Toyota Club Hungary [ Forum ]
Mindenféle => Autósport => A témát indította: MiCKEY - 2004.03.04 10:21:31
-
Na indul a mandula. Hétvégén verseny. Jó lesz hajnalban felkelni, ha meg akarja valaki nézni élőben :(
-
"Na indul a mandula. Hétvégén verseny. Jó lesz hajnalban felkelni, ha meg akarja valaki nézni él?ben"
Én azért maradnék a videónál, márcsak azért is, mert így könnyebb kiiktatni Palik Lacikát, aki még mindig nem tanulta meg helyesen kiejteni a neveket...
-
Belekukkantok mmégiscsak a szabadedzésbe... :roll:
-
Az mikor lesz?
-
ma reggeli szabadedzés eredménye:
P. No Driver Team - Engine Tyres Times Ave/Gaps Laps
1. 1 M.SCHUMACHER Ferrari B 1'25"127 224.263 Km/h 4
2. 2 BARRICHELLO Ferrari B 1'25"361 + 0'00"234 9
3. 7 TRULLI Renault M 1'27"025 + 0'01"898 10
4. 5 COULTHARD McLaren Mercedes M 1'27"264 + 0'02"137 5
5. 8 ALONSO Renault M 1'27"359 + 0'02"232 14
6. 3 MONTOYA Williams BMW M 1'27"462 + 0'02"335 12
7. 4 R.SCHUMACHER Williams BMW M 1'27"675 + 0'02"548 11
8. 9 BUTTON BAR Honda M 1'27"867 + 0'02"740 7
9. 35 DAVIDSON BAR Honda M 1'27"921 + 0'02"794 25
10. 14 WEBBER Jaguar Cosworth M 1'28"089 + 0'02"962 6
11. 38 ZONTA Toyota M 1'28"118 + 0'02"991 17
12. 6 RAIKKONEN McLaren Mercedes M 1'28"233 + 0'03"106 5
13. 10 SATO BAR Honda M 1'28"874 + 0'03"747 6
14. 17 PANIS Toyota M 1'28"955 + 0'03"828 11
15. 11 FISICHELLA Sauber Petronas B 1'29"120 + 0'03"993 6
16. 16 DA MATTA Toyota M 1'29"169 + 0'04"042 12
17. 18 HEIDFELD Jordan Ford B 1'29"826 + 0'04"699 11
18. 37 WIRDHEIM Jaguar Cosworth M 1'30"033 + 0'04"906 23
19. 15 KLIEN Jaguar Cosworth M 1'30"046 + 0'04"919 7
20. 19 PANTANO Jordan Ford B 1'30"100 + 0'04"973 18
21. 39 GLOCK Jordan Ford B 1'31"626 + 0'06"499 11
22. 21 BAUMGARTNER Minardi Cosworth B 1'32"886 + 0'07"759 14
23. 20 BRUNI Minardi Cosworth B 1'33"236 + 0'08"109 8
-
A pénteki szabadedzést csak neten lehetett követni, a szombatit adja a német RTL élöben (3.00). meg a rendes idöméröt is.
Ez egyébként mindig így van, hogy a szombati edzéseKET az RTL közvetíti - régen, amíg volt a vasárnap délelötti bemelegítés, azt is adták mindig.
-
Felkeltem 3:45-kor megnézni az időmérőt.
Hát nem egy jó kezdet, de innen csak javulni lehet :cry:
-
Az időmérő végeredménye, az Ausztrál GP rajtsorrendje
1 M. Schumacher Ferrari 1:24.408
2 R. Barrichello Ferrari 1:24.482
3 JP. Montoya Williams 1:24.998
4 J. Button BAR 1:24.998
5 F. Alonso Renault 1:25.699
6 M. Webber Jaguar 1:25.805
7 T. Sato BAR 1:25.851
8 R. Schumacher Williams 1:25.928
9 J. Trulli Renault 1:26.290
10 K. Räikkönen McLaren 1:26.297
11 F. Massa Sauber 1:27.065
12 D. Coulthard McLaren 1:27.294
13 C. Da Matta Toyota 1:27.823
14 G. Fisichella Sauber 1:27.845
15 N. Heidfeld Jordan 1:28.178
16 G. Pantano Jordan 1:30.140
17 Baumgartner Zsolt Minardi 1:30.681
18 G. Bruni Minardi idő nélkül
19 C. Klien Jaguar idő nélkül
20 O. Panis Toyota idő nélkül
-
Hát ha a többi futam is ilyen lesz, akkor egy nézövel kevesebb :(
-
Hát ez ritka gyenge volt :cry:
-
Ennél csak jobb lehet. Két hét és meglátjuk.
-
Sajnálom, hogy ilyen uncsi lett a Forma 1.
Remélem a következő versenyek jobban fog sikerülni a toyota csapatnak.
A Ferrari ismét nagyon jól sikerült, de ha így folytatodik akkor én sem fogom nézni. :cry:
-
Oh, a Ferrarival nem is foglalkozom. Ha nyernek, nyernek. Lesem a Toyotát, hogy van e valami jó jel. (no és a Zsóti)
-
Oh, a Ferrarival nem is foglalkozom. Ha nyernek, nyernek. Lesem a Toyotát, hogy van e valami jó jel. (no és a Zsóti)
Hát igen, jó lenne, ha már beérne a csapat. Kíváncsi vagyok Gascoyne mit fog alkotni. :roll:
A Ferrari pedig ma egy külön klasszis. De asszem sajnos nem ők tehetnek arról, hogy a többiek - legalábbis az első futamon ez volt a helyzet - nem tudják felvenni velük a versenyt. ~1-2s körönként az nagyon durva, óriási fölény. Persze meglátjuk, hogy a malajziai hőségben hogy muzsikálnak a Bridgestone abroncsok. Asszem ez kulcsfontosságú lesz a többi csapat számára.
-
Frissítettem a honlapon az F1 híreket az Ausztrál GP eredményivel. Biztos lesz jobb is :)
-
Megtippeljük, hogy a következő futamon hol végez a két Toyota?
-
Megtippeljük, hogy a következő futamon hol végez a két Toyota?
Szerintem 10, 14. hely.
-
Kicsit optimistábban 9-11
-
Aki pontosan eltalálja a két auitó leendő helyezését, az másodmagával elutazhat az amerikai nagydíjra
(Persze aki nem találja el, az is nyugodtan utazhat)
:D
-
Jo lenne pontot szerezni! tipp: 8. es 12.
-
Én nem is írom le a 12. helyet meg nevetséges.
Nagyon mérges vagyok a Toyotára.
Természetesen azért drukkolok nekik.
:x :x :x :x :x :x
-
Szerintem előbb-utóbb fejek fognak hullani ha nem történik valami pozitív, mert csiliárd pénzt beletoltak. Rallyból is kiszálltak, hogy teljesen az F1-re öszpontosíthassanak. Megveszik a legjobb szakembereket, stb.
A motor már jó.Nagyon jó. Ebben volt tapasztalat. A kaszni az a gáz. Ebben nem volt tapasztalat. Gondoljátok el a nagyobb csapatok évtizedes adatbázisokkal rendelkeznek a pályákról, időjárásról, stb. Ezt nem lehet 'pénzzel' kiváltani.
Ez ugye a 3. év? Idén már jobb lesz mint tavaly, de szerintem jövőre lehet a nagy előrelépés.
-
Hát igen a szakértelem megfizethetetlen.
Engem is hívtak szakértőnek, de nem tudtak megfizetni :-D
-
Talán nem is a szakértelem a problémás, mert szakembereket lehet felvenni, hanem a tapasztalat amit nem tudsz pénzért megvenni.
-
Hát lehet, hogy nem leszek túl népszerü, de sztem nem fog célbaérni mindkét kocsi, amelyik igen, az megismétli az ausztrál eredményt.
-
Ez is benne van a pakliban, de remélem azért nem így lesz. Esetleg az egyik kiesik a másik meg az 5. lesz :)
-
a másik meg az 5. lesz :)
Komolyan. Ilyen optimista embert még nem láttam mint te vagy :shock:
Ez egy kicsit már fanatizmus is. :D
De ez így van jól 8)
-
Na mingyá itt a hétvége. Aszonták új első szárnnyal jönnek már erre a versenyre is és pár versenyen belül mindent kicserélnek a kasznin.
-
Nem a kasznin kellene dolgozni, hanem először végig kellene menni mindkét kocsival a versenyen.
Aztán majd lehet a gyorsaságot növelni, a kasznival, de először elektronikusan legyen rendben, meg motorikusan. :D
-
Sziasztok!
Most én jövök Panis az első,Da Matta a második ,Baumgartner a harmadik.Mostanában bejönnek a jóslataim.
-
Nem a kasznin kellene dolgozni, hanem először végig kellene menni mindkét kocsival a versenyen.
Aztán majd lehet a gyorsaságot növelni, a kasznival, de először elektronikusan legyen rendben, meg motorikusan. :D
Ez meg most hogy jön ide. Az eddigi 1(egy) versenyen mindkét autó végigment, és semmi gond nem volt a motorikus résszel. (sőt többek szerintis a legjobb motor a mezőnyben.)
-
Fel is tettem az új szárnyas hírt a honlapra :)
-
Most én jövök Panis az első,Da Matta a második ,Baumgartner a harmadik.Mostanában bejönnek a jóslataim.
:) De ekkor csak hárman futnak be :wink:
-
Na mingyá itt a hétvége. Aszonták új els? szárnnyal jönnek már erre a versenyre is és pár versenyen belül mindent kicserélnek a kasznin.
VVTi motort kéne belerakni, és akkor nem kéne tankolniuk :idea: :roll: :lol:
-
A végigmenéssel tavaj sem volt baj. A kaszni a gáz a Toyotánál ez világosan látszik. :cry:
Remélem fejlődnek ezen a téren, mert akkor lehetnek csak pontszerzők. :?
Hajrá TOYOTA :D
-
Nem a kasznin kellene dolgozni, hanem először végig kellene menni mindkét kocsival a versenyen.
Aztán majd lehet a gyorsaságot növelni, a kasznival, de először elektronikusan legyen rendben, meg motorikusan. :D
Ez meg most hogy jön ide. Az eddigi 1(egy) versenyen mindkét autó végigment, és semmi gond nem volt a motorikus résszel. (sőt többek szerintis a legjobb motor a mezőnyben.)
Akkor állítani kéne rajta, mert a kasznin is sok múlik, de nehogy már a Jordan majdnem olyan jó legyen? Pedig ott nincs annyi pénz, meg olyan jó motor.
-
Hajnalban lesz az első szabadedzés. Indul a banzáj!
-
Mit szóltok hozzá, hogy a kis Schumit akarják megkapni jövore?
Én nem szeretem a Schumachereket, mert emberileg rendkívül antipatikusnak tartom oket - a versenyzoi tudás más kérdés.
Lehet, hogy jövore mégis drukkolni kell az egyiknek...
-
Nem elég, hogy két kézzel szórják a pénzt, még a Kis Suminak is akarják fizetni az év 15milló eurót?
Kicsit sokallom.
A Kis Sumi szerintem a lába nyomába se ér a testvérének.
A Toyotának egy jó tesztpilóta kell, az már van, Panis elvileg jó.
Egy versenyző is kell mellé, de nem olyan, akinek a költségvetés 5%-át ki kell fizetni. Nem ezen múlik, hogy nem érnek el jó eredményt.
A Ferrari sem azért jó, mert Sumi jobban tudja nyomni a gázt, mint bárki a világon.
Igazolják le a Colin McRee-t úgy is aszonta, jobb Suminál. :D
Vagy a MI Zsoltinkat. :D
-
Hát ebb?l még akármi is kisülhet, csak nem tetszik nekem, hogy megint az a piros autó van elöl.
-
Ja-ja. Matta a 10. helyről indul. (ezt vehetjük némi fejlődésnek :) )
-
Azért amikor paliklaci el kezdte magyarázni, hogy ott nem kellett volna 6-osba kapcsolni, elindult bennem a pumpa. Mégis mit képzel ez magáról, még a neveket se tudja rendesen kiejteni!?!
-
Hetvennél felborul a Dakaron, majd ő mondja egy F1 pilóta mikor kormányoz jól ellen. Ez nagyon nevetséges volt.
Azért amikor paliklaci el kezdte magyarázni, hogy ott nem kellett volna 6-osba kapcsolni, elindult bennem a pumpa. Mégis mit képzel ez magáról, még a neveket se tudja rendesen kiejteni!?!
-
Da Matta 9.
Panis 12.
Hát az biztos, hogy jobb a múltkor. :)
-
Nekem már a könyökömön jön ki a 400 millió dollár,meg a 80 millió s,40 millió dollár költségvetés című bemondása és a Toyota ennyi pénzből csak erre képes.Egyszer elmondta tudomásul vettük,de szerintem már kezd unalmas lenni.Akkor a Dakaron mi a büdös francért ült Toyotába?
-
Azért ült Toyotába, mert olyan kocsija még nem volt. Nem figyeltétek meg, minden évben más kocsival megy, mert azt hiszi, az a rossz. Most egy OFF Nissannal ON akar menni, amit a Kis Sándor csapata csinál neki. Nem látja be, hogy egy nagy 0, bocsi 0 így helyesebb.
A forma1-es közvetítést szeretem, mert a heti 7-es után ez a másik vicces program, ami jó :D
Most láttátok kit tettek be a Héder Barna helyett?
A Barátok köztös volt Csabát. (A nevét nem jegyeztem meg nem hiába ő is egy nagy 0, na nem akkora mint a Palik)
1 mondatot nem tud helyesírási hiba nélkül elmondani.
Magyaroknak ez jutott. Legalább nincs reklám a felvezető kör alatt, mint németben.
De Zsolti helytállt, begurult az utolsó helyen. Ehhez mondjuk egy Toyota Yaris is elég lenne, csak azzal később érne be, de legalább élvezné a vezetést és nem csúszkálna a pályán :D
Ezzel biztos végigmenne.
És csak 1 szer kellene kiállni a boxba :D
-
Rosszul látjátok a helyzetet, a kommentátorok is megmondták, hogy Baumgartner célba ért, míg mondjuk Räikkönen, meg R. Schumacher nem. Tehát ? jobb náluk. :lol:
-
Ez tény, de az is, hogy ha egy Yarissal indulna, akkor is beérne ugyanúgy, most nem mindegy, hogy 4 lap van a neve mögött, vagy 35?
-
Ez tény, de az is, hogy ha egy Yarissal indulna, akkor is beérne ugyanúgy, most nem mindegy, hogy 4 lap van a neve mögött, vagy 35?
Hát igen, és az is gond, hogy a Yarisba be kéne tenni egy 3000-es szívómotort. Mondjuk nem lenne semmi.... :wink:
-
Miért ne? Ha az OFF Renault is tehet 3000-est a Clioba, akkor ON a Toyota is tehetne.
Hátsó üléssor az minek.
Középmotoros.
csak kellene egy pár szárny a leszorítóerő miatt, meg némi súly is.
-
Nem az a gáz hogy 4 kört kapott, hanem az hogy a csapattársától kapott 1perc 24sec-et.
A TOYOTA meg emberelje már meg megát :(
Mult évben már sokkal jobban megtek a végén.
-
Én azért mindennel együtt örülök neki , hogy Baumgartner célba ért ; egy Minardival ez már önmagában véve eredmény :)
A Toyota ... Hát ja . Egy dolog a költségvetés , és egész más a tapasztalat . Elvégre totál nulláról indultak ezen a téren , és ezt szerintem nem pótolja néhány jó szakember összeverbuválása . A BAR-Honda is jó régóta szarakodik , és csak most kezdenek szemlátomást valamennyire ütőképessé válni . Szerintem a Toyotának is kell még egy-két szezon , hogy összehozzon egy "dobogóképes" autót - pénz ide , pénz oda . Nomeg kéne valami nagyobb kaliberű pilóta is . Ha minden igaz , Kisschumi jövőre lehet , hogy hozzájuk igazol ...
Egyébként pedig elégedett vagyok a mai versennyel , HAJRÁ SCHUMI , FORZA FERRARI 8)
-
És azt se feledjük, hogy Zsolti fel tudta tartani Barichello-t aki ferrarival ment, pedig a minardi csak 800 lovas, meg Massat is fel tudta tartani. Ez már önmagában egy elismerés. Szegény csákó, úgy érezheti ott magát, mint egy trabantos az olasz autópályán Ferrarikkal, Mercikkel, és BMW-kel körülvéve. :D
-
Hát igen, ez egy röhejes dolog. B. Zs. 4 kör hátrányt kapott az elso 3-tól. Ez - 1:35-ös körrel számolva 380 másodperc, ami elosztva a körök számával (56) 6,8-ra jön ki. Tehát 1 kör alatt ennyit kapott tölük. Ne mondja már a Barrichello, hogy ezen múlt a 3. helye, mert ha igen, akkor ki kell öt rúgni, lévén szar versenyzö... :lol:
-
A következő futam Bahrain-ben lesz, hallott valaki már az ottani pályáról?
Íme egy link azoknak, akik szeretnek angolul olvasni: http://www.bahraingp.com.bh/
Hát elég érdekes pálya. Nem vmi. látványos, így képről, sok az egyenes, látszik, hogy a látványra hegyezték ki a dolgot, hogy mindenki lássa a pályát, aki elmegy olyan messzire. Lassan már futam se lesz Európában.
Egyébként a homok megtréfálhatja a versenyzőket, bízzunk benne, hogy a nagy csapatok motorjai érzékenyek a homokra, és Zsoltiéba pedig trabant motort tesznek, vagy Toyotát, és akkor még célba is érhet pontszerző helyen.
-
Hétvégén épp néztem a Retekklubb F1 magazinját, nagytudású, jóképű, tehetséges, született sportriporter, Novák Csabikával. :-D
Mutatták a pályát a levegőből. Hát nem semmi. A sivatag közepén egyszer csak ott van egy pálya. Még a kavicságyak is homokból vannak szerintem :-)
Hát ott ha a homokot a legkisebb szél nem fújja a pályára, akkor nem tudom.
Szerintem lehetetlen lesz leportalanítani:-) Szóval lehet, hogy jó verseny lesz.
-
Úgy látszik, mégiscsak leigazolják R. Schumachert. Nade ennyiért??? 100 milka 5 év alatt + prémium. Hol élünk már :evil: :evil:
-
Inkább autó építenének a mostani pilóták is kerülhetnének dobogóra jó autóval :evil:
-
Az örök morgolódó :D
No meg ez a Dixon gyerek is jön (?) bár szerintem Matta marad.
-
Az örök morgolódó :D
No meg ez a Dixon gyerek is jön (?) bár szerintem Matta marad.
Csak erösen kérdéses, hogy hova - Williams úr nagyon mozgolódik ezügyben.
-
A mai szabadedzés bíztató, még a végén a futam is érdekes lesz. Végül is ez a pálya mindenkinek új, így elötérbe kerülnek a versenyzöi kvalitások, és kevesebbet számít a technika.
-
Bocsánat, csak Toyota szinten maximalista vagyok. :wink:
-
Holnap még akármi is történhet, a különbségek nem nagyok, ráadásul hátulról Räikkönen is nyomni fogja a mezönyt.
-
Holnap még akármi is történhet, a különbségek nem nagyok, ráadásul hátulról Räikkönen is nyomni fogja a mezönyt.
És láss csodát: valóban nyomta... Amíg el nem füstölt, bocsánat: égett a motor a Mc.Merciben...
A Honda (hiába no, japán az is) szárnyalásba kezdett. Csak így tovább!!
-
Nagyon nem szeretném, hogy Sch. megint világbajnok legyen, és minden jel erre utal. Hiába a legjobb, mégis annyira antipatikus, hogy no. Arról nem beszélve, hogy akkora hátszele van, amennyit nem szégyell.
-
Én Speciel szeretem Sumit, hamarosan kiöregszik, úgyhogy 2 év és szerintem jön Alonso, vagy valaki más, és a Ferrari ugyanúgy fog szerepelni, ha a mérnökök jól dolgoznak. A többi csapat meg fajlődik tovább, előbb utóbb a Toyota is beérik, de kell még 1, 2 idény.
-
"Jean Todt lehetne az FIA új elnöke"
Na még pont ez hiányzik :evil: :!:
-
Nem tudjátok véletlenül, mikor rendezik idén az elsö Forma-1 versenyt ? :evil:
-
Nem tudjátok véletlenül, mikor rendezik idén az elsö Forma-1 versenyt ? :evil:
Majd ha Schumihoz beraknak egy félmázsás krumpliszsákot is mitfahrernek :roll:
-
Vagy ha kiöregszik. :thankyou:
Nem mintha nagy Sumi drukker lennék, de azért le a kalappal...
-
Vagy ha kiöregszik. :thankyou:
Nem mintha nagy Sumi drukker lennék, de azért le a kalappal...
Vajon Button mit menne azzal a Ferrarival? És Monty, meg Truli, vagy MICKEY? :-D
-
Vajon Button mit menne azzal a Ferrarival? És Monty, meg Truli, vagy MICKEY? :-D
Barrichello nem sokra ment; csak kérdés, hogy ugyanaz volt-e a Ferrari???
-
Vajon Button mit menne azzal a Ferrarival? És Monty, meg Truli, vagy MICKEY? :-D
Barrichello nem sokra ment; csak kérdés, hogy ugyanaz volt-e a Ferrari???
Csak a beállításokban különbözik, amit Sch. tapasztalatai alapján állítanak be. Ebben biztosan jó, és profi. De ha már be van állítva, akkor szerintem Barrichello jobbat menne vele mint a saját beállításával.
Mondjuk én a Yarissal állva hagynám ezt a két vörös dögöt :riding:
-
Persze, ez a hivatalos álláspont. De mégis mindig Barrichello autója purcan ki hamarabb, pedig kettejük közül nem ö az, aki jobban hajszolja :microwave:
-
Én ebben nem hiszek, hiszen nekik is az az érdekük, hogy elöl legyen mindkét ferrari. Marketing az egész, szerintem ez a különbség a két pilóta között.
-
Ez igaz is, meg nem is. Ha mindig elöl van mind2 autó, akkor végképp senki nem nézné a versenyeket. Ráadásul ha legalább Barichello megelözhetö, akkor mondhatják, hogy Sch. egy zseni, B. pedig kap annyi zsozsót fájdalomdíjul, hogy le kell nyelnie azt, hogy" béna", hogy abból gondtalanul eléldegéljen :morons:
-
ÁÁÁ nincs az a pénz amiért én hagynám magam megelőzni :crazy:
-
ÁÁÁ nincs az a pénz amiért én hagynám magam megelőzni :crazy:
Szerintem van :pimpdaddy:
-
... meg persze nem minden új fejlesztés jöhet be, és én biztos vagyok abban, hogy kin próbálgatják versenykörülmények között... :nono:
-
Ez benne van a pakliban :) Természetesen a szerződéskeről nem fogunk megtudni semmit.
Vajon mit tudott volna Bari egy másik autóban azt sem tudjuk meg.
-
Az mindenesetre tény, hogy amikor még hajdanán a Patrese-Schumacher kettös alkotta a Benetton csapatot, egyszer megesett, hogy Sch. autója kipurcant, mire Patrese odaadta az örá beállított autót (nem a tartalékot, a rendeset), és azzal Sch. mintegy 2,3 másodperccel (!) jobb köridöt ment :mrgreen: . A tehetsége vitathatatlan, csak emberileg egy :assshaking:
-
Nade ki állítja meg most az öreg Sumit?
Valaminek történnie kéne már.
-
Nade ki állítja meg most az öreg Sumit?
Valaminek történnie kéne már.
Legfeljebb Oszamában bízhatunk... :bomb:
-
Lehet, hogy MOnte-Carlo állítja meg? Végre van remény egy normális futamra...
-
Ámbörök! Végre történt valami!
-
Egészen versenyszerű volt :) de ehhez egy ilyen pálya kell ahol nem lehet hibázni. Ha ez máshol lett volna ott 2-3 játékos kiesik és kész. (szerintem Sumi is megúszta volna.)
-
Na arra kiváncsi leszek, hogy mi volt Schumi-nál a baj - de nem voltam szomorú, hogy nem nyert.
Most viszont már a Toyota is pontszerző lett - ha jól láttam.
És Zsóóti is majdnem. :P
-
Végre egy igazi forma 1-et láttam. Szerintem elég jó verseny volt. Remélem mostantól hasonló futamok, lesznek. Zsolti, pedig nagy király volt, hogy behozta a járgányt. :partyman: :dancing:
-
Na arra kiváncsi leszek, hogy mi volt Schumi-nál a baj - de nem voltam szomorú, hogy nem nyert. Most viszont már a Toyota is pontszerző lett - ha jól láttam. És Zsóóti is majdnem. :P
Igen, pl. Barichello kieshetett volna, és akkor dupla öröm. (magyar pont - no Ferrari)
-
nemutálomschumachertnemutálomschumachertnemutálomschumachertnemutáloms :banging:
-
Mit van úgy kiakadva mindenki ? Schumacher megérdemel minden egyes újabb sikert . Ez az ember és ez a (jelenlegi formáját neki köszönhetően elnyert) csapat páratlan ! De , kérdem én : nem ugyanúgy adott a lehetőség , pénz , technológia , szakembergárda stb stb minden más csapatnak is (na jó , ha nem is mindegyiknek , de a nagyoknak mindenképpen) :?: Talán Schumacher és a Ferrari tehet arról , hogy a többiek szarok ? Hogy legfeljebb csak időnként megvillanni képesek (mint pl. a múltkor Trulli) , de egyenletes csúcsteljesítményt nyújtani nem ? Nem a Ferrari olyan jó , hanem a többiek gyíkok , nem képesek kiállítani egy ütőképes autó/versenyző kombinációt :!:
Ami pedig magát Schumachert illeti : én véletlenül pont azóta (93 óta) nézem rendszeresen a F1-et , amióta Schumacher elkezdett sikeres lenni (bár korábban is gyakran néztem , de azóta minden versenyt) . Mondjatok nekem még egy versenyzőt , aki 11 évig folyamatosan akar és tud is nyerni ! Aki mellett minden konkurrens hosszú távon leszerepel ! Hakkinen volt talán az egyetlen , aki méltó ellenfele volt , de sajnos nála is csak három évig tartott a lendület . Schumacher viszont most is ugyanúgy dolgozik a sikerért , és ugyanúgy örül is neki . Szerintem ez emberileg is példátlanul szimpatikus tulajdonság !
Jaj , hogy leírta tavaly mindenki ... Hogy temették , hogy ünnepelték az átmeneti problémáit ... Montoya apja azt nyilatkozta Hockenheim után , hogy "Schumacher fog még szenvedni" ... Én pedig azt gondoltam Indianapolis után , hogy "Isten nem ver bottal" [smilie=sm39.gif] ... Jó lecke volt az is - és ez is , ami a mostani szezonban történik - mindenkinek , aki tavaly repeső örömmel sietett egyszer s mindenkorra leírni Schumit és a Ferrarit :D
-
Úgy látszik, mégiscsak leigazolják R. Schumachert. Nade ennyiért??? 100 milka 5 év alatt + prémium. Hol élünk már :evil: :evil:
Erről csak annyit , hogy a BAR éveken át fizetett a fantasztikus Zsakkvillnővnek évi 35 milliót , azért a nulla teljesítményért , amit produkálni tudott :? ... Mindenesetre ez a Sato gyerek egyértelműen százszor jobb , bár a kamikáze-mentalitásán még lehetne kicsit finomítani :wink:
-
Mit van úgy kiakadva mindenki ? Schumacher megérdemel minden egyes újabb sikert . Ez az ember és ez a (jelenlegi formáját neki köszönhetően elnyert) csapat páratlan ! De , kérdem én : nem ugyanúgy adott a lehetőség , pénz , technológia , szakembergárda stb stb minden más csapatnak is (na jó , ha nem is mindegyiknek , de a nagyoknak mindenképpen) :?:
Ez a baj, hogy páratlan. Így unalmas a dolog.
-
Mit van úgy kiakadva mindenki ? Schumacher megérdemel minden egyes újabb sikert . Ez az ember és ez a (jelenlegi formáját neki köszönhetően elnyert) csapat páratlan ! De , kérdem én : nem ugyanúgy adott a lehetőség , pénz , technológia , szakembergárda stb stb minden más csapatnak is (na jó , ha nem is mindegyiknek , de a nagyoknak mindenképpen) :?:
Ez a baj, hogy páratlan. Így unalmas a dolog.
Már akinek ;)
Mondjuk , amikor pl. Hakkinennel vívta a nagy csatáit , azt én is élveztem persze :) ... De tekintettel arra a káröröm-áradatra , ami tavaly rá és a Ferrarira zúdult amikor egy rövid időre nem ők voltak a legjobbak , ezt a mostani földbedöngölést is élvezem - jajjj de jó , ahogy kussol a sok keselyű , aki tavaly már ripszropsz eltemette őket [smilie=sm39.gif]
-
tekintettel arra a káröröm-áradatra , ami tavaly rá és a Ferrarira zúdult amikor egy rövid időre nem ők voltak a legjobbak , ezt a mostani földbedöngölést is élvezem - jajjj de jó , ahogy kussol a sok keselyű , aki tavaly már ripszropsz eltemette őket [smilie=sm39.gif]
Na igen, szájhősökben sosincs hiány...
Hovatűntdémonhill
-
tekintettel arra a káröröm-áradatra , ami tavaly rá és a Ferrarira zúdult amikor egy rövid időre nem ők voltak a legjobbak , ezt a mostani földbedöngölést is élvezem - jajjj de jó , ahogy kussol a sok keselyű , aki tavaly már ripszropsz eltemette őket [smilie=sm39.gif]
Na igen, szájhősökben sosincs hiány...
Hovatűntdémonhill
Hát ez az ... Hova is tűnt ? ;)
Mondjuk , idióta önimádó dilettáns Paliktól nekem is feláll a hátamon a szőr :pal3:
-
Történnek a dolgok...
Da Matta lenyomta Sumit a teszten. Ilyen eddig nem volt. (Sumi is 77 kört ment :) valamint a pályacsúcsot repesztő Sato mögött végzett 0.15 mp-el.
Ralf lassan bejelentődik.
... és a Panasonic helyett a Microsoft lesz a főszponzor !!! (felemás érzés.)
-
... és a Panasonic helyett a Microsoft lesz a főszponzor !!! (felemás érzés.)
Addig nincs baj amíg a Microsoft csak a pénzt adja. (Azt elfogadnám én is. :-) )
-
de sokakban már a név is negatív töltésű.
-
de sokakban már a név is negatív töltésű.
Igaz, pl. nekem is.
-
Remélem a szoftvereket nem ő adja.
-
Én inkább azt nem tudom , vajon mennyire jó választás a Kissumi :? ... Voltak jó pillanatai a múltban , de amit az utóbbi időben produkál , az kalap szart sem ér :disgusted: ... Sosem fogja kinőni a "megmutatom , hogy vagyok olyan jó , sőt jobb , mint a bátyám" komplexust - és ami a nagyobb baj : nyilvánvalóan messze-messze nem olyan jó :alright:
-
Aszongyák az okosak, hogy már több mit egy éve szivatják, ezért sz@rik bele az egészbe. Hátha lesz motivációja.
-
Én inkább azt nem tudom , vajon mennyire jó választás a Kissumi :? ... Voltak jó pillanatai a múltban , de amit az utóbbi időben produkál , az kalap szart sem ér :disgusted: ... Sosem fogja kinőni a "megmutatom , hogy vagyok olyan jó , sőt jobb , mint a bátyám" komplexust - és ami a nagyobb baj : nyilvánvalóan messze-messze nem olyan jó :alright:
Sajnos én is hasonlóan gondolom. :(((
-
Aszongyák az okosak, hogy már több mit egy éve szivatják, ezért sz@rik bele az egészbe. Hátha lesz motivációja.
Neki csak egyetlen motivációja van : hogy legyőzze a bátyját . Erre pedig nyilvánvalóan képtelen :? . Na , talán ha a Nagysumi végül majd otthagyja a F1-et (ami akárhogy is , de nem túl hosszú idő kérdése) - akkor talán felszabadul a Kicsi ezalól a nyomás alól ...
-
Neki csak egyetlen motivációja van : hogy legyőzze a bátyját . Erre pedig nyilvánvalóan képtelen :? . Na , talán ha a Nagysumi végül majd otthagyja a F1-et (ami akárhogy is , de nem túl hosszú idő kérdése) - akkor talán felszabadul a Kicsi ezalól a nyomás alól ...
Volt már rá példa, de nem ez a jellemző. Mondjuk ezzel a Williamssal ez ellen a Ferrari ellen elég kicsi eséllyel sikerülne.
-
Neki csak egyetlen motivációja van : hogy legyőzze a bátyját . Erre pedig nyilvánvalóan képtelen :? . Na , talán ha a Nagysumi végül majd otthagyja a F1-et (ami akárhogy is , de nem túl hosszú idő kérdése) - akkor talán felszabadul a Kicsi ezalól a nyomás alól ...
Volt már rá példa, de nem ez a jellemző. Mondjuk ezzel a Williamssal ez ellen a Ferrari ellen elég kicsi eséllyel sikerülne.
Nem ez a gond , hanem hogy Kissumi gyengébben muzsikál , mint a csapattársa (pedig Montoya idei teljesítményét sem nevezhetjük éppen kimagaslónak) . És ez az , amiből a legtöbb következtetést lehet levonni egy versenyző képességeire nézve ...
-
Nem ez a gond , hanem hogy Kissumi gyengébben muzsikál , mint a csapattársa (pedig Montoya idei teljesítményét sem nevezhetjük éppen kimagaslónak) . És ez az , amiből a legtöbb következtetést lehet levonni egy versenyző képességeire nézve ...
Hát az igaz, hogy a Jordannél egy leszállóágban lévő, motíválatlan D. Hillel épphogy partiban tudott lenni...
-
No , most viszont tűrhetően muzsikált Öcsi - bár a frusztráció qrvára ott ült a képén , hogy a bátyja még így is jobb tudott lenni nála :supz:
Ja , és végre megint pontszerző helyen volt egy Toyota ! Nomeg Bambi is beért újfent a célba - szóval (szerintem) jó verseny volt , na :D
-
No , most viszont tűrhetően muzsikált Öcsi - bár a frusztráció qrvára ott ült a képén , hogy a bátyja még így is jobb tudott lenni nála :supz:
Ja , és végre megint pontszerző helyen volt egy Toyota ! Nomeg Bambi is beért újfent a célba - szóval (szerintem) jó verseny volt , na :D
kar hogy utolag kizartak a toyotat a BMW-el egyutt :?
Toyota jelentosen lejaratja magat ha igy folytatja, jo lenne mar osszeszednek magukat... :evil: :evil: :evil:
pero
-
Azóta szomorkodok, mióta a Toyota kiszállt a rallyból. :( Ott szép eredményeket értek el. Itt az F1-ben viszont a komoly költségvetés ellenére sem mutattak még semmit. :cry:
-
kar hogy utolag kizartak a toyotat a BMW-el egyutt :?
Én nem néztem a hétvégén, miért zárták ki őket?
-
kar hogy utolag kizartak a toyotat a BMW-el egyutt :?
Én nem néztem a hétvégén, miért zárták ki őket?
http://index.hu/sport/forma1/kizar040613/
-
Azóta szomorkodok, mióta a Toyota kiszállt a rallyból. :( Ott szép eredményeket értek el. Itt az F1-ben viszont a komoly költségvetés ellenére sem mutattak még semmit. :cry:
Ez nem megy egyik napról a másikra . Sőt , egyik évről a másikra sem . Én biztos vagyok benne , hogy a Toyota képes lesz élvonalbeli csapattá fejleszteni magát - de ehhez idő kell . Jövőre talán már rendszeresebb lehet a pontszerző helyen végzés , és talán két , három szezon elteltével a dobogós helyek is . A rengeteg lóvé nem pótolja a hiányzó tapasztalatot ...
-
Úgy mondták,hogy "szabálytalan fékhasználat" miatt zárták ki őket.
-
Azóta szomorkodok, mióta a Toyota kiszállt a rallyból. :( Ott szép eredményeket értek el. Itt az F1-ben viszont a komoly költségvetés ellenére sem mutattak még semmit. :cry:
Ez nem megy egyik napról a másikra . Sőt , egyik évről a másikra sem . Én biztos vagyok benne , hogy a Toyota képes lesz élvonalbeli csapattá fejleszteni magát - de ehhez idő kell . Jövőre talán már rendszeresebb lehet a pontszerző helyen végzés , és talán két , három szezon elteltével a dobogós helyek is . A rengeteg lóvé nem pótolja a hiányzó tapasztalatot ...
Természetesen drukkolok nekik! :supz:
(De szerintem a rally az igazi autó sport! :D :wink: )
-
Úgy mondták,hogy "szabálytalan fékhasználat" miatt zárták ki őket.
Ja , valami olyasmiről van szó , hogy nem a megfelelő helyen voltak a szintén nem megfelelő alakú hűtőlevegő-nyílások , amelyek a fékhez vezetik a levegőt . Vagy valami ilyesmi ... Szóval igazából bagatell , ettől biztos nem ment gyorsabban egyik autó sem :? ... Olyan ez , mint amikor M. Schumit még Benettonos korában egyszer azért diszkvalifikálták (csak éppen tőle az első helyet vették el...) , mert a kocsija aljára szerelt , áramlás-rontó deszkalap 1 mm-rel vékonyabb volt a kelleténél :shock:
-
Természetesen drukkolok nekik! :supz:
(De szerintem a rally az igazi autó sport! :D :wink: )
Hát én is drukkolok persze :D
Ami a rallyt illeti : szerintem nem lehet a kettőt összehasonlítani . Egész más jellegű vezetői tudás szükségeltetik a két dologhoz . Hogy a repülésből vegyek példát : a rally olyan , mint a műrepülés - a F1 pedig , mint a (modern , szuperszonikus) vadászrepülés . Mind a kettő nagyon nehéz és hatalmas tudást , tehetséget igényel - de máshogy :idea:
-
Hát én is drukkolok persze :D
Ami a rallyt illeti : szerintem nem lehet a kettőt összehasonlítani . Egész más jellegű vezetői tudás szükségeltetik a két dologhoz . Hogy a repülésből vegyek példát : a rally olyan , mint a műrepülés - a F1 pedig , mint a (modern , szuperszonikus) vadászrepülés . Mind a kettő nagyon nehéz és hatalmas tudást , tehetséget igényel - de máshogy :idea:
Ez szemléletes, igazadvan! 8)
Izléseken, pedig nem lehet vitatkozni. :D
-
Úgy mondták,hogy "szabálytalan fékhasználat" miatt zárták ki őket.
Idézet, Nemzeti Sport tegnapi szám:
"Ralf Schumachert második, Juan Pablo Montoyát ötödik, Christiano da Mattát nyolcadik, Olivier Panist pedig tizedik helyétől fosztották meg a kerekeknél használt, illegális légterelő csövek miatt, amelynek köszönhetően az első féktárcsák ugyan nem kaptak jobb hűtést, de szabályellenesek voltak." :cry:
-
"Ralf Schumachert második, Juan Pablo Montoyát ötödik, Christiano da Mattát nyolcadik, Olivier Panist pedig tizedik helyétől fosztották meg a kerekeknél használt, illegális légterelő csövek miatt, amelynek köszönhetően az első féktárcsák ugyan nem kaptak jobb hűtést, de szabályellenesek voltak." :cry:
Ja , elég drákói a dolog :shock: ... De az ilyesmiben nem szoktak sajnos viccelni , akár befolyásolta a szabálytalan alkatrész a tényleges eredményt , akár nem . Mondjuk , szerencsétlen R. Schuminak ez aztán tutira kinyírta a maradék morálját is - valami ilyesmit nyilatkozott , hogy "nem tudom , mivel érdemeltem ki ezt a sorsot" :?
-
Nagyon remélem, hogy az új versenyautó sokkal ütösebb lesz, mint ami most ment a hétévégén.
-
Nagyon remélem, hogy az új versenyautó sokkal ütösebb lesz, mint ami most ment a hétévégén.
Az a csiga reklám a TV-ben, tudjátok....
Kezd kínos lenni, újabban bizonyos áthallásokat vélek felfedezni benne... :wink:
-
"Kedden meglepetésre a Toyota harmadik számú versenyzője, Ricardo Zonta volt a leggyorsabb a spanyolországi tesztelések nyitányán"
http://www.vilagszinvonal.hu/news.php?extend.259
Szabadedzés eredmény. Bár ez nem jelent sokat azért egyszer odatette magát Zonta. Nagyon várom már a versenyt!
-
Jerez Test Round-Up
Dates: 13-16 July 2004
Location: Circuito Permanente de Jerez, Jerez de la Frontera, Spain
Drivers: Cristiano da Matta (13-14), Olivier Panis (15), Ricardo Zonta (13-16)
Track Length: 4.428km
Ricardo Zonta
Total laps: 350
Best Lap Time: 1m17.856s
Chassis: TF104/06
"The TF104B car will race for the first time at next week's German Grand Prix, but I've been working on the standard TF104 during this test at Jerez. Tuesday was a very good day – we completed all the electronic tests we had planned, we were on the pace and my lap times were consistent, without any mistakes. It's nice to have tests like that, when everything works well and there's no sitting around because of problems with the car. On Wednesday I compared shock absorbers before moving on to tyre tests for the rest of the week. We now head to Hockenheim and as a team we are very optimistic about the TF104B. We need something to produce results, and we hope that is exactly what we're going to have."
Olivier Panis
Total laps: 81
Best Lap Time: 1m18.678s
Chassis: TF104/09B
"I was only here in Jerez on Thursday. But it gave me a chance to try out the monocoque of the TF104B, which we will race for the first time at next week's German Grand Prix. We will only have the full aerodynamic package available in Hockenheim, so we can't make any predictions yet. It was also difficult to maintain the flow of the day here because we had gearbox and electrical problems. Nevertheless, we carried out a tyre test for Hockenheim and we achieved 81 laps, which was a lot considering the problems we were faced with. So the guys did a good job to keep the car on the track as much as possible and we ended up completing the programme we set out to do."
Cristiano da Matta
Total laps: 106
Best Lap Time: 1m19.218s
Chassis: TF104/09B
"This test gave us our first chance to try out the new chassis for the TF104B. We have high hopes for the updated car, but it's impossible to assess its performance yet. The new aerodynamic package is going straight to Hockenheim and we won't be able to test that until the race weekend itself. But at least we've given the monocoque a shakedown to get through some of the small problems now. I missed quite a bit of running on both days with electrical glitches, but any time a new car goes onto the track for the first time, we need to see if something unexpected comes up, and find out how to fix it. We did some work on suspension and we also put in a tyre test both for Hockenheim and the Hungaroring as there is no testing between the two races."
Paul Ricard Test Round-Up
Dates: 13-15 July 2004
Location: Circuit Paul Ricard, Le Castellet, France
Driver: Ryan Briscoe (13-15)
Track Length: 4.115km
Ryan Briscoe
Total laps: 209
Total kilometres: 860
Chassis: TF104/02
"We had a constructive test here at Paul Ricard this week. The weather was warm and sunny throughout, and we completed our planned programme. We spent the first two days working on some new development parts for the future, which was interesting for me. We put in about 60 laps on each day, and that was enough to collect all the data we needed. On the last day we worked on software, braking and the engine and I managed to get through a lot of mileage, completing nearly 100 laps."
-
Grand Prix of Germany - Selected Preview Quotes
Cristiano da Matta - Race Driver, Car Number 16
"Everyone at Panasonic Toyota Racing is really looking forward to racing our new TF104B race car at this weekend's German Grand Prix. There has been a lot of pressure on the team to produce a quicker car, but everyone working at the factory has put a lot of effort into the TF104B, so we're hoping for a reasonable jump in performance. Last year, the Hockenheimring was a track that suited our car - we qualified in the top ten and both cars finished in the top six. It was our best result of the year as a team, so I enjoyed it a lot. Now we hope the TF104B comes out as we have targeted, and we can start to aim for more results like that."
Olivier Panis - Race Driver, Car Number 17
"Personally, I am hoping for something of a turnaround of fortune with the debut of our TF104B race car at this weekend's German Grand Prix. A lot of hard work has gone into producing this car, so I would take this opportunity to thank every single member of the team for their individual contribution. We had a shakedown of the chassis at last week's test in Jerez, but most parts will only be run for the first time in Hockenheim, so we were unable to assess the car's true performance level. In addition to the chassis and aerodynamic upgrades, we also have a new spec engine for Hockenheim, so as a package, I am confident that we will make a good step forward."
Tsutomu Tomita - Team Principal
"One of my personal highlights of last season was our strong performance at the Hockenheimring, where we saw our cars finish in 5th and 6th places in front of our Toyota Motor Corporation President Mr. Cho. This weekend will see the debut of our revised TF104B car with improved aerodynamics and a new specification engine, so I hope that we will be able to achieve a similar result to 2003. Formula 1 is constantly progressing, so to maintain momentum throughout the season, we have to make improvements at each race weekend. The TF104B is just one step forward for Panasonic Toyota Racing. We are already looking much longer-term with the creation of next year's car, the TF105, but we will do this in parallel to further evolutions of the TF104B over the remaining races of this season."
Mike Gascoyne - Technical Director Chassis
"We used last week's test in Jerez to shake down the chassis of the new TF104B car. Most of the parts that make a difference to the lap time will appear for the first time this weekend. We know from simulations what kind of step we could make, but we have to wait until Friday to see how the data translates to the track. The German Grand Prix will be something of a test session for us, as we establish a baseline of the TF104B's potential. The car has an upgraded aero package, as well as a substantially repackaged chassis with lower weight and centre of gravity. The debut of the TF104B now marks the start of a renewed development process for Toyota which will take us to the last race of the season in Brazil."
Luca Marmorini - Technical Director Engine
"As part of the TF104B package that will race at Hockenheim for the first time this weekend, we have worked tremendously hard in the engine department to incorporate a new specification RVX-04 engine. This spec was originally intended for the Italian Grand Prix in Monza, but we have pulled out all the stops to introduce the new version three races earlier than planned. We have run extensive tests in the dyno to ensure our excellent reliability rate continues, whilst introducing a performance increase of around 2%. The TF104B, as a chassis-engine package, should be a good performance gain for Toyota. As the youngest team in F1, we should all be proud of what we have been able to achieve in such a short space of time."
-
"A Francia nagydíjon hatalmas baklövést elkövetett Jarno Trulli-t a hírek szerint egyébként jövőre Ralf Schumacher csapattársaként láthatjuk a Toyota-ban. "
-
Grand Prix of Germany - Free Practice Round-Up
Friday 23 July 2004
Cristiano da Matta (Car 16, Chassis TF104/10B)
First Session Classification: 12th, 21 laps completed
Lap Time: 1m17.111s (+1.355s)
Second Session Classification: 18th, 26 laps completed
Lap Time: 1m17.300s (+2.299s)
"We opted to do our tyre comparison work in the first of today's practice sessions, before turning our attention to setting up the new TF104B car. As a result of this, we did not do any runs on new tyres in the second session, so the times are unrepresentative. Most of the updated aerodynamic parts have only been run for the first time today, so it is difficult to gauge our real performance. As the weekend progresses, we will obtain a much clearer indication of where we stand, but there is still a lot to be done tomorrow morning."
Olivier Panis (Car 17, Chassis TF104/09B)
First Session Classification: 6th, 20 laps completed
Lap Time: 1m16.484s (+0.728s)
Second Session Classification: 19th, 23 laps completed
Lap Time: 1m17.419s (+2.418s)
"We had two difficult practice sessions today because it was the first time the new TF104B car has run in its full configuration. We have had to use today as more of a test session to work on the set-up and to try all the new parts. It is hard to condense everything we have to do into just two hours. Having said that, we have acquired a lot of data, which we have to analyse overnight and work hard for a better day tomorrow."
Ricardo Zonta (Car 38, Chassis TF104/03)
First Session Classification: 4th, 36 laps completed
Lap Time: 1m16.340s (+0.584s)
Second Session Classification: 10th, 38 laps completed
Lap Time: 1m16.200s (+1.199s)
"It was quite a good day with a lot of valuable laps completed. We found a good balance on the car almost immediately and then we did a series of long runs to evaluate the two different tyre compounds. In the end, we found some encouraging results for the race. Although, I was driving the standard TF104 today, the data we have obtained will still be useful for the TF104Bs because the overall behaviour of the tyres is the same. With the additional downforce on the new car, the performance of old tyres will be more consistent, and the time benefit on new Michelins should be greater."
Mike Gascoyne - Technical Director Chassis
"With both race drivers, we opted to do our tyre comparison in the first session, which meant that we only ran on old tyres in the second practice. We should not read too much into the time differences between the TF104 and TF104B. We used the second hour effectively as a test session to improve the balance of the car and to improve the new aero package. We made good progress. Ricardo, meanwhile, carried out his normal programme of tyre evaluation in both sessions so we have concentrated on ensuring we are in as good shape as possible for tomorrow. That will be when we really see how competitive the updated car
-
Olivier Panis (Car 17, Chassis TF104/09B)
Pre-Qualifying: 6th
Lap Time: 1m13.641s (+0.250s)
Qualifying: 10th
Lap Time: 1m14.368s (+1.062s)
Grid Position: 9th
"Yesterday, we ran the updated car for the first time with all the new aero parts and we struggled to find the right balance. Both free practice sessions were quite difficult for us and the team had to work hard last night to make some set-up changes. Today, I felt much more confident with the TF104B and the balance of the car. Overall, we had a stronger and more competitive package. We did a good job this afternoon and performed well in both qualifying sessions. After carrying out some long-runs this morning, I think that the car is in good shape for tomorrow, and from ninth place on the grid, I am looking forward to a strong race."
Cristiano da Matta (Car 16, Chassis TF104/10B)
Pre-Qualifying: 16th
Lap Time: 1m15.119s (+1.728s)
Qualifying: 15th
Lap Time: 1m15.454s (+2.148s)
Grid Position: 15th
"I am not happy with either of my qualifying laps today. In this morning's practice, we were looking quite good and had found a clear direction with the updated car, but I was not able to get everything out of the car this afternoon. I was expecting to do a lap time similar to what I did in the morning - in the mid-to-high 1m14s - but on both of my runs, I had difficulty entering turn two, as well as some problems braking into turn 6. We have to look into this, because I experienced no trouble there in practice. The TF104B has shown that it is a better car with improvements on the aerodynamics side, so it is frustrating that I couldn't show its potential in qualifying. We have another 67 laps in tomorrow's race to put that right."
Mike Gascoyne - Technical Director Chassis
"A satisfying day for the team and a result that demonstrates the progress we have made with the TF104B. We have definitely made a step forward compared to the opposition. Both cars looked competitive in free practice, especially over long runs. I think we have a good race pace, which we haven't had in recent races. Unfortunately, Cristiano was unable to repeat his lap time from the morning sessions, despite being on a similar fuel load, so we will have to look into what happened. It is a shame that we couldn't get both cars into the top ten in qualifying because I think the car was capable of it."
Luca Marmorini - Technical Director Engine
"Today was a successful day for us. Both Cristiano and Olivier were quick this morning and showed a strong performance. Cristiano was a bit unlucky in qualifying, making a small mistake on his first lap, so I do not think his position reflects his true competitiveness. Olivier did a brilliant job and I don't think he could have found any more time from the car. Everything is working well with the new specification engine, and I think the drivers are enjoying the upgrade. The whole TF104B package has worked well today, we just have to hope for a continuation in the race."
The T-car this weekend, used by Ricardo Zonta in yesterday's practice sessions is set-up for Cristiano da Matta and is chassis code TF104/06, contrary to the code published on Friday.
-
Grand Prix of Germany - Race Round-Up
Sunday 25 July 2004
Olivier Panis (Car 17, Chassis TF104/09B)
Session Classification: 14th, +1 lap (from race winner)
Grid: 9th
"I am very disappointed with the problem that I encountered at the start of the race when I stalled on the grid and was forced to start in last place. This year, between Cristiano and me, we have experienced this type of problem on different occasions. Sometimes, drivers make mistakes but because the problem has recurred, we should really check carefully to see if there is a related technical problem. The performance of the car actually looked competitive today and we were able to do some very quick laptimes. Now, we need to focus on developing the TF104B further and to make further improvements for the upcoming races."
Cristiano da Matta (Car 16, Chassis TF104/10B)
Session Classification: DNF, +28 laps (from race winner)
Grid: 15th
"My retirement from today's grand prix was pretty sudden, although I had felt an increasing vibration in the rear of the car occasionally during the race. The right-rear tyre suddenly went, but it is difficult to know what caused it to blow until we study the data. My start was okay, but I soon got stuck in traffic which slowed me down quite a bit. On a positive note, the speed of the TF104B seemed quite good in race conditions, and generally I am encouraged by the weekend. I think I showed clearly that on full tanks, when I wasn't being held up that I could set some highly respectable lap times."
Tsutomu Tomita - Team Principal
"It was a problematic and extremely disappointing race result for Toyota today, but I think we can take a lot of positive things away after the first race weekend with our revised TF104B car. We had the pace to score some points today, as we can see from setting the fourth fastest lap of the race. Unfortunately, our race was over at the beginning when Olivier stalled on the grid. He then lost a lot of time stuck behind backmarkers and was unable to make up enough positions. Cristiano also had a lot of traffic but was forced to retire with a rear tyre puncture, the exact cause of which we have to ascertain with Michelin. The TF104B showed a really encouraging pace and both drivers set competitive lap times when they had a clear track. All in all, we are disappointed that we could not score the points we deserved, but at the same time we should be pleased with the car's performance at this weekend's German Grand Prix."
-
Hát igen, ha a tesztpilóta rendszeresen gyorsabb, mint a versenyző, egyszer csak így járhat:
Ricardo Zonta to replace Cristiano da Matta from Hungary
Thursday 5 August 2004
Panasonic Toyota Racing has today announced that its third driver Ricardo Zonta will be promoted to the role of race driver with effect from the upcoming Grand Prix of Hungary. Zonta will replace Cristiano da Matta and race alongside Olivier Panis.
The team's test driver Ryan Briscoe will in turn assume Zonta's role during the race weekend, running the third car during Friday's free practice sessions.
Cristiano da Matta will continue to be employed as a Toyota driver for the remainder of the year and could consequently still be called upon to partake in any driving or marketing-related activities for the Panasonic Toyota Racing team.
Team Principal of Panasonic Toyota Racing, Tsutomu Tomita said: "We revised our original plans after we reviewed the results of the last three Grands Prix. Ricardo Zonta consistently performed very well, as indeed he also did in the first half of the 2004 season. We believe it is fair to offer Ricardo the chance to show his potential in full race conditions, before we enter into the final step of our driver evaluation for the 2005 season. We decided to retain Olivier Panis as a race driver for the rest of this season, based on the fact that he is the driver who has secured the team's best race result of the year so far (5th in Indianapolis) and has collected the higher number of championship points (5). Cristiano da Matta will remain a Panasonic Toyota Racing driver until the end of 2004 and could still be called upon to undertake activities accordingly."
-
Hát igen, ha a tesztpilóta rendszeresen gyorsabb, mint a versenyző, egyszer csak így járhat:
Ricardo Zonta to replace Cristiano da Matta from Hungary
Thursday 5 August 2004
.
.
...
Hát igen, de egy tesztpilótának nem ugyanaz a dolga. A Forma1-ben számos jó tesztpilóta van, aki teszteken jobban megy mint a versenyzők, de ez nem = a versennyel. A teszten 1 jó kör elég, lehet. Akár 200 kört is meg lehet tenni, de nem 1folytában. A verseny az teljesen más, ott nagyobb a tét, nagyobb a kockázat 20 versenyző van, akik arra várnak, hogy hibázzon, és ez nagyon nagy nyomás, sokan hibáznak is.
A Forma 1-ben sokkal fontosabb, hogy 50-70 azonos kört tudjon menni a pilóta. Az utolsó ilyen asszem Senna volt, aki századra azonos köröket tudott utazni, ezt nevezik versenyzői zsenialításnak, ilyen még Suminak sincs, max tizedre tud azonos kört menni.
-
Hát igen, ha a tesztpilóta rendszeresen gyorsabb, mint a versenyző, egyszer csak így járhat
Úgy emlékszem, Zonta már volt a BARnál Villeneuve társaként, - abban az évben, amikor nem szereztek pontot - és nem rúgott labdába a kanadai mellett.
-
Hát igen, ha a tesztpilóta rendszeresen gyorsabb, mint a versenyző, egyszer csak így járhat
Úgy emlékszem, Zonta már volt a BARnál Villeneuve társaként, - abban az évben, amikor nem szereztek pontot - és nem rúgott labdába a kanadai mellett.
Jól emlékszel :) ... Viszont a BAR-nál Villeneuve sem nagyon rúgott labdába . A harmatos hajnali fing szintjén volt az ottani teljesítménye - egyáltalán , miután megnyerte a '96-os (?vagy 97-es?) VB-t , leeresztett , mint a lufi [smilie=sm39.gif]
-
Ja ... '97 . '96-ban Hill lett a VB . Megnéztem volna , mikor lett volna belőle VB , ha Schumi nem válik ideiglenesen harcképtelenné a még kissé káosz Ferrarinál :roll:
-
Jól emlékszel :) ... Viszont a BAR-nál Villeneuve sem nagyon rúgott labdába . A harmatos hajnali fing szintjén volt az ottani teljesítménye - egyáltalán , miután megnyerte a '96-os (?vagy 97-es?) VB-t , leeresztett , mint a lufi [smilie=sm39.gif]
Lehet, hogy az autóval volt gond? :lol:
-
Ja ... '97 . '96-ban Hill lett a VB . Megnéztem volna , mikor lett volna belőle VB , ha Schumi nem válik ideiglenesen harcképtelenné a még kissé káosz Ferrarinál :roll:
Williams úr azt nyilatkozta, hogy azzal a kocsival bárki világbajnok lett volna. Azért mégis, Hill mellett Coulthardnak nem sok babér termett, és Villeneuve is - ha kicsivel is, de - alulmaradt. Williams úrnak megvan az a hülye szokása, hogy elküldi az aktuális világbajnokát, (Rosberg, Piquet, Mansell, Hill)hogy ne kelljen sok pénzt fizetnie a pilótáinak. Ahelyett, hogy megtartaná, és nyerné sorra a vb-címeket.
-
miután megnyerte a '96-os (?vagy 97-es?) VB-t , leeresztett , mint a lufi [smilie=sm39.gif]
Nem akkor volt. 96-ban Hill, 97-ben Villeneuve nyert Williamsszel. Aztán Villeneuve maradt még a Williamsnél Frentzennel, de akkor már nem volt Renault motor, csak a fiókcéges Mecachrome. Aztán (mivel a lejobbja egy 3. hely volt abban az évben) átment a Tyrellből átvedlett BARhoz, akik sok pénzzel, és nagy reményekkel indultak, no meg a csapatfőnököt ismerte közelről.
-
Hát nem tudom, de olyan csaptoknál, ahol nem a pilóta fizet azért, hogy vezethessen nem nagyon szokásos, hogy a tesztelő gyorsabb legyen rendszeresen, mint a versenypilóta.
Na sebaj, a keverés folyik tovább:
Toyota Motorsport has made some personnel changes to its organisation aimed at further improving the efficiency within the Chassis Design group and at simplifying the lines of internal communication, both on the track and within the company.
The "Research and Vehicle Dynamics" and "R&D Testbench Chassis Engineering" areas will be merged into one group, headed by Loic David (previously Senior Manager Research & Vehicle Dynamics) as Senior Manager R&D. Loic David will now report directly to Chief Designer Gustav Brunner.
General Manager F1 Operation, Richard Cregan will take over operational team management functions, as well as the Toyota Drivers Academy (Toyota's young driver programme) and will also assume the position of Team Manager at races.
Chief Race Engineer, Dieter Gass will head the race and test organisation, reporting directly to Technical Director Chassis, Mike Gascoyne.
In line with the redistribution of responsibility and the objective of streamlining and simplifying the reporting and decision process within the organisation, both Norbert Kreyer and Ange Pasquali will leave Toyota Motorsport.
Tsutomu Tomita, Chairman of Toyota Motorsport and Team Principal of Panasonic Toyota Racing said: "We have discussed this decision with all personnel involved in the changes. We acknowledge that the action we have taken may be seen as severe, particularly in view of the significant contribution made by both Ange Pasquali and Norbert Kreyer, not only to the current Formula 1 programme, but also to the World Rally and the Le Mans projects. However, the duplication of function and responsibility created by this previously complex organisation and the need to establish a simpler and more effective organisational structure, which is acutely focused on achieving our ambitious goals, has led us to make and implement this difficult decision."
-
Ricardo Zonta - Race Driver, Car Number 16
"I am very happy to have been given the chance to race for Toyota. This season has been highly positive for me and I have been very pleased with the job I have done as Third Driver. My last race was in Hockenheim back in 2001, but racing is in my blood and it gives me a real motivation boost. The Hungarian GP will be a weekend of firsts for me; my first as a Toyota race driver, my first in the new TF104B chassis and my debut on the new format Hungaroring. We conducted some encouraging Michelin tyre tests at Jerez prior to Hockenheim especially for this race, so all in all, I am in an optimistic frame of mind."
Olivier Panis - Race Driver, Car Number 17
"The Hungaroring has traditionally been one of the most difficult circuits for overtaking, but the changes made to the circuit for last year's race weekend improved this quite a bit. The Hungaroring is not used much outside of the F1 weekend, so it is very dusty on the opening day, which adds to its challenging nature. I have good memories of the track though, because I got a couple of good results there in the past. Panasonic Toyota Racing introduced a revised race car, the TF104B, at the German Grand Prix, which was a step in the right direction, but unfortunately the race result did not reflect our performance, something I hope we can put right in Hungary."
Ryan Briscoe - Third Driver, Car Number 38
"I am really looking forward to making my race weekend debut for Panasonic Toyota Racing in Hungary. I have been part of the Toyota family since the start of 2001 when I joined the Toyota Drivers Academy, as it is now known. The hard work I have put in over the past three years through junior racing formulae and subsequently as a Toyota F1 test driver has now come to fruition. Whilst the pressure will undoubtedly be heightened as part of the race team, it is an excellent opportunity for me to show what I am capable of in front of a much bigger audience. I raced at the Hungaroring in 2001 and although the layout has changed slightly since then, I hope to get straight down to business on Friday morning with Michelin tyre evaluation. I can't wait to get started."
Tsutomu Tomita - Team Principal
"The most notable change we have for this weekend's Hungarian Grand Prix is with the driver line-up. Ricardo Zonta steps up to race alongside Olivier Panis after many strong performances in his role as Third Driver. I believe that his combination of experience from previous F1 races and extensive testing with Panasonic Toyota Racing will enable him to rise to the challenge. Meanwhile, Ryan Briscoe will have his first taste of grand prix activity, taking control of the third car in Friday practice. Ryan has been consistently quick in testing with good technical feedback, so I am confident he will do well for the team. Toyota had a reasonable package in Hungary last year but we failed to convert that in the race. With our new TF104B, I hope we can enjoy a successful weekend this time around."
Mike Gascoyne - Technical Director Chassis
"The Hungarian Grand Prix is an important weekend for us, having run the TF104B for the first time in Hockenheim three weeks' ago and seen the performance gains that we were expecting. We now need to capitalise on that increased competitiveness and extract the full potential out of the car. The Hungaroring is a slow speed, maximum downforce circuit, which places an emphasis on aero efficiency. Overtaking is notoriously difficult, so we will have to adopt the correct strategy to ensure that we qualify and race well. We simply have to do a solid, professional job and show what we can do as a team."
-
Azért kíváncsi vagyok, ebből a Button-ügyből mi fog kisülni. Williams úr sose volt egy grállovag, és félek, hogy Button viszi el a balhét. Kár lenne érte.
-
Azért a Williams válasza meglepett:
A CRB (szerződésfelügyelő testület) az FIA-tól teljesen függetlenül működő intézmény, így a BAR részéről hazugság hivatalosnak beállítani állásfoglalását.
Ha a CRB-nek nincs jogköre, akkor egyáltalán miért van?
Szegény Buttont tényleg sajnálnám, ha két szék között a földre esne. :(
-
Ha a CRB-nek nincs jogköre, akkor egyáltalán miért van?
(
Hogy Bernie bácsinak legyen jó kis rálátása és beleszólása ezen a területen is.
-
Grand Prix of Hungary - Free Practice Round-Up
Friday 13 August 2004
Olivier Panis (Car 17, Chassis TF104/09B)
First Session Classification: 7th, 8 laps completed
Lap Time: 1m23.827s (+2.275s)
Second Session Classification: 5th, 23 laps completed
Lap Time: 1m21.352s (+0.468s)
"The weekend has started off in a very positive way. We had two productive sessions without any problems. I am working with a new team on my car from this weekend, but the fact that I know all the guys has been a big help. Now we need to concentrate on tomorrow in order to try to keep our current pace."
Ricardo Zonta (Car 16, Chassis TF104/10B)
First Session Classification: 13th, 14 laps completed
Lap Time: 1m24.236s (+2.684s)
Second Session Classification: 18th, 28 laps completed
Lap Time: 1m22.808s (+1.924s)
"It was a quite comprehensive day for me with many things to do. On my final run with new tyres, I unfortunately made a mistake in the last corner so that my best lap time of the day was actually done on old tyres. Generally, I felt very comfortable driving one of the race cars in practice for the first time. Essentially, the job of all three drivers is the same on a Friday, carrying out long runs and comparing Michelin tyres. The only difference is that as race driver, I now have two more sessions to improve the set-up, so I am looking forward to tomorrow."
Ryan Briscoe (Car 38, Chassis TF104/07)
First Session Classification: 8th, 20 laps completed
Lap Time: 1m24.108s (+2.556s)
Second Session Classification: 21st, 22 laps completed
Lap Time: 1m23.170s (+2.286s)
"Today was my first experience of being a part of the race team and I really enjoyed it. I am happy with the general result and with the work that we have achieved. It was quite difficult to reacquaint myself with the track in the first session, as the grip level was very low, so I just took it easy and was gradually getting more and more confident. Unfortunately we had a water leak at the end of my second long run, which meant that I had to finish early this afternoon. That was a little frustrating because I had not run on new tyres during the session and I was looking forward to putting in a competitive time. Although I was driving the standard TF104 chassis today, I had the B-spec aero package, which is a definite improvement to the whole package."
Tsutomu Tomita - Team Principal
"Not a bad opening day for us. Olivier enjoyed two trouble-free sessions and he was able to set some competitive lap times, although he is still not totally happy with the balance of the car. Similarly, Ricardo had small problems with the balance and also made a mistake on his new tyre run. Ryan did a good job on his first time driving in Friday practice, but a water leak meant that he was unable to complete his final two runs on new rubber. The changes we have made over the last two races show that we are moving forward and are in reasonable shape for the rest of the weekend. Incidentally, I have read reports in the media incorrectly claiming that Norbert Kreyer has been fired from Toyota Motorsport. This is untrue. As part of our recent technical restructure, we reached an agreement which will see him remain part of the company until the end of December this year. This agreement was reached after negotiation initiated by Norbert at his request."
-
Grand Prix of Hungary - Qualifying Round-Up
Saturday 14 August 2004
Olivier Panis (Car 17, Chassis TF104/09B)
Pre-Qualifying: 14th
Lap Time: 1m20.491s (+2.055s)
Qualifying: 13th
Lap Time: 1m21.068s (+1.922s)
Grid Position: 13th
"For some reason the performance of the car in qualifying was much worse than we have shown this weekend. The only thing I can think of is that the wind must have affected us more than everyone else. The whole race team has worked well, but now we need to be fully focused on the race and keep pushing. In the last six races of this season, we need to pick up the maximum number of points we can."
Ricardo Zonta (Car 16, Chassis TF104/10B)
Pre-Qualifying: 12th
Lap Time: 1m20.199s (+1.763s)
Qualifying: 15th
Lap Time: 1m21.135s (+1.989s)
Grid Position: 15th
"The weather changed a bit between practice and qualifying and that made the car slide around more. Also, it was my first experience with one-lap qualifying, so it was quite difficult to put everything together. In spite of the final result, I am very motivated. I think we have a good car and I am ready to fight for points in the race tomorrow. I have had fantastic support from the team, which has made the transition from third driver to race driver much easier this weekend."
Mike Gascoyne - Technical Director Chassis
"We are all disappointed with the outcome of today's qualifying session and I do not think our grid positions reflect our true performance level. This morning, the balance on the car was pretty good, but in qualifying the cars just seem to lack grip and we couldn't get near to the times that we achieved in practice. However, we now have to get on with the job in hand, and make sure we get both cars to the finish of the race. The car has been consistent over long runs, so we have to see if we can get both cars into the points."
-
Hát, megint nem sikerült.
Olivier Panis (Car 17, Chassis TF104/09B)
Session Classification: 11th, +1 lap (from race winner)
Grid: 13th
"I didn't get a very good start and lost a couple of places, but I was able to negotiate my way through the first corner without any issue. From then on, it was a case of doing my best to recover positions. I think everybody in the team did a very good job. We had one or two problems over the race weekend, but nothing major. It was a shame that we had to start from 13th, because we looked good during the race this afternoon. With the speed that the TF104B has, we have a car that is able to score points if we start from a higher grid position."
Ricardo Zonta (Car 16, Chassis TF104/10B)
Session Classification: DNF, +39 laps (from race winner)
Grid: 15th
"I am naturally disappointed with the outcome of today's Hungarian Grand Prix. It was not the way I had planned to make my race debut for the team. I got a good start and made up a few positions on the run down to the first corner. Things got very tight through turn 1 and I was hit from behind by a Jordan, which sent me into a spin and to the back of the field. I then had a lot of overtaking to do, something that is very difficult at this track. In the end, I was making progress, but the car suddenly lost all power and I had to stop. The problem appears to have been caused by electronics, but we must first study all the data to be precise. I have settled into my new role as race driver quite easily thanks to the team and I am looking forward to a much stronger performance in Spa."
Tsutomu Tomita - Team Principal
"It was always going to be a difficult race for us today. After the first lap it got even harder. Ricardo made an excellent start but had a coming together with another car at the first corner, which lost a lot of places. Olivier did not get such a good start and also lost some positions. We then spent the first half of the race trying to get past slower cars. Unfortunately Ricardo had blistering on his tyres, so we brought forward his second pit stop, but ultimately an electronics problem put him out of the race. After the first couple of stints with Olivier, when we were able to get him into free air, his pace compared to the other Michelin runners was actually very good. Our weekend really went wrong when we didn't perform well in qualifying, but in the second part of the race, we showed that if we qualify where we should, we are capable of racing nearer the front. We have to ensure this happens over the next five races, starting at the next event in Belgium."
-
Ja ... '97 . '96-ban Hill lett a VB . Megnéztem volna , mikor lett volna belőle VB , ha Schumi nem válik ideiglenesen harcképtelenné a még kissé káosz Ferrarinál :roll:
Williams úr azt nyilatkozta, hogy azzal a kocsival bárki világbajnok lett volna. Azért mégis, Hill mellett Coulthardnak nem sok babér termett, és Villeneuve is - ha kicsivel is, de - alulmaradt. Williams úrnak megvan az a hülye szokása, hogy elküldi az aktuális világbajnokát, (Rosberg, Piquet, Mansell, Hill)hogy ne kelljen sok pénzt fizetnie a pilótáinak. Ahelyett, hogy megtartaná, és nyerné sorra a vb-címeket.
Coulthardnak senki mellett nem termett sok babér , mert Coulthard tipikus második pilóta .
Ami Hillt illeti : ahogy te magad is írtad , alig hajszálnyival tudta felülmúlni az akkor teljesen újonc Villeneuve-öt . Valahol olvastam anno egy autós lapban azt a megfogalmazást , hogy Hill a F1 történetének "legszíntelenebb" világbajnoka . A cikkíró a fején találta a szöget :!:
-
Gondolom ez a színtelen jelző azért lehet, mert nem ismeri az embert. Hihetetlenül laza, jópofa csávó, megspékelve az angol úriembermodorral, amit hót lazán a háta mögé hajít egy mozdulattal.
-
Belga előzetes. Csak az utolsó szót tudnám, mit jelet?
:stupid:
Grand Prix of Belgium - Selected Preview Quotes
Ricardo Zonta - Race Driver, Car Number 16
"Like many F1 drivers, I find Spa-Francorchamps one of the most challenging and enjoyable circuits on the calendar. At almost seven kilometres in length, it easily produces the longest lap of the year, one filled with many technically demanding sections. Spa really highlights the strengths and weaknesses of all drivers and cars. I think our TF104B package will adapt itself well to the medium-high speed track characteristics and I hope we will have a good chance of scoring some points this weekend. Spa is unique and one of the few circuits that are difficult to replicate at test sessions, especially tyre wear. As a result, Friday's practice sessions will be very important, but after a difficult race debut in Hungary, I am much more relaxed and ready to show what we can do in Belgium."
Olivier Panis - Race Driver, Car Number 17
"Ricardo and I had a good day with the team in Cologne last weekend, participating in the Toyota City Grand Prix, where I drove the TF103 and Ricardo took the TF104 through the streets of Cologne. It was an incredible atmosphere and a nice opportunity to give something back to the fans for all their support. We now enter the Belgian Grand Prix, which I hope will mark a turnaround of fortunes for Toyota. It's no secret that I think Spa is the best track on the F1 calendar. I believe that the circuit's long, fast nature should suit our TF104B and play to the strengths of our powerful RVX-04 engine. It also means that there are quite a few different strategies that work around Spa, so it should make for an exciting race weekend."
Ryan Briscoe - Third Driver, Car Number 38
"I was highly satisfied with my first taste of an F1 weekend in Hungary two weeks' ago and I can't wait to step up a gear in free practice for the Belgian GP. Unlike most F1 drivers, I had the chance to race at Spa-Francorchamps last year in a one-off event for me in the British Formula 3 championship. I thought it was a fantastic circuit then, but it must be amazing in an F1 car! The Hungarian GP was a good inauguration for me into the race team, but I feel that I am better prepared for Spa. As a team, our job in Friday practice will determine how we fare for the rest of the weekend with even more emphasis placed on selecting the best tyre compound and finding the best car set-up."
Tsutomu Tomita - Team Principal
"We introduced our TF104B car at the German GP two races ago and we also implemented driver and personnel changes for the last event in Hungary, but I really think that Spa will be best place to really assess the performance of these recent revisions to the whole Toyota package. Belgium is also the home of Toyota Motor Corporation's European headquarters, so we will benefit from the additional support of many Toyota family guests. With five races remaining of the 2004 season, we will do our best to score points. I am confident that this trend will begin a tSpa.
Mike Gascoyne - Technical Director Chassis
"It is great to have the Belgian Grand Prix back on the calendar. Spa-Francorchamps is a circuit that offers drivers and engineers a unique technical challenge. We have some small aero improvements this weekend, which will enable us to run with reduced downforce settings, as we try to balance grip in the corners with straight-line speed. Spa is the type of circuit at which we have been more competitive this season, so we will have to continue to build upon the improvements we have made recently with the TF104B to ensure that we begin to see some tangibleresultsinthelastfiveracesoftheseason.
-
Belga előzetes. Csak az utolsó szót tudnám, mit jelet? tangibleresultsinthelastfiveracesoftheseason.
kézzelfoghatóeredményaszezonutolsóötversenyén :lol:
-
Belga előzetes. Csak az utolsó szót tudnám, mit jelet? tangibleresultsinthelastfiveracesoftheseason.
kézzelfoghatóeredményaszezonutolsóötversenyén :lol:
Ja hogy újangolul van? Egybedada. Na jó, itt az új sajtóközlemény:
"We just have to see what the weather will do" vazz, azért egy csomó ember kimegy kamionokkal, meg ilyen forma egyes fürdőkádakkal, és csak most mondják meg a tutit, hogy az egész arra szolgál, hogy megtudják, milyen lesz majd az időjárás. :lol:
Grand Prix of Belgium - Free Practice Round-Up
Friday 27 August 2004
Olivier Panis (Car 17, Chassis TF104/09B)
First Session Classification: 19th, 10 laps completed
Lap Time: 1m48.834s (+3.730s)
Second Session Classification: 14th, 17 laps completed
Lap Time: 1m46.528s (+1.827s)
"I am pleased to back here in Spa-Francorchamps. To go through Eau Rouge flat out is always an emotional experience and the whole circuit is amazing. I think we did a good job today. We compared different tyre compounds and set-ups and we have a good idea what we need to run for Sunday's race. It appears as if the weather will be worse tomorrow, so we had a lot to fit into today's two sessions. We just need to keep working on things overnight. I am sorry for Ryan but he got out without any pain, so that is good news."
Ricardo Zonta (Car 16, Chassis TF104/10B)
First Session Classification: 18th, 12 laps completed
Lap Time: 1m48.642s (+3.538s)
Second Session Classification: 15th, 20 laps completed
Lap Time: 1m46.902s (+2.201s)
"It was quite a busy opening day in Spa-Francorchamps. The behaviour of the tyres at this track makes a big difference to the level of performance, so we decided to spend today's two practice sessions working on finding the best Michelin compound for the weekend. We were much more focused on race preparations today because the weather is very uncertain for tomorrow's sessions and we did not want to lose valuable time."
Ryan Briscoe (Car 38, Chassis TF104/07)
First Session Classification: 10th, 21 laps completed
Lap Time: 1m47.506s (+2.402s)
Second Session Classification: 19th, 9 laps completed
Lap Time: 1m47.634s (+2.933s)
Ryan is currently undergoing precautionary checks in hospital and is planned to return to the track tomorrow morning.
Mike Gascoyne - Technical Director Chassis
"An eventful first day for Panasonic Toyota Racing. Most importantly, Ryan is fine following his accident. He was taken to hospital for a precautionary scan on his arm, but everything appears okay. We saw from the data once we got the car back that his car had picked up a tyre puncture, which caused him to spin. It was unfortunate because Ryan had been running particularly well and consistently throughout the day. We had no problems on the other two cars and we were able to make the tyre choice very early. After that, we concentrated on getting a good set-up for the race on Sunday. We are very pleased with the work carried out and we are confident for the weekend. We just have to see what the weather will do."
-
Grand Prix of Belgium - Qualifying Round-Up
Saturday 28 August 2004
Olivier Panis (Car 17, Chassis TF104/09B)
Pre-Qualifying: 18th
Lap Time: 2m01.472s (+7.717s)
Qualifying: 9th
Lap Time: 1m59.552s (+3.320s)
Grid Position: 9th
"It was a good qualifying session for us today. I did a very good lap running with full wet tyres and the team managed everything well in difficult conditions. We have opted to run a different tyre compound compared to other Michelin runners this weekend, which worked well in yesterday's dry practice sessions. To be ninth on the grid with the strategy we have opted for and the tyres we have selected, I am very confident that we can have a strong race tomorrow."
Ricardo Zonta (Car 16, Chassis TF104/10B)
Pre-Qualifying: 20th
No Lap Time
Qualifying: 20th
Lap Time: 2m03.895s (+7.663s)
Grid Position: 20th
"My grid position was affected a lot by the mistake I made in the first qualifying session. There was not much grip on the track due to the large amount of rain that had fallen all morning. I ran over one of the white lines around the track, but it was very slippery and I was sent into the gravel. The team did an incredible job trying to repair the car for the second qualifying session, but some of the aero parts were damaged, which unbalanced the car a lot for my second run. I am very sorry for the team, but I hope our strategy will work to our advantage and enable me to work my way up through the field."
Mike Gascoyne - Technical Director Chassis
"With weather conditions like the ones we experienced today, qualifying is always a bit of a lottery and so it proved for us today with mixed fortunes for our drivers. In the first session, Ricardo ran wide over the one of the kerbs, which caused the car to snap away from him. Although he didn't hit the barrier too hard, it caused quite a bit of damage to the rear of the car and to the undertray, which had to be changed. We only had a few minutes to do all of that work and, although we were able to get the car out in time, it was missing a significant number of components, which compromised Ricardo's lap. Olivier wasn't happy with the balance of his car in the first session, but we improved everything for the important run and he drove a strong qualifying lap. The weather conditions played slightly into our hands towards the end of the session and consequently, Olivier will start from a highly encouraging ninth on the grid. We are very optimistic for a strong race performanc!
e from both cars in tomorrow's race."
-
Grand Prix of Belgium - Qualifying Round-Up
Saturday 28 August 2004
Olivier Panis (Car 17, Chassis TF104/09B)
Pre-Qualifying: 18th
Lap Time: 2m01.472s (+7.717s)
Qualifying: 9th
Lap Time: 1m59.552s (+3.320s)
Grid Position: 9th
"It was a good qualifying session for us today. I did a very good lap running with full wet tyres and the team managed everything well in difficult conditions. We have opted to run a different tyre compound compared to other Michelin runners this weekend, which worked well in yesterday's dry practice sessions. To be ninth on the grid with the strategy we have opted for and the tyres we have selected, I am very confident that we can have a strong race tomorrow."
Ricardo Zonta (Car 16, Chassis TF104/10B)
Pre-Qualifying: 20th
No Lap Time
Qualifying: 20th
Lap Time: 2m03.895s (+7.663s)
Grid Position: 20th
"My grid position was affected a lot by the mistake I made in the first qualifying session. There was not much grip on the track due to the large amount of rain that had fallen all morning. I ran over one of the white lines around the track, but it was very slippery and I was sent into the gravel. The team did an incredible job trying to repair the car for the second qualifying session, but some of the aero parts were damaged, which unbalanced the car a lot for my second run. I am very sorry for the team, but I hope our strategy will work to our advantage and enable me to work my way up through the field."
Mike Gascoyne - Technical Director Chassis
"With weather conditions like the ones we experienced today, qualifying is always a bit of a lottery and so it proved for us today with mixed fortunes for our drivers. In the first session, Ricardo ran wide over the one of the kerbs, which caused the car to snap away from him. Although he didn't hit the barrier too hard, it caused quite a bit of damage to the rear of the car and to the undertray, which had to be changed. We only had a few minutes to do all of that work and, although we were able to get the car out in time, it was missing a significant number of components, which compromised Ricardo's lap. Olivier wasn't happy with the balance of his car in the first session, but we improved everything for the important run and he drove a strong qualifying lap. The weather conditions played slightly into our hands towards the end of the session and consequently, Olivier will start from a highly encouraging ninth on the grid. We are very optimistic for a strong race performanc!
e from both cars in tomorrow's race."
-
Na, ez igazán peches futam volt, 3 körrel a vége előtt a 4. helyről kiesni...
-
Pedig lett volna egy jó eredmény. De sebaj lesz ennél jobb is.
-
Grand Prix of Belgium - Race Round-Up
Sunday 29 August 2004
Olivier Panis (Car 17, Chassis TF104/09B)
Session Classification: 8th, +18.693s (from race winner)
Grid: 9th
"At the start, I hit one of the Saubers in front of me and I had to go back to the pits for a front wing and tyre change. After that I was at the back of the field, but I tried my best to recover the positions. The car ran quite well in the race with no big issues and I was able to make up ground. After the safety car periods, it was difficult to heat up the hard compound tyre we had opted to use, so I lost places to Klien and Coulthard. I took one point, which is the positive thing, but it was a day when we really could have scored more. I am disappointed for Ricardo and for everyone at Toyota. This was our first engine failure of the year, but at a time when we really didn't need it."
Ricardo Zonta (Car 16, Chassis TF104/10B)
Session Classification: 10th, +3 laps (from race winner)
Grid: 20th
"After the difficult qualifying session yesterday, it was very good for me to be running in fourth place in today's race before my engine blew. With three laps to go, I was certain that we had the car to hold on to that position. This was the chance that I have been waiting for many years, so I am obviously disappointed. I was pushing really hard throughout the race and it was nice to see a Toyota racing with a Ferrari towards the end. In my opinion, the team really demonstrated their potential here in Spa and I am happy with the job that everyone has done all weekend."
Tsutomu Tomita - Team Principal
"Today's Belgian Grand Prix was an encouraging, strong race for Panasonic Toyota Racing. We made all the right decisions regarding our Michelin tyre choice and race strategy, so it was a disappointing final result. To have been in a strong fourth position with just three laps to go and then have an engine failure was extremely cruel. Our engine reliability has been strong all season, so we will look into what caused the failure today. We have to remain positive. In the race, the strategy developed exactly as we expected it to. After a highly professional job from the team this weekend, we have to be pleased to go back to Cologne with Olivier's hard-earned championship point and look ahead to Monza with optimism."
-
Monza Test Round-Up
Dates: 1-3 September, 2004
Location: Autodromo Nazionale di Monza, Italy
Drivers: Olivier Panis (1-3), Ryan Briscoe (1), Ricardo Zonta (2-3)
Track Length: 5.793km
Olivier Panis
Total laps: 227
Best Lap Time: 1m21.996s
Chassis: TF104/11B
"Our plan for the week was to carry out an important tyre test and to tune the car with some new parts in preparation for next week's Italian Grand Prix here at Monza. We've managed to finish most of the plan. We had a few interruptions on Thursday, but it's better to have those at the test than next week at the grand prix. The tyres we have been testing for the race here look quite good, so overall it's not been a bad week. Unfortunately late on Friday I was approaching the second chicane when I went off after suffering a depressurization of my left rear tyre, probably caused by a problem with the valve. It was an abrupt end to the test but thankfully I am completely okay. From here I'm heading off to Paul Ricard on Tuesday for a shakedown of the car that will race at the Italian Grand Prix. Then it's back here for next week's race. It's difficult to say how we might perform in the grand prix itself because we never know what everybody's been doing with fuel and tyres, but !
if we keep working we have quite a positive base to score points."
Ricardo Zonta
Total laps: 146
Best Lap Time: 1m22.271s
Chassis: TF104/03
"I spent Thursday working on tyres and set-up for Monza, along with a few new parts like brakes. I stopped out on the circuit on Thursday morning with a hydraulic leak, but I put in more laps in the afternoon. Friday was a better day, with much more mileage completed. That gave us time to improve the balance and carry out a lot of back-to-back runs looking mainly at tyres and traction control. Looking back to last week, of course it was disappointing not to bring the points home from Spa, but on the other hand I'm happy to have been on the pace there. The speed of the car was good as well – I was quicker than a few cars that we have struggled to beat at other tracks. So things are looking good for a positive weekend back here for the Italian Grand Prix."
Ryan Briscoe
Total laps: 58
Best Lap Time: 1m22.757s
Chassis: TF104/03
"Most of the work we've done at Monza has been in preparation for the Italian Grand Prix which will take place here next weekend. I just did one day of running here, working on electronics, traction control and differential on consistent tyres from Michelin. That means that when we come to the race weekend, even if the track conditions are different we should already have a certain amount of data about gear ratios, wing levels and electronic mapping. Come next Friday we'll have a better idea than usual about tyre choice because Olivier and Ricardo have tested them this week, but we'll still have to make the final decision on the Friday as usual. This was my first time in the car since my Spa practice accident, but I have felt no after-effects. The whole chassis is very safe and the HANS device also did its job. I had a little bit of pain the day after but since Sunday I have been 100 percent."
-
Monza Test Round-Up
Dates: 1-3 September, 2004
Location: Autodromo Nazionale di Monza, Italy
Drivers: Olivier Panis (1-3), Ryan Briscoe (1), Ricardo Zonta (2-3)
Track Length: 5.793km
Olivier Panis
Total laps: 227
Best Lap Time: 1m21.996s
Chassis: TF104/11B
"Our plan for the week was to carry out an important tyre test and to tune the car with some new parts in preparation for next week's Italian Grand Prix here at Monza. We've managed to finish most of the plan. We had a few interruptions on Thursday, but it's better to have those at the test than next week at the grand prix. The tyres we have been testing for the race here look quite good, so overall it's not been a bad week. Unfortunately late on Friday I was approaching the second chicane when I went off after suffering a depressurization of my left rear tyre, probably caused by a problem with the valve. It was an abrupt end to the test but thankfully I am completely okay. From here I'm heading off to Paul Ricard on Tuesday for a shakedown of the car that will race at the Italian Grand Prix. Then it's back here for next week's race. It's difficult to say how we might perform in the grand prix itself because we never know what everybody's been doing with fuel and tyres, but !
if we keep working we have quite a positive base to score points."
Ricardo Zonta
Total laps: 146
Best Lap Time: 1m22.271s
Chassis: TF104/03
"I spent Thursday working on tyres and set-up for Monza, along with a few new parts like brakes. I stopped out on the circuit on Thursday morning with a hydraulic leak, but I put in more laps in the afternoon. Friday was a better day, with much more mileage completed. That gave us time to improve the balance and carry out a lot of back-to-back runs looking mainly at tyres and traction control. Looking back to last week, of course it was disappointing not to bring the points home from Spa, but on the other hand I'm happy to have been on the pace there. The speed of the car was good as well – I was quicker than a few cars that we have struggled to beat at other tracks. So things are looking good for a positive weekend back here for the Italian Grand Prix."
Ryan Briscoe
Total laps: 58
Best Lap Time: 1m22.757s
Chassis: TF104/03
"Most of the work we've done at Monza has been in preparation for the Italian Grand Prix which will take place here next weekend. I just did one day of running here, working on electronics, traction control and differential on consistent tyres from Michelin. That means that when we come to the race weekend, even if the track conditions are different we should already have a certain amount of data about gear ratios, wing levels and electronic mapping. Come next Friday we'll have a better idea than usual about tyre choice because Olivier and Ricardo have tested them this week, but we'll still have to make the final decision on the Friday as usual. This was my first time in the car since my Spa practice accident, but I have felt no after-effects. The whole chassis is very safe and the HANS device also did its job. I had a little bit of pain the day after but since Sunday I have been 100 percent."
-
Lehet, hogy rossz ötlet volt a Schumacher leigazolása, ha így megy tovább, sosem ül kocsiba...
-
Panis visszavonul a versenyzéstől
Tesztpilóta marad a Toyotánál
Olivier Panis bejelentette: visszavonul az aktív versenyzéstől, és két évre aláírt tesztpilótának jelenlegi csapatához. A 38 éves francia a Toyota fiatal és tehetséges pilótákat kereső programjának is tanácsadója lesz, továbbá szerepet vállal majd az istálló PR és marketing tevékenységében.
http://www9.online.rtlklub.hu/cikkek/2/8473.shtml
-
Grand Prix of Italy - Free Practice Round-Up
Friday 10 September 2004
Ricardo Zonta (Car 16, Chassis TF104/10B)
First Session Classification: 16th, 10 laps completed
Lap Time: 1m22.607s (+2.081s)
Second Session Classification: 14th, 22 laps completed
Lap Time: 1m22.298s (+1.452s)
"After a productive test session here in Monza last week, I think we continued our work in a positive way today. During the test, we concentrated on a variety of things in preparation for this race, but we did not work so much on the balance of the car. Today's two sessions were very useful to work on fine-tuning the set-up and I am very happy with the balance we have. We also carried out the usual Michelin comparison and we found a consistent tyre for qualifying and the race. It was a good first day and we have learned a lot for the rest of the weekend."
Olivier Panis (Car 17, Chassis TF104/09B)
First Session Classification: 15th, 8 laps completed
Lap Time: 1m22.487s (+1.961s)
Second Session Classification: 18th, 15 laps completed
Lap Time: 1m22.813s (+1.967s)
"It was not such a good day for me, as my car was suffering from a rear vibration and a problem with the brake pedal. Unfortunately, we could not find the source of the disturbance during the sessions, so I struggled to carry out the usual Friday programme. Now we must check the data carefully in order to find out where the problem comes from, so we can fix it. Due to the time we lost today, it is important that we can make full use of tomorrow's free practice sessions."
Ryan Briscoe (Car 38, Chassis TF104/07)
First Session Classification: 17th, 21 laps completed
Lap Time: 1m22.815 s (+2.289s)
Second Session Classification: 12th, 35 laps completed
Lap Time: 1m22.197s (+1.351s)
"I am extremely happy with the work we managed to achieve today. We had a few difficulties with the car set-up in the first practice, but the team worked well to make improvements over the lunchbreak. Consequently, the car was in good shape right from the start of the second session. We completed both sets of long runs perfectly with no problems whatsoever. Combined with the work that we were able to complete at last week's Monza test, I hope we can be quite competitive this weekend."
Mike Gascoyne - Technical Director Chassis
"It was a mixed start to the weekend. Ryan completed his standard programme of evaluating the two Michelin compounds that we have here and both tyres seem to be very consistent. Ryan was happy with the balance of his car and he did an excellent job throughout the day. Unfortunately, Olivier felt a vibration at the rear of his car in both sessions that we could not trace. We will find and cure the problem for tomorrow morning. Overall, though, we seem to have a competitive package here for this weekend with a reasonably strong pace over the long runs."
-
Szegény Baumgartner, úgy látszik megtetszett neki az ütközőzóna szerepkör...
-
Szegény Baumgartner, úgy látszik megtetszett neki az ütközőzóna szerepkör...
Szerintem hiába láthatta a tükörben, hogy jön mögötte mellette valaki
satufékkel se lehetett volna megállni, hogy elmenjen elötte a Pantano gyerek.
-
Szerintem hiába láthatta a tükörben, hogy jön mögötte mellette valaki, satufékkel se lehetett volna megállni, hogy elmenjen elötte a Pantano gyerek.
Sztem nem is láthatta; max. annyit, hogy egy sárga autó mögötte jobbra eltűnik. Ugyanis Pantano a kicsúszás alatt a tükör holtterében tartózkodott!
-
Grand Prix of Italy - Qualifying Round-Up
Saturday 11 Septmber 2004
Ricardo Zonta (Car 16, Chassis TF104/10B)
Pre-Qualifying: 14th
Lap Time: 1m21.829s (+2.304s)
Qualifying: 11th
Lap Time: 1m21.520s (+1.431s)
Grid Position: 11th
"I am very pleased with my qualifying lap this afternoon. We have worked very hard in preparation for this race, both at the test session last week and in the free practice sessions. The Michelin tyre evaluation work we carried out yesterday was beneficial for qualifying and I think the tyres will be consistent in the race. I would have liked to get into the top ten, but I am satisfied with eleventh - it is a good position from which to start the race and I hope from there we can get a positive result."
Olivier Panis (Car 17, Chassis TF104/09B)
Pre-Qualifying: 16th
Lap Time: 1m22.169s (+2.644s)
Qualifying: 13th
Lap Time: 1m21.841s (+1.752s)
Grid Position: 13th
"I cannot say that I have enjoyed a trouble-free weekend up to now. After the problems we faced in yesterday's practice sessions, we were forced to change the gearbox on my car just before pre-qualifying today. The team has been working hard to fix the car quickly, but I am still not totally happy with the car. Considering all the problems that we have encountered, I think we should be content with 11th and 13th places on the grid, even if I personally expected us to be more competitive at this high-speed track. Now we simply have to be focused on tomorrow's race and hope for our fortunes to change."
Luca Marmorini - Technical Director Engine
"Overall, I think that we have achieved encouraging qualifying positions today and both Ricardo and Olivier performed well. Basically, the results are very similar to what we expected. We opted to run both sessions with more fuel in the car to make sure that there were no surprises in the important second session. The Monza circuit is particularly stressful on the engine, but so far this weekend we have had no difficulties. We studied the problem that we unfortunately experienced in Spa and we subsequently found the cause to be a broken bearing. We have taken measures to ensure that we never have this problem again. From 11th and 13th places on the grid, I really hope we can score some points tomorrow afternoon."
-
Ricardo Zonta (Car 16, Chassis TF104/10B)
Session Classification: 11th, +82.531s (from race winner)
Grid: 11th
"The start was good. I just took care not to make contact with anyone because I was not sure how slippery the track would be after all the rain that we had during the morning. It was difficult to increase the temperature of the tyres at the beginning when the track was still damp. Every time I was behind anoth ercar,Ilostdownforceandthetyredidnotperform.Throughoutthewholerace,IsufferedfromlowgriplevelsandIsimplyhadtotryandretainmyposition.Iamnotpleasedtofinishin11thpositionafteralltheeffortwehaveputinthisweekend.
Olivier Panis (Car 17, Chassis TF104/09B)
Session Classification: DNF, +53 laps (from race winner)
Grid: 13th
"I am extremely disappointed with the outcome of today's race. I think the team made a good strategic decision to start on slick tyres despite the damp track conditions. I gained a place into the first corner, and I was racing closely with Pizzonia at the second chicane with the field very tight. I picked up a bit of understeer and ran into the back of his car, which broke my front wing. I then ended up in the gravel and my race was over. It is a real shame after what has been a difficult weekend for me."
Tsutomu Tomita - Team Principal
"That was a disappointing race for the team. We had problems on the opening lap when Olivier retired after making contact with Antonio Pizzonia's BMW-Williams. Ricardo made a good start up to tenth place, but seemed to struggle thereafter, complaining of poor grip levels. We made the decision to start on dry tyres, which was the correct choice in the improving track conditions, and it is difficult to understand why we fell back when everyone else was able to set competitive times right from the start. We lost a lot of time in the first stint, but the lap times then improved during the last two stints of the race. We now need to analyse why we were not quick enough from the beginning. We have a test in Silverstone nex tweek,whichisahigh-speedcircuitandonethatwillbebeneficialtoprepareourTF104BracecarforthethreeremainingracesoftheseasoninChina,JapanandBrazil.
T-car: TF104/07 (set-up for Olivier Panis)
-
Lehet, hogy rossz ötlet volt R. Schumacher leigazolása, ha így megy tovább, sosem ül kocsiba...
Na most már a héten tesztelt - így jövőre már van legalább 1 versenyképes pilóta...
-
Jarno Trulli completes Toyota's 2005 driver line-up
16 September 2004
The Panasonic Toyota Racing team has today confirmed that Jarno Trulli will join the team as a race driver from 2005. The Italian driver signed a two-year contract on Tuesday 14 September at Toyota Motorsport's headquarters in Cologne, which will see him partner German driver Ralf Schumacher from next season.
Trulli will drive a Toyota F1 car for the first time at the Silverstone Circuit in Britain today.
Jarno Trulli is one of only four drivers to have won a Grand Prix in 2004, having dominated the Monaco GP to take his debut race victory. In his eight seasons in Formula 1, Jarno has made four trips to the podium and scored two pole positions.
Toyota currently plans for Ricardo Zonta to drive the third car in Friday free practice sessions, as well as undertaking extensive test duties alongside Olivier Panis in 2005.
Ryan Briscoe will still be contracted to Toyota in 2005, but will not be a regular Panasonic Toyota Racing race or test driver. He will, however, continue to receive support from the team as he looks to find a race seat for next year.
Tsutomu Tomita - Team Principal
"It is no secret that we have been speaking with Jarno Trulli for some time about the possibility for him to join Panasonic Toyota Racing, but contrary to recent reports, we have only finalised contractual details this week. Jarno has really shown his maturity and all-round talent this season, both in qualifying and in races, and we believe that he will be the perfect team-mate to Ralf at Toyota from next season. On that note, I would like to set the record straight early and stress that there are no driver orders at Toyota; Ralf and Jarno will have equal number one status with us. We are also looking forward to Ricardo staying with the team in 2005 as our Friday driver at races. Along with Olivier, Ricardo has demonstrated a strong commitment and motivation to the team over the last two years. I firmly believe that both Olivier and Ricardo will excel in test and development roles with Toyota. With Ralf, Jarno, Olivier and Ricardo, I think that Panasonic Toyota Racing will h!
ave one of the strongest driver line-ups in Formula 1 for next season."
-
Silverstone Test Round-Up
Thursday 16 September 2004
Dates: 14-16 September, 2004
Location: Silverstone, United Kingdom
Drivers: Olivier Panis (14-15), Ricardo Zonta (14-15), Jarno Trulli (16), Ryan Briscoe (16)
Track Length: 5.141km
Olivier Panis
Total laps: 157
Best Lap Time: 1m17.283s
Chassis: TF104/02
"The main aim of this week's Silverstone test was to test tyres for the next races and we have prepared quite well. The weather has been very changeable, though, so that always makes it difficult to compare parts. The strong winds on Tuesday disturbed the car a lot - and when the track goes from damp to wet to dry it becomes difficult to learn anything. But we had a very positive day on Wednesday, putting in lots of laps and finding some good tyres for Suzuka. Our tyre choice for next week's inaugural Chinese Grand Prix has already been made in conjunction with our suppliers, Michelin. The track itself looks like a mix of some of the other new circuits - the set-up should be similar to what we use in Malaysia but there are also some long straights like Bahrain. It looks like a good circuit and I'm looking forward to racing there."
Ricardo Zonta
Total laps: 175
Best Lap Time: 1m17.653s
Chassis: TF104/03
"We had a successful test, working mainly on tyres for the Japanese Grand Prix at Suzuka next month. On Tuesday the conditions were changing a lot. We had some heavy rain early in the day and that meant there was a lot of aquaplaning at certain points on the circuit. But by the time it had dried out later on we had quite a good balance in the car, even if we managed less laps than we hoped. On Wednesday the conditions changed a lot and we had to change the balance of the car again, but we still put in 129 laps of work on the tyres, while Olivier also managed over 100 laps. The specifications we have worked on for Suzuka look positive."
Jarno Trulli
Total laps: 81
Best Lap Time: 1m17.915s
Chassis: TF104/02
"I've arrived at Panasonic Toyota Racing a bit earlier than I expected, but in Formula One you have to be ready for anything, and this is what sometimes happens. The Toyota team has given me a splendid welcome and we've already started to work well together in our first day of testing. It's also nice to be working again with Mike Gascoyne, who is an excellent engineer. It's still too early to judge the car. I've found some very good, positive aspects to the package, while there are parts which can still be improved. But I think everyone in the team knows the problems which require work. All the team's drivers will work well together with the rest of the team to work on improving the car's speed for the future. There's a good atmosphere and a nice bunch of people and it's good to get started early in preparation for 2005."
Ryan Briscoe
Total laps: 82
Best Lap Time: 1m19.155s
Chassis: TF104/03
"We put in quite a standard programme of development work, looking at a number of different parts - including electronics, tyre constructions and ballast for the car. It's been nice to have Jarno here for the first time, but obviously on test days like this we are always testing different items, so I've just been concentrating on my own job. From here, I'm heading off to the Chinese Grand Prix to carry out my third driver duties. I've only been to China once before, when I raced at the Macau international F3 race last year."
-
Trulli első élményei a Toyotánál
írta f1-2004. sze. 17.
Az elmúlt napok hírei között többek között arról is hallhattunk, hogy a Renault alkalmazásában lévő, olasz nemzetiségű Jarno Trulli már nem a francia istálló színeiben lesz majd látható a száguldó cirkusz porondján. A 2004-es Monacoi Nagydíj első helyezett versenyzője két évre szóló szerződést írt alá a Toyota csapattal.
Trulli számára a tegnapi napon, a silverstone-i tesztsorozat harmadik napján adódott az első lehetőség arra, hogy kipróbálhassa a Toyota istálló versenyautóját.
"Egy kissé korábban érkeztem a Toyotához, mint ahogyan azt szerettem volna, de a Forma 1-ben akármi megtörténhet, és ez egy ilyen esetnek mondható.", nyilatkozta Trulli. "A Toyota csapatnál nagyon kedvesen fogadtak, és készen álltunk arra, hogy megkezdjük első közös napunkat."
"Mindezek mellett nagyszerű volt újra együtt dolgozni Mike Gascoyne-nal, aki egy igazán kiváló mérnök. Még túl korai lenne véleményt mondani az autóról, de már alkalmam volt megtapasztalni néhány igen jó, pozitív dolgot a jelenlegi csomagban. Úgy érzem, hogy mindenki teljesen tisztában van a problémákkal és a követelményekkel egyaránt."
"Mindenki igyekezni fog minél jobban teljesíteni azért, hogy az autó sebessége még nagyobb legyen majd a jövőben. A légkör nagyon jó, és rengeteg nagyszerű ember van a csapatban, ami igazán nagyszerű segítség a 2005-ös idényre való felkészüléshez.", nyilatkozta Jarno Trulli.
-
Grand Prix of China - Selected Preview Quotes
Ricardo Zonta - Race Driver, Car Number 16
"I am really looking forward to the Chinese Grand Prix. As a driver, it is always enjoyable to visit new tracks, and it is important to have China on the Formula One calendar. Because it is a new track, it is impossible to predict how Panasonic Toyota Racing will get on this weekend, although we will have a much better idea after free practice on Friday. During the first hour of free practice, the most important thing is to get to know the circuit and to find the limit both of the track and of the car. Judging from the circuit map, the track looks very slow. But you have to drive it before judging whether or not it is going to be fun."
Olivier Panis - Race Driver, Car Number 17
"I am very happy to be going to China. New races are always exciting, and so much will be different this time with a new country and culture to experience. Everyone in the business world looks to China and Shanghai is now one of the big business centres with a huge population. So it is good both for the image of Formula 1 to race there and for the Chinese to have such a high technology event. Before the weekend itself I'll go round the circuit with my engineer. Then I'll spend the first session on Friday just learning the track without playing about too much with the set-up. You have to find your own speed before you change something. But I'm looking forward to it because the circuit design looks really nice, but also challenging for the driver."
Ryan Briscoe - Third Driver, Car Number 38
"My work on Friday will be even more important than usual at the Chinese Grand Prix. The team will be looking for every extra little bit of detail that we can pick up. The tyre comparison will be more difficult than usual and we will not be 100 percent sure about set-up, so we might vary the set-ups on the cars to see what is best. Of course, the new circuit will be very slippery to begin with and it will improve a lot over the weekend, so we ha vetokeepthatinmindaswellandseehowmuchoftheFridaydatawillbereliablefortherace.Likeeveryone,IamlookingforwardtoseeingChinaandIhopetogetoutandseeShanghaibecauseeveryonesaysit'squitespectacular.
Tsutomu Tomita - Team Principal
"China is an extremely important market for Toyota, one in which we are continuously expanding and I hope that our participation in this weekend's grand prix will be fruitful to our growth. It will give us the opportunity to demonstrate what Toyota is about as we look to increase our sales to the valued Chinese customers. Like all other F1 teams, this will be Panasonic Toyota Racing's first opportunity to visit the Shanghai International Circuit. We have no prior experience to draw on and no track data, which places more of an emphasis on Friday's practice sessions to optimise the car set-up. Quick, but efficient work will be critical, but I have complete faith in the abilities of our team and drivers to get the best performance out of our TF104B car this weekend."
Around the Shanghai International Circuit with Ryan Briscoe
"The new Shanghai International Circuit is smooth, wide, with low kerbs. Generally it looks like a high downforce circuit. There are quite a lot of slow corners and a couple of high speed corners. It looks quite a technical track so we should see some good driving.
There are also a couple of very heavy braking points that should also make racing interesting, maybe some good passing opportunities. The hairpin at the end of the back straight, turn 14, will definitely be the prime passing zone. And, while you never know until you try them out, there could also be a chance into turn 6 or even turn 11.
There are a couple of unique points about the circuit, starting with turn 1. It's unbelievable. It's a very long, long corner which almost comes full circle. You have a very fast entry at about 300kmh and brake late, taking lots of speed in. That will make it quite difficult on tyres. But the corner then starts to tighten up all the way through so you have to keep a tidy line right round to turn 2. Then it's just about trying to get the right line through the change of direction into turn 3, which is taken in first gear.
It's important to get a good exit out of turn 3 with good traction as it's a reasonable straight from turn 4 to turn 6. It's difficult to see how tight turn 4 is, so I'm not sure if it's flat. But if it's not flat it will be close to flat. Turn 5 is flat and we'll be up to sixth before heavy braking into turn 6, another slow corner. Our simulations say that it's a first gear corner, but it may prove to be possible in second.
Out of there, there's a very fast left-hander through turn 7, which is where we're going to need a lot of downforce. It's taken in fifth at a minimum of 240kmh and it looks quite a similar fast corner to turn four at Jerez. Then we have a change of direction into turn 8. There's a change of direction and it's a slightly slower, third gear corner. That sweeping section looks quite original and it looks like it could be an enjoyable section for driving, so I'm looking forward to it.
The circuit looks like it will be very wide and it looks like there could be some different racing lines and different interpretations of taking the corners - especially out of turn 8 and into turn 9. It looks like we won't be using all of the circuit out of turn 8 and setting up the car more to make sure you have a good exit out of turn 9 to take good speed through turn 10 up the straight.
Turn 11 is another slow corner which our simulation tells us will be taken in first, but may end up in second. It looks like it will be around 70kmh, similar to turn 6 and turn 3. After this tight left-hander there's a quick change of direction into a long, sweeping right-hander, turn 12.
Turn 13 is another very long corner, taking you onto the back straight, which is also very long. I'm sure there could be a lot of slipstreaming and good passing potential into turn 14, which is a very tight first gear corner taken at around 60kmh. It has a wide exit, though, from which you accelerate up to fifth before the last corner, taken in second, which puts us back on the start-finish straight."
-
A Kínai GP első szabadedzésének végeredménye
1 Anthony Davidson (GBR) BAR 1:35.369
2 Ralf Schumacher (GER) Williams 1:35.455 +0:00.086
3 Juan Pablo Montoya (COL) Williams 1:35.761 +0:00.392
4 Felipe Massa (BRA) Sauber 1:36.086 +0:00.717
5 Ryan Briscoe (AUS) Toyota 1:36.394 +0:01.025
6 Jenson Button (GBR) BAR 1:36.475 +0:01.106
7 Rubens Barrichello (BRA) Ferrari 1:36.660 +0:01.291
8 Fernando Alonso (ESP) Renault 1:36.884 +0:01.515
9 Giancarlo Fisichella (ITA) Sauber 1:36.944 +0:01.575
10 Ricardo Zonta (BRA) Toyota 1:36.970 +0:01.601
11 Kimi Räikkönen (FIN) McLaren 1:37.102 +0:01.733
12 Bjorn Wirdheim (SWE) Jaguar 1:37.142 +0:01.773
13 Olivier Panis (FRA) Toyota 1:37.191 +0:01.822
14 Jacques Villeneuve (CAN) Renault 1:37.240 +0:01.871
15 Michael Schumacher (GER) Ferrari 1:37.300 +0:01.931
16 Takuma Sato (JPN) BAR 1:37.438 +0:02.069
17 Timo Glock (GER) Jordan 1:37.587 +0:02.218
18 David Coulthard (GBR) McLaren 1:37.976 +0:02.607
19 Nick Heidfeld (GER) Jordan 1:38.132 +0:02.763
20 Christian Klien (AUT) Jaguar 1:38.504 +0:03.135
21 Mark Webber (AUS) Jaguar 1:38.761 +0:03.392
22 Gianmaria Bruni (ITA) Minardi 1:38.805 +0:03.436
23 Robert Doornbos (NED) Jordan 1:39.244 +0:03.875
24 Bas Leinders (BEL) Minardi 1:39.529 +0:04.160
25 Baumgartner Zsolt (HUN) Minardi 1:42.795 +0:07.426
-
Rendkívül érdekes eredmények. Bár ezek ugye egy új pálya első futott körei. A második szabadedzés most folyik.
-
A második edzés eredményei:
1 Anthony Davidson (GBR) BAR 1:33.289
2 Jenson Button (GBR) BAR 1:34.174 +0:00.885
3 Kimi Räikkönen (FIN) McLaren 1:34.289 +0:01.000
4 David Coulthard (GBR) McLaren 1:34.362 +0:01.073
5 Rubens Barrichello (BRA) Ferrari 1:34.448 +0:01.159
6 Giancarlo Fisichella (ITA) Sauber 1:34.600 +0:01.311
7 Ralf Schumacher (GER) Williams 1:34.714 +0:01.425
8 Michael Schumacher (GER) Ferrari 1:34.776 +0:01.487
9 Ricardo Zonta (BRA) Toyota 1:34.868 +0:01.579
10 Olivier Panis (FRA) Toyota 1:34.870 +0:01.581
11 Ryan Briscoe (AUS) Toyota 1:34.881 +0:01.592
12 Felipe Massa (BRA) Sauber 1:34.959 +0:01.670
13 Fernando Alonso (ESP) Renault 1:35.514 +0:02.225
14 Juan Pablo Montoya (COL) Williams 1:35.646 +0:02.357
15 Jacques Villeneuve (CAN) Renault 1:35.851 +0:02.562
16 Mark Webber (AUS) Jaguar 1:35.886 +0:02.597
17 Bjorn Wirdheim (SWE) Jaguar 1:36.363 +0:03.074
18 Nick Heidfeld (GER) Jordan 1:36.630 +0:03.341
19 Zsolt Baumgartner (HUN) Minardi 1:37.076 +0:03.787
20 Christian Klien (AUT) Jaguar 1:37.111 +0:03.822
21 Gianmaria Bruni (ITA) Minardi 1:37.431 +0:04.142
22 Timo Glock (GER) Jordan 1:37.728 +0:04.439
23 Bas Leinders (BEL) Minardi 1:38.522 +0:05.233
24 Robert Doornbos (NED) Jordan 1:39.051 +0:05.762
Megjegyezném, hogy érdekes a 3 Toyota szoros eredménye; továbbá Baumgartner fejlődött a legtöbbet, ha így folytatja, megnyeri a versenyt :twisted: :lol: :twisted:
-
Grand Prix of China - Free Practice Round-Up
Friday 24 September 2004
Ricardo Zonta (Car 16, Chassis TF104/10B)
First Session Classification: 10th, 16 laps completed
Lap Time: 1m36.970s (+1.601s)
Second Session Classification: 9th, 23 laps completed
Lap Time: 1m34.868s (+1.579s)
"We did a very good job today. China is a new race for Formula 1, so we had to spend some time in the first session learning the technicalities of the Shanghai circuit. The car also looks quite encouraging here and we enjoyed a trouble-free day. We did well to set the car up and to put everything together over one lap. In terms of setting up the car, we have had to find a compromise because we have a long straight, as well as slower sections, but I think we have found the best solution for this."
Olivier Panis (Car 17, Chassis TF104/09B)
First Session Classification: 13th, 14 laps completed
Lap Time: 1m37.191s (+1.822s)
Second Session Classification: 10th, 25 laps completed
Lap Time: 1m34.870s (+1.581s)
"What we did today is highly promising for the rest of the weekend. We completed our standard Friday work of evaluating tyre compounds and the Michelins look consistent and competitive, which is important for this new track. We still have some work to do, but I am still in a positive frame of mind. The circuit is fantastic, really. It is quite complicated, especially the long first corner. It took some time to find the best line and to be precise all the way through there. Everyone has done a fabulous job on this circuit and I am pleased to be here."
Ryan Briscoe (Car 38, Chassis TF104/11B)
First Session Classification: 5th, 21 laps completed
Lap Time: 1m36.394s (+1.025s)
Second Session Classification: 11th, 29 laps completed
Lap Time: 1m34.881s (+1.592s)
"That was a good opening day for us. We completed a lot of laps, which is especially critical at a new track in order to gather data. It is a very interesting circuit and our TF104B car seems to be working very well. In the first session, I was fairly comfortable with the circuit early on and I was able to get straight on with our usual tyre programme. I had a lot of fun in both practice sessions and we appear to be in good shape for the weekend."
Mike Gascoyne - Technical Director Chassis
"A good job from the whole team meant that we could work through our programme with no trouble. Of course Friday means we are focused on Michelin tyre evaluation and we can clearly see from today's running which compound is the best for us this weekend. Ricardo, Olivier and Ryan are separated by just over one-hundreth-of-a-second and generally, I think we are more competitive than we expected to be at this track. We have to ensure this trend continues for the remainder of the Chinese Grand Prix weekend."
-
Azért mókás, hogy Baumgartner előrébbről indul, mint a 7x világbajnok... :lol:
-
Azért mókás, hogy Baumgartner előrébbről indul, mint a 7x világbajnok... :lol:
Az tény, de az is, hogy abban a kanyarban Zsoltika csak gurult és nézte a nézőket, míg sumi próbálta a lehető legnagyobb sebességgel venni, de ennyi tapadás azért nincs két autón se.
-
Grand Prix of China - Qualifying Round-Up
Saturday 25 September 2004
Olivier Panis (Car 17, Chassis TF104/09B)
Pre-Qualifying: 9th
Lap Time: 1m34.153s (+0.968s)
Qualifying: 8th
Lap Time: 1m34.975s (+0.963s)
Grid Position: 8th
"I am quite happy to be eighth on the grid for tomorrow's race. With all three cars around the top ten in yesterday's free practice, we started the race weekend in a competitive way. The car has been looking consistent, although I had some trouble this morning with corner entry oversteer. We were unable to fix the problem immediately, but after the session I sat down with my engineers and checked the data. The changes we made to the car worked well for qualifying and I would like to say well done to everyone. Considering where we were this morning and where we are now, we have improved a lot. I am confident we can push hard in the race tomorrow."
Ricardo Zonta (Car 16, Chassis TF104/10B)
Pre-Qualifying: 16th
Lap Time: 1m34.958s (+1.773s)
Qualifying: 14th
Lap Time: 1m35.410s (+1.398s)
Grid Position: 13th
"I do not think that final result does justice to our performance so far this weekend. The grip level was much lower in qualifying compared to this morning's practice sessions. I made a small mistake at the hairpin when I locked the front wheels, but I lost a lot of time in the final sector. I am not starting as high up the grid as I expected, but we have been quite competitive in the practice sessions, running regularly inside of the top ten, so I hope our race preparations will pay off. I have some work to do in the early stages of the race to make my way up through the field."
Mike Gascoyne - Technical Director Chassis
"Overall a very tight qualifying session. Having struggled this morning with grip levels and with the balance of his car, Olivier did a great job. I think he can be satisfied with his qualifying performance. He equals his best result of the season, which incidentally was in Bahrain, the other new circuit on this season's calendar, and also Indianapolis. Ricardo was happier in the free practice sessions this morning, but a mistake under braking into turn ten on his qualifying lap cost him several tenths-of-a-second. The car has been strong over the long runs and we are confident of our race pace. However, it would have been nice to have both cars starting from the top ten, which should have been possible today."
-
Az tény, de az is, hogy abban a kanyarban Zsoltika csak gurult és nézte a nézőket, míg sumi próbálta a lehető legnagyobb sebességgel venni, de ennyi tapadás azért nincs két autón se.
Nem akarom védeni B. Zs-ot, de ha nézted, hogy azt a nyamvadt Minardit micsoda munka a pályán tartani... Azt nem is értem, hogy sikerült neki 3 mp-cel rosszabb időt mennie a 2. időmérőn, mint az 1.-n.
Schumacher meg azt nyilatkozta, hogy egyszerűen nem érti, mi történhetett. Na ezért nem szeretem őt. Mindenki láthatta, mi történt, nem az UFÓk szóltak közbe... Leesne a fejéről a (7) korona, ha elismerné, hogy hibázott, mert túl gyorsan ment?!
-
Az tény, de az is, hogy abban a kanyarban Zsoltika csak gurult és nézte a nézőket, míg sumi próbálta a lehető legnagyobb sebességgel venni, de ennyi tapadás azért nincs két autón se.
Nem akarom védeni B. Zs-ot, de ha nézted, hogy azt a nyamvadt Minardit micsoda munka a pályán tartani... Azt nem is értem, hogy sikerült neki 3 mp-cel rosszabb időt mennie a 2. időmérőn, mint az 1.-n.
Schumacher meg azt nyilatkozta, hogy egyszerűen nem érti, mi történhetett. Na ezért nem szeretem őt. Mindenki láthatta, mi történt, nem az UFÓk szóltak közbe... Leesne a fejéről a (7) korona, ha elismerné, hogy hibázott, mert túl gyorsan ment?!
Lehet, hogy megtankolták a kocsit Zsoltinak :) . Lehet, hogy suminak igaza van, mert volt már szoftver hibájuk a hétvégén, szóval, lehet, hogy vmi megtréfálta.
-
Grand Prix of China - Race Round-Up
Sunday 26 September 2004
Olivier Panis (Car 17, Chassis TF104/09B)
Session Classification: 14th, +1 lap (from race winner)
Grid: 8th
"The problem at the start of the race ended a good chance for a points scoring result in today's Chinese Grand Prix. Basically, the anti-stall kicked in unexpectedly and the car would not get going, so I was at the back of the field heading down to the first corner. All I can say is that we will work hard together to try and find a solution for the future. It is a terrible shame after a strong qualifying performance yesterday. During the race, the car felt good and consistent, so it was clear that we could have done well this afternoon. Basically, it was a missed opportunity for the whole team."
Ricardo Zonta (Car 16, Chassis TF104/10B)
Session Classification: DNF, +21 laps (from race winner)
Grid: 13th
"I had a great start and a really good first lap, during which I managed to overtake some other cars and gain several positions. I was happy with the performance of the car and my speed in the race was quite competitive, so I was able to fight with Coulthard and Fisichella. Even if I did not have the opportunity to overtake the cars in front of me, I was putting some pressure on them. After my last pit stop I lost my fifth gear and I had to come back to the garage, where unfortunately the race finished for me. A disappointing end as I think that we could have scored minimum one point today."
Tsutomu Tomita – Team Principal
"Olivier got an anti-stall at the start due to a problem related to the engine and it was something that he could do nothing about. This made his race very difficult and we have to be thankful that he brought the car home. After an excellent effort in qualifying, he deserved a better result. Ricardo had a great opening lap, making his way up to ninth place. He drove a strong race and was looking almost certain for a points finish until he lost fifth gear and was forced to come to the pits to retire. We have enjoyed a good reliability from the gearbox this season, so we will have to look into what happened. Obviously, a very disappointing result after a strong weekend for Toyota in China. We now have to look ahead to Toyota's home race, the Japanese Grand Prix in Suzuka, where we will be aiming to get a good result, not only for the team, but also for the Toyota family and our Japanese supporters."
T-car: TF104/11B (set-up for Ricardo Zonta)
Testing Preview: Panasonic Toyota Racing is testing on two fronts in the run-up to the Japanese Grand Prix next week. After one day of testing in Silverstone last week, newly-signed Toyota driver Jarno Trulli will begin his first full test for the team at the Jerez circuit. Jarno will drive the TF104B from 28–30 September (inclusive) at the southern Spanish track. Toyota's race drivers Olivier Panis and Ricardo Zonta will remain in Asia between the Chinese and Japanese Grands Prix, so the team will be making use of its Toyota Drivers Academy to take over testing duties. Frenchman Franck Perera and Japanese Katsuyuki Hiranaka will carry out aerodynamic testing on the straight at the Vairano circuit in Italy on 28 and 29 September, in order to evaluate parts for the remaining two races of the season.
-
Íme egy része magyarul is.
Toyota
Olivier Panis: (14) "Az a gond a rajtnál tönkre tette az esélyemet arra, hogy pontokat szerezzek ma a Kínai GP-n. Alapvetően az történt, hogy a lefulladásgátló hirtelen bekapcsolt, ezért az autó nem akart elindulni, így mire az első kanyarhoz értem, a mezőny végén voltam. Csak annyit mondhatok, hogy keményen fogunk dolgozni, és megpróbáljuk megtalálni a megoldásokat a problémáinkra. Rettentően kár a tegnapi nagyszerű időmérő-eredmény után. A verseny alatt az autó jó és következetes volt, nyilvánvaló, hogy szép teljesítmény nyújthattunk volna ma délután. Elszalasztott lehetőség volt ez az egész csapat számára."
Ricardo Zonta: (-) "Nagyszerűen sikerült a rajtom és az első köröm: megelőztem pár autót és nyertem néhány pozíciót. Elégedett voltam az autó teljesítményével, a sebességünk versenyképesnek bizonyult, ezért harcolni tudtam Coultharddal és Fisichellával. Még ha nem is tudtam megelőzni az előttem lévő autókat, legalább nyomást gyakoroltam rájuk. Az első kerékcsere után elvesztettem az ötös sebességi fokozatot, és be kellett jönnöm a boxba, ami sajnos a futam végét jelentette számomra. Csalódott vagyok a végkifejlet miatt, mert azt hiszem, minimum egy pontot sikerült volna begyűjteni ma."
-
Hadd legyek megint az ördög ügyvédje!
Felettéb érdekes, hogy most, mikor már zsebben a vb-cím, és az a fontos, hogy Barichello jól menjen, hirtelen Barichello kocsija táltosodik meg, és Sch.-ével akad(hat)nak gondok. Amíg meg kellett szerezni a vb-címet, addig csak Bar. kocsija romlott el, Sch.-é soha. :roll:
-
Hadd legyek megint az ördög ügyvédje!
Felettéb érdekes, hogy most, mikor már zsebben a vb-cím, és az a fontos, hogy Barichello jól menjen, hirtelen Barichello kocsija táltosodik meg, és Sch.-ével akad(hat)nak gondok. Amíg meg kellett szerezni a vb-címet, addig csak Bar. kocsija romlott el, Sch.-é soha. :roll:
Ennyire azért nem kellett volna Sch-t hátra tenni, főleg, hogy B. második helye is szinte már biztos volt. Szóval, ebben az esetben nem igazán hiszek az összeesküvéselméletben...
-
Ennyire azért nem kellett volna Sch-t hátra tenni, főleg, hogy B. második helye is szinte már biztos volt. Szóval, ebben az esetben nem igazán hiszek az összeesküvéselméletben...
Nem tette hátra senki, kicsúszott az edzésen is, meg a versenyen is. Ha nincs a karambolja Kliennel, még talán pontot is szerez.
Csak visszakérdezek, hányszor történt hasonló eset Bar.-val az elmúlt években, és hányszor Sch.-rel???
-
Tiszta a helyzet Schumi már bajnok így neki nem kell a pont Bari-t engedik, hogy most kicsit fürödjön a dicsőségben. Más kérdés, hogy ha csak így engedik nyerni akkor valós lehet-e az öröm.
A Ferrarik mindenesere még mindig 1 másodpercel verik a mezőnyt. Ha figyeltétek a versenyt asszem csak Bari és Schumi futott 1:32-es köröket. Amikor megszorították Barit ő rákapcsolt és lehagyta a mögötte haladókat azok képtelenek voltak felvenni a versenyt.
Már csak azt nem értem, hogy egy ilyen végletekig kiélezett technikai sportban, hogy lehet ennyivel jobb egy autó az összes többinél?
-
Tiszta a helyzet Schumi már bajnok így neki nem kell a pont Bari-t engedik, hogy most kicsit fürödjön a dicsőségben. Más kérdés, hogy ha csak így engedik nyerni akkor valós lehet-e az öröm.
A Ferrarik mindenesere még mindig 1 másodpercel verik a mezőnyt. Ha figyeltétek a versenyt asszem csak Bari és Schumi futott 1:32-es köröket. Amikor megszorították Barit ő rákapcsolt és lehagyta a mögötte haladókat azok képtelenek voltak felvenni a versenyt.
Már csak azt nem értem, hogy egy ilyen végletekig kiélezett technikai sportban, hogy lehet ennyivel jobb egy autó az összes többinél?
Nagyon egyszerű a helyzet, ők is elismerték, azért jók, mert eltalálták a fejlesztés irányát. Ezt nagyon nehéz, de ha valaki elkapja a fonalat, akkor megy neki. Ha viszont 1 másik csapat kapja el jobban, akkor ők nyernek.
Mindenki próbálkozik. Nézd meg a Renault-ot ők teljesen más motort építettek, és ebben bíznak, elég érdekes a kipörgés gátlójuk is, nemhiába startolnak jobban. Szóval a forma 1 is 1szer fent másszor lent :D
A kérdés csak az, meddig fent?
-
Jerez Test Round-Up
Dates: 28-30 September 2004
Location: Circuito Permanente de Jerez, Jerez de la Frontera, Spain
Driver: Jarno Trulli (28-30)
Track Length: 4.428km
Jarno Trulli
Total laps: 232
Best Lap Time: 1m16.674s
Chassis: TF104/03
"It was good to have three days to test after the hurried test at Silverstone, and I've more or less sorted out my seat now after trying a couple of alternatives. It wasn't the luckiest test, though. We had a reasonable first day, but we lost time after a stone lodged itself inside the rim of my left rear tyre, causing it to deflate and sending me off the circuit. I was okay, and so was the car, and we ended up putting in nearly 70 laps. On Wednesday I was testing tyres for the Brazilian Grand Prix but our work was interrupted by an accident at the chicane caused by a problem related to the rear suspension. Luckily it happened at one of the slowest parts of the circuit, but the damage meant that we did no more running that afternoon. The last day was much better and we put in a lot more mileage, so despite the troubles I now have a good feel for the car and its positive aspects."
Toyota Drivers Academy's young drivers Katsuyuki Hiranaka and Franck Perera will test for Panasonic Toyota Racing at Jerez on October 12-14.
-
Gondolom ez a színtelen jelző azért lehet, mert nem ismeri az embert. Hihetetlenül laza, jópofa csávó, megspékelve az angol úriembermodorral, amit hót lazán a háta mögé hajít egy mozdulattal.
Lehet . Én sem ismerem ;) ... De hogy a világbajnoki titulusához vezető út nem az a fajta volt , amire az ember hosszú idő után is emlékszik , az holtbiztos ! Márpedig a cikkíró alighanem így értette a dolgot . Hill jött , világbajnok lett mert Schumiék még nem építették föl a Ferrarit , Villeneuve pedig még újonc volt , a többiek meg nem rúgtak labdába - hát nagyjából ennyi .
-
Hadd legyek megint az ördög ügyvédje!
Felettéb érdekes, hogy most, mikor már zsebben a vb-cím, és az a fontos, hogy Barichello jól menjen, hirtelen Barichello kocsija táltosodik meg, és Sch.-ével akad(hat)nak gondok. Amíg meg kellett szerezni a vb-címet, addig csak Bar. kocsija romlott el, Sch.-é soha. :roll:
"Felettébb érdekes" ? És te milyen következtetéseket vonsz le ebből ?
-------------------
Egyébként szerintem csak annyi történt , hogy Schumi , nem lévén tétje a dolognak , próbálgatta a határokat . Ez lett belőle . Neki most tényleg mindegy volt , de azért egy valószínűtlen köridőt sikerült odavágnia . A Ferrari ebben a szezonban 200 %-ig profi volt , és arról nem ők tehetnek , hogy az idén a többieknek ez aránytalanul kevésbé sikerült .
Bár megmondom őszintén , ezen a versenyen én Buttonnak drukkoltam , és hiába bizonyított már elégszer a Ferrari , még én is eltátottam a számat azon , hogy mennyire hülyét csináltak megint az egész mezőnyből :o
-
"Felettébb érdekes"? És te milyen következtetéseket vonsz le ebből?
Tudtam, hogy tetszeni fog...
Azt következtetem, hogy ez a F-1 már régen nem sport, hanem üzlet...
Na persze ez nem újdonság. :evil:
-
Trulli to race in Japan and Brazil
Friday 1 October 2004
Panasonic Toyota Racing has today announced that Jarno Trulli will race for the team in the last two races of the season, the Grands Prix of Japan and Brazil.
In Suzuka Trulli will race alongside Olivier Panis, who has already signed a contract to be the team's third driver next season. After the GP of Japan, Olivier will hand over his driving duties to team mate Ricardo Zonta, allowing him to race at his home Grand Prix in Brazil.
Ryan Briscoe will retain his role as third driver on Friday at the final two Grands Prix of this season.
Olivier Panis said: "I understand how important it is for the team to start working with Jarno as soon as possible. Toyota asked me to help this process and to leave Ricardo the possibility to race at his home Grand Prix in Brazil. In consideration of the positive work achieved with Toyota over the last two years, I am willing to give my team mate Ricardo this opportunity. This means that the Japanese Grand Prix will be my last Formula 1 race, but I look forward to the work which lies ahead of us in the next two years."
Ricardo Zonta said: "Although I am naturally disappointed not to be able to race at Toyota's home Grand Prix in Suzuka next weekend, I understand the importance of bringing Jarno into the race team when we have the opportunity to do so. On the other hand, I am excited that I will be able to participate in my own home grand prix in Brazil."
Jarno Trulli said: "It will be nice for me to be back in Japan because I have a lot of Japanese supporters and I'm sure they will give me a huge welcome. I am thankful to Olivier and Ricardo for making this possible. The Japanese Grand Prix weekend will help me put together a general impression of how things work at Toyota. Overall the experience will give me a head start with some input to the way I have to work over the winter."
Team Principal of Panasonic Toyota Racing, Tsutomu Tomita said: "After two satisfactory test sessions, we have decided to ask Jarno to drive for Panasonic Toyota Racing in the last two events of the season, starting with our home grand prix in Suzuka next weekend. Having the opportunity to bring Jarno into the race team for Japan and Brazil will be highly beneficial, as it will allow us to develop a solid working relationship with him in race conditions in anticipation of the 2005 season. We have come to a mutual agreement with Olivier to leave his seat as a race driver one race earlier than planned so we can already begin to actively work on our driver line-up for next year. Likewise we are sorry that we can not give Ricardo the chance to race in Japan. We thank both Olivier and Ricardo for showing great sportsmanship in this situation."
On 16 September, Panasonic Toyota Racing announced the final driver line-up for the 2005 season, with Ralf Schumacher and Jarno Trulli as race drivers, Olivier Panis as third driver and Ricardo Zonta as test driver.
-
Azért kíváncsi vagyok, hogy fog muzsikálni Trulli, nem mondhatja, itt hogy másnak kedveznek...
-
Grand Prix of Japan - Preview Quotes
Jarno Trulli - Race Driver, Car Number 16
"It will be a big challenge for me to join Panasonic Toyota Racing for the final two races of this season in Japan and Brazil, but I am more motivated than ever before. I have had four days testing over the last three weeks, working mainly on making myself comfortable in the car and settling into my new team. I am particularly pleased to have the opportunity to make my race debut for Toyota at the company's home grand prix in Suzuka this weekend. We will certainly gain a useful time advantage in preparation for next year, as we can iron out any potential problems before we really get down to concentrating on the 2005 season. Japan is also a very special race for me personally, as I have a lot of loyal supporters, who always give me a warm welcome."
Olivier Panis - Race Driver, Car Number 17
"I love Suzuka. It is a very fast, high-speed circuit and one of my favourites on the calendar. Our Japanese Grand Prix week already started last Sunday, when we visited Tokyo for a demo run of our TF104 car at the Toyota showroom, Megaweb. There was a good turnout in spite of the heavy rain, so I was happy to perform some donuts and wheel spins for all the supporters who came along. I always enjoy racing in front of the Japanese Toyota fans, but this year's event will also be quite emotional for me because it will be my final Formula 1 race. Although I will miss the excitement of racing, I will have the chance to give a big input in Panasonic Toyota Racing's future in my new role as third driver. In that respect, having Jarno on board will be very helpful in setting ourselves up for next season. He has been a good friend of mine since our time as team-mates and I know we will work very well together. All I am hoping for this weekend is to finish my racing career with some p!
oints."
Ryan Briscoe - Third Driver, Car Number 38
"I am looking forward to continuing my role as third driver at Panasonic Toyota Racing in the last two races of the season. I feel that I have settled into this position comfortably and I am pleased with the job that I have done since my debut back in Hungary. Japan will undoubtedly be a very special race weekend with it being not only Toyota's home grand prix, but also our 50th race weekend. I have been with Toyota since the very beginning of the F1 programme, so this anniversary means a lot t omepersonallyandIamproudthatIwillbeanactivepartofit.Ihaveneverdrivenatthecircuitbefore,butIhavehearditisanexcitingtrackandIcan'twaitto try it out."
Tsutomu Tomita - Team Principal
"After three seasons in Formula 1, the Panasonic Toyota Racing team celebrates a landmark this weekend in Suzuka, as it will be our 50th grand prix. I cannot believe how quickly the time has gone, but over this short period, we have matured in every aspect of our operations and I am confident that it will not be long before we can reduce the gap to the front-running teams. In order to prepare well for next season, we are pleased to have Jarno racing for Toyota in the last two events of the season. His valuable contribution to the race and test teams will be a big advantage for 2005. Of course, the Japanese Grand Prix is Toyota's home race, so we will have a huge support from our dedicated fans. I hope that we can celebrate a good result with both cars in front of our home crowd. I cannot think of a more suitable way for Olivier to end his final F1 race and for Jarno to make his debut as a Toyota driver."
-
Grand Prix of Japan - Free Practice Round-Up
Friday 8 October 2004
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF104/10B)
First Session Classification: 14th, 10 laps completed
Lap Time: 1m58.351s (+10.445s)
Second Session Classification: 14th, 7 laps completed
Lap Time: 1m50.386s (+4.998s)
"It was a difficult debut for me today, although I think we can be pleased to have done some meaningful running in tough conditions. I have never driven the TF104B in the wet, so it was useful to get some experience. On the other hand, I took it comparatively easy today because the conditions were very dangerous and I didn't want to spin or go off the track and damage the car. The positive thing is that we have done some laps and gained some beneficial experience for the rest of the weekend, which at the moment looks like it could be quite tricky with the weather."
Olivier Panis (Car 17, Chassis TF104/09B)
First Session Classification: N/C, 1 lap completed
No Time Set
Second Session Classification: N/C, 1 lap completed
No Time Set
"The huge amount of rain made it very difficult today. In the first session, I completed an installation lap and wanted to wait to see what everyone else was doing. When we saw there was no improvement, we opted to stay in the garage, as we would not achieve any decent set-up work in such conditions. It made sense for Jarno to do some running, but not for me because I already know the behaviour of the car quite well in the wet. In the second session, we had the same situation, so we just did a launch and pit stop practice to be sure that everything worked on the electronics side. The track was so wet, I felt that I was driving a boat, rather than an F1 car, but at least we could complete a lap to check that there was nothing wrong."
Ryan Briscoe (Car 38, Chassis TF104/11B)
First Session Classification: N/C, 0 laps completed
No Time Set
Second Session Classification: N/C, 0 laps completed
No Time Set
"Due to the restriction of extreme wet weather tyres, I was unable to do any running today. The conditions were simply too bad to even consider going out on intermediate tyres. I am disappointed that I couldn't have the chance to drive at the Suzuka circuit and not to participate in Toyota's home grand prix weekend."
Mike Gascoyne - Technical Director Chassis
"On a positive note, Ryan and Olivier enjoyed two troublefree sessions today and Jarno was able to complete some useful laps. I am sure it was disappointing for all the fans that we were unable to carry out much running, but the conditions were simply too dangerous for the drivers. Jarno had never driven our car in the wet before, so it was important for him to put in some laps just to familiarize himself. Ryan didn't go out because we have a limitation on the number of wet weather Michelin tyres we can use, so our priority is to conserve the wet tyres and ensure we have enough for the race cars. Unfortunately, this has negated our programme today, so we have to see how the rest of the weekend unfolds."
-
Hát ez most sem sikerült, Trullival sem...
-
Grand Prix of Japan – Qualifying and Race Round-Up
Sunday 10 October 2004
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF104/10B)
Race Classification: 11th (+1 lap from race winner)
Qualifying: 6th (1m35.213s / +1.671s)
Pre-Qualifying: 1st (1m37.716s)
Qualifying: "Sixth place on my Toyota race debut is quite a satisfying result. It has been a tough weekend with the wet weather on Friday, then the typhoon warning on Saturday and now a drying track for qualifying. We had a bit of luck in pre-qualifying when I set the fastest time, but I expected a slightly better result in the second session. However, sixth place on the grid is not too bad, especially as I think we might struggle a bit in the race."
Race: "I do not think that we could have achieved anything better today. After a good qualifying, which put me sixth on the grid, I got a good start and was up to fifth place at the end of the first lap. Unfortunately, during the race, there was a big tyre drop-off, which compromised the car balance and grip levels and made it a tough afternoon for me. However, there are only positives to take away from this weekend; it was my race debut for Panasonic Toyota Racing and I gathered a lot of valuable experience, which was my priority here in Suzuka this weekend."
Olivier Panis (Car 17, Chassis TF104/09B)
Race Classification: 14th (+2 laps from race winner)
Qualifying: 10th (1m36.420s / +2.878s)
Pre-Qualifying: 5th (1m40.029s / +2.313s)
Qualifying: "The track conditions were quite difficult after all the rain that we have had this weekend. We were lucky to go out late in both qualifying sessions because the track was always drying out, so we benefited from improving conditions. This Japanese GP is important for Toyota as our home grand prix and we have a lot of support from the many fans in the grandstands, so to have both cars in the top ten is very good."
Race: "Although I am not satisfied with the result, we did our best in today's race. We took a risk with the tyre choice after the bad weather restricted our running on Friday, but I had a lot of graining this afternoon and I simply could not push. I am very happy that I could complete my last F1 race in front of all the Japanese fans. To stop racing after eleven years is a special moment. I would like to thank everyone in Panasonic Toyota Racing for two enjoyable years, all the support and for the F1 car that has been generously given to me as a gift. Although I have stopped racing, this is not the end because I have signed a two year contract as third driver. Now we have to continue the challenge."
Tsutomu Tomita – Team Principal
"I think it was always going to be a difficult race for us today. Both drivers did a good job in qualifying this morning to put both cars in the top ten. In the race, Olivier did not have a good start and then struggled on the softer compound Michelin tyre for the whole race. Jarno, on the harder compound, fought very strongly and was racing near the front for some time. Unfortunately, he also had difficulty with tyre degradation and ended up in 11th place at the chequered flag. Overall, I am impressed with how easily Jarno has settled into Toyota. It was a hard race debut for him, but I think we have worked well together as a team. I would like to thank all the Toyota fans and employees who turned up to support us this weekend in our 50th grand prix. Their level of enthusiasm is highly appreciated as we look to great achievements in the future. On behalf of the whole team, I also thank Olivier for his contribution over the last two seasons. We are all looking forward to wo!
! rking with him for the next two years."
T-car: TF104/11B (set-up for Jarno Trulli)
-
"Olivier Panis búcsúajándékként megkapta azt a versenyautót, amellyel Szuzukában pályafutása utolsó versenyét futotta."
Hmm ez azért kedves! Vagy talán azért kapta meg mert már úton az új autó?
(http://f1.racing-live.com/photos/2004/pitbabes17/diapo_416.jpg)
-
"Olivier Panis búcsúajándékként megkapta azt a versenyautót, amellyel Szuzukában pályafutása utolsó versenyét futotta."
Hmm ez azért kedves! Vagy talán azért kapta meg mert már úton az új autó?
Inkább azért, mert olyan lassú volt, hogy a csapatnak sem kellett. Elvégre a Minardikon és a Jordaneken kívül tán mást nem is előzött meg.
-
Jerez Test Round-Up
Dates: 12-14 October 2004
Location: Circuito Permanente de Jerez, Jerez de la Frontera, Spain
Drivers: Ricardo Zonta (12-14), Franck Perera (12), Katsuyuki Hiranaka (13), Ryan Briscoe (14)
Track Length: 4.428km
Ricardo Zonta
Total laps: 207
Best Lap Time: 1m16.995s
Chassis: TF104/02
"On the first day, I worked on steering columns and electronics. We did some back-to-back runs to see if we could find some improvements and learn something for next season. On Wednesday I worked on tyres, both for 2005 and the two choices for next week's Brazilian Grand Prix. We had a very good day and everything we did took us a step forward. On Thursday we did more work on tyres along with some electronics and set-up. It was also good to get used to working with Remi Decorzent, who will be my race engineer at Interlagos. From Jerez I will travel straight back home to Curitiba in Brazil and next Wednesday I'll go to Sao Paulo for the last race of the year."
Ryan Briscoe
Total laps: 59
Best Lap Time: 1m18.032s
Chassis: TF104/03
"I spent Thursday morning working on brake ducts and wing effects. It went pretty well and we made it through the programme quite nicely, although we had an engine problem just before lunch so we had to stop to get it fixed. In the afternoon I did some work on new tyre constructions for 2005, which was interesting. On Monday I will head off to Sao Paulo to carry out my third driver role at the Brazilian Grand Prix. Then I have a few weeks off before I return to testing at the end of November."
Franck Perera
Total laps: 72
Best Lap Time: 1m19.695s
Chassis: TF104/03
"It's always been my dream to drive a Formula One car, so Tuesday was an exciting day for me on Tuesday. I tested in Vairano a fortnight ago but that was only a straightline. So, while I could learn about the controls and the speed of an F1 car there, this was my first chance to drive on a normal track. It was a big change from what I'm used to in Formula 3 - especially the braking and the speed into fast corners, and I could certainly feel it in my neck. I'd never been to Jerez either and it's not an easy track with a lot of bumps. But I feel the day went well, and I was happy to have a chance to learn and to help the team with their wheel and damper tests. I hope to have another F1 test some time, but my own season is not finished yet. From Jerez I moved straight on to Oschersleben for two days of testing for the last F3 races of the year in Macau and Bahrain."
Katsuyuki Hiranaka
Total laps: 51
Best Lap Time: 1m20.866s
Chassis: TF104/03
"My test on Wednesday was the first time I have driven a Formula One car on a circuit, and I really enjoyed it. I came to Europe two years ago with the ambition of driving an F1 car, so it is a dream come true. I didn't push too hard because F1 takes a bit of getting used to and you have to take things step by step, but it was a lot of fun and I completed my programme of work on brake ducts and aerodynamics. I already knew the F1 gearshift, clutch, throttle and brakes from our straightline test at Vairano, but driving round corners was a new experience. I now feel confident with the slow speed sections, though I still have to get used to the quicker corners. It's very different from F3, with more G than I'm used to. Indeed, it felt slow to drive an F3 at Hockenheim after the Vairano test – and to brake much earlier too. But now I've had the chance to drive the car I know how hard F1 is both physically and mentally."
-
Brazil előzetes:
Grand Prix of Brazil - Selected Preview Quotes
Jarno Trulli - Race Driver, Car Number 16
"I am confident that we will enjoy a better race weekend in Brazil. Suzuka was my first grand prix for Panasonic Toyota Racing and with any debut comes the added pressure of having to learn new things, most notably getting to grips with a new car in race conditions. The main hindrance in Japan was the lack of running we completed prior to qualifying and the race, so I hope we can get straight down to business at Interlagos on Friday. We have to get the TF104B set up properly in the practice sessions to give us a chance in the race itself. I always enjoy racing at technically demanding tracks, and Interlagos is certainly a challenge with a mix of high and low speed sections and most notably its anti-clockwise nature."
Ricardo Zonta - Race Driver, Car Number 17
"As a Brazilian, it's obviously very important for me to drive in my home grand prix in Interlagos. Every driver always wants to race in the country where they were born, and in this case it's on a track where I have raced so many times. That gives me a good feeling about this weekend's race, although we have to wait and see how the TF104B performs as Interlagos is a bumpy track and we've struggled over bumps so far this year. But in Shanghai I was fighting for eighth place on a circuit that I didn't know. The Sao Paulo track, by contrast, is one I know very well. So if we do a good job and we can have the same speed as we had in Shanghai, it could be quite fun."
Ryan Briscoe - Third Driver, Car Number 38
"I've raced round Interlagos once before, in Formula 3000. It's an exciting circuit, so I'm really looking forward to driving round there in an F1 car for the first time. We expect Interlagos to be dirty on the first day, which makes tyre choice difficult for the whole team, so my input's definitely going to be important. I've been enjoying my role as third driver for Panasonic Toyota Racing in the last few races of this season. I was a bit unfortunate in Japan when the weather meant I didn't get to do any laps, but the other four have been good. I've gained a lot of experience and learned a lot from the team."
Tsutomu Tomita - Team Principal
"Overviewing the seventeen races that have led up to this weekend's season finale in Brazil, it is fair to say that all of us at Panasonic Toyota Racing are disappointed and frustrated that we have not been able to get better results in 2004. However, this is the end of only our third season. We are continuing to make our way up from the bottom, and the improvements that we make on a race-by-race basis can only lead us up the grid in the future. We brought Jarno Trulli into the race team in Japan and this marks the next important step in our 2005 preparations. Jarno will gain further experience with our team at Interlagos this weekend and I am sure that he will give us more valuable feedback. Ricardo Zonta will partner Jarno and as a Brazilian, Ricardo will relish racing in his home grand prix in front of the local fans. With the usual full effort from the team and drivers, I just hope we can finally translate all of our motivation and hard work into points on Sunday afterno!
on. Last season's chaotic Brazilian GP certainly proved that anything is possible."
Most komolyan. Szerintetek a Toyota még meddig húzza a F1-ben? Ennyi pénzből már simán nyert volna valamelyik amerikai ligában, meg a Rally VB-n is. Nekem ez az F1-es bénázás valahogy nem mélyíti el a nagyon megbízható márkáról alkotott képet. Megbízható, de lassú. Meg kényelmes. Meg sokba kerül. :oops:
-
Ha, micsoda eredményt produkált a tesztpilóta.
Grand Prix of Brazil - Free Practice Round-Up
Friday 22 October 2004
Ricardo Zonta (Car 17, Chassis TF104/09B)
First Session Classification: 15th, 14 laps completed
Lap Time: 1m14.207s (+1.660s)
Second Session Classification: 14th, 30 laps completed
Lap Time: 1m12.347 (+1.181s)
"It is great to be back racing in Brazil, although it has been a while since I have driven here at Interlagos. Typically, this track is dusty and slippery on the opening day and it was no different today. When you are right on the limit, it is easy to put one wheel on the dirt and spin off. We improved the car throughout both sessions today, but we still have some additional things to try tomorrow morning. The work we carried out in the Jerez test last week has proved very useful, particularly in terms of the tyre performance. I think we have a good direction for the rest of the weekend."
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF104/10B)
First Session Classification: 7th, 15 laps completed
Lap Time: 1m13.512s (+0.965s)
Second Session Classification: 16th, 36 laps completed
Lap Time: 1m12.545s (+1.379s)
"It was a positive practice day for me. I completed a lot of laps and we were able to compare the two Michelin tyre compounds without any trouble. The overall lap time does not look too good, because I couldn't put everything together on my first lap with new tyres. However, I am extremely happy with the balance and general behaviour of the car around this circuit. We will work hard to find a bit more performance tomorrow."
Ryan Briscoe (Car 38, Chassis TF104/11B)
First Session Classification: 2nd, 25 laps completed
Lap Time: 1m12.614s (+0.067s)
Second Session Classification: 9th, 34 laps completed
Lap Time: 1m12.209s (+1.043s)
"I am very happy with the work that we have achieved in today's practice sessions. We managed a significant number of laps, which permitted us to complete our programme. We tested the tyres and tried different downforce levels to evaluate the best configuration for the rest of the weekend. The performance of the car appears to be quite good and I must say that Interlagos is a very enjoyable track to drive in an F1 car."
Mike Gascoyne - Technical Director Chassis
"We enjoyed two productive sessions, totaling in excess of 150 laps with all three cars. The only real problem we encountered was the amount of traffic, but that is normal at a short circuit like Interlagos. Ryan did his usual Friday programme of long runs to compare the tyres, followed by some shorter runs for performance evaluation and overall, the cars have looked very consistent. We have to look carefully at the data to prepare well for qualifying and the race. The lap times are very close, so a few tenths-of-a-second can make a huge difference to the final position. All in all, I think we can be confident of a strong race weekend."
-
Grand Prix of Brazil - Qualifying Round-Up
Saturday 23 October 2004
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF104/10B)
Pre-Qualifying: 10th
Lap Time: 1m10.478s (+0.656s)
Qualifying: 10th
Lap Time: 1m11.483s (+0.837s)
Grid Position: 9th
"I am extremely happy with our performance in qualifying. It was a very good lap and the car was well balanced. I believe that I pushed the car to the absolute limit which makes me particularly satisfied. I am also quite confident for the race because we have been consistent over the long runs in the practice sessions. We have to wait and see what weather conditions we will have in tomorrow's race because slightly hotter temperatures could affect us. That aside, we should be encouraged by this result, especially considering the greatly reduced gap we have to the front running teams."
Ricardo Zonta (Car 17, Chassis TF104/09B)
Pre-Qualifying: 15th
Lap Time: 1m11.315s (+1.493s)
Qualifying: 15th
Lap Time: 1m11.974s (+1.328s)
Grid Position: 14th
"I was happy with the balance of the car in the morning practice, but we had to make some changes to the car to avoid wearing the floor too much. Unfortunately, the car became very understeery and although we tried to solve the problem, it was too late for the second qualifying session. On my lap, I had a lot of understeer, particularly in the slower corners, where I couldn't improve my lap time. I am disappointed because I had hoped to do a good job in front of all the Brazilian people, but the weekend is far from over. We have to remain positive for the race and try to score points."
Mike Gascoyne - Technical Director Chassis
"It was a mixed qualifying session. Ricardo struggled with a lot of understeer on his car in both sessions and wasn't able to match his times from this morning, which were set on similar fuel loads. Jarno was happier with the balance and produced an impressive lap to qualify inside the top ten. Given the consistency and pace we have had over the long runs this weekend, we should expect to have a relatively strong race. We need to look to score points tomorrow to improve our position in the championship and I firmly believe that we should be able to do just that."
2004 Qualifying Synopsis
Best Grid Position: 6th (Jarno Trulli, Japan)
Top Ten Grid Positions: 13 (Olivier Panis 8, Cristiano da Matta 3, Jarno Trulli 2)
Double Top Tens: 2 (Bahrain, Japan)
Average Grid Position: 11.86
Best Grid Position by Driver
Jarno Trulli 6th Japan
Olivier Panis 7th Spain
Cristiano da Matta 9th Bahrain
Ricardo Zonta 11th Italy
-
Grand Prix of Brazil - Race Round-Up
Sunday 24 October 2004
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF104/10B)
Session Classification: 12th, +1 lap (from race winner)
Grid: 9th
"It was a difficult race this afternoon. I got a good start and was up to sixth, but I struggled every time the track was a bit damp. I believe this was due to a general lack of experience I have with the TF104B. As the track got drier and quicker, I was getting more and more competitive. I tried to do my best, but unfortunately we were again out of the points. However, it has been a positive weekend because I could see that the car was better compared to Suzuka. It is just a shame we couldn't end the season in the points. Finally, I would like to say thank you to the team for giving me such a warm welcome over these last two races and for helping me settle in so easily. 2004 was my best season in Formula 1, but I am looking forward to an even better 2005 with Toyota, who I have discovered to be a fantastic team with great potential."
Ricardo Zonta (Car 17, Chassis TF104/09B)
Session Classification: 13th, +1 lap (from race winner)
Grid: 14th
"I think it was a quite an exciting race because of the ever-changing wet-dry conditions. In the damp, at the start of the race, the speed of the car was quite good and I was able to overtake some cars, which was fun. Towards the end, I had some balance problems and I found it quite difficult to drive the car. It was great to race in Brazil in front of my home crowd and I think we did a good job this weekend, especially as I have also been unwell. I am pleased with the team's efforts and particularly with the new crew that I was working with this weekend. I would like to say thanks to the team for an enjoyable season."
Tsutomu Tomita – Team Principal
"I think that race typifies the season that everyone at Panasonic Toyota Racing has had this year, very frustrating and a missed opportunity to get the points that we needed. In the latter stages of the race, when the track was dry, the car was pretty good and the drivers were able to push hard, especially Jarno who was running as quick as the leaders. In the mixed conditions, though, the car was just too difficult to drive, which meant that we lost too many places. After a promising performance over the weekend, we really needed a totally dry race today. Over the season, there has been a great effort from the race team and not forgetting all the employees in Cologne, who have remained committed and motivated. I wish to thank every single person in the team and also the Toyota family and fans."
Mike Gascoyne – Technical Director Chassis
"Special thanks must go to all team members for their excellent performance all season. It is much harder in the difficult times when the expected results don't come, but every one has done a tremendous job. We must now look forward to next year, when I am sure we can take the step forward that everyone at Toyota wants and has worked hard for."
T-car: TF104/11B (set-up for Jarno Trulli)
-
Múlt heti hír, de leírom, hogy állítólag a Jordan istállónak a Toyota fog motort szállítani ami szerintem azért lesz nagyon jó mert több tesztadatuk lesz és eredményesebben fejleszthetnek a srácok.
Bár lehet, hogy eddig se a motorral volt gond hanem a kasznival? Alig ért véget a szezon, de engem már az érdekel mi lesz jövőre a csapattal. Jó lenne előrébb haladni a csapatvezető mondta ha jól tudom, hogy szerinte jövőre még nem lesz nyerő a csapat, de lényegesen jobb eredményekre számít a csapatversenyben.
-
Múlt heti hír, de leírom, hogy állítólag a Jordan istállónak a Toyota fog motort szállítani ami szerintem azért lesz nagyon jó mert több tesztadatuk lesz és eredményesebben fejleszthetnek a srácok. Bár lehet, hogy eddig se a motorral volt gond hanem a kasznival?
Az lesz a ciki, ha a Jordanek lehagyják a gyári Toyotákat... :oops:
-
Itt a hivatalos bejelentés. nem baj, ha a Jordan lesz a gyorsabb, azon is ott lesz a Toyota logó. :oops:
-
Azért gondolhatjátok, hogy van a szerződésben egy-két "olyan" pont is.
Egyébként a hírek szerint nem lesz rejta semilyen Toyota logo.
-
Tényleg nem lesz logó:
Toyota to supply customer engines to Jordan in 2005
Monday 15 November 2004
Toyota Motorsport GmbH will supply customer engines to the Jordan Grand Prix team for the 2005 season.
A one-year deal was concluded on Friday 12 November which will see Jordan Grand Prix purchase a supply of 2005-spec Toyota RVX-05 engines at an affordable price for the 2005 Formula 1 season.
Tsutomu Tomita, Chairman of Toyota Motorsport GmbH and Team Principal of Panasonic Toyota Racing said of the announcement: "The decision to supply Jordan Grand Prix with engines was only taken in recent weeks once engine regulations for 2005 were confirmed. The move to a two-race engine and the recent planned reduction of testing for next year have also contributed considerably to making this deal possible. The last-minute nature of this agreement will offer us a real challenge for the upcoming season, but it is one which we are happy to take on. We are pleased to be able to offer our services to help another team, given the difficulties that Formula 1 is currently facing, particularly with engine supply. I sincerely hope that the Toyota RVX-05 engine will be a substantial asset to the Jordan team in the coming season."
The agreement between Toyota Motorsport and Jordan Grand Prix will not result in a re-branding of the Jordan team in 2005 and the Toyota name and logo will not be used in conjunction with those of Jordan Grand Prix next season.
-
Hallottátok, hogy a barcelonai F1 teszten Ralf Sch. 2. legjobb időt autózta ma a kis TOYOTÁVAL?!! (1.14.618)
Igazán lehetne már egy igen jó szezonunk!
-
Itt a véleménye: Ralf pozitívan csalódott a Toyotában (http://www9.online.rtlklub.hu/cikkek/2/9086.shtml)
-
Ez (http://www9.online.rtlklub.hu/cikkek/2/9089.shtml) történt ma.
-
Ez a Barcelónai dolog ha jól látom nem rendes verseny. Akkor viszont mennyire jelez ez előre bármit is.
Mert azt nem igazán hiszem, hogy a Ferrari jövőre ennyire hátul lesz. Ha meg mindenki csak próbálgat –akár autót, akár pilótát –, akkor ez nagyon csak jelzés értékű.
-
Ez a Barcelónai dolog ha jól látom nem rendes verseny. Akkor viszont mennyire jelez ez előre bármit is.
Mert azt nem igazán hiszem, hogy a Ferrari jövőre ennyire hátul lesz. Ha meg mindenki csak próbálgat –akár autót, akár pilótát –, akkor ez nagyon csak jelzés értékű.
Nem, attól nem kell tartani, hogy a Ferrari hátul lesz, márcsak azért sem, mert csak a tesztpilóták vezették, nem Schumacher meg Barichello.
De tavaly a teszteken a BAR remekül ment, és aztán a versenyeken is, noha egyet sem nyertek meg, összetettben a 2. lettek.
-
Barcelona Test Round-Up
Dates: 23-26 November 2004
Location: Circuit de Catalunya, Barcelona, Spain
Drivers: Jarno Trulli (23-25), Ralf Schumacher (24-25), Ricardo Zonta (26)
Track Length: 4.730km
Ralf Schumacher
Total laps: 158
Best Lap Time: 1m14.599s
Chassis: TF104/09B
"My reception from the whole Toyota team has been great, and it feels like I've already been here for a while. The people here have helped me and given me a lot of support so it's been easy to fit in, and I've been particularly impressed by the working method within the team. I spent my two days here learning about the team and getting myself used to the 2004-spec car, and I'm relatively happy with the way it went. I fitted into the car okay, the feeling was good and I put in a reasonable lap time on the first day. I'm pleasantly surprised because the package is a lot better than I expected. The car felt very well balanced and easy to handle. There is certainly some work to do, but I'm more than happy with what I've seen so far. We got through quite a lot of work and it was interesting to try a few things on the car. Thursday was another good day, and we were able to get started on tyre testing. We now move to Jerez next week to start properly testing the car in preparation !
for next season."
Jarno Trulli
Total laps: 231
Best Lap Time: 1m14.893s
Chassis: TF104/10B
"I spent the week working on a variety of small parts in preparation for 2005. We've also put a lot of mileage on the engine in preparation for the new regulations next year – that went well and I put in around 90 laps on two of the days. In addition, we've started preliminary work on the new tyres, which will have to last for the entire race distance next season. I've had a slight problem with my seat position, which puts a bit of stress on my neck, but it's something that I'll have to bear as it will only be solved when we start running in the new car. Apart from that we've had no particular problems except for the odd stoppage – but winter testing is meant to be like that. We'll be working on the same kind of programmes during the last two weeks of testing at Jerez before the Christmas break."
Ricardo Zonta
Total laps: 147
Best Lap Time: 1m14.975s
Chassis: TF104/10B
"I've just arrived here for the last couple of days of testing, working on tyres for next year. On Friday I put in some long runs to see how they perform over long distances. We have to be able to do more than 270km on one set of tyres, so that's what we've been looking to achieve today. I haven't noticed too much of a decrease on the performance of this year's tyres. From what I've seen, they look strong from the first lap, and they're just more consistent and very stable on the long runs. I am greatly impressed that we have been able to complete almost 150 laps in just one day and of course to set such a competitive lap time. Tomorrow I will be here with the other Michelin teams on a dampened track looking at the 2005 wet tyres."
-
Jerez Test Round-Up
Dates: 1-4 December 2004
Location: Circuito Permanente de Jerez, Jerez de la Frontera, Spain
Drivers: Jarno Trulli (1-4), Ralf Schumacher (1-3)
Track Length: 4.428km
Jarno Trulli
Total laps: 143
Best Lap Time: 1m19.287
Chassis: TF104/10B
"I've carried out a lot less testing than I was expecting this week because of a problem with my eye. On the evening after our first day here my eye became very painful. When I went to see a specialist, he found a tiny piece of metal had lodged in it, which I guess I must have picked up while I was testing. He was able to take it out, but the discomfort meant that I had to miss out on driving the car for two days. I felt okay after that and I was able to resume on the last day. Apart from that, the week was disrupted by the changeable weather. On the days that I did run I tried out the car in wet conditions and we did some work on electronics. We also tried a downforce level similar to what we can expect next year, but it was difficult to measure performance due to the changing track conditions."
Ralf Schumacher
Total laps: 173
Best Lap Time: 1m22.069s
Chassis: TF104/09B
"Unfortunately the weather this week has been pretty unreliable and very unstable, so that's disrupted our planned programme. We ran with a few new aerodynamic parts as an early preparation for 2005 but I did not have any dry running all week, so it's difficult to draw any real conclusions. Hopefully it will be dry here next week and we can get through more of our programme. Here, the rain meant most of our productive work has been on traction control and testing out wet tyres from Michelin. We put in some work on shallow wets on Thursday, but for most of the afternoon the track wasn't driveable so we decided to spend most of the time in the garage so as not to risk the car. On Friday we put in more laps and got through our programme of tyre comparisons. The car has been pretty easy to control in the wet so, like in Barcelona, I've again been pleasantly surprised."
-
Jerez Test Round-Up
Dates: 7-10 December 2004
Location: Circuito Permanente de Jerez, Jerez de la Frontera, Spain
Drivers: Jarno Trulli (7-9), Ralf Schumacher (7-10), Ricardo Zonta (10)
Track Length: 4.428km
Jarno Trulli
Total laps: 290
Best Lap Time: 1m16.838s
Chassis: TF104/10B
"After all the rain of last week it was especially good to see the sun shining on the first day of testing here this week. That meant we could finally get through some of the programme that we have long been planning on the new dry compounds for 2005. On all three days I worked on tyres, putting in a lot of laps as requested by Michelin to check for degradation. On the last day we did some work on suspension. Overall I think it's gone well, and we've had some good running in these winter tests so far. Now I hope we can put all those pleasing results into the new TF105 car, which we will run for the first time in the second week of January."
Ralf Schumacher
Total laps: 374
Best Lap Time: 1m16.937s
Chassis: TF104/09B
"We've enjoyed excellent weather at Jerez this week, which has been very important because we struggled to achieve anything significant in the wet here last week. We've been working mainly on tyres and brakes and we've got through the plan without any problems. On the first two days we did some set-up work and long runs on tyre casings for next year. I had an engine problem on Wednesday, but it didn't really harm our programme because it was at the end of its life anyway. Apart from that it has been a trouble-free week. On the last two days we tested more tyre compounds for next year, doing some more long runs on Friday."
Ricardo Zonta
Total laps: 141
Best Lap Time: 1m17.154s
Chassis: TF104/10B
"I spent Friday doing long runs testing tyres for next year. I put in a lot of laps to test durability over race distances. Over the weekend I will be testing wet tyres on the track that will be artificially dampened. Michelin have brought so many wet tyres here that we will need two days to cover the programme. After that I'll stay in Europe until the end of next week, visiting Toyota for our Christmas party. Then I'll return home to Brazil for Christmas."
-
Nemcsak Toyota (http://www9.online.rtlklub.hu/cikkek/2/9754.shtml), de azért érdemes megnézni! :wink:
-
http://index.hu/sport/forma1/ej150208/
A Toyotának jól fog jönni, hogy a Jordan autókban is az ő motorjuk van mert több gép több adatot hoz és könnyebb fejleszteni, tökélesíteni.
-
http://www9.online.rtlklub.hu/cikkek/2/9763.shtml
-
Csak emlékeztetek mindenkit, hogy indul a cirkusz!!!
-
Akkor már lehet ide hozzászólni? :D
Mer akkó megint drukkolok Suminak, hogy meglegyen a 8. csak azt kérem, kicsit izgalmasabb legyen, ne mindig ő nyerjen. Néha hagyja a Toyotát, azaz a kisöcsit :D
-
A második pénteki szabadedzés végeredménye
1 P. de la Rosa McLaren-Mercedes 1:25.376 28 kör
2 K. Räikkönen McLaren 1:25.676 15
3 N. Heidfeld Williams 1:25.940 23
4 M. Schumacher Ferrari 1:26.081 15
5 JP. Montoya McLaren 1:26.227 14
6 F. Massa Sauber 1:26.357 19
7 F. Alonso Renault 1:26.562 21
8 J. Button BAR 1:26.611 26
9 R. Barrichello Ferrari 1:26.639 14
10 G. Fisichella Renault 1:26.668 23
11 R. Zonta Toyota 1:26.808 31
12 D. Coulthard Red Bull 1:27.017 22
13 R. Schumacher Toyota 1:27.162 16
14 J. Trulli Toyota 1:27.195 24
15 M. Webber Williams 1:27.329 19
16 J. Villeneuve Sauber 1:27.513 18
17 C. Klien Red Bull 1:27.544 14
18 T. Sato BAR 1:27.891 20
19 N. Karthikeyan Jordan-Toyota 1:28.168 29
20 R. Doornbos Jordan 1:28.620 30
21 V. Liuzzi Red Bull 1:28.926 7
22 T. Monteiro Jordan 1:29.671 23
-
A második pénteki szabadedzés végeredménye
1 P. de la Rosa McLaren-Mercedes 1:25.376 28 kör
2 K. Räikkönen McLaren 1:25.676 15
3 N. Heidfeld Williams 1:25.940 23
4 M. Schumacher Ferrari 1:26.081 15
5 JP. Montoya McLaren 1:26.227 14
6 F. Massa Sauber 1:26.357 19
7 F. Alonso Renault 1:26.562 21
8 J. Button BAR 1:26.611 26
9 R. Barrichello Ferrari 1:26.639 14
10 G. Fisichella Renault 1:26.668 23
11 R. Zonta Toyota 1:26.808 31
12 D. Coulthard Red Bull 1:27.017 22
13 R. Schumacher Toyota 1:27.162 16
14 J. Trulli Toyota 1:27.195 24
15 M. Webber Williams 1:27.329 19
16 J. Villeneuve Sauber 1:27.513 18
17 C. Klien Red Bull 1:27.544 14
18 T. Sato BAR 1:27.891 20
19 N. Karthikeyan Jordan-Toyota 1:28.168 29
20 R. Doornbos Jordan 1:28.620 30
21 V. Liuzzi Red Bull 1:28.926 7
22 T. Monteiro Jordan 1:29.671 23
Hát elég siralmas a dolog a Toyotára nézve is, meg a Ferrarira nézve is.
Bár a Sumiék, lehet, hogy szokás szerint altatnak :D
-
Várjuk ki a végét. :wink: :?: :cry: :roll:
-
A Toyota Racing alakulata a mai nappal megkezdte az idei évet, úgy, ahogy azt tette a többi csapat is. A kölni bázisú versenyistálló három pilótával képviseltette magát Melbourne-ben a szabadedzések alatt, és fő feladatuk az autó egyensúlyának javítása, illetve a Michelin abroncsok összehasonlítása volt. A versenyzők és a vezetőség is elégedett volt.
Ralf Schumacher, 13. hely (13. hely):
„Végeredményben elégedett vagyok azzal a munkával, amit a mai nap elvégeztünk. Az autóval semmi probléma nem volt, mindkét edzésen remekül ment. Elég sok munkát elvégeztünk a vasárnapi versenyre, és pozitív irányba tereltük a fejlesztőmunkát. Egy kicsit csodálkozom, mert a teljesítményünk jobb, mint amire számítottam, azonban még rengeteg dolgunk van az éjszaka folyamán, hogy további fejlődést el tudjunk érni. Már alig várom a kvalifikációt.”
Jarno Trulli, 14. hely (8. hely):
„A mai napot az autó fejlesztésére szántuk, javítani akartunk az egyensúlyán, hogy a legtöbbet kihozhassuk belőle ezen a pályán. Továbbá megkezdtük a kulcsfontosságúnak számító gumiteszteket is, azonban várnunk kell még a holnapi napig, hogy meglássuk, mi történik. Jó esély van arra, hogy az időjárás képe teljesen megváltozzon, és hűvös, esős idő legyen, és ha esni fog, egy teljesen más ringgel találjuk majd szemben magunkat, mely miatt a szombati nap egyfajta pókerjátszmává válhat. Ettől eltekintve boldog vagyok, hogy ismét Ausztráliában lehetek a hosszú téli tesztidőszak után.”
Ricardo Zonta, 11. hely (3. hely):
„A harmadik autó használata hatalmas szerepet kap a gumik tesztelésében, melynek segítségével a legideálisabb Michelin abroncsot választhatjuk ki a versenyre, főleg úgy, hogy idéntől nem lesz kerékcsere. Minkét komponenssel hosszú távokat futottam, így eredményesnek értékelem a napot. Most az a feladatunk, hogy kiértékeljük az adatokat és döntsünk, melyik abroncs fekszik jobban a TF105-ösnek Melbourne-ben. Mint mindig, a pálya most is piszkos és csúszós volt az első tréningen, azonban mihelyt felvittük a gumikat az aszfaltra, javult a helyzet. Mivel elég sokat küszködtek a tapadással, és megpördültek, nagyon nehéz volt tiszta kört autózni.”
Mike Gascoyne, technikai igazgató:
„Fantasztikus érzés ismét pályára lépni, a hosszú téli holtszezont követően. A mai napot az új szabályokhoz való alkalmazkodással töltöttük, leginkább az abroncsokra koncentráltunk. Ricardo mindkét komponensen dolgozott, és összehasonlította azokat. Mindig nagyon nehéz ezt megtenni Melbourne-ben, hiszen a pálya állapota időről időre változik a hétvége során, azonban az adatok többet fognak mondani számunkra a holnapi edzések előtt. Ralf és Jarno az autók egyensúlyának javításán tevékenykedtek, és úgy gondolom elégedettek voltak.”
-
Az Ausztrál GP első időmérőjének végeredménye
1 G. Fisichella Renault 1:33.171
2 J. Trulli Toyota 1:35.270
3 M. Webber Williams 1:36.717
4 J. Villeneuve Sauber 1:36.984
5 C. Klien Red Bull 1:37.486
6 D. Coulthard Red Bull 1:38.320
7 N. Heidfeld Williams 1:39.717
8 J. Button BAR 1:41.512
9 N. Karthikeyan Jordan 1:44.357
10 K. Räikkönen McLaren 1:44.997
11 JP. Montoya McLaren 1:45.325
12 R. Barrichello Ferrari 1:45.481
13 T. Monteiro Jordan 1:46.846
14 F. Alonso Renault 1:47.709
15 C. Albers Minardi 1:47.708
16 P. Friesacher Minardi 1:50.864
17 R. Schumacher Toyota 1:51.495
18 M. Schumacher Ferrari 1:57.931
19 F. Massa Sauber idő nélkül
20 T. Sato BAR idő nélkül
-
Hát igen, a két időmérőt átlagolják, ebből már a hátul lévőknek nem lesz jó rajtpozíció...
-
Hát igen, a két időmérőt átlagolják, ebből már a hátul lévőknek nem lesz jó rajtpozíció...
Ha holnap tejesen száraz lesz az aszfalt, és mindenki = körülmények között indul, akkor max +-2 pozíció, amit lehet javítani.
Ha mindenkinek vizes lesz az aszfalt, szakadó esőben, akkor a Ferrari előrébb kerülhet, de a Renault-ot nem veszélyeztetik. Ekkor +-4 pozíció javítás lehetséges. Ha teljesen változóak lesznek a körülmények, akkor akár a Redbull, de a Toyota, esetleg a Sauber is oda kerülhet az első 2 sorba.
-
Viszont ha a versenyen is esik, akkor szinte tökmindegy a rajtsorrend, mert bármi megtörténhet. Esőben 10-20 mp hátrány sem hátrány - már Schumachernek, meg még néhánynak.
-
Az Ausztrál GP végeredménye
1 G. Fisichella Renault 1:24:17.336 10 pont
2 R. Barrichello Ferrari + 5.553 8
3 F. Alonso Renault + 6.712 6
4 D. Coulthard Red Bull + 16.131 5
5 M. Webber Williams + 16.908 4
6 JP. Montoya McLaren + 35.033 3
7 C. Klien Red Bull + 38.997 2
8 K. Räikkönen McLaren + 39.633 1
9 J. Trulli Toyota + 1:03.108
10 F. Massa Sauber + 1:04.393
11 J. Button BAR + 1:10.699
12 R. Schumacher Toyota + 1 kör
13 J. Villeneuve Sauber + 1 kör
14 T. Sato BAR + 1 kör
15 N. Karthikeyan Jordan + 2 kör
16 T. Monteiro Jordan + 2 kör
17 P. Friesacher Minardi + 4 kör
Nem értek célba:
18 M. Schumacher Ferrari
19 N. Heidfeld Williams
20 C. Albers Minardi
-
Nem láttam az első felét a versenynek, de ígéretes volt. :(
A gumikopás még mindig gond lehet érdekelnek majd a nyilatkozatok a versenyzőktől aki megtalálja tegye ide be.
-
Toyota
Jarno Trulli: (9) "A verseny rajtja nagyon különleges volt, mivel a a délelőtti időmérő edzésen történetének legjobb startpozícióját szereztem meg a Panasonic Toyota Racing számára, amely először indulhatott az első sorból. Jól indultam, sikerült megtartanom a második helyemet az első kanyarban, és a verseny első szakaszában az élen harcolhattam. Az első kiállásom után gondjaim támadtak a hátsó gumikkal, és ez a hátravetett a mezőnyben, így sajnos kiestem a pontokért folytatott küzdelemből. Igen, tényleg nagy kár érte, mivel remek alkalmat szalasztottunk el a pontszerzésre, viszont engem felbátorított a TF105 hétvégi teljesítménye, Malajziában pedig megpróbáljuk kárpótolni magunkat a mai csalódásért."
Ralf Schumacher: (12) "Sajnálom, mivel jól rajtoltam és minden jól ment. Az elején sajnos nem tudtam senkit megelőzni, mivel ehhez lehetetlen volt elég közel kerülni bárkihez. Aztán problémám támadt a biztonsági övemmel, ami miatt vissza kellett mennem a boxba. Addigra számomra már véget ért a verseny, de azért nyomtam tovább, mivel Melbourne-ben sose lehet tudni, mi minden történhet. Szeretnék gratulálni az egész csapatnak kiemelkedő erőfeszítéseikért. Az autó jó formában volt, remek egyensúllyal, és a boxkiállásokat is remekül hajtották végre. Nagyszerű eredményt érhettünk volna ma el."
-
Igen az autó vére elég gyors lett, a gumi volt ma az akadály. Na de miért?!?
-
Igen az autó vére elég gyors lett, a gumi volt ma az akadály. Na de miért?!?
Nem akarok gonoszkodni, mert végre 1 jó eredmény, de majd a következő futamon kiderül, mert a motorok ott érik el a kritikus pontot. Valószínűleg nem fognak sokat körözni az időmérő elött, csak a tesztgéppel. Ezek után ez lesz a jellemző, ez a része nem tetszik a dolognak, bár a nagycsapatoknak nem lehet 3. kocsi, ők kénytelenek 1 versenyzőt beálldozni.
Viszont Suminak nem volt szerencséje, de legalább így cserélhet motort, senki nem mondja rá, hogy csaló, mert csak 1 kicsit tehetett a dologról. Az inkább csalás lett volna, ha megáll a füvön a bokszutca elött a leintés elött :D
-
Viszont Suminak nem volt szerencséje, de legalább így cserélhet motort, senki nem mondja rá, hogy csaló, mert csak 1 kicsit tehetett a dologról. Az inkább csalás lett volna, ha megáll a füvön a bokszutca elött a leintés elött :D
Háááát, abban a karambolban eléggé ő volt a ludas, ráadásul nagyon jókor jött neki...
És még meg is tolták, pedig nem volt balesetveszélyes helyen, mint a legutóbb - és így a szabályok szerint ez tilos lenne.
Csak hát amit szabad Jupiternek...
-
Viszont Suminak nem volt szerencséje, de legalább így cserélhet motort, senki nem mondja rá, hogy csaló, mert csak 1 kicsit tehetett a dologról. Az inkább csalás lett volna, ha megáll a füvön a bokszutca elött a leintés elött :D
Háááát, abban a karambolban eléggé ő volt a ludas, ráadásul nagyon jókor jött neki...
És még meg is tolták, pedig nem volt balesetveszélyes helyen, mint a legutóbb - és így a szabályok szerint ez tilos lenne.
Csak hát amit szabad Jupiternek...
Nem az a szabály, ha jár a motor, a versenyzőt visszatolhatják?
Mondjuk most nem ment vele semmire, mert amekkorát kapott...
Miért ő a hibás? Vette a kanyarívet, ahol kell, a srác meg beszúrta a kocsit, de nem fért be, ezért csak a fűre tudott menni, ott megcsúszott, belement Sumiba, szerintem 50:50 százalákban hibás mindegyik.
-
http://www9.online.rtlklub.hu/cikkek/2/10015.shtml
-
Viszont Suminak nem volt szerencséje, de legalább így cserélhet motort, senki nem mondja rá, hogy csaló, mert csak 1 kicsit tehetett a dologról. Az inkább csalás lett volna, ha megáll a füvön a bokszutca elött a leintés elött :D
Háááát, abban a karambolban eléggé ő volt a ludas, ráadásul nagyon jókor jött neki...
És még meg is tolták, pedig nem volt balesetveszélyes helyen, mint a legutóbb - és így a szabályok szerint ez tilos lenne.
Csak hát amit szabad Jupiternek...
Nem az a szabály, ha jár a motor, a versenyzőt visszatolhatják?
Mondjuk most nem ment vele semmire, mert amekkorát kapott...
Miért ő a hibás? Vette a kanyarívet, ahol kell, a srác meg beszúrta a kocsit, de nem fért be, ezért csak a fűre tudott menni, ott megcsúszott, belement Sumiba, szerintem 50:50 százalákban hibás mindegyik.
Hát, ha valaki a külső sávból így kanyarodna rád, nem ezt mondanád.... :lol:
-
Australian Grand Prix Q+A: Jarno and Ralf
Jarno Trulli – Race Driver Car 16
What are your thoughts on this year's Australian Grand Prix?
It is always nice to go to the first race after a long break, so that makes the Australian Grand Prix a special event. Obviously it is a brand new start to a brand new season so it will be interesting to see how everyone performs. The whole event has a great atmosphere, too. The drivers usually arrive early to get used to the time difference and Melbourne is a good place for training outdoors.
What do you think of the Albert Park circuit itself?
I enjoy the driving at the circuit, especially the quick chicane at Turns 11 and 12. It is a street circuit, though, so the track is usually quite dirty. It will be interesting to see what impact that has on the new tyres, which have been changed this year to comply with the longer running required by the 2005 rules. It will certainly make things more difficult for the drivers.
What are your hopes for the race weekend?
At Panasonic Toyota Racing we have done a lot of mileage during testing over the winter and I feel I am ready. The car looks reliable and we seem to be heading in the right direction. The whole team will be pushing as hard as it can and if we are lucky we can score some points in Melbourne this weekend.
Ralf Schumacher – Race Driver Car 17
Ralf, what are your impressions heading into the first race of your first season with Toyota?
Certainly the start of the season is always exciting because it's the first time that teams find out where they really stand. There are a lot of unknowns, and there's always the question of whether or not you make it through the weekend without too many technical problems. I also enjoy visiting the country itself, so it all combines to make the Australian Grand Prix a great event. The fact that I am making my debut for Panasonic Toyota Racing only serves to make it more special.
Being a street circuit, the Albert Park track is often quite dirty. How much of an impact do you think that could have on the new cars and the new tyres?
From what we have seen so far in testing, warming up the tyres has been a little bit difficult, so I am sure it will be an interesting factor when we come to Melbourne. It is not usually very warm during the race weekend and it is a dirty track, so it could be really difficult to find the grip, especially in the first lap of qualifying.
How have your preparations gone over the winter and what are Panasonic Toyota Racing's realistic expectations for Melbourne?
Here at Toyota we have been testing a lot and very hard, so I think we are well prepared for the first race. At the moment we have to expect a good, solid finish in the points. That is what we must aim for, but we will have to wait and see where we line up against the other teams. Until we hit the track, no team really knows their comparative competitiveness.
***
More Australian GP preview information is available on the Panasonic Toyota Racing media website, www.toyota-f1-media.com, as well as other interesting features and information.
En Route to Melbourne with Panasonic Toyota Racing
Panasonic Toyota Racing's General Manager F1 Operations, Richard Cregan, explains how the work of the mechanics at the race track can give Toyota a competitive advantage before the TF105 has even turned a wheel at Albert Park.
Marmorini on Melbourne
"The opening race of the season is always a lottery, to be honest, but I feel that we have done all we can as a team to put ourselves in the best shape possible."
Gascoyne's Australian Analysis
"The aero improvements will not stop here. Our approach is far more aggressive than it ever has been and I think it has to be in order to propel Toyota up the grid during 2005."
Jarno Trulli: Virtual Driver
"There are 103 different measurements - width of the nose, head, hands, feet, circumference of the head, and so on - which are fed into the computer to create a 'mannequin': what you might call a 'virtual Trulli'. This can be positioned in a virtual cockpit."
-
Australian Grand Prix – Free Practice Round-Up
Friday 4 March 2005
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/04)
First Session Classification: 13th, 12 laps completed
Lap Time: 1m29.285s (+3.318s)
Second Session Classification: 13th, 16 laps completed
Lap Time: 1m27.162s (+1.786s)
"Generally, I am quite satisfied with the work we have achieved today. The car did not have any technical problems in either of the two sessions. We did a lot of work in preparation for Sunday's race and we are developing things in a positive direction. I am a little surprised because I think our performance is better than I expected but we still have a lot of work to do overnight to improve the car further. I am looking forward to qualifying already!"
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/03)
First Session Classification: 8th, 10 laps completed
Lap Time: 1m28.366s (+2.399s)
Second Session Classification: 14th, 24 laps completed
Lap Time: 1m27.195s (+1.819s)
"Today, we spent time developing and improving the balance of the car for this track. We also carried out some important tyre testing for the race, but we honestly have to wait and see what happens tomorrow. There is a good chance that the weather will take a turn for the worse and, if it rains, we will be faced with completely different track conditions, which will make Saturday a bit of a gamble for everybody. Nevertheless it is nice to be back in Australia racing after the winter period."
Ricardo Zonta (Car 38, Chassis TF105/02)
First Session Classification: 3rd, 20 laps completed
Lap Time: 1m27.265s (+1.298s)
Second Session Classification: 11th, 31 laps completed
Lap Time: 1m26.808s (+1.432s)
"Use of the third car this weekend is very important to assess the Michelin tyres for the grand prix, especially with the introduction of the one-race tyre regulation. We did two long runs to see the effects of each of the compounds and I think it was a useful day. We now just have to look into the data to see which tyre type is best for our TF105 car here in Melbourne. As always, the Albert Park track was dusty and slippery in the first session and kept on improving as more rubber went down. We saw a lot of cars going off in both sessions and that made it difficult to get a clean lap."
Mike Gascoyne – Technical Director Chassis
"It is good to get the first day of running under our belt after the many weeks of pre-season testing. We have spent today simply getting used to the new regulations, especially concerning the tyres. Ricardo worked on tyre evaluation and long runs to compare both Michelin compounds. It is always difficult at Albert Park because the circuit changes so much throughout the weekend, but the data will tell us more ahead of tomorrow's sessions. Ralf and Jarno concentrated on improving the balance of the car as the track evolved and overall, I think we can be reasonably happy."
Spare Chassis: TF105/01
-
Australian Grand Prix - Saturday Practice and Qualifying Round-Up
Saturday 5 March 2005
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/03)
First Practice Classification: 9th
Lap Time: 1m49.623s (+9.083s)
Laps: 8
Second Practice Classification: 13th
Lap Time: 1m31.701 (+4.404s)
Laps: 18
First Qualifying Classification: 2nd
Lap Time: 1m35.270s (+2.099s)
Laps: 3
"I could not have asked for a better start to the new season with my new team than to be second quickest in what was a very hectic qualifying. We were lucky with the track conditions, but even though I had a benefit, it was still a quick lap compared to the runners who were out in similar conditions. We have been working on different testing in the practice sessions and the car has been strong. The performance is certainly there. With the new aggregate qualifying rule, we have a big advantage today, so I hope to translate that into points in tomorrow's race. But first we have second qualifying in the morning and as we have seen today, anything can happen."
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/04)
First Practice Classification: 5th
Lap Time: 1m45.687s (+5.147s)
Laps: 6
Second Practice Classification: 16th
Lap Time: 1m34.924 (+7.627s)
Laps: 10
First Qualifying Classification: 17th
Lap Time: 1m51.495s (+18.324s)
Laps: 3
"It was a bit difficult today with the session turning into a real lottery for everyone. Some drivers got luckier than others and unfortunately I was one of the guys with the bad luck. The track was extremely wet and there was a lot of aquaplaning. With the new qualifying format and the huge difference in lap times, it could be that Giancarlo and Jarno will make up the front row of the grid tomorrow. Although it was a day to forget for me, it is obviously good for the team that Jarno has such a strong position ahead of the decisive qualifying in the morning."
Mike Gascoyne - Technical Director Chassis
"A very eventful qualifying session that turned out to have mixed fortunes for us. Jarno got nearly the best of the track conditions, but I still think his lap was exceptional to be P2 with a significant time advantage over the drivers who went out for their runs at around the same time. That time gain will prove to be hugely beneficial for final qualifying in the morning. Unfortunately, the rain towards the end of the session left Ralf with some of the worst conditions and that made his job very difficult. We have to see what conditions we will have tomorrow but for Jarno it looks highly promising indeed and we need to look to get the car on the front row tomorrow."
-
Australian Grand Prix - Qualifying and Race Round-Up
Sunday 6 March 2005
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/03)
Race Classification: 9th (+63.1s)
Cumulative Qualifying: 2nd (3m04.429s / +2.969s)
"The start of the race was very special, having secured Panasonic Toyota Racing's best ever qualifying result and first front row position in this morning's qualifying session. I got away well, kept my second place into the first corner and had a good first stint, fighting at the front. After my pit stop, I had a problem with the rear tyre which dropped me down the field and unfortunately out of contention for points. Yes, it is a shame that we lost a good opportunity to score points, but I have been encouraged by the TF105's performance over the weekend and we head to Malaysia where we will try to make up for the disappointment today."
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/04)
Race Classification: 12th (+1 lap)
Cumulative Qualifying: 15th (3m22.717s/ +21.257s)
"It is a pity because I had a great start and all was going well. I could not overtake at the beginning unfortunately, because it was not possible to get close enough to make a move. Then I had a problem with the seat belt which forced me to visit the pit once more. By then, the race was over for me, but I kept on pushing because you never know what can happen in Melbourne. I want to compliment the whole team for their outstanding efforts. The car was in good shape with a good balance and the pit stops were well executed. We could have had a great result today."
Tsutomu Tomita - Team Principal
"We are naturally disappointed that we could not convert our front row qualifying result into points this afternoon. We had a very competitive first stint. Jarno was able to retain second and keep pace with the leader. But after his first pit stop, one of his rear tyres blistered and that meant he struggled thereafter, especially in the middle stint, dropping him out of the points. Ralf had a great first lap. After his first refueling stop, his seat belt became loose, so he had to pit for an adjustment. His final two stints showed the true pace of the car with some competitive running. There are many positives from the weekend. We scored our best ever qualifying result with Jarno starting the race from second place. Starting the race from the front row was fantastic to witness and particularly pleasing for the top executives from Toyota who joined us today. Additionally, I am encouraged by the performance of the TF105. Even with the problems that we encountered during the ra!
ce, the car's reliability was excellent and we were able to finish the race on the same lap as the winner. Compared to last year, when we finished two laps down, I think that demonstrates the progress we have made over the last twelve months. And there is plenty more to come. With the new engine regulations in place, we have enjoyed a totally trouble-free weekend here in Melbourne with our RVX-05 and Toyota has no concerns for the next Grand Prix in Malaysia."
-
Egyre szimpatikusabb nekem ez a Stoddart:
A Nemzetközi Autós Szövetség (FIA) azzal fenyegetőzik, hogy nem rendez több F1-es futamot Ausztráliában, mert pénteken Victoria állam legfelsőbb bírósága a szervezet ellen döntött a Paul Stoddart Minardi-csapatfőnök indította perben. Az ausztrál istállótulajdonos a múlt őszi szabályváltoztatások módját kifogásolta, és megtámadta a szövetséget, amiért az nem engedte rajthoz állni a 2004-es szabályok szerint épített autóit az Ausztrál GP pénteki szabadedzésein. "Ha egy ausztrál bíró ilyen döntést hozhat, akkor elképzelhető, hogy többé nem rendezünk futamot ebben az országban"-nyilatkozta az FIA egyik képviselője szombaton. A Minardi, bár megnyerte a pert, és indulhatott volna az időmérőn a tavalyi kocsijával, mégsem ezt tette, hanem a rendelkezésre álló alkatrészeiből a 2005-ös előírásoknak megfelelő gépet készített, és azzal indult el. "Be akartam bizonyítani, hogy illegálisak az új szabályok, valamint hogy a Forma-1-nek jobb vezető szervre van szüksége. Miután ez sikerült, nem volt értelme tovább feszíteni a húrt" - nyilatkozta az első kvalifikáció után Stoddart.
-
Egyre szimpatikusabb nekem ez a Stoddart:
A Nemzetközi Autós Szövetség (FIA) azzal fenyegetőzik, hogy nem rendez több F1-es futamot Ausztráliában, mert pénteken Victoria állam legfelsőbb bírósága a szervezet ellen döntött a Paul Stoddart Minardi-csapatfőnök indította perben. Az ausztrál istállótulajdonos a múlt őszi szabályváltoztatások módját kifogásolta, és megtámadta a szövetséget, amiért az nem engedte rajthoz állni a 2004-es szabályok szerint épített autóit az Ausztrál GP pénteki szabadedzésein. "Ha egy ausztrál bíró ilyen döntést hozhat, akkor elképzelhető, hogy többé nem rendezünk futamot ebben az országban"-nyilatkozta az FIA egyik képviselője szombaton. A Minardi, bár megnyerte a pert, és indulhatott volna az időmérőn a tavalyi kocsijával, mégsem ezt tette, hanem a rendelkezésre álló alkatrészeiből a 2005-ös előírásoknak megfelelő gépet készített, és azzal indult el. "Be akartam bizonyítani, hogy illegálisak az új szabályok, valamint hogy a Forma-1-nek jobb vezető szervre van szüksége. Miután ez sikerült, nem volt értelme tovább feszíteni a húrt" - nyilatkozta az első kvalifikáció után Stoddart.
Mostanában nekem nagyon megy itt a fórumon ez a magamra haragítok másokat dolog, szóval erről is leírom a szerény és szubjektív véleményemet, aztán majd jól elküldtök valahova jó messzire, mondjuk Ausztráliába :D, hogy miket gondolok.
Szóval szerintem Stodartnak túl nagy képe van. Azt hiszi, mert milliárdos, és Ausztrál, ezért otthon mindent megtehet. Szerintem Európa bármely bírósága nem hozott volna ilyen döntést.
Egyrészről a bíróságnak mi köze hozzá, hogy mi törénik 1 KFT-n belül. Mert ez az egész 1 nagy KFTként fogható fel, ahol 1 70 éves ürge a részvények nagyrészét birtokolja, és a Ferrari a többit, a többi csapat, meg az alvállalkozók. Ők kötöttek 1 szerződést a KFT-vel, mely kimond bizonyos dolgokat. Ezt nem teljesítették, ergó a CÉGBÍRÓSÁGHOZ fordulhatnak jogorvoslatért, ha nem tetszik valami.
De ez a bíroság, ahova fordultak, ez nem az volt, ha jól tudom, ugye?
Ez egy normál bíróság, sztem, és ennek semmi köze ahhoz, amiben döntést hoztak. Ergó a FIA-nak a spec bíróságának kellene eldönteni, hogy indulhat -e az autó.
Viszont azért az ellenoldal is ott van, hogy kit zavar, hogy a Minardi mit csinál?
Szerintem, ha a legjobb Mislen gumikkal indulnának, amit még cserélhetnének is, akkor sem nyernének, az fix. Ha kapnának 4 kör előnyt, akkor talán. Szóval a többi csapatot se lehet megérteni.
Ugyanakkor meg lehet érteni azt, ha valaki utálja Stodartot, mint én, mert akinek a bőre alatt is pénz van, az miért nem csinál 1 jobb csapatot?
Vagy akkor minek égeti magát?
Ezzel a bírosági tárgyalásos dologgal csak azt érte el, hogy felkerült az újság címoldalára, ez biztos hiányzott neki, mert már rég szerepelt. Sztem ez szánalmas. Ha beleölök milliádokat 1 sportba, akkor elvárom, hogy az vmi hasznot is hozzon, vagy legalább jól működjön. Tesség megnézni Abramovics urat. Na őtőle nem sajnálom a lóvét, mert a Cselszi játékán van is mit nézni, de a Minardi miatt hány ember megy ki az ausztráliai nép közül? 1000?
-
Mostanában nekem nagyon megy itt a fórumon ez a magamra haragítok másokat dolog, szóval erről is leírom a szerény és szubjektív véleményemet, aztán majd jól elküldtök valahova jó messzire, mondjuk Ausztráliába :D, hogy miket gondolok.
Szóval szerintem Stodartnak túl nagy képe van. Azt hiszi, mert milliárdos, és Ausztrál, ezért otthon mindent megtehet. Szerintem Európa bármely bírósága nem hozott volna ilyen döntést.
Egyrészről a bíróságnak mi köze hozzá, hogy mi törénik 1 KFT-n belül.
Én azért szeretem ezt a Fórumot, mert itt nem anyáznak, mindeenki normálisan elmondja a véleményét és ennyi. Nem hiszem, hogy vki is haragudna rád, vagy bármelyik társára azért, mert el-eltér a véleménye, mér is lennénk mindig egy véleményen? Ha véleményt cserélhetünk, abból csak tanulhatunk. Szerintem. Szóval, senki se haragudhat rád, nem adsz rá okot.
Kft-n belüli pereskedésben is a rendes bíróság az illetékes, ha valaki oda viszi az ügyet. Ha pl. a társad sikkaszt, azt nem intézheted el vele jogszerűen a sarkon két belterjes pofon között. A Stoddart meg csak szórakozott és a perrel le akarja járatni a FIA elnökét Mosleyt. Egyébként szerintem is a Stoddart egy p...cs. (de nem a Zsoltika miatt).
-
F1: ma Zonta volt a legjobb Jerezben
NSO, 2005-03-10 19:05
A Toyota brazil tesztpilótája, Ricardo Zonta volt a leggyorsabb a Formula-1-es csapatok mai jerezi tesztelésén. Csapattársa, a német Ralf Schumacher csak a negyedik legjobb időt futott a Toyotával.
Jerezi teszt, 3. nap
1. Zonta (brazil, Toyota) 1:15.708 perc (112 megtett kör)
2. Wurz (osztrák, McLaren-Mercedes) 1:16.324 (149)
3. Montagny (francia, Renault) 1:17.324 (109 )
4. R. Schumacher (német, Toyota) 1:17.418 (58)
5. Badoer (olasz, Ferrari) 1:18.155 (74)
6. Bernoldi (brazil, BAR-Honda) 1:18.250 (121)
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
APró szépséghiba, hogy Zonta mindezt a tavalyi kocsival tette.
-
Egyre szimpatikusabb nekem ez a Stoddart:
A Nemzetközi Autós Szövetség (FIA) azzal fenyegetőzik, hogy nem rendez több F1-es futamot Ausztráliában, mert pénteken Victoria állam legfelsőbb bírósága a szervezet ellen döntött a Paul Stoddart Minardi-csapatfőnök indította perben. Az ausztrál istállótulajdonos a múlt őszi szabályváltoztatások módját kifogásolta, és megtámadta a szövetséget, amiért az nem engedte rajthoz állni a 2004-es szabályok szerint épített autóit az Ausztrál GP pénteki szabadedzésein. "Ha egy ausztrál bíró ilyen döntést hozhat, akkor elképzelhető, hogy többé nem rendezünk futamot ebben az országban"-nyilatkozta az FIA egyik képviselője szombaton. A Minardi, bár megnyerte a pert, és indulhatott volna az időmérőn a tavalyi kocsijával, mégsem ezt tette, hanem a rendelkezésre álló alkatrészeiből a 2005-ös előírásoknak megfelelő gépet készített, és azzal indult el. "Be akartam bizonyítani, hogy illegálisak az új szabályok, valamint hogy a Forma-1-nek jobb vezető szervre van szüksége. Miután ez sikerült, nem volt értelme tovább feszíteni a húrt" - nyilatkozta az első kvalifikáció után Stoddart.
Mostanában nekem nagyon megy itt a fórumon ez a magamra haragítok másokat dolog, szóval erről is leírom a szerény és szubjektív véleményemet, aztán majd jól elküldtök valahova jó messzire, mondjuk Ausztráliába :D, hogy miket gondolok.
Szóval szerintem Stodartnak túl nagy képe van. Azt hiszi, mert milliárdos, és Ausztrál, ezért otthon mindent megtehet. Szerintem Európa bármely bírósága nem hozott volna ilyen döntést.
Egyrészről a bíróságnak mi köze hozzá, hogy mi törénik 1 KFT-n belül. Mert ez az egész 1 nagy KFTként fogható fel, ahol 1 70 éves ürge a részvények nagyrészét birtokolja, és a Ferrari a többit, a többi csapat, meg az alvállalkozók. Ők kötöttek 1 szerződést a KFT-vel, mely kimond bizonyos dolgokat. Ezt nem teljesítették, ergó a CÉGBÍRÓSÁGHOZ fordulhatnak jogorvoslatért, ha nem tetszik valami.
De ez a bíroság, ahova fordultak, ez nem az volt, ha jól tudom, ugye?
Ez egy normál bíróság, sztem, és ennek semmi köze ahhoz, amiben döntést hoztak. Ergó a FIA-nak a spec bíróságának kellene eldönteni, hogy indulhat -e az autó.
Viszont azért az ellenoldal is ott van, hogy kit zavar, hogy a Minardi mit csinál?
Szerintem, ha a legjobb Mislen gumikkal indulnának, amit még cserélhetnének is, akkor sem nyernének, az fix. Ha kapnának 4 kör előnyt, akkor talán. Szóval a többi csapatot se lehet megérteni.
Ugyanakkor meg lehet érteni azt, ha valaki utálja Stodartot, mint én, mert akinek a bőre alatt is pénz van, az miért nem csinál 1 jobb csapatot?
Vagy akkor minek égeti magát?
Ezzel a bírosági tárgyalásos dologgal csak azt érte el, hogy felkerült az újság címoldalára, ez biztos hiányzott neki, mert már rég szerepelt. Sztem ez szánalmas. Ha beleölök milliádokat 1 sportba, akkor elvárom, hogy az vmi hasznot is hozzon, vagy legalább jól működjön. Tesség megnézni Abramovics urat. Na őtőle nem sajnálom a lóvét, mert a Cselszi játékán van is mit nézni, de a Minardi miatt hány ember megy ki az ausztráliai nép közül? 1000?
Nézzük kicsit másképp. A F-1 egy nagy promóció. Ezen marha sok pénzt keres a Fia, Ecclestone, pár pilóta, a Ferrari, és szlussz. A többieknek meg marha sokban van. Ez az alapfelállás. Ámde ha ebbe sűrűn belenyúlnak kézivezérléssel, és úgy alakulnak a dolgok, hogy a sok pénzt eddig si megkeresők még több pénzt megkeressenek a többiek kárára, talán jogos, hogy az utóbbiak háborognak nem? Nem csak Stoddard-ról van szó.
A bíróság illetékességét meg nehéz innen megállapítani, de ha nem lett volna az, akkor nem itélkezik.
Szerintem az F-1 a mai formájában unalmas és elavult valami, amit mesterségesen tartanak életben. Ezért szimpatikus mindenki nekem aki valóban élővé, és izgalmassá akarja tenni, még ha ilyen partizán módszerekkel is.
-
F1: da Matta bírálta a Toyotát
2005. március 12., szombat, 11:59
Cristiano da Matta bírálta korábbi csapatát, a Forma-1-es Toyota istállót. A brazil versenyző "kissé elavultnak" titulálta a japán gyár versenyautóit.
"Én a saját érdemeimnek, az eredményeinek köszönhettem azt, hogy helyet kaptam a Toyotánál. Nem úgy mint mások, akik megvásárolták maguknak a pilótaülést. Mindig őszintén megmondtam, hogy mi a kocsi hibája, hol vannak a gyenge pontjai, s azt is, hogy kissé elavult. Természetesen ez sok embernek nem tetszett a csapatnál" - fogalmazott a brazil versenyző, aki távozása után jelenleg a Champ Car World sorozatban indul.
Tavaly a Toyota csapatversenyben a kilencedik lett, a pilóták között a francia Olivier Panis a 14., míg Cristiano da Matta a 17. helyen zárt. Helyükre idén a német Ralf Schumacher és az olasz Jarno Trulli került.
-
Malaysian Grand Prix - Preview
Panasonic Toyota Racing enters the second round of the 2005 F1 championship in Malaysia this weekend determined to open its 2005 points tally after just missing out in Melbourne.
STAND AND DELIVER
After placing his TF105 firmly on the front row of the grid for the Australian Grand Prix and shadowing eventual race winner Giancarlo Fisichella until the first round of pit stops, Jarno Trulli fell foul of a blistered rear tyre after his first refuelling stop which dropped him down the field to a disappointing ninth place come the chequered flag. Jarno, however, is adamant for better fortune in this weekend's 58-lap Malaysian Grand Prix.
Jarno Trulli (Car 16): "I was buoyed by our front row starting position in Australia because it wasn't all down to the weather conditions in qualifying. The TF105 was well suited to Albert Park and I was pleased with the car's behaviour over the weekend. Therefore, I am confident for the Malaysian Grand Prix. Sepang is an interesting track technically and one of the most demanding of the season for drivers because of the intense heat and humidity. With the new technical regulations for engines and tyres, we could see some surprises and upsets this weekend. I hope we fall into the former category. We missed out on points in Melbourne, but I looking to rectify that in Sepang."
KUALA SHAKER
Starting from near the back of the field in Melbourne courtesy of a qualifying downpour, Ralf Schumacher had a competitive debut for Panasonic Toyota Racing, although few outside of the team even noticed. An unscheduled extra pit stop to tighten a loosened seat belt ended his chance of points, but in the process of making up positions to an ultimate 12th place, Ralf set the ninth quickest lap of the race, just 0.6s from the race winner's best lap. Like Jarno, Ralf is out to shake up the grid in Malaysia this weekend.
Ralf Schumacher (Car 17): "The Australian Grand Prix was full of mixed fortunes for me after sheer bad luck with the weather in qualifying, followed by an unexpected extra trip to the pits in the race. All in all, it was a missed opportunity to score points. My race debut for Toyota was extremely encouraging in terms of car performance and team operations. It can only be a matter of time before we finish in the points. Malaysia will be interesting because most cars will start the race with the same engine that finished in Australia. In Sepang, with the stifling heat, we could see some teams with technical issues. I think we should be confident in our TF105 car and RVX-05 engine and if our excellent reliability continues, points are by no means out the question."
HOT'S TOUGH
With ambient temperatures often reaching in excess of 35°C, some 25°C hotter than the best of the pre-season testing conditions, it is not only the drivers who are put under pressure in Malaysia. Teams are forced to take extra preventative measures to keep their cars in shape during the entire weekend, but have only had European winter climes in which to prepare.
Mike Gascoyne - Technical Director Chassis: "The most challenging aspect for the weekend comes not from track, but from the ambient temperatures. Inside the car, the extra heat is impossible to replicate at pre-season testing, so we have to use data acquired from tests in Spain and data from previous racing seasons to carefully analyse what conditions to expect during the weekend. We need to make use of an efficient cooling system in the car, which I am pleased to say, performed well on the TF105 in Australia. As part of our ongoing development programme, which is focussed predominantly on aerodynamic upgrades, we will introduce a new front wing in Malaysia, as well as some other new smaller components, all of which have been designed to further improve the efficiency and performance of our entire aerodynamic package.
READY TWO RACE
Panasonic Toyota Racing will start the Malaysian Grand Prix weekend with the same two engines with which it left the pitlane for the first lap of first practice in Melbourne. Each RVX-05 engine already has considerable mileage under its belt and will be looking at double that by the time Jarno and Ralf cross the chequered flag in Malaysia, whilst coping with the added pressure of the Sepang sun.
Luca Marmorini - Technical Director Engine: "Malaysia will be the first race where we will see the effects of the new engine rules. Reliability was impressive in Australia, but combined with the heat of Sepang, this second race will be extremely demanding for engines. There has been a lot of controversy surrounding loopholes in the new engine rules, but exploitation of such grey areas is against our understanding of racing. Even though our drivers did not score any points in the last race, we decided to pass the chequered flag out of respect for the new rules. We fully accept the spirit and intention of the 2005 engine regulation and we believe that if we are to challenge for points regularly, we must finish the race and that means having an engine to last two races. With Ralf completing 570km and Jarno 670km in Melbourne, this obviously increases the chance of having an engine failure in Malaysia, but this is how we must act if we are to fight for points."
-
Malaysian Grand Prix - Free Practice Round-Up
Friday 18 March 2005
With 3000 bottles of water stocked in the fridges for the Malaysian GP, the Panasonic Toyota Racing crew battled an ambient temperature of 39°C in Sepang today and ended Friday free practice in competitive shape. As the action heats up, so too does the team's thirst for points this weekend.
REVVED UP
With 670km already on his RVX-05 from Australia, Jarno only completed two installation laps in the first session to conserve his engine for Malaysia. An electronics problem in the second session further reduced his running, but the Italian was still able to post the 11th quickest time and a 20-lap tally.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/03)
First Session Classification: 24th, 2 laps completed
No Lap Time
Second Session Classification: 11th, 18 laps completed
Lap Time: 1m36.841s (+1.233s)
"In this morning's session, I only completed a few laps in order to conserve my engine based on the fact that I did a lot of mileage in Melbourne. In the second session, I had some electronic problems, which limited running. When I was out on track, I encountered traffic, so it is difficult for me to get a clear indication on performance. Looking at the times set by Ralf and Ricardo, I am in a positive frame of mind for the rest of the weekend."
ETERNAL SUNSHINE OF THE SEPANG KIND
Ralf Schumacher displayed the potential of the TF105s around the Sepang circuit by setting the fifth fastest time in the second practice session. In the intense heat, Ralf completed 21 laps working on tyre evaluation and baseline set-up for the weekend.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/04)
First Session Classification: 11th, 5 laps completed
Lap Time: 1m37.168s (+3.076s)
Second Session Classification: 5th, 16 laps completed
Lap Time: 1m36.159s (+0.230s)
"I think we had a reasonable first day here in Malaysia. We went through all that we needed to and we were able to make our tyre choice. I am quite happy with the car balance, although there are still some areas on which we still need to work and improve. Generally, I think we are looking quite competitive this weekend."
ZONTA-RRIFIC
A typical Friday for Ricardo Zonta, as the Brazilian completed the bulk of work in today's two sessions. Tyre evaluation was again the order of the day, with Ricardo comparing prime and option Michelin compounds over his 47 laps. Ricardo posted the fastest time of the day with an impressive 1m34.092s in the first session, a time he believes could have been repeated in the afternoon.
Ricardo Zonta (Car 38, Chassis TF105/02)
First Session Classification: 1st, 17 laps completed
Lap Time: 1m34.092s (quickest)
Second Session Classification: 3rd, 30 laps completed
Lap Time: 1m35.677s (+0.069s)
"I enjoy driving at this track, but it is very demanding, both for the driver and for the car. We did a good job on the long runs today and were able to carry out a useful comparison between the two tyre compounds to assess their performance and consistency. I put a new set of tyres at the end of the second session, but a yellow flag in the final sector meant I had to back off. It was a bit of a shame because I could have easily repeated my time from the morning session."
COMPOUND COMPARISON
Two cars in the top five and two relatively trouble-free practice sessions has given the Panasonic Toyota Racing team a particularly solid base for the remainder of the Malaysian Grand Prix weekend and cause to be optimistic.
Mike Gascoyne – Technical Director Chassis
"A productive day with all three cars. Ricardo carried out his usual tyre evaluation and his feedback makes the tyre choice comparatively straight-forward this weekend. In general, the balance of the cars and the consistency over the longer runs looks very promising. Jarno had to stop before the end of the final session with an electronics-related problem, but thankfully it was nothing terminal. Overall, the cars are looking pretty competitive and I think we can be happy with this first day."
-
Az első tréning végeredménye
1 R. Zonta Toyota 1:34.092 17 kör
2 P. de la Rosa McLaren 1:35.144 15
3 V. Liuzzi Red Bull 1:35.691 18
4 M. Schumacher Ferrari 1:36.011 13
5 J. Button BAR 1:36.513 9
6 N. Heidfeld Williams 1:36.551 7
7 K. Räikkönen McLaren 1:36.563 6
8 JP. Montoya McLaren 1:36.610 5
9 F. Massa Sauber 1:36.963 4
10 M. Webber Williams 1:36.989 8
11 R. Schumacher Toyota 1:37.168 5
12 D. Coulthard Red Bull 1:37.338 8
13 T. Sato BAR 1:37.366 9
14 C. Klien Red Bull 1:37.642 9
15 R. Barrichello Ferrari 1:37.843 4
16 J. Villeneuve Sauber 1:38.416 8
17 T. Monteiro Jordan 1:39.571 18
18 R. Doornbos Jordan 1:40.289 20
19 N. Karthikeyan Jordan 1:40.375 14
20 P. Friesacher Minardi 1:43.574 18
21 C. Albers Minardi 1:43.691 12
22 G. Fisichella Renault idő nélkül 2
23 J. Trulli Toyota idő nélkül 2
A második tréning végeredménye
1 F. Massa Sauber 1:35.608 19 kör (összesen)
2 JP. Montoya McLaren 1:35.620 13
3 R. Zonta Toyota 1:35.677 30
4 K. Räikkönen McLaren 1:35.719 6
5 R. Schumacher Toyota 1:35.838 16
6 G. Fisichella Renault 1:35.841 16
7 R. Barrichello Ferrari 1:35.949 7
8 J. Button BAR 1:35.992 19
9 F. Alonso Renault 1:36.103 15
10 D. Coulthard Red Bull 1:36.575 20
11 J. Trulli Toyota 1:36.841 18
12 C. Klien Red Bull 1:36.968 19
13 P. de la Rosa McLaren 1:37.033 31
14 T. Sato BAR 1:37.044 18
15 N. Heidfeld Williams 1:37.067 17
16 M. Schumacher Ferrari 1:37.270 22
17 R. Doornbos Jordan 1:37.878 23
18 J. Villeneuve Sauber 1:38.121 19
19 N. Karthikeyan Jordan 1:38.855 21
20 V. Liuzzi Red Bull 1:39.349 11
21 T. Monteiro Jordan 1:39.755 21
22 P. Friesacher Minardi 1:40.940 19
23 C. Albers Minardi 1:41.156 16
24 M. Webber Williams idő nélkül 2
Forrás: www.index.hu
-
Szombati időmérő
1 5 Fernando Alonso Renault 1:32.582
2 16 Jarno Trulli Toyota 1:32.672 :lol:
3 6 Giancarlo Fisichella Renault 1:32.765
4 9 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 1:32.839
5 17 Ralf Schumacher Toyota 1:33.106 :lol:
6 7 Mark Webber Williams-BMW 1:33.204
7 10 Juan Pablo Montoya McLaren-Mercedes 1:33.333
8 8 Nick Heidfeld Williams-BMW 1:33.464
9 3 Jenson Button BAR-Honda 1:33.616
10 15 Christian Klien Red Bull Racing 1:33.724
11 14 David Coulthard Red Bull Racing 1:33.809
12 1 Michael Schumacher Ferrari 1:34.072
13 12 Felipe Massa Sauber-Petronas 1:34.151
14 2 Rubens Barrichello Ferrari 1:34.162
15 4 Anthony Davidson BAR-Honda 1:34.866
16 11 Jacques Villeneuve Sauber-Petronas 1:34.887
17 19 Narain Karthikeyan Jordan-Toyota 1:37.806
18 18 Tiago Monteiro Jordan-Toyota 1:37.856
19 20 Patrick Friesacher Minardi-Cosworth 1:39.268
20 21 Christijan Albers Minardi-Cosworth 1:40.432
-
Malaysian Grand Prix - Saturday Practice and Qualifying Round-Up
Saturday 19 March 2005
Panasonic Toyota Racing has shown that its TF105 race cars have the pace to mix it with the big boys at this weekend's Malaysian Grand Prix. The teams sights are firmly placed at the front of the field after both TF105s claimed top 5 positions in first qualifying this afternoon with Trulli in a sensational second place, just 0.09s from Fernando Alonso's provisional pole.
SECONDS OUT, ROUND TWO
Jarno started Saturday in spectacular style by breaking the unofficial lap record at the Sepang circuit, lapping quickest in second practice with a 1m32.832s. He went an incredible two-tenths quicker in qualifying, stunning the paddock to post his second second place Saturday qualifying result in the second race weekend of the season.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/03)
First Practice Classification: 5th
Lap Time: 1m35.573s (+0.858s)
Laps: 6
Second Practice Classification: 1st
Lap Time: 1m32.832 (Fastest)
Laps: 12
First Qualifying Classification: 2nd
Lap Time: 1m32.672s (+0.090s)
Laps: 3
"It almost goes without saying that I am very happy with this result. This morning, we worked very well on the set-up of the car and on the tyres. We are showing a strong performance this weekend. I am a little bit more optimistic for tomorrow's race than I was in Australia because we have some new parts on the car here. In fact we will update the car at almost race from now on. I must pass my thanks to the team and especially my crew for this result today."
QUALI-FLYING
Ralf continued his impressive form in Malaysia this weekend by scoring the fifth fastest time in qualifying today, although the German is sure that he could have joined his team-mate in the top three had it not been for understeer in the first sector.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/04)
First Practice Classification: 6th
Lap Time: 1m35.645s (+0.930s)
Laps: 10
Second Practice Classification: 4th
Lap Time: 1m32.951 (+0.119s)
Laps: 11
First Qualifying Classification: 5th
Lap Time: 1m33.106s (+0.524s)
Laps: 3
"Except for the first sector, during which I experienced too much understeer in my car and lost several tenths, I think I had a very decent lap. Also Jarno did a very good job. It is just a pity that a Renault got slightly in front and grabbed provisional pole! I am extremely confident for tomorrow's qualifying and race and I am looking to better my result from today. Panasonic Toyota Racing is looking competitive here in Sepang."
PRACTICE MAKES PERFECT
Two cars in the top five and highly competitive free practice sessions leave Panasonic Toyota Racing in a prime position to take its second consecutive front row grid position in tomorrow's Malaysian Grand Prix.
Mike Gascoyne - Technical Director Chassis
"Firstly I would like to say what an excellent job everyone in the race team and in Cologne has done over the winter to get us where we are this weekend. This was the first real dry qualifying session of the season after rain disrupted play in Australia. We have been able to show the full potential of the TF105 over the last two days. The Michelin tyres are working very well and we have no problems going into tomorrow. Ralf unfortunately had too much understeer at the start of his lap, but he was able to match Jarno over the last two sectors. Two cars in the top five is an exceptionally positive start for the team. We need to look carefully at our strategy for second qualifying tomorrow morning to try and take pole and subsequently endeavour to win the race. The top step of the podium must be our aim for tomorrow."
-
Az első időmérő végeredménye
1 F. Alonso Renault 1:32.582
2 J. Trulli Toyota 1:32.672
3 G. Fisichella Renault 1:32.765
4 K. Räikkönen McLaren 1:32.839
5 R. Schumacher Toyota 1:33.106
6 M. Webber Williams 1:33.204
7 JP. Montoya McLaren 1:33.333
8 N. Heidfeld Williams 1:33.464
9 J. Button BAR 1:33.616
10 C. Klien Red Bull 1:33.724
11 D. Coulthard Red Bull 1:33.809
12 M. Schumacher Ferrari 1:34.072
13 F. Massa Sauber 1:34.151
14 R. Barrichello Ferrari 1:34.162
15 A. Davidson BAR 1:34.866
15 A. Davidson BAR 1:34.866
16 J. Villeneuve Sauber 1:34.887
17 N. Karthikeyan Jordan 1:37.806
18 T. Monteiro Jordan 1:37.856
19 P. Friesacher Minardi 1:39.268
20 C. Albers Minardi 1:40.432
Nyilatkozatok a tréning után
Fernando Alonso : "Örülök az első helynek, de még bíztatóbb, hogy az autó nagyon jó, és biztos vagyok benne, hogy a futamon is versenyképes lesz.
Jarno Trulli:"Jó teljesítményt nyújtottunk, és bizakodobb vagyok, mint két hete Ausztráliában, amikor szintén második lettem az időmérőn."
Giancarlo Fisichella:"A harmadik hellyel nagyjából elégedett vagyok. Egyszer hibáztam, és a kocsi egy kicsit alulkormányzott is volt."
Michael Schumacher:"Egyetlen körben lassúak vagyunk, de nem tudom pontosan, mi ennek az oka. Hosszabb távon viszont fel tudjuk venni a versenyt a többiekkel, ma senki nem számított a Toyotára, vasárnap miért ne tehetnénk mi meg ugyanezt? Dobogóra is kerülhetünk, de mindenképp pontokra számítok."
Forrás: www.index.hu
-
Az első időmérő végeredménye
1 F. Alonso Renault 1:32.582
2 J. Trulli Toyota 1:32.672
3 G. Fisichella Renault 1:32.765
4 K. Räikkönen McLaren 1:32.839
5 R. Schumacher Toyota 1:33.106
6 M. Webber Williams 1:33.204
7 JP. Montoya McLaren 1:33.333
8 N. Heidfeld Williams 1:33.464
9 J. Button BAR 1:33.616
10 C. Klien Red Bull 1:33.724
11 D. Coulthard Red Bull 1:33.809
12 M. Schumacher Ferrari 1:34.072
13 F. Massa Sauber 1:34.151
14 R. Barrichello Ferrari 1:34.162
15 A. Davidson BAR 1:34.866
15 A. Davidson BAR 1:34.866
16 J. Villeneuve Sauber 1:34.887
17 N. Karthikeyan Jordan 1:37.806
18 T. Monteiro Jordan 1:37.856
19 P. Friesacher Minardi 1:39.268
20 C. Albers Minardi 1:40.432
Nyilatkozatok a tréning után
Fernando Alonso : "Örülök az első helynek, de még bíztatóbb, hogy az autó nagyon jó, és biztos vagyok benne, hogy a futamon is versenyképes lesz.
Jarno Trulli:"Jó teljesítményt nyújtottunk, és bizakodobb vagyok, mint két hete Ausztráliában, amikor szintén második lettem az időmérőn."
Giancarlo Fisichella:"A harmadik hellyel nagyjából elégedett vagyok. Egyszer hibáztam, és a kocsi egy kicsit alulkormányzott is volt."
Michael Schumacher:"Egyetlen körben lassúak vagyunk, de nem tudom pontosan, mi ennek az oka. Hosszabb távon viszont fel tudjuk venni a versenyt a többiekkel, ma senki nem számított a Toyotára, vasárnap miért ne tehetnénk mi meg ugyanezt? Dobogóra is kerülhetünk, de mindenképp pontokra számítok."
Forrás: www.index.hu
Egyre inkább az az érzésem hogy Shumi család managmentje a nagyonjó de vannak náluk jobb sofőrök is!
-
Azért ez a 2-5 hely elég jó. Eddig nem ehhez voltunk szokva. :)
-
Azért annyira még ne örülj, jön egy verseny is.
-
Azért annyira még ne örülj, jön egy verseny is.
Ott majd első, második lesz a mi helyezésünk. :)
GO TOYOTA!
8)
-
Azért annyira még ne örülj, jön egy verseny is.
Ott majd első, második lesz a mi helyezésünk. :)
GO TOYOTA!
8)
Fogadjunk?
-
Azért annyira még ne örülj, jön egy verseny is.
Ott majd első, második lesz a mi helyezésünk. :)
GO TOYOTA!
8)
Fogadjunk?
Fizetek egy automosást ha nem lesz dobogón legalább egy autónk.
Áll az alku?
:lol:
-
Teccik ez a hozzáállás :)
(Ear meg az örök pesszimista :) )
Viszont Ear-nak valami nagyobbat kéne felajánlania a papírforma alapján...
-
Nagyon fine volt az időmérő a 2. és 4. hely ideális remélem ez nem csak az időmérőre lesz érvényes. Sajnos félek a gumik kopásától a versenyen tényleg kiderül mit tudtak javítani az autón.
A gumik most magas hőfokon teljesítenek nem úgy mint 2 hete az aszfalt asszem legalább 40 fokos. Itt én még jobban tartok a kopástól. Szerintetek?
Na és ez a második hét a motorok is fontos próbatétel elött állnak.
-
Toyota
Jarno Trulli: (2) "Talán mondanom sem kell, hogy nagyon örülök ennek az eredménynek. Délelőtt eredményesen foglalkoztunk a beállításokkal és a gumikkal. Egész hétvégén jó teljesítményt nyújtottunk. A holnapi versennyel kapcsolatban bizakodóbb vagyok, mint az ausztráliaival voltam, mert kaptunk új alkatrészeket. Mostantól kezdve tulajdonképpen versenyről versenyre fejleszteni fogjuk az autót. Köszönetet kell mondanom a csapatnak és a munkatársaimnak a mai eredményért."
Ralf Schumacher: (5) "Az első szektort leszámítva, ahol alulkormányzottsággal küszködtem, és több tizedmásodpercet vesztettem, szerintem elég jól sikerült a köröm. Jarno szintén nagyszerű munkát végzett. Kár érte, hogy a Renault egy hajszállal megelőzte, és elhódította az ideiglenes pole pozíciót. Bizakodva várom a holnapi időmérőt és versenyt, szeretnék javítani a mai eredményemen. A Panasonic Toyota Racing ütőképesnek tűnik itt, Sepangban."
-
Azért annyira még ne örülj, jön egy verseny is.
Ott majd első, második lesz a mi helyezésünk. :)
GO TOYOTA!
8)
Fogadjunk?
Fizetek egy automosást ha nem lesz dobogón legalább egy autónk.
Áll az alku?
:lol:
Sima külső mosás géppel, vagy külső belső kézi mosóban? Érted, a pontos specifikáció igen fontos!!! Egy év Maxi Tuning előfizetés?
-
Szóval: Természetesen külső-belső mosás, kézi mosóban. (Csak amit
a saját kocsimnak is adnék, semmiképp sem kevesebbet.) :)
Az újságelőfizetés jöhet.
Így elég specifikus?
:lol:
-
Na és ez a második hét a motorok is fontos próbatétel elött állnak.
Én bízom a Toyota megbízhatóságában. Abban reménykedem, hogy ilyen téren
a többi csapat elött járunk.
-
Szóval: Természetesen külső-belső mosás, kézi mosóban. (Csak amit
a saját kocsimnak is adnék, semmiképp sem kevesebbet.) :)
Az újságelőfizetés jöhet.
Így elég specifikus?
:lol:
Áll az alku. :partyman:
-
Azért én is hajlanék arra, hogy várjuk ki a végét!
A rosszabbra kell számítani, és akkor csak kellemes meglepetés érheti az embert. :wink:
-
Ja és még egy dolog. Egy kis adalék (http://www9.online.rtlklub.hu/cikkek/2/10126.shtml) a múlt versenyen történt Schumacher-Heidfeld esethez.
-
Nekem az tökéletes lesz ha pontszerző helyen végeznek bár nagyon bizakodóak, de azért várjuk ki a végét. Akárhogy is vagyok Toyota kedvelő azt nem hiszem, hogy dobogós helyet elérnének. Én örülnék a legjobban ha ezt megcáfolnák. :D
-
http://www9.online.rtlklub.hu/cikkek/2/10135.shtml
-
Nagyon fine volt az időmérő a 2. és 4. hely ideális remélem ez nem csak az időmérőre lesz érvényes. Sajnos félek a gumik kopásától a versenyen tényleg kiderül mit tudtak javítani az autón.
A gumik most magas hőfokon teljesítenek nem úgy mint 2 hete az aszfalt asszem legalább 40 fokos. Itt én még jobban tartok a kopástól. Szerintetek?
Na és ez a második hét a motorok is fontos próbatétel elött állnak.
Hát igen, szerintem a motorok kapnak majd rendesen, de talán ezzel nem lesz gond, a gumi inkább, sztem 1 jó rajtal mindketten az élre állhatnak, és az első tankolásig sztem maradhatnak is, de utánna ha elfogy a gumi, örülhetnek, ha 8-9. helyre futja. Ha nem sikerül kitalálni vmit, akkor 1 megoldás marad: Az elején szinte üres tankal kiküldeni őket, nagy előnyre szert tenni, addig is kevesebbet kopik a gumi, aztán ha bekopott, akkor jól megtankolni, hogy bírják végig, aztán amit az elején megszereztek előnyt, azt a végére meg kell tartani. Pár éve Sumiék játszottak arra, hogy nagyon gyorsak voltak, de sokat fogyasztottak, 3 szor tankoltak, míg a többiek 2szer, de így is nyertek :D
-
Na jó de Schumi szerelői a boxban nagyon jók is voltak. Példa erre az előző szezon ahol rendszeresen a box-ban előzött a Ferrari.
-
Na jó de Schumi szerelői a boxban nagyon jók is voltak. Példa erre az előző szezon ahol rendszeresen a box-ban előzött a Ferrari.
Nem a szerelőkön múlik, mert a benya mindenhol egyforma sebességgel csöpög. Igazán ez számít.
Viszont van 1 atomfizikusuk, aki számolni is tud :D
-
Nem a szerelőkön múlik, mert a benya mindenhol egyforma sebességgel csöpög.
Pon ezért múlik a szerelőkön, és érdekes módon Barichellonak többször is pechje volt a boxban...
-
A ferrari szerelő híresen gyorsak ez tény a box-ban ha már 1-2 másodperccel előbb végeznek mint a többiek akkor nyert ügyük van. A többi csapat is kiszámolja a beznzint ők se töltenek bele fölöslegesen többet.
-
Rajtsorrend:
1. Fernando Alonso Spain Renault-Renault 03:07.672
2. Jarno Trulli Italy Toyota-Toyota 03:07.925
3. Giancarlo Fisichella Italy Renault-Renault 03:08.448
4. Mark Webber Australia Williams-BMW 03:08.904
5. Ralf Schumacher Germany Toyota-Toyota 03:09.007
6. Kimi Raikkonen Finland McLaren-Mercedes 03:09.483
7. Christian Klien Austria Red Bull-Cosworth 03:09.589
8. David Coulthard Britain Red Bull-Cosworth 03:09.700
9. Jenson Button Britain BAR-Honda 03:09.832
10. Nick Heidfeld Germany Williams-BMW 03:09.917
11. Juan Pablo Montoya Colombia McLaren-Mercedes 03:10.090
12. Rubens Barrichello Brazil Ferrari-Ferrari 03:11.502
13. Michael Schumacher Germany Ferrari-Ferrari 03:11.633
14. Felipe Massa Brazil Sauber-Petronas 03:11.884
15. Anthony Davidson Britain BAR-Honda 03:11.890
16. Jacques Villeneuve Canada Sauber-Petronas 03:12.995
17. Narain Karthikeyan India Jordan-Toyota 03:17.656
18. Tiago Monteiro Portugal Jordan-Toyota 03:17.962
19. Patrick Friesacher Austria Minardi-Cosworth 03:21.186
20. Christijan Albers Holland Minardi-Cosworth 03:23.001
-
Nézitek?
Kicsit ciki a két Honda :D
Trulli mint multkor is tartja magát 2. Ralf az 5.
Hajrá !!!
-
Szia Misi.
Májustól megy. Majd előtte meg kéne adnod a címedet. :lol:
-
Szia Misi.
Májustól megy. Majd előtte meg kéne adnod a címedet. :lol:
Köszi!
De a lényeg, hogy végre DOBOGÓN a TOYOTA!!!!!
Gratula A CSAPATNAK!!!
:dancing: :dancing: :dancing:
-
Grat a csapatnak :D
A Ferráriról meg:
(http://www.toyotaclub.hu/mickey/images/Szeke/ferrarilogo.jpg)
-
Szerintem Ear azért örül :)
Nincs kedve valakinek az F1-es híreket a honlapra szerkeszteni/feltölteni? Egy önkéntest várnék.
-
Tegnap azt nyilatkozta az egyik ferraris, hogy a Toyotákat nem kell komolyan venni, mert egy körre jók, de egy versenyt már nem bírnak ki elöl...
Továbbá felhívnám a figyelmet arra is, hogy az idén már 2 versenyt kell kibírnia egy motornak, tehát megbízhatósági próba is a verseny :wink:
A híreket vállalom, ha nem kell képeket is feltenni, mert az valahogy nem akar menni, mindig hibaüzenet lesz belőle.
-
Tegnap azt nyilatkozta az egyik ferraris, hogy a Toyotákat nem kell komolyan venni, mert egy körre jók, de egy versenyt már nem bírnak ki elöl...
Továbbá felhívnám a figyelmet arra is, hogy az idén már 2 versenyt kell kibírnia egy motornak, tehát megbízhatósági próba is a verseny :wink:
A híreket vállalom, ha nem kell képeket is feltenni, mert az valahogy nem akar menni, mindig hibaüzenet lesz belőle.
Ok. Próbáljuk ki. A képeket legalább töltsd fel és majd beszúrom.
De inkább jöjjünk rá a hiba okára.
(Adtam ide is moderátori jogot.)
-
Ez nagyon szép volt az első 2 hely az végig biztos volt és az, hogy Trulli ilyen előnnyel ment valamint kibírta a gumi is eléggé jókat jelent. Ralf szegény nagyon benne volt a sűrűjébe Webber eléggé agresszív volt ez a hely is tökéletes tőle inkább mint egy kiesés baleset miatt.
-
Ok. Próbáljuk ki. A képeket legalább töltsd fel és majd beszúrom. De inkább jöjjünk rá a hiba okára. (Adtam ide is moderátori jogot.)
Hova menjenek, a többi hír közé, vagy a versenyhírekhez?
A képeknél pont a feltötés nem megy, beszúrni már menne.
Majd megpróbálom a különöböző böngészőkkel, hátha ott van a baj.
Délután hozzálátok.l
-
Toyota engines go the distance
Toyota is pleased to inform that all four of its engines successfully completed the rigours of two race weekends after each of the Toyota-powered cars on the grid passed the chequered flag in today's Malaysian Grand Prix.
To underline the technical excellence that Toyota has achieved, below are the total distances attained by each RVX-05 unit on the grid:
Jarno Trulli, Panasonic Toyota Racing, 1244.4km
Ralf Schumacher, Panasonic Toyota Racing, 1171.1km
Narain Karthikeyan, Jordan-Toyota, 1263.7km
Tiago Monteiro, Jordan-Toyota, 1302.3km
-
Malaysian Grand Prix - Sunday Race Round-Up
Sunday 20 March 2005
Panasonic Toyota Racing has today scored its debut podium position after a "Trulli" outstanding drive from Jarno ensured he comfortably ended the gruelling 56-lap race in 2nd position. A determined drive from Ralf Schumacher, not without its dramas, made it two cars in the top five, a total of 12 world championship points and 2nd place in the constructors' championship.
DRIVEN TO PERFECTION
Jarno Trulli today drove a remarkable and competitive race to secure Panasonic Toyota Racing's first visit to the podium in 53 races. Jarno drove an outstanding race and matched the pace of the race-winning Renault team. Jarno's qualifying time was only bettered by Fernando Alonso, who stopped one lap before the Toyota driver, underlining the sheer competitiveness of the TF105 package this weekend.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/03)
Race Classification: 2nd
Gap: +24.327 (from race winner)
Aggregate Qualiying Classification: 2nd
Agg Time: 3m07.925s (+0.253s)
Grid: 2nd
"I had an excellent start and was easily keeping my second position behind Fernando and extending my lead over Giancarlo. From there, I had an absolutely trouble-free race and could control those cars behind me. I want to thank everyone in the Toyota team and all the engineers, mechanics both here and in Cologne for giving the car with which I could score Toyota's first ever podium finish. It was a great result and I am sure the start of even greater things to come. It was a real challenge this weekend with the tyre and engine regulations, as well as the extreme heat which makes it tough for the drivers. Luca Marmorini and his team have done an absolutely exceptional job on the engine and we had no reliability issues in either of the first two races this season."
DOUBLE HELPING
Ralf Schumacher helped make it a day to remember for Toyota after bringing his TF105 home in fifth position and picking up four championship points in a difficult race for the German.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/04)
Race Classification: 5th
Gap: +51.894s (from race winner)
Aggregate Qualifying Classification: 5th
Agg. Time: 3m09.007s (+1.335s)
Grid: 5th
"This is a wonderful result for the team. First and foremost I am happy for my team-mate, but also for myself. I think it was a good, but difficult race for me. I could not overtake for the first ten laps and then I had either heavy graining or blistering. After that, I had the get together with Webber after which my car was aerodynamically affected, causing some big vibrations. I am happy to have finished the race altogether and I am pleased to have contributed to our double points-finish today to take us to second in the championship."
JUST FOR STARTERS
Toyota is one of only two teams on the grid to have built its entire car from scratch in the same factory, but the only to do this in such a short space of time. In today's Malaysian Grand Prix, the team celebrates the first podium in its short F1 history - undoubtedly the first of many.
Tsutomu Tomita - Team Principal
"It has been four years of preparation and three years of racing for Toyota to achieve this fantastic result. The style in which we did it was even more rewarding. I would like to firstly extend my thanks to the drivers, everyone at Toyota Motorsport, Toyota Motor Corporation and the team's sponsors whose invaluable support made this result possible. We have experienced so many challenges this weekend in terms of the technical regulation changes for the season. I am especially pleased that our engine has completed eight free practice sessions, four qualifying sessions and two demanding races without any issues. Toyota always rises to the technical challenge and this has been no exception. This is how racing can be done and should be done. We know have to consolidate this result, but I will happily take this for starters."
-
Nézzük magyarul is:
Toyota
Jarno Trulli: (2) "Nagyszerűen rajtoltam, és könnyedén tartani tudtam a 2. helyemet Fernando mögött, míg Giancarlóval szemben növeltem a különbséget. Attól kezdve teljesen problémamentes versenyt futottam, simán kontrollálni tudtam a mögöttem autózókat. Szeretnék köszönetet mondani mindenkinek a Toyotánál, minden mérnöknek, minden szerelőnek itt és Cologne-ban is, amiért olyan autót raktak össze, amivel meg tudtam szerezni az első dobogós helyet a Toyotának. Kiváló eredményt értünk el, és biztos vagyok benne, hogy ez csak a kezdete valami még nagyszerűbb dolognak, ami majd ezután jön. Igazi kihívás volt ez a hétvége a gumikra és motorokra vonatkozó előírások miatt, és az extrém hőség a pilóták dolgát nehezítette meg. Luca Marmorini és csapata abszolút profi munkát végzett a motoron, így a szezon első két futamának egyikén sem volt megbízhatósági problémánk."
Ralf Schumacher: (5) "Csodálatos eredmény ez a gárda számára. Először is nagyon örülök a csapattársam helyezésének, és a sajátomnak szintén. Úgy gondolom jó, de nehéz verseny áll mögöttem. Az első 10 körben egyáltalán nem tudtam előzni, aztán vagy szemcsésedéssel, vagy hólyagosodással kellett megküzdenem. Majd ütköztem Webberrel, ami kihatott az autóm aerodinamikai viselkedésére, nagy vibrációt okozva. Mindent összevetve örülök, hogy be tudtam fejezni a versenyt, és elégedett vagyok, hiszen hozzájárulhattam a mai kettős pontszerzésünkhöz, és ezzel másodikak vagyunk a világbajnoki pontversenyben."
-
Cologne=Köln, így talán ismertebb a város neve. :)
-
Cologne=Köln, így talán ismertebb a város neve. :)
A kölni csak jövő héten kell most még ne emlegessük ha lehet. :D
-
Gratula az egész F1-es csapatnak!
Remélem ez az előző futam bíztató jeleivel együtt ez már valami jónak a kezdete, és nem csak pillanatnyi fellángolás. Jó lenne 2 hetente hasonló eredményeket látni, nem pedig a 10-15 helyek közötti kinlódást. :lol:
-
F1: Ralf Schumi bírálja a Ferrarit
NSO, 2005-03-21 18:00
Michael Schumacher pályafutásának legrosszabb első két futamáról (két verseny alatt mindössze egy hetedik hely) és a Ferrari mélyrepüléséről mindenkinek megvan a véleménye. Ralf Schumacher (képünkön), a hétszeres világbajnok testvére nem is rejtette véka alá a sajátját.
A Malajziai Nagydíj ötödik helyezettje szerint egyértelmű a leszereplés oka: "Mit gondoltak a Ferrarinál? Hogy lehettek annyira nagyképűek, hogy a tavalyi kocsival kezdjék el az új szezont? Ráadásul olyan gumiszerződésük van, amelyben csak nekik fejleszt a Bridgestone? Azt hitték, a többiek nem fejlesztenek majd egyáltalán? Szóval a Ferrari a maga nyakára hozta a bajt" - mondta el sommás véleményét Ralf Schumacher a német Bild magazinnak.
forrás: www.nemzetisport.hu
-
Mickey, mégsem fog menni a cikkek feltöltése, mert most családi okból sok számítógépes tennivalóm akad, és nem lesz időm órákon át a neten lógni. Sorry :oops: :oops: :oops:
-
http://www.f1hirek.hu/?t=article&id=10262
"A Maláj Nagydíjon megszerzett első dobogós helyezése után, a Panasonic Toyota Racing alakulata megszerezte a korábban a Michelin cégóriásnál tevékenykedő Pascal Vasselon szolgálatait, aki rengeteget segíthet a további fejlődésben."
-
Paul Ricard Test Round-Up
Thursday 24 March 2005
Panasonic Toyota Racing has today concluded two days of testing at Circuit Paul Ricard in the south of France. Ricardo Zonta and Olivier Panis kicked off the action on Wednesday with the Brazilian behind the wheel of a TF104B working on Michelin tyre tests. Panis, meanwhile, had one day in charge of the TF105, assessing tyres for Bahrain and software development. Jarno Trulli took over from Olivier on Thursday, but an off-track excursion combined with poor weather conditions ended his running early.
The initially scheduled third day of running has been cancelled after the team was confident it had acquired enough information over the first two days. As part of the agreement to limit testing to thirty days during the season, Toyota opted to end the week's session early in order to conserve one of these invaluable days, particularly in spite of the inclement weather conditions in Le Castellet.
Dieter Gass – Chief Race and Test Engineer
"It was quite an eventful two days for us this week with some technical problems affecting our running. With Ricardo we were using the TF104B car to assess Michelin tyres for Imola, as well as more general tyre development testing. We are pleased with the results that Ricardo was able to collect over two days. Olivier also worked on tyres yesterday, more specifically on option tyre evaluation for Bahrain. He also carried out some software development work over his 70 laps. Jarno was due to begin set-up and aero work for next weekend's Bahrain GP, but poor weather and a spin into the barriers late in the day hampered his running. We nevertheless feel confident enough for Bahrain and decided to stop our programme one day earlier than planned to save one of our restricted number of test days."
Wednesday
Ricardo Zonta – Best Lap: 1m04.213s – 121 laps
Olivier Panis – Best Lap: 1m05.581s – 70 laps
Thursday
Ricardo Zonta – Best Lap: 1m03.840s – 69 laps
Jarno Trulli – Best Lap: 1m06.720s – 40 laps
Panasonic Toyota Racing now turns its attention to the third round of this year's F1 world championship, which takes place in Bahrain next week. The team heads to the Bahrain International Circuit with renewed confidence on the back of its incredible Malaysian Grand Prix, which saw Jarno Trulli take Toyota's maiden podium finish with a spirited drive to second place. With Ralf Schumacher taking a strong fifth place in Sepang, Toyota currently lies second in the constructors' championship with twelve points.
-
Bahrain Grand Prix – Preview
Tuesday 29 March 2005
Panasonic Toyota Racing is understandably still jubilant following its tremendous 12-point haul at the Malaysian Grand Prix, which saw the team take to the podium for the first time in its short history. The team now turns its attention to the third round of the season in Bahrain, where it hopes to consolidate its position at the dizzy heights of second in the constructors' championship.
BAHRAIN TEASER
Fresh from firmly planting Toyota on the second step of the Sepang podium and a two-day test in Paul Ricard last week, Jarno Trulli is hoping that the TF105 performs as competitively around the Bahrain International Circuit. Jarno currently occupies equal third place in the drivers' championship, courtesy of his well-earned eight points in Malaysia.
Jarno Trulli (Car 16): "Following the tremendous success we achieved in Malaysia two weeks ago, we head to Bahrain with considerably raised expectations. It is hard to know whether we will be able to replicate our competitiveness from Sepang in Bahrain, but we will certainly try our best. Bahrain as a venue is incredible – the facilities are state-of-the-art, much like Malaysia and China. The circuit itself is quite nice, but is tough on the brakes. I had a good result in last year's debut Bahrain GP, finishing fourth, and our TF105 performed so well in Malaysia, I can't help but to be excited about this weekend's race. I lie third in the drivers' championship and Toyota is second in the constructors', so let's see if we can consolidate these positions with some more points."
ROUND OF GULF
Ralf Schumacher was left bittersweet after Malaysia. On the one hand he was encouraged by the performance of the car, but on the other he was prevented from joining his Italian team-mate on the podium after an eventful race. Ralf's fine fifth placed drive in Sepang put four points into his account and propelled him to joint eighth in the drivers' standings.
Ralf Schumacher (Car 17): "I flew back to Europe after Australia to conduct a short test at Jerez working especially towards the Bahrain Grand Prix. We found a good set-up and some competitive Michelin tyres for the weekend. This combined with the speed and performance of the TF105s in Malaysia at the last race leaves me encouraged for Bahrain. It was fantastic to see a Toyota on the podium in Malaysia after an excellent weekend for the whole team. I was also pleased with my fifth place considering all the dramas I encountered over the weekend. In fact, such was the speed of the TF105 that without my problems, I would have had the pace to join Jarno on the podium. Of course it is natural that we have our sights set a bit higher after such a result and I think the car could be well suited to the Bahrain International Circuit. As a minimum, I think we should be looking to add more points in Sakhir this weekend to our already impressive tally of twelve."
WIRED FOR SAND
Being based with a unique desert backdrop, sand is a frequent intruder onto the Bahrain circuit over race weekend, which poses an entirely new obstacle for teams to overcome.
Mike Gascoyne – Technical Director Chassis: "The most noticeable thing about the Bahrain International Circuit is its geographical location, being located firmly in the midst of the desert. That fact alone adds a unique element to the race weekend, as sand is regularly blown on to the race track. Recalling last year's event, we experienced a rather sizeable sandstorm early on Sunday morning, which made the track extremely dusty for the race. We were able to confound our doubters with a highly competitive performance in Malaysia to score Toyota's first podium position. We have to look to try and enjoy a similar level of competitiveness in Bahrain this week and get at least both Ralf and Jarno in the points and secure our second place in the constructors' championship."
-
A Bahreini GP első szabadedzése
10.00: Elkezdődött a tréning, nyolc autó van a pályán, köztük de la Rosáé is. A hőmérséklet 35 fok, a pálya 43 fokos.
10.10: Alex Wurz McLarenje megállt a pályán, és a munkásoknak kellett letolniuk onnan. Az osztrák elször vezethette az MP4/20-ast, amely alig tíz perc után tönkrement alatta.
10.13: A Toyota harmadik versenyzője, Ricardo Zonta futotta az első gyorskört - 1:36.709.
10.19: Zonta javított, már 1:35-nél is jobb kört futott - 1:34.741. Rajta kívül a jordanes Doornbosnak és a Red Bull tartalék sofőrjének, Liuzzinak van mért köre.
10.23: Cristijan Albers lefutott a pályáról, de még a gumikordon előtt lelassította az autót.
10.29: Zonta ismét javított - 1:34.497. Albersnek, Monteirónak és Friesachernek is van már eredménye.
10.33: Zonta előnye 2,4 másodperc a második Doornbos előtt.
10.37: Az első menő, Fernando Alonso jött ki a pályára.
10.43: A két Williams is előkerült, Webber 1:34.407-et, Heidfeld 1:34.722-t futott, második és harmadik a két autó.
10.47: Liuzzi átvette a vezetést, majd' két másodpercet vert Zontára- 1:32.509. A körrekord még jó két másodpercnyire van.
10.50: Michael Schumacher beült az új Ferrariba. Hamarosan a pályán lesz vele.
10.52: Zonta visszavette a vezetést, 1:31.974, Wurz a harmadik helyre, De la Rosa az ötödikre jött föl. Jenson Button a negyedik. 10.54: Schumacher az aszfaltra gurult, talán még egy kört is megtesz az F2005-tel.
10.55: Barrichello is kigurult, úgy látszik, ő teljesíti az F2005-ös első mért körét.
10.58: A brazil nagyon visszafogott volt (1:35.142), Schumacher viszont kevésbé kímélte a gépet - 1:32.748 - 1,2 másodperccel volt lassabb Zontánál, aki időközben 1:31.449-re javított.
11.00: A világbajnok ment még egy gyorskört, és javított is - 1:32.120-szal a második helyen zárta a tréninget. Ígéretes.
Leintették a szabadedzést, a következő magyar idő szerint 13 órakor kezdődik.
-
A második bahreini szabadedzés eredménye
1 A. Wurz McLaren 1:30.695 20 kör
2 F. Alonso Renault 1:31.969 24
3 V. Liuzzi Red Bull 1:32.319 30
4 P. de la Rosa McLaren 1:32.333 13
5 M. Schumacher Ferrari 1:32.431 16
6 J. Trulli Toyota 1:32.595 22
7 G. Fisichella Renault 1:32.708 24
8 K. Räikkönen McLaren 1:32.988 18
9 J. Button BAR 1:33.037 23
10 R. Schumacher Toyota 1:33.077 19
11 N. Heidfeld Williams 1:33.152 20
12 T. Sato BAR 1:33.205 13
13 C. Klien Red Bull 1:33.436 25
14 R. Zonta Toyota 1:33.443 11
15 M. Webber Williams 1:33.563 16
16 D. Coulthard Red Bull 1:33.708 21
17 F. Massa Sauber 1:33.726 18
18 N. Karthikeyan Jordan 1:33.981 16
19 R. Doornbos Jordan 1:34.222 26
20 J. Villeneuve Sauber 1:34.300 19
21 T. Monteiro Jordan 1:34.727 18
22 P. Friesacher Minardi 1:35.325 21
23 C. Albers Minardi 1:36.094 22
24 R. Barrichello Ferrari kör nélkül
Forrás: www.index.hu
-
Azért ez durva, hogy egy tesztpilóta, aki 2x-ra ül az új kocsiban, jó 1 mp-t verjen mindenkire.
-
Azért ez durva, hogy egy tesztpilóta, aki 2x-ra ül az új kocsiban, jó 1 mp-t verjen mindenkire.
Erre 1szerű a magyarázat, neki "edzésmotorja van" :D
De komolyan, szerintem nem használja a fordulat korlátozást. Annak a motornak nem kell 3*300km+2*6km-et megtenni min.
Lehet, többet megtesz, de akkor meg nem minden kört ilyen tempóval.
Különben is az megy el tesztpilótának, aki tudja nyomni a pedált 2 körön keresztül gyorsan, de nem tud 60 egyforma kört menni, vagy nem tud előzni, csak beállni valaki mögé, vagy 1szerűen nem bírják a nyomást :D
-
Értem én, de ez akkor is példátlan :!:
-
www.nso.hu
Formula-1: Webber nyerte az utolsó szabadedzést
NSO, 2005-04-02 10:30
Az ausztrál Mark Webber (képünkön) győzelmével zárult a szombati második, összességében negyedik szabadedzés a Bahreini Nagydíjon.
A Williams-BMW pilótája mellett a német Ralf Schumacher (Toyota) és az olasz Giancarlo Fisischella (Renault) érte el a legjobb időt.
A szombati első szabadedzés győztese, Michael Schumacher a kilencedik helyet szerezte meg.
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
Trulli 2. az időmérőn.
Ismét egy Renault és egy Toyota az élen
1. időmérő edzés - Bahreini GP
A Renault és a Toyota a Bahreini Nagydíj szombati időmérő edzésén ismét bebizonyította, hogy jelenleg ők állítják fel a mércét a Forma-1-ben, amikor Fernando Alonso és Jarno Trulli megszerezte az első két helyet. De felcsillant a remény a Ferrari számára is, Michael Schumacher ugyanis 3. lett az új F2005-tel.
A két héttel ezelőtti sepangi verseny első két helyezettje, Fernando Alonso és Jarno Trulli újra megszerezte az első két helyet, az időmérő utolsó perceiben a képzeletbeli második sorba szorítva Michael Schumachert, akinek a kezében a forró, 54 fokos aszfalt ellenére is ütőképesnek mutatkozott a sebtében bevetett új Ferrari.
A 4. helyet Nick Heidfeld szerezte meg, megelőzve csapattársát, Mark Webbert, közéjük pedig Giancarlo Fisichella kormányozta be a Renault-t. A McLarenek a 7. és 9. helyre kerültek, Kimi Räikkönen és Pedro de la Rosa között csekély, 0.14 másodperces különbség alakult ki.
A küzdelem a hétvége eddigi szellemének megfelelően páratlanul kiélezett volt - az első 14 versenyző 1.4 másodpercen belüli eredményt ért el -, a holnapi időmérőn ezért az összegzéses rendszer miatt még jelentősen változhat a rajtsorrend.
A McLarennél a sérült Juan-Pablo Montoyát helyettesítő Pedro de la Rosa 1:30.725-ös körrel nyitotta meg a sort. Takuma Sato, aki betegség miatt nem indult a két héttel ezelőtti Malajziai Nagydíjon, 0.4 másodperces hátránnyal de la Rosa mögé hozta be a BAR-t. A minardis Patrick Friesacher ezután tiszta, de 4 másodperccel lassabb kört teljesített a Minardival.
Jenson Button a második mért ponton már valamivel csapattársa előtt járt, s 1:30.957-es idejével meg is előzte Takuma Satót, mielőtt átadta a pályát Jacques Villeneuve-nek. Az 1997-es világbajnok ismét nem győzte meg a kétkedőket, a célegyenesre vezető kanyarban kisodródott a bukótérbe, s 1.593 másodperccel de la Rosa mögé került a Sauberral.
Hatodikként a délelőtti leggyorsabb Mark Webber, a nemhivatalos körrekord birtokosa lépett pályára a Williams-szel. Webber, aki Ausztráliában csak egy ütközés miatt maradt le a dobogóról, a második szektorban még 0.095 másodperccel de la Rosa mögött járt, végül azonban 1:30.592-vel átvette a vezetést. Ám nem tudta azt megtartani, mivel Giancarlo Fisichella, a melbourne-i győztes 0.147 másodperccel azonnal megelőzte őt a Renault-val.
Ezután Rubens Barrichello került sorra, aki a hétvégén eddig mindössze két mért kört tett meg, mert a tegnap délelőtti szabadedzés végén elromlott a sebességváltója. A tapasztalathiányban szenvedő brazil nem is tudta tartani a lépést az éllovasokkal, s a 6. helyre kormányozta a Ferrari F2005-öt, mielőtt Christijan Albers Friesacher elé került a Minardival. A jordanes Tiago Monteiro pedig Villeneuve mögött, a két Minardi előtt végzett.
Csapattársa, az indiai Narain Karthikeyan a rövid szünet után elragadta tőle a 8. helyet. Felipe Massa Sauberja a célegyenes végén 335 km/órás sebességet ért el, s az első mért ponton 0.011 másodperccel még vezetett is, a pálya középső részén azonban vesztett öt tizedet, így meglepetésre a 4. helyre jött be.
Kimi Räikkönen a kör második harmadáig volt gyorsabb Fisichellánál, a végén azonban időt veszített, és csak Webber mögé, de la Rosa elé hozta be a McLarent. Kettejük közé azonban csakhamar beférkőzött a Bahreinben már tavaly is brillírozó Christian Klien a Red Bull-Cosworth-szel.
Fisichella uralmának Michael Schumacher vetett véget, aki a hajtű előtt egy pillanatra elfékezte magát, az új Ferrarival mégis 1:30.237-es kört autózott, s a forró aszfalt ellenére átvette a vezetést, felcsillantva a felemelkedés reményét a szezont rosszul kezdő maranellói istálló számára.
David Coulthard ismét nem tudta felvenni a versenyt csapattársával, Kliennel, s csak 10. lett, egy hellyel hátrébb taszítva Barrichellót. Ralf Schumacher az első mért ponton 0.3 másodperccel járt bátyja mögött, de az egyik jobbost túl szélesre vette, és a 8. helyre hozta be a Toyotát.
Nick Heidfeld az utolsó harmadban autózott remek részidejével meglepetésre Fisichellát is megelőzve a 2. helyen végzett a Williams-szel. Ezután Jarno Trulli következett, s le is szorította az élről Schumachert, de Fernando Alonso őt is azonnal megelőzte, újfent elhódítva az ideiglenes pole pozíciót a Renault számára.
Név Csapat G Köridő Km/ó Eltér Előző Sor
1. Fernando Alonso SPA Renault M 1:29.848 217.047 0 20.
2. Jarno Trulli ITA Toyota M 1:29.993 216.697 0.145 0.145 20.
3. Michael Schumacher GER Ferrari B 1:30.237 216.111 0.389 0.244 15.
4. Nick Heidfeld GER BMW.WilliamsF1 M 1:30.390 215.745 0.542 0.153 19.
5. Giancarlo Fisichella ITA Renault M 1:30.445 215.614 0.597 0.055 7.
6. Mark Webber AUS BMW.WilliamsF1 M 1:30.592 215.264 0.744 0.147 6.
7. Kimi Räikkönen FIN McLaren-Mercedes M 1:30.594 215.259 0.746 0.002 13.
8. Christian Klien AUT Red Bull-Cosworth M 1:30.646 215.136 0.798 0.052 14.
9. Pedro de la Rosa SPA McLaren-Mercedes M 1:30.725 214.948 0.877 0.079 1.
10. Felipe Massa BRA Sauber-Petronas M 1:30.933 214.457 1.085 0.208 12.
11. Ralf Schumacher GER Toyota M 1:30.952 214.412 1.104 0.019 17.
12. Jenson Button GBR BAR-Honda M 1:30.957 214.400 1.109 0.005 4.
13. Takuma Sato JAP BAR-Honda M 1:31.113 214.033 1.265 0.156 2.
14. David Coulthard GBR Red Bull-Cosworth M 1:31.211 213.803 1.363 0.098 16.
15. Rubens Barrichello BRA Ferrari B 1:31.826 212.371 1.978 0.615 8.
16. Jacques Villeneuve CAN Sauber-Petronas M 1:32.318 211.239 2.470 0.492 5.
17. Narain Karthikeyan IND Jordan-Toyota B 1:33.190 209.263 3.342 0.872 11.
18. Tiago Monteiro POR Jordan-Toyota B 1:33.424 208.739 3.576 0.234 10.
19. Christijan Albers NED Minardi-Cosworth B 1:34.005 207.449 4.157 0.581 9.
20. Patrick Friesacher AUT Minardi-Cosworth B 1:34.848 205.605 5.000 0.843 3.
-
Bahrain Grand Prix - Saturday Practice and Qualifying Round-Up
Saturday 2 April 2005
Categorically underlining the performance of the TF105 race car and the team, Panasonic Toyota Racing has today taken the runner-up position in first qualifying to add to its one-lap triumphs from Australia and Malaysia. Having taken its maiden podium in Sepang a fortnight ago, the Cologne-based squad is looking for a repeat performance in the Bahrain Grand Prix tomorrow.
HOLDING OUT FOR SAKHIR-O
Jarno Trulli looks almost certain to line up on the front row of the grid for the third time in three races after a faultless qualifying lap propelled the Italian to provisional second place in first qualifying in Bahrain. Trulli's time was just hundredths-of-a-second from the polesetter's time and three-tenths clear of his nearest challenger.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/02)
First Practice Classification: 4th
Lap Time: 1m32.776s (+2.224s)
Laps: 8
Second Practice Classification: 4th
Lap Time: 1m29.798s (+0.271s)
Laps: 12
First Qualifying Classification: 2nd
Lap Time: 1m29.993s (+0.145s)
Laps: 3
"Another excellent result, not only for myself, but for the whole team who have again performed magnificently. We have showed that if we perform consistently over the weekend, then we can be right up there when it counts. We have to keep up this pace tomorrow. The car is better than in yesterday's sessions, but it is still not entirely to my driving style with some oversteer, which lost me some time over the lap. All in all, we are pleased with second and hope to have a replay of our Malaysian success in tomorrow's race."
EVERY SECOND COUNTS
Ralf Schumacher's chances of a top three placing in first qualifying this afternoon were scuppered at turn eight of the Bahrain International Circuit when the German lost critical time. Ralf was the quickest driver through the middle sector in this morning's free practice session and second quickest driver of the morning.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/04)
First Practice Classification: 6th
Lap Time: 1m32.868s (+2.316s)
Laps: 11
Second Practice Classification: 2nd
Lap Time: 1m29.711s (+0.184s)
Laps: 12
First Qualifying Classification: 11th
Lap Time: 1m30.952s (+1.104s)
Laps: 3
"That was a very disappointing qualifying session. I lost almost a second of time due to oversteer at the entry of turn eight on my qualifying lap and that has resulted in only 11th place heading into tomorrow's decisive session. The car is quick here and the Michelin tyres are working well, so it is somewhat frustrating not to have been able to convert our competitiveness from this morning. Nevertheless, I am happy for Jarno and the team for scoring another strong second place."
NO FLASH IN SEPANG
Mike Gascoyne received a welcome birthday present in the form of a stunning second place in first qualifying today. The Englishman believes that Panasonic Toyota Racing's performance has underpinned and reaffirmed the competitiveness of the team following its debut podium at the last race.
Mike Gascoyne - Technical Director Chassis
"In the end it was a disappointing qualifying session, despite the fact that we have placed one of our TF105s on the provisional front row of the grid. Ralf made a mistake due to oversteer at turn eight and lost a lot of time, which will make thing difficult tomorrow. We have to look at moving him up the grid and into the top ten. Jarno did a reasonably good lap, but felt that he could have gained a couple of tenths. Yet again, we have a car in second position, but the team is now looking to achieve more than that. Tomorrow, we have to consolidate Jarno's starting position and aim to score at least our second podium."
-
A Bahreini GP rajtsorrendje
1 F. Alonso Renault 3:01.902
2 M. Schumacher Ferrari 3:02.357
3 J. Trulli Toyota 3:02.660
4 N. Heidfeld Williams 3:03.217
5 M. Webber Williams 3:03.262
6 R. Schumacher Toyota 3:03.271
7 C. Klien Red Bull 3:03.369
8 P. de la Rosa McLaren 3:03.373
9 K. Räikkönen McLaren 3:03.524
10 G. Fisichella Renault 3:03.765
11 J. Button BAR 3:04.248
12 F. Massa Sauber 3:05.202
13 T. Sato BAR 3:05.563
14 D. Coulthard Red Bull 3:05.844
15 R. Barrichello Ferrari 3:07.693
16 J. Villeneuve Sauber 3:07.983
17 T. Monteiro Jordan 3:09.428
18 N. Karthikeyan Jordan 3:10.143
19 C. Albers Minardi 3:10.422
20 P. Friesacher Minardi 3:11.261
Forrás: www.index.hu
-
EMberek, van Isten! Schumacher kiesett!
-
Egy 2. és egy 4. hely.
Nem rossz.
-
Bahreini Nagydíj, végeredmény
1. Fernando Alonso (Renault)
2. Jarno Trulli (Toyota)
3. Kimi Räikkönen (McLaren-Mercedes)
4. Ralf Schumacher (Toyota)
5. Pedro de la Rosa (McLaren-Mercedes)
6. Mark Webber (Williams-BMW)
7. Felipe Massa (Sauber-Petronas)
8. David Coulthard (Red Bull Racing)
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
Ha így halad a Toyota, meglesz az a 2006-os VB cím :wink:
Grat a fiúknak.
-
Bahrain Grand Prix – Sunday Qualifying Round-Up
Sunday 3 April
For the first time this season, a Panasonic Toyota Racing TF105 will not feature on the front row of the grid, but fine performances from both Jarno Trulli and Ralf Schumacher ensured two Toyotas in the top six for this afternoon's Bahrain Grand Prix in Sakhir.
CLEAN AND TIDY
Jarno Trulli will start the Bahrain GP from third on the grid after a tidy second qualifying lap this morning. Trulli will benefit from starting on the cleaner side of the track and be looking to make headway on Fernando Alonso and Michael Schumacher, who will occupy the front row.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/02)
Second Qualifying Classification: 5th
Lap Time: 1m32.667s (+0.613s)
Laps: 6
Aggregate Qualiying Classification: 3rd
Agg Time: 3m02.660s (+0.758s)
Grid: 3rd
"For the first time this season, I will not start from the front row of the grid, but I think third is a still a good result and representative of our current competitiveness. I am starting on the cleaner side of the track, which will hopefully enable me to get a better start than my immediate challengers and from there we have to look at finishing amongst the frontrunners."
TF105 ALIVE
Ralf Schumacher put his troubles from yesterday behind him and drove an impeccable lap in second qualifying to leapfrog five cars and put his TF105 in sixth place on the Bahrain grid. In the process, Ralf set the third quickest lap of the session, bettered only by front row incumbents Fernando and Michael.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/04)
Second Qualifying Classification: 3rd
Lap Time: 1m32.319s (+0.265s)
Laps: 3
Aggregate Qualifying Classification: 6th
Agg. Time: 3m03.271s (+1.369s)
Grid: 6th
"My lap this morning was good, but I can't quite shake the feeling of frustration because of the mistake on my flying lap yesterday. Looking on the positive side, I made up five positions as a result of today's session, which has put me in with a real chance for another good points finish this afternoon with a car that Jarno has shown can challenge for the podium."
NO POLE IN ONE AT GULF COURSE
Not claiming pole position in today's final qualifying session could prove to be more beneficial for Panasonic Toyota Racing with the impressive pace of the TF105s setting the team up nicely to cement its second place in the constructors championship.
Mike Gascoyne – Technical Director Chassis
"It was a pretty good session this morning with Ralf more than making up for his lap yesterday with an excellent run to make up five positions on his way to sixth on the grid. Jarno, although not on the front row, will benefit from starting the race on the clean side of the track from where we will be looking to ensure a second successive podium finish and both cars firmly in the points."
-
Bahrain Grand Prix - Sunday Race Round-Up
Sunday 3 April 2005
Panasonic Toyota Racing has added another trophy to its recently-opened cabinet after Jarno Trulli claimed the team's second podium of the season. Ralf Schumacher made it a double success in Bahrain by securing fourth position and bringing Toyota's tally of points for the Bahrain GP to thirteen.
BAHRAIN STORMING
Jarno Trulli proved that his renowned qualifying expertise are backed up by strong and committed race drives as he powered his way to a second successive podium finish in Sakhir today. Jarno has jumped to second in the drivers' championship with sixteen points.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/02)
Race Classification: 2nd
Gap: +13.409s (from race winner)
Aggregate Qualifying Classification: 3rd
Agg Time: 3m02.660s (+0.758s)
Grid: 3rd
"I am so pleased with this result. After Malaysia, I thought we would be competitive and to claim our second consecutive podium is fantastic. The car performed amazingly well, it was quick and reliable with no issues whatsoever. The braking, cooling, Michelin tyres, engine, everything worked well. I realised midway through the race that it was futile to try and catch Fernando and we were safely in second, which is tremendous for everyone in the team. I would like to thank all the team for this result, but we still have one place ahead of us, so we must keep pushing with that as the target."
THE FOURTH IS WITH RALF
Ralf Schumacher overcame his qualifying deficit from Saturday afternoon with a blinding second qualifying lap this morning to propel him to sixth on the grid. From there, his strategy panned out perfectly to enable him to bring his points total to nine and fourth spot in the drivers' championship
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/04)
Race Classification: 4th
Gap: +53.272s (from race winner)
Aggregate Qualifying Classification: 6th
Agg. Time: 3m03.271s (+1.369s)
Grid: 6th
"Another great result for the team after our success in Malaysia. I had a good race, although it was pretty slippery, but that is to be expected at this track. The end result was dictated by the mistake in qualifying yesterday which bumped me down to eleventh but the team did a great job to move me up some positions on the grid. We have two cars in the points, including one on the podium, so well done to Jarno and everyone in the team both here and in Cologne. After my 5th place in Malaysia and now 4th in Bahrain, it must be my turn for the podium next."
TOY STORY TWO
With 25 points scored in two races, Panasonic Toyota Racing lies comfortably in second place in the constructors' championship, two points shy of its combined total since the debut race (and point) in Australia 2002.
Tsutomu Tomita – Team Principal
"It is still like a dream to find ourselves in such competitive shape after only three years in the sport. I think first and foremost it is great to confirm our ultimate competitiveness at the front of Formula 1. It is also an outstanding achievement to consolidate Toyota's second place in the world championship. It really is a fantastic result. Performance-wise excellent drivers from both Jarno and Ralf. Jarno drove another smooth and consistent race making it look easy. Ralf did a great job in qualifying this morning to take him five places up the grid after a difficult lap yesterday. We knew his strategy would be compromised by stopping early but he drove a challenging race to pick up 4th place and five points – a great effort. Congratulations must again go to everyone in the team, the sponsors and the Toyota family. Now we have to look to ensure we retain this second place in the championship once the European season gets underway in Imola in three weeks."
-
Jarno Trulli: (2) "Nagyon elégedett vagyok az eredményemmel. Már Malajzia után sejtettem, hogy versenyben leszünk, és fantasztikus dolog zsinórban kétszer a dobogón végezni. Az autó hihetetlenül jól ment, gyors volt és megbízható, egyáltalán nem merült fel vele semmi probléma. A fékek, a hűtés, a Michelin gumik, a motor, egyszóval minden nagyszerűen működött. A verseny közepe táján rájöttem: hiábavaló lenne Fernandót üldözni, amikor a csapat számára fantasztikus második hely biztos. A csapat minden tagjának köszönöm ezt az eredményt, de még mindig van előttünk egy helyezés, és azt célul tűzve kell folytatnunk a munkát."
Ralf Schumacher: (4) "Egy újabb nagyszerű eredmény a csapatnak a malajziai siker után. Jó versenyem volt, bár kicsit csúszkáltam, de ettől a pályától ezt is vártam. A végső helyezésemet meghatározta a tegnapi időmérőn elkövetett hiba, ami letaszított a tizenegyedik helyre, de a csapat remek munkájával sikerült előrébb lépnem a rajtrácson. Két autónk is pontot szerzett, egy a dobogón végzett, így hát dicséret illeti Jarnót, az itteni csapatot, és a kölnieket is! A malajziai ötödik helyem után most negyedik lettem, most már a dobogónak kell következnie."
-
EMberek, van Isten! Schumacher kiesett!
És az miért jó ? Annyira lehangol az effajta káröröm :(
Véletlenül nem tűnt fel , hogy lerobbant az autója ? Az sem tűnt fel , hogy amíg nem robbant le , ott volt Alonso nyakában ?
Én nagyon remélem , hogy magukhoz térnek , és berakják még a lompost az összes lelkes Ferrari-temetőnek . Örülök annak , hogy tök jó végre a Toyota , azt sem bánom , hogy Alonso vagy Fisichella nyer , mert jó versenyzők - de Schumacher sem véletlenül lett hétszeres világbajnok , és elszomorítónak tartom azt a kárörvendő hozsannázást , ami most az átmeneti gyengélkedésüket (ami ráadásul nem az ő hibája , hanem az autóé !) kíséri :cry:
-
Gondolom az se tűnt fel, hogy amíg Schumi bírta addig Bari is viszont a verseny második felében Bari is lelassult mert elkoptak a gumik amit a nyilatkozatában is említ. Valószínű Shumi is egy ideig bírta volna azután ő is belassult volna. Ez a Ferrari még nem versenyképes.
-
És az miért jó? Annyira lehangol az effajta káröröm :(
Véletlenül nem tűnt fel , hogy lerobbant az autója ? Az sem tűnt fel, hogy amíg nem robbant le, ott volt Alonso nyakában ?
Dehogynem, az külön öröm, hogy műszaki hiba miatt. Egy eszmecserét már lefolytattunk ezügyben, azt nem melegíteném fel, de épp ideje volt már, hogy az agyon ajnározott és támogatott drágalátos Ferrarival is történjen valami. Ettől még persze nyugodtan megnyerhetik az idei évet is, elvégre van még 16 verseny...
-
Én is örülök a jó eredményeknek, és az külön jó, hogy végre nem unalmas körözgetést látok, hanem igazi küzdelmet / küzdelmeket.
Igaz -nekem személy szerint- hiányoznak a kerék cserék, annak is megvolt a maga izgalma.
Hajrá TOYOTA!
-
És az miért jó? Annyira lehangol az effajta káröröm :(
Véletlenül nem tűnt fel , hogy lerobbant az autója ? Az sem tűnt fel, hogy amíg nem robbant le, ott volt Alonso nyakában ?
Dehogynem, az külön öröm, hogy műszaki hiba miatt. Egy eszmecserét már lefolytattunk ezügyben, azt nem melegíteném fel, de épp ideje volt már, hogy az agyon ajnározott és támogatott drágalátos Ferrarival is történjen valami. Ettől még persze nyugodtan megnyerhetik az idei évet is, elvégre van még 16 verseny...
Remélem , hogy meg is nyerik . Nem a Ferrari miatt , hanem Schumacher miatt (az nekem mindegy , hogy milyen autóban ül) .
Csakhogy nem lesz könnyű , mert Alonsonak már 26 (megérdemelt !) pontja van , a Renault abszolút nyerőképes , a Ferrarinak pedig szerintem még beletelik két-három versenybe , mire megbízható lesz a kocsi - és akkor még mindig ott a Bridgestone-faktor :roll: ...
No mindegy , én azért drukkolok nekik serényen .
-
- és akkor még mindig ott a Bridgestone-faktor :roll: ...
Ez a legkevesebb, majd kitalálják, hogy a Michelinek szabálytalanok... :wink:
-
És az miért jó? Annyira lehangol az effajta káröröm :(
Véletlenül nem tűnt fel , hogy lerobbant az autója ? Az sem tűnt fel, hogy amíg nem robbant le, ott volt Alonso nyakában ?
Dehogynem, az külön öröm, hogy műszaki hiba miatt. Egy eszmecserét már lefolytattunk ezügyben, azt nem melegíteném fel, de épp ideje volt már, hogy az agyon ajnározott és támogatott drágalátos Ferrarival is történjen valami. Ettől még persze nyugodtan megnyerhetik az idei évet is, elvégre van még 16 verseny...
Remélem , hogy meg is nyerik . Nem a Ferrari miatt , hanem Schumacher miatt (az nekem mindegy , hogy milyen autóban ül) .
Csakhogy nem lesz könnyű , mert Alonsonak már 26 (megérdemelt !) pontja van , a Renault abszolút nyerőképes , a Ferrarinak pedig szerintem még beletelik két-három versenybe , mire megbízható lesz a kocsi - és akkor még mindig ott a Bridgestone-faktor :roll: ...
No mindegy , én azért drukkolok nekik serényen .
Lehet, hogy megint eljön az idő, hogy a Ferrarinak kell drukkolni, hogy nyerjen végre?
Majd hamarosan az lesz az unalmas, hogy a Renault és a Toyota felváltva nyernek, majd egyre inkább a :toy:
-
Én még emléxem azokra az időkre, amikor a két Honda egy kört rávert mindenkire, a Ferrari meg küzdött a középmezőnybe. -Most a Honda is küzd :)
-lehet, hogy túl öreg vagyok :?:
-
Én még emléxem azokra az időkre, amikor a két Honda egy kört rávert mindenkire, a Ferrari meg küzdött a középmezőnybe.
Utána egy Renault-korszak jött...
-
Néhány kép a legutóbbi versenyről:
(http://www.toyotaclub.hu/mickey/images/Misi/6_598x400.jpg)
(http://www.toyotaclub.hu/mickey/images/Misi/8_598x400.jpg)
(http://www.toyotaclub.hu/mickey/images/Misi/1_598x400.jpg)
(http://www.toyotaclub.hu/mickey/images/Misi/9_598x400.jpg)
Még sok ilyet...
-
Néhány kép a legutóbbi versenyről:
(http://www.toyotaclub.hu/mickey/images/Misi/8_598x400.jpg)
Ez a kép mikor készült ? Magán a bahreini futamon a Ferrariknak feketére volt festve az orra , a pápa halála miatt .
-
Magán a bahreini futamon a Ferrariknak feketére volt festve az orra, a pápa halála miatt.
Ez igaz :!:
-
Talán előtte bármelyik edzésen...
-
Végül is pénteken még élt.
Akkor viszont szabadedzésen kellett készülnie, mert az időmérőn nem lehet két kocsi ilyen közel egymáshoz.
-
Nemtom.
A képek a Toyota.de-ről vannak...
-
Talán előtte bármelyik edzésen...
Valószínűleg - én is erre gondoltam . A versenyen tutira fekete volt az orruk , azonnal feltűnt . Hogy az időmérőn milyen volt , arra nem emlékszem .
-
Nemtom.
A képek a Toyota.de-ről vannak...
És úgy tüntették fel , hogy ez a versenyen készült :?:
-
Nemtom.
A képek a Toyota.de-ről vannak...
És úgy tüntették fel , hogy ez a versenyen készült :?:
Tévedtem, a Toyota.at-ról vannak a képek, de úgy van fent, hogy
fotók a versenyről.
Itt vannak. (http://www.toyota.at/motorwelt/berichte_meister.html#)
-
Tévedtem, a Toyota.at-ról vannak a képek, de úgy van fent, hogy fotók a versenyről.
Oda csak az van írva, hogy Bahrein Grand Prix. Ebbe még belefér az edzés.
-
Nemtom.
A képek a Toyota.de-ről vannak...
És úgy tüntették fel , hogy ez a versenyen készült :?:
Tévedtem, a Toyota.at-ról vannak a képek, de úgy van fent, hogy
fotók a versenyről.
Itt vannak. (http://www.toyota.at/motorwelt/berichte_meister.html#)
Ühüm , megnéztem . Vicces , végül is tényleg nem írták körül pontosan , hogy mikor készült a kép , az meg nyilván a puszta véletlen műve , hogy a kép azt a benyomást kelti , mintha RS Toyotája vezetett volna MS Ferrarija előtt a versenyben :wink: :lol:
-
a kép azt a benyomást kelti, mintha RS Toyotája vezetett volna MS Ferrarija előtt a versenyben :wink: :lol:
Ráadásul a szürke háttér teljesen valószerűtlenné teszi az egészet, mintha valami stúdióban készült volna... :roll:
-
a kép azt a benyomást kelti, mintha RS Toyotája vezetett volna MS Ferrarija előtt a versenyben :wink: :lol:
Ráadásul a szürke háttér teljesen valószerűtlenné teszi az egészet, mintha valami stúdióban készült volna... :roll:
Neeem , az bizony a szép (?) , krómszínű , tűzforró bahreini ég :roll:
-
San Marino Grand Prix - Preview
Tuesday 19 April 2005
After a dream start to the season with two podiums from the three flyaway races, Panasonic Toyota Racing returns to Europe sitting pretty in second place in both the drivers' and the constructors' championship. Now the team heads to Imola for the San Marino Grand Prix hoping to maintain its impressive form and increase its haul of 25 points so far in 2005.
THERE'S NO RACE LIKE HOME
After two consecutive second-place finishes and three starts in the top three on the grid, Italy's Jarno Trulli arrives back at his first home race of the year with 16 points. The European April weather will be very different from the blast furnace conditions of Bahrain and Malaysia so comparative performance is harder to predict. But a cautious Jarno still hopes to build on his strong start to the year.
Jarno Trulli (Car 16): "Before the start of the 2005 season I never thought I'd be coming back to Europe in second place in the world championship. But thanks to a lot of hard work from the whole of the Panasonic Toyota Racing team that is the fantastic situation we are in. Expectations are obviously very high now but we have to keep our feet on the ground. Despite the fact that I'm racing at home, I'm not a particular fan of the Imola circuit. The most important factors for performance are braking stability and traction, but the weather will be colder than the last two races and in the past Toyota has struggled over the kerbs. Still, the TF105 has improved a lot and with further aerodynamic updates coming for the weekend, we should aim to score more points. That would be a good result."
A RIVAZZA RUNS THROUGH IT
Ralf Schumacher's fine race day performance in Bahrain led to a well deserved fourth place, his second successive points finish and a share of fourth in the championship with nine points. He now heads to the San Marino Grand Prix determined to maintain his upward momentum at a circuit that holds special memories for him.
Ralf Schumacher (Car 17): "I always enjoy returning to Imola. I took my first ever F1 win there in 2001 and I have enjoyed success at the track ever since - both in the races and qualifying. It would be nice to think I can maintain that record this year with Toyota, even if Imola has not been a kind circuit to the team in the past. It is one of the most technically demanding tracks on the calendar, with lots of long straights and slow corners. That means the brakes take a pounding but our braking performance was strong in Bahrain so we should be confident. Jarno and the team have done a magnificent job to score two podiums in a row, but after fifth in Malaysia and fourth in Bahrain, logic suggests the next podium should be mine! That's certainly what I'll be aiming for."
KERB MAULING
A strong performance at Imola depends on a car's ability to deal with the circuit's kerbs. Toyota has traditionally struggled at the track but Technical Director Chassis Mike Gascoyne reckons the TF105 is better equipped for the challenge.
Mike Gascoyne - Technical Director Chassis: "Kerb riding is an important factor at Imola. This has been a weak point for Toyota in the past but with the progress we have made this year and the improved handling of the TF105, I don't think it will be such a problem this weekend. Imola's cooler track temperatures will also make a massive change from the extreme heat we have faced at the last two rounds in Malaysia and Bahrain. In order to prepare we spent the last week testing at Paul Ricard to establish just how our Michelin tyres will behave in those temperatures and to make our final tyre choice for the race weekend. Overall, I see no reason why Toyota's newfound success cannot continue and we should aim for more points."
-
San Marinó-i Nagydíj: délután is de la Rosa volt a legjobb
NSO, 2005-04-22 16:13
Ahogyan a délelőtti első, aképpen a délutáni második szabadedzésen is a spanyol Pedro De La Rosa (képünkön) volt a leggyorsabb a Formula-1-es autós világbajnokság idei negyedik futamán, a San Marinó-i Nagydíjon.
Imolában a McLaren-Mercedes versenyzője ma egyedüliként tudta áttörni az 1:21 perces határt, és hogy a remek eredmény nem véletlen, azt Kimi Räikkönen harmadik helye is mutatja.
Mint ahogyan nem véletlen az sem, hogy a brit Jenson Button a délelőtti harmadik helyezése után ezúttal második tudott lenni a BAR-Hondával; úgy tűnik, a brackley-ieknek három nagydíj után végre sikerült felgyorsítaniuk autójukat, amelynek a szereplése a Ferrari mellett eddig a szezon második negatív meglepetése volt.
A világbajnoki címvédő Michael Schumacher (Ferrari) ugyan javított a délelőtti eredményén, ám az 1:21,899 perces idő csak a hatodik helyhez volt elegendő. A másik Ferrari F2005-össel Rubens Barrichello hetedik lett (1:22,048 perc).
A vb-összetett pontversenyében az élen álló spanyol Fernando Alonso az ötödik helyen zárta az első napot, megelőzve a két Ferrarit. A Renault másik versenyzője, az idénynyitó Ausztrál Nagydíjat megnyerő olasz Giancarlo Fisichella kilencedik lett délután.
25. San Marinó-i Nagydíj, a második szabadedzés végeredménye:
1. P. de la Rosa spanyol McLaren-Mercedes 1:20,484 31 kör
2. J. Button brit BAR-Honda 1:21,052 28
3. K. Räikkönen finn McLaren-Mercedes 1:21,704 16
4. R. Zonta brazil Toyota 1:21,889 35
5. F. Alonso spanyol Renault 1:21,899 10
6. M. Schumacher német Ferrari 1:22,025 24
7. R. Barrichello brazil Ferrari 1:22,048 22
8. A. Wurz osztrák McLaren-Mercedes 1:22,174 17
9. G. Fisichella olasz Renault 1:22,211 23
10. T. Szato japán BAR-Honda 1:22,335 27
11. F. Massa brazil Sauber-Petronas 1:22,791 23
12. J. Villeneuve kanadai Sauber-Petronas 1:22,955 22
13. J. Trulli olasz Toyota 1:23,343 20
14. N. Heidfeld német Williams-BMW 1:23,458 16
15. R. Schumacher német Toyota 1:23,466 21
16. D. Coulthard brit Red Bull-Cosworth 1:23,815 20
17. N. Karthikeyan indiai Jordan-Toyota 1:23,842 16
18. M. Webber ausztrál Williams-BMW 1:23,964 14
19. C. Klien osztrák Red Bull-Cosworth 1:24,320 38
20. T. Monteiro portugál Jordan-Toyota 1:24,573 21
21. V. Liuzzi olasz Red Bull-Cosworth 1:24,626 29
22. R. Doornbos holland Jordan-Toyota 1:25,172 15
23. P. Friesacher osztrák Minardi-Cosworth 1:26,620 14
24. C. Albers holland Minardi-Cosworth idő nélkül 1
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
25. San Marinó-i Nagydíj, a második szabadedzés végeredménye:
1. P. de la Rosa spanyol McLaren-Mercedes 1:20,484 31 kör
2. J. Button brit BAR-Honda 1:21,052 28
3. K. Räikkönen finn McLaren-Mercedes 1:21,704 16
4. R. Zonta brazil Toyota 1:21,889 35
5. F. Alonso spanyol Renault 1:21,899 10
6. M. Schumacher német Ferrari 1:22,025 24
7. R. Barrichello brazil Ferrari 1:22,048 22
8. A. Wurz osztrák McLaren-Mercedes 1:22,174 17
9. G. Fisichella olasz Renault 1:22,211 23
10. T. Szato japán BAR-Honda 1:22,335 27
11. F. Massa brazil Sauber-Petronas 1:22,791 23
12. J. Villeneuve kanadai Sauber-Petronas 1:22,955 22
13. J. Trulli olasz Toyota 1:23,343 20
14. N. Heidfeld német Williams-BMW 1:23,458 16
15. R. Schumacher német Toyota 1:23,466 21
16. D. Coulthard brit Red Bull-Cosworth 1:23,815 20
17. N. Karthikeyan indiai Jordan-Toyota 1:23,842 16
18. M. Webber ausztrál Williams-BMW 1:23,964 14
19. C. Klien osztrák Red Bull-Cosworth 1:24,320 38
20. T. Monteiro portugál Jordan-Toyota 1:24,573 21
21. V. Liuzzi olasz Red Bull-Cosworth 1:24,626 29
22. R. Doornbos holland Jordan-Toyota 1:25,172 15
23. P. Friesacher osztrák Minardi-Cosworth 1:26,620 14
24. C. Albers holland Minardi-Cosworth idő nélkül 1
Forrás: www.nemzetisport.hu
Hát igen, az idei biztos dolgok:
Nem lesz Minardi a dobogó közelben. Jordan se. Redbull se.
Nem sok babér terem:
Honda, BMW, Sauber
Valószínűleg világbajnok lehet:
Renault, Toyota, Ferrari, Merci
-
Várjuk ki a végét, idén 19 futam lesz, az nagyon sok. A Williamseket még nem temetném el, ha nem is lesznek győztesek, azért belezavarhatnak a képbe. A Toyoták sokkal jobbak, de még nem eléggé. Talán Monte-Carloban. Az is igaz, hogy Christian Albers világbajnoki címére nem sokat tennék, bármilyen jól is fizetnének érte. Hiába az új motor, úgy látszik, a Minardiknak ez nem sokat jelent. Mondhatni ez sem segít rajtuk.
-
San Marino Grand Prix - Free Practice Round-Up
Friday 22 April 2005
Panasonic Toyota Racing made a solid start to the San Marino Grand Prix in Imola today with all three drivers finishing their programmes without technical problems and third driver Ricardo Zonta ending both sessions in the top four. The team will now set about analysing the data from the tyre comparisons to make a choice for the rest of the weekend.
HOME TRUTHS
Now the proud father of one-week-old baby Enzo, Jarno Trulli finished the second session at Imola in 12th position. The Italian had a trouble-free afternoon's running but admits there is work to do.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/02)
First Session Classification: 24th, 1 lap completed
No Lap Time
Second Session Classification: 12th, 20 laps completed
Lap Time: 1m 23.343s (+2.859s)
"This was a typical Friday putting in runs to test out the two Michelin tyre compounds and set-ups for the weekend. In the morning I put in only one installation lap to save mileage, but we did some more running in the afternoon. Imola has been a difficult circuit for Toyota in the past and, while the car felt okay running over kerbs, we are not entirely happy what we have achieved so far here. Still, we will be doing everything to keep up our run of scoring points."
UPPING THE VARIANTE
Like his team-mate, Ralf Schumacher had only limited running in the morning session, putting in only four laps. He, too, had a trouble-free afternoon's running in preparation for qualifying and the race.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/04)
First Session Classification: 19th, 4 laps completed
Lap Time: 1m 26.333s (+5.273s)
Second Session Classification: 15th, 21 laps completed
Lap Time: 1m 23.466s (+2.982s)
"This was a difficult day for everybody and we still have a lot of work to do and the car for the weekend. We had no technical problems, but it is hard to find grip around the circuit so that is the first thing we have to work on. The famous Imola kerbs are not so much of an issue for us here as the car felt reasonably good over them. But tyre choice is difficult, even if I'm sure we'll make a good one in the end. Then we will push for another good result."
ZONTA LAPS IT UP
Ricardo Zonta put in a trouble-free Friday of running, managing to complete a total of 56 laps. He recorded the second fastest time of the morning session and completed his planned programme of tyre evaluation.
Ricardo Zonta (Car 38, Chassis TF105/05)
First Session Classification: 2nd, 21 laps completed
Lap Time: 1m 21.174s (+0.114s)
Second Session Classification: 4th, 35 laps completed
Lap Time: 1m 21.889s (+1.405s)
"We managed to put in a lot of laps over the two sessions here. There was not much grip on the track early on in the morning session, but the conditions improved with every outing we had. I also felt an improvement over the kerbs compared to what I remember from here last year. We took the slightly wrong direction over set-up for the long runs in the afternoon, but it was good to learn from that mistake."
WORK IN PROGRESS
Imola has never been one of Toyota's favourite tracks, but a solid Friday's work has set the team up for an attempt to reverse that trend here this weekend.
Dieter Gass – Chief Race Engineer
"We had a reasonably productive day with no real mechanical worries on any of the cars. Ricardo conducted his normal tyre evaluation with long runs in the second session. Unfortunately on his car we took a slightly wrong direction on set-up, which meant he struggled in the afternoon. The race drivers had only limited running in the first session, putting in only installation laps to conserve mileage. They moved on to comparing tyres in the afternoon. We have to look at that data very carefully because the tyre choice is not as clear cut as we thought. Generally the car is not bad, but I think we can still improve the cars a lot for tomorrow. There's certainly room for improvement."
-
Várjuk ki a végét, idén 19 futam lesz, az nagyon sok. A Williamseket még nem temetném el, ha nem is lesznek győztesek, azért belezavarhatnak a képbe. A Toyoták sokkal jobbak, de még nem eléggé. Talán Monte-Carloban. Az is igaz, hogy Christian Albers világbajnoki címére nem sokat tennék, bármilyen jól is fizetnének érte. Hiába az új motor, úgy látszik, a Minardiknak ez nem sokat jelent. Mondhatni ez sem segít rajtuk.
Figyu azért ne is várjunk sokat ennyi pénzből. Kicsit sántít a hasonlat, de képzel el, hogy azt mondják neked, 2 millád van, ebből vegyél 1 kocsit, amivel versenyezni kell. A legjobb ellenfélnek pedig 18 millióból kell kocsit vennie. Szerinted melyik fog nyerni :D :?:
-
A San Marinó-i GP első időmérőjének eredményei
1 K. Räikkönen McLaren 1:19.886
2 F. Alonso Renault 1:19.889
3 M. Schumacher Ferrari 1:20.260
4 M. Webber Williams 1:20.442
5 J. Button BAR 1:20.464
6 J. Trulli Toyota 1:20.492
7 F. Massa Sauber 1:20.593
8 A. Wurz McLaren 1:20.632
9 N. Heidfeld Williams 1:20.807
10 T. Sato BAR 1:20.851
11 R. Barrichello Ferrari 1:20.892
12 R. Schumacher Toyota 1:20.994
13 J. Villeneuve Sauber 1:20.999
14 D. Coulthard Red Bull 1:21.632
15 G. Fisichella Renault 1:21.708
16 V. Liuzzi Red Bull 1:21.804
17 N. Karthikeyan Jordan 1:23.123
18 T. Monteiro Jordan 1:25.100
19 C. Albers Minardi 1:25.921
20 P. Friesacher Minardi 1:26.4
Forrás: www.index.hu
-
Holnap még akármi is történhet, mert nagyon kicsik a különbségek, és lehet, hogy esni is fog.
-
Holnap még akármi is történhet, mert nagyon kicsik a különbségek, és lehet, hogy esni is fog.
Az elsősorban M. Schuminak kedvez. :cry:
-
Holnap még akármi is történhet, mert nagyon kicsik a különbségek, és lehet, hogy esni is fog.
Az elsősorban M. Schuminak kedvez. :cry:
Ez így van, és azért a Ferrari van annyira gyors, hogy egy esős versenyt meg is nyerne. Márcsak a megbízhatósága kérdéses.
-
A San Marinó-i GP első időmérőjének eredményei
1 K. Räikkönen McLaren 1:19.886
2 F. Alonso Renault 1:19.889
3 M. Schumacher Ferrari 1:20.260
4 M. Webber Williams 1:20.442
5 J. Button BAR 1:20.464
6 J. Trulli Toyota 1:20.492
7 F. Massa Sauber 1:20.593
8 A. Wurz McLaren 1:20.632
9 N. Heidfeld Williams 1:20.807
10 T. Sato BAR 1:20.851
11 R. Barrichello Ferrari 1:20.892
12 R. Schumacher Toyota 1:20.994
13 J. Villeneuve Sauber 1:20.999
14 D. Coulthard Red Bull 1:21.632
15 G. Fisichella Renault 1:21.708
16 V. Liuzzi Red Bull 1:21.804
17 N. Karthikeyan Jordan 1:23.123
18 T. Monteiro Jordan 1:25.100
19 C. Albers Minardi 1:25.921
20 P. Friesacher Minardi 1:26.4
Forrás: www.index.hu
Hát van min javítani, sztem a :toy: részéről a 3. hely is elérhető még :D
-
San Marino Grand Prix – Saturday Practice and Qualifying Round-Up
Saturday 23 April 2005
Panasonic Toyota Racing will look to put both cars into the points at Sunday's San Marino Grand Prix after Jarno Trulli and Ralf Schumacher took 6th and 12th places respectively on the provisional grid. After a haul of 25 points from the last two races the team stands in second place in the constructors' championship. Now both drivers are in good shape to add to that total tomorrow afternoon.
SIXTH SENSE
Jarno Trulli maintained his strong qualifying record from 2005 by scoring a fine 6th place in first qualifying for tomorrow's San Marino Grand Prix. The Italian, who lies in second place in the world championship, will now look to keep up his run of points scoring finishes tomorrow.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/02)
First Practice Classification: 17th
Lap Time: 1m 25.730s (+4.374s)
Laps: 3
Second Practice Classification: 14th
Lap Time: 1m 21.105s (+1.047s)
Laps: 14
First Qualifying Classification: 6th
Lap Time: 1m 20.492s (+0.606s)
Laps: 3
"That was a pretty good qualifying session for me, and I managed to put together a clear lap to keep up my record of top six finishes from first qualifying this year. Obviously we knew this would be a tougher weekend than the last two races, but we are still in a strong position on a very tight grid. Now we hope to capitalize on that tomorrow so that we can add a few more points to my season's tally so far."
DATA IN THE DIARY
Ralf Schumacher remains confident of a points finish in tomorrow's San Marino Grand Prix after he finished 12th in today's first qualifying session. The German will now look to make up some places during the course of tomorrow's second qualifying and the race, just as he managed at the last race in Bahrain.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/04)
First Practice Classification: 8th
Lap Time: 1m 24.156s (+2.800s)
Laps:4
Second Practice Classification: 11th
Lap Time: 1m 20.802s (+0.744s)
Laps: 11
First Qualifying Classification: 12th
Lap Time: 1m 20.994s (+1.108s)
Laps: 3
"That was a very tight qualifying session. It was obviously not a perfect lap from me, and it ended up slightly slower than I would have liked. I took it slightly easy in the first sector, but apart from that it was a pretty clear lap with no real mistakes so we will have to take a look at the data to try and see where we lost time. Nonetheless I think our car performs well whatever the fuel load so I'm looking forward to the race and confident that we can push and make the points. That would be a good way to keep up our strong form so far this year."
MIKED UP
Mike Gascoyne is upbeat after a tight qualifying session that leaves both Toyota cars with a good chance of points in tomorrow's San Marino Grand Prix.
Mike Gascoyne – Technical Director Chassis
"Overall that was a solid performance. It was a very tight qualifying session and both drivers did a reasonable job with the car. We don't seem to have quite the pace that we had in the last couple of races due to the nature of the circuit. But the car is still very competitive and it was a good qualifying performance from Jarno. Ralf was a little less happy with the car, which is a shame because it was very tight and one tenth would have picked up several places. Looking ahead to second qualifying we obviously have to look at strategy because a good choice could pick up several positions on such a tight grid. But so far the weekend has gone pretty much as we expected and now we have to look to get two cars into the points."
-
San Marino Grand Prix - Race Round-Up Update
Sunday 24 April 2005
The Race Director has referred Ralf Schumacher to the stewards for an incident that occurred with Nick Heidfeld's Williams following his second pit stop. Having reviewed the evidence, the stewards considered that it was an unsafe manoeuvre and applied a 25-second penalty.
In response, Panasonic Toyota Racing team principal Tsutomu Tomita said: "In view of the extremely vague description of the regulation and a number of similar incidents which have gone unpunished, Toyota has decided to appeal the decision of the stewards in order to clarify this issue for the future."
-
San Marino Grand Prix – Sunday Race Round-Up
Sunday 24 April 2005
Panasonic Toyota Racing kept up its points-scoring start to the season at today's San Marino Grand Prix as Jarno Trulli claimed a hard-fought 7th place and Ralf Schumacher finished 8th. The team could not quite repeat the podium heroics of the last two races, but it remains in second place in the constructors' championship with 28 points.
TWO FOR MY BABY
After two successive podiums, Jarno Trulli kept up his scoring run at the San Marino Grand Prix. The Italian moved up to 3rd early on before struggling with oversteer late on. After battling hard for 62 laps he still brought the car home in 7th. The extra two points mean he is still in an impressive second in the drivers' championship with 18 points.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/02)
Race Classification: 7th
Gap: +1m10.258s (from race winner)
Aggregate Qualifying Classification: 5th
Agg Time: 2m44.518s (+1.638s)
Grid: 5th
"This was always going to be the hardest race of the year for Toyota, so the fact that we took home three points between us makes it a good day. I changed my set-up just before qualifying and I ended up suffering from oversteer late on, but we've limited the damage. I gave everything I had and kept fighting to the end and we took 7th place. When my new son Enzo arrived last week I felt determined to bring something home for him. It's not a trophy this time, but two points are enough for now!"
AND ONE MORE FOR THE ROAD
Ralf Schumacher made up for losing ground at the start with a fine drive to pick up a solitary point for 8th place, finishing a fraction of a second behind Jarno. He now stands 5th in the championship with 10 points.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/04)
Race Classification: 8th
Gap: +1m10.841s (from race winner)
Aggregate Qualifying Classification: 11th
Agg Time: 2m45.416s (+2.536s)
Grid: 10th
"To finish with both cars in the points here is a good result at this circuit which was always going to be a difficult one for us. I had no real problems other than the odd balance issue on one set of tyres and the guys did a great job for me – especially at the second pitstop. The eighth place arrived because we had such a perfect pitstop and we were able to catch the Williams in the pits. So a big thanks to all the guys and it's great that we can stay in second place in the constructors' championship."
THREE POINTS EARNED
After 7th and 8th places in the San Marino Grand Prix, the three points have maintained Panasonic Toyota Racing's strong start to the year. Such a strong performance at one of the team's worst circuits means that Toyota can look to build on that success throughout the season.
Tsutomu Tomita – Team Principal
"We always knew this would be one of the worst circuits of the year for us, so the team did an excellent job to finish with two cars in the points. Jarno had a very difficult race, struggling with oversteer and lack of traction, so he did well to hold his position as well as he did during the pitstops. Ralf had a poor start which compromised his race and meant he was always in traffic. But he also did a good job and excellent pitstop work from the team meant he was able to get past both Williams cars at the second stop. I'd also like to congratulate Luca Marmorini and his engine team for getting both engines to the finish again after a tough race in Bahrain. Overall, to come away with second place in the championship without losing too much ground to the teams behind us is a good result. Now we must work hard to build on this performance over the next few races."
-
San Marino Grand Prix – Sunday Qualifying Round-Up
Sunday 24 April 2005
After rain this morning, the second qualifying session was held on an Imola track that improved with every run. But clean laps from both Panasonic Toyota Racing drivers mean Jarno Trulli and Ralf Schumacher will line up in 5th and 10th respectively for the San Marino Grand Prix. With the weather still unpredictable there is a lot to play for this afternoon.
DADDY COOL
New father Jarno Trulli will start the San Marino Grand Prix from 5th on the grid after a smooth second qualifying lap this morning. He will be starting from the clean side of the track and looking to take his TF105 to yet another points finish.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/02)
Second Qualifying Classification: 5th
Lap Time: 1m 24.026s (+1.032s)
Laps: 3
Aggregate Qualifying Classification: 5th
Agg Time: 2m 44.518s (+1.638s)
Grid: 5th
"I never expected to be so high up in qualifying here, so this is a good result. I thought it would have been more difficult this morning on old tyres, but instead I was happy with the balance of the car and I did a good lap time. The race could still be difficult because we'll have to see how well we can keep our pace up over longer distances. The weather could yet play a part too but I will be doing my best to take another points finish."
INTO THE TOP TEN
Ralf Schumacher had to put in his run early in the session when the conditions were not at their best. But a tidy lap saw him edge up two places to 10th on the grid for this afternoon's race. Unlike Jarno, he will be starting on the dirty side of the grid.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/04)
Second Qualifying Classification: 11th
Lap Time: 1m 24.422s (+1.228s)
Laps: 3
Aggregate Qualifying Classification: 11th
Agg. Time: 2m 45.416s (+2.536s)
Grid: 10th
"It was another clean lap for me, with no real problems, but the conditions were such that everyone was going to go quicker with each run. But that's the way it is so we have to make the best of it. Looking ahead to this afternoon the race might start off quite boring because it's so difficult to overtake here, but we could have some racing towards the end. One way or another we hope we can come away with more points."
MOVING ON UP
The improving track conditions during second qualifying made it difficult to make significant gains for this afternoon's grid, but Panasonic Toyota Racing is happy to have moved both drivers into the top ten.
Mike Gascoyne – Technical Director Chassis
"That was quite a satisfying qualifying session for us. It was always going to be difficult to pick up places with the track improving throughout the session because it meant that the cars who went after you were going to have a better track. So I think we can be very satisfied with 5th and 10th on the grid. Our weather forecast is predicting probably no more rain, but we'll have to see. Either way I'm sure we can have a strong race and get both cars in the points."
-
F-1: veszélyben Button harmadik helye?
NSO, 2005-04-25 16:23
Egy nappal a tegnapi Formula-1-es San Marinó-i Nagydíj után még mindig nincs meg a verseny végleges eredménye.
Mint ismeretes, a harmadik helyen végzett brit Jenson Button autóját hat órán keresztül vizsgálták az imolai pályabírók. Az üzemanyaggal és üzemanyag nélkül is megmért BAR-Hondát, bár üres tankkal könnyebb volt az előírtnál, végül szabályosnak találta az ellenőrző testület.
A Nemzetközi Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) viszont nem hagyja annyiban a döntést, fellebbez ellene, a fellebbviteli tárgyalásra május 4-én kerül majd sor Párizsban.
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
F-1: veszélyben Button harmadik helye?
NSO, 2005-04-25 16:23
Egy nappal a tegnapi Formula-1-es San Marinó-i Nagydíj után még mindig nincs meg a verseny végleges eredménye.
Mint ismeretes, a harmadik helyen végzett brit Jenson Button autóját hat órán keresztül vizsgálták az imolai pályabírók. Az üzemanyaggal és üzemanyag nélkül is megmért BAR-Hondát, bár üres tankkal könnyebb volt az előírtnál, végül szabályosnak találta az ellenőrző testület.
A Nemzetközi Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) viszont nem hagyja annyiban a döntést, fellebbez ellene, a fellebbviteli tárgyalásra május 4-én kerül majd sor Párizsban.
Forrás: www.nemzetisport.hu
Ez valószínűleg csak véletlen lehetett, mert ez nem olyan mint a doppingvizsgálaton, hogy majd hozok másik pisit zacsiban :D
Itt nem lehet TALÁN rádobni 1 villáskulcsot, vagy bent felejteni, és akkor meglesz az előírt tömeg :D
Ezt a tömeget, nem pilótával együtt mérik?
Mert akkor biztos izgult elötte a srác, nem evett eleget, és a verseny alatt meg sokat fogyott. Így összejöhet akár 5 kiló is.
-
Mi van R. Schumacher fellebbezésével? (Tőle elvették a 8. helyet.)
-
F-1: veszélyben Button harmadik helye?
NSO, 2005-04-25 16:23
Egy nappal a tegnapi Formula-1-es San Marinó-i Nagydíj után még mindig nincs meg a verseny végleges eredménye.
Mint ismeretes, a harmadik helyen végzett brit Jenson Button autóját hat órán keresztül vizsgálták az imolai pályabírók. Az üzemanyaggal és üzemanyag nélkül is megmért BAR-Hondát, bár üres tankkal könnyebb volt az előírtnál, végül szabályosnak találta az ellenőrző testület.
A Nemzetközi Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) viszont nem hagyja annyiban a döntést, fellebbez ellene, a fellebbviteli tárgyalásra május 4-én kerül majd sor Párizsban.
Forrás: www.nemzetisport.hu
A dolog vicces. Ha a Bar-Honda tényleg szabálytalan volt, a szabályok szerint ki kell zárni őket a versenyévadból. A szerződések szerint viszont minimum 20 autónak kell lenni a rajtrácson, különben nem jönnek a szponzorpénzek, más leosztás jár az indulóknak, szerződésszegés stb. Ergo akár ki akár mit csinálhat, nem lehet kizárni őket! :(
-
Mi van R. Schumacher fellebbezésével? (Tőle elvették a 8. helyet.)
Ez:
San Marino Grand Prix - Toyota appeal update
Panasonic Toyota Racing has decided not to pursue its appeal against the 25s penalty added to Ralf Schumacher's race time in the San Marino Grand Prix. Schumacher dropped from 8th to 11th in the final classification as a result of the penalty.
The team lodged an appeal on the evening of the race because it wanted the opportunity to undertake a detailed analysis of the incident. After an exhaustive review of the data, the team feels that the evidence is not conclusive and has decided not to take the matter further.
The team will however work together with the FIA and the other teams to further clarify what constitutes the 'safe release' of the car by the competitor following a pit stop at the subsequent Team Managers meeting.
Panasonic Toyota Racing will now focus its attention on the Spanish Grand Prix at Barcelona.
-
És ha valaki nem beszélne külföldiül:
F1: mégsem fellebbez a Toyota
NSO, 2005-04-29 13:27
Visszavonta fellebbezését a Toyota istálló a hétvégi San Marinó-i nagydíj megváltoztatott végeredménye miatt.
Mint ismert, a Toyota német pilótáját a boxutcában elkövetett szabálytalansága miatt 25 másodperces büntetéssel sújtották, ami miatt a még éppen pontszerző nyolcadik helyről a tizenegyedikre csúszott vissza.
A nemzetközi szövetség fellebviteli bizottsága így sem marad munka nélkül, hiszen ekkor az eredetileg harmadik helyen végző BAR-Honda pilóta Jensen Button esetét tárgyalják majd meg, akinek autója a verseny utáni mérlegelésen nem érte el a 600 kg-os minimum-súlyhatárt.
Visszavonta fellebbezését a Toyota istálló a hétvégi San Marinó-i nagydíj megváltoztatott végeredménye miatt.
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
Jerez Test Round-Up
29 April 2005
Location: Circuito Permanente de Jerez, Spain
Dates: 28-29 April 2005
Drivers: Jarno Trulli (28), Ralf Schumacher (29), Olivier Panis (28-29)
Track length: 4.428kms
Jarno Trulli – Chassis TF105/06
Best lap time: 1m17.502s
Total laps: 73
Total distance: 323km
- Jarno, what was your testing schedule for the day?
It was a typical tyre-testing programme concentrating mainly on the rubber for the next race, at Barcelona. We also worked on shock absorbers and general set-up for the Spanish GP. Everything went well and I managed to work through the programme.
- Will Barcelona pose different problems for tyres?
Yes. At the circuits we have raced on so far, the rear tyres have been the limiting factor. At Barcelona, however, the left front tyre gets a lot of load because there are many long, fast corners. That has not changed, of course, but since last year the track has been resurfaced. The first time we tested there in the winter, the surface was very slippery. More rubber has gone down since then but it will still be different to last year.
Ralf Schumacher – Chassis TF105/06
Best lap time: 1m17.406s
Total laps: 61
Total distance: 270km
- Ralf, what was your main aim for the test?
I was initially concentrating on shorter, low-fuel qualifying runs. My qualifying runs with heavy fuel have been fine but I feel I can improve my low-fuel runs. It is quite a delicate balance to make the car work to its maximum at the beginning and the end of the lap and the more knowledge you gain about it, the better your potential.
- Was it a successful day?
It was a reasonable test. We had a couple of technical issues but we still got through some important work for Barcelona and we should be okay. Unfortunately I had to cut short my low-fuel runs because I had some longer stints to do for tyre evaluation. So that part of the programme wasn't totally conclusive and I will have to wait until the next test at Paul Ricard to learn more.
Olivier Panis – Chassis TF105/07
Best lap time: 1m17.332s
Total laps: 116
Total distance: 513km
- Were you also working towards the Barcelona race?
No. I was concentrating on preliminary work on the tyre choice for Silverstone as well as doing some shock absorber evaluation. I also tried some new front and rear wings and did some general set-up work.
-
Spanish Grand Prix – Weekend Preview
Tuesday 3 May 2005
Panasonic Toyota Racing travels to Barcelona still holding second place in both the drivers' and constructors' championships. Jarno Trulli has 18 points in the drivers' competition after the four races held to date – Australia, Malaysia, Bahrain and San Marino – while team mate Ralf Schumacher is in fifth position with nine points. In the manufacturers' contest, Panasonic Toyota Racing has taken 27 points from the first four grands prix. The team will now push hard for another strong performance around the Catalan circuit after a more difficult weekend at the first European race of the season at Imola a fortnight ago.
SECOND PRESSING
Jarno Trulli has qualified in the top five at every race so far this year and heads to Spain with three consecutive points finishes to his credit. His principal aim for the Spanish Grand Prix is to consolidate his second position in the drivers' championship.
Jarno Trulli (Car 16): "We have had a great start to the year and I'm delighted to be in second place in the championship going to Barcelona. To perform well there a car needs to have very good aerodynamic performance. The circuit has lots of corners and many of them are relatively high speed. It all means that a lot of the lap is spent in corners and so the car's balance has to be absolutely right. During winter testing we were never extremely quick at Barcelona but we have had substantial aerodynamic revisions since then and I am confident because the car has been more competitive everywhere so far. The track has been resurfaced since last year's race and was quite slippery initially, although I don't expect this will be an issue when more tyre rubber goes down. I think warmer conditions would suit us better."
SEEKING GAINS IN SPAIN
Ralf Schumacher has demonstrated points-scoring pace in each of the last three races. The German driver is confident that Barcelona's Circuit de Catalunya should suit the strengths of the team's TF105 chassis.
Ralf Schumacher (Car 17): "We should definitely be more competitive in Spain than we were at Imola. The San Marino Grand Prix was always going to be a tough event for us, and our performance there shows that there is room for improvement. We now have to analyse the data from that race and come up with solutions for circuits that might pose similar problems for us, although Barcelona should not be one of them. The Circuit de Catalunya is a demanding track with four high-speed corners and, because of its situation on a hill, the wind is a major factor. It can be changeable, which makes the track difficult in terms of aerodynamics and gearing. As for the tyres, when we first tested on the new surface it was very smooth and too slippery but now that teams have done more running there, it's fine."
THE CIRCUIT DE CATALUNYA
The Circuit de Catalunya's resurfacing has had less of an effect on the car's behaviour than it has on tyre performance agrees Chief Race Engineer Dieter Gass.
Dieter Gass – Chief Race Engineer: "The Circuit de Catalunya is an extremely well-rounded track which demands ultimate performance from each and every aspect of the car. The car simply has to be quick over the entire lap with more attention on high speed corners than we have needed at the last few races. We need to ensure that the TF105 has good traction, but also good top speed to produce competitive lap times.
Because we can assess the overall package at Barcelona, it is used a lot for testing purposes. It is a circuit that teams know extremely well and that can in turn lead to a highly competitive field. However, the track was resurfaced over the winter, which will offer a new challenge to everyone, but the basic characteristics of the circuit remain unchanged. The resurfacing has had less of an effect on the car's behaviour than it has on tyre performance. Historically, Barcelona has been very demanding on the tyres with a high level of degradation, but now it does not seem to be anywhere near as bad."
-
F-1: veszélyben Button harmadik helye?
NSO, 2005-04-25 16:23
Egy nappal a tegnapi Formula-1-es San Marinó-i Nagydíj után még mindig nincs meg a verseny végleges eredménye.
Mint ismeretes, a harmadik helyen végzett brit Jenson Button autóját hat órán keresztül vizsgálták az imolai pályabírók. Az üzemanyaggal és üzemanyag nélkül is megmért BAR-Hondát, bár üres tankkal könnyebb volt az előírtnál, végül szabályosnak találta az ellenőrző testület.
A Nemzetközi Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) viszont nem hagyja annyiban a döntést, fellebbez ellene, a fellebbviteli tárgyalásra május 4-én kerül majd sor Párizsban.
Forrás: www.nemzetisport.hu
A dolog vicces. Ha a Bar-Honda tényleg szabálytalan volt, a szabályok szerint ki kell zárni őket a versenyévadból. A szerződések szerint viszont minimum 20 autónak kell lenni a rajtrácson, különben nem jönnek a szponzorpénzek, más leosztás jár az indulóknak, szerződésszegés stb. Ergo akár ki akár mit csinálhat, nem lehet kizárni őket! :(
Na így legyen lottó ötösöm:
Két futamra tiltották el a BAR-Hondát
Az FIA felebbviteli bírósága csütörtökön két futamról tiltotta el a BAR-Honda istállót, miután a szerdai kihallgatásokon bebizonyosodott, a megengedettnél könnyebb autókkal versenyeztek a San Marinó-i Nagydíjon. Két rejtett tankot is találtak Jenson Button autójában, amelyeket csak a verseny végére töltöttek föl, hogy meglegyen a minimum tömeg.
Joó Gábor (joogabi@mail.index.hu)
2005. május 5., csütörtök 15:04
Kapcsolódó anyagaink:
• Alonso: A BAR és a Ferrari csalnak http://index.hu/sport/forma1/alons0505/
• Button: A dobogó tetejéről akarok lenézni Schumacherre http://index.hu/sport/forma1/schubutt0228/
Az FIA (Nemzetközi Autós Szövetség) párizsi felebbviteli bírósága két futamról tiltotta el a BAR-Honda istállót, miután a szerdai kihallgatásokon bebizonyosodott, a megengedettnél könnyebb autókkal versenyeztek a San Marinó-i Nagydíjon.
A harmadik helyen végzett Jenson Buttont és az ötödikként befutott Takuma Satót is megfosztották a pontjaiktól, és nem indulhatnak a következő két futamon, Spanyolországban és Monacóban. Az istálló féléves eltiltást kapott, de ezt egy évre felfüggesztették.
Két rejtett üzemanyag-cellát találtak
A büntetést azzal indokolták, hogy Button BAR 007-es autójában két rejtett üzemanyagcellát találtak a tankon belül, melyeket ballasztként használt a csapat. Az engedély nélküli megoldással futam közben a megengedett súlyhatár alatt futhattak a team autói, ami sebességi előnyt jelentett, vagyis kijátszották az előírásokat. Ezeket az utolsó tankolásnál feltöltötték, így érte el a kötelező 600 kilogramos össztömeget a kocsi.
"Az istálló szándékosan, illegitim módon akart előnybe kerülni a többi csapattal szemben, ami ellenkezik a versenyszellemmel és a motorsportok általános érdekével" - közölte még szerdán az FIA referense szóvivője. Ez végül be részben be is bizonyosodott, de a bíróság nem teljesítette az FIA kérését, nem zárta ki a BAR-t az F1-es vb-ről, mert a szándékos csalás vádját nem találta megalapozottnak.
Max Mosley kevesli a büntetést
Az FIA elnöke, Max Mosley még a szezon előtt kijelentette, nem kegyelmeznek a csalással próbálkozóknak, az eltiltás valóban kemény büntetésnek számít, ő mégis kevesli.
"Egyértelműek a tények ebben az ügyben: Imolában megkértük a csapat kollégáit, eresszék le Button autójából az üzemanyagot. Ezt megtették, az ellenőreinknek azt mondták, a gép üres, ők mégis 15 liter benzint találtak benne" - nyilatkozta Mosley a BBC-nek. - "Figyelembe véve ezeket a körülményeket, az FIA-nál úgy érezzük, meglehetősen elnéző büntetést kapott az istálló".
5,4 kilóval volt a határ alatt Button kocsija
Jenson ButtonA BAR-Honda pilótája, Jenson Button harmadikként futott be az április 24-i, San Marinó-i Nagydíjon, ám a leintés utáni kötelező mérlegelésen a megengedettnél könnyebbnek találták az autóját, ezért kétségessé vált a helyezése. Néhány órával később, miután az ellenőrök meghallgatták az istálló képviselőinek indoklását, megerősítették a futam végeredményét, és az angol versenyző megtarthatta a pozícióját és a pontjait.
Az első mérlegeléskor a szabályoknak megfelelően, Buttonnal együtt 606,1 kilogramot nyomott a BAR 007-es, ám miután - a szokásoktól eltérően - leeresztették az autóból az üzemanyagot, és úgy is lemérték, már csak 594,6 kilogramot, ami 5,4 kilóval a megengedett alatt van.
Endoszkóppal bukkanhattak a cellákra
Az FIA (Nemzetközi Autós Szövetség) ennek ellenére megfellebbezte a saját ellenőreinek döntését, és párizsi felebbviteli bírósága május 4-én, szerdán tárgyalta az ügyet.
Max MosleyAz angol és a német lapok is kiszivárogtatták, hogy a leintés után endoszkóppal vizsgálták meg a BAR-kocsit, és egy második, kisebb tankra is bukkantak benne. A csapat vezetősége cáfolta, hogy kétrészes tankjuk lenne, annak ellenére, hogy a Forma-1 szabályai ezt nem tiltják: a mérnökökre van bízva, hogyan oldják meg az üzemanyag elhelyezését.
A szakemberek azzal indokolták a több mint tíz liter benzin tárolására alkalmas tank létezését, hogy ennyi üzemanyagra van szükség a benzinpumpa működtetéséhez. A többi autóban viszont ugyan erre még két liter sem kell, és állítólag a szezon előtt az FIA-nak eljuttatott tervrajzaikon sincs feltüntetve ez az alkatrész, amelyből, mint végül kiderült, kettő is volt.
A BAR-nál tagadták a csalást
A San Marinó-i GP új végeredménye
1. Alonso (Renault)
2. M. Schumacher (Ferrari)
3. Wurz (McLaren-Mercedes)
4. Villeneuve (Sauber-Petronas)
5. Trulli (Toyota)
6. Heidfeld (Williams-BMW)
7. Webber(Williams-BMW)
8. Liuzzi (Red Bull Racing)
Az FIA a fentiek tudatában szerdán kérte a fellebviteli bíróságot, hogy zárja ki a BAR-Hondát a Forma-1-es világbajnokságból, és büntesse meg legalább egymillió euróra, de ez végül nem történt meg.
A BAR főnöke, Nick Fry a múlt héten tagadta, hogy bármit is rejtegetnének, azt pedig, hogy csalnának, elutasította. Ehét elején viszont a Reutersnek már azt mondta, reméli, hogy "az FIA bírósága megállapítja, hogy a BAR mindent megtett azért, hogy a szabályoknak megfelelő autót állítson ki a futamokra".
Geoff Willis, az istálló technikai igazgatója kijelentette továbbá, sosem engedné az embereinek, hogy tiltott eszközökkel próbálkozzanak. Az FIA kezében viszont volt egy dokumentum, amely bizonyítja, hogy a BAR-Honda csalással próbált meg előnyhöz jutni.
Volt mérnökeik adhatták a fülest
Hivatalosan senki nem erősítette meg, de kiszivárgott, hogy az ellenőröknek nem maguktól jutott eszükbe leengedni a benzint, hanem valakitől fülest kaptak. A Reuters értesülései szerint az FIA technikai főnöke, Jo Bauer közölte embereivel, hogy a BAR túl könnyű lehet, de azt nem tudni, őt ki figyelmeztethette. Valószínűleg két korábban elbocsátott, napjainkban másik istállónál dolgozó mérnök volt, de nem lehet kizárni egy rivális csapatot, és a BAR volt alapítóját sem, akit néhány éve eltávolítottak a gárda éléről.
A BAR a tavalyi vb-második helye után nagyon gyengén kezdte az idei évet, az első három futamon egy pontot sem szereztek autói. San Marinóban aztán Button harmadik, márkatársa, Takuma Szato ötödik lett, ám azért járó pontjaikat elvették tőlük, és nem indulhatnak a hétvégi Spanyol-, és az utána következő Monacói Nagydíjon.
A szándékos csalást nem lehetett bebizonyítani
"Az istálló által szolgáltatott adatok nem bizonyítják, hogy Jenson Button autója a futam minden pillanatában a szabályoknak megfelelő volt, de a bíróság a rendelkezésre álló adatok birtokában nem mondhatja ki, hogy a BAR-Honda szándékos csalást követett el" - szólt a négytagú fellebbviteli testület ítélete.
A Five Live tévécsatorna kommentátora, Maurice Hamilton a BBC-nek elmagyarázta, miért is hozott ilyen döntést a bíróság. "A bírák azt mondják, nem lehet bizonyítani, hogy a BAR-nál tudatosan akarták átjátszani az előírásokat, de az istálló sem a futam ellenőreinek, sem az FIA-nak nem tudta bebizonyítani, hogy a San Marinó-i Nagydíj minden pillanatában elérte Button autója a megengedett 600 kilogramos súlyhatárt."
Hamilton szerint emiatt igazságos a kétfutamos eltiltás, és az újságíró biztos benne, ha rájuk bizonyították volna a csalást, akkor kizárták volna őket a világbajnokságból.
-
Hát ez elég érdekes, de nem valószínű, hogy véletlenül került oda az a pár liter benya, amivel átment a súlyhatár felett. Mindazonáltal tény, hogy a csalás nem 110%-os, csak 99,99%
Mindenesetre furi, hogy hírtelen a semmiből feltámadtak, és elég jól szerepeltek, biztos ez is gyanús :D
-
Hát ez elég érdekes, de nem valószínű, hogy véletlenül került oda az a pár liter benya, amivel átment a súlyhatár felett. Mindazonáltal tény, hogy a csalás nem 110%-os, csak 99,99%
Mindenesetre furi, hogy hírtelen a semmiből feltámadtak, és elég jól szerepeltek, biztos ez is gyanús :D
Lehet, hogy gyanús, de nem ettől támadtak fel, ugyanis a kettős tank nem a legutolsó futam előtt került oda, hanem ott volt az már tavaly is, vagy talán még annál is korábban.
-
Hát ez elég érdekes, de nem valószínű, hogy véletlenül került oda az a pár liter benya, amivel átment a súlyhatár felett. Mindazonáltal tény, hogy a csalás nem 110%-os, csak 99,99%
Mindenesetre furi, hogy hírtelen a semmiből feltámadtak, és elég jól szerepeltek, biztos ez is gyanús :D
Lehet, hogy gyanús, de nem ettől támadtak fel, ugyanis a kettős tank nem a legutolsó futam előtt került oda, hanem ott volt az már tavaly is, vagy talán még annál is korábban.
Nade ezt nem tudják bebizonyítani az életben soha, vagy ha igen, akkor a tavalyi eredményt meg kell semmisíteni. Sumival is csináltak ilyet, csak akkor asszem az utolsó futamon szabálytalankodott.
-
A 35. Spanyol Nagydíj második szabaedzésének végeredménye:
1. P. de la Rosa spanyol McLaren-Mercedes 1:15,062 28
2. R. Zonta brazil Toyota 1:16,220 33
3. N. Heidfeld német Williams-BMW 1:16,527 30
4. K. Räikkönen finn McLaren-Mercedes 1:16,586 9
5. J. Trulli olasz Toyota 1:16,724 26
6. D. Coulthard brit Red Bull-Cosworth 1:16,797 15
7. G. Fisichella olasz Renault 1:17,200 17
8. R. Schumacher német Toyota 1:17,316 15
9. F. Alonso spanyol Renault 1:17,356 16
10. J. Montoya kolumbiai McLaren-Mercedes 1:17,555 7
11. R. Barrichello brazil Ferrari 1:17,831 15
12. F. Massa brazil Sauber-Petronas 1:17,931 15
13. M. Schumacher német Ferrari 1:18,042 13
14. J. Villeneuve kanadai Sauber-Petronas 1:18,336 26
15. V. Liuzzi olasz Red Bull-Cosworth 1:18,444 17
16. C. Klien osztrák Red Bull-Cosworth 1:18,802 23
17. N. Karthikeyan indiai Jordan-Toyota 1:18,858 16
18. R. Doornbos holland Jordan-Toyota 1:19,125 26
19. T. Monteiro portugál Jordan-Toyota 1:19,140 25
20. C. Albers holland Minardi-Cosworth 1:19,581 14
21. P. Friesacher osztrák Minardi-Cosworth 1:20,686 14
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
Nem semmi ez a De la Rosa, ma 2x leiskolázta a mezőnyt legalább 1,2 mp-et adva mindenkinek...
-
Nem semmi ez a De la Rosa, ma 2x leiskolázta a mezőnyt legalább 1,2 mp-et adva mindenkinek...
Valószínűleg más beállításon ment, mint a többiek :D
-
Nem semmi ez a De la Rosa, ma 2x leiskolázta a mezőnyt legalább 1,2 mp-et adva mindenkinek...
Valószínűleg más beállításon ment, mint a többiek :D
Igen, ő most tesztpilóta. Lehet, hogy csak vasárnapig...
-
Első időmerő:
1 J. Trulli Toyota 1:14.795
2 F. Alonso Renault 1:14.811 +0:00.016
3 K. Räikkönen McLaren 1:14.819 +0:00.024
4 R. Schumacher Toyota 1:14.870 +0:00.075
5 N. Heidfeld Williams 1:15.038 +0:00.243
6 M. Webber Williams 1:15.042 +0:00.247
7 M. Schumacher Ferrari 1:15.398 +0:00.603
8 G. Fisichella Renault 1:15.601 +0:00.806
9 R. Barrichello Ferrari 1:15.746 +0:00.951
10 D. Coulthard Red Bull 1:15.795 +0:01.000
11 F. Massa Sauber 1:15.863 +0:01.068
12 J. Montoya McLaren 1:15.902 +0:01.107
13 V. Liuzzi Red Bull 1:16.288 +0:01.493
14 J. Villeneuve Sauber 1:16.794 +0:01.999
15 N. Karthikeyan Jordan 1:18.557 +0:03.762
16 T. Monteiro Jordan 1:19.040 +0:04.245
17 C. Albers Minardi 1:19.563 +0:04.768
18 P. Friesacher Minardi 1:20.306 +0:05.511
-
Első időmerő:
1 J. Trulli Toyota 1:14.795
2 F. Alonso Renault 1:14.811 +0:00.016
3 K. Räikkönen McLaren 1:14.819 +0:00.024
4 R. Schumacher Toyota 1:14.870 +0:00.075
5 N. Heidfeld Williams 1:15.038 +0:00.243
6 M. Webber Williams 1:15.042 +0:00.247
7 M. Schumacher Ferrari 1:15.398 +0:00.603
8 G. Fisichella Renault 1:15.601 +0:00.806
9 R. Barrichello Ferrari 1:15.746 +0:00.951
10 D. Coulthard Red Bull 1:15.795 +0:01.000
11 F. Massa Sauber 1:15.863 +0:01.068
12 J. Montoya McLaren 1:15.902 +0:01.107
13 V. Liuzzi Red Bull 1:16.288 +0:01.493
14 J. Villeneuve Sauber 1:16.794 +0:01.999
15 N. Karthikeyan Jordan 1:18.557 +0:03.762
16 T. Monteiro Jordan 1:19.040 +0:04.245
17 C. Albers Minardi 1:19.563 +0:04.768
18 P. Friesacher Minardi 1:20.306 +0:05.511
Azért az elég kemény, hogy az első 4 egy tizedre van egymástól, ez ha jól tudom kb 1 kocsihossz, vagy annyi se :D
-
Azért az elég kemény, hogy az első 4 egy tizedre van egymástól, ez ha jól tudom kb 1 kocsihossz, vagy annyi se :D
Kiváncsi leszek, hogyan változik a holnapi időmérő után a rajtsorrend. Szorítok Trullinak, de szerintem Alonso fog az első helyről indulni. Éppen hogy lemaradt ma az első helyről, amit a második szakaszon csinált, szenzációs volt.
-
Azért az elég kemény, hogy az első 4 egy tizedre van egymástól, ez ha jól tudom kb 1 kocsihossz, vagy annyi se :D
Kiváncsi leszek, hogyan változik a holnapi időmérő után a rajtsorrend. Szorítok Trullinak, de szerintem Alonso fog az első helyről indulni. Éppen hogy lemaradt ma az első helyről, amit a második szakaszon csinált, szenzációs volt.
Sajna nem láttam, de biztos izgi volt, meg lesz holnap, szerintem kettejük közül kerül ki a győztes.
-
Igen nagyon jó volt :D
-
Azért az elég kemény, hogy az első 4 egy tizedre van egymástól, ez ha jól tudom kb 1 kocsihossz, vagy annyi se :D
Ki lehet számolni. Persze azt nem tudjuk, hogy a célvonalon áthaladva pont mennyivel mennek, de itt van néhány lehetőség.
A 75 ezred és a 4 ezred 150-nel menve 312,5; 16,67 cm;
180-nal 375; 20 cm;
210-zel 437,5; 23.33 cm;
240-nel 5 méter; 26.67 cm.
(A két Williams pilóta közt volt 4 ezrednyi különbség, ezt írtam zölddel.)
-
Sajna nem láttam, de biztos izgi volt, meg lesz holnap, szerintem kettejük közül kerül ki a győztes.
Azért a McLarent sem szabad leírni - feltéve, hogy kibírja a motor, bár ez most páratlanadik futam, tehát elvileg ki kéne neki - ők sokat tesztelnek itt, és Räikkönen is jó formában van.
-
Hát ez elég érdekes, de nem valószínű, hogy véletlenül került oda az a pár liter benya, amivel átment a súlyhatár felett. Mindazonáltal tény, hogy a csalás nem 110%-os, csak 99,99%
Mindenesetre furi, hogy hírtelen a semmiből feltámadtak, és elég jól szerepeltek, biztos ez is gyanús :D
Lehet, hogy gyanús, de nem ettől támadtak fel, ugyanis a kettős tank nem a legutolsó futam előtt került oda, hanem ott volt az már tavaly is, vagy talán még annál is korábban.
Nade ezt nem tudják bebizonyítani az életben soha, vagy ha igen, akkor a tavalyi eredményt meg kell semmisíteni. Sumival is csináltak ilyet, csak akkor asszem az utolsó futamon szabálytalankodott.
Ja , az 97-ben volt , amikor az utolsó versenyen direkt ráhúzta a kormányt Villeneuve-re . Az nem volt szép :roll: ... De el is vették tőle az adott szezonban szerzett összes pontját . Így lett akkor Frentzen VB-második (a világbajnok , ugye , Villeneuve lett) .
-
Azért hadd említsem meg, hogy tegnap az egyik Ferrari motorjával - Jean Todt szavával élve - számukra is rejtélyes hiba történt, és ki kellett cserélni. Érdekes, hogy valahogy megint nem Schumacher kocsijában volt ez a motor.
A másik dolog, figyeltem a két edzés közti időkülönbségeket. A jobb kocsiknál általában 1,6-1,8 mp-cel volt rosszabb a mai edzésidő a tegnapinál. 1 kivétel volt, M. Schumacher, akinél ez az érték 2,6 mp volt. Ebből arra következtetek, hoy ő eggyel kevesebbszer fog a boxba menni. Mindenesetre még ezzel az 1 mp-cel együtt is lassabb lenne, mint az élen álló 5 autó... :!:
-
Azért hadd említsem meg, hogy tegnap az egyik Ferrari motorjával - Jean Todt szavával élve - számukra is rejtélyes hiba történt, és ki kellett cserélni. Érdekes, hogy valahogy megint nem Schumacher kocsijában volt ez a motor.
A másik dolog, figyeltem a két edzés közti időkülönbségeket. A jobb kocsiknál általában 1,6-1,8 mp-cel volt rosszabb a mai edzésidő a tegnapinál. 1 kivétel volt, M. Schumacher, akinél ez az érték 2,6 mp volt. Ebből arra következtetek, hoy ő eggyel kevesebbszer fog a boxba menni. Mindenesetre még ezzel az 1 mp-cel együtt is lassabb lenne, mint az élen álló 5 autó... :!:
Nem valószínű, hogy más a boxtaktika, csak el van tolva sztem. Volt már rá példa a szezonban.
-
Nem valószínű, hogy más a boxtaktika, csak el van tolva sztem. Volt már rá példa a szezonban.
Végül is mindegy, a lényeg, hogy a kockás zászlóval minél később intsék le a tűzpiros autókat. Egy piros-fehér, vagy fekete-fehér színű győztessel kiegyeznék. :wink:
-
A rajtsorrend:
1. K. Räikkönen (McLaren) 2:31.421
2. M. Webber (Williams) 2:31.668
3. F. Alonso (Renault) 2:31.691
4. R. Schumacher (Toyota) 2:31.917
5. J. Trulli (Toyota) 2:31.995
6. G. Fisichella (Renault) 2:32.830
7. JP. Montoya (McLaren) 2:33.472
8. M. Schumacher (Ferrari) 2:33.551
9. D. Coulthard (Red Bull) 2:34.168
10. F. Massa (Sauber) 2:34.224
11. V. Liuzzi (Red Bull) 2:35.302
12. J. Villeneuve (Sauber) 2:36.480
13. N. Karthikeyan (Jordan) 2:39.268
14. T. Monteiro (Jordan) 2:39.943
15. C. Albers (Minardi) 2:41.141
16. P. Friesacher (Minardi) 2:42.759
17. N. Heidfeld (Williams) 1:15.038
18. R. Barrichello (Ferrari) 1:15.746
Forrás: www.index.hu
-
Meglett a 3.dobogó(Trulli) és a 4. pozíció(R.Schumacher) :!:
Ügyes. :dancing:
-
Ez szép eredmény volt :) !
(Bár nekem onnantól fogva el volt ***va az egész , hogy M.S. kiesett :cry: ... De legalább nem Alonso nyert ! Ja , és volt egy nagyon szép pillanat : amikor Raikkönen lekörözte Montoyát , na , az tetszett :lol: :P )
-
Ez szép eredmény volt :) !
(Bár nekem onnantól fogva el volt ***va az egész , hogy M.S. kiesett :cry: )
Nem semmi volt az a Bridgestone gumi kopás...Egy körön belül két gumi probléma :?
-
Ez szép eredmény volt :) !
(Bár nekem onnantól fogva el volt ***va az egész , hogy M.S. kiesett :cry: )
Nem semmi volt az a Bridgestone gumi kopás...Egy körön belül két gumi probléma :?
Nagyon gáz :evil: !!!
Anélkül szvsz meglett volna Schuminak a 2. hely , de a 3. 100 % :roll:
Most meg már 34 ponttal vezet Alonso , és ezt nagyon-nagyon nehéz lesz behozni :roll: :? :(
-
Szerintem az első kerekének defektjében Ő is benne volt.
Ahogy kijött a kerékcseréről élből elkezdet támadni a Montoyát (asszem
Ő volt az) és a kanyarban egy elég rendeset fékezett.
Szerintem itt jött le a gumiról az a rész amivel normál menetben
talán még kihúzta volna a verseny végéig. Aztán a célegyenes végén
újra nyomott egy satut és ezt már nembírta a gumi.
Szóval a gumi is tré az biztos, de egy kicsit szerintem a Schumi
is benne volt...
-
Ja és volt még egy érdekes dolog a versenyen.
A Trulli vs Ralf S. harc és az, hogy a Kimi lekörözte a csapattársát.
Ezt a Ferrarinál nem tudom elképzelni. Legalábbis nem úgy, hogy
a Rubens csinálja a Schumival.
Többek közt ezért nem szimpi nekem a Ferrari.
-
Ja és volt még egy érdekes dolog a versenyen.
A Trulli vs Ralf S. harc és az, hogy a Kimi lekörözte a csapattársát.
Ezt a Ferrarinál nem tudom elképzelni. Legalábbis nem úgy, hogy
a Rubens csinálja a Schumival.
Többek közt ezért nem szimpi nekem a Ferrari.
A Ferrarinál deklaráltan van egy 1. számú és egy 2. számú pilóta . A 2. számú nem küzdhet nyílt harcban az 1. számú ellen mindaddig , amíg a VB sorsa kétséges . Ez alól csak akkor van kivétel , ha a helyzet úgy alakul , hogy a 2. számúnak több VB-pontja van (láthattuk 98-ban , hogy az utolsó néhány futamon Schumi Irvine-t támogatta) .
Lehet ezt a dolgot "nem szimpi"nek nevezni , de tény , hogy profi és hatékony . A versenyzők nem veszik el egymástól a pontokat . Gondoljunk pl. arra , hogy (asszem 2001-ben) Häkkinen két alkalommal is a csapattársának (Coulthardnak) "köszönhette" , hogy kiesett a versenyből (ma is megtörténhetett volna ez Trulli és R. Schumi között) , és a végén el is veszítette a VB-t Schumival szemben . A Ferrarinál ilyen nincs . Lauda már akkor megmondta , hogy Ron Dennis magának köszönheti a vereséget a demokráciásdival .
-
Jarno Trulli: (3) "Pályafutásom egyik legjobb versenyén vagyok túl, mivel a teljes táv alatt keményen kellett küzdenem, hogy magam mögött tartsam Ralfot. Ralf nagyon gyors volt, és ma talán épp annyira megérdemelte volna dobogót, mint én. De én eltérő stratégiát alkalmaztam, mivel a beállításaim miatt több benzinnel gyorsabb, kevesebb benzinnel lassabb volt az autóm. Mindez azt is jelentette, hogy végig, még a kiállások idején is teljes erőbedobással kellett küzdenem. Az első tankolásomkor nem volt minden rendben az üzemanyagtöltővel, de végül megoldódott a probléma. Jó érzés újra a dobogóra állni. A Toyota remek munkát végzett, nem tudom eléggé megköszönni a csapatnak a technikát, amit alám rakott."
Ralf Schumacher: (4) "Hosszú, kemény verseny volt. Jó érzés újra ilyen sok pontot szerezni, mindent egybevetve minden jól alakult számomra. A rajtnál nyertem egy pozíciót, és utána is keményen hajtottam. Sajnos az első kiálláskor Jarno elém került, és onnantól végig őt kellett üldöznöm. Munkás verseny volt, de sem az autóval, sem a gumikkal nem volt problémám, így elégedett vagyok a dolgok menetével. Óriási dolog a csapat számára, hogy 11 pontot tudtunk szerezni."
-
Szerintem az első kerekének defektjében Ő is benne volt.
Ahogy kijött a kerékcseréről élből elkezdet támadni a Montoyát (asszem
Ő volt az) és a kanyarban egy elég rendeset fékezett.
Szerintem itt jött le a gumiról az a rész amivel normál menetben
talán még kihúzta volna a verseny végéig. Aztán a célegyenes végén
újra nyomott egy satut és ezt már nembírta a gumi.
Szóval a gumi is tré az biztos, de egy kicsit szerintem a Schumi
is benne volt...
Nem tom, de valahogy volt 1 olyan érzésem, hogy mindkét bal gumit cserélni kell, és sajna bejött, nem tom a Ferrarisok miért nem vették észre, de már látszott a gumin, hogy szar.
-
Szerintem az első kerekének defektjében Ő is benne volt.
Ahogy kijött a kerékcseréről élből elkezdet támadni a Montoyát (asszem
Ő volt az) és a kanyarban egy elég rendeset fékezett.
Szerintem itt jött le a gumiról az a rész amivel normál menetben
talán még kihúzta volna a verseny végéig. Aztán a célegyenes végén
újra nyomott egy satut és ezt már nembírta a gumi.
Szóval a gumi is tré az biztos, de egy kicsit szerintem a Schumi
is benne volt...
Nem tom, de valahogy volt 1 olyan érzésem, hogy mindkét bal gumit cserélni kell, és sajna bejött, nem tom a Ferrarisok miért nem vették észre, de már látszott a gumin, hogy szar.
Nem cserélhetik ki a kereket , ha nem defektes .
Szvsz elég kretén ez a szabály - defekt esetén lehetséges kellene , hogy legyen az összes kerék cseréje :evil:
-
Szerintem azért van így kitalálva a szabály, mert félő lenne, hogy valamely
csapat szándékosan kreál defektet, hogy kereket cserélhessen.
Defekt esetén szerintem azon a tengelyen kéne megengedni a kerékcserét
ahol a defekt van.
-
Szerintem azért van így kitalálva a szabály, mert félő lenne, hogy valamely
csapat szándékosan kreál defektet, hogy kereket cserélhessen.
Defekt esetén szerintem azon a tengelyen kéne megengedni a kerékcserét
ahol a defekt van.
Na azért nem hiszem, hogy szándékosan kreálnának defektet hiszen:
1. az plusz 1 kiállás vagy úgy kellene megcsinálni, hogy tankoláskor legyen defekt
2. ha a pálya felét defektes gumival kell végigmenni a depóig az nagy veszteség időben
Azt viszont jogosnak tartom, hogy defekt esetén a tengelyen lévő gumikat kellene cserélni hiszen ha pl szétrobban a gumi már elég szabálytalanul kezd kopni a másik oldalon lévő gumi is.
-
Anélkül szvsz meglett volna Schuminak a 2. hely, de a 3. 100 % :roll: Most meg már 34 ponttal vezet Alonso, és ezt nagyon-nagyon nehéz lesz behozni :roll: :? :(
Vagy meglett volna, vagy nem. Ez olyan, hogy mi történt volna 2 hete, a Räikkönen kocsija végig bírja? Nem tudjuk, mert nem bírta. Ha Barichello kocsijából indulok ki - mint ahogy nem indulok, mert kövezzetek meg, de szerintem nem egyforma a 2 Ferrari - akkor nem sok esélye lett volna a 3. helyre. A végére nagyon felgyorsult mindkét Toyota, és Fisichella is: hoztak a hátrányukból, pedig Räikkönen is 1:17 alatti köröket ment.
Apropó még egy dolog, az a5.hu-n fenn vannak a leggyorsabb körök, és Montoya leggyorsabb köre jobb volt, mint Räikkönené - mégis kapott tőle egy kört :!:
Alonsot behozni nehéz, de nem lehetetlen, idén 19 futam lesz, és messze van a vége, most jön például Monte-Carlo, ahol bármi megeshet.
-
Na azért nem hiszem, hogy szándékosan kreálnának defektet hiszen:
1. az plusz 1 kiállás vagy úgy kellene megcsinálni, hogy tankoláskor legyen defekt
2. ha a pálya felét defektes gumival kell végigmenni a depóig az nagy veszteség időben.
Igen, van egy szabály, miszerint a + kiállásnál nem lehet tankolni, tehát ha valaki "véletlenül" defektet kapna, az rosszabbul járna vele.
-
Az azért elég érdekes, hogy Monty mennyire béna volt pedig elvileg egyforma a két autó ahogy a Bari is nagyon gyenge. Viszont a Toyoták, BMW-k és a Renault-ok eléggé azonos teljesítménnyel mentek.
Ami még külön öröm volt, hogy Alonsó nem tudott meglépni Trullitól 2 másodperc volt asszem a legnagyobb távolságuk, de a végén ez lecsökkent. Pedig Alonso, hogy monta milyen tartalékaik vannak még most mégse tudta tartani a lépést.
-
Az azért elég érdekes, hogy Monty mennyire béna volt pedig elvileg egyforma a két autó.
Mentségére 2 dolog szól: a "tenisz"balesete után visszaülve pénteken egy jó nagyot bukott. Volt egy nem tervezett boxkiállása, amit még mostanáig sem árultak el, hogy miért volt, tehát lehet, hogy a verseny egy szakaszán nem volt teljesen OK a kocsija. Ezzel együtt is sok az 1 kör diffi.
-
Spanish Grand Prix - Saturday Practice and Qualifying Round-Up
Saturday 7 May 2005
The whole of the Panasonic Toyota Racing team is overjoyed after Jarno Trulli secured the team's first ever provisional pole position at Barcelona's first qualifying session. Trulli's time of 1m 14.795s was just good enough to put him ahead of a trio of close challengers including team-mate Ralf Schumacher, who ended up under a tenth of a second back in 4th place. Now the team will look to build on its fantastic start to the weekend in tomorrow's Spanish Grand Prix.
SPAIN THRILLER
Jarno Trulli put in an outstanding performance to grab provisional pole after a breathtaking first qualifying session for the Spanish Grand Prix. Trulli admits that he surprised even himself with his lap after suffering problems during morning practice. Now he will look to convert his start into yet another strong Sunday here in Barcelona.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/02)
First Practice Classification: 14th
Lap Time: 1m 18.215s (+2.610s)
Laps: 3
Second Practice Classification: 7th
Lap Time: 1m 15.087s (+0.807s)
Laps: 13
First Qualifying Classification: 1st
Lap Time: 1m 14.795s (Fastest)
Laps: 3
"I'm delighted to be on provisional pole, and especially so because this is the first time Panasonic Toyota Racing has managed the feat. My lap was nice and clear but I must say I'm surprised to have taken such a perfect result. I was struggling to find grip this morning, but in the end things went much better in qualifying. I have no doubt that the race will be hard tomorrow as the front of the grid is so tight, but we will do our very best to convert this result into pole position tomorrow morning. Then I will give everything I have in the race."
GO FOURTH AND MULTIPLY
Ralf Schumacher will look to use his position on the second row as a springboard for a major challenge in Sunday's Spanish Grand Prix. The German ended up just 0.075s behind his pole-sitter team-mate and will now look to put in his customary strong performance in Sunday qualifying and the race in order to push even further up the order tomorrow.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/04)
First Practice Classification: 3rd
Lap Time: 1m 15.860s (+0.255s)
Laps: 10
Second Practice Classification: 1st
Lap Time: 1m 14.280s (Fastest)
Laps: 13
First Qualifying Classification: 4th
Lap Time: 1m 14.870s (+0.075s)
Laps: 3
"I'm happy with my lap, which was good and clear. Perhaps I was a bit too cautious in the windy final sector, but to finish so close to the front is great news. I ended up only 75 thousandths of a second off pole, so I can't complain! In the end, it could have gone either way but even though I am not on provisional pole I am still confident looking ahead to tomorrow. The performance is there, the car is there, the tyres are there and I'm very confident with the car on race fuel. So now I will look to capitalise on this good start in the race. Tomorrow's another day and that's what counts."
CATALUNYA HIGH
The whole Panasonic Racing Team will have its eyes trained on Barcelona tomorrow after the team's outstanding result in first qualifying this afternoon. Now technical director chassis Mike Gascoyne is adamant that Toyota's strong form throughout the weekend means that it can fight for victory in tomorrow's Spanish Grand Prix.
Mike Gascoyne - Technical Director Chassis
"It was an excellent lap from Jarno and it's great that Toyota is going into Sunday on top of the timesheets for the first time. Ralf was a bit disappointed because he was quick this morning and could have taken pole himself. But in the end he was very close, so we're happy with first and fourth. Barcelona is very much an aerodynamic circuit. We've been working very hard on our aero package and we had some updates for this race. It was a good job from everyone in the factory and now we've repaid them with provisional pole. We've been strong here all weekend, but we've still only done half the job. Now we have to look to try and convert that into a strong performance tomorrow. Rest assured we will be doing everything we can to get both cars onto the front row and to convert that into Toyota's first ever race win."
Tsutomu Tomita - Team Principal
"It's a historic moment for Panasonic Toyota Racing to go into Sunday on the top of the timesheets for the first time in only our 4th year in the sport. Both drivers did a great job and now we must try and capitalise on that tomorrow."
-
Spanish Grand Prix - Sunday Qualifying Round-Up
Sunday 8 May 2005
Panasonic Toyota Racing drivers Ralf Schumacher will line up in 4th and 5th positions on the grid for today's Spanish Grand Prix after a tough second qualifying session. Both drivers complained of understeer during their laps and while Ralf was able to maintain his position from yesterday, Jarno dropped onto the third row from his provisional pole. Both drivers remain in excellent shape for the race and they are optimistic that they can take more points for the team this afternoon.
RALF WAY THERE
Ralf Schumacher will line up in 4th place for this afternoon's Spanish Grand Prix, his best qualifying performance of 2005 so far. The German complained of understeer during this morning's lap but he is confident ahead of today's race.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/04)
Second Qualifying Classification: 4th
Lap Time: 1m17.047s (+0.445s)
Laps: 3
Aggregate Qualifying Classification: 4th
Agg. Time: 2m31.917s (+0.496s)
Grid: 4th
"Today was a difficult morning because I had a lot of understeer in the car. We're not sure yet where it was coming from so we'll have to check the data and look into that. I still think we can aim for a good result in the race, especially coming from the second row. Both of us have had a good weekend so far - probably even better than we expected before the event. Now I'm looking forward to the race which will be long and tough. Overtaking is very hard here so a lot of what happens will depend on what strategy teams have chosen."
GIVE ME FIVE
Jarno Trulli maintained his record of qualifying in the top five at each of the first five races of the year after this morning's second qualifying session. Understeer put paid to his chances of retaining the provisional pole position he took yesterday but he is hoping for a good result from this afternoon's Spanish Grand Prix.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/02)
Second Qualifying Classification: 5th
Lap Time: 1m17.200s (+0.598s)
Laps: 3
Aggregate Qualifying Classification:5th
Agg Time: 2m31.995s (+0.574s)
Grid: 5th
"Like Ralf, I had a lot of understeer this morning and lost nearly half a second because of that. So I wasn't particularly happy with the car and we will have to check the data before this afternoon. But I still think we could have a good race. Here it is important to have a good start and a good strategy and fifth is not a bad place from which to get points and aim for the podium. I'm sure the atmosphere will be great this afternoon with so many Spanish fans here. Now I just have to do the best I can in the race."
SPANISH FLYING
Panasonic Toyota Racing goes into this afternoon's Spanish Grand Prix confident of another strong points finish after the team secured two places in the top five of the grid.
Dieter Gass - Chief Race Engineer
"We had a bit too much understeer with both drivers this morning. We don't yet understand exactly how that happened so we will now have to investigate the data. But I still think were in quite good shape for this afternoon's Spanish Grand Prix. The race will be very tough on tyres and it is normally all about tyre handling. To start with two cars in the top five is quite good and I think we have the right strategy for this race."
-
Spanish Grand Prix - Sunday Race Round-Up
Sunday 8 May 2005
Panasonic Toyota Racing kept up its impressive start to the season at today's Spanish Grand Prix as Jarno Trulli and Ralf Schumacher took 3rd and 4th after an epic race. The pair fought hard all day, running nose to tail for much of the race under the Barcelona sun before Jarno took his third podium in four races. The result keeps the team in second place in the constructors' championship with 40 points.
CLOSE ENCOUNTERS OF THE THIRD DRIVE
Jarno Trulli took a hard won 3rd place around the Circuit de Catalunya to take his points total for the season to 26 after a race-long battle with team-mate Ralf Schumacher. The pair could barely be separated all afternoon but Jarno ended up edging home for his third podium finish of 2005. The result consolidates his second place in the world championship.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/02)
Race Classification: 3rd
Gap: +45.947s (from race winner)
Aggregate Qualifying Classification: 5th
Agg Time: 2m 31.995s (+0.574s)
Grid: 5th
"This was one of the best races of my career because I really had to fight for the whole of the race to keep ahead of Ralf. Ralf was very quick and probably today he deserved a podium as well as me. But I had a different strategy because my set-up meant that I was quicker with more fuel and a bit slower with less fuel in the car. It meant I had to push really hard throughout, even through the pitstops. I had a problem with the fuel rig at my first stop but in the end everything worked fine so it was a great feeling to finish on the podium again. Toyota has been doing a great job and I can't thank the team enough for the equipment they are giving me."
MAY THE FOURTH BE WITH YOU
Ralf Schumacher had a fine drive on his way to an eventual 4th place in today's Spanish Grand Prix. He ran with his nose under team-mate Jarno Trulli's gearbox for two-thirds of the race before finishing a fraction of a second behind.
The result moves him up to equal 4th in the championship with 14 points.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/04)
Race Classification: 4th
Gap: +46.719s (from race winner)
Aggregate Qualifying Classification: 4th
Agg Time: 2m 31.917s (+0.496s)
Grid: 4th
"That was a long, hard race. It's great to score so many points again and in general the race went well. I gained a place at the start and kept pushing throughout the afternoon. Unfortunately I lost ground on Jarno in the first pitstops and from then on I had to push him all the way. It was a busy race but I had no real problems with the car or tyres, so I'm happy with the way it went. It's great for the team that we have brought home 11 points between us today."
STELLAR PERFORMANCE
After taking 3rd and 4th places at today's Spanish Grand Prix, Panasonic Toyota Racing has kept hold of second place in the constructors' championship. Both drivers performed strongly and the team's third podium in four races is another cause for celebration.
Tsutomu Tomita - Team Principal
"We're very happy to have made the podium successfully yet again, so I would like to congratulate both drivers for their excellent performances today. Either of them could have come away with the podium, but both earned a lot of points for Toyota. So it was a good race and a good day for the team all round. The reliability of the engine, chassis and transmission was perfect for both cars. So congratulations are due to the aerodynamics department and the manufacturing department, particularly composites, at TMG. It was an almost trouble-free race. We had a bit of a moment at Jarno's first pitstop when some fuel caught fire, but there was no damage to the car. We had been concerned about tyre wear before the race but it was effectively no issue at all. A good day, then, but we still finished behind two of our competitors so we still have a long way to go. Now we have to keep pushing."
-
Anélkül szvsz meglett volna Schuminak a 2. hely, de a 3. 100 % :roll: Most meg már 34 ponttal vezet Alonso, és ezt nagyon-nagyon nehéz lesz behozni :roll: :? :(
Vagy meglett volna, vagy nem. Ez olyan, hogy mi történt volna 2 hete, a Räikkönen kocsija végig bírja? Nem tudjuk, mert nem bírta. Ha Barichello kocsijából indulok ki - mint ahogy nem indulok, mert kövezzetek meg, de szerintem nem egyforma a 2 Ferrari - akkor nem sok esélye lett volna a 3. helyre. A végére nagyon felgyorsult mindkét Toyota, és Fisichella is: hoztak a hátrányukból, pedig Räikkönen is 1:17 alatti köröket ment.
Apropó még egy dolog, az a5.hu-n fenn vannak a leggyorsabb körök, és Montoya leggyorsabb köre jobb volt, mint Räikkönené - mégis kapott tőle egy kört :!:
Alonsot behozni nehéz, de nem lehetetlen, idén 19 futam lesz, és messze van a vége, most jön például Monte-Carlo, ahol bármi megeshet.
Persze , a "mi lett volna , ha..." kezdetű mondatoknak csak elméleti jelentőségük van , ez tény .
Ezzel együtt , ha figyelembe vesszük , hogy Schumacher a nagyon késői tankolással és a tankolás előtti felgyorsulással a 2. helyre tudott kerülni egy időre , akkor teljesen reális , hogy ezt meg tudta volna ismételni a verseny végén is . Az ilyesminek a kiszámításában ő és Ross Brawn hagyományosan nagyon jól tudnak operálni . Node tényleg mindegy :roll: ... Egyébként ha a múltkor Kimi nem esik ki , akkor szvsz vagy tuti dobogós lett volna , sőt akár a győzelem is benne lehetett volna .
Hogy mi lesz Monacóban ? Hát ... Ott Trulli és Alonso is nagyon jó . Komoly esély van rá , hogy valamelyikük nyerjen . A rajtsorrend kritikus lesz , az előzni képtelenség miatt . A Ferrarinak itt aligha terem majd babér (hacsak nem esik ki valaki) , de szerintem a McLarennek sem .
Ami Montoyát illeti : szerintem sokkal sz@rabb versenyző , mint Raikkönen . Ez a szezon eddig is ezt mutatta , és ezután is ékesen fogja ezt bizonyítani . Jobban járna a McLaren , ha DelaRosát (nemtom , hogy kell helyesen leírni) hagynák menni helyette !
Barrichello vs. Schumi : a két autó egyforma , de a beállítások nem (azt mindegyik versenyző magának dolgozza ki , illetve mindegyiknek vannak saját emberei , mérnökei a csapaton belül) , és gyakran a gumiválasztás meg a stratégia sem . Ebből adódnak a különbségek - a vezetői tudáson kívül , persze , ami pedig úgy néz ki , hogy Bari néha nagyon "fel tud villanni" (mint pl. 2003 nyarán Silverstone-ban) , de alapjában véve Schumi kiegyensúlyozottabban képes egy magasabb színvonalat nyújtani .
-
de a beállítások nem (azt mindegyik versenyző magának dolgozza ki , illetve mindegyiknek vannak saját emberei , mérnökei a csapaton belül) ,
Suhamér vajon ezért volt lassúbb most ? :idea: :?:
http://index.hu/sport/forma1/barh050509/
-
de a beállítások nem (azt mindegyik versenyző magának dolgozza ki , illetve mindegyiknek vannak saját emberei , mérnökei a csapaton belül) ,
Suhamér vajon ezért volt lassúbb most ? :idea: :?:
http://index.hu/sport/forma1/barh050509/
Mármint kinél volt lassúbb ? Minél volt lassúbb ? Kevéssel a tankolása előtt nagyon is gyors volt , 1.15.valahányas kört futott .
Persze , én tisztában vagyok vele , hogy Schumacher pusztán csalással és/vagy szerencsével szerezte mind a hét világbajnoki címét , ez vitathatatlan és logikus tény . Csak olyankor nem csal , amikor lassúbb , mint a többiek . Természetesen .
-
Barrichello vs. Schumi: a két autó egyforma.
Erről nem vagyok meggyőződve. Valahogy az az érzésem, hogy Sch. kocsiján eggyel többször ellenőriznek mindent, mint Barrichelloén. Túl sokszor van ahhoz technikai malőr csak B. kocsiján - persze Ferrari-mércével mérve sok - hogy ez véletlen legyen.
-
Suhamér vajon ezért volt lassúbb most? :idea: :?:
Nem hiszem, hogy ilyesmin múlna. Egy-egy versenyen történő formaváltozás bőven múlhat a beállításokon. Hogy csak 1 példát mondjak: amikor D. Hillt kirúgta Williams úr - neki meg van az a meglehetősen hülye szokása, hogy aki nála vb-címet szerez, azzal nem hosszabbít szerződést, mert túl drága lenne a bére - és átszerződött az Arrowshoz, egész évben 2 helyen szerzett pontot, (általában 9-10. helyen zárt). Angliában 6. lett - ez ugye hazai pálya, és a Hungaroringen 2., hozzáteszem, hogy 2 körrel a vége előtt még kb. 50(!!) másodperccel vezetett a 2. helyen álló Villeneuve előtt, csak a kocsi elromlott, és végül épphogy 2. lett. Mindezt a nagyon eltalált beállításoknak köszönhette. A Ferrari esetében lehetett tudni, hogy nem fog úgy menni, mint Imolában, mert Barcelonában 10-15 fokkal melegebb volt, ami nagyon nem kedvez a Bridgestone gumiknak.
-
de a beállítások nem (azt mindegyik versenyző magának dolgozza ki , illetve mindegyiknek vannak saját emberei , mérnökei a csapaton belül) ,
Suhamér vajon ezért volt lassúbb most ? :idea: :?:
http://index.hu/sport/forma1/barh050509/
Mármint kinél volt lassúbb ? Minél volt lassúbb ? Kevéssel a tankolása előtt nagyon is gyors volt , 1.15.valahányas kört futott .
Persze , én tisztában vagyok vele , hogy Schumacher pusztán csalással és/vagy szerencsével szerezte mind a hét világbajnoki címét , ez vitathatatlan és logikus tény . Csak olyankor nem csal , amikor lassúbb , mint a többiek . Természetesen .
Tojok a címeire, arra reagáltam, hogy a cikk szerint még 3 csapat lassabb volt, mert az újság szerint tankot cseréltek ... :idea:
-
A Ferrari esetében lehetett tudni, hogy nem fog úgy menni, mint Imolában, mert Barcelonában 10-15 fokkal melegebb volt, ami nagyon nem kedvez a Bridgestone gumiknak.
Az biztos . Olyannyira nem kedvezett nekik , hogy ki is durrantak :( ... Jó esélye van rá a Brigestone-nak , hogy elveszítteti a Ferrarival a 2005-ös VB-t :roll:
Nem tudom , miért ragaszkodnak hozzá - mármint a Ferrari a Bridgestone-hoz :?
-
Nem tudom, miért ragaszkodnak hozzá - mármint a Ferrari a Bridgestone-hoz :?
Pénzé'... Mondjuk, annyi baj legyen...
-
Barrichello vs. Schumi: a két autó egyforma.
Erről nem vagyok meggyőződve. Valahogy az az érzésem, hogy Sch. kocsiján eggyel többször ellenőriznek mindent, mint Barrichelloén. Túl sokszor van ahhoz technikai malőr csak B. kocsiján - persze Ferrari-mércével mérve sok - hogy ez véletlen legyen.
Logikusan hangzik - de mindenképpen ellene szól az , hogy a Ferrarinak - a csapat-VB érdekében - nyilván nagyon fontosak a Barrichello által begyűjthető pontok is . OK , persze az egyéni cím még fontosabb - node akkor is . Azt meg valahogy nehezen tudom elképzelni , hogy ekkora költségvetés mellett ne futná két azonos színvonalú autóra . Egyszóval , hajlok arra , hogy mindezt ne lássam többnek , mint balszerencsés véletlennek :roll: ... Node mindegy is , erről tényleg nem fogjuk megtudni az igazságot .
-
Nem tudom , miért ragaszkodnak hozzá - mármint a Ferrari a Bridgestone-hoz :?
Kettőt találgathatsz ... :idea: :lol:
Amúgy Tatabányán gyárat építenek, tudtátok :idea: :wink: :lol: :?:
-
Nem tudom , miért ragaszkodnak hozzá - mármint a Ferrari a Bridgestone-hoz :?
Kettőt találgathatsz ... :idea: :lol:
Amúgy Tatabányán gyárat építenek, tudtátok :idea: :wink: :lol: :?:
Mármint a Ferrari ? :wink: :lol:
-
Mármint a Ferrari ? :wink: :lol:
A HÍDKŐ .... :idea: :lol:
-
A Ferrari esetében lehetett tudni, hogy nem fog úgy menni, mint Imolában, mert Barcelonában 10-15 fokkal melegebb volt, ami nagyon nem kedvez a Bridgestone gumiknak.
Az biztos . Olyannyira nem kedvezett nekik , hogy ki is durrantak :( ... Jó esélye van rá a Brigestone-nak , hogy elveszítteti a Ferrarival a 2005-ös VB-t :roll:
Nem tudom , miért ragaszkodnak hozzá - mármint a Ferrari a Bridgestone-hoz :?
Szerinted? Dacból, "már csak azért is különbek vagyunk a többieknél"
Szal ezzel az álláspontal tényleg megérdemlik, hogy elbukják.
De azért beszélhetünk Villeneuve teljesítményéről is, mert nem csak Sumi gyengélkedik, hanem ő is. Nem tom mi történhetett 1 volt világbajnokkal, szerintem annyira nem szar a kocsija, mint annó a BAR Honda volt.
-
Barrichello vs. Schumi: a két autó egyforma.
Erről nem vagyok meggyőződve. Valahogy az az érzésem, hogy Sch. kocsiján eggyel többször ellenőriznek mindent, mint Barrichelloén. Túl sokszor van ahhoz technikai malőr csak B. kocsiján - persze Ferrari-mércével mérve sok - hogy ez véletlen legyen.
Vagy titkon Barichello kocsiján próbálják az új fejlesztéseket, amiket akarnak Suminak adni, de valahogy nem jön össze :(
-
Anélkül szvsz meglett volna Schuminak a 2. hely, de a 3. 100 % :roll: Most meg már 34 ponttal vezet Alonso, és ezt nagyon-nagyon nehéz lesz behozni :roll: :? :(
Vagy meglett volna, vagy nem. Ez olyan, hogy mi történt volna 2 hete, a Räikkönen kocsija végig bírja? Nem tudjuk, mert nem bírta. Ha Barichello kocsijából indulok ki - mint ahogy nem indulok, mert kövezzetek meg, de szerintem nem egyforma a 2 Ferrari - akkor nem sok esélye lett volna a 3. helyre. A végére nagyon felgyorsult mindkét Toyota, és Fisichella is: hoztak a hátrányukból, pedig Räikkönen is 1:17 alatti köröket ment.
Apropó még egy dolog, az a5.hu-n fenn vannak a leggyorsabb körök, és Montoya leggyorsabb köre jobb volt, mint Räikkönené - mégis kapott tőle egy kört :!:
Alonsot behozni nehéz, de nem lehetetlen, idén 19 futam lesz, és messze van a vége, most jön például Monte-Carlo, ahol bármi megeshet.
Persze , a "mi lett volna , ha..." kezdetű mondatoknak csak elméleti jelentőségük van , ez tény .
Ezzel együtt , ha figyelembe vesszük , hogy Schumacher a nagyon késői tankolással és a tankolás előtti felgyorsulással a 2. helyre tudott kerülni egy időre , akkor teljesen reális , hogy ezt meg tudta volna ismételni a verseny végén is . Az ilyesminek a kiszámításában ő és Ross Brawn hagyományosan nagyon jól tudnak operálni . Node tényleg mindegy :roll: ... Egyébként ha a múltkor Kimi nem esik ki , akkor szvsz vagy tuti dobogós lett volna , sőt akár a győzelem is benne lehetett volna .
Hogy mi lesz Monacóban ? Hát ... Ott Trulli és Alonso is nagyon jó . Komoly esély van rá , hogy valamelyikük nyerjen . A rajtsorrend kritikus lesz , az előzni képtelenség miatt . A Ferrarinak itt aligha terem majd babér (hacsak nem esik ki valaki) , de szerintem a McLarennek sem .
Ami Montoyát illeti : szerintem sokkal sz@rabb versenyző , mint Raikkönen . Ez a szezon eddig is ezt mutatta , és ezután is ékesen fogja ezt bizonyítani . Jobban járna a McLaren , ha DelaRosát (nemtom , hogy kell helyesen leírni) hagynák menni helyette !
Barrichello vs. Schumi : a két autó egyforma , de a beállítások nem (azt mindegyik versenyző magának dolgozza ki , illetve mindegyiknek vannak saját emberei , mérnökei a csapaton belül) , és gyakran a gumiválasztás meg a stratégia sem . Ebből adódnak a különbségek - a vezetői tudáson kívül , persze , ami pedig úgy néz ki , hogy Bari néha nagyon "fel tud villanni" (mint pl. 2003 nyarán Silverstone-ban) , de alapjában véve Schumi kiegyensúlyozottabban képes egy magasabb színvonalat nyújtani .
Persze ki kellene próbálni a tesztpilótát is, de szerintem hosszú távon nem tudna egyenletes teljesítményt hozni, mert lehet, hogy nem bírná végig azt a pszichológiai nyomást, hogy pl. az első helyen autózik 10 körrel a vége előtt, és mögötte végig a nyomában van valaki.
-
Szerintem az első kerekének defektjében Ő is benne volt.
Ahogy kijött a kerékcseréről élből elkezdet támadni a Montoyát (asszem
Ő volt az) és a kanyarban egy elég rendeset fékezett.
Szerintem itt jött le a gumiról az a rész amivel normál menetben
talán még kihúzta volna a verseny végéig. Aztán a célegyenes végén
újra nyomott egy satut és ezt már nembírta a gumi.
Szóval a gumi is tré az biztos, de egy kicsit szerintem a Schumi
is benne volt...
Nem tom, de valahogy volt 1 olyan érzésem, hogy mindkét bal gumit cserélni kell, és sajna bejött, nem tom a Ferrarisok miért nem vették észre, de már látszott a gumin, hogy szar.
Nem cserélhetik ki a kereket , ha nem defektes .
Szvsz elég kretén ez a szabály - defekt esetén lehetséges kellene , hogy legyen az összes kerék cseréje :evil:
NEM ezt írja a szabály sztem. Ha nagyon elkopott, akkor lehet cserélni. Ennek megítélése pedig a csapat dolga, csak a versenybizottságnak el kell fogadnia. Szal ha már alig van barázda, az szabálytalan, és az ő gumiján nem sok volt. Egyébként a gumimérnökök hibáztak, mert ennyi év tapasztalata alapján sztem +-10km pontossággal meg kellene tudni állapítani, hogy szar 1 gumi állapota ránézésre. Természetesen nem az alkatrészekbe való belehajtást értem itt, mert az elkerülhetetlen.
Elég szar ez a szabály, hogy tankolni nem lehet ekkor, mert emiatt sokat lehet bukni időben saját hibáján kívül.
-
De azért beszélhetünk Villeneuve teljesítményéről is, mert nem csak Sumi gyengélkedik, hanem ő is. Nem tom mi történhetett 1 volt világbajnokkal, szerintem annyira nem szar a kocsija, mint annó a BAR Honda volt.
Villeneuve gyenge . Ott magával a versenyzővel van a baj . Meg lehet nézni , mit tud a csapattársához képest . Villeneuve-ből már 97 után kiment a gőz , akkor kellett volna abbahagynia , és nem kellett volna visszajönnie . Vicc , hogy még a BAR-Hondánál ő volt a mezőny második legjobban megfizetett pilótája , azzal a nulla teljesítménnyel , amit ott nyújtott :?
Schumachernél nem ez a helyzet , ő tudna menni továbbra is , ha az autó (azaz a gumi) bírná - ez jól látszott Imolában , és néhány kör erejéig most legutóbb is . Kíváncsi vagyok , Schumacherből mikor fog kifogyni a nyerni akarás - de hogy ez még nem történt meg , az biztos . Leginkább ez az oka , amiért becsülöm .
-
NEM ezt írja a szabály sztem. Ha nagyon elkopott, akkor lehet cserélni. Ennek megítélése pedig a csapat dolga, csak a versenybizottságnak el kell fogadnia. Szal ha már alig van barázda, az szabálytalan, és az ő gumiján nem sok volt. Egyébként a gumimérnökök hibáztak, mert ennyi év tapasztalata alapján sztem +-10km pontossággal meg kellene tudni állapítani, hogy szar 1 gumi állapota ránézésre. Természetesen nem az alkatrészekbe való belehajtást értem itt, mert az elkerülhetetlen.
Elég szar ez a szabály, hogy tankolni nem lehet ekkor, mert emiatt sokat lehet bukni időben saját hibáján kívül.
Szerintem pedig képtelenség , hogy ne cserélték volna ki az összes gumit , ha a szabály lehetővé tenné . Ótvar állapotban voltak , ráadásul nagyon lerontja a kocsi stabilitását , ha egyik oldalon új , másik oldalon halálba kopott gumi van . Tutira kicserélték volna , ha lehetne :idea: !
-
Villeneuve-ből már 97 után kiment a gőz, akkor kellett volna abbahagynia, és nem kellett volna visszajönnie. Vicc, hogy még a BAR-Hondánál ő volt a mezőny második legjobban megfizetett pilótája, azzal a nulla teljesítménnyel, amit ott nyújtott :?
Ez talán túl erős. 98-ban-ban a gyenge Williamsben szért még fel tudott mutatni ezt-azt - pláne Frentzenhez képest. Még a BAR-korszak elején is volt jelentős különbség közte és a másik versenyző - bevallom nem emlékszem, ki volt az - között, de fokozatosan kezdett belőle kifogyni a lelkesedés. (És ez így maradt nála). Valószínűleg közel sem olyan jó tesztelő, mint Schumacher, akinek oroszlánrlsze volt abban, hogy az akkor elég vacakul álló Ferrari így fel tudott jönni.
-
Szerintem pedig képtelenség, hogy ne cserélték volna ki az összes gumit, ha a szabály lehetővé tenné. Ótvar állapotban voltak, ráadásul nagyon lerontja a kocsi stabilitását, ha egyik oldalon új, másik oldalon halálba kopott gumi van. Tutira kicserélték volna, ha lehetne :idea: !
Szerintem is így van; még emlékszem, hogy ment a polémia az új szabály hülyeségén, hogy mi van, ha elkezd esni az eső, és nem lehet cserélni kereket. Aztán ezt megengedték, de további könnyítés nem lett.
-
Eszembe jutott viszont még egy dolog. Amikor az új szabályok - köztük az 1motor/2 versenyhétvége - is kijöttek, rögtön arról is elindult a vita, hogy hogy lehet kijátszani majd ezeket. Emiatt leszögezték, hogy azt a csapatot, amelyik autója nyilvánvalóan azért adja fel a versenyt, hogy motor cserélhessen, meg fogják büntetni. Ennek fényében Schumacher kiállása, hát hmmmm... (Attól nem is tartok, hogy bármi büntetést kapna...)
Igaz, hogy az adott pillanatban úgy nézett ki, hogy nincs esélye a pontszerzésre, nade ennyi erővel akkor a Jordanaek és Minardik jobb, ha rajthoz sem állnak.
-
Villeneuve-ből már 97 után kiment a gőz, akkor kellett volna abbahagynia, és nem kellett volna visszajönnie. Vicc, hogy még a BAR-Hondánál ő volt a mezőny második legjobban megfizetett pilótája, azzal a nulla teljesítménnyel, amit ott nyújtott :?
Ez talán túl erős. 98-ban-ban a gyenge Williamsben szért még fel tudott mutatni ezt-azt - pláne Frentzenhez képest. Még a BAR-korszak elején is volt jelentős különbség közte és a másik versenyző - bevallom nem emlékszem, ki volt az - között, de fokozatosan kezdett belőle kifogyni a lelkesedés. (És ez így maradt nála). Valószínűleg közel sem olyan jó tesztelő, mint Schumacher, akinek oroszlánrlsze volt abban, hogy az akkor elég vacakul álló Ferrari így fel tudott jönni.
Igazad van , fokozatosan ment ki a gőz belőle ;) ... De nekem meggyőződésem , hogy ő tényleg azon versenyzők közé tartozott , akik elsősorban a kocsijuknak köszönhették a győzelmeket . Nem zseniális , "csak" ügyes versenyző volt , csúcsformájában is . A legjobb egyébként nem is 97-ben volt , hanem 96-ban , amikor újoncként majdnem megverte a csapattársát , Hillt . Abban az évben tényleg nem volt rossz - legalábbis Hillhez képest .
Akiket mindenképpen jobbnak tartok nála (mármint a legjobb formájánál is) : Hakkinen (szerintem Schumacher egyetlen igazi , méltó ellenfele Senna halála óta) , M. Schumacher , és a mostani mezőnyből (Schumi mellett) talán Raikkönen és Alonso . Utóbbiak tényleg a jövő ászai - sőt , Alonso talán már az idén az lesz :roll:
-
A BAR-ügy (http://a5.hu/cikkek/2/10645.shtml) - nem is úgy volt, ahogy tudjuk?
-
A BAR-ügy (http://a5.hu/cikkek/2/10645.shtml) - nem is úgy volt, ahogy tudjuk?
Hú, ez így este kicsit hosszú volt. De a lényeg benne volt, valószínűleg bíztak abban, hogy találtak 1 kiskaput. Viszont az infók nem voltak újak, max annak, akinek köze sincs a dolgokhoz, mert a szivattyúról szólt és annak a rekeszéről a dolog az első pillanattól fogva.
-
Villeneuve-ből már 97 után kiment a gőz, akkor kellett volna abbahagynia, és nem kellett volna visszajönnie. Vicc, hogy még a BAR-Hondánál ő volt a mezőny második legjobban megfizetett pilótája, azzal a nulla teljesítménnyel, amit ott nyújtott :?
Ez talán túl erős. 98-ban-ban a gyenge Williamsben szért még fel tudott mutatni ezt-azt - pláne Frentzenhez képest. Még a BAR-korszak elején is volt jelentős különbség közte és a másik versenyző - bevallom nem emlékszem, ki volt az - között, de fokozatosan kezdett belőle kifogyni a lelkesedés. (És ez így maradt nála). Valószínűleg közel sem olyan jó tesztelő, mint Schumacher, akinek oroszlánrlsze volt abban, hogy az akkor elég vacakul álló Ferrari így fel tudott jönni.
Igazad van , fokozatosan ment ki a gőz belőle ;) ... De nekem meggyőződésem , hogy ő tényleg azon versenyzők közé tartozott , akik elsősorban a kocsijuknak köszönhették a győzelmeket . Nem zseniális , "csak" ügyes versenyző volt , csúcsformájában is . A legjobb egyébként nem is 97-ben volt , hanem 96-ban , amikor újoncként majdnem megverte a csapattársát , Hillt . Abban az évben tényleg nem volt rossz - legalábbis Hillhez képest .
Akiket mindenképpen jobbnak tartok nála (mármint a legjobb formájánál is) : Hakkinen (szerintem Schumacher egyetlen igazi , méltó ellenfele Senna halála óta) , M. Schumacher , és a mostani mezőnyből (Schumi mellett) talán Raikkönen és Alonso . Utóbbiak tényleg a jövő ászai - sőt , Alonso talán már az idén az lesz :roll:
Ebben egyetértünk. A finnek jó autóversenyzők, mármint akik most a mezőnyben vannak/voltak. Alonso pedig őstehetség. Szerintem még Webber is jó, legalábbis tavaly amit kihozott a Jaguárból az szép volt.
-
Ebben egyetértünk. A finnek jó autóversenyzők, mármint akik most a mezőnyben vannak/voltak. Alonso pedig őstehetség. Szerintem még Webber is jó, legalábbis tavaly amit kihozott a Jaguárból az szép volt.
Persze , Webber jó , Button is jó , Trulli is , Fisichella is , Barrichello is , sőt újabban Coulthard is mutat némi formát (ő tipikusan az a versenyző , akit az esély lebénít - most hogy elvileg gyenge autóval megy , szemlátomást felszabadult) . És még akadnak mások is . De velük szerintem az a baj , hogy ők CSAK JÓ autóversenyzők , akik igazi csúcsformát csak időnként tudnak felmutatni - nem egyenletes a teljesítményük . Bizonyos pályákon jók , másokon kevésbé - meg-megvillannak , aztán vissza-visszaesnek , ingadoznak . De az olyan nevekhez , mint (hogy picit visszamenjünk) Prost és Senna , vagy az aktuálisabbak közül Hakkinen és Schumacher , vagy a legújabbak közül Alonso és talán Raikkönen - mégsem foghatók . Ezeknek az überprofiknak mindegy a pálya , és mindegy hogy esős vagy száraz - mindig ott vannak az élvonalban , ha csak félig is partner ehhez a technika .
-
Én még Mansellt is betenném a sorba. Ő is egyfajta rekorder, 3 vb címet vesztett el, és egyet nyert. (Olyan mint Jimmy White a snookerben, 6x jutott vb-döntőbe, ebből 6x kapott ki...) Viszont Mansell a mai szabályok közt nem rúgna labdába, mert az ő vezetési stílusa autógyilkos volt, egyszerűen nem ismerte a kímélet szót. Ővele megtörtént az, és nemcsak a vb-győztes évében, ami Schumacherrel Imolában (hogy 2 mp-cel gyorsabb volt bárkinél). Márpedig most ésszel is kell vezetni, mert takarékoskodni kell a gumikkal is, és a motorokkal is.
-
Én még Mansellt is betenném a sorba. Ő is egyfajta rekorder, 3 vb címet vesztett el, és egyet nyert. (Olyan mint Jimmy White a snookerben, 6x jutott vb-döntőbe, ebből 6x kapott ki...) Viszont Mansell a mai szabályok közt nem rúgna labdába, mert az ő vezetési stílusa autógyilkos volt, egyszerűen nem ismerte a kímélet szót. Ővele megtörtént az, és nemcsak a vb-győztes évében, ami Schumacherrel Imolában (hogy 2 mp-cel gyorsabb volt bárkinél). Márpedig most ésszel is kell vezetni, mert takarékoskodni kell a gumikkal is, és a motorokkal is.
Mansellről nem tudok eleget ahhoz , hogy be merjem sorolni . De kétségtelenül nagy versenyző volt .
-
Barrichello vs. Schumi: a két autó egyforma.
Erről nem vagyok meggyőződve. Valahogy az az érzésem, hogy Sch. kocsiján eggyel többször ellenőriznek mindent, mint Barrichelloén. Túl sokszor van ahhoz technikai malőr csak B. kocsiján - persze Ferrari-mércével mérve sok - hogy ez véletlen legyen.
A két Ferrari egyforma, de mégsem egyformán jó a két pilóta számára. Alapvetően minden fejlesztés a jobbik versenyző autójának még gyorsabbá tételére készül. Sőt, már a tervezésnél is a jobbik versenyző vagyis a hivatalos No.1 -es stílusához igazítják a kocsit. Minden kérdésben, ahol nem csak beállításokról van szó, hanem valódi modifikációról, az ő szava a döntő.
Ez így együtt azért borzasztó nagy előny az első számú pilóta számára.
-
Ez így együtt azért borzasztó nagy előny az első számú pilóta számára.
Ez látszik. Ezt valszeg mindenki tudja, aki a Ferrarihoz szerződik samesznek, de titkon reméli, hogy ővele azért nem ez fog majd történni, és ez történik...
-
Barrichello vs. Schumi: a két autó egyforma.
Erről nem vagyok meggyőződve. Valahogy az az érzésem, hogy Sch. kocsiján eggyel többször ellenőriznek mindent, mint Barrichelloén. Túl sokszor van ahhoz technikai malőr csak B. kocsiján - persze Ferrari-mércével mérve sok - hogy ez véletlen legyen.
A két Ferrari egyforma, de mégsem egyformán jó a két pilóta számára. Alapvetően minden fejlesztés a jobbik versenyző autójának még gyorsabbá tételére készül. Sőt, már a tervezésnél is a jobbik versenyző vagyis a hivatalos No.1 -es stílusához igazítják a kocsit. Minden kérdésben, ahol nem csak beállításokról van szó, hanem valódi modifikációról, az ő szava a döntő.
Ez így együtt azért borzasztó nagy előny az első számú pilóta számára.
Öt VB-cím igazolja , hogy a koncepció jó . Az a No. 1-es versenyző letett egy és mást már az asztalra , azért lett ő a No. 1-es ;)
-
Öt VB-cím igazolja, hogy a koncepció jó. Az a No. 1-es versenyző letett egy és mást már az asztalra, azért lett ő a No. 1-es ;)
De a koncepció csak egy esetben működőképes, a jelenlegiben.
-
Panasonic Toyota Racing's third and fourth place finishes at last week's Spanish Grand Prix has taken the team's haul for the year to 40. The resultant second place in the two world championships means Toyota will head to Monaco suffering from F1 altitude sickness and in need of a puff of oxygen. Still, the whole team has been working hard to produce a competitive Monaco package to help both Jarno and Ralf twist their way around the Principality in a bid to cling onto such dizzy heights.
ATTACK IS THE BEST FORM OF DEFENCE
Jarno Trulli travels to Monaco still beaming after three podiums in the last four races. Moreover, he arrives as the Principality's reigning street racing champion after conquering all comers around its maze of roads in 2004.
Jarno Trulli (Car 16): "Monaco is obviously one of my favourite tracks and I have some special memories from last year, when I won the race from pole. It's a dream for any driver to win his first grand prix and the way I won, dominating qualifying and the race, gave me a lot of satisfaction. But that is now the past and I'm ready for the next challenge with Panasonic Toyota Racing this year. The most important corners for connecting up the Monaco lap are Ste Devote, Casino Square, the entry to the tunnel, the chicane, the Swimming Pool and Rascasse. Of those, the Swimming Pool entry is my favourite corner. It's quick, very challenging and I like the change of direction from left to right. Toyota has had a great season so far but it's difficult to predict exactly how we will perform at Monaco until we try the circuit with our package. Monaco is a place where the driver probably makes more of a difference than anywhere else, but the handling of the car is still important and s!
o are the tyres. We'll be giving everything to keep up our run of good results."
MENTAL BARRIERS
Ralf Schumacher heads to Monaco fresh from his fourth place in Barcelona, a result that moved him up into a share of fourth in the drivers' championship on 14 points. Now he is ready for the mental challenge of 78 laps of skimming Monaco's unforgiving barriers.
Ralf Schumacher (Car 17): "I used to live in Monaco and I still have a holiday home on the Côte d'Azur so this race feels like something of a second home to me. I've always had good results around the Principality too, so I like driving there. But it requires a special approach, not least because of the proximity of the barriers. That makes the Monaco Grand Prix tough both physically and mentally because any lapse in concentration is certain to be punished by retirement from the race. It's a bumpy circuit and a strong performance depends heavily on the tyres that you get. And, because it is so difficult to overtake, qualifying becomes especially important. To predict how Toyota will perform, let's go there first and see how we look in Thursday's practice sessions. As a street circuit, the track is particularly dusty on the opening day so selecting the right Michelin compound will be tricky. But if our car works as well there as it did in Barcelona then we have a good chance !
of another strong result."
MONTE CARLO OR BUST
Monaco presents a unique challenge not just for the drivers but for the engineers who have to build cars to last long, punishing afternoons around this most unlikely location for a F1 car - once famously compared to 'riding a bike around your living room'.
Dieter Gass - Chief Race Engineer: "It's difficult to prepare for Monaco because there is no other circuit like it, so we use the data gathered from previous races there. We also put in some work at Paul Ricard last week to test very slow corners and to work on the maximum steering lock of the car for the Loews hairpin, the tightest corner on the calendar. Due to Monaco's tight nature we take a second spare car - one for each of the race drivers. We also have to ensure the suspension is strong enough to survive when a driver brushes the barriers. Monaco is very narrow, which makes overtaking virtually impossible. But, while qualifying is very important you still need a car that can perform for all 78 laps of the grueling race. So consistency is the key and we won't compromise our race pace by being tempted to reduce the fuel load for qualifying. Some cars might do only one pit stop and if you are stuck behind a slower car it can ruin your race."
-
Öt VB-cím igazolja, hogy a koncepció jó. Az a No. 1-es versenyző letett egy és mást már az asztalra, azért lett ő a No. 1-es ;)
De a koncepció csak egy esetben működőképes, a jelenlegiben.
És ez mit számít ? Most ez van , most kell működnie . Mint már írtam , 2000-ben konkrétan azért vesztett Hakkinen Schumacherrel szemben , mert Coulthardot nem füttyentették vissza , hogy ne támadja a VB-ért küzdő csapattársát . Baromság , meg is lett az eredménye : két versenyen is nulla pont Hakkinennek !
-
És ez mit számít?
Mit számít? Csak annyit, hogy baromi unalmas sporttá vált a F-1. Hol van már az, amikor 4-5 esélyes volt egy futamgyőzelemre? Az volt a nézhető verseny. Utoljára 1987-ben...
-
Paul Ricard Test Round-Up
13 May 2005
Location: Circuit Paul Ricard, Le Castellet, France
Dates: 11-13 May 2005
Drivers: Ricardo Zonta (11-13), Olivier Panis (11-13)
Track Length: 3.593km (11-12), 5.216km, 3.551km (13)
Ricardo Zonta – Chassis TF105/06
Best lap time: 1m00.822s
Total laps: 353
Total distance: 1311km
Ricardo, what were you working on here?
We spent the first two days on a short version of the circuit that was laid out to be similar to Monaco. We put in a lot of Michelin tyre work and suspension tests for Monaco and we ran some small aero parts as well. It went pretty well and I put in over 100 laps on each of the days. On Friday morning they changed the layout to include a longer straight so we could work on tyres to prepare for next month's Canadian Grand Prix. The track was shortened again in the afternoon for the last few hours of running.
How do you think things are looking for Toyota at next week's Monaco Grand Prix?
The main problem for us at Monaco is the bumps. Our car is also best suited to medium-fast corners. But we are working very hard to find the right balance for Monaco's slow corners and we have made some progress here this week so I think we could be okay. The tyres are looking good so let's hope for another good result.
Olivier Panis – Chassis TF105/07
Best lap time: 1m00.993s
Total laps: 292
Total distance: 1084km
Olivier, how has the test gone for you?
This test has been quite productive for us. We spent the first couple of days working on set-up and weight distribution for Monaco on the short circuit. We did pretty well, finding a really good balance. We also did some tyre tests for Monaco and it looks like we've found a good solution. We then spent Wednesday morning doing work for Canada on the long circuit. We lost time with a gearbox control problem before switching back to a shorter circuit. Overall I'm quite impressed with our week's work because the car and tyres were not only strong, but they were also really consistent. So things are looking pretty positive.
How do you rate Toyota's prospects for Monaco after this test?
What we worked on here improved the balance of the car a lot. Now we just need to see where we are on a track that is as bumpy as Monaco. On paper I would say that Monaco wouldn't be one of the best circuits for Toyota this year. Imola was our hardest circuit so far because of its kerbs and Monaco's bumps are also a challenge for the suspension. But Monaco is a grand prix which can often throw up a surprise result so you never know. If the cars can score points it will be great. Anything more would be a major bonus.
-
És ez mit számít?
Mit számít? Csak annyit, hogy baromi unalmas sporttá vált a F-1. Hol van már az, amikor 4-5 esélyes volt egy futamgyőzelemre? Az volt a nézhető verseny. Utoljára 1987-ben...
Ez egyáltalán nem így van . Teljesen rosszul emlékszel . Csak két olyan év volt (a 2002-es és a tavalyi) amikor domináns volt a Ferrari . Ja , és többek közt MOST is jópár győzelem-esélyes van : eddig pl. 3 győztes volt 5 futamon , és további kettő (Schumacher és Trulli) volt közel a győzelemhez . Szóval , miről is beszélünk ?
Mellesleg , ezt az érvelést egyáltalán nem tudom hova tenni . Pedig sokaktól hallottam már . Hogy így a *** Ferrari , meg úgy a *** Ferrari . Minden versenyt megnyernek , milyen unalmas így a F1 ! ... Hja kérem , ugyan mi tartotta vissza a többi csapatot attól , hogy kiállítsanak egy olyan autó-versenyző párost , amely meg tudott volna küzdeni a Ferrariban ülő Schumacherrel :?: ... Semmi :!:
-
Nekem is az a szerény véleményem, hogy most izgi a Forma 1 annak ellenére, hogy most több a taktikázás mint régen, de a szabályok is sokat szigorodtak, ki tudja, lehet 50 év múlva már csak napelemes kocsik indulhatnak a versenyen, mert már akkora fejlődés volt. Most itt a lassítási mozgalomra gondolok :D
-
Nekem is az a szerény véleményem, hogy most izgi a Forma 1 annak ellenére, hogy most több a taktikázás mint régen, de a szabályok is sokat szigorodtak, ki tudja, lehet 50 év múlva már csak napelemes kocsik indulhatnak a versenyen, mert már akkora fejlődés volt. Most itt a lassítási mozgalomra gondolok :D
Amióta motorsport létezik , erről szól a dolog . Új és új szabályokat hoznak a lassítás érdekében , és a gyártók mindig képesek az új keretek között is gyorsabbá tenni az autókat . Ékes példa , amikor a 80-as évek elején , a turbó-korszakban 1500 köbcentire limitálták a motorok űrtartalmát . Nem hangzik soknak , ugye ? Nos , ehhez képest a végén már 1200 LE-sek voltak a verseny- , és akár 1500 LE-sek az edzésmotorok (1500 köbcentiből !!!) , míg végül az FIA betiltotta magát a turbót , mert más ötletük már nem volt :lol:
-
Nekem is az a szerény véleményem, hogy most izgi a Forma 1 annak ellenére, hogy most több a taktikázás mint régen, de a szabályok is sokat szigorodtak, ki tudja, lehet 50 év múlva már csak napelemes kocsik indulhatnak a versenyen, mert már akkora fejlődés volt. Most itt a lassítási mozgalomra gondolok :D
Amióta motorsport létezik , erről szól a dolog . Új és új szabályokat hoznak a lassítás érdekében , és a gyártók mindig képesek az új keretek között is gyorsabbá tenni az autókat . Ékes példa , amikor a 80-as évek elején , a turbó-korszakban 1500 köbcentire limitálták a motorok űrtartalmát . Nem hangzik soknak , ugye ? Nos , ehhez képest a végén már 1200 LE-sek voltak a verseny- , és akár 1500 LE-sek az edzésmotorok (1500 köbcentiből !!!) , míg végül az FIA betiltotta magát a turbót , mert más ötletük már nem volt :lol:
A köbcentire nem emlékeztem, a lóerőt azt tudtam, hogy régen több volt, de azóta viszont az aerodinamika sokat fejlődött, meg a gumik.
-
Nekem is az a szerény véleményem, hogy most izgi a Forma 1 annak ellenére, hogy most több a taktikázás mint régen, de a szabályok is sokat szigorodtak, ki tudja, lehet 50 év múlva már csak napelemes kocsik indulhatnak a versenyen, mert már akkora fejlődés volt. Most itt a lassítási mozgalomra gondolok :D
Amióta motorsport létezik , erről szól a dolog . Új és új szabályokat hoznak a lassítás érdekében , és a gyártók mindig képesek az új keretek között is gyorsabbá tenni az autókat . Ékes példa , amikor a 80-as évek elején , a turbó-korszakban 1500 köbcentire limitálták a motorok űrtartalmát . Nem hangzik soknak , ugye ? Nos , ehhez képest a végén már 1200 LE-sek voltak a verseny- , és akár 1500 LE-sek az edzésmotorok (1500 köbcentiből !!!) , míg végül az FIA betiltotta magát a turbót , mert más ötletük már nem volt :lol:
A köbcentire nem emlékeztem, a lóerőt azt tudtam, hogy régen több volt, de azóta viszont az aerodinamika sokat fejlődött, meg a gumik.
Naná , ezek rengeteget fejlődtek . Egy ilyen 1200 pacis turbómotor egy mai autóban borzasztó dolgokra lenne képes :o :lol: ... De akkor is , gondolj csak bele : 1 LE/köbcenti , pl. milyen lenne egy 50 lovas 50 köbcis robogó , ez azért nagyon állat , nem 8) ?
Máskülönben , erről jutott eszembe : sokan mondják , hogy a mai F1 versenyzőknek könnyebb dolguk van , mint teszem azt az 50-60-as évekbelieknek . Hogy "azoknak még vezetniük kellett" . Ez simán baromság :) ! A helyzet az , hogy az akkori F1 közelebb állt ahhoz , amit ma a rallye-pilótáknak kell tudniuk . Értsd : MÁSHOGY kellett őket vezetni - de nem lehet meghatározni , hogy ez könnyebb volt-e vagy nehezebb . Többet kellett gépészkedni , kuplungot nyomkodni , váltani , stb . Ez tény . Viszont messze nem voltak olyan gyorsak az autók , nem voltak akkorák a kanyarsebességek , és ami a legfontosabb : mindebből adódóan nem voltak akkorák a terhelések sem :idea: ! Egy ilyen mai autóban csak úgy röpködnek a 4-5 g terhelések lassításkor és oldalirányban is , amiről csak annyit , hogy a 2. VH-s vadászgépekkel csak a legügyesebb pilóták tudtak 5-6 g-s manővereket végezni , és bizony ilyen terhelésnél az ember már nagyon , nagyon furcsán érzi magát :shock: ... Ezt kiállni másfél-két órán keresztül , és közben egy computer precizitásával tartani az ideálvonalat és harcolni tizedmásodpercekért , bizony baromira megterhelő . ERRŐL nem szabad megfeledkezni akkor , amikor azt akarja megítélni valaki , hogy voltaképpen mennyire nehéz is a jelenlegi F1-es pilóták dolga verseny közben (vagy éppen tesztelésen , bár ott persze a pszichés faktor kimarad) .
-
Naná , ezek rengeteget fejlődtek . Egy ilyen 1200 pacis turbómotor egy mai autóban borzasztó dolgokra lenne képes :o :lol: ... De akkor is , gondolj csak bele : 1 LE/köbcenti , pl. milyen lenne egy 50 lovas 50 köbcis robogó , ez azért nagyon állat , nem 8) ?
Máskülönben , erről jutott eszembe : sokan mondják , hogy a mai F1 versenyzőknek könnyebb dolguk van , mint teszem azt az 50-60-as évekbelieknek . Hogy "azoknak még vezetniük kellett" . Ez simán baromság :) ! A helyzet az , hogy az akkori F1 közelebb állt ahhoz , amit ma a rallye-pilótáknak kell tudniuk . Értsd : MÁSHOGY kellett őket vezetni - de nem lehet meghatározni , hogy ez könnyebb volt-e vagy nehezebb . Többet kellett gépészkedni , kuplungot nyomkodni , váltani , stb . Ez tény . Viszont messze nem voltak olyan gyorsak az autók , nem voltak akkorák a kanyarsebességek , és ami a legfontosabb : mindebből adódóan nem voltak akkorák a terhelések sem :idea: ! Egy ilyen mai autóban csak úgy röpködnek a 4-5 g terhelések lassításkor és oldalirányban is , amiről csak annyit , hogy a 2. VH-s vadászgépekkel csak a legügyesebb pilóták tudtak 5-6 g-s manővereket végezni , és bizony ilyen terhelésnél az ember már nagyon , nagyon furcsán érzi magát :shock: ... Ezt kiállni másfél-két órán keresztül , és közben egy computer precizitásával tartani az ideálvonalat és harcolni tizedmásodpercekért , bizony baromira megterhelő . ERRŐL nem szabad megfeledkezni akkor , amikor azt akarja megítélni valaki , hogy voltaképpen mennyire nehéz is a jelenlegi F1-es pilóták dolga verseny közben (vagy éppen tesztelésen , bár ott persze a pszichés faktor kimarad) .
Hát igen, ezért csodálom azokat akik régóta tapossák a gázt/féket az F1 ben, pl. Sumit. Biztos sokat edz, hogy bírja a terhelést.
Multkor 1 Cart-os pilótáról mondták, hogy jó F1-es lenne, csak meg kellene szoknia, hogy a nyakát nem mindig azonos irányú erő éri :D
-
Hát igen, ezért csodálom azokat akik régóta tapossák a gázt/féket az F1 ben, pl. Sumit. Biztos sokat edz, hogy bírja a terhelést.
Multkor 1 Cart-os pilótáról mondták, hogy jó F1-es lenne, csak meg kellene szoknia, hogy a nyakát nem mindig azonos irányú erő éri :D
A F1-es versenyzők gyakorlatilag a vadászpilótákéhoz (a MAI vadászpilótákéhoz) mérhető állóképességgel és kondícióval kell , hogy rendelkezzenek . Egy szuperszonikus vadászgépben persze jóval nagyobb (akár 9-10 g) túlterhelések is fölléphetnek , továbbá a F1-ben természetesen nincs negatív g ; de nem is hordanak g-ruhát , amely kivédi/csökkenti a túlterhelés élettani hatásait . Ráadásul semmilyen légi harc(gyakorlat) nem tart másfél-két órát folyamatosan . No persze , ezzel nem a pilótákat akarom lebecsülni , Isten ments - csak a versenyzőket dicsérni .
És , igen , valóban különösen sokat gyúrnak nyakra . Mert amit a nyakuk kap , az nem mindennapi :shock:
-
Ez egyáltalán nem így van . Teljesen rosszul emlékszel . Csak két olyan év volt (a 2002-es és a tavalyi) amikor domináns volt a Ferrari . Ja , és többek közt MOST is jópár győzelem-esélyes van : eddig pl. 3 győztes volt 5 futamon , és további kettő (Schumacher és Trulli) volt közel a győzelemhez . Szóval , miről is beszélünk ?
Mellesleg , ezt az érvelést egyáltalán nem tudom hova tenni . Pedig sokaktól hallottam már . Hogy így a *** Ferrari , meg úgy a *** Ferrari . Minden versenyt megnyernek , milyen unalmas így a F1 ! ... Hja kérem , ugyan mi tartotta vissza a többi csapatot attól , hogy kiállítsanak egy olyan autó-versenyző párost , amely meg tudott volna küzdeni a Ferrariban ülő Schumacherrel :?: ... Semmi :!:
Na jó, akkor menjünk vissza időben. 1987 után jött a McLaren-Honda-korszak, az azért volt unalmas, mert a McLarennek nem volt konkurrenciája. Aztán jött a Renault-korszak, először Williamsben (Mansell, Prost, - és bizony, ha Senna nem hal meg egy Williamsben, akkor ma ki tudja, hányszoros világbajnok.... de meghalt. Itt megint konkurrenciamentes volt a harc, aztán jött Schumacher a Benettonnal 2x, itt 2 szereplős volt a harc - majd Hill és Villeneuve. (Gondold el, ha Williamsnél is van kitüntetett pilóta, micsoda unalom lett volna ez az 5 vb-címes év...) Közben Schumacher átigazolt a Ferrarihoz. 2 évig még nem volt eredménye, de aztán igen, azóta mások nem nagyon rúgnak labdába. Ha igen, akkor meg rájuk koppint a FIA. Lásd például a túl széles Michelin gumik esete, vagy a közösen pénzeljük a Ferrarit-ügy.
Szóval mi tartotta őket vissza - vagy inkább ki...?
-
Ez egyáltalán nem így van . Teljesen rosszul emlékszel . Csak két olyan év volt (a 2002-es és a tavalyi) amikor domináns volt a Ferrari . Ja , és többek közt MOST is jópár győzelem-esélyes van : eddig pl. 3 győztes volt 5 futamon , és további kettő (Schumacher és Trulli) volt közel a győzelemhez . Szóval , miről is beszélünk ?
Mellesleg , ezt az érvelést egyáltalán nem tudom hova tenni . Pedig sokaktól hallottam már . Hogy így a *** Ferrari , meg úgy a *** Ferrari . Minden versenyt megnyernek , milyen unalmas így a F1 ! ... Hja kérem , ugyan mi tartotta vissza a többi csapatot attól , hogy kiállítsanak egy olyan autó-versenyző párost , amely meg tudott volna küzdeni a Ferrariban ülő Schumacherrel :?: ... Semmi :!:
Na jó, akkor menjünk vissza időben. 1987 után jött a McLaren-Honda-korszak, az azért volt unalmas, mert a McLarennek nem volt konkurrenciája. Aztán jött a Renault-korszak, először Williamsben (Mansell, Prost, - és bizony, ha Senna nem hal meg egy Williamsben, akkor ma ki tudja, hányszoros világbajnok.... de meghalt. Itt megint konkurrenciamentes volt a harc, aztán jött Schumacher a Benettonnal 2x, itt 2 szereplős volt a harc - majd Hill és Villeneuve. (Gondold el, ha Williamsnél is van kitüntetett pilóta, micsoda unalom lett volna ez az 5 vb-címes év...) Közben Schumacher átigazolt a Ferrarihoz. 2 évig még nem volt eredménye, de aztán igen, azóta mások nem nagyon rúgnak labdába. Ha igen, akkor meg rájuk koppint a FIA. Lásd például a túl széles Michelin gumik esete, vagy a közösen pénzeljük a Ferrarit-ügy.
Szóval mi tartotta őket vissza - vagy inkább ki...?
Senki és semmi nem tartotta vissza a többi csapatot . Ez a mese az FIA-val csak azoknak a savanyú-a-szőlő szövege , akiknek szúrta a szemét a Ferrari dominanciája . Persze , aki jó , az csal . Naná . Véletlenül sem az van , hogy egyszerűen jobb a többieknél . Ugyan .
Egyébként meg , mondom még egyszer , csak KÉT olyan év volt , amikor tarolt a Ferrari . Ja , és nem két évig tartott , amíg Schumacher világbajnok tudott lenni vele , hanem ötig , mert már 96-ban is ott volt , ehhez képest 2000-ben lett először világbajnok :idea: !
Persze , abban igazad van , hogy a VB-ért általában tényleg csak két , esetleg három versenyző van valóban versenyben . Node ebben mi a furcsa ? Nagyon kevés olyan évet tudnál nekem említeni , amikor ez nem így volt . Mellesleg a mostani év sem kivétel , mert igazából Alonso már nagyon elhúzott , talán csak Raikkönen és Schumacher szorongathatja még meg , bár utóbbiban egyre kevésbé hiszek . Ja , meg még talán Trulli , de ez még valószínűtlenebb .
Mellesleg , a végén jegyzem meg halkan , hogy én tisztelem Senna emlékét , a legnagyobb versenyzők egyikének tartom - de Schumacher le tudta győzni Sennát még életében , és szerintem Senna ellen is megnyerte volna a 94-es , vagy legkésőbb a 95-ös VB-t . Node ez a vita , ugye , tényleg értelmetlen :roll:
-
A kritikám kettős volt. Az utolsó jó év - 1987, arra vonatkozott, hogy azóta nem nagyon fordult elő, hogy kettőnél több csapatnak lett volna esélye a világbajnokságra. Amikor igen, akkor jött a gumi-sztori.
A másik része a Ferrarira vonatkozott, a samesz-szisztémára. Amikor a McLaren-Honda tarolt, vagy amikor a Williams, sose volt cél ez a rendszer. Számomra ez a szimpatikusabb.
A Ferrarival még az volt ijesztő - ez természetesen a műszaki vonatkozást tekintve nem lehet kritika - hogy volt egy 2 éves periódus, amikor Schuacher - ismétlem: Schumacher, még véletlenül sem Barichello, vagy Irvine - kocsija egyetlenegyszer sem romlott el. Tehát ha Sch. nem hibázott, akkor célbaért, többnyire dobogón.
-
A kritikám kettős volt. Az utolsó jó év - 1987, arra vonatkozott, hogy azóta nem nagyon fordult elő, hogy kettőnél több csapatnak lett volna esélye a világbajnokságra. Amikor igen, akkor jött a gumi-sztori.
A másik része a Ferrarira vonatkozott, a samesz-szisztémára. Amikor a McLaren-Honda tarolt, vagy amikor a Williams, sose volt cél ez a rendszer. Számomra ez a szimpatikusabb.
A Ferrarival még az volt ijesztő - ez természetesen a műszaki vonatkozást tekintve nem lehet kritika - hogy volt egy 2 éves periódus, amikor Schuacher - ismétlem: Schumacher, még véletlenül sem Barichello, vagy Irvine - kocsija egyetlenegyszer sem romlott el. Tehát ha Sch. nem hibázott, akkor célbaért, többnyire dobogón.
Ez szerintem nem "ijesztő" , hanem tiszteletre méltó ;) ... Ezzel az erővel az is ijesztő , hogy a Toyoták milyen ritkán romlanak el - legalábbis a konkurrencia szemszögéből biztosan az 8)
-
Ez szerintem nem "ijesztő" , hanem tiszteletre méltó ;) ... Ezzel az erővel az is ijesztő , hogy a Toyoták milyen ritkán romlanak el - legalábbis a konkurrencia szemszögéből biztosan az 8)
Igen, csakhogy Te Toyotákról beszélsz, én pedig 1 db Ferrariról. Ha 2 db-ról lenne szó, az már valóban elismerésre méltó lenne, ha érthető a célzás...
-
Ez szerintem nem "ijesztő" , hanem tiszteletre méltó ;) ... Ezzel az erővel az is ijesztő , hogy a Toyoták milyen ritkán romlanak el - legalábbis a konkurrencia szemszögéből biztosan az 8)
Igen, csakhogy Te Toyotákról beszélsz, én pedig 1 db Ferrariról. Ha 2 db-ról lenne szó, az már valóban elismerésre méltó lenne, ha érthető a célzás...
Nekem az a véleményem, hogy tuti nem 50-50% időosztásban figyelnek mindkét kocsira. Vagy az is lehet, hogy két gárda foglalkozik a kocsikkal, több mérnök, és más más beállításokkal mennek. Lehet Barichellonál próbálkoznak, hogy mennyit bír ki az autó, meddig lehet pörgetni a mocit, hogy kibírjon 2 hétvégét, stb...
Ez idén nem jött nekik össze, mert a többiek sokat fejlődtek. Lásd a Renault-ot, akik teljesen más motorral mennek, ha jól tudom. 2 éve még temették őket, hogy a hengerszögük miatt a gyors pályákon olyan vibrációk keletkznek, amik lassítják, ma meg az egyik leggyorsabb kocsi.
-
Korábban már kérdeztem, de senki nem válaszolt rá, megkérdem még egyszer, mert részben idevág.
Jövőre - az új szabályoknak köszönhetően - az eddigi 10 hengeres 3 literes motorok helyett 8 hengeres 2.4 literes motorok lesznek. Ez arányaiban ugyanakkora, hiszen egy-egy henger mindkét esetben durván 300 ccm-es. (Apropó, 300 ccm, lehet, hogy mégiscsak ez a legoptimálisabb hengerméret...?) Miért olyan nagy baj ez - akkora hisztit csaptak belőle a F-1-es csapatok! Arról beszéltek, hogy mindent újra kell tervezni - valóban mindent?
-
Korábban már kérdeztem, de senki nem válaszolt rá, megkérdem még egyszer, mert részben idevág.
Jövőre - az új szabályoknak köszönhetően - az eddigi 10 hengeres 3 literes motorok helyett 8 hengeres 2.4 literes motorok lesznek. Ez arányaiban ugyanakkora, hiszen egy-egy henger mindkét esetben durván 300 ccm-es. (Apropó, 300 ccm, lehet, hogy mégiscsak ez a legoptimálisabb hengerméret...?) Miért olyan nagy baj ez - akkora hisztit csaptak belőle a F-1-es csapatok! Arról beszéltek, hogy mindent újra kell tervezni - valóban mindent?
Gondolom a kipufogó rendszer, meg a hűtő rendszer változik főként, de lehet, hogy a befecskendezés is. De ez nem ok arra, hogy elégedetlenkendjenek, de ők olyanok, mint az ellenzék, az a dolguk, hogy ne értsenek egyet :D
Szal valószínűleg már a következő motor tervei megvoltak, és emiatt zúgolódnak, és azért a hengerek csökkenésével a nyomaték is változik, szal nem mind1. Attól, hogy 300ccm lesz 1 henger, nem feltétlen jelenti ez azt, hogy ez az optimális 19ezres fordulaton, de ki tudja :D
-
Ez szerintem nem "ijesztő" , hanem tiszteletre méltó ;) ... Ezzel az erővel az is ijesztő , hogy a Toyoták milyen ritkán romlanak el - legalábbis a konkurrencia szemszögéből biztosan az 8)
Igen, csakhogy Te Toyotákról beszélsz, én pedig 1 db Ferrariról. Ha 2 db-ról lenne szó, az már valóban elismerésre méltó lenne, ha érthető a célzás...
Így is elismerésre méltó . Öt VB az elismerés . Mi ez , ha nem elismerés :wink: ? Ezért cserébe üsse kavics , hogy pár (sok) Ferrari-utáló pöfög amiatt , hogy a Ferrarinál van egy A-versenyző és egy A-autó , meg egy B-versenyző és egy B-autó (bár utóbbiban továbbra is kételkedem , inkább az lehet , amit KLaco is ír itt , és amit mellesleg korábban én is írtam , hogy külön gárdája van Schuminak és Barrichellonak . A jobb embereket meg nyilván az előbbibe teszik.) :lol:
-
Korábban már kérdeztem, de senki nem válaszolt rá, megkérdem még egyszer, mert részben idevág.
Jövőre - az új szabályoknak köszönhetően - az eddigi 10 hengeres 3 literes motorok helyett 8 hengeres 2.4 literes motorok lesznek. Ez arányaiban ugyanakkora, hiszen egy-egy henger mindkét esetben durván 300 ccm-es. (Apropó, 300 ccm, lehet, hogy mégiscsak ez a legoptimálisabb hengerméret...?) Miért olyan nagy baj ez - akkora hisztit csaptak belőle a F-1-es csapatok! Arról beszéltek, hogy mindent újra kell tervezni - valóban mindent?
Nem tom . A csapatok minden változtatásnál menetrendszerűen hőzöngenek ;) ... Amúgy abban valszeg igazuk van , hogy ehhez mindent újra kell tervezni . Egy ilyen sportban , ahol annak is jelentősége van , hogy a versenyző fennhagyja-e a fülbevalóját a verseny idejére vagy sem :lol: , biztos hogy mindent megvariál az az "apróság" , hogy egy hengersorban páratlan helyett páros lesz a hengerek száma (totál más erőeloszlások) , és csekély 0.6 literrel kisebbek lesznek a motorok .
Ezt a 300-as hengert sokszor emlegeted , de én nem igazán értem , milyen szempontból lenne ez optimális . Ez a hengerméret kicsi , az általa eredményezett motorok (1.2-es négyhengeres , 1.8 hathengeres stb) is kicsik . Nyomatékos gépet pl. tutira nagyon nehéz kreálni egy ekkora hengerűrtartalomból . Ahhoz inkább félliteres hengerek kellenek - legalább .
-
-Minél nagyobb az üzemi fordulatszám, annál kisebb hengerürtartalom, -ezáltal az adott hengernek a mozgó tömege. A legtökéletesebb égés-legjobb hatásfok benzinüzem esetén 0,3-0,6l hengerekkel jön össze.
-Ha 10-hengerből 8 -at csinálok, akkor az eddigi 36°-os gyújtáseltolást 45°-ra kell módosítani, tehát csak a teljes motor-szívó és kipuffrendszer áttervezésével jár - merthogy itt minden hangolt.
-
inkább az lehet, amit KLaco is ír itt, és amit mellesleg korábban én is írtam, hogy külön gárdája van Schuminak és Barrichellonak. A jobb embereket meg nyilván az előbbibe teszik.) :lol:
Ez sem kizárható, sőt biztos ebben is van valami. végül is a kerékcseréknél is átlagban Barichello tölt több időt, a malőrök is vele esnek meg többnyire.
-
-Ha 10-hengerből 8 -at csinálok, akkor az eddigi 36°-os gyújtáseltolást 45°-ra kell módosítani, tehát csak a teljes motor-szívó és kipuffrendszer áttervezésével jár - merthogy itt minden hangolt.
Ez sose jutott volna eszembe. Látszik, hogy mennyire műszaki ember vagyok... :lol: :lol: :lol:
-
-Ha 10-hengerből 8 -at csinálok, akkor az eddigi 36°-os gyújtáseltolást 45°-ra kell módosítani, tehát csak a teljes motor-szívó és kipuffrendszer áttervezésével jár - merthogy itt minden hangolt.
Ez sose jutott volna eszembe. Látszik, hogy mennyire műszaki ember vagyok... :lol: :lol: :lol:
Én sem vagyok az , de azért odáig eljuthat az ember , hogy ez nyilván nem csak annyi , hogy levágunk két hengert , oszt' kész :idea: ...
-
-Minél nagyobb az üzemi fordulatszám, annál kisebb hengerürtartalom, -ezáltal az adott hengernek a mozgó tömege. A legtökéletesebb égés-legjobb hatásfok benzinüzem esetén 0,3-0,6l hengerekkel jön össze.
Ja , ez a 0.3-0.6 liter már reálisabban hangzik . A motorok nagy többsége ezen a tartományon belül van - legalábbis ami az USA-n kívüli autókat illeti ;) ...
-
Én sem vagyok az, de azért odáig eljuthat az ember, hogy ez nyilván nem csak annyi, hogy levágunk két hengert, oszt' kész :idea: ...
Nyilván nem, de hogy miben nem, erre voltam kíváncsi.
-
-Minél nagyobb az üzemi fordulatszám, annál kisebb hengerürtartalom, -ezáltal az adott hengernek a mozgó tömege. A legtökéletesebb égés-legjobb hatásfok benzinüzem esetén 0,3-0,6l hengerekkel jön össze.
Valami ilyesmit olvastam anno én is, csak kisebb tűréshatárral (300-400ccm). De készséggel elhiszem, ha téves volt az adat. Mert aztán úgy járok, mint a 380-as Mercivel, hogy nekem kell védekeznem valami miatt, amihez tk. semmi közöm. :twisted:
-
-Minél nagyobb az üzemi fordulatszám, annál kisebb hengerürtartalom, -ezáltal az adott hengernek a mozgó tömege. A legtökéletesebb égés-legjobb hatásfok benzinüzem esetén 0,3-0,6l hengerekkel jön össze.
Valami ilyesmit olvastam anno én is, csak kisebb tűréshatárral (300-400ccm). De készséggel elhiszem, ha téves volt az adat. Mert aztán úgy járok, mint a 380-as Mercivel, hogy nekem kell védekeznem valami miatt, amihez tk. semmi közöm. :twisted:
Nem neked kellett védekezned . Nem a te szavaidat vontam kétségbe , hanem az ismerősödét ;) ...
-
Nekem is az a szerény véleményem, hogy most izgi a Forma 1 annak ellenére, hogy most több a taktikázás mint régen, de a szabályok is sokat szigorodtak, ki tudja, lehet 50 év múlva már csak napelemes kocsik indulhatnak a versenyen, mert már akkora fejlődés volt. Most itt a lassítási mozgalomra gondolok :D
Amióta motorsport létezik , erről szól a dolog . Új és új szabályokat hoznak a lassítás érdekében , és a gyártók mindig képesek az új keretek között is gyorsabbá tenni az autókat . Ékes példa , amikor a 80-as évek elején , a turbó-korszakban 1500 köbcentire limitálták a motorok űrtartalmát . Nem hangzik soknak , ugye ? Nos , ehhez képest a végén már 1200 LE-sek voltak a verseny- , és akár 1500 LE-sek az edzésmotorok (1500 köbcentiből !!!) , míg végül az FIA betiltotta magát a turbót , mert más ötletük már nem volt :lol:
A köbcentire nem emlékeztem, a lóerőt azt tudtam, hogy régen több volt, de azóta viszont az aerodinamika sokat fejlődött, meg a gumik.
Naná , ezek rengeteget fejlődtek . Egy ilyen 1200 pacis turbómotor egy mai autóban borzasztó dolgokra lenne képes :o :lol: ... De akkor is , gondolj csak bele : 1 LE/köbcenti , pl. milyen lenne egy 50 lovas 50 köbcis robogó , ez azért nagyon állat , nem 8) ?
Máskülönben , erről jutott eszembe : sokan mondják , hogy a mai F1 versenyzőknek könnyebb dolguk van , mint teszem azt az 50-60-as évekbelieknek . Hogy "azoknak még vezetniük kellett" . Ez simán baromság :) ! A helyzet az , hogy az akkori F1 közelebb állt ahhoz , amit ma a rallye-pilótáknak kell tudniuk . Értsd : MÁSHOGY kellett őket vezetni - de nem lehet meghatározni , hogy ez könnyebb volt-e vagy nehezebb . Többet kellett gépészkedni , kuplungot nyomkodni , váltani , stb . Ez tény . Viszont messze nem voltak olyan gyorsak az autók , nem voltak akkorák a kanyarsebességek , és ami a legfontosabb : mindebből adódóan nem voltak akkorák a terhelések sem :idea: ! Egy ilyen mai autóban csak úgy röpködnek a 4-5 g terhelések lassításkor és oldalirányban is , amiről csak annyit , hogy a 2. VH-s vadászgépekkel csak a legügyesebb pilóták tudtak 5-6 g-s manővereket végezni , és bizony ilyen terhelésnél az ember már nagyon , nagyon furcsán érzi magát :shock: ... Ezt kiállni másfél-két órán keresztül , és közben egy computer precizitásával tartani az ideálvonalat és harcolni tizedmásodpercekért , bizony baromira megterhelő . ERRŐL nem szabad megfeledkezni akkor , amikor azt akarja megítélni valaki , hogy voltaképpen mennyire nehéz is a jelenlegi F1-es pilóták dolga verseny közben (vagy éppen tesztelésen , bár ott persze a pszichés faktor kimarad) .
Na ácsi. A mai F-1 es gépek sokkal könyebben vezethetők, mint a 50-60-as évek versenyautói, vagy akár a 90-es évek kocsijai. Miért? Például mert van bennük kipörgésgátló. Kanyarból kijövet, sőt minden gyorsításnál nyomnak egy padlógázt, aztán az elektronika a többit megoldja. Mikor láttatok kitörni autót gyorsítás során? Tavaly a Minardit, mert elromlott az elektronikája. A kormányról váltogatás is nagy könyebbség a lenyúlunk és botot tologatunk rendszerhez képest. A turbó korszak őrülete után - óriási lóerő egy hihetetlenül szűk tartományban - a mai nyomatékosabb motorokkal is könyebb versenyezni.
Palaczk, ezeket a g-ket meg nézd át mégegyszer. Sok lesz az egy autóba. A második világháborúban bárki húzott volna ennyi G-t manővereket is, de a gépek nem bírták volna a terhelést egyfelől, másfelől nem is volt még bennük műszer, ami mutatta volna ezt az értéket, ezért a pilótáknak óvatosnak is kellett lenniük, nehogy a szárny leváljon a manőver végén.
-
Ezt a hozzászólást (Palaczk) nem is olvastam, hol találtad?
-
Ezt a hozzászólást (Palaczk) nem is olvastam, hol találtad?
Menet közben kitörölt hozzászólás is lehet...
-
Ezt a hozzászólást (Palaczk) nem is olvastam, hol találtad?
Menet közben kitörölt hozzászólás is lehet...
Lehet, hogy csak nem voltam elég alapos az olvasásban...
-
Ezt a hozzászólást (Palaczk) nem is olvastam, hol találtad?
Itt van , ugyanezen az oldalon , kábé hússzal lejjebb :)
-
Máskülönben , erről jutott eszembe : sokan mondják , hogy a mai F1 versenyzőknek könnyebb dolguk van , mint teszem azt az 50-60-as évekbelieknek . Hogy "azoknak még vezetniük kellett" . Ez simán baromság :) ! A helyzet az , hogy az akkori F1 közelebb állt ahhoz , amit ma a rallye-pilótáknak kell tudniuk . Értsd : MÁSHOGY kellett őket vezetni - de nem lehet meghatározni , hogy ez könnyebb volt-e vagy nehezebb . Többet kellett gépészkedni , kuplungot nyomkodni , váltani , stb . Ez tény . Viszont messze nem voltak olyan gyorsak az autók , nem voltak akkorák a kanyarsebességek , és ami a legfontosabb : mindebből adódóan nem voltak akkorák a terhelések sem :idea: ! Egy ilyen mai autóban csak úgy röpködnek a 4-5 g terhelések lassításkor és oldalirányban is , amiről csak annyit , hogy a 2. VH-s vadászgépekkel csak a legügyesebb pilóták tudtak 5-6 g-s manővereket végezni , és bizony ilyen terhelésnél az ember már nagyon , nagyon furcsán érzi magát :shock: ... Ezt kiállni másfél-két órán keresztül , és közben egy computer precizitásával tartani az ideálvonalat és harcolni tizedmásodpercekért , bizony baromira megterhelő . ERRŐL nem szabad megfeledkezni akkor , amikor azt akarja megítélni valaki , hogy voltaképpen mennyire nehéz is a jelenlegi F1-es pilóták dolga verseny közben (vagy éppen tesztelésen , bár ott persze a pszichés faktor kimarad) .
Na ácsi. A mai F-1 es gépek sokkal könyebben vezethetők, mint a 50-60-as évek versenyautói, vagy akár a 90-es évek kocsijai. Miért? Például mert van bennük kipörgésgátló. Kanyarból kijövet, sőt minden gyorsításnál nyomnak egy padlógázt, aztán az elektronika a többit megoldja. Mikor láttatok kitörni autót gyorsítás során? Tavaly a Minardit, mert elromlott az elektronikája. A kormányról váltogatás is nagy könyebbség a lenyúlunk és botot tologatunk rendszerhez képest. A turbó korszak őrülete után - óriási lóerő egy hihetetlenül szűk tartományban - a mai nyomatékosabb motorokkal is könyebb versenyezni.
Palaczk, ezeket a g-ket meg nézd át mégegyszer. Sok lesz az egy autóba. A második világháborúban bárki húzott volna ennyi G-t manővereket is, de a gépek nem bírták volna a terhelést egyfelől, másfelől nem is volt még bennük műszer, ami mutatta volna ezt az értéket, ezért a pilótáknak óvatosnak is kellett lenniük, nehogy a szárny leváljon a manőver végén.
Nem értünk egyet :)
- Szerintem a mai F1-es autókban NINCS kipörgésgátló . Épp hogy a 90es években volt egy korszak , amikor volt bennük ez is , meg ABS is , de ezeket betiltották . Vagy ha mégis van kipörgésgátló , akkor nem tudom , miként lehetséges az , hogy pl. a felvezető körben , melegítés céljából kipörgetik a kerekeket (gyakran látni , hogy jár az autók segge jobbra-balra és közben füstöl a kerék) ; boxból rajtolva kipörgetik a kerekeket ; kicsúszás után , ha rossz irányba áll a kocsi orra , kvázi helyben fordítják meg az autót azáltal , hogy kipörgetik a kerekeket . Persze az is lehet , hogy mégis van bennük ilyen cucc , csak kikapcsolható .
- A váltó OK , ezt én is írtam , de ezt a könnyebbséget kompenzálja a nagyobb terhelés .
- Motor : a turbós korszak rövid volt , és én nem is ezzel a korral hasonlítottam össze a maiakat .
- 2. VH-s gépek és pilóták : pontosan az általad említett tényezők miatt igaz az , hogy csak a nagyon jó pilóták tudtak 5-6 g-s manővereket végezni . Lehet , hogy volt aki végzett ennél jóval többet is , csak azzal a géppel utána már nem szállt le ;) ...
- Az F1-es kocsikban fellépő g-ket abból a kijelzőből vettem , amit egy ideje néha odakombinálnak a kép bal alsó sarkába a közvetítéseken . Azon 5 g a szélső érték , és néha , főleg kanyarokban , ki is lendül addig a jelzés . Vagy elnéztem volna :roll: ?
-
Máskülönben , erről jutott eszembe : sokan mondják , hogy a mai F1 versenyzőknek könnyebb dolguk van , mint teszem azt az 50-60-as évekbelieknek . Hogy "azoknak még vezetniük kellett" . Ez simán baromság :) ! A helyzet az , hogy az akkori F1 közelebb állt ahhoz , amit ma a rallye-pilótáknak kell tudniuk . Értsd : MÁSHOGY kellett őket vezetni - de nem lehet meghatározni , hogy ez könnyebb volt-e vagy nehezebb . Többet kellett gépészkedni , kuplungot nyomkodni , váltani , stb . Ez tény . Viszont messze nem voltak olyan gyorsak az autók , nem voltak akkorák a kanyarsebességek , és ami a legfontosabb : mindebből adódóan nem voltak akkorák a terhelések sem :idea: ! Egy ilyen mai autóban csak úgy röpködnek a 4-5 g terhelések lassításkor és oldalirányban is , amiről csak annyit , hogy a 2. VH-s vadászgépekkel csak a legügyesebb pilóták tudtak 5-6 g-s manővereket végezni , és bizony ilyen terhelésnél az ember már nagyon , nagyon furcsán érzi magát :shock: ... Ezt kiállni másfél-két órán keresztül , és közben egy computer precizitásával tartani az ideálvonalat és harcolni tizedmásodpercekért , bizony baromira megterhelő . ERRŐL nem szabad megfeledkezni akkor , amikor azt akarja megítélni valaki , hogy voltaképpen mennyire nehéz is a jelenlegi F1-es pilóták dolga verseny közben (vagy éppen tesztelésen , bár ott persze a pszichés faktor kimarad) .
Na ácsi. A mai F-1 es gépek sokkal könyebben vezethetők, mint a 50-60-as évek versenyautói, vagy akár a 90-es évek kocsijai. Miért? Például mert van bennük kipörgésgátló. Kanyarból kijövet, sőt minden gyorsításnál nyomnak egy padlógázt, aztán az elektronika a többit megoldja. Mikor láttatok kitörni autót gyorsítás során? Tavaly a Minardit, mert elromlott az elektronikája. A kormányról váltogatás is nagy könyebbség a lenyúlunk és botot tologatunk rendszerhez képest. A turbó korszak őrülete után - óriási lóerő egy hihetetlenül szűk tartományban - a mai nyomatékosabb motorokkal is könyebb versenyezni.
Palaczk, ezeket a g-ket meg nézd át mégegyszer. Sok lesz az egy autóba. A második világháborúban bárki húzott volna ennyi G-t manővereket is, de a gépek nem bírták volna a terhelést egyfelől, másfelől nem is volt még bennük műszer, ami mutatta volna ezt az értéket, ezért a pilótáknak óvatosnak is kellett lenniük, nehogy a szárny leváljon a manőver végén.
Nem értünk egyet :)
- Szerintem a mai F1-es autókban NINCS kipörgésgátló . Épp hogy a 90es években volt egy korszak , amikor volt bennük ez is , meg ABS is , de ezeket betiltották . Vagy ha mégis van kipörgésgátló , akkor nem tudom , miként lehetséges az , hogy pl. a felvezető körben , melegítés céljából kipörgetik a kerekeket (gyakran látni , hogy jár az autók segge jobbra-balra és közben füstöl a kerék) ; boxból rajtolva kipörgetik a kerekeket ; kicsúszás után , ha rossz irányba áll a kocsi orra , kvázi helyben fordítják meg az autót azáltal , hogy kipörgetik a kerekeket . Persze az is lehet , hogy mégis van bennük ilyen cucc , csak kikapcsolható .
- A váltó OK , ezt én is írtam , de ezt a könnyebbséget kompenzálja a nagyobb terhelés .
- Motor : a turbós korszak rövid volt , és én nem is ezzel a korral hasonlítottam össze a maiakat .
- 2. VH-s gépek és pilóták : pontosan az általad említett tényezők miatt igaz az , hogy csak a nagyon jó pilóták tudtak 5-6 g-s manővereket végezni . Lehet , hogy volt aki végzett ennél jóval többet is , csak azzal a géppel utána már nem szállt le ;) ...
- Az F1-es kocsikban fellépő g-ket abból a kijelzőből vettem , amit egy ideje néha odakombinálnak a kép bal alsó sarkába a közvetítéseken . Azon 5 g a szélső érték , és néha , főleg kanyarokban , ki is lendül addig a jelzés . Vagy elnéztem volna :roll: ?
El. 5G-s lassulás az nagyjából az ötszöröse annak a lassulási értéknek, amit egy sport fékkel felszerelt Porsche 911 tud, ami köztudott az egyik legjobb fékrendszerrel ellátott géperejű. Az tud 1,3 G körül. Ennél több igazán csak aerodinamikai fékekkel érhető el.
Van kipörgésgátló, aminek rengeteg funkciója van, és használják is. Bizony lehet kapcsolgatni. Idénre már betiltották volna, de egy a csapatok nem akarták nagyonn, másodszor nehezen ellenőrizhető, mert a motorvezérlés és a váltó programjába is belenyúl, :oops: vagyis nem az a rendszer, amit a hétköznapi kocsikon megszoktál.
Boxkiállásnál megengedi a kipörgést, mert lekopik gyorsan a külső réteg, plusz nem szabad, hogy lefulladjon a kocsi, és még jól be is melegszik a felszin - igen mindez bele van programozva!
-
- Szerintem a mai F1-es autókban NINCS kipörgésgátló . Épp hogy a 90es években volt egy korszak , amikor volt bennük ez is , meg ABS is , de ezeket betiltották . Vagy ha mégis van kipörgésgátló , akkor nem tudom , miként lehetséges az , hogy pl. a felvezető körben , melegítés céljából kipörgetik a kerekeket (gyakran látni , hogy jár az autók segge jobbra-balra és közben füstöl a kerék) ; boxból rajtolva kipörgetik a kerekeket ; kicsúszás után , ha rossz irányba áll a kocsi orra , kvázi helyben fordítják meg az autót azáltal , hogy kipörgetik a kerekeket . Persze az is lehet , hogy mégis van bennük ilyen cucc , csak kikapcsolható .
- A váltó OK , ezt én is írtam , de ezt a könnyebbséget kompenzálja a nagyobb terhelés .
- Motor : a turbós korszak rövid volt , és én nem is ezzel a korral hasonlítottam össze a maiakat .
- 2. VH-s gépek és pilóták : pontosan az általad említett tényezők miatt igaz az , hogy csak a nagyon jó pilóták tudtak 5-6 g-s manővereket végezni . Lehet , hogy volt aki végzett ennél jóval többet is , csak azzal a géppel utána már nem szállt le ;) ...
- Az F1-es kocsikban fellépő g-ket abból a kijelzőből vettem , amit egy ideje néha odakombinálnak a kép bal alsó sarkába a közvetítéseken . Azon 5 g a szélső érték , és néha , főleg kanyarokban , ki is lendül addig a jelzés . Vagy elnéztem volna :roll: ?
El. 5G-s lassulás az nagyjából az ötszöröse annak a lassulási értéknek, amit egy sport fékkel felszerelt Porsche 911 tud, ami köztudott az egyik legjobb fékrendszerrel ellátott géperejű. Az tud 1,3 G körül. Ennél több igazán csak aerodinamikai fékekkel érhető el.
Van kipörgésgátló, aminek rengeteg funkciója van, és használják is. Bizony lehet kapcsolgatni. Idénre már betiltották volna, de egy a csapatok nem akarták nagyonn, másodszor nehezen ellenőrizhető, mert a motorvezérlés és a váltó programjába is belenyúl, :oops: vagyis nem az a rendszer, amit a hétköznapi kocsikon megszoktál.
Boxkiállásnál megengedi a kipörgést, mert lekopik gyorsan a külső réteg, plusz nem szabad, hogy lefulladjon a kocsi, és még jól be is melegszik a felszin - igen mindez bele van programozva!
- Kipörgésgátló : OK , megvilágosodtam :)
- Fékek és g-k : nézd , írtam már , hogy az újabban a közvetítésen a képbe időnként belekombinált kis kijelzőről veszem az adatokat . Egyébként lehet , hogy fékezés közben csakugyan nem tért ki 5 g-ig , de hogy 3-ig kitért , az biztos . Lehet , hogy csak kanyarokban tért ki 5-ig - megjegyzem , azért ez sem piskóta . Node maradjunk a féknél . Igen , a 911-es féle értékre én is emlékszem . Node egy ilyen 911-es olyan 33-34 m körüli fékutat tud 100-ról - egy F1-es autó pedig , ha jól emlékszem , 18-at . Nem tom , hogyan kéne ebből a g-t kiszámolni , de ez mindenesetre jelentős különbség .
-
Valóban nem vethető össze egy F-1-es kocsi a Porschéval. Egyszer olvastam, hogy a Forma 1-es gépek kb. 3 mp alatt felgyorsulnak 200-ra, de meg is állnak ennyi alatt. Nem tudom, ez hány méter, de a Porsvhe aligha képes erre. Nem is lehet, hiszen jóval kisebb fékei vannak, és jóval kisebb kerekei.
-
Valóban nem vethető össze egy F-1-es kocsi a Porschéval. Egyszer olvastam, hogy a Forma 1-es gépek kb. 3 mp alatt felgyorsulnak 200-ra, de meg is állnak ennyi alatt. Nem tudom, ez hány méter, de a Porsvhe aligha képes erre. Nem is lehet, hiszen jóval kisebb fékei vannak, és jóval kisebb kerekei.
A 0-200 3 mp teljesen lehetetlen , kb. 2 mp alatt vannak 100-on , és onnan az ő gyorsulásuk is csökken , ha nem is annyira , mint a személyautóké - de az biztos , hogy nem 1 mp alatt gyorsulnak 100-ról 200-ra ;) ...
-
A 0-200 3 mp teljesen lehetetlen, kb. 2 mp alatt vannak 100-on és onnan az ő gyorsulásuk is csökken , ha nem is annyira , mint a személyautóké - de az biztos, hogy nem 1 mp alatt gyorsulnak 100-ról 200-ra ;) ...
Dávid Sándor mondta és nem mostanában, úgyhogy én sem vennék rá mérget. De nagyságrendet aligha tévedett, pláne ha figyelembe vesszük az állandó fejlődést.
-
Valóban nem vethető össze egy F-1-es kocsi a Porschéval. Egyszer olvastam, hogy a Forma 1-es gépek kb. 3 mp alatt felgyorsulnak 200-ra, de meg is állnak ennyi alatt. Nem tudom, ez hány méter, de a Porsvhe aligha képes erre. Nem is lehet, hiszen jóval kisebb fékei vannak, és jóval kisebb kerekei.
Hát mindennek ellent mondanak a belső kamerás felvételek, inkább 4-5 másodperc az az érték, viszont a fékezés jóval intenzívebb, a G hatásokból is látszik, míg gyorsuláskor kb 2-3G hat, lassuláskor 4-5 is lehet a mutató szerint.
-
Valóban nem vethető össze egy F-1-es kocsi a Porschéval. Egyszer olvastam, hogy a Forma 1-es gépek kb. 3 mp alatt felgyorsulnak 200-ra, de meg is állnak ennyi alatt. Nem tudom, ez hány méter, de a Porsvhe aligha képes erre. Nem is lehet, hiszen jóval kisebb fékei vannak, és jóval kisebb kerekei.
Láttál már Porsche fékeket? Pláne azokat, amiket a pályaversenyekre használnak? Pláne azokat a karbon kerámia fékeket, amik kifejezetten versenycélra tesznek fel rájuk? A GT 3 brutálisan kikönnyített kocsi, brutális verseny fékekkel, és az F1-es autóhoz mérhető gumifelülettel.
-
Láttál már Porsche fékeket? Pláne azokat, amiket a pályaversenyekre használnak? Pláne azokat a karbon kerámia fékeket, amik kifejezetten versenycélra tesznek fel rájuk? A GT 3 brutálisan kikönnyített kocsi, brutális verseny fékekkel, és az F1-es autóhoz mérhető gumifelülettel.
TV-n keresztül igen. De a köridők nem összehasonlíthatók. Ugyanazon a pályán kétszámjegyű %-kal jobb időre képes egy F-1-es autó, mint a GT kategória. Ahhoz jobb fékek is kellenek.
-
A 0-200 3 mp teljesen lehetetlen, kb. 2 mp alatt vannak 100-on és onnan az ő gyorsulásuk is csökken , ha nem is annyira , mint a személyautóké - de az biztos, hogy nem 1 mp alatt gyorsulnak 100-ról 200-ra ;) ...
Dávid Sándor mondta és nem mostanában, úgyhogy én sem vennék rá mérget. De nagyságrendet aligha tévedett, pláne ha figyelembe vesszük az állandó fejlődést.
Közben utánanéztem - 4 mp körül vannak 200-on , 1.8 körül 100-on . Nem gyenge :o ... Egyszóval nagyságrendet valóban nem tévedett .
-
Láttál már Porsche fékeket? Pláne azokat, amiket a pályaversenyekre használnak? Pláne azokat a karbon kerámia fékeket, amik kifejezetten versenycélra tesznek fel rájuk? A GT 3 brutálisan kikönnyített kocsi, brutális verseny fékekkel, és az F1-es autóhoz mérhető gumifelülettel.
TV-n keresztül igen. De a köridők nem összehasonlíthatók. Ugyanazon a pályán kétszámjegyű %-kal jobb időre képes egy F-1-es autó, mint a GT kategória. Ahhoz jobb fékek is kellenek.
Na , ezt a fékvitát lezárhatjuk . Utánanéztem , és meg kell hogy mondjam , örülök , hogy annyira mégsem voltam hülye ;) ...
Egy idézet egy osztrák motorsport-honlapról , egy F1-el kapcsolatos interjúból : "...heute bremst du in Monza von 350 auf 100 km/h in 2,8 Sekunden. In dieser Zeit kannst du niemanden mehr ausbremsen. Die Bremswege sind so kurz, da treten Spitzenbelastungen von 5g negativer Beschleunigung auf." , megtekinthető itt ! (http://www.motorline.cc/article.php?article=120537)
Csak jól láttam én azt a kis kijelzőt :)
Amúgy ez a 350-100 2.8 mp rettentően brutál :shock: !!! Tegyük hozzá , hogy a 250-100 mutatványt 1 (EGY) mp alatt abszolválják - BASSZUS :o :o :o
-
és ABS nélkül...
-
Láttál már Porsche fékeket? Pláne azokat, amiket a pályaversenyekre használnak? Pláne azokat a karbon kerámia fékeket, amik kifejezetten versenycélra tesznek fel rájuk? A GT 3 brutálisan kikönnyített kocsi, brutális verseny fékekkel, és az F1-es autóhoz mérhető gumifelülettel.
TV-n keresztül igen. De a köridők nem összehasonlíthatók. Ugyanazon a pályán kétszámjegyű %-kal jobb időre képes egy F-1-es autó, mint a GT kategória. Ahhoz jobb fékek is kellenek.
Na , ezt a fékvitát lezárhatjuk . Utánanéztem , és meg kell hogy mondjam , örülök , hogy annyira mégsem voltam hülye ;) ...
Egy idézet egy osztrák motorsport-honlapról , egy F1-el kapcsolatos interjúból : "...heute bremst du in Monza von 350 auf 100 km/h in 2,8 Sekunden. In dieser Zeit kannst du niemanden mehr ausbremsen. Die Bremswege sind so kurz, da treten Spitzenbelastungen von 5g negativer Beschleunigung auf." , megtekinthető itt ! (http://www.motorline.cc/article.php?article=120537)
Csak jól láttam én azt a kis kijelzőt :)
Amúgy ez a 350-100 2.8 mp rettentően brutál :shock: !!! Tegyük hozzá , hogy a 250-100 mutatványt 1 (EGY) mp alatt abszolválják - BASSZUS :o :o :o
Hát igen a királykategória :) Ilyenkor érzékelhető, hogy milyen más gumik is vannak azokon az autókon.
-
Hát igen a királykategória :) Ilyenkor érzékelhető, hogy milyen más gumik is vannak azokon az autókon.
Hát igen :o ... Négy tényező adja ezt ki : az óriási felületű és brutál tapadású gumik , a hihetetlen teljesítményű fékek , ehhez a két dologhoz képest az autó nagyon kis súlya , és végül a hatalmas leszorítóerő , ami tovább növeli a kerekek tapadását és így a megcsúszás nélkül elérhető fékerőt .
-
Közben utánanéztem - 4 mp körül vannak 200-on , 1.8 körül 100-on . Nem gyenge :o ... Egyszóval nagyságrendet valóban nem tévedett .
Az elég rendes. Valóban nem tévedett sokat. Hol találsz ilyen infókat?
-
Amúgy ez a 350-100 2.8 mp rettentően brutál :shock: !!! Tegyük hozzá , hogy a 250-100 mutatványt 1 (EGY) mp alatt abszolválják - BASSZUS :o :o :o
Ez akkor azt is jelenti, hogy kevesebb, mint 3 mp alatt meg tudnak állni 200-ról.
-
Közben utánanéztem - 4 mp körül vannak 200-on , 1.8 körül 100-on . Nem gyenge :o ... Egyszóval nagyságrendet valóban nem tévedett .
Az elég rendes. Valóban nem tévedett sokat. Hol találsz ilyen infókat?
Gugli :)
-
Gugli :)
Akinek ilyesmire ideje van...
-
Amúgy ez a 350-100 2.8 mp rettentően brutál :shock: !!! Tegyük hozzá , hogy a 250-100 mutatványt 1 (EGY) mp alatt abszolválják - BASSZUS :o :o :o
Ez akkor azt is jelenti, hogy kevesebb, mint 3 mp alatt meg tudnak állni 200-ról.
Bizonyára . Ha a 250-100 1 mp , akkor a 200-0 nem nagyon lehet több 2 mp-nél , sőt :shock: ... Besz@ratós egy érzés lehet :vom:
Nemtom tudjátok-e , van az az arab fickó , aki asszem Dunaújvárosban tanyázik , és iszonyat mennyiségű hiperexkluzív kocsija van . Többek közt rendelkezik egy Pagani Zondával is - ez egy nagyon kis szériás szupersportkocsi , 3.6 alatt van 100-on , végsebesség 345 kmh . Nos , ezzel az autóval egyszer elvitte egy próbaútra egyik ismerősömet . A próbaút rövid volt , de volt benne egy szakasz , ahol az ürge egy nem túl hosszú egyenesben 280-ig gyorsította (többhöz nem volt hely) , majd utána teljes erővel állóra fékezte az autót . Ismerősöm utána egy teljes napig rosszul volt , hányt , fosott , fájt a feje . És ez "csak" egy utcai szupersportkocsi , amelynek a gyorsulása , és főleg a fékteljesítménye még mindig igen messze van a mai F1-esekétől :pal2:
-
volt benne egy szakasz , ahol az ürge egy nem túl hosszú egyenesben 280-ig gyorsította (többhöz nem volt hely) , majd utána teljes erővel állóra fékezte az autót . Ismerősöm utána egy teljes napig rosszul volt , hányt , fosott , fájt a feje . És ez "csak" egy utcai szupersportkocsi , amelynek a gyorsulása , és főleg a fékteljesítménye még mindig igen messze van a mai F1-esekétől :pal2:
3 pontos öv volt a kocsiban?
-
volt benne egy szakasz , ahol az ürge egy nem túl hosszú egyenesben 280-ig gyorsította (többhöz nem volt hely) , majd utána teljes erővel állóra fékezte az autót . Ismerősöm utána egy teljes napig rosszul volt , hányt , fosott , fájt a feje . És ez "csak" egy utcai szupersportkocsi , amelynek a gyorsulása , és főleg a fékteljesítménye még mindig igen messze van a mai F1-esekétől :pal2:
3 pontos öv volt a kocsiban?
Fogalmam sincs ...
-
A Monacói GP első szabadedzésének eredményei
1 JP. Montoya McLaren 1:17.152 14 kör
2 F. Alonso Renault 1:17.301 14
3 C. Klien Red Bull 1:17.511 21
4 M. Schumacher Ferrari 1:17.640 16
5 G. Fisichella Renault 1:17.869 19
6 A. Wurz McLaren 1:18.059 26
7 M. Webber Williams 1:18.244 18
8 R. Schumacher Toyota 1:18.482 14
9 D. Coulthard Red Bull 1:18.669 15
10 R. Barrichello Ferrari 1:18.838 16
11 N. Heidfeld Williams 1:18.859 17
12 Räikkönen McLaren 1:19.055 16
13 J. Trulli Toyota 1:19.255 13
14 J. Villeneuve Sauber 1:19.755 20
15 V. Liuzzi Red Bull 1:19.844 21
16 F. Massa Sauber 1:20.180 15
17 R. Zonta Toyota 1:20.979 21
18 R. Doornbos Jordan 1:21.511 28
19 P. Friesacher Minardi 1:21.968 17
20 T. Monteiro Jordan 1:22.388 25
21 Karthikeyan Jordan 1:23.521 20
22 C. Albers Minardi 1:25.664 17
-
szupersportkocsi , 3.6 alatt van 100-on , végsebesség 345 kmh .
Off
1000-es sportmotor 2,7 -2,8 alatt százon van , 7 körül 200-on és 300 a vége , azt hogy mennyi idő alatt áll meg, még nem néztem .... :idea: Mindezt 3 M Ft-ért, nem 80-100 M-ért ... :idea: :roll:
Egy 600-as is már 3 körül tud .. :lol:
On
-
szupersportkocsi , 3.6 alatt van 100-on , végsebesség 345 kmh .
Off
1000-es sportmotor 2,7 -2,8 alatt százon van , 7 körül 200-on és 300 a vége , azt hogy mennyi idő alatt áll meg, még nem néztem .... :idea: Mindezt 3 M Ft-ért, nem 80-100 M-ért ... :idea: :roll:
Egy 600-as is már 3 körül tud .. :lol:
On
Igen . És :?:
-
És :?:
Nem olyan nagy dolog az, ha egy 100 M-s kocsi 3,6- alatt 100-on van ... :lol: :lol:
-
És :?:
Nem olyan nagy dolog az, ha egy 100 M-s kocsi 3,6- alatt 100-on van ... :lol: :lol:
De . Nagy dolog . 3.6-os gyorsulás egy utcai autótól nagy dolog . Minden , ami 5 mp alatt van , meglehetősen nagy dolog . Motorokkal meg szvsz ne hasonlítgassuk , a motor más . Ott kicsit eltérő kg/LE arányok vannak , amire viszont ugyancsak lehetne mondani , hogy nem nagy dolog , elvégre úgyszólván nincs rajta semmi .
-
3 pontos öv volt a kocsiban?
Fogalmam sincs ...
Csak azért kérdezem, mert akkor egy picit több joga volt ilyet tenni, mintha "kényszerzubbonyos" öve volt a kocsinak.
-
3 pontos öv volt a kocsiban?
Fogalmam sincs ...
Csak azért kérdezem, mert akkor egy picit több joga volt ilyet tenni, mintha "kényszerzubbonyos" öve volt a kocsinak.
Joga ??? Kinek ? Minek ? Mire ?
-
Joga??? Kinek? Minek? Mire?
Ezek szerint nem idéztem eleget...
A Pagani Zondában ült ismerősödnek rosszul lennie. Mert ha "csak" 3pontos öv fogta, akkor nagyobb esélye volt tehetetlenül belengeni, mintha a szoros öv tette volna.
-
Erről a kocsiról vmi kép, egyéb adat, életemben nem hallottam róla.
-
volt benne egy szakasz , ahol az ürge egy nem túl hosszú egyenesben 280-ig gyorsította (többhöz nem volt hely) , majd utána teljes erővel állóra fékezte az autót . Ismerősöm utána egy teljes napig rosszul volt , hányt , fosott , fájt a feje . És ez "csak" egy utcai szupersportkocsi , amelynek a gyorsulása , és főleg a fékteljesítménye még mindig igen messze van a mai F1-esekétől :pal2:
3 pontos öv volt a kocsiban?
Ebben?
(http://www.rsportscars.com/foto/08/zondas02_inter.jpg) :lol:
-
Erről a kocsiról vmi kép, egyéb adat, életemben nem hallottam róla.
Tessék:
(http://www.rsportscars.com/foto/08/zondas02_05.jpg)
(http://www.rsportscars.com/foto/08/zondas02_06.jpg)
(http://www.rsportscars.com/foto/08/zondas02_01.jpg)
és ez a fantasztikus hátsó:
(http://www.autopress.be/Temporaires/SALON/PARIS_2004/Pagani%20Zonda%20Roadster.jpg)
Az angol EVO magazin kedvence. Az olasz autó, ami sokak szerint sokkal jobb, mint bármi amit a Ferrari vagy a Lambo valaha is összehozott. A lényege a karbon karosszéria és váz, ami elképesztően könnyű, de erős. Ebben egy bumszli nagy AMG -MErci motor, első osztályú futómű, fékek, váltő, és kész is.
Az adatai nincsenek is annyira messze egy F-1-es autótól.
-
Köszi, közben nekem is sikerült találni képeket, hát mit ne mondjak aranyos kis kocsi, jól is megy, kész életveszély lehet, pláne magyar utakon, de olaszban biztos jó lehet :D Már láttam ezt a kocsit korábban is, csak a név és a kép a fejemben sokszor nem áll ossze, rossz a névmemóriám, de az arcmemóriám, nagyon jó :D
-
Remélem, jól emlékszem, hogy pár éve kb 1998-1999 környékén a Renualt csinált egy autót, amibe egy F1autó motorját pakolták bele. Az autó formájára emlékszem, kb ugy nézett ki mint a Scenic.
-
Joga??? Kinek? Minek? Mire?
Ezek szerint nem idéztem eleget...
A Pagani Zondában ült ismerősödnek rosszul lennie. Mert ha "csak" 3pontos öv fogta, akkor nagyobb esélye volt tehetetlenül belengeni, mintha a szoros öv tette volna.
Szerinted ez az övön múlik :) ? Vagy inkább azon , hogy az átlagember nincs ahhoz hozzászokva , hogy egy párszáz méteres szakaszon fölkatapultálják 280-ra , majd onnan néhány másodperc alatt állóra fékezzék , nagyjából minden előzetes figyelmeztetés nélkül , és anélkül , hogy korábban átélt volna bármi ehhez foghatót :D ?
Szerintem az Ear által berakott képek eléggé magukért beszélnek 8)
-
Az adatai nincsenek is annyira messze egy F-1-es autótól.
Igen , ezért is írtam le a sztorit .
Bár azért a fékezésnél 5 g terheléstől még ez is messze lehet ;) ...
És akkor visszakanyarodok : tartom , hogy gyilkos dolog lehet egy versenytávon át ilyen terheléseket kibírni (és oldalirányban hasonlókat kapnak a kanyarokban is) , ez ha más síkon is , de valahol brutálisabb feladat , mint amit a régi F1-es autók vezetése jelentett (ahogy korábban is említettem , régi alatt nem a 80-90-es évek autóit értem) .
-
Olivier Panis to make race weekend return at French Grand Prix
Friday 20 May 2005
As the prestigious Monaco Grand Prix enjoys its traditional Friday off, Panasonic Toyota Racing has announced that Olivier Panis will return to race weekend action during July's French Grand Prix weekend.
Panis, who stepped down from Grand Prix racing after the 2004 Japanese Grand Prix will benefit from recently revised sporting regulations to assume control of the third car in Friday free practice at the Magny-Cours circuit on 1 July.
President of Panasonic Toyota Racing, John Howett said of the announcement: "Olivier was not eligible to drive the third car with the regulations as they were at the start of the 2005 season. But now this rule has been relaxed, we felt it would be a good opportunity to ask Olivier to drive the third car for the French Grand Prix, his home race. Olivier's reputation as a quick, technically-minded driver is well documented and he has contributed greatly to the success that we have enjoyed this season. Ricardo has a busy race and test schedule this year, so we believe that this decision will also allow him to enjoy a weekend off before returning for the British Grand Prix the following week."
Olivier Panis said: "I'm really looking forward to returning to the cockpit at Magny-Cours. I first raced at the circuit in 1994 so I have over a decade of knowledge of the track. Now I hope to use that experience to help Toyota at the French Grand Prix. I think it would be a big shame to go through the entire Magny-Cours race weekend without any French drivers. So as well as being productive for the team I hope to give something back to the spectators and to the French TV and press at the race. I hope it will be fun for everybody, productive for the team and I hope to enjoy myself!"
Olivier took part in 158 races over his ten year-long career as F1 race driver. He officially retired from racing following the 2004 Japanese Grand Prix after 33 races with Panasonic Toyota Racing, but signed a new two-year deal with the team in a testing capacity alongside Ricardo Zonta.
-
Na pont erről erről írtam a botrány elején - ha tényleg kizárnák őket, nme lenne tovább F-1 ezért nem lehtett kizárni őket:
Ecclestone mentette meg a BAR-t
A hétvégi Monacói Nagydíj szünnapján kiderült: a Forma-1 irányítója, Bernie Ecclestone utasította Max Mosley-t, a Nemzetközi Autós Szövetség (FIA) elnökét, ne zárassa ki egy teljes szezonra az imolai futamon szabálytalan autókkal versenyző BAR-Hondát.
Joó Gábor (joogabi@mail.index.hu)
2005. május 20., péntek 15:36
A hétvégi monacói futam után telik le a BAR-Honda kétfutamos eltiltása, és az Európa GP-n, Németországban újra kiegészül a Forma-1-es mezőny.
Mosley kivágta volna őket
Ha Max Mosley FIA-elnökön múlt volna, az egész szezonra kizárják a San Marinó-ban szabálytalan autókkal versenyző gárdát, ám a nemzetközi szövetség (FIA) bírósága jóval enyhébb büntetés mellett döntött.
A határozat kihirdetésekor Mosley nem is tagadta, kevesli a két nagydíjat, és a Monacói Nagydíj pénteki szünnapján kiderült: Bernie Ecclestone mentette meg a BAR-t a teljes idényre szóló kitiltástól.
"Vegyen vissza egy kicsit"
"Mosley ki akarta záratni a BAR-Hondát, hogy idén már ne indulhassanak egy versenyen sem. Megmondtam neki, hogy vegyen vissza egy kicsit" - idézte az F1 főnökét az f1racing.net. A sorozat irányítója azt is elárulta, miért nem akarta egy évre száműzni az amerikai-japán gárdát: "Attól tartottam, hogy a Honda kiszáll az F1-ből, ha hosszú időre eltiltják a csapatát, és ez nem használt volna a sorozatnak."
A BAR autói a megengedett súlyhatár alatt voltak az imolai verseny után, és bebizonyosodott az is, hogy üzemanyagot használtak ballasztként, ami szabálytalan. (A benzinnel érték el, hogy a kocsi össztömege elérje a minimumot.)
A csalást lényegében elismerte a BAR
Az FIA bírósága konkrétan nem mondta ki, hogy a csapat csalt, de mivel annak döntését a BAR főnökei nem támadták meg magasabb jogi fórumon, valójában elismerték, hogy tudatosan folyamodtak tiltott módszerekhez. Sőt, később a BAR közleményben tudatta, hogy "sajnálja" a történteket.
A kétfutamos eltiltás sem kevés viszont, így nagyjából tízmillió dollárt veszít a gárda, nem beszélve az erkölcsi kárról.
-
3 pontos öv volt a kocsiban?
Ebben? :lol:
Így egyértelmű a válasz... Köszönjük a képet. :wink:
-
Remélem, jól emlékszem, hogy pár éve kb 1998-1999 környékén a Renualt csinált egy autót, amibe egy F1autó motorját pakolták bele. Az autó formájára emlékszem, kb ugy nézett ki mint a Scenic.
A nagy testvér volt az, az akkori Espace. Egy jelentősen szelídített motort tettek bele, de még így is 300 közeli végsebességet tudott, és valamilyen versenypálya környéki feladata volt - nem felvezető autó.
-
Szerinted ez az övön múlik :) ? Vagy inkább azon, hogy az átlagember nincs ahhoz hozzászokva, hogy egy párszáz méteres szakaszon fölkatapultálják 280-ra, majd onnan néhány másodperc alatt állóra fékezzék, nagyjából minden előzetes figyelmeztetés nélkül, és anélkül, hogy korábban átélt volna bármi ehhez foghatót :D ?
Is. Ne becsüld le az öv jelentőségét - ezirányban! Egyébként is azt írtam az inkriminált mondatban, - nem is idézted... - hogy egy picit. Még ki is volt emelve, úgyhogy nem értem, min vagy kiakadva :roll: :roll: :roll:
Szerintem az Ear által berakott képek eléggé magukért beszélnek 8)
Én sem egy Velorex belsőt vártam...
-
Remélem, jól emlékszem, hogy pár éve kb 1998-1999 környékén a Renualt csinált egy autót, amibe egy F1autó motorját pakolták bele. Az autó formájára emlékszem, kb ugy nézett ki mint a Scenic.
A nagy testvér volt az, az akkori Espace. Egy jelentősen szelídített motort tettek bele, de még így is 300 közeli végsebességet tudott, és valamilyen versenypálya környéki feladata volt - nem felvezető autó.
Nem egy Avantime volt ?
-
Szerinted ez az övön múlik :) ? Vagy inkább azon, hogy az átlagember nincs ahhoz hozzászokva, hogy egy párszáz méteres szakaszon fölkatapultálják 280-ra, majd onnan néhány másodperc alatt állóra fékezzék, nagyjából minden előzetes figyelmeztetés nélkül, és anélkül, hogy korábban átélt volna bármi ehhez foghatót :D ?
Is. Ne becsüld le az öv jelentőségét - ezirányban! Egyébként is azt írtam az inkriminált mondatban, - nem is idézted... - hogy egy picit. Még ki is volt emelve, úgyhogy nem értem, min vagy kiakadva :roll: :roll: :roll:
Én nem voltam kiakadva , csak viccesnek tartottam , hogy a dolgot előbb tudod be holmi övnek , mint annak , hogy milyen érzés is lehet átélni egy ilyen élményt :)
-
Én nem voltam kiakadva , csak viccesnek tartottam , hogy a dolgot előbb tudod be holmi övnek , mint annak , hogy milyen érzés is lehet átélni egy ilyen élményt :)
Pont azt bizonygatom, hogy nem tudom be. Egyébként én vidámparkokban nagyon nem bírom a hullámvasutakat, és egyéb centrifúgákat, úgyhogy teljesen át tudom érezni a barátod helyzetét. :lol: :lol: :lol: Épp emiatt tudom, hogymennyit segíthet egy öv.
-
Panis visszatér (http://www.nemzetisport.hu/cikk.php?cikk=83855)
-
Ralf Schumacher az időmérőn fél másodperc büntetéssel indul
Fél másodperces időbüntetést kapott Ralf Schumacher, ami azt jelenti, hogy ennyit adnak hozzá az időmérő edzéseken elért összetett eredményéhez a Formula-1-es Monacói Nagydíjon.
A Toyota német pilótáját azért sújtották ezzel a szankcióval, mert az FIA ellenőrei észrevették, hogy a bal első kerekére nem a személy szerint számára "lefoglalt", azaz megcímkézett gumiabroncsot rakták fel.
A francia Michelin gumigyártó cég szakemberei szerint a tévedés "emberi tévedésből" adódott.
Ralf Schumacher a mai két szabaedzésen a kilencedik helyen végzett, míg a világbajnokság összetett pontversenyében 14 ponttal az ötödik helyen áll a szintén 14 pontos Giancarlo Fisichella (Renault) mögött.
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
Ralf Schumacher az időmérőn fél másodperc büntetéssel indul
Fél másodperces időbüntetést kapott Ralf Schumacher, ami azt jelenti, hogy ennyit adnak hozzá az időmérő edzéseken elért összetett eredményéhez a Formula-1-es Monacói Nagydíjon.
A Toyota német pilótáját azért sújtották ezzel a szankcióval, mert az FIA ellenőrei észrevették, hogy a bal első kerekére nem a személy szerint számára "lefoglalt", azaz megcímkézett gumiabroncsot rakták fel.
A francia Michelin gumigyártó cég szakemberei szerint a tévedés "emberi tévedésből" adódott.
Ralf Schumacher a mai két szabaedzésen a kilencedik helyen végzett, míg a világbajnokság összetett pontversenyében 14 ponttal az ötödik helyen áll a szintén 14 pontos Giancarlo Fisichella (Renault) mögött.
Forrás: www.nemzetisport.hu
Ez gáz, és nem fer. Pénzbüntetést kellett volna adni, mert erről nem a versenyző tehet, hanem a szerelők.
-
Teljesen diktátor szervezet ez a FIA. Miért pont fél mp-es büntetés? Miért nem 10 hellyel hátrébb, vagy 10.000€, vagy mittudoménmi?Ami az eszükbe jut, azt megvalósítják. Biztos nem volt gyerekszobájuk.
-
Teljesen diktátor szervezet ez a FIA. Miért pont fél mp-es büntetés? Miért nem 10 hellyel hátrébb, vagy 10.000€, vagy mittudoménmi?Ami az eszükbe jut, azt megvalósítják. Biztos nem volt gyerekszobájuk.
Mert tudják, hogy 1 első kerék csere nem sokat ér előnyben, és nem a verseny végén derült ki. De szerintem is a pénz lett volna a megoldás bűntetésként.
-
Én nem voltam kiakadva , csak viccesnek tartottam , hogy a dolgot előbb tudod be holmi övnek , mint annak , hogy milyen érzés is lehet átélni egy ilyen élményt :)
Pont azt bizonygatom, hogy nem tudom be. Egyébként én vidámparkokban nagyon nem bírom a hullámvasutakat, és egyéb centrifúgákat, úgyhogy teljesen át tudom érezni a barátod helyzetét. :lol: :lol: :lol: Épp emiatt tudom, hogymennyit segíthet egy öv.
Jó , értem :) ... Bár szerintem ez esetben maga az iszonyatos gyorsulás és utána még iszonyatosabb lassulás volt az , ami megterhelte a gyereket . Az meg akkor is hat , ha full bele vagy szíjazva az ülésbe .
-
A Monacói GP elsõ idõmérõjének eredményei
1 K. Räikkönen McLaren 1:13.644
2 F. Alonso Renault 1:14.125
3 M. Webber Williams 1:14.584
4 G. Fisichella Renault 1:14.783
5 JP. Montoya McLaren 1:14.858
6 N. Heidfeld Williams 1:15.128
7 J. Trulli Toyota 1:15.189
8 D. Coulthard Red Bull 1:15.329
9 J. Villeneuve Sauber 1:15.921
10 R. Barrichello Ferrari 1:16.142
11 M. Schumacher Ferrari 1:16.186
12 F. Massa Sauber 1:16.218
13 V. Liuzzi Red Bull 1:16.817
14 P. Friesacher Minardi 1:18.574
15 C. Albers Minardi 1:19.229
16 T. Monteiro Jordan 1:19.408
17 N. Karthikeyan Jordan 1:19.474
18 R. Schumacher Toyota idõ nélkül
-
Monaco Grand Prix – Saturday Practice and Qualifying Round-Up
Saturday 21 May 2005
A hectic first qualifying session around the streets of the Principality ended in disappointment for Panasonic Toyota Racing's Ralf Schumacher. The German clipped the barriers on the inside of the Tabac corner on his flying lap, sending him into the barriers on the other side. Thankfully Ralf was perfectly okay but the session was stopped while the debris was cleared. Unfortunately the incident also affected the lap of Jarno Trulli, who was the first man through the oil and dust on the circuit and had to be more cautious than usual. Jarno still managed a strong 7th place, which sets him up with a good chance of points tomorrow. Now the team will look to make the most out of the unfortunate start to the weekend during second qualifying and the race tomorrow.
TRUE GRIT
Last year's pole sitter Jarno Trulli was given the toughest of tasks as he tried to repeat the feat today. The Italian was forced to sit in his car in the garage while the track was cleared following the accident involving Ralf Schumacher, before being the first man out on an oily and dusty track. Still, his 7th place leaves him in good shape for more points.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/02)
First Practice Classification: 11th
Lap Time: 1m18.215s (+2.018s)
Laps: 12
Second Practice Classification: 4th
Lap Time: 1m14.322s (+0.334s)
Laps: 11
First Qualifying Classification: 7th
Lap Time: 1m15.189s (+1.545s)
Laps: 3
"I'm happy that Ralf is okay after such a big accident. For me, though, it was tough to be the first driver out after an accident like that. Because of the wait it meant that the temperature of the track went down a lot. On my warm-up lap I also found that the track was dusty and slippery. I had no problems with my car but I didn't have enough faith to push as hard as usual, especially through the second sector. All in all, this was not a lucky day and it leaves us a bit further back than we would have liked. But tomorrow is another day, we have another qualifying session in the morning and we will hope to do our best to improve our position."
PAYING THE PENALTY
Ralf Schumacher suffered a heavy crash after he clipped the inside of the Tabac corner during first qualifying. The incident means he will have to start from the back row at this, the hardest circuit on the calendar for overtaking.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/04)
First Practice Classification: 3rd
Lap Time: 1m16.508s (+0.311s)
Laps: 16
Second Practice Classification: 6th
Lap Time: 1m14.459s (+0.471s)
Laps: 10
First Qualifying Classification: 18th
Lap Time: No time
Laps: 2
"First of all I would like to apologise to the whole Panasonic Toyota Racing team for my mistake today. They have done a great job throughout the whole weekend and I'm sorry that they have no result to show for it. The car was fine around the lap but I clipped the inside of the barrier at Tabac with my left front wheel, which sent me into the other side of the barriers. Thankfully I'm perfectly okay. I got out of the car without any trouble and I have no other problems. But it's been a bad weekend for me and it means that we will be starting from the back tomorrow. Monaco is the hardest race on the calendar to pass but I will give everything to try and end the weekend on a better note."
TOMORROW'S ANOTHER DAY
The Panasonic Toyota Racing team will have a lot of ground to make up on Sunday after its disappointing result in today's first qualifying session.
Dieter Gass – Chief Race Engineer
"This was a very disappointing result. Ralf went off after he touched the inside barrier at Tabac. Then because he lost some oil it obviously resulted in a heavy penalty for Jarno as well. He was the next car out and he didn't have a clean track for his lap, and that's why he lost time on the leading cars. So all in all it was the maximum possible disadvantage for us. That is a pity because both drivers were happy with their cars and hopeful of a good result this afternoon. Now it makes life difficult for us tomorrow, especially for Ralf."
-
A Ferrarik teljesítménye lehangoló :(
Trulli szvsz holnap még javíthat , neki fekszik a monacoi pálya .
Van egy tippem , hogy ha Raikkönen kocsija bírni fogja , megint nem lehet majd megfogni . Ezt én annyira nem bánnám , ha közüle és Alonso közül kell kikerüljön a győztes , akkor én inkább neki drukkolok . Semmi konkrét , csak valahogy szimpatikusabb ez a hűvös , precíz kis emberke .
-
A Ferrarik teljesítménye lehangoló :(
Trulli szvsz holnap még javíthat , neki fekszik a monacoi pálya .
Van egy tippem , hogy ha Raikkönen kocsija bírni fogja , megint nem lehet majd megfogni . Ezt én annyira nem bánnám , ha közüle és Alonso közül kell kikerüljön a győztes , akkor én inkább neki drukkolok . Semmi konkrét , csak valahogy szimpatikusabb ez a hűvös , precíz kis emberke .
Hát igen, ha fogadó iroda lennék, akkor Kimi esetén 1:1,1-et, Alonsonál 1:1,4-et, Sumira 1:50-et adnék :D
-
Van egy tippem, hogy ha Raikkönen kocsija bírni fogja, megint nem lehet majd megfogni. Ezt én annyira nem bánnám, ha közüle és Alonso közül kell kikerüljön a győztes, akkor én inkább neki drukkolok. Semmi konkrét, csak valahogy szimpatikusabb ez a hűvös, precíz kis emberke.
Erre elég nagy az esély. A McLaren esetében viszont valóban az utolsó körig drukkolni kell, hogy célbaérjen. Alonso győzelmének nem örülnék, mert akkor elúszni látszana egy izgalmas év esélye. Ebből a szempontból jót tenne, ha kiesne.
-
Hát igen, ha fogadó iroda lennék, akkor Kimi esetén 1:1,1-et, Alonsonál 1:1,4-et, Sumira 1:50-et adnék :D
Mindenki szerencséjére nem vagy az... :lol: :lol: :lol:
-
Van egy tippem, hogy ha Raikkönen kocsija bírni fogja, megint nem lehet majd megfogni. Ezt én annyira nem bánnám, ha közüle és Alonso közül kell kikerüljön a győztes, akkor én inkább neki drukkolok. Semmi konkrét, csak valahogy szimpatikusabb ez a hűvös, precíz kis emberke.
Erre elég nagy az esély. A McLaren esetében viszont valóban az utolsó körig drukkolni kell, hogy célbaérjen. Alonso győzelmének nem örülnék, mert akkor elúszni látszana egy izgalmas év esélye. Ebből a szempontból jót tenne, ha kiesne.
Én asszem erre az évre Alonso drukker leszek, mert elég nehéz lesz megverni Kimit és a szárnyaló Mercit.
Viszont sztem a Ferrari már tudja, az idei év elveszett, és a jövő évi "kis" motort fejlesztik :D
-
A második időmérő eredményei, a GP rajtsorrendje
1 K. Räikkönen McLaren 2:30.323
2 F. Alonso Renault 2:30.406 +0:00.083
3 M. Webber Williams 2:31.656 +0:01.333
4 G. Fisichella Renault 2:32.100 +0:01.777
5 J. Trulli Toyota 2:32.590 +0:02.267
6 N. Heidfeld Williams 2:32.883 +0:02.560
7 D. Coulthard Red Bull 2:33.867 +0:03.544
8 M. Schumacher Ferrari 2:34.736 +0:04.413
9 J. Villeneuve Sauber 2:34.936 +0:04.613
10 R. Barrichello Ferrari 2:34.983 +0:04.660
11 F. Massa Sauber 2:35.120 +0:04.797
12 V. Liuzzi Red Bull 2:37.152 +0:06.829
13 P. Friesacher Minardi 2:40.810 +0:10.487
14 C. Albers Minardi 2:42.206 +0:11.883
15 T. Monteiro Jordan 2:43.078 +0:12.755
16 N. Karthikeyan Jordan 2:43.442 +0:13.119
17 R. Schumacher Toyota idő nélkül
18 J. Montoya McLaren idő nélkül
Forrás: www.index.hu
-
Izgi volt a futam, Trulli elég bátor volt, nem tom mi történhetett a kocsival, hogy lelassult. Szegény Alonsonak is elfáradtak a gumijai, szal azon múlt, hogy nem 2. lett. Kimi hihetetlen magabiztos volt végig, senki nem veszélyeztette, a saját tempóját autózhatta. Olyan volt, mint tavaly Sumi, vagy 2002-ben. A Ferrarinak sztem kártérítési pert kellene folytatnia a "Kőhíd" ellen, mert botrányosan szar az a gumi. Én már annó, mikor először szórakoztak velük, kidobtam volna a gumijaikat az ablakon.
-
A Ferrarinak sztem kártérítési pert kellene folytatnia a "Kőhíd" ellen,
Szerinted az az oka :idea: :?: :lol:
-
A Ferrarinak sztem kártérítési pert kellene folytatnia a "Kőhíd" ellen,
Szerinted az az oka :idea: :?: :lol:
Hát nem 1000%, de szerintem ha lecserélnék, és akkor se lenne eredmény, akkor a vezetőséget kellene meneszteni, mert ez már vicc :D
-
Hát nem 1000%, de szerintem ha lecserélnék, és akkor se lenne eredmény, akkor a vezetőséget kellene meneszteni, mert ez már vicc :D
:idea:
Jót tesz ennek az "úrifiúk" Playstation -bajnokságának ... :idea: :wink:
Két ismerősöm váleménye ez, dettó egyewtértek velük .. :idea: :
"Én nem hiszem, hogy egy ilyen cégóriás, mint a Ferrari gumiszállítója belemenne abba, hogy a világ összes TV csatorna riportere, az összes újság újságírója lehordja, és hibáztassa Őket, hogy mennyire gyengébb minőségű gumit tudnak előállítani, mint a Michelin ...
Ez az egész F1 egy nagy Copperfield produkció.
A digó piros eddig úgy alázott le mindenkit, hogy unaloműzésből papírzsepit is cseréltek a boxban.
Az 5. évre az lett, hogy elkezdett a világ hőbörögni, meg mindenki ebéd utáni elalvásra használta az F1-et.
Most kell egy kis ébresztő-izgalom a világnak, és jé:
A tavalyi Ferrari (sauber), simán veri a 2. évadját futó tavalyelőttit (scudéria 2005).
Jövőre érdekes módon a 6. versenyen behozhatatlan előnnyel suméker megnyeri a VB-t, a 8.-on Barcsikarcsi fixálja a 2. helyét, és megnyerik a márkák bajnokságát is.
A Sauber a Scuderia által élesben be sem vetett 2005-ös modellel belövi magát a 3.-4. helyre.
Akármennyire is más, számomra ez a verseny már teljesen hiteltelen.
Az egész egy, teljes évadra előre megírt színház a szponzorok és a világ előtti publikálás nélkül.
Ma nem musicalt írnak, hanem Forma 1-et." :idea:
-
Hát nem 1000%, de szerintem ha lecserélnék, és akkor se lenne eredmény, akkor a vezetőséget kellene meneszteni, mert ez már vicc :D
:idea:
Jót tesz ennek az "úrifiúk" Playstation -bajnokságának ... :idea: :wink:
Két ismerősöm váleménye ez, dettó egyewtértek velük .. :idea: :
"Én nem hiszem, hogy egy ilyen cégóriás, mint a Ferrari gumiszállítója belemenne abba, hogy a világ összes TV csatorna riportere, az összes újság újságírója lehordja, és hibáztassa Őket, hogy mennyire gyengébb minőségű gumit tudnak előállítani, mint a Michelin ...
Ez az egész F1 egy nagy Copperfield produkció.
A digó piros eddig úgy alázott le mindenkit, hogy unaloműzésből papírzsepit is cseréltek a boxban.
Az 5. évre az lett, hogy elkezdett a világ hőbörögni, meg mindenki ebéd utáni elalvásra használta az F1-et.
Most kell egy kis ébresztő-izgalom a világnak, és jé:
A tavalyi Ferrari (sauber), simán veri a 2. évadját futó tavalyelőttit (scudéria 2005).
Jövőre érdekes módon a 6. versenyen behozhatatlan előnnyel suméker megnyeri a VB-t, a 8.-on Barcsikarcsi fixálja a 2. helyét, és megnyerik a márkák bajnokságát is.
A Sauber a Scuderia által élesben be sem vetett 2005-ös modellel belövi magát a 3.-4. helyre.
Akármennyire is más, számomra ez a verseny már teljesen hiteltelen.
Az egész egy, teljes évadra előre megírt színház a szponzorok és a világ előtti publikálás nélkül.
Ma nem musicalt írnak, hanem Forma 1-et." :idea:
És méghogy én szövök csak összeesküvés elméleteket :D
Szal ezt te se gondolod komolyan sztem :D Ez nem olyan, hogy lefizetnek 1 boxolót, hogy ne üssön most. Egyszerűen eddig a többiek nem tudtak ütőképes vasat csinálni. A Ferrarinál meg azt hitték, hogy annyival a többiek felett állnak, hogy nem kell annyit foglalkoni a fejlesztésekkel, és ebbe buktak bele.
-
Visszatérve még Ralf Schumacher 0.5 másodperces büntetésére, ami az időmérők során volt.
A versenyen több furcsaság is történt:
1) Schumacher a boxból kijőve ráment az elválasztóvonalra, ami tilos. Tavaly hasonlóét kapott valaki 10 mp-es stop&go büntetést. Idénre ezt a fajtát megszüntették, de a boxutcán áthajtás megmaradt. Ha meg kellett volna ezt tennie, lehet, hogy pontot sem szerez.
2) Alonso hosszasan, de szabályosan feltartotta a 2 Williamset. Aztán egyszer Heidfeld kifékezte egy sikánban, mire Alonso levágta a kanyart és visszavágott elé. A következő körben ugyanez történt, csak már nem volt elég az előnye, és nem tudott visszamenni Heidfeld elé. Tehát 2x is megtette!!! Az ilyesmi abban az esetben szigorúan tilos, ha a versenyző ezáltal jogosulatlan előnyhöz jut - most pontosan ez történt - és ha büntették volna, még az is belefért volna, hogy megsemmisítik az eredményét. De lehetett volna +30 másodperc a lá Toyota, vagy boxutcán áthajtás. Ez persze azt is okozta volna, hogy minimum hárman megelőzik.
3) Az utolsó körben Barrichello elengedte maga mellett Schumachert. No comment, ilyen már egyszer volt az Osztrák Nagydíjon 2(?) éve, akkor elég nagy botrány lett belőle.
Ez 3 elég érdekes eset, amit lehetne szankcionálni.
Szóval hol a következetesség???
-
A Ferrarinak sztem kártérítési pert kellene folytatnia a "Kőhíd" ellen,
Szerinted az az oka :idea: :?: :lol:
Igen , ez . Vicces amúgy a kis elmélete az ismerőseidnek . Sok szabad szellemi kapacitásuk lehet .
-
Visszatérve még Ralf Schumacher 0.5 másodperces büntetésére, ami az időmérők során volt.
A versenyen több furcsaság is történt:
1) Schumacher a boxból kijőve ráment az elválasztóvonalra, ami tilos. Tavaly hasonlóét kapott valaki 10 mp-es stop&go büntetést. Idénre ezt a fajtát megszüntették, de a boxutcán áthajtás megmaradt. Ha meg kellett volna ezt tennie, lehet, hogy pontot sem szerez.
2) Alonso hosszasan, de szabályosan feltartotta a 2 Williamset. Aztán egyszer Heidfeld kifékezte egy sikánban, mire Alonso levágta a kanyart és visszavágott elé. A következő körben ugyanez történt, csak már nem volt elég az előnye, és nem tudott visszamenni Heidfeld elé. Tehát 2x is megtette!!! Az ilyesmi abban az esetben szigorúan tilos, ha a versenyző ezáltal jogosulatlan előnyhöz jut - most pontosan ez történt - és ha büntették volna, még az is belefért volna, hogy megsemmisítik az eredményét. De lehetett volna +30 másodperc a lá Toyota, vagy boxutcán áthajtás. Ez persze azt is okozta volna, hogy minimum hárman megelőzik.
3) Az utolsó körben Barrichello elengedte maga mellett Schumachert. No comment, ilyen már egyszer volt az Osztrák Nagydíjon 2(?) éve, akkor elég nagy botrány lett belőle.
Ez 3 elég érdekes eset, amit lehetne szankcionálni.
Szóval hol a következetesség???
1. Ezt nem láttam , nem tudom megítélni .
2. Nem akkor vágta le a sikánt , amikor Heidfeld előzte , hanem amikor Webber . És szerintem azért nem büntették meg , mert a második alkalom után Webber mögé került , tehát végül is nem tudta megtartani a pozícióját . Ha mégis megtartja , biztosan megbüntetik .
3. Ez nem a második eset volt , hogy Bari elengedte Schumit , hanem a sokadik . Schumi ugye az 1. számú pilóta , több pontja is van . Így nyert plusz egy pontot , ami a szezon végén akár döntő is lehet . Lehet erre fujjogni , de a Ferrarinál ez így működik , és már kifejtettem , hogy szerintem ez érthető is . Bari két dolgot is elcs@szett ezen a versenyen , nehogy már ő kapjon még több pontot is a végén .
Én amúgy nem bánom a végeredményt , lényeg hogy Alonso pontjai csak kisebb mértékben gyarapodtak , így nem húzott el annyira .
-
Visszatérve még Ralf Schumacher 0.5 másodperces büntetésére, ami az időmérők során volt.
A versenyen több furcsaság is történt:
1) Schumacher a boxból kijőve ráment az elválasztóvonalra, ami tilos. Tavaly hasonlóét kapott valaki 10 mp-es stop&go büntetést. Idénre ezt a fajtát megszüntették, de a boxutcán áthajtás megmaradt. Ha meg kellett volna ezt tennie, lehet, hogy pontot sem szerez.
2) Alonso hosszasan, de szabályosan feltartotta a 2 Williamset. Aztán egyszer Heidfeld kifékezte egy sikánban, mire Alonso levágta a kanyart és visszavágott elé. A következő körben ugyanez történt, csak már nem volt elég az előnye, és nem tudott visszamenni Heidfeld elé. Tehát 2x is megtette!!! Az ilyesmi abban az esetben szigorúan tilos, ha a versenyző ezáltal jogosulatlan előnyhöz jut - most pontosan ez történt - és ha büntették volna, még az is belefért volna, hogy megsemmisítik az eredményét. De lehetett volna +30 másodperc a lá Toyota, vagy boxutcán áthajtás. Ez persze azt is okozta volna, hogy minimum hárman megelőzik.
3) Az utolsó körben Barrichello elengedte maga mellett Schumachert. No comment, ilyen már egyszer volt az Osztrák Nagydíjon 2(?) éve, akkor elég nagy botrány lett belőle.
Ez 3 elég érdekes eset, amit lehetne szankcionálni.
Szóval hol a következetesség???
1. Nem emlékszek pontosan a szabályra, de a vonalon át kellett hajtani ahhoz, hogy kapjon stop&go-t annó. És régen tényleg csinált ilyet Sumi, Mika ellen 1szer ezért bukott el 1 versenyt, mert a boxból kijövet rárántotta a kormányt, hogy ne tudja leelőzni. Szal Sumi a tv-s kamera szerint nem hajtott át teljes gumiszélességgel a vonalon(, ezért ez nem gól :D)
2. Persze, hogy meg kellett volna bűntetni Alonsót, de mivel végül rendeződött a sorrend, ezért nem akarták. Nyugodj meg, ha végig ment volna a feltartás, akkor a BMW rendesen perelt volna a FIA-nál :D
3. Láttad, hol előzte meg Sumi? Mert én nem, de az esti Híradóban a Retek klubbon mutatták, hogy ugyanúgy előzte meg, mint Webber Alonsót, csak azzal a különbséggel, hogy Barichello 30 méterrel hamarabb kezdett el fékezni, ezért mindketten szabályosan be tudtak férni :D Tehát eljátszották a szokásos játékot, de ezúttal 2-est kaptak a színészi teljesítményre :D
-
A Ferrarinak sztem kártérítési pert kellene folytatnia a "Kőhíd" ellen,
Szerinted az az oka :idea: :?: :lol:
Igen , ez . Vicces amúgy a kis elmélete az ismerőseidnek .
Egy baja van, a szabadkőművesek kimaradtak belőle... :lol: :lol: :lol:
-
Monaco Grand Prix – Sunday Race Round-Up
Sunday 22 May 2005
Panasonic Toyota Racing's Ralf Schumacher was delighted after he went from the back of the field to take 6th place at an incident-strewn Monaco Grand Prix. Ralf passed a number of cars before taking advantage of a hectic day to take three points. Team-mate Jarno Trulli had an even more eventful afternoon, running as high as 2nd for a long period before dropping back after an audacious passing manoeuvre at the Loews hairpin. He eventually finished 10th. Ralf's points keep Toyota in the top three of the constructors' championship on 43 points.
PASS AT THE PORT
Ralf Schumacher had the most difficult job of all today after starting from the back. But he made up four places in the early laps before moving further up during the safety car period. He ended up fending off the two Ferraris on his way to three points for 6th place.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/03)
Race Classification: 6th
Gap: +37.177s (from race winner)
Aggregate Qualifying Classification: 18th
Agg. Time: No time
Grid: 18th
"First of all thanks to the whole Panasonic Toyota Racing team for putting the car together after my accident yesterday. It was a great effort and the car went through the whole race so I'm really happy about that. It's a pity about what happened on Saturday because I could have ended up with even more points, but I had a very good day today. In the early laps I passed a few slower cars into Mirabeau, then I was held up in traffic. After the safety car period I began moving through the field. Then at the end I was in a long chain of cars behind Alonso who was going slowly. With the Ferraris behind me it was a bit difficult. Then Michael made rather a strong move on the line and we nearly crashed. Still, it's great to end up with three points."
LOEWS CHANGES EVERYTHING
Last year's Monaco Grand Prix winner Jarno Trulli ran as high as second during the safety car period. He then pulled off an outstanding manoeuvre to pass Giancarlo Fisichella at the Loews hairpin. But he pitted soon after, complaining of a handling problem. His eventual 10th place was hard earned and he remains in the world championship top three.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/02)
Race Classification: 10th
Gap: +1 lap
Aggregate Qualifying Classification: 5th
Agg. Time: 2m32.590s (+2.267s)
Grid: 5th
"I made a good start and I was doing a very good race at the beginning, keeping the pace. We were on a one-stop strategy so I was pushing 100 percent while taking care of the fuel. It wasn't easy but I was doing well. Unfortunately when I came out from my own pitstop I spent the second half of the race behind Fisichella who was struggling with his tyres and losing several seconds per lap. That meant I lost position on the two Williams as well. Then Giancarlo made a mistake into Mirabeau and I was able to overtake him into the Loews hairpin. But I hit the inside kerb which made my car feel unbalanced at the end. I came into the pits to check the problem and that moved me out of the points."
MIXED RACE
An exciting afternoon of racing around Monaco's twisty streets saw mixed fortunes for the two Toyota drivers. But Ralf Schumacher's three points are another useful addition to the team's haul for the year.
Tsutomu Tomita – Team Principal
"It was a very good race from Ralf and it was a very good, richly deserved result. After his crash yesterday, to drive a completely rebuilt car from last to 6th is a very good performance. It shows again that in Monaco anything can happen at any time. You just need to keep up there until the very end. By contrast, Jarno was very unlucky. Because we were on a one-stop strategy the safety car period didn't play into our hands and he ended up stuck behind another car. When he tried to pass him he went over the kerbs very heavily and then he reported a handling problem. We checked the car in the pit stop and didn't see anything which was why we sent him out again. It's a pity he missed out on points but both drivers performed very well and in terms of a spectacle this was one of the best races of the season."
-
Én amúgy nem bánom a végeredményt , lényeg hogy Alonso pontjai csak kisebb mértékben gyarapodtak , így nem húzott el annyira .
Ezel egyetértek. Ebből a szempontból az sem akkora tragédia, hogy ez nem a Toyota versenye volt.
-
Ralf vs. Michael (http://index.hu/sport/forma1/rsvsms0523/)
-
European Grand Prix – Preview
Tuesday 24 May 2005
The European Grand Prix is Panasonic Toyota Racing's home grand prix, under an hour's drive from the gates of the Toyota Motorsport's factory in Cologne. That means the Nürburgring grandstands will be heaving with Toyota fans and employees desperate for more glory as the team bids to keep up its fine start to 2005. If things go well on Sunday the paddock may once again echo with the race team's tuneful rendition of 'Viva Colonia'...
EUROPE: THE FINAL COUNTDOWN
Jarno Trulli's first F1 podium came at the European Grand Prix in 1999. Another result like that would do the Italian no end of good as he bids to retain his top three position in the drivers' championship and keep up his mighty start to the year after narrowly missing out on points in Monaco.
Jarno Trulli (Car 16): "I'm lucky enough to have raced a lot around the Nürburgring from my time in German Formula Three so I know the circuit very well. That kind of experience helps when it comes to predicting what the weather could do and planning strategy, as it did when I finished second in a rain-affected race there in 1999. The circuit is quite challenging to drive but I really don't have any favourite corners. I'd call it a normal circuit – not particularly technical. The most important thing is to find a good rhythm. The corners come thick and fast and you can go quickly if you can string them together well. With the Toyota Motorsport's factory so close by we should have lots of support, not least from the employees themselves. Everything we manage at the racetrack is down to the work done by the guys in the factory. So it will be great to see them, there should be a great atmosphere and I hope to get back into the points with another good result."
BACK TO SCHLEIFE
As a youngster, Ralf Schumacher honed his driving skills around the awe-inspiring 20km Nordschleife, the predecessor to the current Nürburgring circuit. After his impressive 6th place finish in Monaco he will look to grab yet another strong result at the European Grand Prix, a race he won in 2003.
Ralf Schumacher (Car 17): "I've always really enjoyed racing at the Nürburgring, which is a special venue for me as it is very close to Kerpen, the town where I grew up. I used to practise my driving around the old Nordschleife although the lack of run-off areas means that I find it hard to believe that F1 cars ever raced there. This year will be my 20th race around the modern circuit in all formulae. I won my first Formula Junior race there and I was happy to win the grand prix two years ago. The circuit is quite typical of F1 with a mix of fast and slow corners. Tyre wear is important, especially at the rear because it is a traction circuit. This year's race will be extra special because this is the closest race to Toyota Motorsport's factory in Cologne. I have heard that every member of the team at the factory in Cologne has received a ticket to one of the grandstands over the course of the weekend, so Jarno and I will be sure to enjoy a tremendous amount of support, whic!
h will be highly appreciated."
EUROPEAN REUNION
With the entire Panasonic Toyota Racing team cheering on from the Nürburgring grandstands during the weekend, the European Grand Prix will have a special atmosphere. But that will not affect the focus of the race team as they look to bring home more points.
Mike Gascoyne – Technical Director Chassis: "Because the Nürburgring is the closest circuit to Toyota Motorsport's factory in Cologne we will have a lot of our people there watching very closely from the grandstands. You always try to do something special in your home races – and we have a lot of home races – but that doesn't mean you try any harder than usual. You do the best you can at every race. If there was room for improvement there's something fundamentally wrong with what you're doing. It does make life easy in terms of logistics, though. If we need a spare part it can be driven up within hours. The circuit itself is typical of F1 – unlike its predecessor, the Nordschleife. There is a reasonable mix of high speed and low speed corners and the cars run with fairly high downforce. Such a mix means a car has to be good in every area. When it comes to Toyota's performance, I think we'll be okay. We've shown ourselves to be pretty competitive on that type of circuit so I !
don't think we will have any issues there this week."
-
Én amúgy nem bánom a végeredményt , lényeg hogy Alonso pontjai csak kisebb mértékben gyarapodtak , így nem húzott el annyira .
Ezel egyetértek. Ebből a szempontból az sem akkora tragédia, hogy ez nem a Toyota versenye volt.
Persze , Alonso előnye még így is tetemes , és hacsak nem következik be valami drasztikus változás , nem is lesz könnyű behozni . Még Raikkönennek sem , ő is 21 pontra van tőle . Igazából , ha Alonso megnyer még két-három versenyt , nem végez egyszer sem pont nélkül , és a fennmaradó versenyeken is begyűjt 6-8 pontokat , akkor nem nagyon lehet megfogni .
Egyszóval a szezon ugyan még nincs lefutva , de a zászló mindenképpen Alonsonak áll .
Ezzel együtt most , kicsit ellentmondva magamnak , azt mondom , hogy ha a kocsija bírni fogja , Raikkönen lesz a világbajnok . Vérprofi , higgadt és kiegyensúlyozott . Nomeg nem utolsó sorban gyors is :)
-
Persze, Alonso előnye még így is tetemes, és hacsak nem következik be valami drasztikus változás, nem is lesz könnyű behozni. Még Raikkönennek sem, ő is 21 pontra van tőle. Igazából, ha Alonso megnyer még két-három versenyt, nem végez egyszer sem pont nélkül, és a fennmaradó versenyeken is begyűjt 6-8 pontokat, akkor nem nagyon lehet megfogni.
Azért egy dologra felhívnám a figyelmet. Már az imolai verseny után mondták, hogy nem volt minden rendben a Renaultkkal, azért tudtak - a többi csapathoz hasonlóan - csak 2 mp-cel gyengébb köröket menni, mint Schumacher. Most a Monacói Nagydíj után pedig a gumikopást akarják kivizsgálni. Tehát a Renault is sebezhető - de ezzel együtt is nehezen megfogható. Hátha a BAR-Hondák bele tudnak zavarni a képbe. Nomeg a Toyoták. :wink:
-
Ralf vs. Michael (http://index.hu/sport/forma1/rsvsms0523/)
Most már Barrichello is (http://index.hu/sport/forma1/barvss0524/).
-
Persze, Alonso előnye még így is tetemes, és hacsak nem következik be valami drasztikus változás, nem is lesz könnyű behozni. Még Raikkönennek sem, ő is 21 pontra van tőle. Igazából, ha Alonso megnyer még két-három versenyt, nem végez egyszer sem pont nélkül, és a fennmaradó versenyeken is begyűjt 6-8 pontokat, akkor nem nagyon lehet megfogni.
Azért egy dologra felhívnám a figyelmet. Már az imolai verseny után mondták, hogy nem volt minden rendben a Renaultkkal, azért tudtak - a többi csapathoz hasonlóan - csak 2 mp-cel gyengébb köröket menni, mint Schumacher. Most a Monacói Nagydíj után pedig a gumikopást akarják kivizsgálni. Tehát a Renault is sebezhető - de ezzel együtt is nehezen megfogható. Hátha a BAR-Hondák bele tudnak zavarni a képbe. Nomeg a Toyoták. :wink:
Ha nem tankolják tele annyira a kocsit az elején, akkor maradt volna gumi. Azért a Misi gumi se az igazi, ha túlterhelik :D
-
Persze, Alonso előnye még így is tetemes, és hacsak nem következik be valami drasztikus változás, nem is lesz könnyű behozni. Még Raikkönennek sem, ő is 21 pontra van tőle. Igazából, ha Alonso megnyer még két-három versenyt, nem végez egyszer sem pont nélkül, és a fennmaradó versenyeken is begyűjt 6-8 pontokat, akkor nem nagyon lehet megfogni.
Azért egy dologra felhívnám a figyelmet. Már az imolai verseny után mondták, hogy nem volt minden rendben a Renaultkkal, azért tudtak - a többi csapathoz hasonlóan - csak 2 mp-cel gyengébb köröket menni, mint Schumacher. Most a Monacói Nagydíj után pedig a gumikopást akarják kivizsgálni. Tehát a Renault is sebezhető - de ezzel együtt is nehezen megfogható. Hátha a BAR-Hondák bele tudnak zavarni a képbe. Nomeg a Toyoták. :wink:
Ha nem tankolják tele annyira a kocsit az elején, akkor maradt volna gumi. Azért a Misi gumi se az igazi, ha túlterhelik :D
Nemcsak a tankolással függ ez össze , nagyban befolyásolják az adott autó beállításai is , nomeg a gumikeverék . Főleg ez utóbbi . Mintha mondták volna is , hogy a Renault ezt kicsit most ellőtte , hűvösebb időre számítottak és ezért puhább gumit raktak föl . Nem jött be :roll: ...
-
Az Európa GP első szabadedzésének eredményei
1 A. Wurz McLaren 1:31.670 18 kör
2 M. Schumacher Ferrari 1:32.578 10
3 R. Zonta Toyota 1:32.726 21
4 JP. Montoya McLaren 1:32.873 7
5 R. Barrichello Ferrari 1:32.984 11
6 K. Räikkönen McLaren 1:32.988 6
7 N. Heidfeld Williams 1:33.142 5
8 M. Webber Williams 1:33.248 5
9 C. Klien Red Bull 1:33.304 19
10 R. Schumacher Toy. 1:34.018 11
11 J. Trulli Toyota 1:34.212 9
12 F. Massa Sauber 1:35.142 8
13 D. Coulthard Red Bull 1:35.413 7
14 J. Villeneuve Sauber 1:35.716 9
15 V. Liuzzi Red Bull 1:36.129 12
16 T. Monteiro Jordan 1:37.021 19
17 C. Albers Minardi 1:37.406 15
18 Karthikeyan Jordan 1:37.474 16
19 P. Friesacher Minardi 1:37.538 15
20 F. Montagny Jordan 1:37.725 23
21 T. Sato BAR idő nélkül 2
22 J. Button BAR idő nélkül 2
23 G. Fisichella Renault idő nélkül 2
24 F. Alonso Renault idő nélkül 2
Forrás: www.index.hu
-
European Grand Prix - Free Practice Round-Up
Friday 27 May 2005
The Panasonic Toyota Racing team began its preparations for the European Grand Prix with a strong Friday of practice under the German sun as Ricardo Zonta, Ralf Schumacher, Jarno Trulli ended the two sessions in 2nd, 10th and 11th places respectively. With thousands of fans and team members expected over the course of the weekend, Toyota will have extra support here and the whole team will do everything to keep up its impressive start to the season.
HOME COLOGNE
Ralf Schumacher had a trouble-free Friday of groundwork for his and Toyota's home race on Sunday, putting in 28 laps of the track and finishing the day in 10th position.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/03)
First Session Classification: 10th, 11 laps completed
Lap Time: 1m34.018s (+2.348s)
Second Session Classification: 10th, 17 laps completed
Lap Time: 1m33.098s (+2.475s)
"The two sessions went fine for me and we had no technical problems. We still have a lot to do on the set-up because I am not happy with that yet. The tyre choice looks relatively straightforward here and we will confirm that tonight. Now we just have to put in a bit of work overnight on the set-up. It's great that we have some of the people who work in the factory here this weekend. So let's hope we can bring home a decent result on Sunday."
THE TOYS ARE BACK IN TOWN
Still the third placed driver in the world championship, Jarno Trulli was happy with his start to the European Grand Prix weekend, finishing in 11th place after the two sessions.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/02)
First Session Classification: 11th, 9 laps completed
Lap Time: 1m34.212s (+2.542s)
Second Session Classification: 11th, 20 laps completed
Lap Time: 1m33.168s (+2.545s)
"We had a positive day because we did a lot of laps and learned a lot of things. On the other hand we didn't really show the full potential of the car because I spent much of the afternoon either stuck in traffic or finding yellow flags. So our lap time is not very representative and we remain confident for tomorrow when we will understand better where we are. This is one of our home races so we'll hope for another good result."
RICARDO SHARP
Ricardo Zonta had another busy Friday, putting in a total of 54 laps on a rapidly improving track. He put in a storming lap at the end of the second session to set the second fastest time and is confident for the rest of the weekend.
Ricardo Zonta (Car 38, Chassis TF105/05)
First Session Classification: 3rd, 21 laps completed
Lap Time: 1m32.726s (+1.056s)
Second Session Classification: 2nd, 33 laps completed
Lap Time: 1m30.630s (+0.007s)
"I had a really good feeling in the car today and I hit traffic on my last lap so I could have gone even quicker. The track was very slippery in the first session so we put in work to improve the grip level and to balance the car. That worked pretty well, and the grip improved in the afternoon as the track rubbered in. I think we are looking quite competitive."
RING THE CHANGES
Panasonic Toyota Racing has come to the Nürburgring with a range of improvements to the aerodynamics and engine periphery. Now it will look to capitalise on its strong start over the course of the weekend.
Mike Gascoyne – Technical Director Chassis
"It was a productive first day. We had no mechanical worries on the cars and both race drivers completed their programmes. Ricardo also completed his full programme doing tyre evaluation in the morning and long runs in the afternoon, and we gained some good data for the tyre choice. There were a lot of yellow flags which made it difficult to get a clear run on new tyres. But overall the cars look competitive so we'll be looking for podium finishes on Sunday."
-
Az Európa GP rajtsorrendje
1 N. Heidfeld Williams 1:30.081
2 K. Räikkönen McLaren 1:30.197
3 M. Webber Williams 1:30.368
4 J. Trulli Toyota 1:30.700
5 JP. Montoya McLaren 1:30.890
6 F. Alonso Renault 1:31.056
7 R. Barrichello Ferrari 1:31.249
8 R. Schumacher Toyota 1:31.392
9 G. Fisichella Renault 1:31.566
10 M. Schumacher Ferrari 1:31.585
11 F. Massa Sauber 1:32.305
12 D. Coulthard Red Bull 1:32.553
13 J. Button BAR 1:32.594
14 V. Liuzzi Red Bull 1:32.642
15 J. Villeneuve Sauber 1:32.891
16 T. Sato BAR 1:32.936
17 T. Monteiro Jordan 1:35.047
18 P. Friesacher Minardi 1:35.954
19 N. Karthikeyan Jordan 1:36.192
20 C. Albers Minardi 1:36.239
-
European Grand Prix – Saturday Qualifying Round-Up
Saturday 28 May 2005
Another strong qualifying session from Panasonic Toyota Racing saw Jarno Trulli and Ralf Schumacher qualify in 4th and 8th positions for tomorrow's European Grand Prix. With so many Toyota employees and fans cheering from the stands, the team will now go into Sunday's race looking to convert its hard-earned positions into more points, or even another visit to the podium.
EURO STAR
Jarno Trulli put in a storming lap of the Nürburgring to make the second row of the grid for tomorrow's race. The Italian went out relatively early in the session while the track was still improving, but he made the most of his chance.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/02)
GRID: 4th
First Practice Classification: 12th
Lap Time: 1m32.719s (+2.104s)
Laps: 5
Second Practice Classification: 5th
Lap Time: 1m30.552s (+0.872s)
Laps: 12
Qualifying Classification: 4th
Lap Time: 1m30.700s (+0.619s)
Laps: 3
"That was a good lap so I'm very happy. I pushed as hard as I could, made no errors and got everything out of the car. I put in some work yesterday and today on the balance of the car, and it felt very good during qualifying. We are also confident with our strategy for the race, so now I hope to be able to keep that form going and do a good race. It's good to have so much sun and hot weather here at the Nürburgring. The weather here is often a big factor in the race and while there could be thunderstorms we hope it stays good. It's great to have so many of the team here supporting us and it would be wonderful to get a good result so we can dedicate it to the whole team."
HOME IMPROVEMENTS
Ralf Schumacher overcame understeer to qualify on the 4th row for Sunday's European Grand Prix. With lots of local support from the grandstands he will now try to score yet more points tomorrow.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/03)
GRID: 8th
First Practice Classification: 9th
Lap Time: 1m 32.432s (+1.817s)
Laps: 13
Second Practice Classification: 8th
Lap Time: 1m30.692s (+1.012s)
Laps: 14
Qualifying Classification: 8th
Lap Time: 1m31.392s (+1.311s)
Laps: 3
"We would have liked to have been a bit further forward but I had quite a bit of understeer and low grip generally, so that's why the lap time slipped away from me. I have been struggling all weekend to find a good balance. But it worked well on Jarno's car so we'll have to look at the data overnight and see the difference. Of course every race is important but with so many fans, team members and people from the factory here we'll do our best to convert this into a good result tomorrow. We'll have to see what the weather does, but we'll certainly be aiming for a good points finish and if possible the podium."
CATCH US IF EU CAN
After a positive Saturday qualifying session, Panasonic Toyota Racing will look to bring both cars home in the points at tomorrow's European Grand Prix.
Dieter Gass – Chief Race Engineer
"I think we can be very pleased with the qualifying today. Jarno did another very good lap and Ralf is in a good position too. Ralf reported too much understeer, so overnight we'll look at the data to understand why. But other than that we had no problems. I think we have made the proper tyre choice for the race. That means we can look forward to tomorrow afternoon. We are confident about our race strategy so we'll see how it pans out. Hopefully we can bring a good result home for all the supporters who will be here to cheer us on."
-
Az Európa GP rajtsorrendje
1 N. Heidfeld Williams 1:30.081
2 K. Räikkönen McLaren 1:30.197
3 M. Webber Williams 1:30.368
4 J. Trulli Toyota 1:30.700
5 JP. Montoya McLaren 1:30.890
6 F. Alonso Renault 1:31.056
7 R. Barrichello Ferrari 1:31.249
8 R. Schumacher Toyota 1:31.392
9 G. Fisichella Renault 1:31.566
10 M. Schumacher Ferrari 1:31.585
11 F. Massa Sauber 1:32.305
12 D. Coulthard Red Bull 1:32.553
13 J. Button BAR 1:32.594
14 V. Liuzzi Red Bull 1:32.642
15 J. Villeneuve Sauber 1:32.891
16 T. Sato BAR 1:32.936
17 T. Monteiro Jordan 1:35.047
18 P. Friesacher Minardi 1:35.954
19 N. Karthikeyan Jordan 1:36.192
20 C. Albers Minardi 1:36.239
Hát ettől lesz izgi remélhetőleg. Milyet nézne a mezőny, ha most a BMW elkezdene szárnyalni, és mindenkit lenyomnának, és Heidfeld lenne a világbajnok :D
Félretéve a poént, lassan odáig jut az F1, mint a Nascar, hogy azonos képességűek lesznek az autók, és csak attól függ, ki nyer, hogy ki hogy taktikázik a tankolással, a gumikkal, meg ki mennyire jól lövi be a beállításokat.
-
Elég izgi volt a futam, ez volt a sok HA futama, pl. : Mi történt volna, ha:
Kimi kocsija bírja még 1 kört? Ha Webber nem esik ki? Ha Sumi a rajtnál nem kerül a hátsó régióba?
Szal ez a futam izgi volt, még jó, hogy Alonso drukker lettem, egyre jobban neki áll a zászló, majd akkor lesz gondban, ha 11-et kell mutatni az ujjaival :D 1szer hibázott csak, ha jól láttam, de a gumijai nem voltak tökéletesek.
Azért Sumi is hibázott a B gumival, szal nem csak a Misi gumi nem bírja.
-
Azért Sumi is hibázott a B gumival, szal nem csak a Misi gumi nem bírja.
Ezidáig úgy volt, hogy a B nem bírta , a Misi bírta .. :idea: Arra fogta Suhamér Sumáker , ha nem ment ... :idea:
-
Azért Sumi is hibázott a B gumival, szal nem csak a Misi gumi nem bírja.
Ezidáig úgy volt, hogy a B nem bírta , a Misi bírta .. :idea: Arra fogta Suhamér Sumáker , ha nem ment ... :idea:
Tehát ezek szerint nem a Bridgestone miatt nem ment , legalábbis szerinted . Érdekelne , hogy akkor miért nem ment ?
-
Tehát ezek szerint nem a Bridgestone miatt nem ment , legalábbis szerinted . Érdekelne , hogy akkor miért nem ment ?
Túl nagy a germán kecske feje és nem tud veszíteni .... :idea: :wink: A "lovasok" dettó olyan nagyképűek, megálltak a fejlesztéssel, vagy a többiek lekőrözték őket .. :idea:
A Suhamérnak annyi idén, remélem forever ... :idea: :lol: :lol:
Vagy a Bridgestone - gyár nem tud gumit gyártani, és az egész világnak meg is mutatják ... :idea: Az utóbbit NEM gondolom egyáltalán .. :idea: :wink:
...Viszont egyik sem meri mindezt bevallani, ezért rákenik a Bridgestone-ra ... :idea:
-
Elég izgi volt a futam, ez volt a sok HA futama, pl. : Mi történt volna, ha:
Kimi kocsija bírja még 1 kört? Ha Webber nem esik ki? Ha Sumi a rajtnál nem kerül a hátsó régióba?
Szal ez a futam izgi volt, még jó, hogy Alonso drukker lettem, egyre jobban neki áll a zászló, majd akkor lesz gondban, ha 11-et kell mutatni az ujjaival :D 1szer hibázott csak, ha jól láttam, de a gumijai nem voltak tökéletesek.
Azért Sumi is hibázott a B gumival, szal nem csak a Misi gumi nem bírja.
Huh , nagyon kemény futam volt :o :shock: ... Barrichello ma jó formában volt , de még néhányan mások is . Montoya ismét jól beégett , kezdve a rajtbalesettel , folytatva a Schumacher elleni elvetélt előzési kísérlettel , majd a végeredménnyel , ahol még Fisichellának is sikerült beszúródnia eléje :) ... Alonso megérdemelte volna - a második helyet , bár azt el kell ismerni , hogy ismét jól ment . Nagyon ügyes . Amit viszont Raikkönen művelt , az heroikus volt :prayer: - rettentően drukkoltam neki , nagyon bátor próbálkozás volt , igencsak lehangolódtam , amikor végül mégsem sikerült - egy körrel a vége előtt , ekkor szopást :banging: ... Nem utolsó sorban ezzel a VB izgalmai is fokozottan elúszni látszanak , Alonso így már 32 ponttal vezet , ha a továbbiakban nem ront nagyot , ezt nehéz lesz behozni Raikkönennek :roll: ... Persze , félreértés ne essék , Alonso megérdemelné a VB-t , de én Raikkönennek jobban örülnék .
Ha egyáltalán volt valami jó Raikkönen kiesésében , hát az , hogy Barrichello így dobogós lett , és Schumacher is eggyel több pontot gyűjtött be :) ... Ja , és legalább szegény (szerintem igazságtalanul megbüntetett) Trullinak is leesett így egy pont :D
-
Tehát ezek szerint nem a Bridgestone miatt nem ment , legalábbis szerinted . Érdekelne , hogy akkor miért nem ment ?
Túl nagy a germán kecske feje és nem tud veszíteni .... :idea: :wink: A "lovasok" dettó olyan nagyképűek, megálltak a fejlesztéssel, vagy a többiek lekőrözték őket .. :idea:
A Suhamérnak annyi idén, remélem forever ... :idea: :lol: :lol:
Vagy a Bridgestone - gyár nem tud gumit gyártani, és az egész világnak meg is mutatják ... :idea: Az utóbbit NEM gondolom egyáltalán .. :idea: :wink:
...Viszont egyik sem meri mindezt bevallani, ezért rákenik a Bridgestone-ra ... :idea:
Vannak tények , amelyek ellentmondanak az álláspontodnak . De mindegy , nem hiszem , hogy nekünk érdemes lenne Forma 1-el , pláne Ferrarival és Schumacherrel kapcsolatosan vitatkoznunk , túl távol vannak az álláspontjaink . Számomra mindenesetre megnyugtató a tudat , hogy semelyik mostani ifjú titánnak nincs rá reális esélye , hogy akár csak megközelítse "Suhamér" eredményeit :P :P :P
-
Tehát ezek szerint nem a Bridgestone miatt nem ment, legalábbis szerinted. Érdekelne, hogy akkor miért nem ment ?
A kommentátornak volt egy érdekes megjegyzése: ha Schumacher idén a Bridgestone miatt nem jó, akkor a 7 -ből hány vb-címet nyert a japán gumigyártó?
A kérdés nyilvánvaló túlzás, de azt hiszem érthető, mire vonatkozik.
-
Amit viszont Raikkönen művelt , az heroikus volt :prayer: - rettentően drukkoltam neki , nagyon bátor próbálkozás volt , igencsak lehangolódtam , amikor végül mégsem sikerült - egy körrel a vége előtt , ekkor szopást :banging: ...
Nagyon nem értettem egyet a magyar kommentátorral, aki kvázi leszúrta Räikkönent és a McLarent, hogy miért nem cserélt kereket. Egyrészt a szabályok nem engedik - ezt ők maguk is nyilatkozták a verseny után. Másrészt az nem sportemberi magatartás. Az az igazi sportos gondolkodás, amit ők is megpróbáltak, és végül is alig 5 km-en múlt. 50-60 km-t megtett ilyen csálé kerékkel, joggal hihették, hogy belefér. Ha tényleg belefért volna sose derült volna ki, hogy mekkora volt a rizikó.
-
Tehát ezek szerint nem a Bridgestone miatt nem ment, legalábbis szerinted. Érdekelne, hogy akkor miért nem ment ?
A kommentátornak volt egy érdekes megjegyzése: ha Schumacher idén a Bridgestone miatt nem jó, akkor a 7 -ből hány vb-címet nyert a japán gumigyártó?
A kérdés nyilvánvaló túlzás, de azt hiszem érthető, mire vonatkozik.
Én nem igazán értem . A győzelemhez az autó minden komponensének , plusz a vezetőnek toppon kell lennie . Ha valamelyik nincs ott (mint jelenleg a gumi) , akkor az egy jól meghatározható ok , és megfordítva nem jelenti azt , hogy korábban az az adott dolog nyerte meg nekik a versenyt/VB-t . Maximum része volt benne , kisebb vagy nagyobb .
Mondok egy példát . A kocsid jól fogyaszt , ugye ? Na mármost , ha beszarna a légtömegmérő , mondhatnád , hogy amiatt nem fogyaszt jól . Stimmel . Az viszont , ugye , elég gügyén hangzana , hogy az autód azért fogyaszt jól , mert jó benne a légtömegmérő ;) ? Azért IS . De ha a légtömegmérő bekakálna , akkor jogosan mondhatnád , hogy CSAK azért nem fogyaszt jól :idea: !
-
Mondok egy példát . A kocsid jól fogyaszt , ugye ? Na mármost , ha beszarna a légtömegmérő , mondhatnád , hogy amiatt nem fogyaszt jól . Stimmel . Az viszont , ugye , elég gügyén hangzana , hogy az autód azért fogyaszt jól , mert jó benne a légtömegmérő ;) ? Azért IS . De ha a légtömegmérő bekakálna , akkor jogosan mondhatnád , hogy CSAK azért nem fogyaszt jól :idea: !
Értem, amit mondasz, de itt azért ennél jóval többről van szó. A F-1-ben szinte bármikor meg lehet mondani, hogy a gumikon adott versenyen mennyi múlik. És az utóbbi években 2 gumigyártó volt/van, úgyhogy az is látszik, melyiknek mi az előnye/hátránya. Amikor a Bridgestonenak jól ment, akkor nagyon taroltak a FErrarik, különösen az esős versenyeken.
-
A difficult afternoon's work at the European Grand Prix saw Panasonic Toyota Racing's Jarno Trulli pick up a point for 8th place. Trulli made a strong start to be up to third early on but a drive through penalty earned for a starting grid infringement by the team dropped him down the order. A gritty drive from there ensured that the Italian secured another points finish. Ralf Schumacher had an even harder race after he became involved in a first corner clash and had to pit for a new nose. He was battling up through the field when he spun shortly after half distance. After a successful evening of haute cuisine by German chef Johann Lafer on Saturday this result was slightly harder to swallow but it keeps Toyota in 3rd place in the constructors' championship on 44 points.
EURO FIGHTER
Jarno Trulli battled all day to bring his car home in 8th place finish, enough to keep him in the top three of the drivers' championship on 27 points. It could have been more but for an early drive through penalty for an infringement on the grid that dropped him down the order.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/02)
Race Classification: 8th
Gap: +71.091s (from race winner)
Qualifying Classification: 4th
Time: 1m 30.700s (+0.617s)
Grid: 4th
"After an afternoon like that, a point is certainly better than nothing, but it could have been much more. Unfortunately we had a problem firing up the engine on the grid and because of those few seconds we earned a drive through penalty that completely spoiled my chances. I pitted earlier than we intended because I was stuck in traffic and after that my race was fairly anonymous because it is nearly impossible to overtake here. But I kept pushing, pushing and pushing and it paid off when Raikkonen had his problem at the very end. It's a pity because otherwise after such a good qualifying and start we would certainly have made the podium and I could even have won. Still, given everything that happened I'll settle for 8th place."
HOME IS WHERE THE START HITS
Ralf Schumacher had the most difficult of starts to his home grand prix, losing his nose after a first corner collision. The resulting pit stop sent him to the back of the field. He then pushed up the field, but he spun out on lap 33.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/03)
Race Classification: Retired on lap 33
Qualifying Classification: 8th
Time: 1m31.392s (+1.311s)
Grid: 8th
"This was a very difficult day for me. I made a reasonably good start but as I went into turn one I was very close to Alonso when all of a sudden he came to an almost complete stop. Because I was so close behind him, I couldn't see what was happening in front so I became involved in the accident. It's a pity, but I really couldn't do anything about it. That meant I had to pit to replace my nose, leaving me over a minute adrift. From there the afternoon was always going to be difficult but I pushed as hard as I could, gaining a few places. Then I was close behind Sato when I lost grip at the front, understeered straight on, hit the kerb and that was it. We'll hope for a better weekend next time."
A HARD DAY'S FIGHT
Panasonic Toyota Racing had a difficult home race as both Jarno Trulli and Ralf Schumacher were forced into unscheduled visits to the pits in the early laps. After a start like that, Jarno's point was some consolation.
Tsutomu Tomita – Team Principal
"This was obviously a disappointing race result for us but Jarno did well to bring the car home for a point – even if it was helped by a competitor's troubles. We knew we were in for a tough afternoon right from the beginning. Our problems started on the grid when Jarno's engine didn't start and we couldn't get the spare starter quick enough to get off the grid in time. That's why we got the drive through penalty which left him too far behind to manage anything higher than 8th place. Then Ralf was involved in an accident at the first corner. From then on he kept pushing but he spun off trying to catch Sato. Still, this is a long season and we will have good results on some days and less good on others. This result will spur us on even more for the next two races in Canada and the USA."
-
Jarno Trulli: (8) "Egy ilyen délután azt kell mondanom, hogy ez az egy pont is több mint a semmi, de előrébb is végezhettem volna. Sajnos volt némi problémánk a motor beindításával a rajtrácson, és az a pár másodperc egy áthajtásos büntetésbe került, ami tönkre tette az esélyeimet. Korábban jöttem ki a boxba, mint azt terveztük, mert nagy forgalomba kerültem, és ezután gyakorlatilag nem érdemes beszélni a versenyemről, mert itt majdnem lehetetlen előzni. Ennek ellenére csak nyomtam a gázt, és csak nyomtam, nyomtam, ami a legvégén Räikkönen kiesése miatt kifizetődött. Igazán kár, mert az időmérőn jó eredményt értünk el, és eleinte úgy tűnt, dobogón is végezhetek, sőt, akár nyerhetek is. Bármi történt is, végül nyolcadik lettem."
Ralf Schumacher: (-) "Nehéz nap volt ez számomra. Egész jól sikerült a rajtom, de az első kanyarban túl közel voltam Alonsóhoz, amikor egyszercsak hirtelen majdnem teljesen megállt. Mivel túl közel voltam hozzá, egyáltalán nem láttam, mi történik elöl, és belekeveredtem a balesetbe. Kár érte, de semmit sem tehettem. A történtek azt jelentették, hogy ki kellett jönnöm a boxba, hogy kicseréljék az orromat, emiatt majdnem egy perccel hátrébb estem. Ettől kezdve nem volt egyszerű a délután további része: nyomtam a gázt, ahogy csak tudtam, hogy pár hellyel előrébb kerüljek. Aztán amikor közel kerültem Satóhoz, elveszett a tapadás az autó elejéről, nagyon alulkormányzottá vált, én pedig rámentem a rázószegélyre, és ennyi volt. Remélem, a legközelebbi hétvége jobban fog sikerülni."
-
Szerintem ki kellett volna cserélni a gumit vagy lassabban menni akár azon az áron is ha vesztenek pár pozíciót a semminél az is jobb.
Ez még egy szerencsés baleset volt, de lehetett volna rosszabb is ahol mást is elsodorhatott volna.
A gumi szabály nem rossz mert ennyi erővel bárki kockásra fékezhetné a gumikat és mehetne kereker cserélni.
-
Tehát ezek szerint nem a Bridgestone miatt nem ment, legalábbis szerinted. Érdekelne, hogy akkor miért nem ment ?
A kommentátornak volt egy érdekes megjegyzése: ha Schumacher idén a Bridgestone miatt nem jó, akkor a 7 -ből hány vb-címet nyert a japán gumigyártó?
A kérdés nyilvánvaló túlzás, de azt hiszem érthető, mire vonatkozik.
1 idény volt, aminek a felét elbukták a gumi miatt, nem tom melyik volt. A többiben nem volt rosszabb sokkal a gumi. Itt most arra gondolok, hogy körönként nem jelentett volna 0,5 sec-et a dolog. De most az első 20 körben sztem a gumi miatt 1sec-el lassabb a Ferrari. És tegyük hozzá az idei autó se olyan jó, mint mondjuk Kimi, vagy Alonso kocsija :D
-
A gumi szabály nem rossz mert ennyi erővel bárki kockásra fékezhetné a gumikat és mehetne kereker cserélni.
És ki dönti el és hogyan , hogy INDOKOLT volt a csere vagy sem :idea: :?:
-
Az a probléma, hogy ha most belemennek abba, hogy kockás gumit lehessen cserélni akkor mindenki kihasználná. A szabály kevés konkrétumot említ.
Szerintem az egy kerékcsere megengedett szabály jobb lenne. Azaz nem kötelező, de ha szükségesnek érzik egyszer lehessen kereket cserélni bünti nélkül vagy a rendes kerékcserék jöjjenek vissza és kész.
-
A gumi szabály nem rossz mert ennyi erővel bárki kockásra fékezhetné a gumikat és mehetne kereker cserélni.
És ki dönti el és hogyan , hogy INDOKOLT volt a csere vagy sem :idea: :?:
A versenybíróság :D :D
Szal sztem mindent meg kell tudni indokolni :D :D
-
Az a probléma, hogy ha most belemennek abba, hogy kockás gumit lehessen cserélni akkor mindenki kihasználná. A szabály kevés konkrétumot említ.
Szerintem az egy kerékcsere megengedett szabály jobb lenne. Azaz nem kötelező, de ha szükségesnek érzik egyszer lehessen kereket cserélni bünti nélkül vagy a rendes kerékcserék jöjjenek vissza és kész.
Figyu, ezek a versenybírók minden kamerát egyszerre látnak. Szerintem az minimum nem normális, aki Kimi jobb első kerekére azt mondja, hogy 10%-os volt. Szerinted milyen bűntit kapott Massa, mert az ő 20%-os gumiját lecserélték? Semmit. Simán lehet cserélni, csak rá kell nézni, hogy mennyire szar. Szerintem a Kimi eset precedens értékű lesz, mert ezek után minden csapat cserélni fog ilyen esetben, ha nagyon kell. Az a baj, ilyenkor nem lehet tankolni, és ez gáz :(
-
A versenybíróság :D :D
Szal sztem mindent meg kell tudni indokolni :D :D
És bármit meg is lehet indokolni pro ás kontra ... Elfogultan és objektivitás nélkül is , emberek hozzák a döntéseket .. :idea: :idea: :roll:
-
Mondok egy példát . A kocsid jól fogyaszt , ugye ? Na mármost , ha beszarna a légtömegmérő , mondhatnád , hogy amiatt nem fogyaszt jól . Stimmel . Az viszont , ugye , elég gügyén hangzana , hogy az autód azért fogyaszt jól , mert jó benne a légtömegmérő ;) ? Azért IS . De ha a légtömegmérő bekakálna , akkor jogosan mondhatnád , hogy CSAK azért nem fogyaszt jól :idea: !
Értem, amit mondasz, de itt azért ennél jóval többről van szó. A F-1-ben szinte bármikor meg lehet mondani, hogy a gumikon adott versenyen mennyi múlik. És az utóbbi években 2 gumigyártó volt/van, úgyhogy az is látszik, melyiknek mi az előnye/hátránya. Amikor a Bridgestonenak jól ment, akkor nagyon taroltak a FErrarik, különösen az esős versenyeken.
Ebben igazad is van , valóban voltak olyan időszakok , amikor a Bridgestone jobb volt , mint a Michelin . De azért az a kommentátori megjegyzés , amit említettél , elég nagy badarság volt . Már csak azért is , mert a dolgot lehet fordítva is nézni (és én ezt így is nézem , ahogy fent leírtam) : tehát hogy az említett időszakban a Michelin volt szar , és nem a Bridgestone jó . Ahogy már mondtam , egy VB-képes F1-es autó minden komponense jó kell , hogy legyen .
-
Tehát ezek szerint nem a Bridgestone miatt nem ment, legalábbis szerinted. Érdekelne, hogy akkor miért nem ment ?
A kommentátornak volt egy érdekes megjegyzése: ha Schumacher idén a Bridgestone miatt nem jó, akkor a 7 -ből hány vb-címet nyert a japán gumigyártó?
A kérdés nyilvánvaló túlzás, de azt hiszem érthető, mire vonatkozik.
1 idény volt, aminek a felét elbukták a gumi miatt, nem tom melyik volt. A többiben nem volt rosszabb sokkal a gumi. Itt most arra gondolok, hogy körönként nem jelentett volna 0,5 sec-et a dolog. De most az első 20 körben sztem a gumi miatt 1sec-el lassabb a Ferrari. És tegyük hozzá az idei autó se olyan jó, mint mondjuk Kimi, vagy Alonso kocsija :D
Az autó maga volna olyan jó , ezt jól jelzi , hogy amikor a gumik formába jönnek , a Ferrarik lépést tudnak tartani az élmezőnnyel . Csak épp ez nem jön össze edzésen , nem jön össze a verseny elején , és néha a végén sem , hanem igazából csak a közepén - így nehéz bármit is összehozni , ez a vonat nekik már elment :roll:
-
Az a probléma, hogy ha most belemennek abba, hogy kockás gumit lehessen cserélni akkor mindenki kihasználná. A szabály kevés konkrétumot említ.
Szerintem az egy kerékcsere megengedett szabály jobb lenne. Azaz nem kötelező, de ha szükségesnek érzik egyszer lehessen kereket cserélni bünti nélkül vagy a rendes kerékcserék jöjjenek vissza és kész.
Figyu, ezek a versenybírók minden kamerát egyszerre látnak. Szerintem az minimum nem normális, aki Kimi jobb első kerekére azt mondja, hogy 10%-os volt. Szerinted milyen bűntit kapott Massa, mert az ő 20%-os gumiját lecserélték? Semmit. Simán lehet cserélni, csak rá kell nézni, hogy mennyire szar. Szerintem a Kimi eset precedens értékű lesz, mert ezek után minden csapat cserélni fog ilyen esetben, ha nagyon kell. Az a baj, ilyenkor nem lehet tankolni, és ez gáz :(
Sztem is túlszigorították ezeket a boxkiállással kapcs szabályokat . Lassabb igazából nem lett tőle senki . Izgalmasabbnak izgalmasabb a dolog , de -ahogy utóbb láttuk- veszélyesebb is - ha nincs az a rögzítő madzag , az a kerék úgy *** fejbe Raikkönent , hogy azt nem köszöni meg :shock:
-
Sztem is túlszigorították ezeket a boxkiállással kapcs szabályokat . Lassabb igazából nem lett tőle senki . Izgalmasabbnak izgalmasabb a dolog , de -ahogy utóbb láttuk- veszélyesebb is - ha nincs az a rögzítő madzag , az a kerék úgy *** fejbe Raikkönent , hogy azt nem köszöni meg :shock:
A dologban az az érdekes, hogy a madzag nem a versenyzők életét hivatott elsősorban védeni, hanem a nézőkét, meg a pályán dolgozó munkásokét. Akkor találták ki, hogy legyen, amikor rövid idő alatt 2 elröpülő kerék is megölt egy-egy munkást, asszem 2000-ben. Ehhez képest most ha nincsen ott, akkor Räikkönen sennai sebességgel halt volna meg, mert abban a pillanatban kitört volna a nyaka: a kerék pontosan a feje felé indult meg, ezt jól lehetett látni a belő kamerán.
-
A dologban az az érdekes, hogy a madzag nem a versenyzők életét hivatott elsősorban védeni, hanem a nézőkét, meg a pályán dolgozó munkásokét. Akkor találták ki, hogy legyen, amikor rövid idő alatt 2 elröpülő kerék is megölt egy-egy munkást, asszem 2000-ben. Ehhez képest most ha nincsen ott, akkor Räikkönen sennai sebességgel halt volna meg, mert abban a pillanatban kitört volna a nyaka: a kerék pontosan a feje felé indult meg, ezt jól lehetett látni a belő kamerán.
Szerintem amikor Kimi feje felé repült a kerék az már a második fázis volt. A leszakadás pillanatában az autó lassult, a kerék pedig repült volna előre (a bukótér illetve a nézők felé). A rögzítő kábel miatt csaódott vissza az autó tetejére. Elég horrorisztikus jelent volt, néhány kameraállásból úgy tűnt mintha már szint fejbe is csapta volna Kimit.
-
Szerintem amikor Kimi feje felé repült a kerék az már a második fázis volt. A leszakadás pillanatában az autó lassult, a kerék pedig repült volna előre (a bukótér illetve a nézők felé). A rögzítő kábel miatt csaódott vissza az autó tetejére. Elég horrorisztikus jelent volt, néhány kameraállásból úgy tűnt mintha már szint fejbe is csapta volna Kimit.
Én azoknak a feje felé irányítanám a leszakadó kerekeket, akik ezeket a barom szabályokat hozták, hogy "csak indokolt esetben" lehet kereket cserélni ...Ha van favoritjuk, nekik úgyis indokolt lesz, a többi le van sz@rva .. :idea:
Várható, hogy amíg tragédia nem történik, nem megváltoztatják meg a szabályt ... :idea:
Nevetséges, gyerekes, szánalmas de most már életveszélyes cirkusz is ez ....( úrifiúk PSX-bajnoksága , a RALLY közelébe sem ér... :idea: )
-
Szerintem amikor Kimi feje felé repült a kerék az már a második fázis volt. A leszakadás pillanatában az autó lassult, a kerék pedig repült volna előre (a bukótér illetve a nézők felé). A rögzítő kábel miatt csaódott vissza az autó tetejére. Elég horrorisztikus jelent volt, néhány kameraállásból úgy tűnt mintha már szint fejbe is csapta volna Kimit.
Én azoknak a feje felé irányítanám a leszakadó kerekeket, akik ezeket a barom szabályokat hozták, hogy "csak indokolt esetben" lehet kereket cserélni ...Ha van favoritjuk, nekik úgyis indokolt lesz, a többi le van sz@rva .. :idea:
Várható, hogy amíg tragédia nem történik, nem megváltoztatják meg a szabályt ... :idea:
Nevetséges, gyerekes, szánalmas de most már életveszélyes cirkusz is ez ....( úrifiúk PSX-bajnoksága , a RALLY közelébe sem ér... :idea: )
Abban teljesen egyetértünk , hogy ez a gumicserét tiltó szabály baromság .
Azt viszont halkan megjegyezném , hogy ebben a "most már életveszélyes" F1-ben régebben sokkal többen és sokkal gyakrabban haltak meg (most ha jól emlékszem , Villeneuve kerék-lerepülős balesete óta nem volt halálos kimenetelű szerencsétlenség , és ennek már több éve) :idea: ... A rallyról , amiben rendszeresen történnek halálos balesetek , nem is beszélve . Persze , utóbbi összevetés nem igazán értelmes , lévén ott sokkal több verseny van . De ennek az összevetésnek ezt félretéve sem látom sok értelmét .
-
A rallyról, amiben rendszeresen történnek halálos balesetek, nem is beszélve. Persze, utóbbi összevetés nem igazán értelmes, lévén ott sokkal több verseny van. De ennek az összevetésnek ezt félretéve sem látom sok értelmét .
Ott sem az a baj, hogy sok a verseny, hanem hogy a nézők fegyelmezetlenek és nagyon közel merészkednek az autókhoz, néha csak 1-2 méterre vannak az úton menő járműtől. A F-1-ben - lévén tárt pályás - az ilyesmi hálistennek lehetetlen. Még a beszaladó őrültek is ritkák, csak tavaly (?) volt 2 ilyen eset, korábban szinte semmi.
-
... A rallyról , amiben rendszeresen történnek halálos balesetek , nem is beszélve . Persze , utóbbi összevetés nem igazán értelmes , lévén ott sokkal több verseny van . De ennek az összevetésnek ezt félretéve sem látom sok értelmét .
A Rallye VB 16 futamos, halálos baleset az élmenők között .......Hát szerencsére 20 éve nem volt ... :wink:
Nem a magyar k@cs@g Blikk által felfújt nézői balaesetekről beszéltem .. :idea:
-
... A rallyról , amiben rendszeresen történnek halálos balesetek , nem is beszélve . Persze , utóbbi összevetés nem igazán értelmes , lévén ott sokkal több verseny van . De ennek az összevetésnek ezt félretéve sem látom sok értelmét .
A Rallye VB 16 futamos, halálos baleset az élmenők között .......Hát szerencsére 20 éve nem volt ... :wink:
Nem a magyar k@cs@g Blikk által felfújt nézői balaesetekről beszéltem .. :idea:
Te "a rallye"ról beszéltél . Abba meg nemcsak a VB 16 futama tartozik bele . És akkor mindjárt lesznek áldozatok is . De mindegy , nem szeretnék belemenni egy eleve értelmetlen rallye vs F1 vitába . Nekem mindkettő tetszik ; személy szerint a rallyet csinálnám szívesebben , de minden tiszteletem az F1-es pilótáké .
-
Abba meg nemcsak a VB 16 futama tartozik bele
Az idióta F-1-el CSAK az van pariban, miért , a magyar RTE-t is belevennéd ? :?: :shock:
Állítólag az autóversenyzés csúcsa az F-1 .. :evil: :evil: :shock: :shock: :lol: :lol:
És akkor mi az, amikor pl. Svédo-ban 180-al ugratnak a havon-jégen úgy hogy a levegőben már keresztben áll a gép a következő kanyarra készülve .... :idea: :wink: És nem 77. körben , hanem aznap először, ráadásul úgy, hogy az itinert egy másik személy diktálja és a pilóta vakon hisz neki .... :wink:
Hagggggggyámár a nevetséges F-1-el ... :idea: :idea: :lol: :lol:
Playstation verseny néhány úrificsúrnak, akinek jó kapcsolata van vagy be tudja fizetni magát ...
Egy magyar rallyeversenyen is vannak 100-150 000-en , mint a F-1-ben , egy VB 2 milliójáról a helyszínen már ne is beszéljek ... :wink: :wink:
Az , hogy a sok birka milliárd ember ezt élvezi világszerte, és a legnagyobbnak tartja, az őket minősíti ... :idea:
A média ezt vitte nekik a szobába .... :idea: :wink:
-
A média ezt vitte nekik a szobába .... :idea: :wink:
Erről van szó :D Lehet, hogy én vagyok a béna, de a Rally VB-ről nem láttam még élő közvetítést soha. Az Eurosporton másnap este 10 után van összefoglaló talán, de az se mutat be mindent, csak az élversenyzők néhány kanyarját, meg a nagy bukásokat. Mondjuk aki ért az autóversenyzéshez, az inkább nézné, de sokan csak arra vágynak, hogy gyors előzéseket lássanak, meg hogy mondja a műsorvezető, hogy most 320-al ment, stb...
-
Erről van szó :D Lehet, hogy én vagyok a béna, de a Rally VB-ről nem láttam még élő közvetítést soha.
Voltak próbálkozások , közvetítések ... Kb. 10 éve a Safari-n, aztán 99-ben Korzikáról adták LIVE az uccsó gyorsot, valamint kb. 2 éve a RAC uccsó gyorsa volt bekamerázva a Jurón .. :idea:
-
Erről van szó :D Lehet, hogy én vagyok a béna, de a Rally VB-ről nem láttam még élő közvetítést soha.
Voltak próbálkozások , közvetítések ... Kb. 10 éve a Safari-n, aztán 99-ben Korzikáról adták LIVE az uccsó gyorsot, valamint kb. 2 éve a RAC uccsó gyorsa volt bekamerázva a Jurón .. :idea:
Ja, meg a másik, hogy a Ralli sokkal hosszabb, mint az F1, ezért közvetítési szempontból nem jó, mert 3 napra nem tudsz senkit a TV elé szögezni, de 1,5órára igen.
-
hogy a Ralli sokkal hosszabb, mint az F1
De CSAK ettől "jobb" , a többi tényezőt hagyjuk ... :idea: :wink:
Most indulok Kassára, majd meglesem a Budai - féle Corollát ... :idea:
Láttam már jól menni, ültem is benne ( a Bathó - műhelyben :lol: , amikor még a Gergő ment vele ) , de a Holczer nem úgy autózik vele, amire a kocsika képes ... :cry: Szvsz nem is fog ... :idea: :cry:
-
Akkor gondolkodjunk egy tévécsatorna igazgatójának fejével!
Egyrészt a közvetítési idő miatt is bajos a raliversenyeket adni, másrészt - mivel nem zárt pályás - elég nehéz bekamerázni. Nem mondom, hogy nem látványos egy belső kamerát nézni, de egy idő után unalmas. Meg aztán nincsenek látványos előzések, nem lehet követni a verseny állását.
Egyszóval nem kimondott tévés műfaj. Nem véletlen, hogy csak összefoglalók vannak belőle.
-
Akkor gondolkodjunk egy tévécsatorna igazgatójának fejével!
Egyrészt a közvetítési idő miatt is bajos a raliversenyeket adni, másrészt - mivel nem zárt pályás - elég nehéz bekamerázni. Nem mondom, hogy nem látványos egy belső kamerát nézni, de egy idő után unalmas. Meg aztán nincsenek látványos előzések, nem lehet követni a verseny állását.
Egyszóval nem kimondott tévés műfaj. Nem véletlen, hogy csak összefoglalók vannak belőle.
Meg lehetne oldani, egy hoszabb összefoglalót is, egy-két érdekesebb pontra lerakott külső kamerával+ belső kamerákkal...
sajnos a pénz beszél, és eben nagyságrendekkel kevesebb a pénz, mint az F1 -ben
-
Na, egy újabb vicc:
F1: kizárhatják a sérült gumival versenyzőket
2005. június 3., péntek, 10:53
A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) reagált a Forma-1-es pilóták és csapatfőnökök új gumiszabályt bíráló szavaira. Igaz, nem olyan formában, ahogy azok szerették volna.
Hatalmas visszhangja volt Kimi Räikkönen nürburgringi balesetének: emlékezetes, a finn pilóta gyakorlatilag végig vezette az Európa Nagydíjat, s épp az utolsó kört kezdte meg, amikor kopott jobb első gumija miatt eltört a felfüggesztése és a gumifalba vágódva feladni kényszerült a versenyt. Több pilóta és csapatfőnök (élükön Paul Stoddarttal) az FIA-t hibáztatta Räikkönen balszerencséje miatt, szerintük értelmetlen volt az az újítás, amely tiltja a kerékcserét futam közben.
Elhangzott az is, hogy a szövetségnek azonnal tennie kéne valamit, máskülönben valaki az életével fizethet az értelmetlen szabály miatt. Csütörtökön az FIA reagált a nyilatkozatokra, igaz, nem egészen úgy, ahogy azt a szószólók várták volna...
"A gumikkal való gazdálkodásnak fontos szerepet kell betöltenie a csapatok stratégiájában" - nyilatkozta az FIA egyik szóvivője az Autosportnak. "Egy pilótának is alapvető feladata, hogy a lehető legjobban óvja az abroncsokat és fékeket, de ha ez valamiért mégsem jönne össze, adott a lehetőség, hogy a sérült kereket lecserélje."
A szóvivő szerint nem elképzelhetetlen, hogy amennyiben a jövőben valamelyik csapat a McLaren nürburgringi stratégiáját követi (azaz szánt szándékkal nem cseréli le versenyzőjének sérült kerekét), a versenybírók egy esetleges nagyobb baleset elkerülése végett (Räikkönen is kis híján magával sodorta Buttont) fekete zászlóval kiintik a versenyből a potenciális veszélyt jelentő autót.
-
Na, egy újabb vicc:
F1: kizárhatják a sérült gumival versenyzőket
2005. június 3., péntek, 10:53
A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) reagált a Forma-1-es pilóták és csapatfőnökök új gumiszabályt bíráló szavaira. Igaz, nem olyan formában, ahogy azok szerették volna.
Hatalmas visszhangja volt Kimi Räikkönen nürburgringi balesetének: emlékezetes, a finn pilóta gyakorlatilag végig vezette az Európa Nagydíjat, s épp az utolsó kört kezdte meg, amikor kopott jobb első gumija miatt eltört a felfüggesztése és a gumifalba vágódva feladni kényszerült a versenyt. Több pilóta és csapatfőnök (élükön Paul Stoddarttal) az FIA-t hibáztatta Räikkönen balszerencséje miatt, szerintük értelmetlen volt az az újítás, amely tiltja a kerékcserét futam közben.
Elhangzott az is, hogy a szövetségnek azonnal tennie kéne valamit, máskülönben valaki az életével fizethet az értelmetlen szabály miatt. Csütörtökön az FIA reagált a nyilatkozatokra, igaz, nem egészen úgy, ahogy azt a szószólók várták volna...
"A gumikkal való gazdálkodásnak fontos szerepet kell betöltenie a csapatok stratégiájában" - nyilatkozta az FIA egyik szóvivője az Autosportnak. "Egy pilótának is alapvető feladata, hogy a lehető legjobban óvja az abroncsokat és fékeket, de ha ez valamiért mégsem jönne össze, adott a lehetőség, hogy a sérült kereket lecserélje."
A szóvivő szerint nem elképzelhetetlen, hogy amennyiben a jövőben valamelyik csapat a McLaren nürburgringi stratégiáját követi (azaz szánt szándékkal nem cseréli le versenyzőjének sérült kerekét), a versenybírók egy esetleges nagyobb baleset elkerülése végett (Räikkönen is kis híján magával sodorta Buttont) fekete zászlóval kiintik a versenyből a potenciális veszélyt jelentő autót.
Ez tetszik, végül is nekik van igazuk :D Mert ki kellene mennie, vesztenie 30 másodpercet, és akkor már mehet tovább. Ez lesz az új stratégia Kimiéknél, hogy annyi előnyt szed össze, hogy a vége-20 körrel 1 kerékcsere is beleférjen :D
-
Azért várom, hogy mi lesz a veszélyesen kopott gumi definíciója a Fia szerint. Amit a sportbíró ránézére 3 másodperc alatt meg tud állapítani. :oops:
-
Azért várom, hogy mi lesz a veszélyesen kopott gumi definíciója a Fia szerint. Amit a sportbíró ránézére 3 másodperc alatt meg tud állapítani. :oops:
270-el a célegyenesben :)
És az autókban "véletlenül" el fognak romlani a belső kamerák... hogy a gumikat se lehessen cskkolni
-
Abba meg nemcsak a VB 16 futama tartozik bele
Az idióta F-1-el CSAK az van pariban, miért , a magyar RTE-t is belevennéd ? :?: :shock:
Állítólag az autóversenyzés csúcsa az F-1 .. :evil: :evil: :shock: :shock: :lol: :lol:
És akkor mi az, amikor pl. Svédo-ban 180-al ugratnak a havon-jégen úgy hogy a levegőben már keresztben áll a gép a következő kanyarra készülve .... :idea: :wink: És nem 77. körben , hanem aznap először, ráadásul úgy, hogy az itinert egy másik személy diktálja és a pilóta vakon hisz neki .... :wink:
Hagggggggyámár a nevetséges F-1-el ... :idea: :idea: :lol: :lol:
Playstation verseny néhány úrificsúrnak, akinek jó kapcsolata van vagy be tudja fizetni magát ...
Egy magyar rallyeversenyen is vannak 100-150 000-en , mint a F-1-ben , egy VB 2 milliójáról a helyszínen már ne is beszéljek ... :wink: :wink:
Az , hogy a sok birka milliárd ember ezt élvezi világszerte, és a legnagyobbnak tartja, az őket minősíti ... :idea:
A média ezt vitte nekik a szobába .... :idea: :wink:
Én szeretem a rallyet , de ez baromság , már ne is haragudj . Ez itt a Forma 1-es fórum , talán abba lehetne már hagyni ezt az irritáló fikázást , meg azoknak a minősítgetését , akik szeretik a Forma 1-et !
-
Azért várom, hogy mi lesz a veszélyesen kopott gumi definíciója a Fia szerint. Amit a sportbíró ránézére 3 másodperc alatt meg tud állapítani. :oops:
Nagyon egyszerű: ha egy tűzpiros autón van a kerék, akkor szabályos... :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted:
-
Én szeretem a Rallyt és Forma-1et is. És részben mindkettőtökkel egyetértek.
Palack: nem szeretnék vitába keveredni veled, de szerintem a topicba
belefér az is, hogy valaki elmondja a nemtetszését is a témával kapcsolatban.
A hangvételet esetleg lehet kifogásonli egy hozzászólásnál, de a tartlamát
szerintem nem.
Tartsuk tiszteletben a mások esetlesges véleménykülönbségét.
És ez mindenkire vonatkozik, NEM neked van címezve Palaczk!
-
Azért várom, hogy mi lesz a veszélyesen kopott gumi definíciója a Fia szerint. Amit a sportbíró ránézére 3 másodperc alatt meg tud állapítani. :oops:
Nagyon egyszerű: ha egy tűzpiros autón van a kerék, akkor szabályos... :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted:
Ez nem így működik, aki jobban le tudja fizetni a sportbírókat, az nyer :D :D
Láttunk már fociban ilyet, volt is most botrány belőle, hogy fogadott a bíró az általa vezetett meccsre, itt is lehet ilyet. Ki a halál foglalkozik pl azzal, hogy az áthajtós bűntit mire adják? Mert azzal simán el lehet dönteni a győzelem és a helyezések sorrendjét. Talán az autókat már nem mahinálják meg, arra azért ügyelnek :D
És igen, nem szövök összeesküvés elméleteket :twisted: :twisted:
-
Monza/Silverstone Testing Round-Up
01-03 June 2005
Location: Autodromo Nationale di Monza; Silverstone Circuit
Dates: 01 June 2005 (Monza); 02-03 June (Silverstone)
Drivers: Jarno Trulli (01/06, Monza & 02-03/06, Silverstone); Ralf Schumacher (02-03/06, Silverstone)
Track lengths: Monza, 5.793kms ; Silverstone, 5.141kms.
Jarno Trulli (Monza) – Chassis TF105/01
Best lap time: 1m22.542s
Total laps: 89
Total distance: 515.577kms
- Jarno, what was the testing programme in Monza?
There are quite a few similarities between Monza and Montreal which, of course, is the circuit that we next race on. There is a lot of high speed running on both tracks and also a lot of heavy braking and so we felt it was worth going to Monza just for a single day. We concentrated on some aerodynamic work for Canada and also some tyre testing that was relevant to Indianapolis. It was a successful day and we got through the full programme.
Jarno Trulli (Silverstone) – Chassis TF105/07
Best lap time: 1m18.865s
Total laps: 185
Total distance: 951.085kms
- Nurburgring to Monza to Silverstone to Montreal in just over a week!
Yeah, pretty busy you might say! And it was busy in the car as well. I did over 500kms on Wednesday at Monza, then flew to England and ran over 100 laps on the first day here because we had a big programme of performance tyre testing to work through for the British GP.
- Was Silverstone a successful test?
The circuit conditions were not ideal on the first day because the surface was pretty 'green' and there wasn't much grip at first. That complicates things a little when you are doing performance comparison tests. On Friday we concentrated on more tyre development, this time on longer runs and had some good results. I lost a bit of time in the morning with a precautionary engine change and then we had some typical British weather, which at least allowed us to do some running with intermediate tyres in the afternoon.
Ralf Schumacher – Chassis TF105/06
Best lap time:1m18.568s
Total laps: 149
Total distance: 766.009kms
- Was tyre testing the main focus of your programme as well?
Yes, but as Jarno said the track was still pretty green on Thursday and there was also a cold and variable wind that made things a little bit more difficult. I had a small gearbox glitch on Thursday morning but the team solved that very quickly and we worked all the way through the programme, which was pretty successful. As well as the tyre comparisons we also managed to do some damper evaluation as well before the rain came on Friday afternoon.
- After a good start to the season, how important are the next few weeks?
Very important because we are entering an intensive phase of the championship. We have just run back-to-back races at Monaco and Nurburgring, followed immediately by a test and now we have the flywaway races in North America, which are also back-to-back. Then, shortly after that, the French and British GPs are just a week apart at the beginning of July and so any progress we can make in testing will reap a strong reward.
-
Én szeretem a Rallyt és Forma-1et is. És részben mindkettőtökkel egyetértek.
Palack: nem szeretnék vitába keveredni veled, de szerintem a topicba
belefér az is, hogy valaki elmondja a nemtetszését is a témával kapcsolatban.
A hangvételet esetleg lehet kifogásonli egy hozzászólásnál, de a tartlamát
szerintem nem.
Tartsuk tiszteletben a mások esetlesges véleménykülönbségét.
És ez mindenkire vonatkozik, NEM neked van címezve Palaczk!
Bocsánat , elsősorban valóban a hangvétel nem tetszett , meg aztán hallottam már párszor ezt a playstationos-úrifiús szöveget , kicsit már unom . Elhangzott többször , tudomásul vettük . Írtam egy csomó tényről , de csak jött a playstation-úrifiú . Nagyon unalmas . Elnézést , de ez a véleményem .
Jó lenne , ha normálisan tudnánk itt beszélgetni , olyanok , akiket érdekel az F1 ; anélkül , hogy időről időre tudatosítanák bennünk , hogy kedvelt motorsportunk nem más , mint egy korrupt színjáték :roll:
-
Canadian Grand Prix – Preview
Tuesday 7 June 2005
Everyone in Formula One seems to love the Canadian Grand Prix, and the Panasonic Toyota Racing team is no exception. After all, there is something special about the location of the Circuit Gilles Villeneuve. The track snakes around Montreal's Olympic Rowing Lake on an island in the St Lawrence Seaway just minutes from the centre of this fun-filled city. The relaxed atmosphere of the place also ensures that your chances of bumping into a racing legend go up simply by hanging out in the shops and bars downtown. But the serious business begins on Friday as Toyota's drivers aim to increase the team's impressive points total from 2005 so far. Rest assured that race drivers Ralf Schumacher and Jarno Trulli will do everything to keep the team in third place in the constructors' championship. Olivier Panis, who loves the Canadian atmosphere and maple candies will also give the team the benefit of his experience and fully reacquaint himself with the race team before his appearance as!
third driver on Friday in Magny-Cours, when he will give Ricardo Zonta the chance of a deserved one-race holiday.
THAT SEAWAY I LIKE IT
Jarno Trulli arrives in Canada in third place in the world drivers' championship after a start to the season that has included three podium finishes already. Now he will look to score yet more points in Montreal.
Jarno Trulli (Car 16): "The Canadian Grand Prix is one of my favourite races. The atmosphere you get in Montreal both at the track and in town is great. In June the weather is nice and you can enjoy the long evenings to relax in the town after a hard day at the circuit. The time difference to Canada is not to hard to adjust to, but I always try to arrive at overseas races early so my body clock can adapt. I like driving on this track, too, and I especially like the way the circuit flows. The circuit's long straights mean you need a low downforce set-up. That makes things slightly more difficult for drivers because the car feels lighter, and more critical to drive when you are braking and turning in. So we have to get used to that. I really can't say yet how we will perform in Canada. It's still my first season with Toyota and I haven't yet had a chance to drive the car around the circuit. But I remain positive looking ahead to the race and I hope we can bring home yet anothe!
r great result for the team."
QUEBEC FOR MORE
A past winner of the Canadian Grand Prix, Ralf Schumacher will revel in Montreal's special atmosphere as he looks to add to his haul of points from 2005 so far.
Ralf Schumacher (Car 17): "I always look forward to the Canadian Grand Prix. Montreal is one of my favourite places on the calendar. The city is beautiful and welcomes Formula 1 with open arms with a lively and unique atmosphere. The people are friendly and everyone gets behind the thrill and excitement of our sport. That makes our annual visit extremely enjoyable. Montreal also boasts one of the best circuits on the calendar in Circuit Gilles Villeneuve. It is a track which offers a special technical challenge with its fast straights and heavy braking, which demands a lot from the car. I have quite a good record in Canada – including a win here in 2001 and second place in 2003. Here we are yet another two years on, so logically, I look set for another good result, this time with Panasonic Toyota Racing. After the disappointment and frustration of the Nürburgring, I think we have a package that can perform well around the part street circuit in Montreal. With a fresh RVX-05 !
engine I am looking forward to adding to my 17 points from the season so far."
SEASON'S FLEETING
The relentless pace of this 19-race season continues unabated as the teams travel across the Atlantic for round 8 in Canada. Now Toyota will look to reap more rewards in Montreal.
Mike Gascoyne – Technical Director Chassis: "This year's hectic race schedule is placing unprecedented demands on every team to maintain its development pace for each race weekend. We have barely had time to recover from the demands of the Monaco-Nürburgring back-to-back races before we find ourselves preparing for the North American double-header in Montreal and Indianapolis. Montreal has always been one of the most enjoyable races on the Formula 1 calendar. The track, Circuit Gilles Villeneuve, was built around the site originally developed for the world trade fair Expo 67 and comprises some public streets. For that reason it is not often used, so it tends to be quite dirty for Friday free practice before it rubbers in. The circuit is especially demanding on the brakes, but engine performance is also key to a good lap time due to the long straights. As such, the major changes to the car for Canada will be the introduction of a lower downforce package, which will have been !
tested in Monza. In the past, we have enjoyed a reasonable level of performance at Montreal. Given the speed and reliability of the TF105 this season, we have to look to get a strong podium finish."
-
Bár nem szorosan a :toy: hoz kapcsolódik, de érdekes cikk:
http://index.hu/sport/forma1/kimi0607/
Szal ha alkoholista lesz, akkor nem biztos, hogy 10 év múlva is tud versenyezni. De ki tudja, hátha a Finlandia vodka támogatja majd a csapatot :D :D
-
37. Kanadai Nagydíj, a 19 futamos Formula-1-es világbajnokság 8. állomása, Montreal
A pénteki szabadedzések összesített eredménylistája:
1. Pedro de la Rosa (spanyol, McLaren-Mercedes, Michelin) 1:14.662 (átlag: 210.275 km/óra) (56 kör), 2. Zonta (brazil, Toyota, M) 1:14.858 (60), 3. Alonso (spanyol, Renault, M) 1:15.376 (35), 4. Montoya (kolumbiai, McLaren-Mercedes, M) 1:15.625 ( 28 ), 5. Räikkönen (finn, McLaren-Mercedes, M) 1:15.679 (31), 6. Fisichella (olasz, Renault, M) 1:15.846 ( 38 ), 7. Button (brit, BAR-Honda, M) 1:16.190 (43), 8. Szato (japán, BAR-Honda, M) 1:16.313 (42), 9. R. Schumacher (német, Toyota, M) 1:16.364 (33), 10. Barrichello (brazil, Ferrari, Bridgestone) 1:16.459 (34), 11. Trulli (olasz, Toyota, M) 1:16.638 (32), 12. Webber (ausztrál, Williams-BMW, M) 1:16.661 (36), 13. Villeneuve (kanadai, Sauber-Petronas, M) 1:16.718 (30), 14. Massa (brazil, Sauber-Petronas, M) 1:16.727 (37), 15. Heidfeld (német, Williams-BMW, M) 1:16.826 (31), 16. M. Schumacher (német, Ferrari, B) 1:16.872* ( 38 ), 17. Coulthard (brit, Red Bull-Cosworth, M) 1:17.299 (37), 18. Klien (osztrák, Red Bull-Cosworth, M) 1:17.922 (36), 19. Friesacher (osztrák, Minardi-Cosworth, B) 1:18.115 (37), 20. Karthikeyan (indiai, Jordan-Toyota, B) 1:18.234 (49), 21. Albers (holland, Minardi-Cosworth, B) 1:18.463 (40), 22. Speed (amerikai, Red Bull-Cosworth, M) 1:18.499* (37), 23. Monteiro (portugál, Jordan-Toyota, B) 1:19.186 (35)
A csillaggal jelölt pilóták az első időmérőn érték el a legjobb eredményüket, míg a dőlt betűvel szedett sofőrök tesztpilóták.
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
A Kanadai GP rajtsorrendje
1 J. Button BAR 1:15.217
2 M. Schumacher Ferrari 1:15.475
3 F. Alonso Renault 1:15.561
4 G. Fisichella Renault 1:15.577
5 JP. Montoya McLaren 1:15.669
6 T. Sato BAR 1:15.729
7 K. Räikkönen McLaren 1:15.923
8 J. Villeneuve Sauber 1:16.116
9 J. Trulli Toyota 1:16.201
10 R. Schumacher Toyota 1:16.362
11 F. Massa Sauber 1:16.661
12 D. Coulthard Red Bull 1:16.890
13 N. Heidfeld Williams 1:17.081
14 M. Webber Williams 1:17.749
15 C. Albers Minardi 1:18.214
16 C. Klien Red Bull 1:18.249
17 N. Karthikeyan Jordan 1:18.664
18 T. Monteiro Jordan 1:19.034
19 P. Friesacher Minardi 1:19.574
20 R. Barrichello Ferrari idő nélkül
-
Azt már nem is mondom, hogy a két Ferrari közül melyiknek a motorjával akadt gond...
-
Azt már nem is mondom, hogy a két Ferrari közül melyiknek a motorjával akadt gond...
Sumi megint jó kocsiba ült :D :D
-
Azt már nem is mondom, hogy a két Ferrari közül melyiknek a motorjával akadt gond...
Sumi megint jó kocsiba ült :D :D
Igen, zseniális érzékkel tudja kiválasztani a jobbikat. :twisted: :twisted: :twisted:
-
Azt már nem is mondom, hogy a két Ferrari közül melyiknek a motorjával akadt gond...
Sumi megint jó kocsiba ült :D :D
Igen, zseniális érzékkel tudja kiválasztani a jobbikat. :twisted: :twisted: :twisted:
Ki a francot érdekel . Ő a favorit , Barrichello a vízhordó . Öt VB-cím támasztja alá ennek a rendszernek a működőképességét :)
-
Amúgy nagyon megörvendeztettetek ezzel a hírrel , hogy MS a második helyről indul , erre nem is számítottam :D ... Mondjuk , Raikkönen pozíciója viszont eléggé meglepő :shock:
-
Amúgy nagyon megörvendeztettetek ezzel a hírrel , hogy MS a második helyről indul , erre nem is számítottam :D ... Mondjuk , Raikkönen pozíciója viszont eléggé meglepő :shock:
Na és Button? Biztos nincs 600kg az autó :twisted: Nem tettek bele elég üzemanyagot az fix, sztem 20 körön belül kijön, Kimi sztem megtankolt kocsival 1 tűrhető kört ment, Montoya kocsijában nincs annyi üzemanyag, Kimi 30 körig bírja, és lehet, hogy 2szer jön csak ki. Alonso is meg van tankolva sztem ő lehet még 2 tankoláson, vagy csak eltolt 3-ason. Sumi kocsijában tuti nincs 15-20 körnél több benya. Trulliék nem találták a helyüket, bár még 2 tankkal beférhetnek.
Szal a mai tippem: Alonso
Kimi
Button
Trulli
Sumi
-
Canadian Grand Prix - Free Practice Round-Up
Friday 10 June 2005
The Panasonic Toyota Racing team today began its preparations for the Canadian Grand Prix with a strong Friday of practice around the Circuit Gilles Villeneuve. In sweltering conditions at Montreal, Ricardo Zonta made the most of his extra sets of tyres as third driver to record the second fastest time of the day. Race drivers Ralf Schumacher and Jarno Trulli both had solid days of running, ending up in 9th and 11th places respectively.
LIGHTS, CANADA, ACTION
Ralf Schumacher had a trouble-free Friday of groundwork for the Canadian Grand Prix – a race he won in 2001 – putting in 32 laps of the track and finishing both sessions in the top ten.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/03)
First Session Classification: 9th, 10 laps completed
Lap Time: 1m17.497s (+1.082s)
Second Session Classification: 9th, 22 laps completed
Lap Time: 1m16.364s (+1.702s)
"We had no major problems here today so in general I'm very happy with how it's gone. We successfully went through the programme and gained a lot of useful data for making the tyre choice tonight. The newly resurfaced track here meant that it was a little bit slippery in the beginning but it improved throughout the day. Looking ahead to Sunday I would expect us to be aiming for another good points finish."
MONTREAL ROAD TRACK
Now just about recovered after hosting a party for the entire Panasonic Toyota Racing team on Thursday evening in the centre of Montreal, Jarno Trulli put in a solid day's running in preparation for Sunday's race.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/02)
First Session Classification: 12th, 6 laps completed
Lap Time: 1m18.049s (+1.634s)
Second Session Classification: 11th, 26 laps completed
Lap Time: 1m16.638s (+1.976s)
"This was a normal Friday of testing for us, working on tyre choice and set-up. The new surface meant we struggled a bit for grip, but that was the same for everybody. The track also changed a lot during the course of the two sessions as more rubber went down. So it's difficult to say where we are at this point but we'll do our best to earn more points."
CHICANE AND ABLE
Toyota's Friday test driver Ricardo Zonta had a typically busy day of tyre comparisons, putting in a total of 60 laps on a rapidly improving track. His eventual time of 1m 14.858s was the second fastest of the day.
Ricardo Zonta (Car 38, Chassis TF105/05)
First Session Classification: 2nd, 27 laps completed
Lap Time: 1m16.584s (+0.169s)
Second Session Classification: 2nd, 33 laps completed
Lap Time: 1m14.858s (+0.196s)
"We had a good day and we were competitive throughout both sessions so we are confident. My car felt well balanced, even if it was a struggle because the track changed so much during the two sessions. Because it uses some public roads, it is always dirty to start with, making the first few laps tricky. This year they have also resurfaced the track so it was especially slippery in the morning, but it improved with every run. All in all, a positive start to the weekend."
CASINO FLAIR
Panasonic Toyota Racing will look to bring home another strong result in Sunday's race in the wake of its first day of running on this circuit that snakes around Montreal's casino.
Mike Gascoyne – Technical Director Chassis
"That was another reasonably productive day. We had no mechanical issues on the cars and we completed the programme on all three cars. Ricardo was working on tyre comparison, carrying out a performance evaluation in the first session and two long runs in the second session. Both race drivers were reasonably happy with the balance of the cars, we looked reasonably competitive and we have plenty of data for making the tyre choice."
-
Canadian Grand Prix – Qualifying Round-Up
Saturday 11 June 2005
Panasonic Toyota Racing's drivers Jarno Trulli and Ralf Schumacher will both line up in the top ten for tomorrow's Canadian Grand Prix after today's qualifying session. On another scorching day at Montreal, Jarno and Ralf took 9th and 10th places respectively on the grid. The team will now head into Sunday's race with the intention of getting both cars into the points as it bids to maintain its position in the top three of the constructors' championship.
CANDID CANADA
Jarno Trulli lapped the Circuit Gilles Villeneuve in 1m 16.201s, good enough for 9th place on the grid for tomorrow's race. He will be giving everything to keep his third place in the drivers' championship with more points on Sunday.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/02)
GRID: 9th
First Practice Classification: 12th
Lap Time: 1m17.441s (+1.887s)
Laps: 5
Second Practice Classification: 13th
Lap Time: 1m16.063s (+1.831s)
Laps: 8
Qualifying Classification: 9th
Lap Time: 1m16.201s (+0.984s)
Laps: 3
"I missed out on some running in the morning sessions due to an electronics problem, so I'm satisfied with the lap, which was a pretty good one for me. I was struggling to get heat into the tyres during the warm-up lap, but I did my best. The Canadian Grand Prix has always been quite a hard one for us, but I remain pretty confident for tomorrow's race. Grid position here can change a lot based on what strategy you're running so let's see what we can manage."
KEEPING IT MONTREAL
Ralf Schumacher was the third driver out today so he missed the best track conditions. But he overcame that problem to join Jarno on the fifth row for Sunday's Canadian Grand Prix.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/03)
GRID: 10th
First Practice Classification: 11th
Lap Time: 1m16.999s (+1.417s)
Laps: 9
Second Practice Classification: 6th
Lap Time: 1m15.280s (+1.831s)
Laps: 12
Qualifying Classification: 10th
Lap Time: 1m16.362s (+1.145s)
Laps: 3
"That was a decent lap and I'm relatively happy with how it went for me. It was a bit difficult to go out so early in the session because the track was obviously going to improve throughout. As for the track itself, you could feel slightly less grip where they had laid the concrete but it was not a big issue. The bigger problem was that the work they did meant the circuit was slightly dirty again. But we made the best of what we could and we will now look to convert this position into points in tomorrow's race."
FIFTH COLUMN
Panasonic Toyota Racing will look to bring both cars home in the points at tomorrow's Canadian Grand Prix after they took over the fifth row of the grid.
Dieter Gass – Chief Race Engineer
"Having two drivers in the top ten gives us a good chance in the race tomorrow. It means we can fight for a decent finish. We would obviously have hoped to have Jarno a little further up the grid but the electronics problem we had on his car during this morning's practice sessions didn't help him finalise his set-up and gain the right confidence in the car. So that made qualifying difficult for him. It was also very difficult for Ralf to go out so early because the circuit was improving a lot throughout the session. So I think his lap was also quite good in the conditions. We're confident about our strategy for tomorrow so we'll look for another positive finish. A double points finish is what we have to target and that is certainly realistic from where we are."
-
Ejha , ez aztán megint érdekes egy verseny volt :o !
Részben mondhatnám , hogy az Öngólok Versenye ...
Öngól 1 : Briatoréék "taktikája" , avagy : hogyan nehezítsük meg a VB-ért küzdő pilótánk dolgát , valamiféle nem is tudom hogyan értelmezett "fair play" kedvéért . Persze , ehhez kellett Alonso is , aki ezúttal jól érzékelhetően elveszítette a fejét (már másodszor , lásd a Webberrel folytatott küzdelmét Monacoban) . Nagy kérdés , hogy mentálisan meg tud-e majd felelni a rá nehezedő nyomásnak a szezon hátralévő részében ?
Öngól 2 : a McLaren akciója Montoyával . Mégis hogyan gondolták ezt az egészet ? Csak néztem értetlenül , amikor kijött a boxból és befurakodott (a rá jellemző pofátlansággal) a sorba . Hja , hogy ez így megy ? Hát - nem így megy . Egyetértek a diszkvalifikációval .
Öngól 3 : Button vs. a fal ... Odadobta szépen a dobogós helyét .
A végeredménnyel én meglehetősen elégedett vagyok (Trulli kiesését leszámítva) . Raikkönen így megint fokozottan versenyben van a VB-ért , és láthattunk egy oldott , vidám Schumachert , aki őszintén tudott örülni a 2. helynek :)
-
Azt már nem is mondom, hogy a két Ferrari közül melyiknek a motorjával akadt gond...
Sumi megint jó kocsiba ült :D :D
Igen, zseniális érzékkel tudja kiválasztani a jobbikat. :twisted: :twisted: :twisted:
Ki a francot érdekel . Ő a favorit , Barrichello a vízhordó . Öt VB-cím támasztja alá ennek a rendszernek a működőképességét :)
Tudom, és az k..a nagy profizmus. Kösz szépen. De ezeket a köröket már lefutottuk... :wink:
-
Amúgy nagyon megörvendeztettetek ezzel a hírrel , hogy MS a második helyről indul , erre nem is számítottam :D ... Mondjuk , Raikkönen pozíciója viszont eléggé meglepő :shock:
TEgnap azt mondtam volna erre, hogy Sch. és a BAR biztosan könnyű kocsival megy ki - ebben igazam is lett volna. Én még a Renault is könnyebbnek tippeltem a McLareneknél, de ez nem volt így.
-
Ejha, ez aztán megint érdekes egy verseny volt :o !
Részben mondhatnám, hogy az Öngólok Versenye...
Öngól 1: Briatoréék "taktikája", avagy: hogyan nehezítsük meg a VB-ért küzdő pilótánk dolgát, valamiféle nem is tudom hogyan értelmezett "fair play" kedvéért. Persze, ehhez kellett Alonso is, aki ezúttal jól érzékelhetően elveszítette a fejét (már másodszor, lásd a Webberrel folytatott küzdelmét Monacoban). Nagy kérdés, hogy mentálisan meg tud-e majd felelni a rá nehezedő nyomásnak a szezon hátralévő részében?
Briatore az előző verseny után valami olyasfélét nyilatkozott, hogy Alonso sokkal éretteb versenyző, mert példának okáért MOnte-Carloban rossz gumikkal is behozta 4. helyen a kocsit, míg Räikkönen a múltkori versenyen kiesett hasonló körülmények között - többek között a túl sok elfékezése miatt. Egyébként én helyeslem, hogy nem parancsoltak rá Fisichellára; előzze meg út Alonso, ha valóban olyan gyors...
Öngól 2: a McLaren akciója Montoyával. Mégis hogyan gondolták ezt az egészet? Csak néztem értetlenül, amikor kijött a boxból és befurakodott (a rá jellemző pofátlansággal) a sorba. Hja, hogy ez így megy? Hát - nem így megy. Egyetértek a diszkvalifikációval.
Sztem a McLaren így akarta megfordítani a sorrendet a 2 pilóta közt, csak elszámolták kb. 5 mp-cel. Montoya meg hülye volt - már nem először.
Öngól 3: Button vs. a fal ... Odadobta szépen a dobogós helyét.
Ebben azért lehetett ludas az olajfolt is, mert rögtön bement a SC is az eset után!
A végeredménnyel én meglehetősen elégedett vagyok (Trulli kiesését leszámítva). Raikkönen így megint fokozottan versenyben van a VB-ért, és láthattunk egy oldott, vidám Schumachert, aki őszintén tudott örülni a 2. helynek :)
Erre minden oka megvolt, lehet, hogyha még 5 kör a verseny, Räikkönen is kiesett volna előle. Ugyanakkor őmaga nem sokat tehet a jó helyezésről: pocsékul rajtolt, senkit meg nem előzött, csak kiestek előle az autók, a SC beküldése pedig lenullázta a fél perc hátrányát.
Sato visszaküldésén viszont jót szórakoztam, nem tudom, miben reménykedtek a fél órás szünet után :?: :roll: :roll:
-
Öngól 3: Button vs. a fal ... Odadobta szépen a dobogós helyét.
Ebben azért lehetett ludas az olajfolt is, mert rögtön bement a SC is az eset után!
A safetycar azért kellett, hogy bemenjen, mert a pálya egyik legveszélyesebb helyén parkolt le Button a hondájával. valószínűleg amúgy a rázőkő dobta el Buttont, mert nagyon durván elpattant szinte az egész autó a levegőbe volt, s olyankor nem jellemző az autóra az irányíthatóság, se a fékezhetőség.
-
Öngól 3: Button vs. a fal ... Odadobta szépen a dobogós helyét.
Ebben azért lehetett ludas az olajfolt is, mert rögtön bement a SC is az eset után!
A safetycar azért kellett, hogy bemenjen, mert a pálya egyik legveszélyesebb helyén parkolt le Button a hondájával. valószínűleg amúgy a rázőkő dobta el Buttont, mert nagyon durván elpattant szinte az egész autó a levegőbe volt, s olyankor nem jellemző az autóra az irányíthatóság, se a fékezhetőség.
Lehet, hogy elszúrta+a kocsi felfüggesztése is szar volt.
-
Canadian Grand Prix - Race Round-Up
Sunday 12 June 2005
Panasonic Toyota Racing has recorded yet another points finish at today's incident-packed Canadian Grand Prix after Ralf Schumacher took 6th place around the Circuit Gilles Villeneuve. But there were mixed emotions as Jarno Trulli was robbed of a podium by a brake failure eight laps from home. Both drivers had eventful races, with Jarno moving up two places at the start and then moving steadily up to third when he retired. Ralf climbed up through the field after losing ground at the start on his way to three championship points. The German treated the whole team to an evening of karting last night, so there were a few sore limbs among the mechanics. But this result, which means that Toyota has retained a share of 3rd place in the constructors' championship, will help soothe the aches and pains.
NOTRE JAM
Ralf Schumacher took his yet another points finish by finishing 6th today at Montreal. The German lost ground at the start but battled hard all afternoon in traffic to bring home three points.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/03)
Race Classification: 6th
Gap: +1 lap (from race winner)
Qualifying Classification: 10th
Time: 1m16.362s (+1.145s)
Grid: 10th
"I'm glad to be leaving here with three points under my belt. I gave my best considering everything that happened this weekend. I didn't get well off the line today and we need to check the reason for that. Unfortunately the lost places meant that I was always going to struggle in the race with the strategy we had. But I battled hard and gained a place early on. Then it was just about staying in the race and seeing what could happen. I was unlucky with the safety car when Montoya pitted, but our instructions from race control were to stay in the position I was. The good news is that Jarno was very near to getting a podium, and it shows that we can drive good races when everything goes well."
CANADA GONG BITES THE DUST
Jarno Trulli was denied his fourth podium of the season after suffering a brake failure in the closing stages of the Canadian Grand Prix but the Italian retains third place in the drivers' championship.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/02)
Race Classification: Retired on lap 62
Qualifying Classification: 9th
Time: 1m16.201s (+0.984s)
Grid: 9th
"That was a real pity for me and the team. We were looking quite good and all set for the podium when I suffered a brake failure. The brakes had been fine up to that point and there was no wear problem, it was just a failure. As such, the final chicane was about the best place to have had it because there was plenty of area to run off. Before that I had a brilliant start with good traction and a good getaway. I tried to go down the inside but there was not much space so I switched the outside. Sato pushed me wide but I kept flat over the kerbs and overtook him. I really enjoyed that one. After that the car was very good and we were getting the best out of our race considering our strategy and set-up. It was a hot, tough race but I prepared well for these conditions, when I've usually had my best results. The whole team did a fantastic job all weekend. It's disappointing to lose out on three podiums in three races, but that's motor racing."
MONTREAL MAD RIDE
Panasonic Toyota Racing will leave Montreal still holding onto a share of third place in the constructors' championship after today's points finish in an incident-strewn Canadian Grand Prix.
Tsutomu Tomita - Team Principal
"Both drivers put in fantastic efforts today, but as a team we were very unfortunate. Jarno made a great start, he drove well all afternoon and he was heading for the podium until he suffered a brake failure. We had lost all the telemetry on his car shortly after half-distance so we couldn't monitor what was happening on the car. He reported back no problems so we'll have to see what happened when we get the car back. Ralf had a bad start and lost positions so it was difficult to move forward with his strategy. He did a very good race, and did well to make up some places in the first laps. During the safety car period he ended up the lead car when Montoya pitted on the instructions from race control. From a lap back all he could do was stay in 6th for three valuable points. The good thing is that Toyota again showed its strong performance to the world and we will continue to challenge next week at Indianapolis."
-
Szerintem Sumi nagyon mázlista, mert nagyon sokan kiestek előle, lásd a Rönók, Button, Montoya, Trulli. Szal nem volt nehéz dolga. Barichello volt az igazi hőse szerintem a futamnak, nem tom ki tud erről statisztikát, hogy ki volt aki valaha a legtöbb helyet ugorta előre, de ez szerintem a Top 10 be simán befér. Sumi is csinált néha hasonlót, de nem a boxból indulva sztem. Szal minden elismerés az övé, nem csodálnám, ha tényleg elmenne a szezon végére. Milyen ciki lenne, ha jövőre a BAR-al lealázná Sumit :D Kimi jól tette a dolgát sztem. Alonsót felidegelte a csapattársa, akinek a váltója sztem már a futam első harmadában szar volt, mert eleinte ő futotta a legjobb köröket, aztán kb 10 kör után jött fel Alonso. Mindenesetre sokat kell még Csernushoz járnia, hogy világbajnok legyen, mert ebben Kimi a jobb, ő tényleg Icemen, mert nem sokszor hibázott vezetői pozícióban. Csak azt nem értem, ha Alonso Sumit 10 körön keresztül maga mögött tartotta, akkor azért még se olyan rosszak az idegei, láttunk már Trullitól ilyet, hogy vezető helyen hibázott, talán 1szer Kimi is, 2 éve, de az már rég volt. Button is bénázott sztem, nem volt ott olaj. Azért a Toyota féke nem kicsit robbant fel. Füstölt rendesen. De mentségére legyen, hogy nem más romlott el, és másnak is volt gondja a fékkel.
-
Ralf Schumacher: (6) "Jó érzéssel tölt el, hogy három ponttal a zsebemben távozhatok innen. A hétvége összes történését figyelembe véve a maximumot hoztam ki magamból. Rosszul rajtoltam, és ennek meg kell keresnünk az okát. Sajnos az elvesztett pozíciók miatt csak szenvedtünk az eltervezett stratégiánkkal. De keményen küzdöttem, és rögtön az elején sikerült egy hellyel előrébb kerülnöm. Aztán már csak arra kellett figyelnem, hogy befejezzem a versenyt, kivárva az adódó lehetőségeket. Nem volt szerencsém a Safety Carral Montoya boxkiállásakor, de azt az utasítást kaptuk a versenyigazgatóságtól, hogy maradjak a helyemen. A jó hír, hogy Jarno közel került a dobogóhoz, ami azt mutatja, hogy ha kijön a lépés, jó versenyeket produkálunk."
Jarno Trulli: (-) "Borzasztó balszerencse ez nekem és a csapatnak. Jól tartottam magam, és már felkészültem a dobogóra, amikor elromlott az egyik fékem. Egészen addig kifogástalanul működtek a fékjeim, még csak nem is koptak túlságosan, egyszerűen elromlott az egyik. Ha már így alakult, a legjobb helyen történt, hiszen az utolsó sikánban van a legnagyobb bukótér. Előtte kiválóan jöttem el a rajtnál, először a belső íven próbálkoztam, ott azonban nem igazán volt hely, ezért kívülre húzódtam. Sato egy kicsit félrelökött, de én tovább nyomtam a gázt a kerékvetőkön, és végül megelőztem. Ezt kimondottan élveztem. Az autó nagyszerűen működött, kihoztuk a maximumot a stratégiánkból és a beállításainkból. Forró, kemény verseny volt, de én jól bírom ezeket a körülményeket, a legjobb eredményeimet is így értem el. Az egész csapat fantasztikus munkát végzett a hétvégén. Lehangoló dolog három egymást követő versenyen is lemaradni a dobogóról, de ilyen az autóversenyzés. "
-
Lehet, hogy elszúrta+a kocsi felfüggesztése is szar volt.
Jenson Button: (-) "Lehangoló befejezés egy reménykeltő hétvége után. A hajtűben ráhajtottam a szegélyre, és mivel az autó hátulja blokkolt, szélesen fordultam. A gumik piszkot szedtek össze, és amikor a sikánhoz értem, az autó már nagyon alulkormányzott volt. A második kerékvető után neki is mentem a falnak. Teljes mértékben az én hibám volt, borzasztóan csalódott vagyok, mivel erősek voltunk a hétvégén.
-
US Grand Prix – Preview
Monday 13 June 2005
Hot on the heels of Sunday's Canadian Grand Prix, the Formula One circus is already heading down to the second part of the North American double-header in Indianapolis. After a host of different venues down the years, the US Grand Prix settled at the Indianapolis Motor Speedway, the historic home of American racing, in 2000. The F1 circuit uses part of the famous banked oval before snaking round the twisty infield so the challenge for teams is always to set up the cars to work well around both contrasting sections. The Indianapolis circuit has been kind to Panasonic Toyota Racing in the past. In 2003, Olivier Panis qualified third, the team's highest grid position before Jarno Trulli's front row slots this season. Olivier followed that with our best individual race result of 2004 with fifth place. Now race drivers Ralf Schumacher and Jarno Trulli will be looking to make the most of this season's improved form to bring home an even better result this weekend.
INDY MOOD
Jarno Trulli arrives in Indianapolis holding onto third place in the world drivers' championship. This music fan can usually be found soaking up the sounds of the city's blues bars in the evenings.
Jarno Trulli (Car 16): "I always enjoy the atmosphere in North America, and this double-header provides a welcome contrast to Europe. Indianapolis is a special venue which plays host to one of the most important races in the world, and I also enjoy the atmosphere in the evenings because the people are so friendly. The Indianapolis track is also different from the rest of the calendar. It is not particularly technical – it is slippery, and downforce levels are quite low. When it comes to setting up the car, we try to get good speeds down the main straight, and work hard on the mechanical grip in the slow corners to allow us to take off downforce for straight-line speed. It's my first season at Panasonic Toyota Racing so I can't predict exactly how we'll perform at Indianapolis until we do some running there on Friday. But we remain positive. Toyota has gone well there in the past, so we'll hope for another good result here this year."
SPEEDWAY OF SOUND
Fresh from his sixth place finish in Montreal on Sunday, Ralf Schumacher heads to Indianapolis seeking to build on his impressive collection of points from 2005 so far.
Ralf Schumacher (Car 17): "Toyota has always performed well in Indianapolis despite not having had a particularly strong car in the past. So that certainly bodes well for us this season. The challenge of the speedway is juggling the set-up of the car to make sure we reach a good top speed along the banked start-finish straight into the first corner while making sure that the car is stable through the slow and twisty infield section. But I have no doubt that we have the tools we need to perform well at Indy. Our RVX-05 engine has proven reliable and powerful, which will benefit us on the straight, whilst our aero efficiency has been gradually improved to cope with the infield. As the home of motor racing in the US, Indianapolis is a special venue and, like Montreal, has a unique atmosphere. Since its arrival on the F1 calendar in 2000, Indianapolis has been an unlucky track for me. But this season is a different story and I am confident we can rectify this unfortunate record."
COWBOYS AND ENGINES
Engines come under fire along Indy's famous banked corner but both Toyota's drivers will benefit from the power and reliability of the team's recently upgraded RVX-05 engine.
Luca Marmorini – Technical Director Engine: "The Indianapolis Motor Speedway is one of the toughest circuits on the calendar for the engine department. Over the entire lap, the percentage of full throttle is not as high as Spa or Monza, but the 1km banked straight which links the final corner of the preceding lap and the first corner of the next means that we are running the engine at max power for almost 24 seconds without a break. This naturally places a unique stress on the engine, so we have worked a lot on the test bench in Cologne to simulate this. Top speed along the start-finish straight requires us to run with lower downforce settings which should aid overtaking possibilities down to the first corner. But this will have some knock-on effects in the slower, tighter section where grip is important. We have seen in previous years that we can be quite competitive at the US grand prix. I do not think that a podium is out of the question this year, even if many other team!
s have made performance gains in recent races."
-
Szerintem Sumi nagyon mázlista, mert nagyon sokan kiestek előle, lásd a Rönók, Button, Montoya, Trulli. Szal nem volt nehéz dolga. Barichello volt az igazi hőse szerintem a futamnak, nem tom ki tud erről statisztikát, hogy ki volt aki valaha a legtöbb helyet ugorta előre, de ez szerintem a Top 10 be simán befér. Sumi is csinált néha hasonlót, de nem a boxból indulva sztem. Szal minden elismerés az övé, nem csodálnám, ha tényleg elmenne a szezon végére. Milyen ciki lenne, ha jövőre a BAR-al lealázná Sumit :D Kimi jól tette a dolgát sztem. Alonsót felidegelte a csapattársa, akinek a váltója sztem már a futam első harmadában szar volt, mert eleinte ő futotta a legjobb köröket, aztán kb 10 kör után jött fel Alonso. Mindenesetre sokat kell még Csernushoz járnia, hogy világbajnok legyen, mert ebben Kimi a jobb, ő tényleg Icemen, mert nem sokszor hibázott vezetői pozícióban. Csak azt nem értem, ha Alonso Sumit 10 körön keresztül maga mögött tartotta, akkor azért még se olyan rosszak az idegei, láttunk már Trullitól ilyet, hogy vezető helyen hibázott, talán 1szer Kimi is, 2 éve, de az már rég volt. Button is bénázott sztem, nem volt ott olaj. Azért a Toyota féke nem kicsit robbant fel. Füstölt rendesen. De mentségére legyen, hogy nem más romlott el, és másnak is volt gondja a fékkel.
Barrichello harmadik helye ugyanazoknak a tényezőknek köszönhető , mint Schumacher második helye . Kiestek előle , a SC pedig lenullázta a különbségeket . Ezzel együtt persze dicséret illeti mindkettőjüket , mert ők nem estek ki , szemben a többiekkel . Bizonyos szempontból persze igaz , hogy az ölükbe hullott a pozíció - de ehhez az is kellett , hogy ők versenyben maradjanak .
Amúgy az elmúlt éveket visszanézve azért igen egyszerűen megállapítható , hogy B. és S. közül ki a jobb pilóta . Barrichello ideális második ember , és néha zseniális megvillanásai vannak , de a teljesítménye átlagban nem éri el a Schumacher szintjét .
Alonso szenzációs volt , amikor Schumachert 11 körön át maga mögött tartotta - most viszont egyértelműen felmondták az idegei a szolgálatot . Persze ez bőven belefér , ilyen hibákat minden versenyző vét . A jövő mindenképpen az övé , és Raikkönené . Schumachernek a legjobb esetben lehet még egy-két jó éve - nekik viszont még nagyon sok .
-
Ha már ennyire a mázlinál tartunk, azért Räikkönen is hálát adhat a magasságosnak, hogy ilyen szépen visszakapta az elvesztett 10 pontját - mindezt rossz kormánnyal.
-
Ha már ennyire a mázlinál tartunk, azért Räikkönen is hálát adhat a magasságosnak, hogy ilyen szépen visszakapta az elvesztett 10 pontját - mindezt rossz kormánnyal.
Utólag senkit nem érdekel , hogy honnan van a pont . Mindenesetre Raikkönen múltkori kiesése a második általam látott alkalom volt , amikor finn pilóta vezette McLaren az élen állva robban le az utolsó körben :shock: ... Néhány éve Hakkinennek is volt egy ilyen esete .
-
Utólag senkit nem érdekel , hogy honnan van a pont.
Az egyszer biztos. Az évkönyvekbe nem az került be, hogy annak idején Mansell lefullasztotta a kocsit a cél előtt párszáz méterrel, hanem, hogy Piquet megnyerte azt a bizonyos Kanadai GP-t.
Egyébként kár, hogy így alakult a verseny, érdekelt volna, hogy mi történik akkor, amikor a bizonyítási kényszerben szenvedő Montoya utoléri a Renaultkat. Talán most vasárnap kiderül - ha egyáltalán a Renaultk a Mercedesek elöl indulnak...
-
US Grand Prix - Free Practice Round-Up
Friday 17 June 2005
Panasonic Toyota Racing endured a dramatic day of Friday practice for the US Grand Prix at Indianapolis today. Within minutes of the start of the second session both Ricardo Zonta and Ralf Schumacher suffered separate incidents caused by suspected tyre-related issues. Ralf went off at the last corner, ironically at the same place that he had a big accident during last year's race. Thankfully the German walked away from the accident but as a precaution he has gone to the local hospital for a check-up. Ricardo had gone off moments earlier at turn 5 ending up in the wall. After establishing that there was no apparent car problem and consulting with Michelin, the team sent out Jarno Trulli. The mechanics were also able to repair the superficial damage on Ricardo's car before the end of the restarted session. But Toyota subsequently called in both drivers as a precaution because of concerns over one of Ricardo's tyres. The team is now investigating the nature of the problems in c!
onjunction with Michelin.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/02)
First Session Classification: 13th, 7 laps completed
Lap Time: 1m13.683s (+1.656s)
Second Session Classification: 10th, 10 laps completed
Lap Time: 1m12.344s (+1.226s)
"First let me say that I'm glad that Ralf is okay after such a heavy impact. It's really bad luck for him to go off twice in two years at the worst point of the circuit. That was a difficult day for the whole team. Because of the two accidents we did very little running. Of course it was also a difficult decision to go out again later in the session, but luckily nothing happened to my car. The strange thing is that so far the car doesn't feel too bad and we're reasonably competitive. But we don't yet have a clear idea about what the problems are with the tyres, so we're not fully confident yet about running the cars. We'll have to analyse everything tonight."
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/03)
First Session Classification: 11th, 7 laps completed
Lap Time: 1m13.461s (+1.434s)
Second Session Classification: 24th, 2 laps completed
No lap time
"Thankfully I am feeling okay, but that was quite a big accident. Lightning is supposed not to strike twice in the same place but on this occasion I guess that does not apply to me. I was approaching the last corner when I felt something go wrong on the left-hand side. We will now have to investigate exactly what happened and why. The morning session had been fine, although the track was very slippery. I've never had much luck here as a driver, but I'm still hopeful that record will improve."
Ricardo Zonta (Car 38, Chassis TF105/05)
First Session Classification: 2nd, 18 laps completed
Lap Time: 1m12.085s (+0.058s)
Second Session Classification: 19th, 6 laps completed
Lap Time: 1m13.567s (+2.449s)
"I was approaching turn 5 when I just felt a problem at the back of the car, and I spun off. We will now have to investigate whether the tyre failure was caused by picking up something from the circuit. The car was not badly damaged so we were able to go out for another run before the end of the session but we stopped early because of concern over one of my tyres. It's a shame because this morning everything had been going okay. The Indianapolis circuit is always very slippery, particularly in the first session before any rubber is laid down, but it was improving by the time I went out later in the session."
Dieter Gass – Chief Race Engineer
"So far what we can see is that both Ricardo's and Ralf's accidents came as a result of a tyre-related issue. On both occasions we had no early indication from the tyre pressure sensors so it was a fast deflation. We don't know the reason why at the moment, so we will now set about analysing the data to understand exactly what happened. Maybe there is a point on the track where we are running over and cutting our tyres, because it seems to occur on the outside tyre. We made sure that we had no problem on the car and that the suspension was okay. Then we talked to our partner Michelin and agreed that it would be safe enough to go out again. But we subsequently found a third cut tyre on Ricardo's car so we stopped running early. It all means that we are missing a lot of data for the weekend, but we must now analyse what is happening and carry on from there. Ralf's car is not as badly damaged as we feared and it looks like we can use the engine again tomorrow. But the main thin!
g is that all our drivers are okay."
-
Formula-1: Zonta indul a Toyota színeiben
NSO, 2005-06-18 16:19
A brazil Ricardo Zonta indul a Toyota istálló színeiben a pénteki szabadedzésen balesetet szenvedett Ralf Schumacher helyett Indianapolisban.
A tesztpilóta a pénteken remekül vezetett, a második helyet szerezte meg a McLaren színeiben versenyző Juan Pablo Montoya mögött.
Ralf Schumacher egyébként tavaly is a falnak ütközött ugyanitt, ám akkor súlyosabb sérüléseket szenvedett, két csigolyája is eltört, hat futamot ki kellett hagynia. Most akár indulhatna is a futamon, ám végül orvosi tanácsra inkább átengedi Zontának a lehetőséget.
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
A két toyotás, Ralf Schumacher és Ricardo Zonta pénteki baleste után a Michelin gumikkal induló csapatok kérték az FIA-t (Nemzetközi Autós Szövetség), hogy új típusú, biztonságosabb gumit hozhassanak Franciaországból, és azokkal indíthassák autóikat. Mindkét ütközést defekt okozta.
Erre a szabályok szerint nincs lehetőség, és ha nem kapnak engedélyt a cserére, valószínű, hogy nem állítják rajthoz az autóikat. A testület eddig nem nyilatkozott az ügyben, de az abroncsokat már repülőre tették Európában.
A mezőny tíz csapatából hét használja a francia gyártó abroncsait, és a szombati harmadik szabadedzést valójában ki is hagyták, ugyanis egy kocsijuk sem teljesített mért kört, a döntött utolsó fordulóba nem merészkedtek. A negyediken ugyan elindultak, miután változtattak az autóik beállításain, de a futamon így is gondjaik lehetnek: az új szabályok szerint idén nem lehet kereket cserélni a versenyeken. Valószínűleg még szombaton lesz döntés az ügyben.
Az egykörös időmérőn elméletileg nem lehet baj, ezért azon részt is vesznek.
Forrás: www.index.hu
-
Az Egyesült Államok Nagydíja, a hivatalos időmérő edzés végeredménye, egyben nem hivatalos rajtsorrend:
1 J. Trulli olasz Toyota 1:10,625 3
2 K. Räikkönen finn McLaren-Mercedes 1:10,694 3
3 J. Button brit BAR-Honda 1:11,277 3
4 G. Fisichella olasz Renault 1:11,290 3
5 M. Schumacher német Ferrari 1:11,369 3
6 F. Alonso spanyol Renault 1:11,380 3
7 R. Barrichello brazil Ferrari 1:11,431 3
8 T. Szato japán BAR-Honda 1:11,497 3
9 M. Webber ausztrál Williams-BMW 1:11,527 3
10 F. Massa brazil Sauber-Petronas 1:11,555 3
11 J. Montoya kolumbiai McLaren-Mercedes 1:11,681 3
12 J. Villeneuve kanadai Sauber-Petronas 1:11,691 3
13 R. Zonta brazil Toyota 1:11,754 3
14 C. Klien osztrák Red Bull-Cosworth 1:12,132 3
15 N. Heidfeld német Williams-BMW 1:12,430 3
16 D. Coulthard brit Red Bull-Cosworth 1:12,682 3
17 T. Monteiro portugál Jordan-Toyota 1:13,462 3
18 C. Albers holland Minardi-Cosworth 1:13,632 3
19 N. Karthikeyan indiai Jordan-Toyota 1:13,776 3
20 P. Friesacher osztrák Minardi-Cosworth 1:14,494 3
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
A két toyotás, Ralf Schumacher és Ricardo Zonta pénteki baleste után a Michelin gumikkal induló csapatok kérték az FIA-t (Nemzetközi Autós Szövetség), hogy új típusú, biztonságosabb gumit hozhassanak Franciaországból, és azokkal indíthassák autóikat. Mindkét ütközést defekt okozta.
Erre a szabályok szerint nincs lehetőség, és ha nem kapnak engedélyt a cserére, valószínű, hogy nem állítják rajthoz az autóikat. A testület eddig nem nyilatkozott az ügyben, de az abroncsokat már repülőre tették Európában.
A mezőny tíz csapatából hét használja a francia gyártó abroncsait, és a szombati harmadik szabadedzést valójában ki is hagyták, ugyanis egy kocsijuk sem teljesített mért kört, a döntött utolsó fordulóba nem merészkedtek. A negyediken ugyan elindultak, miután változtattak az autóik beállításain, de a futamon így is gondjaik lehetnek: az új szabályok szerint idén nem lehet kereket cserélni a versenyeken. Valószínűleg még szombaton lesz döntés az ügyben.
Az egykörös időmérőn elméletileg nem lehet baj, ezért azon részt is vesznek.
Forrás: www.index.hu
Hát ez elég érdekes ügy. Fogadjunk, ha a Ferrari mondta volna azt, hogy a GY gumijuk szar, akkor magasról tettek volna rá, mert ők a kisebbség. De így valószínűleg engednek a nyomásnak, de szerintem akkor az lenne az igazságos, ha a GY-osok is feltehetnének új papucsot a verseny előtt. Különben igazságtalan lenne, mert induljanak csak azzal a gumival, ha rosszul választották. Ez nem új pálya, szal simán felkészülhettek volna rá. Menjenek 200-al a célegyenesben, ha szerintük nem biztonságos. Senki se mondja, hogy gyorsan KELL menni, csak érdemes, de a biztonság a fontos. De félreértés ne essék, nem szeretném a fél mezőnyt a falba csapódva látni, de nem lesz igazságos a döntés az tuti.
-
Az Egyesült Államok Nagydíja, a hivatalos időmérő edzés végeredménye, egyben nem hivatalos rajtsorrend:
1 J. Trulli olasz Toyota 1:10,625 3
2 K. Räikkönen finn McLaren-Mercedes 1:10,694 3
3 J. Button brit BAR-Honda 1:11,277 3
4 G. Fisichella olasz Renault 1:11,290 3
5 M. Schumacher német Ferrari 1:11,369 3
6 F. Alonso spanyol Renault 1:11,380 3
7 R. Barrichello brazil Ferrari 1:11,431 3
8 T. Szato japán BAR-Honda 1:11,497 3
9 M. Webber ausztrál Williams-BMW 1:11,527 3
10 F. Massa brazil Sauber-Petronas 1:11,555 3
11 J. Montoya kolumbiai McLaren-Mercedes 1:11,681 3
12 J. Villeneuve kanadai Sauber-Petronas 1:11,691 3
13 R. Zonta brazil Toyota 1:11,754 3
14 C. Klien osztrák Red Bull-Cosworth 1:12,132 3
15 N. Heidfeld német Williams-BMW 1:12,430 3
16 D. Coulthard brit Red Bull-Cosworth 1:12,682 3
17 T. Monteiro portugál Jordan-Toyota 1:13,462 3
18 C. Albers holland Minardi-Cosworth 1:13,632 3
19 N. Karthikeyan indiai Jordan-Toyota 1:13,776 3
20 P. Friesacher osztrák Minardi-Cosworth 1:14,494 3
Forrás: www.nemzetisport.hu
Elég hamar megfuttotta a köridőt, egyedül Kimi volt veszélyes rá, már már azt hittem meg is verik, de 1 hajszálon múlott. Viszont néhol elég nagyok a különbségek, ha ezek maradnak, akkor ha senki se töri össze magát, max 4 embernek van lehetősége nyerni. Sumi, Kimi, Trulli, Alonso.
-
Furcsa, hogy azt írják, hogy a szabályok szerint nincs lehetőség gumit cserélni, mert ez éppen nem igaz. A másik része, hogy legalább 18 autó kell egy futamhoz. 6 autó kevés lenne. Bár az egy érdekes szitu lenne, ha csak a 6 Bridgestone-os autó elindulna, de egy sem érne célba...
-
US Grand Prix - Media Update
Saturday 18 June 2005
Ralf Schumacher will take no further part in this weekend's US Grand Prix at Indianapolis after a decision taken by the FIA's chief medical delegate at his check this morning.
Ralf will be replaced by Panasonic Toyota Racing's third driver Ricardo Zonta for the rest of the weekend. Zonta last raced for Toyota at last year's Brazilian Grand Prix.
Ralf Schumacher said: "This news is obviously very disappointing for myself and for the team. I wish the team all the best for the rest of the weekend and I'm confident that I will be back in time for this month's French Grand Prix."
Ricardo Zonta said: "Yesterday's events mean this is not an ideal situation for the whole team, and I'm especially sorry for Ralf. Of course I'm glad to be back with a chance to race the car, but on the other hand it's a very difficult situation. But I have been called up to race once before on a Saturday with a previous team so I will try to make the most out of the rest of the weekend."
Panasonic Toyota Racing Team Principal Tsutomu Tomita said: "Obviously Ralf is disappointed that he cannot race this weekend. However, after considering the recommendation of the FIA's medical team we have decided to put Ricardo Zonta into the car for the remainder of the weekend. We want to reassure you that this is a precautionary measure and we are confident that Ralf will be able to participate at this month's French Grand Prix."
-
US Grand Prix – Qualifying Round-Up
Saturday 18 June 2005
Panasonic Toyota Racing's Jarno Trulli produced an outstanding performance to take the team's first ever pole position for tomorrow's US Grand Prix at Indianapolis. Trulli made no mistakes on his way to the front of the grid, giving the team something to celebrate after a difficult weekend. Ricardo Zonta put in another impressive performance under trying circumstances to qualify in 13th place. Zonta was driving as a replacement for Ralf Schumacher, who will play no further part in the weekend following a decision from the FIA's medical team in the wake of his accident yesterday. That accident, along with another suffered on Friday by Zonta himself, meant that the team missed out on much of this morning's practice sessions while it awaited assurances from tyre partner Michelin. Under the circumstances, the qualifying laps produced by the two drivers were even more impressive. The team will now head into Sunday's race confident of keeping its position of joint third in the con!
structors' championship.
TRULLI SUMPTUOUS
Jarno Trulli put in a storming lap to take pole position for tomorrow's US Grand Prix, the first in Toyota's F1 history. The result came despite having his weekend of practice disrupted by the accidents involving his team-mates yesterday.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/02)
GRID: 1st
First Practice Classification: 20th
No lap time
Laps: 0
Second Practice Classification: 7th
Lap Time: 1m11.457s (+0.814s)
Laps: 7
Qualifying Classification: 1st
Lap Time: 1m10.625s (Pole)
Laps: 3
"It's been a day of mixed emotions for the whole Toyota team after all the troubles we had yesterday so that makes this result all the sweeter. I did a good job and put in a great, clear lap, but I was still very happy to keep hold of pole position right up to the end of the session. It's been a strange day and I didn't do many laps in practice, but I just had to stay calm and do my work despite the limited mileage. Obviously the tyres remain a big concern for the race so we hope that we can sort this problem out for tomorrow. Hopefully we will learn more this afternoon. Then we must just look forward to the race and see what we can do."
BRICKYARD-OH ZONTA
Ricardo Zonta only found out he would be driving after he arrived at the circuit this morning, meaning he also had the disadvantage of going out first. But he produced an impressive performance in the most trying circumstances to take 13th on the grid for tomorrow's race.
Ricardo Zonta (Car 17, Chassis TF105/03)
GRID: 13th
First Practice Classification: 19th
No lap time
Laps: 0
Second Practice Classification: 9th
Lap Time: 1m11.760s (+1.117s)
Laps: 10
Qualifying Classification: 13th
Lap Time: 1m11.754s (+1.129s)
Laps: 3
"I'm happy for Jarno, but those were certainly not the ideal circumstances for my first qualifying run in eight months. There was a bit of confusion this morning after the accidents yesterday and we didn't do much running overall. Even so, qualifying went okay. Going out first is hard because that's when the track is at its most slippery, and I found myself sliding quite a lot. But I'm satisfied with my lap and happy to be have another chance to race."
TOYOTA DANCES ROUND POLE
Today's qualifying performance comes as the best news Toyota could have had after the team endured the most difficult of starts to the US Grand Prix weekend.
Dieter Gass – Chief Race Engineer
"It's great for Jarno to get our first ever pole position, and we're all very happy with that. He did another very good lap, as we've grown used to seeing from him in qualifying this year, and he just managed to edge out Raikkonen. For Ricardo it was obviously a lot more difficult being the first car out and we saw big differences between the cars in other teams which had an early car and a late car. But he still did a good job to gain some places. Now we must see what happens concerning the tyres for tomorrow. Everyone knows about the problems that we and Michelin have had here. Now we must wait for information from Michelin about the race situation tomorrow. There's talk of bringing another tyre out to Indianapolis, but we need to wait for a decision."
-
Nem biztos az Amerikai GP rajtja
Kilenc csapat nem megy a pályára, ha nincs sikán
* Joó Gábor
2005. június 19., vasárnap 14:40
Tízből kilenc csapat megállapodott, hogy átmeneti lassítót építenek a 13-as kanyarba, így biztonságossá téve a Michelin gumikat az indianapolisi pályán. A Ferrari nem egyezik bele. Káosz.
További részletek itt (http://index.hu/sport/forma1/amgpgo0619/).
-
Nem biztos az Amerikai GP rajtja
Kilenc csapat nem megy a pályára, ha nincs sikán
* Joó Gábor
2005. június 19., vasárnap 14:40
Tízből kilenc csapat megállapodott, hogy átmeneti lassítót építenek a 13-as kanyarba, így biztonságossá téve a Michelin gumikat az indianapolisi pályán. A Ferrari nem egyezik bele. Káosz.
További részletek itt (http://index.hu/sport/forma1/amgpgo0619/).
Mindenesetre érdekes lenne, ha elmaradna, mert akkor az tuti, hogy ez valakinek sok pénzébe kerülne :D
-
"20.00: Elindult a felvezető kör. Egyelőre minden normális.
20.02: A michelinesek kiálltak a boxba, a Ferrari, Jordan és Minardi pedig felállt a rajtrácsra. Hat autó. Nevetséges.
Schumacher elbánt Barrichellóval, Monteiro pedig maga mögött tartotta a többieket. A michelineseket betolták a boxba, az élő közvetítés innentől fogva értelmetlen. Amennyiben a Ferrari kettős győzelmet arat, számít majd 18 pontja, hiszen a szabályok szerint minimum 12 autónak kell indulnia egy nagydíjon. A pénteki napon ez megtörtént, innentől fogva nincs vita. A nézőtéren füttykoncert és egyezményes jelek mutogatása.
A Michelin-pilóták többsége nem szállt ki autójából, tévén nézi a futamot. Elképesztő. Hét kör után Schumacher egy másodperccel vezet Barrichello előtt, aki mögött Monteiro kilenc másodperccel érkezett. Egy minardis vagy jordanes dobogóra állhat ma, Baumgartner Zsolt most sajnálhatja, hogy nem látott fantáziát Paul Stoddart csapatában.
A nézők nagyon morcosak, egy vizespalack is a pályára repült, amit Schumacher még ki tudott kerülni, Barrichello viszont átrongyolt rajta."
Innentől valakit még érdekel a F-1? A nem induló csapatok majd lelkesen aláírják az új Concorde egyezményt, ahogy az Max Mosley, Ecclestone, meg a Ferrari megelőlegezte? Hááááát....
-
Bejött a dolog :D Izgi a dolog, vajon ki fog nyerni? Szerintem Sumi elég bizti :D Monteiro hogy fog örülni :D :D Őt fogják locsolni az tuti :D :D
-
Nu, életem legizgibb versenye volt, azon drukkoltam, hogy beérjen Alberts is :D :D De legalább Monteiro érdemeit nem lehet elvitatni, mert ő megközdött legalább a csapattársával. A Ferrari megint rászólt diszkréten Barichellora, hogy hagyja Sumit győzni, ez nem volt szép. A nézők meg Eklesztónt dobálják, meg Max-ot, mert nem a Ferrari tehet róla.
És most innentől a Bridzssztón megtáltosodik a Ferráris pacikkal, és világbajnok lesz Sumi :D :D
-
:)
Hát, nem egy átlagos verseny volt, az már biztos!
Bár én tartok attól, hogy valami nagyon-nagyon aptóbetűs szabályt találva ezért még nagyon megbüntetik a Michelines csapatokat!
-
Nu, életem legizgibb versenye volt, azon drukkoltam, hogy beérjen Alberts is :D :D De legalább Monteiro érdemeit nem lehet elvitatni, mert ő megközdött legalább a csapattársával. A Ferrari megint rászólt diszkréten Barichellora, hogy hagyja Sumit győzni, ez nem volt szép. A nézők meg Eklesztónt dobálják, meg Max-ot, mert nem a Ferrari tehet róla.
És most innentől a Bridzssztón megtáltosodik a Ferráris pacikkal, és világbajnok lesz Sumi :D :D
Nem rászólt - visszavettek mesziről a kocsi teljesítményén. Semmit sem bíznak a véletlenre.
-
A Toyota máris bocsánatot kért ezért a röhelyes égésért:
US Grand Prix - Update
Sunday 19 June 2005
The Panasonic Toyota Racing team did not start today's US Grand Prix, returning to the pit lane after the formation lap as a precaution following the accidents suffered by Ralf Schumacher and Ricardo Zonta in Friday's practice session.
The decision was taken on the clear advice of the team's tyre partner, Michelin. After exhaustive testing of the two tyre-related issues which were the cause of Friday's accidents, the tyre company could not guarantee that such incidents would not reoccur in race conditions with this track configuration, particularly at turn 13.
Safety is always the first concern of any race team and this decision was taken because to race in such circumstances would have placed the team's drivers Jarno Trulli and Ricardo Zonta under unnecessary risk. This was a decision shared by all seven teams running on Michelin tyres.
Panasonic Toyota Racing Team Principal Tsutomu Tomita said: "First we would like to apologise to all the race fans and sponsors watching, both here and around the world. We are sorry to have to take this decision, particularly in the light of Jarno Trulli's pole position here yesterday. But the safety of our drivers always has to come first. After a detailed explanation of the tyre problems encountered this weekend we could not legitimately send our drivers out for a race distance. Therefore we did not race either car this afternoon. We look forward to returning to the track at the French Grand Prix in a fortnight."
-
"
Innentől valakit még érdekel a F-1? A nem induló csapatok majd lelkesen aláírják az új Concorde egyezményt, ahogy az Max Mosley, Ecclestone, meg a Ferrari megelőlegezte? Hááááát....
Nem csak én látom így a dolgot. Idézet az Indexről:
"A vita az utolsó stádiumában valójában már nem az Amerikai futamról szólt, hanem politikai kérdéssé fajult. A 2008-tól érvénybe lépő Konkord-szerződést ugyanis eddig csak a Ferrari írta alá, és a kilencek hónapok óta vonakodnak megegyezni Ecclestone-nal. Az F1 bevételeinek elosztása, de leginkább az nem tetszik nekik, hogy Max Mosley, az FIA főnöke önkényesen írja, illetve írja át a szabályokat.
A vasárnapi helyzet így tökéletes alkalommá vált arra, hogy eldőljön, milyen erős a Ferrari és milyen erős a kilenc másik gárda, valamint, hogy kiderüljön, létezik-e F1 egyik vagy másik nélkül. Ennek eredménye volt az Amerikai Nagydíj, melyből kiderült, a Ferrari egyedül nem jelenti a Forma-1-et."
-
Szerintem leginkább az FIA hibás ezért a blamázsért . A háttérben alighanem csakugyan valamiféle erőpróba zajlik , mindenesetre ez ma igen gusztustalan külső formát öltött :x ... Ez volt Schumacher második olyan győzelme , aminek nem tudtam örülni :? (az első az volt , amikor pár éve az osztrák GP-n Barrichello a célegyenesben engedte el) - de alighanem ő sem büszke rá . Tragikomikus volt , mellesleg óriási csapás az egész F1 image-ének . És pont az US nagydíjon :roll:
-
A Ferrari megint rászólt diszkréten Barichellora, hogy hagyja Sumit győzni, ez nem volt szép.
Engem igazán nem lehet Schumacher melletti elfogultsággal vádolni, de ezt most teljesen egyértelműen B. nénázta el, amikor a 2. boxkiállás után Sch. jött ki a pályára.
-
Bár én tartok attól, hogy valami nagyon-nagyon aptóbetűs szabályt találva ezért még nagyon megbüntetik a Michelines csapatokat!
Nem hiszem, elég baj azoknak már így is, hogy odaadtak a FErrarinak 18 pontot ajándékba. Ha ezen felül még büntetni is akarnak - nem tudom, mire föl, hiszen nem kötelező hiányos felszereltség esetén kiállni - az már nagyon ciki lenne a FIÁnak.
-
Viszont a 3. és 4. helyen egy Toyota-motoros autó végzett. Azért ez nem rossz :wink:
-
Még egy dolog. A verseny utáni interjúkban Sch. (megint) bebizonyította, hogy mennyire antipatikus tud lenni. Annyit tudott mondani, hogy furcsa verseny volt, meghogy sajnálja, de ez is egy volt a sok közül.
Barichello sokkal szimpatikusabban beszélt a helyzetről.
Mert itt rég nem arról van szó, hogy hibázott-e valaki, vagy nem. (A Michelin szúrta el azzal, hogy nem volt képes normális gumit gyártani.) Itt már arról van szó, hogy komoly válságba kerülhet a sportág, de ez őt )Sch.) láthatólag nem nagyon izgatja. Beszédes elszólása volt az is, hogy "ketten maradtunk". Mármint a 2 Ferrari. Volt ott még 4 másik autó is...
-
Még egy dolog. A verseny utáni interjúkban Sch. (megint) bebizonyította, hogy mennyire antipatikus tud lenni. Annyit tudott mondani, hogy furcsa verseny volt, meghogy sajnálja, de ez is egy volt a sok közül.
Barichello sokkal szimpatikusabban beszélt a helyzetről.
Mert itt rég nem arról van szó, hogy hibázott-e valaki, vagy nem. (A Michelin szúrta el azzal, hogy nem volt képes normális gumit gyártani.) Itt már arról van szó, hogy komoly válságba kerülhet a sportág, de ez őt )Sch.) láthatólag nem nagyon izgatja. Beszédes elszólása volt az is, hogy "ketten maradtunk". Mármint a 2 Ferrari. Volt ott még 4 másik autó is...
Ebben 1 kicsit benne van, az hogy utálod Sumit. Én sem bírom különösebben, de ahogy vezet azt tisztelem. Na meg a munkássága sem gyenge. Az hogy kettő autó maradt számára a pályán?? Miért nektek a zsír új és folyamatosan fejlesztett autókhoz képest az 1-2 éve kitetsztelt motorú autók autók??? (az más kérdés, hogy a fejlesztés nem ment jó irányba és most hátrányban vannak a többi nagy csapathoz képest, mert ez egyértelmű). Sumi egy igazi német pilóta, katona. Ha az a dolga, hogy vezessen, akkor rezzenéstelen arccal vezet. Ha a csapat azt mondja neki, hogy Bari majd elenged, te meg nyomjad neki ecsém, akkor nyomja neki..... Szóval nem egy személyben Sumit bántanám az ilyen helyzetekért sem, de ha mégis egy személyt akarok megnevezni a Ferrarinál, akkor inkább valami nagy főnökkel tenném ezt. Sumi egy bábu a drót végén. Ugyanúgy, mint Rai, Alo, Mon, és a többi. Az autó számít. Csak azért nem vezetik gépek az egész versenyt, mert akkor kiszámítható lenne minden. Így nem, mert az ember hibázik. Szerintem egy F1 verseny az emberi hibasorozatokból kialakuló autóverseny. Aki többet hibázik az lemarad, aki kevesebbet, az nyer, persze, ha egyformák az autók. De nem azok, ettől színes, még ha 6-an is vannak.
Gumik??? Egyértelműen a Misi-t hibáztatom, hogy rossz gumikat gyártott le. Erre nem az a megoldás, hogy akkor átírom a térképet!!! :x Amíg a Bridgestone-nak nem ment, addig mindenkinek minden szép és jó volt??? Ha a Misi ezt tudja itt, akkor lassabban kell menni ezen a pályán.....ezt a hátrányt pedig le kell küzdeni az emberi tényezővel, ha tudják. Megnéztem volna, hogy ha a Bridgestone jár így, akkor mi történik?? (Mellesleg éveken keresztül így is járt és még talán más pályákon mindig rosszak...)DE Sumi csak veszi a sisakját, meg a kesztyűjét és beül a kocsiba. Mikor azt mondják neki, hogy sumi vigyázz, mert a gumi már nem bírja, akkor meg lassít és veszít, de pontot még hozhat. Ez van..... Most aztán jól magukra húzták a Ferrarit a rönyósok, meg a mercisek. Konklúzió: Azért mert defektet kap a gumi, nem a tükörsima aszfalt lehet a hibás. Az hogy nem bírja a terhelést.....???
Ja és az, hogy szegény Trulli élete első pole position-ját így ba......a el??? Dühítő :x Vagy pl a honda még nem szerzett pontot az évadban. Ez így jó nekik?? Ha már ilyen gáz gumikat gyártott a Misi, akkor hagyjuk a pilótákra, hogy ki meri vállalni és ki nem. Ki tud okosan vezetni és ki nem (pl: kis sumi).
-
Ebben 1 kicsit benne van, az hogy utálod Sumit. Én sem bírom különösebben, de ahogy vezet azt tisztelem. Na meg a munkássága sem gyenge. Az hogy kettő autó maradt számára a pályán?? Miért nektek a zsír új és folyamatosan fejlesztett autókhoz képest az 1-2 éve kitetsztelt motorú autók autók???
Igen csak én nem a fél világnak nyilatkozok tévén keresztül. És ha valkinek Kispolszkija van, azért nem dörgölöm mindig az orra alá, hogy neked olyan autód van, ami számomra már nem is az. Szóval Schumi érzelmi inteligenciája szerintem is inkább a negatív tartományban van – attól függetlenül, hogy hogyan vezet.
Csak azért nem vezetik gépek az egész versenyt, mert akkor kiszámítható lenne minden.
Na meg azért, mert még nem megoldható – annál a sebességnél.
Gumik??? Egyértelműen a Misi-t hibáztatom, hogy rossz gumikat gyártott le. Erre nem az a megoldás, hogy akkor átírom a térképet!!! :x Amíg a Bridgestone-nak nem ment, addig mindenkinek minden szép és jó volt??? Ha a Misi ezt tudja itt, akkor lassabban kell menni ezen a pályán.....ezt a hátrányt pedig le kell küzdeni az emberi tényezővel, ha tudják. Megnéztem volna, hogy ha a Bridgestone jár így, akkor mi történik?? (Mellesleg éveken keresztül így is járt és még talán más pályákon mindig rosszak...)DE Sumi csak veszi a sisakját, meg a kesztyűjét és beül a kocsiba. Mikor azt mondják neki, hogy sumi vigyázz, mert a gumi már nem bírja, akkor meg lassít és veszít, de pontot még hozhat. Ez van..... Most aztán jól magukra húzták a Ferrarit a rönyósok, meg a mercisek. Konklúzió: Azért mert defektet kap a gumi, nem a tükörsima aszfalt lehet a hibás. Az hogy nem bírja a terhelést.....???
Azért itt nem aról volt szó, hogy kicsit csúszik a gumi és majd lassabban vezetek, hanem inkább arról, hogy defektet kapok és esetleg meghalok. Azért ez különbség.
-
Még egy dolog. A verseny utáni interjúkban Sch. (megint) bebizonyította, hogy mennyire antipatikus tud lenni. Annyit tudott mondani, hogy furcsa verseny volt, meghogy sajnálja, de ez is egy volt a sok közül.
Barichello sokkal szimpatikusabban beszélt a helyzetről.
Mert itt rég nem arról van szó, hogy hibázott-e valaki, vagy nem. (A Michelin szúrta el azzal, hogy nem volt képes normális gumit gyártani.) Itt már arról van szó, hogy komoly válságba kerülhet a sportág, de ez őt )Sch.) láthatólag nem nagyon izgatja. Beszédes elszólása volt az is, hogy "ketten maradtunk". Mármint a 2 Ferrari. Volt ott még 4 másik autó is...
Ebben 1 kicsit benne van, az hogy utálod Sumit. Én sem bírom különösebben, de ahogy vezet azt tisztelem. Na meg a munkássága sem gyenge. Az hogy kettő autó maradt számára a pályán?? Miért nektek a zsír új és folyamatosan fejlesztett autókhoz képest az 1-2 éve kitetsztelt motorú autók autók??? (az más kérdés, hogy a fejlesztés nem ment jó irányba és most hátrányban vannak a többi nagy csapathoz képest, mert ez egyértelmű). Sumi egy igazi német pilóta, katona. Ha az a dolga, hogy vezessen, akkor rezzenéstelen arccal vezet. Ha a csapat azt mondja neki, hogy Bari majd elenged, te meg nyomjad neki ecsém, akkor nyomja neki..... Szóval nem egy személyben Sumit bántanám az ilyen helyzetekért sem, de ha mégis egy személyt akarok megnevezni a Ferrarinál, akkor inkább valami nagy főnökkel tenném ezt. Sumi egy bábu a drót végén. Ugyanúgy, mint Rai, Alo, Mon, és a többi. Az autó számít. Csak azért nem vezetik gépek az egész versenyt, mert akkor kiszámítható lenne minden. Így nem, mert az ember hibázik. Szerintem egy F1 verseny az emberi hibasorozatokból kialakuló autóverseny. Aki többet hibázik az lemarad, aki kevesebbet, az nyer, persze, ha egyformák az autók. De nem azok, ettől színes, még ha 6-an is vannak.
Gumik??? Egyértelműen a Misi-t hibáztatom, hogy rossz gumikat gyártott le. Erre nem az a megoldás, hogy akkor átírom a térképet!!! :x Amíg a Bridgestone-nak nem ment, addig mindenkinek minden szép és jó volt??? Ha a Misi ezt tudja itt, akkor lassabban kell menni ezen a pályán.....ezt a hátrányt pedig le kell küzdeni az emberi tényezővel, ha tudják. Megnéztem volna, hogy ha a Bridgestone jár így, akkor mi történik?? (Mellesleg éveken keresztül így is járt és még talán más pályákon mindig rosszak...)DE Sumi csak veszi a sisakját, meg a kesztyűjét és beül a kocsiba. Mikor azt mondják neki, hogy sumi vigyázz, mert a gumi már nem bírja, akkor meg lassít és veszít, de pontot még hozhat. Ez van..... Most aztán jól magukra húzták a Ferrarit a rönyósok, meg a mercisek. Konklúzió: Azért mert defektet kap a gumi, nem a tükörsima aszfalt lehet a hibás. Az hogy nem bírja a terhelést.....???
Ja és az, hogy szegény Trulli élete első pole position-ját így ba......a el??? Dühítő :x Vagy pl a honda még nem szerzett pontot az évadban. Ez így jó nekik?? Ha már ilyen gáz gumikat gyártott a Misi, akkor hagyjuk a pilótákra, hogy ki meri vállalni és ki nem. Ki tud okosan vezetni és ki nem (pl: kis sumi).
Na azért ez a ki vállalja-ki nem dolog nem így van. A mislen aszonta rosszak a gumik erre a pályára és nem vállalják a felelősséget. (az amcsi törvények miatt is fosott mindenki) 7-10 körönként meg gumit cserélni se lett volna jobb. És ha valaki meg elszáll akkor besittelnek mindenkit. (és gonolom a pilóták sem hülyék, hogy elismerten rossz gumival kockáztassanak bármit is.)
-
Van némi különbség a kicsit kevésbé tapadó gumi, és a kanyarban felrobbanó gumi között!!!
-
Hááát akkor hogy van ez a dolog?? A BS megtudta oldani a problémát erre a pályára.... a misi nem. Át kell írni a pályát??? Ez egyértelműen a gumisok hibája. Meg tőlem jobban autósporthoz értők is elmondták, hogy vannak azért megoldások. PL keményebbre fújják a gumit. Igaz akkor lassabbak leszenk, de jobban bírja a gyűrődést.....De nem akarta felvállalni a misi ezt??? Tényleg kíváncsi lennék arra, hogy ha Suminak azt mondják, hogy menj ezzel a gumival 70 kört, akkor hogy oldja meg a csapatával egyetemben?? Mert ne felejtsük el, ő csak egy bábu és kiba sokan rángatják (gumi-, motor-, olaj-, meg a többi mérnök) a köteleit.
Afekete:
Sumi érzelmi inteligenciája lehet, hogy - . Nem védem, mert nem ismerem, csak 1-2 nyilatkozatát láttam, olvastam. Persze nekem sem lenne jó kedvem, ha a bulira csak 5 ***i jön el, amire 20 voltak hivatalosak.
Ha arra gyúrnának, hogy megoldják a pilóta nélküli irányítást, már tuti, hogy meglenne a megoldás. Nem ez a cél, ezért vannak még sofőrbácsik.
A defekt előtt pedig van kopás, használódás, mert nem attól kap defektet, hogy lepadkázta a gépet és sérült a gumi, hanem attól, hogy elnyíródik a kanyarokban. Ha "nyugisabban" vezetnek, akkor nincs akkora terhelés....
Főni:
"A mislen aszonta rosszak a gumik erre a pályára és nem vállalják a felelősséget. ..... (és gonolom a pilóták sem hülyék, hogy elismerten rossz gumival kockáztassanak bármit is.)" Akkor viszont nem a Ecleston bácsi meg a pályavonalat X éve megrajzoló bácsi a hülye.
Az más kérdés, hogy amióta nem lehet gumit cserélni, azóta nagyon nagy a rizikó!!! Én az egész problémát innen gyökereztetem!!!
-
Van némi különbség a kicsit kevésbé tapadó gumi, és a kanyarban felrobbanó gumi között!!!
Ez nem vitás!! De dolgozik ezer éve a Misi a gumi iparban! Elfogyaszt több ezer teszt gumit egy évben! Ismerte ezt a pályát! Szinte az egész F1 neki tezstel mindenegyes versennyel!!
Akkor miért nem tervezte egy kicsit nagyobb tartalékkal meg a gumiját?? Maikor meg veszít a tervezési erőpróbán, akkor csak félre áll?? De jó tényleg mondja azt, hogy gáz, mert életveszélyes. Akkor ne azt mondja, hogy tervezzék át a pályát!!! Hanem azt, hogy bocsi fiúk, nem tudtok indulni ezen a versenyen......
Szerintem ez ilyen egyszerü. Nagyon nagyott bukott a Misi, amit az F1 is jól megszívott. Amerikába biztos, hogy nem lesz verseny jövőre!! Lehet, hogy ez volt a cél? :twisted:
A BS azzal a biztonsági tartalékkal számolt, ami szükségeltetik ehhez a kemény pályához!!! Ha átírják a pályát, akkor meg a BS mondja azt, hogy bocs, de én nem adom nevem ehhez a versenyhez, mert más körülményekre terveztem a nehezebb, erősebb gumim?? Persze, akkor a ferrari lett volna hátrányba. Ha akkor abban a helyzetben nem indulnak, akkor mit mond a nép: "Hülye Ferrarisok, mindig is különcködtek!"
-
Van némi különbség a kicsit kevésbé tapadó gumi, és a kanyarban felrobbanó gumi között!!!
Pontosabban - nem tudjuk miért robbant fel a gumi, ezért azt szeretnénk, hogy egy erősebbel menjenek a versenyzők. Nem baj az sem, ha hátulról indulnak az embereink. Sőt az sem, hogy ha nem kapnak pontokat az embereink. Bizony a Micheline-nek volt egy ilyen javaslata is.
A Fia a gumicserét torpedózta meg, a Ferrari a lassítót. Mindketten azt hitték, hogy csakis róluk szól az F1. Tévedtek.
Azért kiváncsi lennék, milyen image visszhangja lesz majd ennek az USA-ban, a Ferrari fő piacán....
-
Van némi különbség a kicsit kevésbé tapadó gumi, és a kanyarban felrobbanó gumi között!!!
Ez nem vitás!! De dolgozik ezer éve a Misi a gumi iparban! Elfogyaszt több ezer teszt gumit egy évben! Ismerte ezt a pályát! Szinte az egész F1 neki tezstel mindenegyes versennyel!!
Akkor miért nem tervezte egy kicsit nagyobb tartalékkal meg a gumiját?? Maikor meg veszít a tervezési erőpróbán, akkor csak félre áll?? De jó tényleg mondja azt, hogy gáz, mert életveszélyes. Akkor ne azt mondja, hogy tervezzék át a pályát!!! Hanem azt, hogy bocsi fiúk, nem tudtok indulni ezen a versenyen......
A Michelin-nek is lett volna jó gumija (amit spanyolban használtak), csak nem azt hozták el... Ki tudja, miért? Aztán mikor később elhozták, a FIA már nem adta áldását rá, hogy használják is, mert nem jelentették be időben.
Kétségtelen, hogy a Michelin a hibás, de egy kicsit több kompromisszumkészség nem ártott volna a FIA-tól, hogy engedjék utólag az új gumik használatát. Nem engedték, láttuk mi lett... Kinek volt ez jó vajon? Mert nekem, mint nézőnek biztos nem, a 7 csapatnak biztos nem, és szerintem erkölcsileg a Ferrarinak sem...
-
Van némi különbség a kicsit kevésbé tapadó gumi, és a kanyarban felrobbanó gumi között!!!
Ez nem vitás!! De dolgozik ezer éve a Misi a gumi iparban! Elfogyaszt több ezer teszt gumit egy évben! Ismerte ezt a pályát! Szinte az egész F1 neki tezstel mindenegyes versennyel!!
Akkor miért nem tervezte egy kicsit nagyobb tartalékkal meg a gumiját?? Maikor meg veszít a tervezési erőpróbán, akkor csak félre áll?? De jó tényleg mondja azt, hogy gáz, mert életveszélyes. Akkor ne azt mondja, hogy tervezzék át a pályát!!! Hanem azt, hogy bocsi fiúk, nem tudtok indulni ezen a versenyen......
A Michelin-nek is lett volna jó gumija (amit spanyolban használtak), csak nem azt hozták el... Ki tudja, miért? Aztán mikor később elhozták, a FIA már nem adta áldását rá, hogy használják is, mert nem jelentették be időben.
Kétségtelen, hogy a Michelin a hibás, de egy kicsit több kompromisszumkészség nem ártott volna a FIA-tól, hogy engedjék utólag az új gumik használatát. Nem engedték, láttuk mi lett... Kinek volt ez jó vajon? Mert nekem, mint nézőnek biztos nem, a 7 csapatnak biztos nem, és szerintem erkölcsileg a Ferrarinak sem...
Mondjuk én egész verseny alatt festettem a haveroknál és csak hallgattuk az egészet, nem tudok ezekről a kis előtörténetecskékről, amit írtok Ear-ral, de az biztos, hogy így egy kicsit változik a menyasszony fekvése. Ha volt a Misinek megfelelő gumija, akkor miért nem használhatták??????? Azért mert mással próbálkozott először???? Próbált fejleszteni egyet, ami sajna nem lett sikeres?? Így érthetőbb számomra, hogy a csapatok felmutatták a középső ujjukat.
-
Ha arra gyúrnának, hogy megoldják a pilóta nélküli irányítást, már tuti, hogy meglenne a megoldás. Nem ez a cél, ezért vannak még sofőrbácsik.
Pedig erre gyúrnak. Minden évben megrendeznek Amerikában egy versenyt, ahol az autóknak néhány akadályon keresztül önállóan kell eljutni a célig. Elég neves egyetemek indulnak rajta – japán, német, angol, amerikai. Ha jól emlékszem a NASA tüzött ki elég magas pénz díjat.
Ez a verseny már 4-5 éve van és még egyetlen autó sem teljseítette.
A defekt előtt pedig van kopás, használódás, mert nem attól kap defektet, hogy lepadkázta a gépet és sérült a gumi, hanem attól, hogy elnyíródik a kanyarokban. Ha "nyugisabban" vezetnek, akkor nincs akkora terhelés....
Ja, végül is tudjuk milyen egy forma 1-es gumi. :wink: Csak azt nem értem, a defekt előtt miért nem tudták ezt?
-
Azért tegyük hozzá, hogy a Ferrari megint sportszerűtlen volt. Minden csapat aláírta volna a lassítót csak a ferrari nem. Abba nem gondol bele az a kis gyökér, hogy 2x már elég keményet bukott a saját testvére. Így meg nem nehéz nyerni. Az én szememben a Ferrari egy utolsó szar csapat marad és remélem, hogy nagyon sokat fognak szenvedni különböző autóproblémákkal.
Az igaz, hogy ez sem sportszerű, de amit Ők csinálnak az felháborító.
-
Nem szeretnék a ferrari ügyvédje lenni, de :
http://www.formula.hu/index.php?lap=cikk&id=2266
...ez pedig egy nagyon szimpatikus nyilatkozat:
http://www.formula.hu/index.php?lap=cikk&id=2270
-
Azért tegyük hozzá, hogy a Ferrari megint sportszerűtlen volt. Minden csapat aláírta volna a lassítót csak a ferrari nem. Abba nem gondol bele az a kis gyökér, hogy 2x már elég keményet bukott a saját testvére. Így meg nem nehéz nyerni. Az én szememben a Ferrari egy utolsó szar csapat marad és remélem, hogy nagyon sokat fognak szenvedni különböző autóproblémákkal.
Az igaz, hogy ez sem sportszerű, de amit Ők csinálnak az felháborító.
Csapat nevek nélkül kéredem, hogy miért kedvezzen az egyik csapat a másiknak, miközben verseny van köztük? A balesetveszély nem a pályától alakult ki, hanem a gumik gyengesége miatt. Én inkább az Fia-t hibáztatom, na meg a Misit. Persze, hogy a kis csapatok úgy igazodnak, ahogy a nagyok fütyülnek. Lehet, hogy ezélrt nem veszik őket semmibe és talán ezért volt negatív a bunkó Sumi is. (Csak összeépülnek lassan a dolgok bennem is)
Ha úgy nézzük, akkor nem is kellene gumikat tesztelni és tervezni, csak minden pályát átépíteni, hogy megfeleljen az az egy típus, amit 1970-ben kitaláltak, NEM? :? (na ebből még lesz vita :twisted: )
-
Valóbban szimpi nyilatkozat.....(azért pedig mindenkitől bocs, hogy első pole-ja volt Trulli-nak. A cikkben van leírva, hogy 3., de tegnap valamelyik komenntátor azt mondta, hogy ez lett volna az első. Az igazság odaát van.)
A másik cikk meg......??? Kinek lehet hinni???
-
Nem szeretnék a ferrari ügyvédje lenni, de :
http://www.formula.hu/index.php?lap=cikk&id=2266
...ez pedig egy nagyon szimpatikus nyilatkozat:
http://www.formula.hu/index.php?lap=cikk&id=2270
Érdekes, hogy a Fia meg másképp tudja.... :o
Mondjuk az is érdekes, hogy lehet úgy beleegyezni egy lassító építésébe, hogy az ember el sem megy arra a megbeszélésre, amin pont erről van szó. :oops:
-
A Michelin-nek is lett volna jó gumija (amit spanyolban használtak), csak nem azt hozták el... Ki tudja, miért? Aztán mikor később elhozták, a FIA már nem adta áldását rá, hogy használják is, mert nem jelentették be időben.
Kétségtelen, hogy a Michelin a hibás, de egy kicsit több kompromisszumkészség nem ártott volna a FIA-tól, hogy engedjék utólag az új gumik használatát. Nem engedték, láttuk mi lett... Kinek volt ez jó vajon? Mert nekem, mint nézőnek biztos nem, a 7 csapatnak biztos nem, és szerintem erkölcsileg a Ferrarinak sem...
Mondjuk én egész verseny alatt festettem a haveroknál és csak hallgattuk az egészet, nem tudok ezekről a kis előtörténetecskékről, amit írtok Ear-ral, de az biztos, hogy így egy kicsit változik a menyasszony fekvése. Ha volt a Misinek megfelelő gumija, akkor miért nem használhatták??????? Azért mert mással próbálkozott először???? Próbált fejleszteni egyet, ami sajna nem lett sikeres?? Így érthetőbb számomra, hogy a csapatok felmutatták a középső ujjukat.
Van a Michelinnak rendes gumija, nem is kellett volna fejleszteni, csak valamiért (nem tudom, miért?), nem azt vitték el az USA-ba.
A szabály az, ha jól tudom, hogy a verseny előtt le kell adni, hogy milyen gumikkal indulnak a csapatok, és azon nem lehet utána változtatni. A Michelin a rossz gumikat nevezte, és mire észbe kaptak, már nem engedték a szabályok a módosítást. Kérték a FIA-t, hogy engedélyezze az utólagos változtatást, de nem engedték.
Másik megoldás lett volna, ha jobban felfújják a gumikat (így biztosítva nagyobb oldaltartást nekik), csak úgy jóval lassabbak lettek volna a kocsik, azaz nem lett volna értelme versenyezni
-
Azért tegyük hozzá, hogy a Ferrari megint sportszerűtlen volt. Minden csapat aláírta volna a lassítót csak a ferrari nem. Abba nem gondol bele az a kis gyökér, hogy 2x már elég keményet bukott a saját testvére. Így meg nem nehéz nyerni. Az én szememben a Ferrari egy utolsó szar csapat marad és remélem, hogy nagyon sokat fognak szenvedni különböző autóproblémákkal.
Az igaz, hogy ez sem sportszerű, de amit Ők csinálnak az felháborító.
Én sem szeretem a Ferrarit, meg a Schumit, de ez nem az ő hibájuk volt, ők versenyezni akartak, és kész. Arról nem tehetnek, hogy a Michelin pancser volt, a FIA meg rugalmatlan, és ragaszkodott a szabályokhoz. Kivételesen nem a Ferrari a hibás, szerintem.
Schuminak meg véleményem szerint nincs beleszólása abba, hogy most legyen lassító, vagy sem, hiába bukott az öccse tavaly meg idén is.
A győzelmük értékét meg szerintem ők maguk sem becsülik sokra, bár kétségtelen, hogy hasznos volt ilyen könnyen ennyi pontot gyűjteni
-
A verseny végén, a tiszteletkörnél, amikor kapcsolták Sumák rádióját, csak az én fülemet ütötte meg a "Fuck You" szókapcsolat? Utánna csend, majd a gumigyüjtéses monológ....
-
Én sem szeretem a Ferrarit, meg a Schumit, de ez nem az ő hibájuk volt, ők versenyezni akartak, és kész. Arról nem tehetnek, hogy a Michelin pancser volt, a FIA meg rugalmatlan, és ragaszkodott a szabályokhoz. Kivételesen nem a Ferrari a hibás, szerintem.
Schuminak meg véleményem szerint nincs beleszólása abba, hogy most legyen lassító, vagy sem, hiába bukott az öccse tavaly meg idén is.
A győzelmük értékét meg szerintem ők maguk sem becsülik sokra, bár kétségtelen, hogy hasznos volt ilyen könnyen ennyi pontot gyűjteni
Ezt így én is írhattam volna. A számból vetted ki a szót!!!!
-
Visszatérve Schumacher "csak 2 autó maradt" nyilatkozatára. Azért ez azon túl, hogy elég unszimpatikus, veszélyes dolog is volt. Szerencséje volt, mert mindkét Ferrari célbaért, de ha nem így történt volna - amire idén volt már elég példa, akkor mi van? Ha visszautalok arra a nevezetes monacói futamra, amit Panis úgy nyert meg, hogy 4 kiscsapatos autó ért csak célba, akkor ott senki nem is maradt a pályán e logika szerint? A pontokat kiosztják annak, aki teljesítette a futam min. 90%-át, és nem nézik, hogy milyen autó is az.
-
A verseny végén, a tiszteletkörnél, amikor kapcsolták Sumák rádióját, csak az én fülemet ütötte meg a "Fuck You" szókapcsolat? Utánna csend, majd a gumigyüjtéses monológ....
Nekem is van valami emlékem, de csak röhögtem rajta, hogy biztos nem azt mondták és dolgoztam tovább!!!
-
Egyébként szerintem sem hibás a Ferrari - a Michelines pilóták is ugyanezt tették volna, és hadd utaljak Räikkönen 3 héttel ezelőtti balesetére - a Michelin szúrta el a rossz gumival, utána meg a FIA az idétlen határozatával. Ecclestonetól sem volt túl szimpatikus, hogy meg se várta a verseny végét. Ilyekor bezzeg gyorsan elhagyja a süllyedő hajót...
-
A verseny végén, a tiszteletkörnél, amikor kapcsolták Sumák rádióját, csak az én fülemet ütötte meg a "Fuck You" szókapcsolat? Utánna csend, majd a gumigyüjtéses monológ....
Valami ehhez hasonló hangzású mondat télleg volt, de azért szerintem ilyet csak nem mondtak már...
-
Amugy a Ferrari mentségére szóljon eddig a Ferrari szenvedett a gumitól, még is rajthoz álltak! Mert ugye állítólag ha keményebbre fújták volna a michleneket akkor kibirták volna a versenyt :!: :!: :!: (legalább is erről is beszéltek) viszont akkor nem tudtak volna olyan gyorsak lenni a pálya lassabb részein.
A Ferrari ezért szerintem minden tiszteletett megérdemelne, mert ők nem azt hangoztatják hogy szar a gumink nem állunk rajthoz...
-
Amugy a Ferrari mentségére szóljon eddig a Ferrari szenvedett a gumitól, még is rajthoz álltak! Mert ugye állítólag ha keményebbre fújták volna a michleneket akkor kibirták volna a versenyt :!: :!: :!: (legalább is erről is beszéltek) viszont akkor nem tudtak volna olyan gyorsak lenni a pálya lassabb részein.
A Ferrari ezért szerintem minden tiszteletett megérdemelne, mert ők nem azt hangoztatják hogy szar a gumink nem állunk rajthoz...
Az azért teljesen más helyzet volt és nem szabad a kettő között párhuzamot vonni kicsit se! A ferrari esetében nem kockáztatták egy percig se a pilóták életét mert ott más hibáról volt szó itt viszont komoly balesetet okozhatott volna lásd Ralf esetét. Persze javasolták, hogy 10-12 körönként cseréljenek gumit ami a versenyt szétcseszte volna mert 5-6 alkalommal kiáltak volna és csak gumicserére a tankolást ugye külön kellett volna intézni vagy lassan mentek volna abban a kanyarban ami szintén azt jelenti, hogy nincs verseny és még kockázatos is mert 6 autó ugye rendes iramot ment volna a döntött kanyarban.
Így átgondolva az se nagyobb gáz, hogy kiáltak és szerintem Börni-nek el kéne gondolkoznia a lemondásán mert ez az új szabályok miatt jött elő. Nem beszélve a 2008-as szabályokról ami még jobban megkötné a csapatok kezét és bizonyos alkatrészeket egy gyártó szállíthatna csak ami csökkentené a lehetőségeket a fejlesztésre.
Nem olcsóbbá kell tenni az F1-et mert ez nem egy vidéki verseny hanem ember központúvá azaz több múljon a pilótán mint az autón.
-
Amugy a Ferrari mentségére szóljon eddig a Ferrari szenvedett a gumitól, még is rajthoz álltak! Mert ugye állítólag ha keményebbre fújták volna a michleneket akkor kibirták volna a versenyt :!: :!: :!: (legalább is erről is beszéltek) viszont akkor nem tudtak volna olyan gyorsak lenni a pálya lassabb részein.
A Ferrari ezért szerintem minden tiszteletett megérdemelne, mert ők nem azt hangoztatják hogy szar a gumink nem állunk rajthoz...
Az azért teljesen más helyzet volt és nem szabad a kettő között párhuzamot vonni kicsit se! A ferrari esetében nem kockáztatták egy percig se a pilóták életét mert ott más hibáról volt szó itt viszont komoly balesetet okozhatott volna lásd Ralf esetét. Persze javasolták, hogy 10-12 körönként cseréljenek gumit ami a versenyt szétcseszte volna mert 5-6 alkalommal kiáltak volna és csak gumicserére a tankolást ugye külön kellett volna intézni vagy lassan mentek volna abban a kanyarban ami szintén azt jelenti, hogy nincs verseny és még kockázatos is mert 6 autó ugye rendes iramot ment volna a döntött kanyarban.
Így átgondolva az se nagyobb gáz, hogy kiáltak és szerintem Börni-nek el kéne gondolkoznia a lemondásán mert ez az új szabályok miatt jött elő. Nem beszélve a 2008-as szabályokról ami még jobban megkötné a csapatok kezét és bizonyos alkatrészeket egy gyártó szállíthatna csak ami csökkentené a lehetőségeket a fejlesztésre.
Nem olcsóbbá kell tenni az F1-et mert ez nem egy vidéki verseny hanem ember központúvá azaz több múljon a pilótán mint az autón.
Akkor nézzünk DTM-et :) abba van minden jó mi szerszámnak ingere:) [smilie=sm16.gif]
-
A toyota van benne akkor jöhet egyébként felejtős. :wink:
-
A Ferrari ezért szerintem minden tiszteletett megérdemelne, mert ők nem azt hangoztatják hogy szar a gumink nem állunk rajthoz...
Hááát, azt éppen nem, de ez az amerikai nagydíj is egy kiváló alkalom volt, hogy elmondják kb. ezt, amit Te is leírtál. Azaz, hogy " nekünk is volt rossz gumink az idén, mégis rajthoz áltunk", jót rúgva ezzel a Bridgestoneba, nem éppen jogosan. Csakhogy ezzel két baj is van.
1) Nem kizárólag a gumik okolhatók a Ferrari idei visszafogott teljesítményéért. Ez az eddigi versenyeken kiderült, és nagyon közvetve ők is elismerték. (Például azzal, hogy nem fejlesztik tovább az idei kocsit).
2) A rossz az ő esetükben nem jelentett életveszélyes állapotot.
És a guminyomás kapcsán azt hadd jegyezzem meg - márhogy a Michelinekkel is lehetett volna menni, ha 25%-kal növelik a nyomást - hogy persze akkor a gumi nem durrant volna ki, csak éppen a tapadás annyira lecsökkenne, hogy akkor meg az lett volna balesetveszélyes. Ne feledjük, a legnagyobb csúcssebességű pályáról van szó :!: (Ha meg lassabban mennek, akkor az, ami emellett röhejes is lett volna. Ez nem a LeMans-i 24 órás verseny, ahol több kategória fut egyszerre.
-
Szerintem az egész Forma 1 röhej. És nem a csapatok miatt, hanem Bernie bácsi és Mosley bácsi miatt. Amikor végre ismét beindulna a vérkeringés -ld. nem a Ferrari egyeduralmáról szólnak a futamok-, akkor hazavágják egy ilyen blamázs miatt, melyről ugyan a Michelin tehet, ám a FIA ismételten nagymértékű rugalmatlanságáról adott tanúbizonyságot.
Nem szeretem Schumachert, de elismerem amit véghez vitt. Mindazonáltal kíváncsi lennék, hogy ugyanilyen tétlenül szemlélné-e az FIA ezt a lassan már valóban kabaréba illő gumikérdést, ha Schumi (v. úgy egyáltalán az egyik Ferrari) szállt volna el a verseny végén Raikonnen helyett, v. ő csapódott volna a palánknak az öccse helyett. Egyáltalán nem vagyok benne biztos.
Ami pedig hazánkat illeti nem értem, hogy azok után, hogy 1 évig majmoltuk Baumgartner Zsoltit, amint elautózgatott a cirkuszban, miért nem tesszük uezt a MotoGP-ben induló magyarokkal. Mert Talmácsi esetleg tehetséges? Mert -bár kétség kívül némi szerencsével- VB futamot nyert? Mert Tóth-nak is vacak a motorja (ld. Minardi), mégis alkalmanként azért letesz vlmit az asztalra?
A Forma 1-nek Bernie-vel nincs jövője, és kétlem, hogy a közeljövőben képes lenne megközelíteni a MotoGP, vagy bármilyen túraautó futam által nyújtott izgalmakat.
-
A Michelin szakemberei azt nyilatkozták, nem tudták kideríteni, miért volt alkalmatlan a gumijuk.
A Minardi osztrák versenyzője, Patrick Friesacher magyar menedzsere, Frank Tamás a helyszínen követte az eseményeket, szerinte a francia mérnökök sejtették, hogy mi okozta a problémát.
Túl puha volt a Michelin
"Idén újraaszfaltozták a pályát, és az 500 mérföldes Indycar-verseny edzésein kiderült, alig tapad. Emiatt a közúton is használt kemény anyaggal folyatták át, amely kiegyenlíti az apró réseket. Valójában ez tehette tönkre a Michelin-gumikat, mert azoknak túl puha volt az oldalfala, és nem bírta a nagy terhelést a döntött kanyarban" - nyilatkozta kedden az Indexnek Frank.
Mivel a Minardi Bridgestone-nal fut, mindkét sofőrje teljesítette a nagydíjat, így a Forma-1 belügyeiben is jártas szakember további részletekről tájékozódhatott.
A Bridgestone tudta, mire készüljön
"A Bridgestone az Indycar-szériába is szállít abroncsokat, ezért tudta, mire kell készülnie, és keményebb keverékeket vitt. A Michelin nem versenyez ezen a pályán, ezért mérnökei tapasztalatlanok voltak, és elrontották a gumiválasztást".
Az Egyesült Államokban forgalmazott, versenyzésre tervezett Bridgestone-t Firestone-nak hívják, de ugyanaz a japán cég készíti.
A botrány miatt az FIA június 29-re a Motorsport Világtanács elé idézte a hét michelines istálló vezetőjét, mert a gárdákat a Forma-1 jóhírének rontásával vádolja.
Nem voltak képesek megegyezni
Frank szerint az érintettek végig arra törekedtek, hogy legyen teljes futam Indianapolisban, de nem tudtak megállapodni: "Még fél órával a rajt előtt is tárgyaltak, hogy kompromisszumot találjanak a helyzetre. Az FIA viszont ragaszkodott a szabályban leírtakhoz".
A Michelin már vasárnap elismerte, hibázott, hiszen nem hozott megfelelő gumit, de Frank úgy gondolja, a csapatvezetők nagyobb hibát követtek el, amikor a felvezető kör végén a depóba parancsolták pilótáikat.
El kellett volna kezdeniük a versenyt
"Szerintem abban hibáztak a michelines istállók, hogy nem kezdték el a versenyt. Ha elrajtolnak, majd néhány kör után kijönnek a boxba és feladják, mintha egyszerű műszaki hiba történt volna, az FIA-nak nem lenne alapja felelősségre vonni őket. Persze ez a Michelinnek és a csapatoknak óriási presztízsveszteség lett volna".
A részvételi kötelezettségekről a Forma-1-re vonatkozó sportkódex két helyen rendelkezik. A nevezés szabályainál kimondja, aki benevezett a nagydíjra, annak el is kell indulnia azon, hacsak valamilyen előre nem látott külső körülmény ezt meg nem akadályozza. Mivel a Bridgestone csapatai el tudtak indulni, erről nem lehet szó.
'Bűnös' lehet a hét csapat
Másrészt a rajtot taglaló fejezetek szerint az számít a versenyben való részvételnek, ha az elindulásra jogosító jelzést követően az autó valóban elindul. Ezt az "éles" indulásnál, a felvezető kör után kapják meg a pilóták, amikor kialszanak a piros lámpák. Ekkor viszont a hét michelines gárda már a depóban volt, azt pedig, hogy nem akarna versenyezni, senkinek nem jelezte. Pontosan ez az FIA egyik vádpontja.
-
Szerintem az egész Forma 1 röhej. És nem a csapatok miatt, hanem Bernie bácsi és Mosley bácsi miatt. Amikor végre ismét beindulna a vérkeringés -ld. nem a Ferrari egyeduralmáról szólnak a futamok-, akkor hazavágják egy ilyen blamázs miatt, melyről ugyan a Michelin tehet, ám a FIA ismételten nagymértékű rugalmatlanságáról adott tanúbizonyságot.
Nem szeretem Schumachert, de elismerem amit véghez vitt. Mindazonáltal kíváncsi lennék, hogy ugyanilyen tétlenül szemlélné-e az FIA ezt a lassan már valóban kabaréba illő gumikérdést, ha Schumi (v. úgy egyáltalán az egyik Ferrari) szállt volna el a verseny végén Raikonnen helyett, v. ő csapódott volna a palánknak az öccse helyett. Egyáltalán nem vagyok benne biztos.
Ami pedig hazánkat illeti nem értem, hogy azok után, hogy 1 évig majmoltuk Baumgartner Zsoltit, amint elautózgatott a cirkuszban, miért nem tesszük uezt a MotoGP-ben induló magyarokkal. Mert Talmácsi esetleg tehetséges? Mert -bár kétség kívül némi szerencsével- VB futamot nyert? Mert Tóth-nak is vacak a motorja (ld. Minardi), mégis alkalmanként azért letesz vlmit az asztalra?
A Forma 1-nek Bernie-vel nincs jövője, és kétlem, hogy a közeljövőben képes lenne megközelíteni a MotoGP, vagy bármilyen túraautó futam által nyújtott izgalmakat.
Zsoltit azért majmolták, mert neki sok lóvé kellett, hogy be tudjon furakodni a szűk mezőnybe. A motor vb költségvetése nagyságrendekkel kisebb, a beugró zsé is. Ezen kívül az F1ben ő volt az első magyar, ha nem tévedek, míg motorvb-n már több magyar is volt. Szal azért nem 1 kategória a 2.
-
A Michelin szakemberei azt nyilatkozták, nem tudták kideríteni, miért volt alkalmatlan a gumijuk.
A Minardi osztrák versenyzője, Patrick Friesacher magyar menedzsere, Frank Tamás a helyszínen követte az eseményeket, szerinte a francia mérnökök sejtették, hogy mi okozta a problémát.
Túl puha volt a Michelin
"Idén újraaszfaltozták a pályát, és az 500 mérföldes Indycar-verseny edzésein kiderült, alig tapad. Emiatt a közúton is használt kemény anyaggal folyatták át, amely kiegyenlíti az apró réseket. Valójában ez tehette tönkre a Michelin-gumikat, mert azoknak túl puha volt az oldalfala, és nem bírta a nagy terhelést a döntött kanyarban" - nyilatkozta kedden az Indexnek Frank.
Mivel a Minardi Bridgestone-nal fut, mindkét sofőrje teljesítette a nagydíjat, így a Forma-1 belügyeiben is jártas szakember további részletekről tájékozódhatott.
A Bridgestone tudta, mire készüljön
"A Bridgestone az Indycar-szériába is szállít abroncsokat, ezért tudta, mire kell készülnie, és keményebb keverékeket vitt. A Michelin nem versenyez ezen a pályán, ezért mérnökei tapasztalatlanok voltak, és elrontották a gumiválasztást".
Az Egyesült Államokban forgalmazott, versenyzésre tervezett Bridgestone-t Firestone-nak hívják, de ugyanaz a japán cég készíti.
A botrány miatt az FIA június 29-re a Motorsport Világtanács elé idézte a hét michelines istálló vezetőjét, mert a gárdákat a Forma-1 jóhírének rontásával vádolja.
Nem voltak képesek megegyezni
Frank szerint az érintettek végig arra törekedtek, hogy legyen teljes futam Indianapolisban, de nem tudtak megállapodni: "Még fél órával a rajt előtt is tárgyaltak, hogy kompromisszumot találjanak a helyzetre. Az FIA viszont ragaszkodott a szabályban leírtakhoz".
A Michelin már vasárnap elismerte, hibázott, hiszen nem hozott megfelelő gumit, de Frank úgy gondolja, a csapatvezetők nagyobb hibát követtek el, amikor a felvezető kör végén a depóba parancsolták pilótáikat.
El kellett volna kezdeniük a versenyt
"Szerintem abban hibáztak a michelines istállók, hogy nem kezdték el a versenyt. Ha elrajtolnak, majd néhány kör után kijönnek a boxba és feladják, mintha egyszerű műszaki hiba történt volna, az FIA-nak nem lenne alapja felelősségre vonni őket. Persze ez a Michelinnek és a csapatoknak óriási presztízsveszteség lett volna".
A részvételi kötelezettségekről a Forma-1-re vonatkozó sportkódex két helyen rendelkezik. A nevezés szabályainál kimondja, aki benevezett a nagydíjra, annak el is kell indulnia azon, hacsak valamilyen előre nem látott külső körülmény ezt meg nem akadályozza. Mivel a Bridgestone csapatai el tudtak indulni, erről nem lehet szó.
'Bűnös' lehet a hét csapat
Másrészt a rajtot taglaló fejezetek szerint az számít a versenyben való részvételnek, ha az elindulásra jogosító jelzést követően az autó valóban elindul. Ezt az "éles" indulásnál, a felvezető kör után kapják meg a pilóták, amikor kialszanak a piros lámpák. Ekkor viszont a hét michelines gárda már a depóban volt, azt pedig, hogy nem akarna versenyezni, senkinek nem jelezte. Pontosan ez az FIA egyik vádpontja.
Még a végén kiderül, hogy 100%-ban a Mislen a hibás, mert nem tudtak a pályaátépítésről. Viszont ezek után az eladási statisztikájukat is megnézhetik amerikában.
-
Zsoltit azért majmolták, mert neki sok lóvé kellett, hogy be tudjon furakodni a szűk mezőnybe. A motor vb költségvetése nagyságrendekkel kisebb, a beugró zsé is. Ezen kívül az F1ben ő volt az első magyar, ha nem tévedek, míg motorvb-n már több magyar is volt. Szal azért nem 1 kategória a 2.
Ez igaz. Voltak páran, Szabó II. László, Drapál János, stb...
Csakhogy Zsoltinak elsődlegesen azért nyomták a zsét, mert az mennyire jót tesz kis hazánk image-ének, hogy egy magyar ott köröz a pályán. OK, pontot szerzett (de hogy?!), ettől még szerintem a világon semmi olyat nem mutatott, amitől méltó lett volna erre az irdatlan összegű támogatásra. És mint Magyarország szóvivője a Forma 1-ben? Katasztrófa!!! Legalább beszélni tanították volna meg, az istenért! Néha olyan érzése volt az embernek, mintha vlmi kisegítő iskolából került volna a cirkuszba [smilie=sm25.gif]
Igazad van abban is, hogy nem egy kategória (bár a MotoGP-hez is kell v. 25-30 milla alapból, ha jól tudom). Viszont úgy vélem, hogy ebben a motoros mezőnyben folyamatosan ott lenni az élmezőnyben -és nem pusztán a mostani gyári KTM-mel, hanem akár a frissen visszatérő Malagutival, akár egy gyengécske Apriliával- ennél jóval többet érdemel.
Elég megnézni egy versenyt, és rögtön kiderül, hogy ezek a srácok sokkal keményebb küzdelemnek vannak kitéve, mint bármelyik Forma 1-es pilóta, és szerintem ez azért megér vlmivel több odafigyelést.
És megkockáztatom, hogy 2-3 éven belül a MotoGP megközelíti, ha nem felülmúlja a Forma 1 sikerét, ha másért nem, hát azért, mert az feleannyira sem a versenypolitikáról szól, mint a száguldó cirkusz, és akkor az izgalmakról még nem is beszéltem.
-
És mint Magyarország szóvivője a Forma 1-ben? Katasztrófa!!! Legalább beszélni tanították volna meg, az istenért! Néha olyan érzése volt az embernek, mintha vlmi kisegítő iskolából került volna a cirkuszba.
Ne is haragudj, de Te kiről beszélsz? BZS-ről lehet sok mindent mondani, de azt nem, hogy rosszul nyilatkozott volna. Kezdve azzal, hogy a magyaron kívül bármikor képes volt másik 4 nyelven is interjút adni.
Nem kívánom, hogy egyszer is kelljen kisegítő iskolába járnod, de ott eléggé mást fogsz tapasztalni...
-
És mint Magyarország szóvivője a Forma 1-ben? Katasztrófa!!! Legalább beszélni tanították volna meg, az istenért! Néha olyan érzése volt az embernek, mintha vlmi kisegítő iskolából került volna a cirkuszba.
Ne is haragudj, de Te kiről beszélsz? BZS-ről lehet sok mindent mondani, de azt nem, hogy rosszul nyilatkozott volna. Kezdve azzal, hogy a magyaron kívül bármikor képes volt másik 4 nyelven is interjút adni.
Nem kívánom, hogy egyszer is kelljen kisegítő iskolába járnod, de ott eléggé mást fogsz tapasztalni...
Nem tudom ki hány nyelven nyomul, de hogy a stílusa az nagyon gáz (gondolom cowboy úr erre utalt) Zsótinak az tuti. ezen meg nehéz változtatni. Nekem is mindig kihúzza a gyufát az első 3 mondatával, aztán hozzászokok. Mondjuk nekem könnyű , mert van hasonló típusú kollégám. Olyan, mintha megaludna a szájába a tej, aztán a pályán meg 200 feletti tempót diktál :roll: Nem is értem, ez ugyanaz az ember??? Mindig ez merül fel bennem, ha riprtot hallok vele.
-
És mint Magyarország szóvivője a Forma 1-ben? Katasztrófa!!! Legalább beszélni tanították volna meg, az istenért! Néha olyan érzése volt az embernek, mintha vlmi kisegítő iskolából került volna a cirkuszba.
Ne is haragudj, de Te kiről beszélsz? BZS-ről lehet sok mindent mondani, de azt nem, hogy rosszul nyilatkozott volna. Kezdve azzal, hogy a magyaron kívül bármikor képes volt másik 4 nyelven is interjút adni.
Nem kívánom, hogy egyszer is kelljen kisegítő iskolába járnod, de ott eléggé mást fogsz tapasztalni...
Nem tudom ki hány nyelven nyomul, de hogy a stílusa az nagyon gáz (gondolom cowboy úr erre utalt) Zsótinak az tuti. ezen meg nehéz változtatni. Nekem is mindig kihúzza a gyufát az első 3 mondatával, aztán hozzászokok. Mondjuk nekem könnyű , mert van hasonló típusú kollégám. Olyan, mintha megaludna a szájába a tej, aztán a pályán meg 200 feletti tempót diktál :roll: Nem is értem, ez ugyanaz az ember??? Mindig ez merül fel bennem, ha riprtot hallok vele.
Ja, elég érdekes a gyerek, olyan lassan tud beszélni, hogy az ember elalszik, mire odaér a mondat végére.
-
Ne is haragudj, de Te kiről beszélsz? BZS-ről lehet sok mindent mondani, de azt nem, hogy rosszul nyilatkozott volna. Kezdve azzal, hogy a magyaron kívül bármikor képes volt másik 4 nyelven is interjút adni.
Nem kívánom, hogy egyszer is kelljen kisegítő iskolába járnod, de ott eléggé mást fogsz tapasztalni...
Sajnos tisztában vagyok vele, mit lehet tapasztalni a kisegítő iskolákban, mivel rokonom, és barátom is dolgozott ilyen helyen, így van róla némi fogalmam. Egyébként pontosan arra gondoltam, amit kishaver is említett. Megalszik a szájában a tej, olyan kis málészájú. És mivel több alkalommal is beszéltem már szellemi fogyatékosokkal, nyugodtan állíthatom, hogy még őket is ezerszer könnyebben megértettem, mint Zsolti beszédét. Mint amikor begyűri a szalagot a lejátszó.
-
Ez legyen a legnagyobb baja. De emellett nem elég gyors, és nem elég agresszíven vezet.
-
És mint Magyarország szóvivője a Forma 1-ben? Katasztrófa!!! Legalább beszélni tanították volna meg, az istenért! Néha olyan érzése volt az embernek, mintha vlmi kisegítő iskolából került volna a cirkuszba.
Ne is haragudj, de Te kiről beszélsz? BZS-ről lehet sok mindent mondani, de azt nem, hogy rosszul nyilatkozott volna. Kezdve azzal, hogy a magyaron kívül bármikor képes volt másik 4 nyelven is interjút adni.
Nem kívánom, hogy egyszer is kelljen kisegítő iskolába járnod, de ott eléggé mást fogsz tapasztalni...
Nem tudom ki hány nyelven nyomul, de hogy a stílusa az nagyon gáz (gondolom cowboy úr erre utalt) Zsótinak az tuti. ezen meg nehéz változtatni. Nekem is mindig kihúzza a gyufát az első 3 mondatával, aztán hozzászokok. Mondjuk nekem könnyű , mert van hasonló típusú kollégám. Olyan, mintha megaludna a szájába a tej, aztán a pályán meg 200 feletti tempót diktál :roll: Nem is értem, ez ugyanaz az ember??? Mindig ez merül fel bennem, ha riprtot hallok vele.
Ja, elég érdekes a gyerek, olyan lassan tud beszélni, hogy az ember elalszik, mire odaér a mondat végére.
Kicsit off, de Nagy Jani, aki azért nem kicsit megverte 2szer is a Kokot agyonütő Csákont, szintén ilyen szeliden nyilatkozik, de ha láttátok már meccsét, amilyen tekintéllyel megy oda megütni az ellenfelet, sokan megijednének tőle éjszaka, miközben annyira szelíd gyerek, hogy vajra lehetne kenni amúgy :D
-
Zsoltit azért majmolták, mert neki sok lóvé kellett, hogy be tudjon furakodni a szűk mezőnybe. A motor vb költségvetése nagyságrendekkel kisebb, a beugró zsé is. Ezen kívül az F1ben ő volt az első magyar, ha nem tévedek, míg motorvb-n már több magyar is volt. Szal azért nem 1 kategória a 2.
Ez igaz. Voltak páran, Szabó II. László, Drapál János, stb...
Csakhogy Zsoltinak elsődlegesen azért nyomták a zsét, mert az mennyire jót tesz kis hazánk image-ének, hogy egy magyar ott köröz a pályán. OK, pontot szerzett (de hogy?!), ettől még szerintem a világon semmi olyat nem mutatott, amitől méltó lett volna erre az irdatlan összegű támogatásra. És mint Magyarország szóvivője a Forma 1-ben? Katasztrófa!!! Legalább beszélni tanították volna meg, az istenért! Néha olyan érzése volt az embernek, mintha vlmi kisegítő iskolából került volna a cirkuszba [smilie=sm25.gif]
Igazad van abban is, hogy nem egy kategória (bár a MotoGP-hez is kell v. 25-30 milla alapból, ha jól tudom). Viszont úgy vélem, hogy ebben a motoros mezőnyben folyamatosan ott lenni az élmezőnyben -és nem pusztán a mostani gyári KTM-mel, hanem akár a frissen visszatérő Malagutival, akár egy gyengécske Apriliával- ennél jóval többet érdemel.
Elég megnézni egy versenyt, és rögtön kiderül, hogy ezek a srácok sokkal keményebb küzdelemnek vannak kitéve, mint bármelyik Forma 1-es pilóta, és szerintem ez azért megér vlmivel több odafigyelést.
És megkockáztatom, hogy 2-3 éven belül a MotoGP megközelíti, ha nem felülmúlja a Forma 1 sikerét, ha másért nem, hát azért, mert az feleannyira sem a versenypolitikáról szól, mint a száguldó cirkusz, és akkor az izgalmakról még nem is beszéltem.
Azért nagyobb dolog volt ott pontot szerezni akkor, mint a mostani futamon :D
Tényleg izgibb a MotoGP, de ott azt se felejtsd, hogy azért látványosabb a dolog, mert 4 motor is elfér 1 kanyarban egymás mellett :D
-
Jerez Test Round-Up
24 June 2005
Location: Circuito Permanente de Jerez, Spain
Dates: 22-23-24 June 2005
Drivers: Jarno Trulli (24); Olivier Panis (22-23); Ricardo Zonta (22-23-24).
Track length: 4.428kms
Jarno Trulli – Chassis TF105/07
Best lap time: 1m17.450s
Total laps: 112
Total distance: 495.94kms
- Jarno, what were you concentrating on?
I was running just the single day and so I had a big programme of performance evaluation on the Magny Cours tyres to do. It was very intensive and I completed more than 100 laps. We had no technical problems, I finished the work and I am quite optimistic for the French Grand Prix.
Olivier Panis – Chassis TF105/07
Best lap time: 1m18.530s
Total laps: 144
Total distance: 619.92kms
- Olivier, was it a successful test for you as well?
Yes. On Wednesday we had a very good day and chose the prime tyres for the the French GP. That was all very satisfactory although the car set-up was not perfect. We changed it overnight and the car was much more to my liking on Thursday.
- Did you continue with the same programme?
It was basically tyres again, yes, but we did more work with the option tyre than the prime. We had a small gearbox glitch but didn't lose any of the programme because I was scheduled to stop early in any case. I had a promotional commitment in Dublin to attend and then three days at the Goodwood Festival of Speed in England.
Ricardo Zonta – Chassis TF105/06
Best lap time: 1m17.962s
Total laps: 292
Total distance: 1292.98kms
- Ricardo, what was the main thrust of your programme?
It was basically a very intensive tyre programme with some damper testing on the final day. It went very well. We did three long runs on Thursday to do race distance evaluation on the Magny Cours tyres. It was a productive day with no mechanical problems, although the weather was very hot, which is even harder on tyres.
- Are you happy to stand down for Olivier to drive on Friday at his home race?
Absolutely. Especially after flying straight back across the Atlantic and doing almost 1300kms of testing in three days. I think I deserve a rest!
Gerd Pfeiffer (chief test engineer)
- What is the position with Ralf Schumacher, who was originally scheduled to test?
Ralf has no lasting ill effects after his accident at Indianapolis last Friday but we always make driver safety the priority. The team's medical staff decided that the sensible thing to do was maximise Ralf's recovery time before Magny Cours, where he will return to the cockpit alongside Jarno.
- How would you sum up the test overall?
It was a very good test and we got through an excellent work load. We had one more damper configuration we would like to have tried with Ricardo on Friday but we had to stop to change an oil cooler and he ended up just one lap short of the magic 100 laps on that day. But with almost 1300kms to his name over the three days, I don't think we can complain!
-
F1: újabb botrány? - A Ferrari megszegte a szabályokat
Az Autosport-Atlas nevű internetes szaklap szerint a Ferrari Monaco óta olyan speciális technikai eszközt használ, amely a hagyományos "paplanoknál" jóval hatékonyabban melegíti üzemi hőmérsékletre az olasz istálló gumijait, így javítva versenyautóik tapadását.
Az új eszköz egy olyan hajlított fémből álló fűtőberendezés, amely nemcsak a gumit, de az abroncsokat is melegíti. Mivel tartalmazza a hagyományos “paplanoknál" is felhasznált elektromos fűtőrendszert, a Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) szerint nem ellenkezik a szabálykönyv 75F paragrafusával, amely kimondja, hogy a gumik megfelelő hőmérsékletének elérése érdekében csak olyan melegítő paplanok használhatóak, amelyek ellenálló fűtőelemeket tartalmaznak.
Más csapatok szerint azonban a Ferrari eszközei egyértelműen túllépik a “paplan" fogalmát, inkább kályhára hasonlítanak, amit viszont világosan tilt a szabály.
Az új eszköz előnye, hogy a gumit teljes egészében felmelegíti, nem csak azok futófelületét. A magasabb hőmérséklet jobb tapadást eredményez, ami az egykörös időmérési rendszerben kulcsfontosságú, különösen a Ferrari számára, amelynek Bridgestone papucsai köztudottan hosszabb idő alatt érik el az üzemi hőfokot, mint a rivális Michelin.
-
F1: újabb botrány? - A Ferrari megszegte a szabályokat
Az Autosport-Atlas nevű internetes szaklap szerint a Ferrari Monaco óta olyan speciális technikai eszközt használ, amely a hagyományos "paplanoknál" jóval hatékonyabban melegíti üzemi hőmérsékletre az olasz istálló gumijait, így javítva versenyautóik tapadását.
Az új eszköz egy olyan hajlított fémből álló fűtőberendezés, amely nemcsak a gumit, de az abroncsokat is melegíti. Mivel tartalmazza a hagyományos “paplanoknál" is felhasznált elektromos fűtőrendszert, a Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) szerint nem ellenkezik a szabálykönyv 75F paragrafusával, amely kimondja, hogy a gumik megfelelő hőmérsékletének elérése érdekében csak olyan melegítő paplanok használhatóak, amelyek ellenálló fűtőelemeket tartalmaznak.
Más csapatok szerint azonban a Ferrari eszközei egyértelműen túllépik a “paplan" fogalmát, inkább kályhára hasonlítanak, amit viszont világosan tilt a szabály.
Az új eszköz előnye, hogy a gumit teljes egészében felmelegíti, nem csak azok futófelületét. A magasabb hőmérséklet jobb tapadást eredményez, ami az egykörös időmérési rendszerben kulcsfontosságú, különösen a Ferrari számára, amelynek Bridgestone papucsai köztudottan hosszabb idő alatt érik el az üzemi hőfokot, mint a rivális Michelin.
Valamivel mindig próbálkozik a konkurencia, kicsit off, ne bántsatok érte, de lassan parlamenthez hasonlít az egész, mert az ellenzék azt mondja, hogy a kormány elcsalja a választók pénzét a kormány meg az ellenzéket vádolja sikkasztással :D
Szal, ha valami miatt 1szer megunom az F1-et, akkor ez lesz az, hogy ők csinálnak politikát az egészből, és a verseny a háttérbe szorul.
-
Egy újabb adalék ahhoz, hogy mindenki próbálkozik mindenféle trükkel.
-
2005-06-27 15:07
A gumibotrány folytatódik
Mind a hét Michelin abronccsal ellátott versenyistállót beidézte a Nemzetközi Automobil Szövetség egy elbeszélgetésre. Azzal vádolják őket, hogy rontották a sport jó hírnevét, miután az Amerikai Nagydíjon nem voltak hajlandóak rajthoz állni.
A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnöke, Max Mosley a BBC Radio Five Live műsorában elmondta, a csapatok a jövő héten megrendezésre kerülő ülésen komoly büntetésre számíthatnak, mely a megdorgálástól egészen a sportból való kitiltásig is kiterjedhet, ám hozzátette, nem gondolja, hogy a legenyhébb ám azt sem, hogy a legsúlyosabb büntetést szabják ki rájuk.
Paul Stoddart a Minardi tulajdonosa azonban figyelmeztetett, ha komolyabb büntetést rónak ki rájuk, akkor az igencsak visszájára sülhet el, hiszen a csapatok nem fogják hagyni magukat, és keményen vissza fognak vágni.
"Abban az esetben, ha ilyen drákói szigort alkalmaznának, akkor azt gondolják, hogy a többi csapat versenyezne? Véleményem szerint összeülnénk, és nem garantálnánk a részvételt." - mondta Stoddart a BBC Radioban.
-
A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) szerdán hallgatja meg az indianapolisi viadalon a felvezető kör után a boxba visszaállt michelines csapatokat. Max Mosley elnök súlyos büntetést akar, ami elmoshatja a Francia Nagydíjat.
Alighanem feszült hangulatban kerül majd sor szerdán az FIA Világtanácsának ülésére, amelyen a michelines együttesek indianapolisi bojkottja lesz a téma. Max Mosley elnök erődemonstrációt kíván tartani sok-sok súlyos büntetéssel, az istállók viszont - az örök hangadó Paul Stoddarttal az élükön - kilátásba helyezték, hogy túlzott szigor esetén bojkottálják a vasárnapi Francia Nagydíjat (is).
Mosley a Guardian című brit lapnak úgy fogalmazott, "a pontlevonástól kezdve, a pénzbüntetésen át az eltiltásig bármi lehetséges", azaz megtörténhet, hogy az érintettek megússzák sima figyelmeztetéssel. Az elnök kemény kézzel bánna a BAR-ral (amely számára egy újabb súlyos ítélet az idei esztendő végét jelenthetné, hiszen az üzemanyagtankkal való, Imolában leleplezett trükközés miatt felfüggesztett büntetése van érvényben), Renault-val, Williamsszel, McLarennel, Sauberrel, Red Bullal és Toyotával, a végső szót azonban nem ő, hanem a Világtanács mondja ki. "Ha én magam kizárást is szeretnék, valószínűtlen, hogy a tanács további húsz tagja rábólintana erre" - mondta Mosley, aki nem izgulja túl ezt az ügyet.
"Sokkal keszekuszább volt minden, amikor Ayrton szerencsétlenül járt" - utalt Mosley elnökségének első éveire, amikor a biztonság jegyében három és fél helyett háromliteres motorokat kezdtek használni, és több pályán biztonsági sikánok megépítését rendelték el. Hogy akkor miért ellenkezett Mosley az indianapolisi lassító létrehozása ellen? "A fejetlenséget nem tűröm. Bernie beleegyezett volna a sikánba, mert az ő dolga az üzlet. Én viszont a sportág igazságos szabályozására ügyelek, nem tehetek ki senkit értelmetlen veszélynek."
Paul Stoddart, a Minardi első embere régóta követeli Mosley távozását, az utóbbi időben mások is felsorakoztak mellé. A prezident hangsúlyozta, "számomra ez nem személyes ügy, Sir Frank Williamsszel és Ron Dennisszel például egész jól kijövök. Stoddart szomorú eset, vele nem tudok mit kezdeni."
"Ez az egész helyzet olyan, mintha a Balkánon, Észak-Írországban vagy Palesztínában lennénk. Mindenki úgy véli, teljesen igaza van, s minden álláspontnak van sok-sok lelkes képviselője. Az ilyen helyzeteket nehéz megoldani - de nem a Forma-1-ben. Itt sportról, nem pedig politikáról van szó, egyszerűen be kell tartani a szabályokat. Ez minden."
[origo]
-
Ja, és majd elfelejtettem: amit szabad Jupiternek (http://www.a5.hu/cikkek/2/11163.shtml)...
-
French Grand Prix – Preview
Tuesday 28 June 2005
Fresh from its North American adventure, the F1 circus this week returns to Europe for the French Grand Prix at Magny-Cours. The circuit, which began hosting the race in the Nineties, is based close to the town of Nevers, but is more often described as being located well within the French equivalent of ‘the middle of nowhere.' Until the grand prix fraternity arrives, that is. Panasonic Toyota Racing will have something for the local fans and media to cheer as Olivier Panis will be making a special one-off appearance in place of Ricardo Zonta as the third driver for Friday practice. Panis, who knows Magny-Cours better than any driver in the sport thanks to his time based there with the old Ligier team, will use that experience to help the team prepare for the weekend. Race drivers Jarno Trulli and Ralf Schumacher will hope to benefit and make sure the team leaves with yet more points.
NEVERS NEVERS LAND
Jarno Trulli has a long association with France after spending so much time at French teams during his career. He now hopes Toyota's return to Europe will result in a return to the points after his pole position in the USA.
Jarno Trulli (Car 16): "I enjoy racing in France and Magny-Cours is the definition of a technical F1 circuit, with pretty much every kind of corner that you can get. There are some fast chicanes with quick changes of direction, there are slow hairpins and fast sweeping bends. That means that it is an enjoyable circuit for driving an F1 car. The track is famous for having one of the smoothest surfaces on the F1 calendar. That makes life slightly more comfortable than usual within the cockpit and means we can push the ride heights pretty low. The car itself needs to be able to react well to every type of corner. You need responsive handling and a good change of direction, especially through the faster sections, which are the most crucial parts for improving the lap time. I've spent a lot of time working for French teams in my career and I also speak French so I have a lot of support in France and it almost feels like another home race. I'm fairly optimistic and I hope to be ab!
le to come away with another good points finish to keep our season going well."
BACK ON COURS
Ralf Schumacher will return to action at Magny-Cours after missing out on the US Grand Prix as a precaution due to his crash in Friday practice. The German skipped last week's Jerez test and is now back to full fitness.
Ralf Schumacher (Car 17): "I'm fully recovered from my accident during Friday practice for the US Grand Prix and I'm looking forward to getting back to racing in France. Magny-Cours is not my favourite track of the year, but the French Grand Prix is one of six races which I have won in my career so far. I also took my first F1 pole there in 2001. I did not take part in last year's event, so this week's race will mark my first trip since I won in 2003. After Canada and Indy, two low downforce circuits, Magny-Cours marks a return to higher downforce levels. The track does not pose any unique challenges to the driver, but it is characterised by its extremely smooth asphalt. This naturally means a less bumpy ride for us drivers in the race, but it also means that the performance of the track can differ considerably depending on the weather and track temperature. It is hard to know how we will perform there this year, but our overall package is still competitive with half of the !
season now gone, so we will certainly be looking for more points."
JULY: THE FOUR
This weekend's French Grand Prix is the first of four in July, a month of frenzied activity unprecedented in F1. That makes life especially hard for the teams, but Toyota is ready for the challenge.
Mike Gascoyne – Technical Director Chassis: "This is the start of the most intense month we have seen in F1, with events in France, Britain, Germany and Hungary throughout July. Such time constraints add extra pressure on to the entire team. The race personnel barely have time to find their feet as they move around Europe, and of course the staff at the factory in Cologne must work at quadruple the rate to develop our TF105. We are prepared for this challenge, though, and will not get complacent about our level of performance. We have a car that is capable of finishing every race on the podium, so we have to head to the French Grand Prix with that in mind. Magny-Cours will see us revert back to a standard set-up with fairly high levels of downforce. There are two medium-high speed chicanes which demand a good change of direction from the car. We have to balance the wing level to make that possible while retaining good straightline speed into the Adelaide hairpin. It's not ea!
sy to pass at Magny-Cours, so we have to again look at qualifying in the top 6 or 8 and then implement a strong race strategy to make up further positions during the pit stops. Podiums are by no means out of the question and they should be our target as we head into the second half of this gruelling 19-race season."
-
Olivier back on Cours for France
Tuesday 28 June 2005
Olivier Panis makes his return to the Panasonic Toyota Racing race team as third 'Friday' driver in his home Grand Prix at Magny Cours, round 9 of the 2005 Formula 1 World Championship.
Panis, 38, is held in high regard, having contested 33 races for Toyota before electing to concentrate on a new two-year testing commitment to the team. In appreciation of his contribution, Panasonic Toyota Racing team principal Tsutomu Tomita presented Olivier with one of the 2004 TF104 race chassis used by the Frenchman!
President of Panasonic Toyota Racing, John Howett explained: "Olivier was not eligible to drive the third car with the regulations as they were at the start of the 2005 season. But now that this rule has been relaxed, we felt it would be a good opportunity to ask him to drive the third car at his home race. Olivier's reputation as a quick, technically-minded driver is well documented and Ricardo Zonta has had a busy race and test schedule, so this decision allows him to enjoy a weekend off before returning at Silverstone."
Proving the truth of Howett's words, Zonta flew straight back from the Canadian Grand Prix and drove 292 testing laps, almost 1300kms, at Jerez in Spain!
"I am more than happy for Olivier to drive on Friday at his home race," Zonta said. "The start of the Silverstone meeting is only five days after France and I will be looking forward to resuming Friday duties at the British Grand Prix."
Olivier Panis added: "I'm really looking forward to returning to the cockpit at Magny-Cours. I first raced at the circuit in 1994 so I have over a decade of knowledge of the track. Now I hope to use that experience to help Toyota at the French Grand Prix. I think it would be a big shame to go through the entire Magny-Cours race weekend without any French drivers. As well as assisting the team, I hope to give something back to the spectators and to the French TV and press who supported me so well throughout my F1 career. I hope to enjoy myself as well!"
In 158 F1 starts the highlight of Panis's career was winning the 1996 Monaco Grand Prix. He finished second in the German Grand Prix of 1994, the Australian Grand Prix of 1995 and the Spanish Grand Prix of 1997 and was also on the podium in the 1997 Brazilian Grand Prix. Unfortunately, a recurring theme throughout his career was bad luck in his home race – in nine French Grand Prix starts he did not score a point until he finished eighth in the 2003 race for Panasonic Toyota Racing!
"Perhaps it's just as well that I won't be driving on race day this time!" Olivier joked. "Seriously though, Magny Cours is a technical track and conditions can change throughout the day more than at practically any other circuit. That is an area where my experience will be of real benefit and I am looking forward to doing as strong a job as possible for the team."
-
Forma-1: a Michelin kárpótolja az indianapolisi futam nézőit
A Michelin gumigyártó cég kárpótolja a Forma-1-es világbajnokság kilenc napja botrányos körülmények között lezajlott, egyesült államokbeli futamának nézőit.
"A jog ugyan nem kötelez bennünket erre a lépésre, de mi szeretnénk a kedvében járni annak a 110 ezer embernek, aki kilátogatott az indianapolisi nagydíjra" - jelentette be a vállalat szóvivője egy nappal azelőtt, hogy a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) párizsi központjába rendelte a Michelin, valamint a Renault, a McLaren-Mercedes, a Toyota, a BAR-Honda, a Williams-BMW, a Sauber-Petronas és a Red Bull-Cosworth istállók képviselőit.
Az abroncsbeszállító vállalta, hogy visszatéríti a jegyek árát, ráadásul felvásárol 20 ezer belépőt a jövő évi futamra, és azoknak a szurkolóknak adományozza, akik az idén is jelen voltak.
A Michelin hétfőn zárta le vizsgálatát, amely Ralf Schumacher és Ricardo Zonta balesetének okára próbált válaszolni. Kiderült, hogy a viadalra kijelölt gumik "nem rosszak és gyengék" hanem "nem megfelelőek" voltak a pálya 13-as, döntött kanyarjában a különlegesen nehéz követelmények leküzdésére.
A cég szerint ez tökéletesen indokolta azt a kérésüket, hogy építsenek lassítót a kanyar elé. Ezt a nemzetközi szövetség nem engedélyezte, így a hét michelines csapat a felvezető kör után biztonsági okokra hivatkozva feladta a versenyt.
Hvg.hu
-
FIA:Bűnös az összes Michelin-csapat (http://www.vezess.hu/hir.php?idx=6256)
Bezzeg a Ferrarit nem büntetik a gumimelegítők miatt... (lásd lejjebb)
-
Hogyan csináljunk mindenáron világbajnokot a Ferrariból?
sokadik lecke (http://index.hu/sport/forma1/maxmic0630/)- ha mát semmi egyéb lehetőség nem maradt...
-
és a válasz sem késik: íme (http://www.origo.hu/auto/sporthirek/f-1/20050630f1a.html)
-
French Grand Prix - Free Practice Round-Up
Friday 1 July 2005
Panasonic Toyota Racing made a solid start to its preparations for the French Grand Prix during today's two sessions of practice. On his return to driving at a grand prix weekend, local favourite Olivier Panis had an enjoyable day, putting in 61 laps and recording the 6th fastest time of the second session. Race drivers Jarno Trulli and Ralf Schumacher both made it through their programmes without problems, ending up with the 8th and 9th fastest times respectively.
NEVERS TRULLI SATISFIED
Jarno Trulli had a solid day of practice for Sunday's race, putting in a total of 25 laps of the track and recording a time of 1m 15.774s, the 8th fastest of the second session.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/02)
First Session Classification: 24th, 1 lap completed
No lap time
Second Session Classification: 8th, 24 laps completed
Lap Time: 1m15.774s (+1.314s)
"That was a normal Friday, with tyre testing and set-up work, but it's still too early to say how we can perform over the weekend. The car seems reasonable in terms of handling, now we can perhaps look at the data to try and find a bit more speed. It was also fun to have Olivier here for this one-off Friday in front of his home crowd."
BACK TO NORMAL
Now fully recovered from his dramatic Friday a fortnight ago, Ralf Schumacher enjoyed a trouble-free day of groundwork for the French Grand Prix – a race he won in 2003 – finishing both sessions in the top ten.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/03)
First Session Classification: 9th, 6 laps completed
Lap Time: 1m 16.731s (+1.953s)
Second Session Classification: 9th, 24 laps completed
Lap Time: 1m15.925s (+1.465s)
"I spent the day doing the usual Friday work on set-up. The tyre choice is not yet clear, so we'll have to discuss that tonight, but overall the car felt pretty good so far. The weather can always be a major factor here at Magny-Cours, so we'll have to see what it does over the weekend. But a good solid points finish should be within our grasp again."
FRENCH FANS SEE FAVOURITE
Home hero Olivier Panis drove the third car for today's sessions as a special one-off in place of Ricardo Zonta. He had to work hard, putting in 61 laps over the two hours, but he hopes his experience will help the team this weekend.
Olivier Panis (Car 38, Chassis TF105/05)
First Session Classification: 7th, 24 laps completed
Lap Time: 1m16.146s (+1.368s)
Second Session Classification: 6th, 37 laps completed
Lap Time: 1m15.483s (+1.023s)
"I'm very happy to return to the track for Friday testing at the French Grand Prix. I enjoyed myself a lot, having a bit of fun with my former colleagues. I did the job that the team asked me to do without any problems, including the long runs, and it was fantastic out there. The team looks pretty good compared with last year, too. I can feel improvements in the way the team works, with everyone extremely calm and productive, and I'd like to thank them for giving me this chance today. Now I'll go back my job as test driver for the programme I have for the coming months."
PANIS ON IT, TOYOTA CHASING
Panasonic Toyota Racing will look to bring home another strong result in Sunday's French Grand Prix after a solid day of work around Magny-Cours here today.
Mike Gascoyne – Technical Director Chassis
"We had no problems on any of the cars, and we have all the information we need to make a decision on the tyres, so that was a good day for the team. It was good to have Olivier with us for the French Grand Prix. I think he enjoyed his day, completing his tyre evaluation programme. He was pretty happy with the handling of the car, as were the two race drivers. Jarno and Ralf both worked through their programmes too. Now we just have to carefully evaluate the data for the tyre choice and aim for another finish on the podium."
-
Én sem szeretem a Ferrarit, meg a Schumit, de ez nem az ő hibájuk volt, ők versenyezni akartak, és kész. Arról nem tehetnek, hogy a Michelin pancser volt, a FIA meg rugalmatlan, és ragaszkodott a szabályokhoz. Kivételesen nem a Ferrari a hibás, szerintem.
Schuminak meg véleményem szerint nincs beleszólása abba, hogy most legyen lassító, vagy sem, hiába bukott az öccse tavaly meg idén is.
A győzelmük értékét meg szerintem ők maguk sem becsülik sokra, bár kétségtelen, hogy hasznos volt ilyen könnyen ennyi pontot gyűjteni
A helyzet az , hogy a Schumacher-utálók képesek neked BÁRMI negatívumot , ami a Forma 1-ben történik , úgy levezetni , hogy végkövetkeztetésként a Ferrari , illetve maga Schumacher legyen a bűnös . Évek óta figyelem ezt a jelenséget . Vicces :lol:
-
Én sem szeretem a Ferrarit, meg a Schumit, de ez nem az ő hibájuk volt, ők versenyezni akartak, és kész. Arról nem tehetnek, hogy a Michelin pancser volt, a FIA meg rugalmatlan, és ragaszkodott a szabályokhoz. Kivételesen nem a Ferrari a hibás, szerintem.
Schuminak meg véleményem szerint nincs beleszólása abba, hogy most legyen lassító, vagy sem, hiába bukott az öccse tavaly meg idén is.
A győzelmük értékét meg szerintem ők maguk sem becsülik sokra, bár kétségtelen, hogy hasznos volt ilyen könnyen ennyi pontot gyűjteni
A helyzet az , hogy a Schumacher-utálók képesek neked BÁRMI negatívumot , ami a Forma 1-ben történik , úgy levezetni , hogy végkövetkeztetésként a Ferrari , illetve maga Schumacher legyen a bűnös . Évek óta figyelem ezt a jelenséget . Vicces :)
Palaczk, bocs, az előző hozzászólásodat véletlenül megszerkesztettem válaszolás helyett, igyekeztem visszaállítani az eredetit. :oops: :oops:
Az érdemi rész:
Érdekes fejlemény az ügyben: tényleg balesetveszélyes volt a Michelin (http://index.hu/sport/forma1/micvesz0701/)
-
Francia Nagydíj, Magny-Cours, 4. szabaedzés
1. Fisichella (olasz) Renault 1:14.466
2. R. Schumacher (német) Toyota 1:14.603
3. Räikkönen (finn) McLaren 1:14.649
4. Alonso (spanyol) Renault 1:14.792
5. M. Schumacher (német) Ferrari 1:14.979
6. Sato (japán) BAR 1:15.177
7. Barrichello (brazil) Ferrari 1:15.218
8. Montoya (kolumbiai) McLaren 1:15.223
9. Button (brit) BAR 1:15.228
10. Trulli (olasz) Toyota 1:15.249
11. Webber (ausztrál) Williams 1:16.080
12. Klien (osztrák) Red Bull 1:16.095
13. Villeneuve (kanadai) Sauber 1:16.125
14. Coulthard (brit) Red Bull 1:16.305
15. Heidfeld (német) Williams 1:16.372
16. Massa (brazil) Sauber 1:16.454
17. Albers (holland) Minardi 1:17.846
18. Friesacher (osztrák) Minardi 1:17.929
19. Karthikeyan (indiai) Jordan 1:18.195
20. Monteiro (portugál) Jordan 1:18.815
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
Francia Nagydíj, Magny-Cours, 4. szabaedzés
1. Fisichella (olasz) Renault 1:14.466
2. R. Schumacher (német) Toyota 1:14.603
3. Räikkönen (finn) McLaren 1:14.649
4. Alonso (spanyol) Renault 1:14.792
5. M. Schumacher (német) Ferrari 1:14.979
6. Sato (japán) BAR 1:15.177
7. Barrichello (brazil) Ferrari 1:15.218
8. Montoya (kolumbiai) McLaren 1:15.223
9. Button (brit) BAR 1:15.228
10. Trulli (olasz) Toyota 1:15.249
11. Webber (ausztrál) Williams 1:16.080
12. Klien (osztrák) Red Bull 1:16.095
13. Villeneuve (kanadai) Sauber 1:16.125
14. Coulthard (brit) Red Bull 1:16.305
15. Heidfeld (német) Williams 1:16.372
16. Massa (brazil) Sauber 1:16.454
17. Albers (holland) Minardi 1:17.846
18. Friesacher (osztrák) Minardi 1:17.929
19. Karthikeyan (indiai) Jordan 1:18.195
20. Monteiro (portugál) Jordan 1:18.815
Forrás: www.nemzetisport.hu
Nu, mi történt, kocsit cseréltek? Vagy Kis Suminak jót tett a kényszerpihi? Mindenesetre jó lenne, ha Trulli és Ralf versenyezne egymással, mert az nagy hajtó erő lenne, tuti sokat jelentene verseny közben, motívációban.
-
Nu, mi történt, kocsit cseréltek? Vagy Kis Suminak jót tett a kényszerpihi? Mindenesetre jó lenne, ha Trulli és Ralf versenyezne egymással, mert az nagy hajtó erő lenne, tuti sokat jelentene verseny közben, motívációban.
Számomra a szabadedzések eredménye semmilyen jelentőséggel nem bír . Nagyon gyakran köze nincs egymáshoz az ezen , illetve a valódi időmérőn született eredményeknek . Az az , ami számít .
-
Nu, mi történt, kocsit cseréltek? Vagy Kis Suminak jót tett a kényszerpihi? Mindenesetre jó lenne, ha Trulli és Ralf versenyezne egymással, mert az nagy hajtó erő lenne, tuti sokat jelentene verseny közben, motívációban.
Számomra a szabadedzések eredménye semmilyen jelentőséggel nem bír . Nagyon gyakran köze nincs egymáshoz az ezen , illetve a valódi időmérőn született eredményeknek . Az az , ami számít .
Most hogy hibázott Ralf, könnyű lesz megverni, de álítólag más beállításokat használnak, lehet itt van elásva a dolog :D
-
Az időmérő végeredménye
1 F. Alonso Renault 1:14.412
2 J. Trulli Toyota 1:14.521
3 K. Räikkönen McLaren 1:14.559
4 M. Schumacher Ferrari 1:14.572
5 T. Sato BAR 1:14.655
6 R. Barrichello Ferrari 1:14.832
7 G. Fisichella Renault 1:14.887
8 J. Button BAR 1:15.051
9 JP. Montoya McLaren 1:15.406
10 F. Massa Sauber 1:15.566
11 J. Villeneuve Sauber 1:15.699
12 R. Schumacher Toyota 1:15.771
13 M. Webber Williams 1:15.885
14 N. Heidfeld Williams 1:16.207
15 D. Coulthard Red Bull 1:16.434
16 C. Klien Red Bull 1:16.547
17 N. Karthikeyan Jordan 1:17.857
18 P. Friesacher Minardi 1:17.960
19 T. Monteiro Jordan 1:18.047
20 C. Albers Minardi 1:18.335
Raikkönent a 13. helyre sorolják vissza a rajtnál.
Forrás: www.index.hu
-
French Grand Prix – Qualifying Round-Up
Saturday 2 July 2005
Panasonic Toyota Racing Jarno Trulli will start tomorrow's French Grand Prix from the front row after he produced a stunning lap during today's qualifying session. Jarno's time was good enough for 2nd place on a tight grid, his fifth front row slot of the year. Team-mate Ralf Schumacher will line up in 11th place tomorrow. The German was hampered by having to go out first following his practice accident in Indianapolis but he also did well to gain places on the starting grid. Toyota will now head into Sunday's race aiming to make the most of today's results and to get both cars into the points. Fresh from his efforts as Friday test driver here yesterday, Olivier Panis was presented with the car in which he made his final racing appearance for Toyota last year. Olivier raced the TF104/09B at Suzuka last October and he was last night given the ‘keys' so he can now take it back to his Grenoble home.
SAVE THE FAST FRANCE FOR ME
Jarno Trulli produced yet another storming lap to take 2nd place on the grid for tomorrow's French Grand Prix. The Italian thus keeps up his impressive 2005 qualifying record with his fifth front row slot in ten races.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/02)
GRID: 2nd
First Practice Classification: 10th, No lap time
Laps: 3
Second Practice Classification: 10th
Lap Time: 1m 15.249s (+0.783s)
Laps: 15
Qualifying Classification: 2nd
Lap Time: 1m14.521s (+0.109s)
Laps: 3
"It's great to be starting on the front row again. I'm very happy with my lap because it was very clean and very quick. The car has been handling well all day, which I have to say was a bit of a surprise. Yesterday I wasn't very happy with my set-up, and we were struggling. But we changed that all around this morning, found a new direction and found a much stronger grip level. The car is working well now. This morning we were quite competitive on the long runs too so I think we can be strong in the race. Everything is certainly looking good so far."
EARLY RISER
In the wake of his practice accident in Indianapolis, Ralf Schumacher had to go out first for today's qualifying session. Despite facing the hardest track conditions of all the runners he still managed to jump to 11th on the grid.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/03)
GRID: 11th
First Practice Classification: 14th
No lap time
Laps: 2
Second Practice Classification: 2nd
Lap Time: 1m14.603s (+0.137s)
Laps: 13
Qualifying Classification: 12th
Lap Time: 1m15.771s (+1.359s)
Laps: 3
"It was a pity that I locked up on my way into the Adelaide hairpin because that lost me half a second. Apart from that, it was a reasonably clear lap and it was good to gain a few places despite going out first when the track was at its most slippery. Now we have to look forward to tomorrow and try and gain some more points out of the race, as I have often managed this year from similar positions."
COURS FOR CELEBRATION
Panasonic Toyota Racing will work hard to make the most of Jarno Trulli's front row slot for tomorrow's French Grand Prix. With Ralf Schumacher on the sixth row the team is well set for another double points finish.
Dieter Gass – Chief Race Engineer
"Obviously we are very pleased to have yet another front row position from Jarno. It's happened so often that we have to say that he did his usual lap performance, but it was very good. He looks quite strong for the race as well, especially starting from second. Unfortunately Ralf suffered again from being the first car out. He had a small lock-up on one of his wheels at the Adelaide corner which cost him some time. Without that he would have been in the top ten. So overall we can be very happy with today's work. We are confident with our race strategy so we are looking forward to a very strong race tomorrow."
-
Az időmérő végeredménye
1 F. Alonso Renault 1:14.412
2 J. Trulli Toyota 1:14.521
3 K. Räikkönen McLaren 1:14.559
4 M. Schumacher Ferrari 1:14.572
5 T. Sato BAR 1:14.655
6 R. Barrichello Ferrari 1:14.832
7 G. Fisichella Renault 1:14.887
8 J. Button BAR 1:15.051
9 JP. Montoya McLaren 1:15.406
10 F. Massa Sauber 1:15.566
11 J. Villeneuve Sauber 1:15.699
12 R. Schumacher Toyota 1:15.771
13 M. Webber Williams 1:15.885
14 N. Heidfeld Williams 1:16.207
15 D. Coulthard Red Bull 1:16.434
16 C. Klien Red Bull 1:16.547
17 N. Karthikeyan Jordan 1:17.857
18 P. Friesacher Minardi 1:17.960
19 T. Monteiro Jordan 1:18.047
20 C. Albers Minardi 1:18.335
Raikkönent a 13. helyre sorolják vissza a rajtnál.
Forrás: www.index.hu
Örömmel látom, hogy a Ferrari feljavult, és a Toyota se rossz, ha lehet hinni Villeneuve nyilatkozatának, akkor akik nagyon gyorsak voltak azok mind 3szor jönnek ki, Sato, Button, Massa, és ő szerintem igen. Kiminek nagyot kell küzdenie, szal ő szerintem 3 szor jön ki, vagy bevállalja, hogy a 2. etapban csurig lesz a tank, és a célegyenes előtti rázókövek szétrázzák a rossz gumiját megint, csak abban bízhat, hogy a nagy tempó miatt, ha a leintés előtt elszáll a futómű, onnan be tud gurulni, de ezt nem kívánom neki. Szerintem Alonso győzelmét csak Trulli és Sumi fenyegeti.
-
Az időmérő végeredménye
1 F. Alonso Renault 1:14.412
2 J. Trulli Toyota 1:14.521
3 K. Räikkönen McLaren 1:14.559
4 M. Schumacher Ferrari 1:14.572
5 T. Sato BAR 1:14.655
6 R. Barrichello Ferrari 1:14.832
7 G. Fisichella Renault 1:14.887
8 J. Button BAR 1:15.051
9 JP. Montoya McLaren 1:15.406
10 F. Massa Sauber 1:15.566
11 J. Villeneuve Sauber 1:15.699
12 R. Schumacher Toyota 1:15.771
13 M. Webber Williams 1:15.885
14 N. Heidfeld Williams 1:16.207
15 D. Coulthard Red Bull 1:16.434
16 C. Klien Red Bull 1:16.547
17 N. Karthikeyan Jordan 1:17.857
18 P. Friesacher Minardi 1:17.960
19 T. Monteiro Jordan 1:18.047
20 C. Albers Minardi 1:18.335
Raikkönent a 13. helyre sorolják vissza a rajtnál.
Forrás: www.index.hu
Örömmel látom, hogy a Ferrari feljavult, és a Toyota se rossz, ha lehet hinni Villeneuve nyilatkozatának, akkor akik nagyon gyorsak voltak azok mind 3szor jönnek ki, Sato, Button, Massa, és ő szerintem igen. Kiminek nagyot kell küzdenie, szal ő szerintem 3 szor jön ki, vagy bevállalja, hogy a 2. etapban csurig lesz a tank, és a célegyenes előtti rázókövek szétrázzák a rossz gumiját megint, csak abban bízhat, hogy a nagy tempó miatt, ha a leintés előtt elszáll a futómű, onnan be tud gurulni, de ezt nem kívánom neki. Szerintem Alonso győzelmét csak Trulli és Sumi fenyegeti.
Én kicsit máshogy látom : szerintem Schumacher továbbra sem fenyegeti Alonso első helyét , hanem ő is kevés benzinnel megy ki , és csak ezért ilyen gyors . Hacsak közben fel nem javult a Ferrari . De ne legyen igazam ;) ... Raikkönenéknek pedig szerintem épp ebben a helyzetben kellene elkerülniük a háromkiállásos taktikát , mert az nem szokott jó lenni olyanoknak , akik hátulról akarnak fölkapaszkodni . Mindenesetre egy dobogós helyet azért megcsíphet . Trulli maximum akkor nyerhet , ha Alonso valamiért ki- vagy visszaesik , magától aligha fogja elkapni . Összességében véve , alighanem izgalmas verseny lesz ez is :)
-
French Grand Prix – Race Round-Up
Sunday 3 July 2005
Panasonic Toyota Racing is celebrating yet another double points finish after a strong weekend here at the French Grand Prix. On a sweltering Sunday at Magny-Cours, Jarno Trulli and Ralf Schumacher took 5th and 7th places in a race where passing came at a premium. Jarno spent the day fending off attacks from a number of drivers. Ralf had a quieter time, but battled hard all day on the way to his two points. The result is good news for the whole team, bringing home six points and moving Toyota back up to 4th place in the constructors' championship with 53 points.
FOUR DE FRANCE
Jarno Trulli added four points to his championship total after taking 5th place at the French Grand Prix. The Italian had to fight all day, but the result moves him up to 4th in the world championship with 31 points.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/02)
Race Classification: 5th
Gap: +1 lap (from race winner)
Qualifying Classification: 2nd
Time: 1m14.521s (+0.109s)
Grid: 2nd
"After the miracle in qualifying yesterday, today was much harder. I made a strong start and held everyone behind me, but then I couldn't keep up the pace because the car was sliding, especially at the rear end. I was struggling for stability and traction and there was very little I could do. I kept fighting all day to keep the other cars behind me, but it was hard work because basically they were quicker than us. After the first pit stop the problem became worse, but we balanced the car better at the second stop and it was slightly better. Still, four points is a good result both for me and the team so we can go home satisfied with that."
MAGNY-FICENT SEVENTH
Ralf Schumacher secured another points finish after a hard day's work around Magny-Cours. The German started 11th on the grid and worked his way up to 7th by the flag. The result leaves him 8th in the championship on 22 points.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/03)
Race Classification: 7th
Gap: +1 lap (from race winner)
Qualifying Classification: 12th
Time: 1m15.771s (+1.359s)
Grid: 11th
"This was a good result considering where we came from at the beginning of the weekend, going out first in qualifying. We got through the whole weekend without any incidents or reliability issues, and I'm happy to be going home with two points. My car was struggling for traction and sliding a bit during the race so it was a matter of pushing as hard as possible all afternoon. The team changed my strategy from three stops to two and I was also helped out by Jacques going off near the end. It was good that we got both cars home in the points and I'd like to thank the team for all their help. I wish it could have been more but we have to be happy with this today."
BETTER ADELAIDE THAN NEVERS
Panasonic Toyota Racing has jumped back up to 4th place in the constructors' championship after a gritty day of racing around the French circuit here today saw the team end up with a haul of six points.
Tsutomu Tomita – Team Principal
"We had high expectations for today's race, so I feel slightly frustrated with this result. Still, we managed to bring both cars home in the points and both drivers did well too so we can be happy with that. Both Jarno and Ralf made good starts, but our race pace wasn't as strong as we hoped because they were both struggling for rear grip, especially when the cars were heavy after the first pit stops. It was a tight call on strategy here, but we changed Ralf from three planned stops to two and he gained a place so that worked out. For him to take 7th place after going out first in qualifying was a good effort. It is a pity that we could not hold onto the podium with Jarno, but it is a sign of the progress we've made as a team that we can be slightly disappointed with both cars scoring a total of six world championship points. Still, we have a long way to go."
-
Én kicsit máshogy látom: szerintem Schumacher továbbra sem fenyegeti Alonso első helyét, hanem ő is kevés benzinnel megy ki, és csak ezért ilyen gyors. Hacsak közben fel nem javult a Ferrari. De ne legyen igazam ;) ... Raikkönenéknek pedig szerintem épp ebben a helyzetben kellene elkerülniük a háromkiállásos taktikát, mert az nem szokott jó lenni olyanoknak, akik hátulról akarnak fölkapaszkodni. Mindenesetre egy dobogós helyet azért megcsíphet. Trulli maximum akkor nyerhet, ha Alonso valamiért ki- vagy visszaesik, magától aligha fogja elkapni. Összességében véve, alighanem izgalmas verseny lesz ez is :)
Egész ügyes jósnak bizonyultál. Egy dologban tévedtél csak, nem volt izgalmas a verseny. Bizony, ha Räikkönen a 3. helyről indult volna, akkor az első 2 hely másképp nézett volna ki. De nem így történt.
-
Kicsit OFF (nem tartozik szorosan a versenyekhez) de talan megis itt a helye.
Mult hetvegen Nemetorszagban jartam (nem autoval). Kolnbe repultem, onnan vittek kocsival (BMW) kb 40 km-t (ha jol tudom az A4-es palyan mentuk). Egyszer csak bal oldalt elotunt a Toyota F1 csapat fohadiszallasa. Vezetonk megjegyezte hogy a fia itten mernokoskodik es ha erdekel esetleg megkerdezi tud e "szerezni" box-jegyet a Magyar Nagydijra :D AAAAAAAAAAAAAA, egyaltalan nem ert fulig a szam :D
Most music es mas MS ellenes egyenek ne figyeljenek.... A Toyota kozpontol kb 5 percre van az MS Kart Centrum a kerpeni lehajtonal. Persze fenykepezo nem volt nalam :twisted:
-
Kicsit OFF (nem tartozik szorosan a versenyekhez) de talan megis itt a helye.
Mult hetvegen Nemetorszagban jartam (nem autoval). Kolnbe repultem, onnan vittek kocsival (BMW) kb 40 km-t (ha jol tudom az A4-es palyan mentuk). Egyszer csak bal oldalt elotunt a Toyota F1 csapat fohadiszallasa. Vezetonk megjegyezte hogy a fia itten mernokoskodik es ha erdekel esetleg megkerdezi tud e "szerezni" box-jegyet a Magyar Nagydijra :D AAAAAAAAAAAAAA, egyaltalan nem ert fulig a szam :D
Most music es mas MS ellenes egyenek ne figyeljenek.... A Toyota kozpontol kb 5 percre van az MS Kart Centrum a kerpeni lehajtonal. Persze fenykepezo nem volt nalam :twisted:
Ezt csak akkor hiszem el , ha szerzel nekem is BOX belepot :) :) :twisted:
de akkor nagyon 8) :twisted: és azonnal :lol:
-
Én kicsit máshogy látom: szerintem Schumacher továbbra sem fenyegeti Alonso első helyét, hanem ő is kevés benzinnel megy ki, és csak ezért ilyen gyors. Hacsak közben fel nem javult a Ferrari. De ne legyen igazam ;) ... Raikkönenéknek pedig szerintem épp ebben a helyzetben kellene elkerülniük a háromkiállásos taktikát, mert az nem szokott jó lenni olyanoknak, akik hátulról akarnak fölkapaszkodni. Mindenesetre egy dobogós helyet azért megcsíphet. Trulli maximum akkor nyerhet, ha Alonso valamiért ki- vagy visszaesik, magától aligha fogja elkapni. Összességében véve, alighanem izgalmas verseny lesz ez is :)
Egész ügyes jósnak bizonyultál. Egy dologban tévedtél csak, nem volt izgalmas a verseny. Bizony, ha Räikkönen a 3. helyről indult volna, akkor az első 2 hely másképp nézett volna ki. De nem így történt.
Hát , azért nézhető verseny volt szvsz , bár tény , hogy inkább a taktika volt csak érdekes .
Ha Raikkönen a 3. helyről indult volna , és legalább Trullit le tudta volna rajtolni (hogy később ne tartsa fel) , akkor szerintem ő nyer . Így viszont Alonso kicsit tovább betonozta az esélyeit , és nem csak a pontok , hanem a morál miatt is - megint tudott nyerni , ez biztosan jót tesz a későbbi teljesítményének . Raikkönenék önerőből szerintem már nem hozhatják be , ahhoz Alonsonak is hibáznia kell , hogy elveszítse ezt a VB-t .
Annak azért örültem , hogy Schumacher tartani tudta a rajt-pozícióját . És a végén el is ismerte , hogy ennyi volt bennük . Hát igen - ez tényleg nem a Ferrari éve .
-
ahhoz Alonsonak is hibáznia kell , hogy elveszítse ezt a VB-t .
Vagy a Renaultnak.
-
British Grand Prix – Preview
Monday 4 July 2005
The grand prix circus will this week make the quick hop over the channel from France to head for the British Grand Prix. The second race of a punishing schedule of four in July comes at Silverstone, the event's permanent home for nearly 20 years. The venue has many traditions, from the delights of the local traffic to the welcoming British summer weather which so often puts a dampener on proceedings. The circuit also enjoys a customary 'will it, won't it' battle with the sport's authorities over its slot on the calendar, but it has survived so far. Panasonic Toyota Racing currently stands in 4th place in the constructors' championship with 53 points. Now it heads to Britain hoping to pick up another strong result after its double points finish at last week's French Grand Prix. That result means both Jarno Trulli and Ralf Schumacher will have good starting positions in qualifying on Saturday.
CALL THE COPSE
After picking up four points at the French Grand Prix, Jarno Trulli is looking to add more to his tally of 31 from the year as he heads to Silverstone for round 11 of the championship in 4th place.
Jarno Trulli (Car 16): "Like Magny-Cours, Silverstone is another technical circuit, demanding both for the cars and the drivers. The track contains every type of corner, so it is difficult to come up with a set-up for the whole lap. As usual you need a well balanced car and you have to find a compromise between the aerodynamic and mechanical sides. If you can make it respond in both fast and slow corners you can push to the limit. From a driving point of view, Becketts is the most enjoyable part of the circuit, but there are other corners where you need to be committed if you want to improve your lap time, like Bridge and Copse. Stowe is important, as is the slow section at the end of the lap. The wind is another major factor at Silverstone because the surrounding area is very flat and that can affect handling. Of course, the weather can then throw anything at you in one race, so we have to be prepared for anything. I've been on the front row at Silverstone before, so we'll !
see if we can keep up our strong run from 2005 in both qualifying and the race."
WIND UP TOYOTAS
The rain is one thing, but even in the dry Silverstone, a former airfield, is flat and prone to gusting winds. Ralf Schumacher will hope to bring home more points after picking up two in France.
Ralf Schumacher (Car 17): "At 5.14km in length, Silverstone is quite a long, demanding circuit for drivers and engineers alike. Being flat, it is prone to changeable wind levels which can really disrupt a driver's quick lap. If the car is turning into wind, the front end can feel quite good, but if it turns away from wind, the car can rapidly become loose and unstable. The wind effect is especially strong through Copse, Becketts and down to Stowe. Technically those faster corners require a good aero efficiency and commitment from the driver, while the track's slower corners demand good traction. We must take into account a wide range of set-ups during Friday free practice because even if the forecast says it will remain dry, there is always the chance of a shower. I had a run of good fortune at Silverstone in my early F1 years from 1997 through to 2000 when I finished in the top 6 each year. With the TF105, we have a good chance of scoring points at every event this year, so!
I am confident my points tally will be better off by the chequered flag on Sunday."
DRAG OR FLY
Teams run a high downforce package for the British Grand Prix, but they have to watch out for losing speed down the straights because of drag.
Mike Gascoyne – Technical Director Chassis: "At Silverstone we run fairly high levels of downforce, but not as high as Monaco where we run the highest downforce of the season. Unlike Monaco, Silverstone also has long straights so the extra penalty caused by drag will limit straight line speed. That means the package has to be efficient and not produce unwanted drag. The weather is quite a significant factor with isolated rain showers quite a likelihood over the weekend - even in July! If we know that the race will be run in heavy rain, we will run with more downforce. We would also raise the ride heights to avoid any chance of aquaplaning and we will soften the car to aid traction, especially at the rear. It can be an advantage to test at Silverstone but only if you meet similar conditions at the race weekend. This year we haven't done that much testing there but we have a substantial database from previous races and tests. After six points in France, we have secured good st!
arting slots for qualifying and we are confident of achieving yet another strong result."
-
ahhoz Alonsonak is hibáznia kell , hogy elveszítse ezt a VB-t .
Vagy a Renaultnak.
Kettőn áll a vásár? És a Mislen? :D :D
-
ahhoz Alonsonak is hibáznia kell , hogy elveszítse ezt a VB-t .
Vagy a Renaultnak.
Kettőn áll a vásár? És a Mislen? :D :D
Évközben nem fogják kizárni. Egyébként az a McLarent és a Renault egyformán érintené. Az esetleges nevető harmadikról most inkább ne beszéljünk. :evil:
-
ahhoz Alonsonak is hibáznia kell , hogy elveszítse ezt a VB-t .
Vagy a Renaultnak.
Kettőn áll a vásár? És a Mislen? :D :D
Évközben nem fogják kizárni. Egyébként az a McLarent és a Renault egyformán érintené. Az esetleges nevető harmadikról most inkább ne beszéljünk. :evil:
Ki mondta, hogy kizárják, esetleg elkopnak a gumik több versenyen idő előtt, meg egyéb dolgok, és ha nem tudnak célba érni, akkor más malmára hajtják a vizet.
-
Ki mondta, hogy kizárják, esetleg elkopnak a gumik több versenyen idő előtt, meg egyéb dolgok, és ha nem tudnak célba érni, akkor más malmára hajtják a vizet.
Azért fejlesztés is van a világon, és ez évközben sem szünetel. :wink:
-
Ki mondta, hogy kizárják, esetleg elkopnak a gumik több versenyen idő előtt, meg egyéb dolgok, és ha nem tudnak célba érni, akkor más malmára hajtják a vizet.
Azért fejlesztés is van a világon, és ez évközben sem szünetel. :wink:
Tényleg, hát nem mondod, 100 éve fejlesztenek már, de ekkora bakit, ez a hét vicce, hogy ekkorát égtek, és ezt most nem azért mondom, mert a B gumi jobb, nem azért, mert Sumi azt használja, hanem mint 1 potenciális gumivásárló, aki a hétköznapi autójára akar gumit venni. Szal ezek után statisztikával is kimutatható lesz, hogy B ből többet vesznek majd a vásárlók, mint M ből.
-
Tényleg, hát nem mondod, 100 éve fejlesztenek már, de ekkora bakit, ez a hét vicce, hogy ekkorát égtek, és ezt most nem azért mondom, mert a B gumi jobb, nem azért, mert Sumi azt használja, hanem mint 1 potenciális gumivásárló, aki a hétköznapi autójára akar gumit venni. Szal ezek után statisztikával is kimutatható lesz, hogy B ből többet vesznek majd a vásárlók, mint M ből.
Miért, szerinted több Fiatot vettek attól, hogy Schumacher kocsijának az orrára is ez van írva :?: :!: :?:
Engem egy percig nem érdekelnek a F-1-es körülmények, legközelebb is Michelin Energyt veszek a kocsimra, és nem azért, mert különösebb érzelmi szálak fűznének hozzá, hanem azért, mert tartós és keveset fogyaszt vele a verda.
-
Tényleg, hát nem mondod, 100 éve fejlesztenek már, de ekkora bakit, ez a hét vicce, hogy ekkorát égtek, és ezt most nem azért mondom, mert a B gumi jobb, nem azért, mert Sumi azt használja, hanem mint 1 potenciális gumivásárló, aki a hétköznapi autójára akar gumit venni. Szal ezek után statisztikával is kimutatható lesz, hogy B ből többet vesznek majd a vásárlók, mint M ből.
Miért, szerinted több Fiatot vettek attól, hogy Schumacher kocsijának az orrára is ez van írva :?: :!: :?:
Engem egy percig nem érdekelnek a F-1-es körülmények, legközelebb is Michelin Energyt veszek a kocsimra, és nem azért, mert különösebb érzelmi szálak fűznének hozzá, hanem azért, mert tartós és keveset fogyaszt vele a verda.
Értelek, persze én se szertem a pl. F1-es közvetítés alatt mutatott B reklámot, ami az út felett van, ettől én nem vennék azt, de M Energia gumit se. Drága, és annyival nem jobb a gördülési ellenállása, mint 1 másik jobbnak, ettől a fogyi max 0,3decit nő, ami évi 20ezerrel számolva nem olyan sok. Szerintem nem bírja 1,5ször addig, mint egy 0,75ször olcsóbb másik, de ez már off volt :D
-
Értelek, persze én se szertem a pl. F1-es közvetítés alatt mutatott B reklámot, ami az út felett van, ettől én nem vennék azt, de M Energia gumit se. Drága, és annyival nem jobb a gördülési ellenállása, mint 1 másik jobbnak, ettől a fogyi max 0,3decit nő, ami évi 20ezerrel számolva nem olyan sok. Szerintem nem bírja 1,5ször addig, mint egy 0,75ször olcsóbb másik, de ez már off volt :D
Szerintem sem bírja 1,5x addig. Legalább 2x addig bírja. Az enyémben 80e volt, amikor cserélni kellett, de a futófelület miatt még mehettem volna vele legalább 25e-t, csak öreg volt már a gumi (7éves).
A számításaid szerint pedig évente 10-15e forintot lehet vele megspórolni. Vagyis 2 év alatt visszajön az ára. :wink:
-
56. BRIT NAGYDÍJ, az első szabadedzés eredménye:
1. Pedro de la Rosa spanyol McLaren-Mercedes 1:19,205
2. Ricardo Zonta brazil Toyota 1:20,139
3. Jenson Button brit BAR-Honda 1:20,211
4. Kimi Räikkönen finn McLaren-Mercedes 1:20,411
5. Ralf Schumacher német Toyota 1:21,080
6. Juan Pablo Montoya kolumbiai McLaren-Mercedes 1:21,091
7. Michael Schumacher német Ferrari 1:21,453
8. Szato Takuma japán BAR-Honda 1:21,582
9. Rubens Barrichello brazil Ferrari 1:22,216
10. Felipe Massa brazil Sauber-Petronas 1:22,350
11. David Coulthard brit Red Bull-Cosworth 1:22,420
12. Christian Klien osztrák Red Bull-Cosworth 1:22,456
13. Vitantonio Liuzzi olasz Red Bull-Cosworth 1:22,615
14. Jacques Villeneuve kanadai Sauber-Petronas 1:23,370
15. Mark Webber ausztrál Williams-BMW 1:23,394
16. Nick Heidfeld német Williams-BMW 1:24,321
17. Narain Karthikeyan indiai Jordan-Toyota 1:24,581
18. Tiago Monteiro portugál Jordan-Toyota 1:25,488
19. Robert Doornbos holland Jordan-Toyota 1:25,560
20. Christijan Albers holland Minardi-Cosworth 1:25,897
21. Patrick Friesacher osztrák Minardi-Cosworth 1:27,246
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
British Grand Prix - Free Practice Round-Up
Friday 8 July 2005
The whole Panasonic Toyota Racing team would like to express its sympathy to the people of Britain after Thursday's events in the city of London. In the wake of such a tragedy, there was a sombre atmosphere around the Silverstone paddock today as teams began their preparations for Sunday's British Grand Prix. But the race weekend will go ahead as planned and Toyota today had a solid day of work as it looks to build on its points-scoring form from last week's French Grand Prix. Toyota's third driver Ricardo Zonta recorded the second fastest time of the day's second session as he worked on tyre comparisons and set-up. Race drivers Ralf Schumacher and Jarno Trulli recorded the 5th and 6th fastest times respectively.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/03)
First Session Classification: 5th, 6 laps completed
Lap Time: 1m21.080s (+1.875s)
Second Session Classification: 5th, 23 laps completed
Lap Time: 1m20.602s (+2.072s)
"We made it through our practice programme without problems today, so it was a good day. I did my normal work on tyres and set-ups for tomorrow and Sunday. We had a good test here a few weeks ago and I'm looking forward to the rest of the weekend. We had a reasonably positive result in Magny-Cours so our target is another strong points finish."
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/07)
First Session Classification: 24th, 1 lap completed
No lap time
Second Session Classification: 6th, 27 laps completed
Lap Time: 1m20.816s (+2.286s)
"That was a normal Friday of practice. I had no problems with the car and I got through my programme of work on set-up and tyre comparisons. This will be a tough grand prix, but we'll do our best to come away with another positive result for the team. Overall I'm expecting this to be a similar weekend to Magny-Cours. That means that another strong points finish will be a good result."
Ricardo Zonta (Car 38, Chassis TF105/02)
First Session Classification: 2nd, 30 laps completed
Lap Time: 1m20.139s (+0.934s)
Second Session Classification: 2nd, 31 laps completed
Lap Time: 1m18.964s (+0.434s)
"It was good to be back in the car after my break at last week's French Grand Prix, and that was a positive day for us. This track is very demanding for drivers with fast corners and it's enjoyable to drive here. As usual for the first day of a grand prix weekend, the track was very slippery to start with. But the car felt good both during the morning session and for the longer runs in the afternoon. We found some tyres that were quick and consistent over longer runs. This track changes a lot depending on the weather, but so far so good."
Dieter Gass – Chief Race Engineer
"That was a very good session for us. We didn't have any problems with any of the cars and we got through all the work that we had planned. Ricardo put in some useful work on the tyres and that leaves us with a clear idea of which direction to take. Both race drivers made it through their programmes and we found some different solutions on the set-ups which proved quite successful. Overall we look to be in good shape for the weekend."
-
Results British GP - Free Practice 2
Time Diff lap
1 P. De La Rosa McLaren 1:18.530 36
2 R. Zonta Toyota 1:18.964 +0:00.434 31
3 J. Montoya McLaren 1:20.252 +0:01.722 17
4 K. Räikkönen McLaren 1:20.384 +0:01.854 15
5 R. Schumacher Toyota 1:20.602 +0:02.072 22
6 J. Trulli Toyota 1:20.816 +0:02.286 27
7 F. Alonso Renault 1:20.990 +0:02.460 21
8 V. Liuzzi Red Bull 1:21.004 +0:02.474 32
9 D. Coulthard Red Bull 1:21.034 +0:02.504 16
10 M. Schumacher Ferrari 1:21.044 +0:02.514 21
11 J. Button BAR 1:21.186 +0:02.656 22
12 M. Webber Williams 1:21.235 +0:02.705 7
13 G. Fisichella Renault 1:21.279 +0:02.749 9
14 C. Klien Red Bull 1:21.323 +0:02.793 20
15 R. Barrichello Ferrari 1:21.519 +0:02.989 17
16 F. Massa Sauber 1:21.577 +0:03.047 23
17 J. Villeneuve Sauber 1:22.180 +0:03.650 15
18 N. Heidfeld Williams 1:22.500 +0:03.970 16
19 T. Sato BAR 1:22.795 +0:04.265 12
20 R. Doornbos Jordan 1:22.812 +0:04.282 17
21 C. Albers Minardi 1:23.390 +0:04.860 18
22 T. Monteiro Jordan 1:23.629 +0:05.099 21
23 N. Karthikeyan Jordan 1:23.891 +0:05.361 22
24 P. Friesacher Minardi 1:24.594 +0:06.064 18
-
British Grand Prix – Qualifying Round-Up
Saturday 9 July 2005
Panasonic Toyota Racing's drivers Jarno Trulli and Ralf Schumacher will start tomorrow's British Grand Prix in the top eight after both put in strong laps in today's qualifying session. Jarno put in his usual fine qualifying lap to take the 5th fastest time while Ralf also did a good job to finish 9th fastest. Both drivers will move up a spot on the grid thanks to Raikkonen's penalty. Toyota will now head into Sunday's race aiming to make the most of today's performances and to get both cars into the points for the second race in a row. The team is confident that tomorrow will be a better race than Magny-Cours so there is a good chance of boosting its total of 53 points, currently enough for 4th place in the constructors' championship.
I AM VERY ABBEY
Jarno Trulli produced yet another strong Saturday to qualify on the second row for tomorrow's British Grand Prix. The Italian thus keeps up his impressive 2005 record, a year in which he has only once qualified outside the top five.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/02)
GRID: 4th
First Practice Classification: 14th
Lap Time: 1m23.458s (+2.483s)
Laps: 4
Second Practice Classification: 3rd
Lap Time: 1m20.449s (+0.372s)
Laps: 13
Qualifying Classification: 5th
Lap Time: 1m20.459s (+0.554s)
Laps: 3
"I'm happy because that was a good lap from me. I suffered a bit with understeer, which maybe cost me a few tenths. But the balance was still good and I could push hard. It's a shame we're not even further forward, but the second row is a good space to start and it means we can look forward to a positive day tomorrow. We've had a good weekend all round and we did some effective work on our race set-up this morning. So I'm confident that we should have fewer problems tomorrow in the race than we saw last week at Magny-Cours and we can bring home a better result."
THE BRAKE FAST CLUB
Ralf Schumacher put in a strong performance to take a place on the fourth row in today's qualifying session at Silverstone. Schumacher reported less grip than the morning, but he enjoyed a clean lap on the way to 8th place.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/03)
GRID: 8th
First Practice Classification: 10th
Lap Time: 1m22.775s (+1.800s)
Laps: 7
Second Practice Classification: 4th
Lap Time: 1m20.054s (+0.447s)
Laps: 12
Qualifying Classification: 9th
Lap Time: 1m21.191s (+1.286s)
Laps: 3
"That was a pretty good lap from me. It was a clean lap, even if it was nothing special. I have to think we're in good shape for tomorrow because we have had a positive weekend so far. Given the strategy we have l think we're in a reasonable position to come home with another strong points finish tomorrow. Overall we did a very good job during the practice sessions this morning so I'm pretty sure that tomorrow it will all look even better."
BOLD HANGAR RACING AHEAD
Panasonic Toyota Racing will work hard to make the most of its top 8 qualifying slots during tomorrow's British Grand Prix. The starting positions mean the team is well set for another double points finish.
Mike Gascoyne – Technical Director Chassis
"We've had two pretty good days so far here at Silverstone. In fact, qualifying was probably our worst session of the weekend. But that was because our qualifying was very much aimed at a good strategy for tomorrow's race, and we're confident that will pay off. Jarno put in his normal excellent job on Saturday, putting in a similar time to the one he managed this morning. The only problem we had was that Ralf struggled to find the grip he had in the morning. But we're in a good position to have both cars scoring points and hopefully racing for the podium. It's been a very positive two days and now we have to look to finish it off tomorrow.
-
British Grand Prix – Qualifying Round-Up
Saturday 9 July 2005
Panasonic Toyota Racing's drivers Jarno Trulli and Ralf Schumacher will start tomorrow's British Grand Prix in the top eight after both put in strong laps in today's qualifying session. Jarno put in his usual fine qualifying lap to take the 5th fastest time while Ralf also did a good job to finish 9th fastest. Both drivers will move up a spot on the grid thanks to Raikkonen's penalty. Toyota will now head into Sunday's race aiming to make the most of today's performances and to get both cars into the points for the second race in a row. The team is confident that tomorrow will be a better race than Magny-Cours so there is a good chance of boosting its total of 53 points, currently enough for 4th place in the constructors' championship.
I AM VERY ABBEY
Jarno Trulli produced yet another strong Saturday to qualify on the second row for tomorrow's British Grand Prix. The Italian thus keeps up his impressive 2005 record, a year in which he has only once qualified outside the top five.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/02)
GRID: 4th
First Practice Classification: 14th
Lap Time: 1m23.458s (+2.483s)
Laps: 4
Second Practice Classification: 3rd
Lap Time: 1m20.449s (+0.372s)
Laps: 13
Qualifying Classification: 5th
Lap Time: 1m20.459s (+0.554s)
Laps: 3
"I'm happy because that was a good lap from me. I suffered a bit with understeer, which maybe cost me a few tenths. But the balance was still good and I could push hard. It's a shame we're not even further forward, but the second row is a good space to start and it means we can look forward to a positive day tomorrow. We've had a good weekend all round and we did some effective work on our race set-up this morning. So I'm confident that we should have fewer problems tomorrow in the race than we saw last week at Magny-Cours and we can bring home a better result."
THE BRAKE FAST CLUB
Ralf Schumacher put in a strong performance to take a place on the fourth row in today's qualifying session at Silverstone. Schumacher reported less grip than the morning, but he enjoyed a clean lap on the way to 8th place.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/03)
GRID: 8th
First Practice Classification: 10th
Lap Time: 1m22.775s (+1.800s)
Laps: 7
Second Practice Classification: 4th
Lap Time: 1m20.054s (+0.447s)
Laps: 12
Qualifying Classification: 9th
Lap Time: 1m21.191s (+1.286s)
Laps: 3
"That was a pretty good lap from me. It was a clean lap, even if it was nothing special. I have to think we're in good shape for tomorrow because we have had a positive weekend so far. Given the strategy we have l think we're in a reasonable position to come home with another strong points finish tomorrow. Overall we did a very good job during the practice sessions this morning so I'm pretty sure that tomorrow it will all look even better."
BOLD HANGAR RACING AHEAD
Panasonic Toyota Racing will work hard to make the most of its top 8 qualifying slots during tomorrow's British Grand Prix. The starting positions mean the team is well set for another double points finish.
Mike Gascoyne – Technical Director Chassis
"We've had two pretty good days so far here at Silverstone. In fact, qualifying was probably our worst session of the weekend. But that was because our qualifying was very much aimed at a good strategy for tomorrow's race, and we're confident that will pay off. Jarno put in his normal excellent job on Saturday, putting in a similar time to the one he managed this morning. The only problem we had was that Ralf struggled to find the grip he had in the morning. But we're in a good position to have both cars scoring points and hopefully racing for the podium. It's been a very positive two days and now we have to look to finish it off tomorrow.
-
A Brit GP időmérőjének végeredménye
1 F. Alonso Renault 1:19.905
2 K. Räikkönen McLaren 1:19.932
3 J. Button BAR 1:20.207
4 JP. Montoya McLaren 1:20.382
5 J. Trulli Toyota 1:20.459
6 R. Barrichello Ferrari 1:20.906
7 G. Fisichella Renault 1:21.010
8 T. Sato BAR 1:21.114
9 R. Schumacher Toyota 1:21.191
10 M. Schumacher Ferrari 1:21.275
11 J. Villeneuve Sauber 1:21.352
12 M. Webber Williams 1:21.997
13 D. Coulthard Red Bull 1:22.108
14 N. Heidfeld Williams 1:22.117
15 C. Klien Red Bull 1:22.207
16 F. Massa Sauber 1:22.495
17 N. Karthikeyan Jordan 1:23.583
18 C. Albers Minardi 1:24.576
19 P. Friesacher Minardi 1:25.566
20 T. Monteiro Jordan idő nélkül
Forrás: www.index.hu
-
British Grand Prix – Race Round-Up
Sunday 10 July 2005
Panasonic Toyota Racing has secured yet another points finish at today's British Grand Prix after Ralf Schumacher took a solitary point for 8th place. On an unusually hot Sunday at Silverstone, Jarno Trulli followed Ralf home in 9th place after a hard day's work for both drivers. The pair were on different strategies and battling it out during a hard middle stint to see who would exit the second pit stop first, a race won by Ralf this time. The result still keeps Toyota in 4th place in the constructors' championship with a total of 54 points. The sell-out audience for the British Grand Prix also included Arsenal FC's head coach Arsčne Wenger, a guest of Toyota for the day.
A POINT MEANT A LOT
Ralf Schumacher secured his sixth points finish of the season after a hard day's work around Silverstone. The German's 8th place finish leaves him 9th in the championship on 23 points.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/03)
Race Classification: 8th
Gap: +1m19.212s (from race winner)
Qualifying Classification: 9th
Time: 1m21.191s (+1.286s)
Grid: 8th
"After a tough race like that I have to be happy with a point today, although I wish it could have been more. I made a tyre choice which I hoped would have worked to my advantage, but it meant that I was struggling for grip and sliding around. That made it hard to keep the car on the road and to maintain consistent lap times. I also lost a position at the start, so that is why I am especially happy with my result, bringing home one point. Still, it's obvious that we have a lot of work to do and I hope we have a better performance at Hockenheim in a fortnight's time."
BRIDGE OF SIGHS
After a scorching day at Silverstone, Jarno Trulli narrowly missed out on the points, finishing in 9th place just 1.6 seconds behind Ralf. Jarno nonetheless goes away in equal 4th place in the world championship with 31 points.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/07)
Race Classification: 9th
Gap: +1m20.851s (from race winner)
Qualifying Classification: 5th
Time: 1m20.459s (+0.554s)
Grid: 4th
"It's very frustrating to miss out on the points after a day that was as hard as that. I made a slow getaway and that meant I lost positions at the first corner. Then we had grip problems during the early part of the race just as we had in France last week. That eventually got better and better with each stint as we went through the race. But we made a mistake with our strategy and I lost positions because I was always in traffic or being held up by blue flags. I did my very best and went as quick as I could. Now we have to hope for a better race next time."
GOOD COPSE BAD COPSE
Panasonic Toyota Racing had a frustrating day around Silverstone after a promising start to the weekend. But Ralf Schumacher's solitary point was enough to keep hold of 4th place in the constructors' championship.
Tsutomu Tomita – Team Principal
"That was a tough race for just one point for the team. We did well to get two cars home to the finish, but the race was spoiled by our pace in the early stages when we struggled and just lost too much time. That is a similar problem to the one we faced in last week's French Grand Prix. So we have to analyse why that is happening and try to understand it, because certainly in the second half of the race we were much more competitive. The cars were on slightly different strategies in the second stint with Ralf stopping later so they were both pushing very hard to gain the position. That was the time that Jarno had to back off for blue flags for the leaders and that unfortunately decided the battle in favour of Ralf. Now we must move on to the next race and hope for an improvement."
-
Fura egy verseny volt.
MOntoya megtáltosodott, Alonsot így lerajtolni, nem semmi. A Ferrarik megint összeszedtek majd 1 kör hátrányt. Räikkönen meg az utolsó körben futotta a verseny leggyorsabb körét. Persze az ilyet Palikék észre sem veszik, csak mondják a maguk hülyeségeit.
És az is kiderült, hogy bár a pálya nagyon széles, a gyors kanyarok miatt mégsem lehet többször előzni, mint a Hungaroringen, legfeljebb lekörözni. Nálunk Schumacher nem tudta volna 20 körön át feltartani Räikkönent, mert a 2. kör után kifékezte volna...
-
Sziasztok
Azt szeretném megkérdezni, hallott-e valaki arról, hogy egy karton (6 db) Redbull-hoz most egy szabadedzés látogatás jár a Hungaroring-re ?
-
Jerez Test Round-Up
15 July 2005
Location: Circuito Permanente de Jerez, Spain
Dates: 13-14-15 July 2005
Drivers: Ralf Schumacher (13-14-15); Olivier Panis (13-14-15); Ricardo Zonta (13-14-15).
Track length: 4.428kms
Ralf Schumacher – Chassis TF105/02
Best lap time: 1m17.129s
Total laps: 192
Total distance: 850.176kms
- Ralf, what was your programme?
"We were concentrating mainly on tyre testing for the German Grand Prix and general set-up work."
- Have you been unhappy with your race set-ups?
"I just wanted to run through some different options with my race engineer because due to the accident I had at Indianapolis I have not really been able to test for the last month or so. That's why I have taken full advantage of the last opportunity before the summer break and done a full three-day test."
- Has it been successful?
"Yes. It has been a really good test and we have worked through a lot of possibilities."
Ricardo Zonta – Chassis TF105/06
Best lap time: 1m17.259s
Total laps: 296
Total distance: 1310.688kms
- Ricardo, what were you concentrating on?
"I did mainly aerodynamic testing on the first day and then switched to brake work on the second day. We had a number of different brake ducts to test. I also had a tyre programme to work through which was mainly concerned with evaluating the rubber available for the German Grand Prix."
- Did you make good progress?
"I was mainly concentrating on longer runs and race tyre assessment while Ralf did most of the performance work. I am confident that we have learned some information that will be useful at Hockenheim.
Olivier Panis – Chassis TF105/01
Best lap time: 1m21.314s
Total laps: 81
Total distance: 358.668kms
- Olivier, what did it feel like to track test Toyota's new RVX06 V8?
"It was very interesting and made a good change from tyre tests. My first impression, not surprisingly, was that it was quite a bit slower than the V10. You notice that the acceleration is not as strong and that the g-forces in the corners are less. But when you consider that the engine has around 200bhp less than a V10, that is to be expected and will be the same for everyone. It even makes old men like me think about re-launching an F1 racing career!"
- Do you think the physical effects seemed less because you did fewer laps?
"I think that could also be a factor, sure. There are obviously more checks to make when you are doing a new engine shakedown. All the systems have to be monitored and with a V8 there is more vibration, so you have to assess all the ancillary components as well. The first day, for example, went very well and we had no problems, but I only did 24 laps, whereas Ricardo, on a normal test schedule with the V10, did 124! So I guess he felt more tired."
- You mentioned the vibration. Was it quite severe?
"It was much less than I expected. You always get more vibration with an eight-cylinder engine but by the third day the driveability was actually very good and I did 35 laps in the morning as part of longer runs that we had scheduled. I have to say, I am very impressed with the engine guys at Toyota.
- How much slower was the V8-engined car compared with the V10?
"On the final day I did a 1m21.3s lap, which compared to typical laps of around 1m18s for the V10s. That's very good for the engine's first run because we weren't operating it near its maximum potential. Also, you have to take into account that the engine is being run in an adapted TF105 and not a bespoke chassis. I would say that a time in the 1m20s region will be possible and that the time difference solely down to the engine will be something like 2.3s to 2.5s on this circuit."
Gerd Pfeiffer (Chief Test Engineer)
- Has it been a successful three days?
"Yes. It has been very interesting with the drivers all running very different test agendas. Ralf has been doing a tyre programme as well as working on his own individual set-up with his race engineer. Ricardo's schedule has included some comparison tests for brake cooling and we had Olivier doing the new V8 engine programme. Wednesday was the first time that we put the V8 engine on the track and so we did not do so many laps, but it was a good first run. On Thursday we had some technical issues with the engine and the hydraulics, but nothing more than you would expect at an engine shakedown. On Friday we did quite a lot of laps in the morning and Olivier was very impressed with the general performance level.
-
German Grand Prix – Preview
Tuesday 19 July 2005
Feeling refreshed and ready to go? After a generous week's break from Formula One action, the circus will reconvene at Hockenheim this weekend for the third race out of four in July. The German Grand Prix is one of the Cologne-based Panasonic Toyota Racing team's 'home' races, so the whole company will be hoping for a strong result. Hockenheim in the summer normally ensures scorching weather, so Toyota will look to make the most of its test last week in similar conditions at Spain's Jerez. The result from the British Grand Prix earlier this month, where Ralf Schumacher and Jarno Trulli took 8th and 9th places, means that both drivers will be starting in the middle order of qualifying on Saturday. They will then look to consolidate Toyota's 4th place in the constructors' championship with 54 points.
POINT BREAK
Jarno Trulli narrowly missed out on points at Silverstone last week. So he will be looking to increase his haul of 31 from the year as he heads to Hockenheim for round 12 of the championship.
Jarno Trulli (Car 16): "When they changed the layout of the Hockenheim circuit in 2002, they completely changed the nature of racing there. The old layout was all about low downforce and high speed, whereas we now have a medium downforce track. It is impossible to compare the two tracks because they are poles apart. But I have always enjoyed racing at Hockenheim, ever since I raced in German Formula 3, and that hasn't changed with the new circuit. It is another technical circuit. There are lots of slower corners but you need to work on set-up to get the most out of them while not losing out through the quicker sections. There is only one real passing point, at the end of the long straight, so you need to have good straightline speed in the race to make sure you don't lose out in the race. After missing out on the points at Silverstone, rest assured I will do everything for a better result."
PERSONAL TEST
After his points finish at Silverstone, Ralf Schumacher spent last week testing at Jerez in preparation for his home grand prix this weekend.
Ralf Schumacher (Car 17): "Hockenheim is my home Grand Prix so I would love to pick up another good result after my points in the last two races. I'm a fan of the revised track they introduced three years ago, so I'm looking forward to another race there. Losing the long straights of the old circuit is not a problem as the new layout is more interesting for both the drivers and the fans, who can now follow more of the action. There's a good passing opportunity before the hairpin and the corners in the infield don't narrow at the exit, they remain open, so you can maintain your rhythm and drive fluently. Tyre choice is critical at Hockenheim, but I spent three days at Jerez last week looking at tyres for the hot conditions we are likely to face. That was a good test so we head to the German Grand Prix hopeful of another good result."
NO FOREST FOR THE QUICK KIDS
A different proposition from the old circuit that swept through the forests, Hockenheim is now a fairly typical modern F1 circuit.
Dieter Gass – Chief Race Engineer: "The revised Hockenheimring that has been in place since 2002 is a medium-high downforce circuit but the new layout does not incorporate many unique challenging aspects and is quite similar to other circuits on the calendar. There are no especially demanding corners and although there are a few overtaking chances, into the hairpin particularly, it lacks the characteristics of its high-speed, car-breaking predecessor. Hockenheim is critical for rear tyre temperatures, so we have to be careful to avoid overheating, which can lead to oversteer. The problem is compounded by higher track temperatures, which we are likely to face during the German Grand Prix weekend. For hotter climates, we must ensure to have a tyre with enough blistering control. Reducing the pressures helps to keep the tyres cool so we must adjust the tyre pressures accordingly during the race weekend, keeping them as low as possible but always within the specified safety marg!
ins. Hopefully we can then pick up more points at this, one of our 'home' races."
For further information or to unsubscribe from this service please visit our media website: www.toyota-f1-media.com
-
A Német GP végeredménye
1 F. Alonso Renault 1:26:28.599
2 JP. Montoya McLaren + 22.569
3 J. Button BAR + 24.422
4 G. Fisichella Renault + 50.587
5 M. Schumacher Ferrari + 51.690
6 R. Schumacher Toyota + 52.242
7 D. Coulthard Red Bull + 52.700
8 F. Massa Sauber + 56.570
9 C. Klien Red Bull + 1:09.818
10 R. Barrichello Ferrari + 1 kör
11 N. Heidfeld Williams + 1 kör
12 T. Sato BAR + 1 kör
13 C. Albers Minardi + 2 kör
14 J. Trulli Toyota + 3 kör
15 J. Villeneuve Sauber + 3 kör
16 N. Karthikeyan Jordan + 3kör
17 T. Monteiro Jordan + 3 kör
18 R. Doornbos Minardi + 4 kör
19 M. Webber Williams + 12 kör
Nem ért célba:
20 K. Räikkönen McLaren
Forrás: www.index.hu
-
Ez a Ralf igazán megelőzhette volna a bátyját az utolsó körben, és Trulli is remekül gyakorolta a boxkiállást...
-
Nem láttam, volt valami érdekes????
-
Nem láttam, volt valami érdekes????
Érdekes az nem. A legmozgalmasabb esemény Montoya előrejutása volt. Az első kör végén már a 11.(!) volt, aztán hamarosan a 9. Innen nem tudott előrébb kerülni, mert először a Massa-Fisichella, majd a Schumacher-Button kettős feltartotta. Mivel mindkétszer később ment ki tankolni, ezért aztán a boxban megelőzte őket, és először 5.-nek jött vissza, közben kiesett Räikkönen, másodszor pedig már Alonso mögé. Kb. ennyi történt. Ja és Fisichella az utolsó körben meglőzte M. Schumachert, Button meg 20 körrel a vége előtt.
-
German Grand Prix – Qualifying Round-Up
Saturday 23 July 2005
Panasonic Toyota Racing's drivers Jarno Trulli and Ralf Schumacher will start tomorrow's German Grand Prix from 9th and 12th places on the grid following today's qualifying at Hockenheim. The two drivers put in reasonably clear laps during a competitive session with a very tight middle order of the grid. Toyota will now head into Sunday's race aiming to make the most of a difficult weekend and to get both cars into the points. The team currently stands in 4th place in the constructors' championship with a total of 54 points.
A DOZEN TOP TEN HITS
Jarno Trulli kept up his record of making the top ten of the grid at every race this year by taking 9th place in qualifying for tomorrow's German Grand Prix.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/07)
GRID: 9th
First Practice Classification: 8th
Lap Time: 1m17.053s (+1.369s)
Laps: 7
Second Practice Classification: 10th
Lap Time: 1m15.417s (+1.289s)
Laps: 14
Qualifying Classification: 9th
Lap Time: 1m15.532s (+1.212s)
Laps: 3
"I had a slight problem with the brakes so I didn't have the confidence to push as hard as I would have liked. But I'm reasonably comfortable with where we are on the grid given that we've struggled for pace so far this weekend. It's hard to say how we can fare in the race but maybe some of the other cars will be on different strategies to us. We haven't had the best of times in the last two races so hopefully we can turn it around tomorrow and score some more points. We'll certainly be pushing very hard."
A RACE AGAINST HEIM
Ralf Schumacher will look to make the points for the third race in a row after securing a place on the 6th row during today's qualifying session at Hockenheim.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/05)
GRID: 12th
First Practice Classification: 18th
Lap Time: 1m18.229s (+2.545s)
Laps: 8
Second Practice Classification: 12th
Lap Time: 1m15.585s (+1.457s)
Laps: 18
Qualifying Classification: 12th
Lap Time: 1m15.689s (+1.369s)
Laps: 3
"That was a reasonably clean lap. The car was balanced well throughout and I made no mistakes. Perhaps I could have gained a tenth in the first sector but apart from that there were no problems. It's a very tight grid and hopefully we've made the right tyre choice for the race tomorrow. Obviously it will be a hard race from where we are but the package should work well in race conditions so we'll be doing our best to break into the points again."
ALL ROADS LEAD TO MOTODROM
Panasonic Toyota Racing hopes that Jarno and Ralf's race strategy will enable both drivers to push for a double points finish in Sunday's German Grand Prix.
Mike Gascoyne – Technical Director Chassis
"We have to be slightly disappointed with our qualifying positions. Both Jarno and Ralf put in reasonably clean laps. But it was a very close session and one or two tenths would have made a lot of difference. Still, we've aimed the weekend at our best race strategy so we'll see when the cars in front of us stop tomorrow. Looking at the times up and down the grid I certainly think we've got a race strategy that should see both cars getting into the points."
-
German Grand Prix – Race Round-Up
Sunday 24 July 2005
Panasonic Toyota Racing secured three more points at today's action-packed German Grand Prix after Ralf Schumacher took a hard-earned 6th place. Under overcast skies, Ralf started 12th and drove well all day, benefiting from a good strategy to climb through the field. But it was a dramatic day for Jarno Trulli, who had to pit to replace a damaged front left tyre after a first lap collision. Jarno rejoined at the back and battled his way up before a late drive-through penalty for a blue flag infringement. A final, unplanned pitstop to refill his engine's pneumatic fluid led to his eventual retirement on the last lap. This result, in front of an audience that included German hip hop band Die Fantastische Vier, consolidates Toyota's 4th place in the constructors' championship with a total of 57 points.
A VERY GOOD DREI
Ralf Schumacher started with a heavy fuel load and pushed hard all day to take his third straight points finish at today's German Grand Prix. He moves up to 8th place in the drivers' championship on 26 points.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/05)
Race Classification: 6th
Gap: +52.242s (from race winner)
Qualifying Classification: 12th
Time: 1m15.689s (+1.369s)
Grid: 12th
"That was an exciting race for the public and a good one for me as well. I said yesterday that we could have a good race today and so it proved. I didn't make the best of starts and I found myself crowded out, but it is always like that in Hockenheim. From then on our strategy was excellent, including a long stint before the first pit stop. We could even have ended up one or two positions higher. Unfortunately when I came out of the pits after my first stop the tyres took a couple of laps to get my lap times back while I was struggling for grip. But three points is another good result. The team did a great job and we have to be happy with this result."
TRULLI MAMMOTH TASK
Jarno Trulli endured a dramatic German Grand Prix, pitting on the first lap after picking up a puncture. Later he earned a drive-through penalty before retiring after a problem with his engine's pneumatic pressure.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/07)
Race Classification: 14th
Gap: +3 laps (from race winner)
Qualifying Classification: 9th
Time: 1m15.532s (+1.212s)
Grid: 9th
"That was a very unlucky day for me. At the start the car didn't pull away well, then at first corner I had a problem with Webber, who was suffering with his gearbox and just pushed me wide onto the very outside of the circuit. I picked up a puncture and found the car difficult to stop into the second and third corners and down the straight. So I had to pit and change the front left tyre. The balance was fine after that, and in fact the car felt very good today, better than it has for a couple of races, and I was able to overtake Sato down the straight. Later on I knew there were blue flags, but they came just as I was overtaking Heidfeld. I let Montoya past immediately afterwards but was given a penalty. Finally I had a problem with the pneumatic pressure in the engine and I was forced to stop. All in all, that was just one of those races when everything happened."
HOCKEN ROLL
Ralf's three points consolidate Panasonic Toyota Racing's grip on 4th place in the constructors' championship.
Tsutomu Tomita – Team Principal
"That was a good race from Ralf, and we have to be encouraged by today. But given the race pace we had today we really could have hoped for more. Ralf's long first stint paid off and got him into a very good position. Unfortunately he lost a couple of places after his first stop, which we were able to get back at the end. Jarno's race was ruined in the first couple of corners when he got pushed off by a Williams, picked up a puncture on his front left tyre and had to pit. He drove a strong race until he picked up a drive-through penalty. That was unfortunate because he was trying to overtake Heidfeld, which obviously distracted him. Then we had a pneumatic problem on his engine, and he came in to refill it before we finally had to stop the car. It was a shame not to be able to come away with even more but we have to be very encouraged by the pace we showed here today."
-
Hungarian Grand Prix – Preview
Monday 25 July 2005
This weekend the city of Budapest will play host to the fourth grand prix of the overwhelming Formula One month that was July. During this frantic period the teams have travelled from France to Britain to Germany and now down to Hungary. This former Eastern Bloc country that has been playing host to F1 races for nearly two decades and the action – what there is of it – takes place at the Hungaroring, a twisty circuit that is notoriously difficult for overtaking. Panasonic Toyota Racing heads to the Hungarian Grand Prix looking to consolidate its position of 4th in the constructors' championship after a month in which points have become increasingly precious.
LET'S TWIST AGAIN
After the disappointments of Germany, Jarno Trulli travels to the twisting Hungaroring circuit holding onto a share of 5th place in the drivers' championship with 31 points.
Jarno Trulli (Car 16): "After my race to forget at Hockenheim, I'll be looking for a better finish in Hungary. The track is challenging because it is very narrow, with lots of corners in a relatively short lap. It's very difficult for overtaking but it is still quite a fun circuit to drive. It's usually very hot in Budapest and the twisty nature of the circuit means that it tends to be a long race, often close to two hours. You have to keep up your concentration all the way through because the circuit is very dirty off line and you can't afford any mistakes. If you run wide you will go backwards because it takes a long time to clean the tyres off. The track can change as the dust blows around, so it can be quite tricky to get the car handling well and going quickly. When it comes to set-up, the trick is to gain mechanical grip in the slower corners while running quite soft to make the car driveable over the bumps."
GRID LOCKED
Passing comes at a premium in Hungary so grid position is especially important, but Ralf Schumacher will have the benefit of going out late after his points finish in Germany last weekend.
Ralf Schumacher (Car 17): "Budapest in July is one of the hottest venues that we go to during the year, so we can expect another sweltering weekend. The circuit is not used much outside of the grand prix, so it is extremely dusty on the opening day of practice. The Hungaroring is famous for being one of the hardest circuits for overtaking on the entire calendar, so grid position is particularly important and going out late in the session is an advantage. If you are stuck for long periods in another car's slipstream your car's system temperatures can go up, so we sometimes have to back off during the race to let cooler air run through the car. But a couple of years ago they extended the straight so nothing is impossible. Hopefully we can extend our run of three straight finishes in the points."
IF YOU CAN STAND THE HEAT
The Hungaroring is a testing circuit for the engineers because of the extreme heat and the subsequent high system temperatures that need to be kept in check.
Dieter Gass – Chief Race Engineer: "The Hungaroring is a maximum downforce circuit, making it important to have a solid aerodynamic package. It's quite similar to Monaco, both in terms of average speed and average brake temperatures. Because there are no long straights, the brakes do not have time to cool down and being continuously applied over the whole lap and therefore the entire race. It is so hard to overtake that we must also consider the effects of running continuously in another driver's slipstream. All the temperatures inside the car rise dramatically in these conditions – engine, brakes, gearbox – so we have to monitor the system temperatures carefully. But once we have successfully negotiated the start and the first few corners, it is important to open up enough of a gap between your car and the ones behind in order not to compromise the pit stop strategy. This year we have seen that generally if a car stops later than the car it is closely following then it can !
build up enough of a time advantage to get past and that has to be avoided at all costs."
-
Tényleg, hát nem mondod, 100 éve fejlesztenek már, de ekkora bakit, ez a hét vicce, hogy ekkorát égtek, és ezt most nem azért mondom, mert a B gumi jobb, nem azért, mert Sumi azt használja, hanem mint 1 potenciális gumivásárló, aki a hétköznapi autójára akar gumit venni. Szal ezek után statisztikával is kimutatható lesz, hogy B ből többet vesznek majd a vásárlók, mint M ből.
Miért, szerinted több Fiatot vettek attól, hogy Schumacher kocsijának az orrára is ez van írva :?: :!: :?:
Engem egy percig nem érdekelnek a F-1-es körülmények, legközelebb is Michelin Energyt veszek a kocsimra, és nem azért, mert különösebb érzelmi szálak fűznének hozzá, hanem azért, mert tartós és keveset fogyaszt vele a verda.
Értelek, persze én se szertem a pl. F1-es közvetítés alatt mutatott B reklámot, ami az út felett van, ettől én nem vennék azt, de M Energia gumit se. Drága, és annyival nem jobb a gördülési ellenállása, mint 1 másik jobbnak, ettől a fogyi max 0,3decit nő, ami évi 20ezerrel számolva nem olyan sok. Szerintem nem bírja 1,5ször addig, mint egy 0,75ször olcsóbb másik, de ez már off volt :D
Nem hiszem , hogy ez az egy baki befolyásolná a Michelin eladásait .
Egyébként ezeknek a gumiknak az élettartama és a strapabírósága valóban kiváló - valamennyire megmagyarázza az árukat .
-
Nem láttam, volt valami érdekes????
Érdekes az nem. A legmozgalmasabb esemény Montoya előrejutása volt. Az első kör végén már a 11.(!) volt, aztán hamarosan a 9. Innen nem tudott előrébb kerülni, mert először a Massa-Fisichella, majd a Schumacher-Button kettős feltartotta. Mivel mindkétszer később ment ki tankolni, ezért aztán a boxban megelőzte őket, és először 5.-nek jött vissza, közben kiesett Räikkönen, másodszor pedig már Alonso mögé. Kb. ennyi történt. Ja és Fisichella az utolsó körben meglőzte M. Schumachert, Button meg 20 körrel a vége előtt.
Szerintem (bár az eredménynek nem örültem) jó verseny volt !
Pontosítás : Fisichella nem az utolsó körben előzte meg Schumit , hanem úgy öt körrel a vége előtt . Ez engem igencsak lefrusztrált , de nem lepett meg , látszott , hogy a Ferrari már nem tapad . Ennek ellenére , látva , hogy Schumacher milyen hősiesen küzd (hét VB után így harcolni egy negyedik helyért , nem semmi ez az ember !) , nagyon drukkoltam , hogy hátha mégis tartani tudja Fisicót . De hát nem bírta az autó :roll: ... Annak viszont nagyon örültem , hogy Öcsi nem tudta megfogni .
Lehangoló volt számomra Kimi kiesése is . Alonsonak másodszor van mákja ezáltal , és most már majdnem biztosan övé a VB is . OK , ő sem ment rosszul , de Raikkönen megérdemelte volna a győzelmet - kettejük közül én neki drukkolok .
El kell még ismerni (noha számomra a mezőny legellenszenvesebb versenyzője) , hogy Montoya megint nagyon jó volt . Úgy tűnik , végül csak magára talált a McLarennél . Ezzel együtt , az a nyilatkozata arról , hogy ő leszarja Kimi harcát a VB-ért , szvsz gusztustalan volt . Próbálná ezt meg a Ferrarinál :wink: ...
-
Próbálná ezt meg a Ferrarinál :wink: ...
Inkább fordítva valószínűbb - mármint, hogy Kimi megy oda.
Más. Hallottátok, hogy kiesett egy McLaren szerelő a Marriott Hotelből és meghalt?
-
Próbálná ezt meg a Ferrarinál :wink: ...
Inkább fordítva valószínűbb - mármint, hogy Kimi megy oda.
Más. Hallottátok, hogy kiesett egy McLaren szerelő a Marriott Hotelből és meghalt?
Nem szakács?
-
Nem szakács?
Délben hallottam a hírt, akkor még szerelő volt, lehet, hogy azóta pontosítottak. :shock:
-
Nem szakács?
Délben hallottam a hírt, akkor még szerelő volt, lehet, hogy azóta pontosítottak. :shock:
Biza, én meg 3 kor a Danubiusban hallottam, és az origón is séf van. Még a végén kiderült volna, hogy Sumi szerelője kilökte Kimi szerelőjét, bosszúból.
-
Nem szakács?
Délben hallottam a hírt, akkor még szerelő volt, lehet, hogy azóta pontosítottak. :shock:
Biza, én meg 3 kor a Danubiusban hallottam, és az origón is séf van. Még a végén kiderült volna, hogy Sumi szerelője kilökte Kimi szerelőjét, bosszúból.
Ez érdekes, délben még rá is kérdezek a Nagy Palik Lászlónál, hogy ez nem befolyásolja-e a hétvégi indulást. Márpedig egy séf halála aligha befolyásolhatja...
-
Próbálná ezt meg a Ferrarinál :wink: ...
Inkább fordítva valószínűbb - mármint, hogy Kimi megy oda.
Más. Hallottátok, hogy kiesett egy McLaren szerelő a Marriott Hotelből és meghalt?
Hova ? A Ferrarihoz :shock: ?
Hát , maximum akkor , ha Schumi már nem lesz ott . A Ferrarinál nem fér meg két csúcs-pilóta , hacsak nem változtatnak alapvetően stratégiát .
-
Nem szakács?
Délben hallottam a hírt, akkor még szerelő volt, lehet, hogy azóta pontosítottak. :shock:
Biza, én meg 3 kor a Danubiusban hallottam, és az origón is séf van. Még a végén kiderült volna, hogy Sumi szerelője kilökte Kimi szerelőjét, bosszúból.
Ez érdekes, délben még rá is kérdezek a Nagy Palik Lászlónál, hogy ez nem befolyásolja-e a hétvégi indulást. Márpedig egy séf halála aligha befolyásolhatja...
Hogyne befolyásolná, ha szar a kaja, gyomorrontást kapnak, és nem tudnak elindulni, persze Sumiék volt szakácsa biztos felajánlotta már szolgálatait :D
-
Hát , maximum akkor , ha Schumi már nem lesz ott . A Ferrarinál nem fér meg két csúcs-pilóta , hacsak nem változtatnak alapvetően stratégiát .
nem is úgy gondoltam, hogy holnaptól. De a jövő tervezgetésénél többször felmerült a neve a Ferrarinál, ahogy Alonsoé is.
-
Hogyne befolyásolná, ha szar a kaja, gyomorrontást kapnak, és nem tudnak elindulni, persze Sumiék volt szakácsa biztos felajánlotta már szolgálatait :D
A szerelő azért fontosabb munka, például ezért (http://index.hu/sport/forma1/valv0725/).
-
Hát , maximum akkor , ha Schumi már nem lesz ott . A Ferrarinál nem fér meg két csúcs-pilóta , hacsak nem változtatnak alapvetően stratégiát .
nem is úgy gondoltam, hogy holnaptól. De a jövő tervezgetésénél többször felmerült a neve a Ferrarinál, ahogy Alonsoé is.
Alonsoról én is hallottam - bár ha most VB-t nyer a Renault-val , és jövőre is jól gurul a szekér , akkor egyhamar nyilván nem száll ki belőle . Raikkönent már előbb el tudnám képzelni - hogy ez a szerencsétlen hányszor esett ki az elmúlt három év során műszaki hiba miatt (ráadásul nagyon gyakran az élről) , azt össze sem tudnám számolni :x ... nem lepne meg , ha tele lenne a töke a McLarennel !
-
Tegnap megpróbáltunk kimenni a boxutcalátogatásra.. :?
Kb.3 millió ember volt, csak csoportban engedték be az embereket,
és dög meleg volt. :roll:
Nemsokára rakok föl képeket,mert legalább 300 ember tolongott,
hogy bemennyeh.5 percet maradtunk, és kész. Egyedül voltam Toyotás,
mindenki Ferraris volt :)
-
Tegnap megpróbáltunk kimenni a boxutcalátogatásra.. :?
Kb.3 millió ember volt, csak csoportban engedték be az embereket,
és dög meleg volt. :roll:
Nemsokára rakok föl képeket,mert legalább 300 ember tolongott,
hogy bemennyeh.5 percet maradtunk, és kész. Egyedül voltam Toyotás,
mindenki Ferraris volt :)
Várjuk a képeket. Nem szeretem a tömeget, meg az F1-et is csak tévéből nézem, de bizti nagy élmény élőben látni ezeket a kocsikat :)
-
Hát , maximum akkor , ha Schumi már nem lesz ott . A Ferrarinál nem fér meg két csúcs-pilóta , hacsak nem változtatnak alapvetően stratégiát .
nem is úgy gondoltam, hogy holnaptól. De a jövő tervezgetésénél többször felmerült a neve a Ferrarinál, ahogy Alonsoé is.
Alonsoról én is hallottam - bár ha most VB-t nyer a Renault-val , és jövőre is jól gurul a szekér , akkor egyhamar nyilván nem száll ki belőle . Raikkönent már előbb el tudnám képzelni - hogy ez a szerencsétlen hányszor esett ki az elmúlt három év során műszaki hiba miatt (ráadásul nagyon gyakran az élről) , azt össze sem tudnám számolni :x ... nem lepne meg , ha tele lenne a töke a McLarennel !
Az bizti, hogy a Ferrarihoz én most nem szívesen igazolnék 1 élpilóta helyében se. A Ferrarinak inkább 1 olyan feltörekvő tehetség kellene, aki tehetséges, de 1-2 évig még meg lehet neki mondani, hogy haver, nem kellene olyan gyors köröket menni. Ilyen pilóta lehetne talán Massa, Webber, Heidfeld.
-
Hogyne befolyásolná, ha szar a kaja, gyomorrontást kapnak, és nem tudnak elindulni, persze Sumiék volt szakácsa biztos felajánlotta már szolgálatait :D
A szerelő azért fontosabb munka, például ezért (http://index.hu/sport/forma1/valv0725/).
Hát igen erre mondják, hogy az ember tud csak hibázni, a gép nem. Szal ezért próbálnak mindent gépesíteni manapság. Azt maximum rosszul programozzák be, vagy nem megfelelően ellenőrzik, de maga a gép nem hibázik, csak ha nem figyelnek oda rá.
-
Alonsoról én is hallottam - bár ha most VB-t nyer a Renault-val , és jövőre is jól gurul a szekér , akkor egyhamar nyilván nem száll ki belőle . Raikkönent már előbb el tudnám képzelni - hogy ez a szerencsétlen hányszor esett ki az elmúlt három év során műszaki hiba miatt (ráadásul nagyon gyakran az élről) , azt össze sem tudnám számolni :x ... nem lepne meg , ha tele lenne a töke a McLarennel !
Ráadásul - ha jól hallottam - Alonsot még többéves szerződés köti a Renaulthoz, tehát egyhamar nem is mehetne onnan el. Persze még csak 24 éves, ideje mint a tenger...
Meg azt sem szabad elfelejteni, hogy a Ferrari ilyetén mértékű szárnyalásához az is kellett, hogy egy olyan pilóta legyen Schumacher személyében, aki zseniálisan megérzi (tudja?), hogy hol, mit kell változtatni. Nem tudom, Alonso, vagy akár Räikkönen ilyen lenne-e.
-
Hungarian Grand Prix - Free Practice Round-Up
Friday 29 July 2005
Panasonic Toyota Racing began its preparations for Sunday's Hungarian Grand Prix with a fine day of practice around the Hungaroring. In soaring temperatures under the blazing sun, third driver Ricardo Zonta recorded the fastest time of the day despite a hydraulics problem just before the lunch break. Race drivers Jarno Trulli and Ralf Schumacher both made it into the top five too, finishing the second session with the 4th and 5th fastest times respectively. The Toyotas all featured a new aerodynamic package in a bid to maximise downforce around this twisty circuit.
SOME LIKE IT HOT
Jarno Trulli is hoping to return to the points on Sunday after today's practice sessions around the Hungaroring. He put in a total of 34 laps of the track and recorded a time of 1m 21.410s, the 4th fastest of the second session.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/07)
First Session Classification: 11th, 8 laps completed
Lap Time: 1m23.764s (+2.353s)
Second Session Classification: 4th, 26 laps completed
Lap Time: 1m21.410s (+1.001s)
"We had a decent day of practice and made it through our programme of set-up work and tyre evaluation without any problems. I had a brief spin in the second session, but that is quite normal here because it is very dusty off the racing line and you quickly lose grip. Hopefully we can maintain strong pace throughout the weekend."
THE SCHU DANUBE
Ralf Schumacher enjoyed another trouble-free day of Friday groundwork in preparation for the Hungarian Grand Prix, finishing the second session in 5th place.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/05)
First Session Classification: 10th, 6 laps completed
Lap Time: 1m23.706s (+2.295s)
Second Session Classification: 5th, 24 laps completed
Lap Time: 1m21.631s (+1.222s)
"Everyone always tries to get as much downforce as possible at the Hungaroring, so like other teams we have a special aero package here. It should stay nice and hot throughout the weekend, and that usually seems to suit us. So we will be targeting another decent points position – somewhere between 4th and 6th."
SIMPLY DA PEST
Toyota's third driver Ricardo Zonta finished on top of the pile after another busy Friday. The Brazilian suffered a hydraulics problem late in the first session but he went on to record the fastest time of the day.
Ricardo Zonta (Car 38, Chassis TF105/02)
First Session Classification: 16th, 18 laps completed
Lap Time: 1m24.270s (+2.859s)
Second Session Classification: 1st, 24 laps completed
Lap Time: 1m20.409s (Fastest)
"It's always nice to see your name at the top of the timesheets, and that was a good day. The track was very slippery early on and we had some problems with the balance but we worked hard to improve it. I missed a few laps with a hydraulic problem at the end of the first session and with an overheating issue in the afternoon. But despite that we were still able to complete our long runs and put in a performance run."
HUNGARO-WING
Because the Hungaroring is one of the highest downforce circuits of the year Toyota has brought a new aero package that includes a triple wing mounted near the roll hoop.
Dieter Gass – Chief Race Engineer
"This was a very good starting point for the rest of the weekend. We showed good pace and we ran through our programme. Ricardo had a hydraulics problem in the first session which cut his last run short. Then in the second session he picked up some paper in a cooling duct so our electronic temperatures went high and we had to change his voltage regulator. Other than that, the drivers were happy. We did the tyre evaluation and collected the data we need."
-
Toyota announces Jordan engine extension
Saturday 30 July 2005
Toyota Motorsport GmbH has today announced that it has renewed the existing contract with Jordan Grand Prix and the Midland Group, which will see Toyota supply customer engines to the team for the 2006 season.
Details of the contract will be similar to the existing deal with Jordan in that Toyota will ensure that Midland receives the latest specification of RVX-06 engine throughout the entire season.
Tsutomu Tomita, Chairman of Toyota Motorsport GmbH said of the announcement: "We are very pleased that Jordan Grand Prix and Midland have opted to renew the one-year contract. It has always been a priority for Toyota to support the independent teams in Formula 1, so we are happy to be in a position to continue this successful collaboration with the team for 2006. We are in an advanced stage of our V8 engine programme for next season and by finalising this new one-year deal with Jordan Grand Prix and Midland for 2006 at an early stage we will be able to accelerate development."
-
Villámrajtot vett a Toyota a Hungaroringen (http://www.nemzetisport.hu/cikk.php?cikk=90833)
-
#63243 Elküldve: 2005.07.30 11:11:11
Ez igen, ehhez már kell érzék...
-
Attól tartok, és remélem, tévedek ebben, hogy Schumacher - sajnos ismét igazolva versenyzői kvalitását - tegnap alaposan letaktikázta a többieket. Minden bizonnyal attól volt ilyen gyors, hogy könnyebb kocsival ment és/vagy - ez lehet a nyomósabb ok - más gumit választott, mint a többiek. Ez a gumi ugyan nagy melegben gyorsabban kopik, csak éppen ő meghallgatta az időjárás-előrejelzést is, miszerint
- mára már nem lesz olyan meleg - ergo nem fog olyan gyorsan kopni a gumija;
- sőt, az is lehet, hogy esni fog, akkor úgyis mindenkinek cserélnie kell, ő viszont a legjobb esőmenő, mindenkit szarrá verne ebben az esetben;
- ha mégis meleg lenne, akkor viszont ha valóban körönként 0,9 másodperccel gyorsabb bárkinél, akkor simán belefér egy kerékcsere.
Ráadásul mindenkit sokkolt a hirtelen formajavulással, és a konkurrenciának még át kell magát vergődnie Trullin. Bár az is igaz, hogy itt ugyan kevés helyen lehet előzni, de ott jól - szemben Silverstonenal, ahol széles a pálya, csak éppen gyors, ezért nem lehet kifékezve előzni.
-
Attól tartok, és remélem, tévedek ebben, hogy Schumacher - sajnos ismét igazolva versenyzői kvalitását - tegnap alaposan letaktikázta a többieket. Minden bizonnyal attól volt ilyen gyors, hogy könnyebb kocsival ment és/vagy - ez lehet a nyomósabb ok - más gumit választott, mint a többiek. Ez a gumi ugyan nagy melegben gyorsabban kopik, csak éppen ő meghallgatta az időjárás-előrejelzést is, miszerint
- mára már nem lesz olyan meleg - ergo nem fog olyan gyorsan kopni a gumija;
- sőt, az is lehet, hogy esni fog, akkor úgyis mindenkinek cserélnie kell, ő viszont a legjobb esőmenő, mindenkit szarrá verne ebben az esetben;
- ha mégis meleg lenne, akkor viszont ha valóban körönként 0,9 másodperccel gyorsabb bárkinél, akkor simán belefér egy kerékcsere.
Ráadásul mindenkit sokkolt a hirtelen formajavulással, és a konkurrenciának még át kell magát vergődnie Trullin. Bár az is igaz, hogy itt ugyan kevés helyen lehet előzni, de ott jól - szemben Silverstonenal, ahol széles a pálya, csak éppen gyors, ezért nem lehet kifékezve előzni.
Szerintem A ferrari fél nappal eltaktikázta az időjárást, a kárpátok nagyon meglassítják a frontokat, főleg az ennyire gyengéket, ha valóban puhább gumikat választott, vagy nagyon fog rá vigyázni, vagy szétkoptatja, és a verseny utolsó harmadában csak kínlódni fog!
-
Attól tartok, és remélem, tévedek ebben, hogy Schumacher - sajnos ismét igazolva versenyzői kvalitását - tegnap alaposan letaktikázta a többieket. Minden bizonnyal attól volt ilyen gyors, hogy könnyebb kocsival ment és/vagy - ez lehet a nyomósabb ok - más gumit választott, mint a többiek. Ez a gumi ugyan nagy melegben gyorsabban kopik, csak éppen ő meghallgatta az időjárás-előrejelzést is, miszerint
- mára már nem lesz olyan meleg - ergo nem fog olyan gyorsan kopni a gumija;
- sőt, az is lehet, hogy esni fog, akkor úgyis mindenkinek cserélnie kell, ő viszont a legjobb esőmenő, mindenkit szarrá verne ebben az esetben;
- ha mégis meleg lenne, akkor viszont ha valóban körönként 0,9 másodperccel gyorsabb bárkinél, akkor simán belefér egy kerékcsere.
Ráadásul mindenkit sokkolt a hirtelen formajavulással, és a konkurrenciának még át kell magát vergődnie Trullin. Bár az is igaz, hogy itt ugyan kevés helyen lehet előzni, de ott jól - szemben Silverstonenal, ahol széles a pálya, csak éppen gyors, ezért nem lehet kifékezve előzni.
Szerintem A ferrari fél nappal eltaktikázta az időjárást, a kárpátok nagyon meglassítják a frontokat, főleg az ennyire gyengéket, ha valóban puhább gumikat választott, vagy nagyon fog rá vigyázni, vagy szétkoptatja, és a verseny utolsó harmadában csak kínlódni fog!
Végül is nagyjából ez történt , bár azért ez a 2. hely annyira nem is nevezhető kínlódásnak :D - persze , ha Montoya nem robban le , akkor Schumi csak harmadik lett volna - dehát lerobbant , ugye .
Tetszett ez a verseny - Raikkönen nyert , Schumi második , egy Toyota a harmadik , Montoya kiesett , Alonso nem szerzett pontot - mindent egybevéve igazán jól alakultak a dolgok :)
-
- sőt, az is lehet, hogy esni fog, akkor úgyis mindenkinek cserélnie kell, ő viszont a legjobb esőmenő, mindenkit szarrá verne ebben az esetben;
Én többek közt ezért kedvelem annyira . Esőben az igazán nehéz dolog menni - ebből látszik a versenyzői kvalitása .
-
Ralf Schumacher: (3) "Nagyszerű eredmény ez, a csapat egész hétvégén fantasztikus munkát végzett. Be kell vallanom, hogy nem voltam száz százalékig meggyőződve arról, hogy jó stratégiát választottunk, de a mérnököknek igazuk lett. Magas hőmérsékletre számítottunk, így vigyáznunk kellett a gumikra, és korán ki kellett állnunk a boxba. Sokat hallottuk, hogy versenyen nem vagyunk olyan jók, mint az időmérőn, de ma bebizonyítottuk, hogy tudunk olyan gyorsak lenni, mint majdnem bárki más. Az autó a verseny alatt végig nagyon jó volt, ahogy egész hétvégén is, és a boxkiállások is tökéletesek voltak. A végén Michael egy kicsit gyorsabb volt annál, hogy elmehessek mellette, így arra vártam, hogy hibázzon, amit nem tett meg. Mindent összevetve ez egy nagyon jó nap volt."
Jarno Trulli: (4) "Öt ponttal távozni jó eredmény, különösen, ha figyelembe vesszük az elő kanyarban történteket. Igazából annak is örülnöm kell, hogy egyáltalán be tudtam fejezni a versenyt. Az autóm hátulja erősen megrongálódott, amikor belém jöttek, ez megnehezítette az életem, és nehezen kezelhetővé tette az autót. A diffúzor sérülése után az autó egyensúlya kiszámíthatatlanná vált, egyszer túlkormányzott volt, a másik pillanatban alulkormányzottá vált, a boxkiállásomkor kértem is a szerelőket, hogy igazítsanak rajta. Mindent összevetve örülök a negyedik helynek, mivel az első kanyar után akár üres kézzel is távozhattam volna."
-
Hungarian Grand Prix – Race Round-Up
Sunday 31 July 2005
Panasonic Toyota Racing is celebrating after Ralf Schumacher secured the team's fourth podium finish of the season at today's Hungarian Grand Prix. Under the scorching sun at the Hungaroring, Ralf raced strongly all afternoon to take the flag in 3rd place, a fraction of a second behind brother Michael's Ferrari. The result was Ralf's fourth straight points finish. Jarno Trulli added to a glorious day for Toyota by taking home five points for a fine 4th. The Italian had a difficult start when he was hit from behind at the first corner but he battled through to bring the team's total haul from the day to 11 points. This double points finish comes after one of the longest, most punishing races of the season. The result consolidates Toyota's 4th place in the constructors' championship with a total of 68 points.
HUNGARORING LION
Ralf Schumacher is celebrating his first podium finish of 2005 after he took a well earned 3rd place in today's Hungarian Grand Prix. The result moves him up to 6th in the drivers' championship with 32 points.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/05)
Race Classification: 3rd
Gap: +36.129s (from race winner)
Qualifying Classification: 5th
Time: 1m20.964s (+1.082s)
Grid: 5th
"That was a great result and the team did a great job all weekend. I must admit that I was not 100 percent positive about the strategy we chose, but the engineers were right to take it. We expected high temperatures, so it was a balance between looking after the tyre and having to pit too early. We've had a lot of comments about not being as strong in the race as we are in qualifying, but we showed today that we can go as fast as almost everyone else. The car was great throughout the race, as it had been all weekend and the pit stops were perfect. In the end Michael had a bit too much exit speed to get past, so I was waiting for a mistake which he never made. All in all, a very good day."
HIT'S A SHAME
Jarno Trulli had a dramatic start when he was hit from behind at the first corner, suffering a damaged diffuser and rear wing endplate. But his car survived and his five points move him back up to 4th in the world championship with 36.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/07)
Race Classification: 4th
Gap: +54.221s (from race winner)
Qualifying Classification: 3rd
Time: 1m20.839s (+0.957s)
Grid: 3rd
"To come away with five points is a fine result considering what happened at the first corner. In fact, I have to be happy that I was able to finish the race at all. The rear of my car was heavily damaged when I was hit from behind, so that made life really hard for me and made my car very hard to drive. After the diffuser was damaged, the balance was very unpredictable, switching from oversteer to understeer even in the course of a lap, and I kept asking to change it in the pits. Overall, I'm happy with 4th place because I could have ended up with nothing at the first corner."
THE LONG AND WINDING MOGYOROD
It was a hard day's work around the Hungaroring, but the 11 points earned go a long way to strengthening Panasonic Toyota Racing's grip on 4th place in the constructors' championship.
Tsutomu Tomita – Team Principal
"That was a great day for us and we're obviously delighted with the result. Before the race there was a lot of talk about strategies, with a tight choice between a three-stop and a two-stop race. But we chose a three-stop strategy in order to make our tyres work as well as possible and in the end everything worked perfectly for us. We were a bit lucky at the start because both cars were touched from behind going into the first corner. Ralf didn't pick up any damage but Jarno's diffuser and rear wing endplate were damaged, so it's natural that he was struggling for balance. Nonetheless, both cars and their tyres were good enough to keep up the pace. Ralf was even pushing up to Michael at the end, but it would have been nearly impossible to get past at this track. So to pick up 11 points is very good news. But there is still a gap to the top teams so we will continue to push hard."
-
Remélem, még sokszor tévedek ekkorát. Szerintem egyébként Montoya nem olyan rossz autóversenyző, csak nem jó diagnoszta, és így a beállításokat sokszor nem sikerül rá jól eltalálni: teljesen partiban volt Räikkönennel. Nem tudom, mi lett volna, ha nem romlik el a kocsija, de ha Räikkönen a verseny azon szakaszán tényleg önerőből gyorsabb volt, akkor - a tv kommentátorokkal ellentétben szerintem - teljesen simán meg lehetett volna tenni, hogy a boxban helyet cseréljenek, hiszen még mindkettejüknek volt egy-egy kiállása. (És akkor a Renault már csak pár ponttal vezetne a konstruktőri versenyben.) Így mondjuk egyszerűen megoldódott a futamnyertes probléma, de ezt a McLaren bánta leginkább.
Egyébként érdekes, hogy mennyire minden nézőpont kérdése. Schumacher eredménye a szombati nap tükrében szinte egy leszereplés, hiszen mindenki azt várta, hogy leiskolázza a mezőnyt. "Csak" második lett, de mégiscsak 18 autónál jobb eredményt ért el...
-
Remélem, még sokszor tévedek ekkorát. Szerintem egyébként Montoya nem olyan rossz autóversenyző, csak nem jó diagnoszta, és így a beállításokat sokszor nem sikerül rá jól eltalálni: teljesen partiban volt Räikkönennel. Nem tudom, mi lett volna, ha nem romlik el a kocsija, de ha Räikkönen a verseny azon szakaszán tényleg önerőből gyorsabb volt, akkor - a tv kommentátorokkal ellentétben szerintem - teljesen simán meg lehetett volna tenni, hogy a boxban helyet cseréljenek, hiszen még mindkettejüknek volt egy-egy kiállása. (És akkor a Renault már csak pár ponttal vezetne a konstruktőri versenyben.) Így mondjuk egyszerűen megoldódott a futamnyertes probléma, de ezt a McLaren bánta leginkább.
Egyébként érdekes, hogy mennyire minden nézőpont kérdése. Schumacher eredménye a szombati nap tükrében szinte egy leszereplés, hiszen mindenki azt várta, hogy leiskolázza a mezőnyt. "Csak" második lett, de mégiscsak 18 autónál jobb eredményt ért el...
Hát ... Aki az edzés után azt várta , hogy Schumi leiskolázza a mezőnyt , annak szerintem nem sok gőze van a F1-ről . Eléggé nyilvánvaló volt , hogy azt a kirívóan jó köridőt puha gumikkal vagy/és kevés benzinnel érte el (előbbi igaznak is bizonyult) , nem lehetett azt várni , hogy ezt a versenyen tartósan produkálja . Engem már az is nagyon meglepett (pozitívan) , hogy a futam elején partiban volt Raikkönennel . Szal a 2. hely nagyon is jó eredmény ettől a 2005-ös Ferraritól .
Montoya (aki időnként jól versenyez , időnként kevésbé jól , de mindenképpen bicskanyitogatóan arrogáns ember) alighanem megnyerte volna a futamot , ha "marad" . Vagy minimum 2. lett volna - én csak ezért bánom , hogy kiesett , mert érdekelt volna , hogy Ron Dennis lesz-e olyan hülye , hogy valamiféle naivan értelmezett sportszerűség égisze alatt elöl hagyja Montoyát ? Belegondolva , hogy anno hagyta , hogy Coulthard elcsessze Hakkinen VB-esélyeit , akár történhetett volna így is .
-
Azért ha a szombati szabadedzések eredményeire is figyelünk, ott jól ment mindkét Ferrari, 3-4 tizedre voltak a McLarenektől, tehát nem volt utópia a jó szereplés. És Schumacher jó edzéseredményében benne lehetett egy kivételesen jól eltalált beállítás is, ami anno Hill esetében történt, amikor kis híján megnyerte a futamot az amúgy igen gyengécske Arrowszal. Ha megnézed a leggyorsabb köröket (http://www.a5.hu/cikkek/2/11623.shtml), végül is Schumacher partiban volt a 2 McLarennel, Barichello 1.3 mp-cel lassabb volt nála, pedig a többi autónál általában nagyon közel volt a két eredmény.
Csak a gumi-kérdésben nem jött be a 19-re lapot húzok effektus, viszont ez egymagában nem volt elég ahhoz, hogy lerontsa a szereplését: némi szerencsével és üggyel-bajjal, de második lett.
-
Azért ha a szombati szabadedzések eredményeire is figyelünk, ott jól ment mindkét Ferrari, 3-4 tizedre voltak a McLarenektől, tehát nem volt utópia a jó szereplés. És Schumacher jó edzéseredményében benne lehetett egy kivételesen jól eltalált beállítás is, ami anno Hill esetében történt, amikor kis híján megnyerte a futamot az amúgy igen gyengécske Arrowszal. Ha megnézed a leggyorsabb köröket (http://www.a5.hu/cikkek/2/11623.shtml), végül is Schumacher partiban volt a 2 McLarennel, Barichello 1.3 mp-cel lassabb volt nála, pedig a többi autónál általában nagyon közel volt a két eredmény.
Csak a gumi-kérdésben nem jött be a 19-re lapot húzok effektus, viszont ez egymagában nem volt elég ahhoz, hogy lerontsa a szereplését: némi szerencsével és üggyel-bajjal, de második lett.
Pontosan a gumiknak volt köszönhető a jó edzésszereplés , és hogy a verseny elején tudott jó köröket menni . A puha gumi , rövid ideig , kompenzálni tudta az autó egyéb hiányosságait . Ez azonban nem tartott , nem tarthatott ki a verseny végéig .
-
Gumi.
Jót röhögök magamban, amikor még most is azt szajkózzák a magyar kommentátorok, hogy a Bridgestone nehezen melegszik fel, így az egykörös edzés nem az ő esetük. Már elég régi az a hír, miszerint nem találták szabálytalannak a Ferrari újfajta gumimelegítőjét, amivel partiban tud lenni a Michelinekkel az edzésen is.
-
Turkish Grand Prix – Preview
Wednesday 10 August 2005
If you thought last month's Hungarian Grand Prix was hot, you're in for a big surprise. A trip to Turkey in the middle of August should warm the cockles – and it could even set new standards for heat at a Formula One race. The purpose-built Istanbul Otodrom is the only addition to the F1 calendar in 2005. The circuit appears from simulations to be a fairly typical modern grand prix track but it features more ups and downs than usual because of its hilly location. Panasonic Toyota Racing heads to Turkey fresh from its 11-point haul in Hungary looking to keep 4th place in the constructors' championship as the season enters its home stretch. Members of the F1 fraternity will certainly know they're back from their August mini-break as they step out of their planes into the blazing heat of the Turkish summer.
NOT VERY COLD TURKEY
Jarno Trulli is used to visiting new circuits, but he is under no illusions about what he can expect from his first visit to Istanbul.
Jarno Trulli (Car 16): "When you go to a new circuit it doesn't really have a major effect on the weekend. You just make sure you walk around the track on Thursday, then you spend the first session on Friday learning the circuit. By the second session it's back to normal and the rest of the weekend is the same as usual. Before we get there we have pretty much no idea about what the circuit will be like for driving. The back straight looks long so we might have a chance of overtaking at the end of that. The only other thing that stands out is that it is an anti-clockwise circuit. That means you might feel it in your neck because the pressures are the other way round from usual. There are some hills but when it comes to blind corners you just pick your braking point on Friday morning and get used to it. Apart from that you just go there and see what happens. I've never been to Turkey, so I'm looking forward to seeing the country. The one thing I do know is that it will be hot.!
.."
NEW WORK NEW WORK
Ralf Schumacher has sampled the delights of Turkey before, but like the rest of the field he will know little about the circuit until Friday morning.
Ralf Schumacher (Car 17): "I made a trip to Istanbul earlier this year, so I've already had a chance to see a bit of Turkey. The city was nice, we were very well received and I hope to have more time to see it when I come there this time. But I did not get a chance to visit the Istanbul Otodrom. When you go to a new track you usually spend the first session getting used to it. In this case it's a brand new circuit for everyone, so it's not too much of a problem. Everyone is affected in a similar way. I haven't seen any simulations yet, and the circuit maps are just lines on a page. The fact that this circuit has hills makes things more interesting than usual. The blind corners aren't a big problem but it won't be easy to brake downhill and sometimes you tend to lock up wheels on those kind of circuits. So I will take the scooter round on Thursday just to see which corner comes after which corner. Then you take the car on Friday and do the best you can."
A SIMULATING EXPERIENCE
A new circuit presents different challenges not only to the two drivers, but to all the engineers who have to make do without their usual banks of data from previous races.
Dieter Gass – Chief Race Engineer: "Before we go to a new track, all the teams receive a computer file with information on the circuit. Then you run some simulations using specialist software. First you determine the likely level of downforce and you establish your gear ratios. Then you have to look more at the detail about what you have to do to the suspension settings and you try to characterise the circuit based on the experience that you have. From there you basically decide which set-up you will start with for the first practice session. On the first visit to a new circuit you can see some differences between the way teams run on Friday morning. For example in China last year we made the right conclusions and that made a difference. To us, Istanbul looks like a fairly typical medium downforce circuit, like many others on the calendar. But you need to verify that the simulations you've done are correct when the cars start running. Of course, this is a completely new trac!
k so the surface will have no grip at the beginning and it will be difficult to draw conclusions on the first day. But you still have to make the tyre choice in the evening, as always. At a new circuit you need to be very quick with your reactions. Everything becomes more challenging, but that makes things interesting."
-
1. TÖRÖK NAGYDÍJ, a második szabadedzés végeredménye:
1. R. Zonta brazil Toyota 1:25,583 32
2. P. de la Rosa spanyol McLaren-Mercedes 1:26,196 33
3. J. Montoya kolumbiai McLaren-Mercedes 1:26,525 17
4. K. Räikkönen finn McLaren-Mercedes 1:27,274 18
5. J. Button brit BAR-Honda 1:27,346 28
6. V. Liuzzi olasz Red Bull-Cosworth 1:27,578 28
7. F. Alonso spanyol Renault 1:27,579 25
8. G. Fisichella olasz Renault 1:27,673 29
9. J. Trulli olasz Toyota 1:27,964 22
10. T. Szato japán BAR-Honda 1:28,081 25
11. M. Webber ausztrál Williams-BMW 1:28,120 20
12. D. Coulthard brit Red Bull-Cosworth 1:28,235 25
13. M. Schumacher német Ferrari 1:28,293 25
14. J. Villeneuve kanadai Sauber-Petronas 1:28,404 26
15. R. Barrichello brazil Ferrari 1:28,460 25
16. R. Schumacher német Toyota 1:28,641 22
17. F. Massa brazil Sauber-Petronas 1:28,681 27
18. C. Klien osztrák Red Bull-Cosworth 1:28,828 21
19. N. Heidfeld német Williams-BMW 1:28,959 21
20. T. Monteiro portugál Jordan-Toyota 1:30,626 21
21. R. Doornbos holland Minardi-Cosworth 1:30,662 16
22. C. Albers holland Minardi-Cosworth 1:30,730 22
23. N. Kiesa dán Jordan-Toyota 1:30,884 18
24. N. Karthikeyan indiai Jordan-Toyota 1:30,899 12
25. E. Toccacelo olasz Minardi-Cosworth 1:32,813 19
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
A német adókon nem győzik kiemelni, hogy M. Schumacher milyen jól szokott szerepelni az új pályákon. Kíváncsi vagyok, mi lesz vasárnap. Az első edzésnap nem igér ilyesmit, de a pénteki edzésekből nem szabad még következtetni.
-
A német adókon nem győzik kiemelni, hogy M. Schumacher milyen jól szokott szerepelni az új pályákon. Kíváncsi vagyok, mi lesz vasárnap. Az első edzésnap nem igér ilyesmit, de a pénteki edzésekből nem szabad még következtetni.
Altatnak :lol:
-
A német adókon nem győzik kiemelni, hogy M. Schumacher milyen jól szokott szerepelni az új pályákon. Kíváncsi vagyok, mi lesz vasárnap. Az első edzésnap nem igér ilyesmit, de a pénteki edzésekből nem szabad még következtetni.
Altatnak :lol:
Remélem mindenkit, önmagukat is beleértve.
-
A német adókon nem győzik kiemelni, hogy M. Schumacher milyen jól szokott szerepelni az új pályákon. Kíváncsi vagyok, mi lesz vasárnap. Az első edzésnap nem igér ilyesmit, de a pénteki edzésekből nem szabad még következtetni.
Altatnak :lol:
Remélem mindenkit, önmagukat is beleértve.
Én mostmár csak azért drukkolok, hogy még színesebb legyen az F1, ezért ezek után csak M Sumi fog nyerni, ha csak pár másodpercel, de akkor is, Alonsonak meg darabokra hullik a kocsija, még a Boxban, Kimi meg átmegy rajta, szintén a Boxban, és akkor még szorosabb lesz az összetett.
-
Én mostmár csak azért drukkolok, hogy még színesebb legyen az F1, ezért ezek után csak M Sumi fog nyerni, ha csak pár másodpercel, de akkor is, Alonsonak meg darabokra hullik a kocsija, még a Boxban, Kimi meg átmegy rajta, szintén a Boxban, és akkor még szorosabb lesz az összetett.
Megnézted Te a pontverseny állását, és hogy hány futam van hátra???
-
Turkish Grand Prix - Free Practice Round-Up
Friday 19 August 2005
Panasonic Toyota Racing ended up on top of the timesheets after the first ever day of F1 action around Turkey's brand new Istanbul Park circuit. On a cloudy day, all three of Toyota's drivers spent their early laps getting used to the new track, which is based in an area of low hills 30km from Istanbul. Then third driver Ricardo Zonta recorded the fastest time of the day as he completed his work on set-up and tyre choice for the weekend. Race drivers Jarno Trulli and Ralf Schumacher also enjoyed their days, finishing the second session with the 9th and 16th fastest times. Now the team will analyse all the data in preparation for tomorrow's qualifying and Sunday's inaugural Turkish Grand Prix.
NEW GRID ON THE BLOCK
Jarno Trulli had his first experience of the Istanbul Park track, recording the 9th fastest time of the second session.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/07)
First Session Classification: 13th, 11 laps completed
Lap Time: 1m30.785s (+2.903s)
Second Session Classification: 9th, 22 laps completed
Lap Time: 1m27.964s (+2.381s)
"This is an interesting circuit, and very different from what we usually see. There are some ups and downs and turn 8 is a challenging corner. We made it through the two sessions without problems so that was a decent day of practice for us. I lost a bit of ground in the morning and early in the afternoon because I was struggling to get the tyres working properly. But as soon as we changed them the balance came in and I was able to do a more consistent long run."
UP-DOWN WHIRL
Ralf Schumacher was an impressed debutant at the Istanbul Park, which features more hills than the average F1 track.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/05)
First Session Classification: 12th, 12 laps completed
Lap Time: 1m30.563s (+2.681s)
Second Session Classification: 16th, 22 laps completed
Lap Time: 1m28.641s (+3.058s)
"The Istanbul Park is a challenging track, the layout is unusual and something which we haven't seen in a long time in F1. It's a very smooth circuit with very few bumps and lots of run-off areas so it's very safe. For set-up we need to compromise for the low speed corners while maintaining speed along the straight. Tyre choice will be crucial here but the car feels okay and Ricardo's lap time shows that we should be competitive here and aim for another strong result."
TOP-CAR-P1
Ricardo Zonta topped the timesheets on the first ever day of F1 action at the inaugural Turkish Grand Prix weekend.
Ricardo Zonta (Car 38, Chassis TF105/02)
First Session Classification: 4th, 25 laps completed
Lap Time: 1m28.810s (+0.928s)
Second Session Classification: 1st, 32 laps completed
Lap Time: 1m25.583s (Fastest)
"The Istanbul Park is an enjoyable circuit to drive and that was a good day. It's an anti-clockwise circuit, but it doesn't feel too hard on the neck because the toughest left-handers are downhill, unlike Interlagos. There was a lot of traffic and yellow flags but I eventually found a clear lap at the end of the session. The lap time is a lot quicker than we expected because the track surface is better. Of course the grip improved throughout the day, and we also saw some tyre graining, but we have plenty of data to look at tonight. It's looking good so far."
FIRST DATA
Panasonic Toyota Racing spent the day trying to gain as much track information as possible for Saturday and Sunday.
Dieter Gass – Chief Race Engineer
"It's great to have Ricardo back on top of the timesheets. We were a bit surprised by the lap because it was not on a brand new tyre, so that was very good. It was a difficult day today to get everything sorted for tyre choice, because there was a lot of traffic, so we really have to analyse the data to understand the behaviour. There's still some work to do on the car balance, but that was a trouble-free day and our performance looks promising."
-
Én mostmár csak azért drukkolok, hogy még színesebb legyen az F1, ezért ezek után csak M Sumi fog nyerni, ha csak pár másodpercel, de akkor is, Alonsonak meg darabokra hullik a kocsija, még a Boxban, Kimi meg átmegy rajta, szintén a Boxban, és akkor még szorosabb lesz az összetett.
Megnézted Te a pontverseny állását, és hogy hány futam van hátra???
A mostanival együtt 6 futam és 32 pont hátrány, ez koránt sem matematikai esély. Akkor lenne, ha 3 futam, és 30 pont. Szal még azért előfordulhat, hogy csoda történik, és feltámadnak, én még azért bízok benne, bár Alonso-nak is drukkolok.
-
Turkish Grand Prix – Qualifying Round-Up
Saturday 20 August 2005
Panasonic Toyota Racing will line up for tomorrow's inaugural Turkish Grand Prix with two cars in the top ten of the grid after a strong performance this afternoon in qualifying. Jarno Trulli and Ralf Schumacher will start from 5th and 9th places respectively after both drivers put in solid laps on a sunny day at the Istanbul Park. Toyota will now head into Sunday's race aiming for another points finish from both drivers, who have been helped here in Turkey by an improved aero package including a revised floor and a modified rear wing. The team currently stands in 4th place in the constructors' championship with a total of 68 points and is confident of increasing that haul tomorrow.
TURKISH ME QUICK
Jarno Trulli put in yet another fine qualifying lap to take 5th on the grid for the Turkish Grand Prix, adding to his impressive portfolio of top five grid slots in 2005.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/07)
GRID: 5th
First Practice Classification: 13th
Lap Time: 1m28.468s (+1.611s)
Laps: 6
Second Practice Classification: 12th
Lap Time: 1m27.921s (+1.801s)
Laps: 15
Qualifying Classification: 5th
Lap Time: 1m27.501s (+0.704s)
Laps: 3
"That was another good lap because we have been struggling to finalise the set-up on my car this weekend. I was not at all happy with the balance this morning, so I changed the set-up completely for qualifying. That meant I went into qualifying without knowing how the car would behave. It was a bit windier than before so the car was a bit more nervous and that made qualifying more difficult than usual. But it worked pretty well, so that was another good performance from myself and the team. My target tomorrow is to score points and maybe even push for a podium."
ISTANBUL FIGHT AHEAD
Ralf Schumacher made it into the top ten in qualifying for tomorrow's first ever Turkish Grand Prix at the Istanbul Park. The performance sets him up for a chance of his fifth consecutive points finish.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/05)
GRID: 9th
First Practice Classification: 11th
Lap Time: 1m28.049s (+1.192s)
Laps: 9
Second Practice Classification: 8th
Lap Time: 1m27.556s (+1.436s)
Laps: 13
Qualifying Classification: 9th
Lap Time: 1m28.594s (+1.797s)
Laps: 3
"That could have been a very good lap but I obviously lost quite a bit of time in Turn Nine. Perhaps I was trying a bit too hard, but apart from that the grip was there and my lap was going well. Nonetheless we're still in reasonable shape to come away with a good result tomorrow. Jarno's in a really good position, it's slightly more difficult for me again but it's quite possible for both of us to score points. We'll see how possible it is to overtake tomorrow, but another strong points finish is what we are after."
GIVING IT GASS
Panasonic Toyota Racing is confident of another double points finish in tomorrow's Turkish Grand Prix in the wake of today's qualifying session.
Dieter Gass – Chief Race Engineer
"I think we can be quite satisfied with our positions for tomorrow's race. This morning we struggled to get the tyres to work. It obviously went a bit better in the afternoon with the higher temperatures. But Jarno once again delivered for the team with a fine qualifying lap. It is a pity that Ralf had a small off in Turn Nine, otherwise we could have taken over the third row. But both drivers are still in a good position for a strong race performance tomorrow. They're both on the clean side of the grid, so our realistic target is two strong points finishes. It will be very difficult to fight for a podium but we will try anyway."
-
Megnézted Te a pontverseny állását, és hogy hány futam van hátra???
A mostanival együtt 6 futam és 32 pont hátrány, ez koránt sem matematikai esély. Akkor lenne, ha 3 futam, és 30 pont. Szal még azért előfordulhat, hogy csoda történik, és feltámadnak, én még azért bízok benne, bár Alonso-nak is drukkolok.
Na ugye. Ha 6x kiesik Alonso, és 6x nyer Schumacher, akkor ő a világbajnok...
-
De maradjunk a realitásoknál, elég kicsi az esélye annak, hogy holnap Schumacher nyerjen és kiessen Räikkönen, és Alonso is...
Inkább finn győzelemre szavaznék, ha bírja a McLaren-technika.
-
Megnézted Te a pontverseny állását, és hogy hány futam van hátra???
A mostanival együtt 6 futam és 32 pont hátrány, ez koránt sem matematikai esély. Akkor lenne, ha 3 futam, és 30 pont. Szal még azért előfordulhat, hogy csoda történik, és feltámadnak, én még azért bízok benne, bár Alonso-nak is drukkolok.
Na ugye. Ha 6x kiesik Alonso, és 6x nyer Schumacher, akkor ő a világbajnok...
Nem kell, hogy 6* kiessen, elég, ha 3 szor, és utánna már csak mindig elötte kell végezni. Sőt, elég, ha 9. lesz Alonso :D :lol:
-
Turkish Grand Prix – Race Round-Up
Sunday 21 August 2005
Panasonic Toyota Racing will leave Istanbul with yet more points after Jarno Trulli took a well earned 6th place at today's inaugural Turkish Grand Prix. On a warm but cloudy day at the Istanbul Park, Jarno battled hard throughout the race on his way to three world championship points. Ralf Schumacher had a dramatic day after the most unfortunate of starts. The German was pushed wide as he tried to avoid an incident at the first corner and he then ran over debris as he rejoined the circuit. He nonetheless managed to work his way up from the back of the field to an eventual 12th place. The result consolidates Toyota's 4th place in the constructors' championship with a total of 71 points.
TURKEY TO SUCCESS
Jarno Trulli has secured another points finish after taking the flag in 6th place at today's first ever Turkish Grand Prix. The three points take him to 5th in the world championship with 39 points.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/07)
Race Classification: 6th
Gap: +55.420s (from race winner)
Qualifying Classification: 5th
Time: 1m27.501s (+0.704s)
Grid: 5th
"After a few months of bad luck and disappointing races, it's good to have a normal race again at last. I made a good start and I pushed to the limit at the beginning and throughout the race. I lost quite a bit of time in traffic during the race but other than that everything went well. I personally had a very strong race so it's good to be back where I ought to be. I always expected to be behind the two McLarens and the two Renaults, and the BAR has also shown good pace this weekend. So I'm really satisfied with our weekend's work and happy to come away with three points."
HOT'S TOUGH
Ralf Schumacher had a dramatic start to his Turkish Grand Prix when he was pushed off the circuit at the first corner. But he still managed to claw his way through the field to an eventual 12th place.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/05)
Race Classification: 12th
Gap: +1 lap (from race winner)
Qualifying Classification: 9th
Time: 1m 28.594s (+1.797s)
Grid: 9th
"I had the worst possible start when I was pushed wide trying to avoid an incident at the first corner and I found myself at the back of the field. So I basically lost it all then. Then I ran over Massa's front wing as I rejoined the track, so this was always going to be a tough struggle for me. Luckily my car was okay and I kept pushing all the way to the flag. Towards the end I was chasing Villeneuve but there was no way past. All in all an unlucky day, which is a pity for the team because the pace was there and we could easily have scored points today."
NO RESTING ON ISTANBUL LAURELS
It was a hard day's work for the whole Panasonic Toyota Racing team, but the three points earned by Jarno Trulli's three points strengthen the team's grip on 4th place in the constructors' championship.
Tsutomu Tomita – Team Principal
"We were able to bring home both cars with no technical problems, but we were short of outright race pace. Our lap times were reasonable but a long way behind the top teams. So with the performance we had today, we couldn't really expect a lot more. Both drivers did well and pushed as hard as the car would let them go. Still, we got three points from Jarno and the teams we are fighting with in the constructors' championship didn't pick up any points, so that's good news. But I hope we can make more steps forward for the remaining races of the season."
-
Azért ez a verseny eleji "házon belüli" előzés nem hagy nyugodni. Nyilvánvalóan rászóltak Fisichellára - hisz még be is adták a közvetítésbe a csapatrádiót - hogy engedje el Alonsót, és ő ezt meg is tette. Ismét csak kiderül, hogy gumiszabályok vannak.
Viszont egyre izgalmasabb kérdés, mi lesz Button sorsa - idén már sokadszorra bizonyította be, hogy nagyon gyors, csak a kocsija nincs partiban a Renaultkal, és a Mercedesekkel meg végképp nem.
-
Azért ez a verseny eleji "házon belüli" előzés nem hagy nyugodni. Nyilvánvalóan rászóltak Fisichellára - hisz még be is adták a közvetítésbe a csapatrádiót - hogy engedje el Alonsót, és ő ezt meg is tette. Ismét csak kiderül, hogy gumiszabályok vannak.
Viszont egyre izgalmasabb kérdés, mi lesz Button sorsa - idén már sokadszorra bizonyította be, hogy nagyon gyors, csak a kocsija nincs partiban a Renaultkal, és a Mercedesekkel meg végképp nem.
Hát igen, a vége nagyon szoros lesz, ha mindig csak 1 hellyel nyer Kimi, az kevés lesz, szal szerintem már biztos gondolokoznak a Mercinál, hogy melyik csavart kell meglazítani a Rönóban, hogy szétessen :) Na jó ez csak 1 rossz vicc, de így nem tudnak nyerni, max konstruktőrit, mert Alonsó annak ellenére, hogy nem éri el az ő szintjüket, attól még a mezőny többi részénél jobb. Nem tom mit találtak ki idénre a Mercinél, de nagyon megy a szekér, ha nem robban le.
-
Azért ez a verseny eleji "házon belüli" előzés nem hagy nyugodni. Nyilvánvalóan rászóltak Fisichellára - hisz még be is adták a közvetítésbe a csapatrádiót - hogy engedje el Alonsót, és ő ezt meg is tette. Ismét csak kiderül, hogy gumiszabályok vannak.
Viszont egyre izgalmasabb kérdés, mi lesz Button sorsa - idén már sokadszorra bizonyította be, hogy nagyon gyors, csak a kocsija nincs partiban a Renaultkal, és a Mercedesekkel meg végképp nem.
Hát igen, a vége nagyon szoros lesz, ha mindig csak 1 hellyel nyer Kimi, az kevés lesz, szal szerintem már biztos gondolokoznak a Mercinál, hogy melyik csavart kell meglazítani a Rönóban, hogy szétessen :) Na jó ez csak 1 rossz vicc, de így nem tudnak nyerni, max konstruktőrit, mert Alonsó annak ellenére, hogy nem éri el az ő szintjüket, attól még a mezőny többi részénél jobb. Nem tom mit találtak ki idénre a Mercinél, de nagyon megy a szekér, ha nem robban le.
Ha Raikkönen ezt a szezont elbukja (én olyan 80 %-ot adok neki , hogy elbukja) , akkor azt egyértelműen a kocsi megbízhatatlanságának köszönheti . Kár :( ... Alonsonak meg mákja van , eddig három győzelem esett az ölébe . Persze , technikai sport lévén , ez is a játék része .
-
Ha Raikkönen ezt a szezont elbukja (én olyan 80 %-ot adok neki, hogy elbukja), akkor azt egyértelműen a kocsi megbízhatatlanságának köszönheti.
Ahhoz, hogy ő nyerjen, kellene még 2-3 hungaroringi verseny (Kimi nyer, Renault pont nélkül). Ilyen nem lesz több idén. Alonso viszont kezd antipatikus nyilatkozatokat tenni.
Viszont érdekes lenne, ha megvalósulna ez a mostani kacsa (?), Räikkönen-Schumacher páros a McLarenben. Kiderülne, hogy ki mennyit ér, mert eddig kínosan ügyeltek arra, hogy Schumachernek mindig gyengébb párja legyen.
-
Ha Raikkönen ezt a szezont elbukja (én olyan 80 %-ot adok neki, hogy elbukja), akkor azt egyértelműen a kocsi megbízhatatlanságának köszönheti.
Ahhoz, hogy ő nyerjen, kellene még 2-3 hungaroringi verseny (Kimi nyer, Renault pont nélkül). Ilyen nem lesz több idén. Alonso viszont kezd antipatikus nyilatkozatokat tenni.
Viszont érdekes lenne, ha megvalósulna ez a mostani kacsa (?), Räikkönen-Schumacher páros a McLarenben. Kiderülne, hogy ki mennyit ér, mert eddig kínosan ügyeltek arra, hogy Schumachernek mindig gyengébb párja legyen.
Ha Sumihoz igazítják a kocsit, akkor ő lesz a jobb azonos kocsi esetén, és fordítva. Kimi teljesen másként autózik, mert ő nem 1üléses kocsikkal ment sokat. De ettől még lehet valaki jó versenyző.
-
A legújabb (pletyka)hírek szerint erre nem fog sor kerülni, merthogy csapatot cserélnek 2007-től.
-
Azért ez a verseny eleji "házon belüli" előzés nem hagy nyugodni. Nyilvánvalóan rászóltak Fisichellára - hisz még be is adták a közvetítésbe a csapatrádiót - hogy engedje el Alonsót, és ő ezt meg is tette. Ismét csak kiderül, hogy gumiszabályok vannak.
Viszont egyre izgalmasabb kérdés, mi lesz Button sorsa - idén már sokadszorra bizonyította be, hogy nagyon gyors, csak a kocsija nincs partiban a Renaultkal, és a Mercedesekkel meg végképp nem.
Hát igen, a vége nagyon szoros lesz, ha mindig csak 1 hellyel nyer Kimi, az kevés lesz, szal szerintem már biztos gondolokoznak a Mercinál, hogy melyik csavart kell meglazítani a Rönóban, hogy szétessen :) Na jó ez csak 1 rossz vicc, de így nem tudnak nyerni, max konstruktőrit, mert Alonsó annak ellenére, hogy nem éri el az ő szintjüket, attól még a mezőny többi részénél jobb. Nem tom mit találtak ki idénre a Mercinél, de nagyon megy a szekér, ha nem robban le.
Ha Montoyát nem éri sok balszerencse mostanában, és a Merci is ki bírja, akkor Alonso Kimi és Moy mögött csak 3. lehet az elkövetkezö futamokon. És az már elég lehet Kiminek. :)
-
Monza Test Round-Up
Friday 26 August 2005
Location: Autodromo Nazionale di Monza, Italy
Dates: 24-25-26 August 2005
Drivers: Ralf Schumacher (24-25); Jarno Trulli (26); Ricardo Zonta (24-25-26); Olivier Panis (24-25)
Track length: 5.793kms
Ralf Schumacher – Chassis TF105/09 (24); TF105/08 (25)
Best lap time: 1m22.137s
Total laps: 109
Total distance: 631.437kms
- Ralf, what was your test programme?
The plan was to shake down the latest development chassis and then do my Italian GP set-up work and tyre selection in a standard specification TF105.
- Was it successful?
On the second day I ran more than 100 laps. We did not set scintillating lap times but that was not the point. As usual we will have to wait until the race weekend to see the true picture with regard to varying fuel loads and so forth. But it was a trouble-free day of race preparation, we made our tyre choice and I was satisfied with the work we got through.
Jarno Trulli – Chassis TF105/08
Best lap time: 1m21.350s
Total laps: 115
Total distance: 666.195kms
- What was your main aim and how did the day go?
We had a strong, reliable day. We got through a lot of laps, mainly tyre testing and came to some firm conclusions for the Grand Prix. I also did some general set-up work.
- So do you have high expectations for the Italian GP?
We learned quite a lot but it was a full, busy test and some of the opposition did seem to be very quick. The front of the grid is very competitive in Formula 1 at the moment but we will analyse everything and obviously I want to score more points in my home race.
Ricardo Zonta – Chassis TF105/08 (24); TF105/09 (25 & 26)
Best lap time: 1m22.007s
Total laps: 105
Total distance: 608.265kms
- Ricardo, what were the aims of your schedule?
On the first day I did a lot of tyre work to help make our assessments for the Grand Prix. And Monza is very fast and you run in low downforce trim, so aerodynamic efficiency is key to strong performance. We tried some different set-up configurations and I also did some damper work before I switched to the latest development chassis.
- How did that go?
There were a couple of small issues that we wanted to address and so it was a case of data gathering rather than trying to do mileage. We will do some more work with the development car in upcoming tests.
Olivier Panis – Chassis TF105.5/01
Best lap time: 1m27.983s
Total laps: 107
Total distance: 619.851kms
- Olivier, you concentrated exclusively on V8 engine testing?
Exactly. It's only the second time we have tested the V8 engine and it looks positive. We did almost 80 laps on the first day and I wouldn't have thought that kind of mileage was possible yet, especially at a track as demanding for engines as Monza. The computer simulations showed us that a V8 would be around 5.5s per lap slower than a V10 here, and that's just how it worked out.
- But you did have one slightly worrying moment!
Just a little, although I think the spectators that always turn out for the Monza test appreciated it. We had an engine failure and I found myself going backwards at 320kph. That's not so good for the heart rate! But I didn't hit anything and there was no damage done.
- So generally the V8 programme is well on schedule?
I'm very happy with the job the Toyota engine department is doing. They are working hard and making really good progress. I did less mileage on the second day but that was always the plan. On the first day we had a new specification engine but on day two I was using the earlier engine that we first tested at Jerez, and just bringing it up to full mileage so that the team could make some data comparisons.
- How does the V8 feel to drive compared to the V10?
Not too different, actually. The vibration is less than I expected. You have to work a bit on the gear ratios because the torque in the middle of the rev range is where you notice the main difference compared with the V10.
Gerd Pfeiffer (chief test engineer)
- How would you sum up the test?
It was interesting technically because we had the latest specification chassis, the standard TF105 and also the V8 car. I was very pleased with the way the V8 test went because we did 450kms with the latest engine, which was almost three times the distance that we ran in the initial shakedown at Jerez before the summer break. The reliability was strong and Olivier's comments were very positive. With the development chassis we were running it for the first time and gathering some data that we can analyse at Cologne before doing further tests with the car.
-
Italian Grand Prix – Preview
Monday 29 August 2005
It may feel like the 2005 Formula One season has been going on forever, but there are still five races left and a lot of work to do. The pace of development continues unabated and Panasonic Toyota Racing heads to this weekend's Italian Grand Prix looking for yet more points from its strongest ever season in F1. Monza is one of the calendar's traditional, historic venues. It is also the fastest track of the year, with long straights that prove a challenge to the even the most powerful and reliable engines. Toyota stands in 4th place in the constructors' championship, but with only 15 points separating the team from a place in the top three, Jarno Trulli and Ralf Schumacher will be pushing hard to close the gap.
JT GOIN' HOME
Italy's Jarno Trulli always enjoys the special atmosphere of his home grand prix at Monza and he hopes to have something to celebrate with the local fans on Sunday evening.
Jarno Trulli (Car 16): "It is always nice to return to Monza. I like the place, I like the atmosphere and I have usually had good results there. The main characteristic of Monza is the speed of the circuit. Good straight-line speed is essential so you run with very little wing. That means the car feels very light to drive and it can be nervous, so it is essential to drive smoothly. Because you run with such a low level of downforce, that has an effect under braking and acceleration, not just in the corners. There is a lot of hard braking and you have to brake earlier than you do anywhere else. The main factor that can affect tyres is blistering, so that's what we have to minimise, particularly coming out of the slow corners. You also need good traction, so the engine is important but it's also crucial to have a good aero package. I'm looking forward to the weekend and it will be great to go there with a car that can challenge for the points or even a podium."
IT'S A HISTORY TO ME
Ralf Schumacher does not usually wax lyrical about the traditions of grand prix racing, but a trip to Monza is enough to stir even his interest in the F1 of days gone by.
Ralf Schumacher (Car 17): "You can tell that Monza is somewhere special. I am not deeply into the sport's heritage like some people but the setting is great, and you just have to see the old banking to appreciate the history. That is pushed even further by the track's surroundings in the Royal Park and the nearby Villa Reale. The fans, of course, are unique, even if most of them are supporting the other red car! Monza is very fast with long straights interspersed by chicanes. You have to be very precise to gain as much momentum as possible, so I enjoy the challenge of moving from the fast to slow sections. You run the car in low downforce trim and so it can feel ‘loose.' You try to counter that with the set-up because you want to have confidence under the heavy braking needed, especially for the first chicane. The car's behaviour on the kerbs is also important and the track is perhaps the most demanding of the season for engines. This year, with the two-race engines, it will!
be an even tougher challenge."
FULL SPEED AHEAD
The Italian Grand Prix's home at Monza is the quickest circuit on the calendar and it puts even more pressure than usual on the performance of the engine.
Luca Marmorini – Technical Director Engine: "Engine performance is a key issue at Monza. It is a high speed track for which engine power is very important, but reliability is also crucial. We will run at full throttle for more than 75% of the lap, which makes Monza – together with Spa-Francorchamps a week later – one of the most challenging tracks for reliability. Traction is important, but in order to go quickly around Monza it is even more important to ride the kerbs well. When it comes to set-up, that makes it a difficult compromise for getting the quickest possible lap time. We run with one of the lowest downforce levels of the year, but we use a specific set-up for Monza. Like all the other teams, we will make full use of the data gleaned from last week's test at the circuit to ensure we hit the ground running as soon as Friday free practice gets under way."
-
Talán az Origón olvastam, hogy a Mclaren aszonta, meg fognak nyerni idén minden futamot :D Jót mosolyogtam. Meg hogy mienk a leggyorsabb autó :) Ez kicsit túlzott önbizalom. Ja, és hogy még nyerhetnek :) Ehhez ki kell szúrni mind a 4 gumiját Alonsónak, vagy csavart kell a motorjába tenni, vagy meglazítani valamit. Nem szeretem ezt a túlzott magabiztosságot. Mike Tyson szokott így nyilatkozni az elmúlt években meg is kapta a magáét rendesen. Remélem a Merci is megkapja, mert nekem nagyon nem szimpi a túlzott magabiztosság. Sokkal szimpibb a Rönó, akik sokkal visszafogottabban nyilatkoznak.
-
Italian Grand Prix - Free Practice Round-Up
Friday 2 September 2005
In the wake of last week's test around Monza, Panasonic Toyota Racing came into today's first day of free practice for the Italian Grand Prix with more data than usual. That meant that the race drivers had the luxury of missing most of the morning session's running. But it was a normal Friday for third driver Ricardo Zonta, who put in his customary day of hard work on set-up and tyre choice. Zonta ended up with the fastest time in the second session with a lap of 1m20.531s, a second clear of the next fastest driver. Jarno Trulli and Ralf Schumacher also had trouble-free afternoons, finishing with the 8th and 14th fastest times respectively.
HOME COMFORTS
Following last week's test here, Jarno Trulli was able to skip most of the morning session at his home race. But he had a trouble-free afternoon and will now look for points over the weekend.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/07)
First Session Classification: 24th, 1 lap completed
No lap time
Second Session Classification: 8th, 22 laps completed
Lap Time: 1m22.278s (+1.747s)
"After the test here last week, we feel quite prepared for the weekend, so we were able to run slightly less than usual. The challenge at Monza is to find a compromise between straightline speed and grip. We didn't look particularly quick at the test so it could be a tough weekend but the car felt okay today so we'll do our best to score points."
LES IS MO
Ralf Schumacher also had a quieter morning than usual because of the data collected last week. But he was happy with his afternoon's work around Monza.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/05)
First Session Classification: 25th, 1 lap completed
No lap time
Second Session Classification: 14th, 18 laps completed
Lap Time: 1m23.126s (+2.595s)
"That was a trouble-free day for us, and we completed all the work we needed for the weekend. We were able to miss most of the morning session because of the data we collected at our test here at Monza last week. But it has all gone well so far, and the balance felt okay today. We will be putting in our usual efforts for a points finish on Sunday."
NUMERO UNO
Ricardo Zonta had his usual busy day, finishing up quickest in the second session for the third Friday in a row.
Ricardo Zonta (Car 38, Chassis TF105/02)
First Session Classification: 6th, 25 laps completed
Lap Time: 1m22.567s (+2.366s)
Second Session Classification: 1st, 28 laps completed
Lap Time: 1m20.531s (Fastest)
"I wasn't quite happy with the car in the morning because it was difficult to get any grip. The track wasn't particularly dirty and it was similar to last week's test. But we improved the car a lot for the second practice. We found something good on the tyres, too. We know that this could be a difficult track for us, but we've made good progress today."
PARK LIFE
The Panasonic Toyota Racing team will spend the evening analysing the data from today's first two practice sessions around this historic circuit, based in the middle of the Parco di Monza.
Dieter Gass – Chief Race Engineer
"That was quite a positive day, and it's always good to have a car on top of the timesheets in one of the sessions. We were obviously here testing for three days last week, so like many other teams we didn't do that much running today because we already had most of the information we needed. Today we were just confirming some of those results. But we were quite happy with what we learned today and we have plenty of data to make our tyre choice."
-
Italian Grand Prix – Qualifying Round-Up
Saturday 3 September 2005
Panasonic Toyota Racing will line up for tomorrow's Italian Grand Prix with two cars in the top ten of the grid after a strong performance in this afternoon's qualifying. On a sunny day at Monza, Jarno Trulli and Ralf Schumacher recorded the 6th and 10th fastest laps of a competitive session. Both drivers will move up a place on the grid – to 5th and 9th respectively – because of the penalty for Raikkonen's engine change. With both cars on the clean side of the grid, Toyota will now head into Sunday's race aiming for another points finish from both drivers. The team currently stands in 4th place in the constructors' championship with 71 points and it is confident of increasing that total tomorrow.
IDEAL HOME SHOW
Jarno Trulli put in yet another scintillating qualifying lap to take 5th on the grid for his home race tomorrow, keeping up his impressive haul of top five grid slots in 2005.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/07)
GRID: 5th
First Practice Classification: 12th
Lap Time: 1m24.129s (+1.714s)
Laps: 5
Second Practice Classification: 5th
Lap Time: 1m21.884s (+0.968s)
Laps: 14
Qualifying Classification: 6th
Lap Time: 1m21.640s (+0.762s)
Laps: 3
"I was not expecting to be so quick or to be able to put together a lap time like that. You have to be very precise with your braking here, so to get it right in qualifying when you only have one lap is very difficult. But the car behaved well and the lap was clean, smooth and just aggressive enough. We have a good strategy for the race, so I am confident we can convert this into a good result. It is always special to be at home with so many supporters, and I have always been competitive here but I have not had much luck, so I hope to turn that around tomorrow."
ASCARI SPICE
Ralf Schumacher made it into the top ten in qualifying for tomorrow's Italian Grand Prix at Monza despite a relatively early qualifying run. The performance sets him up for a chance of his 10th points finish of the season.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/05)
GRID: 9th
First Practice Classification: 9th
Lap Time: 1m23.898s (+1.483s)
Laps: 9
Second Practice Classification: 14th
Lap Time: 1m22.710s (+1.794s)
Laps: 11
Qualifying Classification: 10th
Lap Time: 1m22.266s (+1.388s)
Laps: 3
"That was a pretty good lap from me, particularly because I had some trouble finalising my set-up this morning. We made a set-up change in the break before qualifying and that was a help. I didn't feel totally comfortable over the kerbs but it was a clean lap and I had no particular problems. Our grid position certainly leaves us in good shape to chase another strong points finish tomorrow."
RACY MILAN
After a strong qualifying session, Panasonic Toyota Racing is aiming for a double points finish in tomorrow's Italian Grand Prix at Monza, situated just outside the city of Milan.
Mike Gascoyne – Technical Director Chassis
"It's always nice to have both cars in the top ten so that was quite a pleasing qualifying result. Jarno was reasonably happy with his car all weekend and he managed to put together a good lap in qualifying. Ralf was less happy with his car after this morning's free practice, but he made some changes which improved the car slightly for qualifying. We've aimed our strategy firmly at having a good race tomorrow, so given our starting positions and the pace we've shown all weekend we can be fairly confident for a strong points finish tomorrow or maybe even a podium."
-
Nu hírtalen lefagyott a mosoly a jégember arcáról. Igazából én őt sajnálom, mert ő szimpi, csak a csapat hozzáállása nem tetszik, hogy mi fogunk nyerni minden futamot. Most is 1 hajszálon múlott, hogy Montoya kereke kibírta. Szal nem kéne ekkora arcúnak lenni, mert nincs miért tessék szépen versenyezni, és utólag büszke lenni arra amit elértek, de nem előre álmodni nagyokat.
-
Ez a futamnyeres-nyilatkozat a pszichologiai hadviseles resze, es vegul is mara bejott, megha nem is ugy, ahogy elkepzeltek. Az viszont mindket erintettnek nagyon bosszanto lehet, hogy iden nem (sem) a leggyorsabb, hanem a legmegbizhatobb auto nyeri a cimet. Hiszen Alonso semmi kulonoset nem tett, igy is kis hijan megnyere a versenyt, - most vettem észre, hogy tudok á, ó ú, í és é betut írni - míg Raikkonen a dupla pechevel is 4. lett, ha bármelyik nincs a ketto kozul, már o nyert volna. Azonban a sportban sincsen 'mi lett volna, ha', így ez lett, ami lett.
-
Talán az Origón olvastam, hogy a Mclaren aszonta, meg fognak nyerni idén minden futamot :D Jót mosolyogtam. Meg hogy mienk a leggyorsabb autó :) Ez kicsit túlzott önbizalom. Ja, és hogy még nyerhetnek :) Ehhez ki kell szúrni mind a 4 gumiját Alonsónak, vagy csavart kell a motorjába tenni, vagy meglazítani valamit.
Miért, tényleg az ovék a leggyorsabb auto, ehhez nem hiszem, hogy bármi kétség férhet: tobb verseny óta mindig McLaren futja a verseny leggyorsabb korét, mindig ok nyerik a szombati szabadedzéseket, tobbnyire az idomérot is.
Arra is komoly esély van, hogy az osszes hátralévo futamot megnyerjék, hogy ez mire elég, azt a mai verseny is huen tukrozi. Hogy ok azt mondják, hogy megnyerhetik még? Ha ok nem mondják, akkor ki mondja - 2-3 versennyel ezelott még Schumacher is ezt mmondta magáról...
-
Italian Grand Prix – Race Round-Up
Sunday 4 September 2005
Panasonic Toyota Racing has come away with rich pickings from today's Italian Grand Prix after Jarno Trulli and Ralf Schumacher took 5th and 6th places and a total of seven world championship points. On a hot day at Monza, Trulli had an enjoyable home race while Ralf Schumacher also had a strong afternoon's work, battling through from lower on the grid with the help of shrewd strategy work from the team. The result is yet more good news for Toyota's position in the constructors' championship. The team still holds 4th place with a total of 78 points, but today's haul means the team is now just eight points away from the top three.
CHICANE AND ABLE
Jarno Trulli made the most of his home race, taking 5th place at today's Italian Grand Prix at Monza. The result keeps him in 5th place in the world championship with 43 points.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/07)
Race Classification: 5th
Gap: +33.786s (from race winner)
Qualifying Classification: 6th
Time: 1m21.640s (+0.762s)
Grid: 5th
"Today was a fantastic race for me. I pushed right to the limit from the beginning to the end. The car balance wasn't too bad, but we struggled a bit with traction. I lost a couple of places early on when we weren't as quick down the straights as other lighter cars. But our car was as reliable as it has been all season. I didn't expect to be able to come home in 5th place so it was definitely a positive day. It's great for the team, too, and our total of seven points means we are now bearing down on Ferrari in the constructors' championship. We'll be really pushing to catch them."
RACING GRITTILY IN ITALY
Ralf Schumacher also made the points with a strong race around Monza. The German made ground over the course of the race from 9th on the grid to an eventual 6th place. He stays in 7th place in the world championship with 35 points.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/05)
Race Classification: 6th
Gap: +43.925s (from race winner)
Qualifying Classification: 10th
Time: 1m22.266s (+1.388s)
Grid: 9th
"That was another good result for us, and it's great to have taken 5th and 6th between us. It was quite a difficult race for me. I had trouble with grip so it was very slippery throughout the race. I was sliding a lot and I had both understeer and oversteer during the afternoon. It was especially hard on a heavy fuel load. Towards the end of the stints I could go at a decent pace. But the team again did a great job with the strategy and in the pitstops. So that basically moved me forward. Now maybe we have a chance to catch up with Ferrari."
THRILLER REALE
It was a successful weekend's work for Panasonic Toyota Racing with strong points finishes for both Jarno Trulli and Ralf Schumacher and a timely boost in the constructors' championship.
Tsutomu Tomita – Team Principal
"That was a very good race for us. We were the third quickest team behind McLaren and Renault and I don't think we could have done any better. We were very happy with our race strategy. We lost a couple of places early on because other cars were running lighter than us. But our strategy was proved to be right because we ended up ahead of them at the flag. The points mean we are opening a gap to the teams behind us but more importantly we are making ground on Ferrari. Now we are only eight points behind with four races left. We are closing on them and we will push hard to catch them and make it into the top three. We will also continue to work hard on the technical side to close the gap in pace to the top two."
-
Belgian Grand Prix – Preview
Tuesday 6 September 2005
Ask your average grand prix driver what his favourite circuit is, and the chances are he will give you a one-word answer: 'Spa'. So it is a safe bet that there will be a few smiling faces in the cockpits of the 20 Formula One cars as they pummel round this circuit in Belgium's Ardennes region next weekend. Spa-Francorchamps is the venue for the Belgian Grand Prix, the last European race of the 2005 F1 season. It's the archetypal drivers' track – hills everywhere and a mixture of sweeping bends and tight corners. It is a test not only for the drivers, but also for the engineers who revel in the challenges this classic circuit provides. A superlative race strategy by the engineering team in Monza resulted in a seven-point haul. Panasonic Toyota Racing heads to Belgium in 4th place in the constructors' championship on 78 points, just eight points behind the top three and looking to end the European season on a high.
GO WITH THE FLOW
According to Jarno Trulli, the secret to being quick around Spa is to find the rhythm of the circuit, joining together all the different corners into a flowing lap.
Jarno Trulli (Car 16): "I always look forward to our trips to Spa, and I think every other driver on the grid has the same feeling. It's one of the most difficult tracks in the world and that makes everything more interesting from the inside of the cockpit. It's a technical circuit and that means it also shows how good a driver really is. Over the course of a lap you face pretty much every kind of corner there is, and there are lots of chances for making up time. It's a much longer lap than most, and it's harder to find the limit than anywhere else. You have to concentrate hard throughout the lap, but it's also all about finding the rhythm of the circuit. So far I've always gone pretty well there, so I will be looking forward to the challenge again this weekend. It's always difficult to know what to expect before you get to a race but things went well in Italy so let's hope for another good result."
DON'T RAIN ON MY SPA RAID
The weather is always a factor at Spa-Francorchamps – and Ralf Schumacher reveals you can even go through a full range of conditions in the course of a single lap.
Ralf Schumacher (Car 17): "For many drivers, Spa is the best circuit on the calendar, and I'm no exception. The dramatic Eau Rouge is one of the most recognisable corners on the calendar, with a compression as you come into it and then a steep climb out. It has been likened to threading a needle and that's not a bad analogy. The high-speed Stavelot and Blanchimont corners are also satisfying to drive. It's a 'real' circuit. The other major factor at Spa is the weather. The Belgian Ardennes seem to have a climate all their own and you are never quite sure what you are going to get. When the weather changes, it can be dry in one part of the circuit and wet in another, so you have to be careful. This year the race is a couple of weeks later than usual, so I'd be very surprised if we get through the weekend without rain. We haven't had a wet race all year, so it could be interesting for the drivers, the teams and the tyre companies."
ENGINEERING COMPLETION
Spa-Francorchamps provides the ultimate test not only for drivers, but for the engineers, who face unique challenges around the Ardennes hills.
Mike Gascoyne – Technical Director Chassis: "Spa-Francorchamps is the most challenging circuit we go to during the season, both from a driving and an engineering perspective. The track combines some very high speed corners – including the fantastic and legendary Eau Rouge – with low speed corners like La Source and the Bus Stop. There is a mixture of standard track and normal road with significant elevation changes. The biggest challenge comes from finding the most competitive set-up to cope with the varying speeds during the lap. The high speed sections lead to a tendency to reduce wing level, which makes corners like Eau Rouge demanding. But we have to make sure that we have a good top speed on the return to the Bus Stop and the flat-out left-hander Blanchimont. The circuit is also demanding for engines, especially over the long section towards Radillon and back to Blanchimont. We expect our package to suit the Spa-Francorchamps track. This year season our car has suited a!
lmost all types of circuit, so I expect this trend to continue."
-
Az idei logika szerint most egy olyan futamnak kell kovetkeznie, ahol Raikkonen nyer, Montoya (vagy valaki más) a 2., és Alonso a 3.. Meglátjuk, így lesz-e, mert itt nagy az esélye az esos versenynek, így még akár M. Schumacher is labdába rúghat - mondjuk nem ragaszkodom hozzá...
-
Ha Raikkönen ezt a szezont elbukja (én olyan 80 %-ot adok neki, hogy elbukja), akkor azt egyértelműen a kocsi megbízhatatlanságának köszönheti.
Ahhoz, hogy ő nyerjen, kellene még 2-3 hungaroringi verseny (Kimi nyer, Renault pont nélkül). Ilyen nem lesz több idén. Alonso viszont kezd antipatikus nyilatkozatokat tenni.
Viszont érdekes lenne, ha megvalósulna ez a mostani kacsa (?), Räikkönen-Schumacher páros a McLarenben. Kiderülne, hogy ki mennyit ér, mert eddig kínosan ügyeltek arra, hogy Schumachernek mindig gyengébb párja legyen.
Te az ilyesmit komolyan is gondolod , hogy kínosan ügyeltek rá , hogy gyengébb párja legyen ? Pl. ügyeltek rá anno a Benettonnál , ahol szarrá verte minden csapattársát , köztük azokat is , akik még olyan korán kerültek mellé , amikor még korántsem volt nyilvánvaló , hogy ő mekkora ász :idea: ?
A Ferrarinál sem arra ügyeltek , hogy a csapattárs GYENGÉBB legyen , mint Schumacher - hanem hogy hajlandó legyen elfogadni a feltételeket , miszerint ő köteles Schumachert segíteni (főltéve , hogy nincs több pontja) .
Raikkkönen-Schumacher páros viszont aligha fog létrejönni , mert Schumacher nem fog belemenni abba , hogy ne az eddigi feltételrendszer szerint kelljen versenyeznie . Veterán , hétszeres világbajnok versenyzőként nekem sem lenne kedvem a többi versenyző mellett még a saját csapattársammal is kakaskodni .
-
Talán az Origón olvastam, hogy a Mclaren aszonta, meg fognak nyerni idén minden futamot :D Jót mosolyogtam. Meg hogy mienk a leggyorsabb autó :) Ez kicsit túlzott önbizalom. Ja, és hogy még nyerhetnek :) Ehhez ki kell szúrni mind a 4 gumiját Alonsónak, vagy csavart kell a motorjába tenni, vagy meglazítani valamit. Nem szeretem ezt a túlzott magabiztosságot. Mike Tyson szokott így nyilatkozni az elmúlt években meg is kapta a magáét rendesen. Remélem a Merci is megkapja, mert nekem nagyon nem szimpi a túlzott magabiztosság. Sokkal szimpibb a Rönó, akik sokkal visszafogottabban nyilatkoznak.
Nekem sem szimpi a nagyarcúság ... ezzel együtt tény , hogy valóban ők a leggyorsabbak (már egy ideje) , és valóban jó esélyük van rá , hogy megnyerjenek minden futamot - ha le nem robbannak , mert ez a nagy rákfenéjük . Nyerni is nyerhetnek még - legalábbis csapat-VB-t mindenképpen . A Montoya-Raikkönen kettős ütősebb a Fisichella-Alonsonál , ráadásul a kocsijuk is jobb - "csak" kevésbé megbízható :roll:
-
Ez a futamnyeres-nyilatkozat a pszichologiai hadviseles resze, es vegul is mara bejott, megha nem is ugy, ahogy elkepzeltek. Az viszont mindket erintettnek nagyon bosszanto lehet, hogy iden nem (sem) a leggyorsabb, hanem a legmegbizhatobb auto nyeri a cimet. Hiszen Alonso semmi kulonoset nem tett, igy is kis hijan megnyere a versenyt, - most vettem észre, hogy tudok á, ó ú, í és é betut írni - míg Raikkonen a dupla pechevel is 4. lett, ha bármelyik nincs a ketto kozul, már o nyert volna. Azonban a sportban sincsen 'mi lett volna, ha', így ez lett, ami lett.
A végeredménytől függetlenül , tény , hogy Raikkönen szarrá verte a mezőnyt Monzában ! Hogy a történtekkel együtt lett negyedik , az döbbenetes :o
-
Az idei logika szerint most egy olyan futamnak kell kovetkeznie, ahol Raikkonen nyer, Montoya (vagy valaki más) a 2., és Alonso a 3.. Meglátjuk, így lesz-e, mert itt nagy az esélye az esos versenynek, így még akár M. Schumacher is labdába rúghat - mondjuk nem ragaszkodom hozzá...
Hejj , de szép is lenne :D ... egyébként számomra pont ez az egyik legfőbb bizonyítéka annak , hogy ő mennyire jól vezet . Nagyon-nagyon remélem , hogy jövőre kap megint egy olyan autót a segge alá , amivel ismét befűthet az ifjú titánoknak :twisted:
-
Belgian Grand Prix – Qualifying Round-Up
Saturday 10 September 2005
Panasonic Toyota Racing will line up with two cars in the top five of the grid for tomorrow's Belgian Grand Prix after a storming performance in this afternoon's qualifying. On another day of mixed weather conditions at Spa-Francorchamps, the track stayed dry for the entire session. Jarno Trulli and Ralf Schumacher reaped the benefits, recording the 4th and 6th fastest laps respectively. Fisichella's penalty for an engine change means that both Toyota drivers will move up one spot. With both cars again on the clean side of the grid, Toyota will now head into Sunday's race aiming for another double points finish. The team currently stands in 4th place in the constructors' championship with 78 points, but it is aiming to reduce the gap to the top three tomorrow.
JARNO GLEE THERE
Last year's pole position star Jarno Trulli put in another impressive qualifying lap around Spa-Francorchamps to take 3rd on the grid for the Belgian Grand Prix, just two tenths off the pace.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/07)
GRID: 3rd
First Practice Classification: 11th
Lap Time: 1m50.451s (+2.326s)
Laps: 9
Second Practice Classification: 3rd
Lap Time: 1m46.681s (+0.374s)
Laps: 14
Qualifying Classification: 4th
Lap Time: 1m46.596s (+0.205s)
Laps: 3
"I honestly think that was a great lap. There were a few spots of rain during my first sector so I couldn't quite push as hard as I would have liked. But in general the car felt very well balanced so it was possible to push right to the limit, and that's what I did. Every sector of this lap is difficult but it felt quick, so I'm happy with where we've ended up. We've spent the weekend working to adjust the car for the tyres. We hope we've made a good choice and it means we are feeling confident about the race whatever the conditions. We're expecting a wet race so the spray could make life difficult but we all just have to get used to it and try our best."
SPA RING MATCH
Ralf Schumacher also made it into the top five of the grid for tomorrow's Belgian Grand Prix after another fighting lap around Spa-Francorchamps.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/05)
GRID: 5th
First Practice Classification: 9th
Lap Time: 1m50.403s (+2.278s)
Laps: 8
Second Practice Classification: 5th
Lap Time: 1m47.054s (+0.747s)
Laps: 6th
Qualifying Classification: 6th
Lap Time: 1m47.401s (+1.010s)
Laps: 3
"That was a reasonable qualifying lap given that I've found the car slightly difficult to drive this weekend. We went backwards and forwards with the tyre choice all morning and we changed the tyres just before the session, so that made things difficult. But it was a clean lap and both Jarno and I are happy to be starting so high up the grid tomorrow. There were a couple of spots of rain on my lap but that had no effect on the time. There could obviously be a lot more rain in the race so that could make things harder but hopefully being quite near the front of the grid there will not be quite so much spray. We'll be pushing hard for more points to close the gap on Ferrari."
DRY ARDENNES SEE WHAT HAPPENS
After a tremendous qualifying session, Panasonic Toyota Racing will be pushing for a double points finish in tomorrow's Belgian Grand Prix at Spa-Francorchamps.
Dieter Gass – Chief Race Engineer
"That was obviously a very difficult day given the conditions that we have had all weekend. Yesterday's rain made it hard to do much preparation and we had the threat of more rain hanging over us throughout qualifying. But the whole team has worked very well in the most testing of conditions and we are happy with this result. Both drivers did good laps and we are as high up the grid as we could have expected to be. We feel we are very well prepared for the race so we're looking forward to another strong Sunday."
-
Na ez érdekes:
Belgian Grand Prix – Update
Saturday 10 September 2005
Following recent press speculation, Panasonic Toyota Racing wishes to clarify the situation regarding its tyre supply.
Toyota can confirm that it is in advanced negotiations with Bridgestone over tyre supply for its Formula One team in 2006 but no agreement has been signed.
The decision to consider a switch of tyre supplier has been made by Toyota.
-
Te az ilyesmit komolyan is gondolod , hogy kínosan ügyeltek rá , hogy gyengébb párja legyen ? Pl. ügyeltek rá anno a Benettonnál , ahol szarrá verte minden csapattársát , köztük azokat is , akik még olyan korán kerültek mellé , amikor még korántsem volt nyilvánvaló , hogy ő mekkora ász :idea: ?
Nem, a Benettonnál nem. A Ferrarinál igen.
A Ferrarinál sem arra ügyeltek , hogy a csapattárs GYENGÉBB legyen , mint Schumacher - hanem hogy hajlandó legyen elfogadni a feltételeket , miszerint ő köteles Schumachert segíteni (főltéve , hogy nincs több pontja).
Na, ez vicces. Elmagyaráznád, hogy mi a kulonbség a két megfogalmazás kozott, mert szerintem Te ugyanazt mondtad, csak kékben. Ez kb. olyan, mint amikor valakit nem rúgnak ki az állásából, csak éppenolyan korulményeket teremtenek, hogy elmenjen magától. Formálisan két kulonbozo dolog, de tartalmilag ugyanaz.
Raikkkönen-Schumacher páros viszont aligha fog létrejönni , mert Schumacher nem fog belemenni abba , hogy ne az eddigi feltételrendszer szerint kelljen versenyeznie . Veterán , hétszeres világbajnok versenyzőként nekem sem lenne kedvem a többi versenyző mellett még a saját csapattársammal is kakaskodni .
Ezt én is így gondolom, azzal kiegészítve, hogy nem akarja kockára tenni a nimbuszát, ami szintén értheto. Lehet, hogy a fiatalok, akik jobban harapnak a sikerre, már gyorsabbak nála, de amíg egy másik színu autóban ulnek, addig lehet az utóbbira fogni
-
A végeredménytől függetlenül , tény , hogy Raikkönen szarrá verte a mezőnyt Monzában ! Hogy a történtekkel együtt lett negyedik , az döbbenetes :o
Kíváncsi vagyok meddig bírja ezt még, mert gyanúm, hogy ha a McLaren jovore nem javít a megbízhatóságán, akkor búcsút mondhat Raikkonennek!
-
Nagyon-nagyon remélem , hogy jövőre kap megint egy olyan autót a segge alá , amivel ismét befűthet az ifjú titánoknak :twisted:
Jovore bármi elképzelheto, nekem még az is beleférne, hogy abbahagyja - bár ez nagy szégyen lenne rá nézve, és nem vallana rá - a 2007 lesz izgalmas, mert addigra még mindig nem újított szerzodést.
Visszavonulni is jókor kell, ahogy a kerékpáros Armstrong csinálta, a hetedik Tour után, rádásul ez volt a legegyértelmubb gyozelme.
-
Na ez érdekes:
Toyota can confirm that it is in advanced negotiations with Bridgestone over tyre supply for its Formula One team in 2006 but no agreement has been signed.
Ez valóban érdekes kérdés, a Michelin megerosítette, hogy jovore kevesebb csapatnak szállít gumit, vajon ki lesz az, aki átmegy - és ki jár jól, aki ment, vagy aki maradt?
-
A végeredménytől függetlenül , tény , hogy Raikkönen szarrá verte a mezőnyt Monzában ! Hogy a történtekkel együtt lett negyedik , az döbbenetes :o
Kíváncsi vagyok meddig bírja ezt még, mert gyanúm, hogy ha a McLaren jovore nem javít a megbízhatóságán, akkor búcsút mondhat Raikkonennek!
Na ja ... De akkor hova menjen ? Jelenleg nem nagyon lenne alternatíva . Persze 2007-re mindez változhat .
-
Nagyon-nagyon remélem , hogy jövőre kap megint egy olyan autót a segge alá , amivel ismét befűthet az ifjú titánoknak :twisted:
Jovore bármi elképzelheto, nekem még az is beleférne, hogy abbahagyja - bár ez nagy szégyen lenne rá nézve, és nem vallana rá - a 2007 lesz izgalmas, mert addigra még mindig nem újított szerzodést.
Visszavonulni is jókor kell, ahogy a kerékpáros Armstrong csinálta, a hetedik Tour után, rádásul ez volt a legegyértelmubb gyozelme.
Nehéz kérdés ez - mármint neki . Honnan tudhatod , hogy mikor van vége ? Hogy mikor "nincs már benned" több győzelem ? Baromi nehéz lehet ezt megítélni . Szép dolog a csúcson kiszállni - OK , de honnan tudod , hogy mikor vagy a csúcson ? Öt VB után ? Hat után ? Hét után ? ... Gondolom , érthető , hogy mit akarok mondani .
Ez is azon dolgok egyike , ami miatt én nagyon nagyra tartom Schumachert . Ez , hogy nem "lakott jól" , hanem most is menni akar , versenyezni akar , győzni akar . Kizárt , hogy ezt a pénz miatt csinálná - abból így is annyi van már neki , mint csak nagyon keveseknek . Nem - őbenne még mindig ott a becsvágy . Ráadásul úgy , hogy nem viselkedik hisztis qrva módjára egy ilyen szituban sem , mint a mostani (pedig megtehetné , elvégre sok utálója szerint ő a No.1 arrogáns , önimádó , nagypofájú Sztár !) . Végzi a dolgát , tud örülni második meg harmadik helyeknek (pedig gondoljunk csak bele , mekkora zuhanás ez pl. a tavalyi helyzetéhez képest !) , és várja türelmesen , hogy (jövőre) kapjon egy jobb autót .
Aztán ha a kocsi jövőre is szar lesz , az persze más kérdés - de arról nem ő tehet majd .
Egyébként meggyőződésem , hogy azonos autóban ülve partiban tudna lenni Raikkönennel , Alonsoval vagy bárki mással a jelenlegi mezőnyből .
-
Na ja ... De akkor hova menjen ? Jelenleg nem nagyon lenne alternatíva . Persze 2007-re mindez változhat .
Félreértheto voltam. Úgy étettem, ha jovore sem lesz VB-címe a megbízhatatlan kocsik miatt, akkor nem fog szerzodést hosszabbítani.
Az egy dolog, hogy most o a leggyorsabb kocsiban ul, de mint látjuk, ez is kevés; a másik dolog pedig, hogy jovore az új szabályok miatt mindenki tiszta lappal indul, és akármi is lehet. CSAk 1 példát mondok: tavaly, mikor a bíróság nem engedte el Buttont a BARtól, a pokolba kívánta volna oket, most meg áldhatja, hisz a Williams nincs sehol. Egy év alatt nagyon sok minden tud megváltozni.
-
Na ja ... De akkor hova menjen ? Jelenleg nem nagyon lenne alternatíva . Persze 2007-re mindez változhat .
Félreértheto voltam. Úgy étettem, ha jovore sem lesz VB-címe a megbízhatatlan kocsik miatt, akkor nem fog szerzodést hosszabbítani.
Az egy dolog, hogy most o a leggyorsabb kocsiban ul, de mint látjuk, ez is kevés; a másik dolog pedig, hogy jovore az új szabályok miatt mindenki tiszta lappal indul, és akármi is lehet. CSAk 1 példát mondok: tavaly, mikor a bíróság nem engedte el Buttont a BARtól, a pokolba kívánta volna oket, most meg áldhatja, hisz a Williams nincs sehol. Egy év alatt nagyon sok minden tud megváltozni.
Ez aztán biztos . Lásd a Ferrarit :roll:
-
A végeredménytől függetlenül , tény , hogy Raikkönen szarrá verte a mezőnyt Monzában ! Hogy a történtekkel együtt lett negyedik , az döbbenetes :o
Kíváncsi vagyok meddig bírja ezt még, mert gyanúm, hogy ha a McLaren jovore nem javít a megbízhatóságán, akkor búcsút mondhat Raikkonennek!
Jövőre teljesen átrendeződnek majd az erőviszonyok, az fix, mert az új motor miatt teljsen előröl kellett mindent kezdeni. Szal annak a motornak a megbízhatósága majd akkor fog kiderülni, ha már versenyben lesz, addigra meg már aláírtak.
-
Nagyon-nagyon remélem , hogy jövőre kap megint egy olyan autót a segge alá , amivel ismét befűthet az ifjú titánoknak :twisted:
Jovore bármi elképzelheto, nekem még az is beleférne, hogy abbahagyja - bár ez nagy szégyen lenne rá nézve, és nem vallana rá - a 2007 lesz izgalmas, mert addigra még mindig nem újított szerzodést.
Visszavonulni is jókor kell, ahogy a kerékpáros Armstrong csinálta, a hetedik Tour után, rádásul ez volt a legegyértelmubb gyozelme.
De Armstrong lehet, hogy visszatér, szerintem Sumi az utolsó pillanatig vár, majd 1 évet még marad, ha látja, hogy van értelme, pl ha jövőre 20 pontal nyeri a VB-t, szerintem tuti marad. Erre megvan az esély, mert ha jól tudom az ő motorjuk már készen van, és a legerősebb eddig.
-
Na ja ... De akkor hova menjen ? Jelenleg nem nagyon lenne alternatíva . Persze 2007-re mindez változhat .
Lehet, hogy a Renault a jó választás neki, 1 évig közösen Alonsóval, aztán Alonso a Ferrarihoz, ahogy erről már pletykáltak.
-
Nehéz kérdés ez - mármint neki . Honnan tudhatod , hogy mikor van vége ? Hogy mikor "nincs már benned" több győzelem ? Baromi nehéz lehet ezt megítélni . Szép dolog a csúcson kiszállni - OK , de honnan tudod , hogy mikor vagy a csúcson ? Öt VB után ? Hat után ? Hét után ? ... Gondolom , érthető , hogy mit akarok mondani .
Hát igen, ez nem box, hogy ha eddig minden meccsedet megnyerted, és most kiütöttek, akkor vége. Itt sokszor oda kell tenni magad, és sokszor kapsz KO-t pláne ha látod, hogy annyira megteszel mindent, és mégse. Na az ilyenbe lehet belefásulni és én ezért tisztelem Sumit, mert amikor odakerült a Ferrarihoz, akkor 2 évig szinte semmi nem volt. 3. évben kapták össze magukat, és a 4. évben nyertek, ha jól emlékszek. Szal ő a türelem mintaszobra és a mostani állapotot is túl fogja élni.
-
Na ja ... De akkor hova menjen ? Jelenleg nem nagyon lenne alternatíva . Persze 2007-re mindez változhat .
Félreértheto voltam. Úgy étettem, ha jovore sem lesz VB-címe a megbízhatatlan kocsik miatt, akkor nem fog szerzodést hosszabbítani.
Az egy dolog, hogy most o a leggyorsabb kocsiban ul, de mint látjuk, ez is kevés; a másik dolog pedig, hogy jovore az új szabályok miatt mindenki tiszta lappal indul, és akármi is lehet. CSAk 1 példát mondok: tavaly, mikor a bíróság nem engedte el Buttont a BARtól, a pokolba kívánta volna oket, most meg áldhatja, hisz a Williams nincs sehol. Egy év alatt nagyon sok minden tud megváltozni.
Ja, jövőre olyan gyors kocsit gyárt a merci, hogy minden futamon kicserélhetik a mocit, mert a 10 helyes bünti után is simán nyerni tudnak :D
-
Érdekes dolgok ezek a szabálymódosítások. Ha rajtam múlna, én adnék egy pontot az edzésen a leggyorsabb kort teljesíto pilótának (szándékosan nem pole pozíciót írtam, az idei évbol okulva...) is, ez még izgalmasabbá tudná tenni a pontversenyt, és egy picivel nagyobb tétje is lenne az edzésnek. A jovo évi motorcsokkentés egy baromság, ezt majd Mosley is be fogja látni idovel.
-
Érdekes dolgok ezek a szabálymódosítások. Ha rajtam múlna, én adnék egy pontot az edzésen a leggyorsabb kort teljesíto pilótának (szándékosan nem pole pozíciót írtam, az idei évbol okulva...) is, ez még izgalmasabbá tudná tenni a pontversenyt, és egy picivel nagyobb tétje is lenne az edzésnek. A jovo évi motorcsokkentés egy baromság, ezt majd Mosley is be fogja látni idovel.
Szerintem ne csináljunk Nascart az F1-ből, mert akkor aztán lehetne számolni, hogy kinek hány 1000 pontja van. Szerintem ez nem fontos. Jó ez így ahogy van.
-
úgy látszik, az égiek nem szeretik idén a McLarent. Azzal egyutt, hogy ovék az elso hely, ez idén már a sokadik kiesés, komolyan mondom, osszeszámolom az élen állók pecheit. (Egyébként nagyképu nyilatkozat ide, vagy oda, azért a 4 futamból már kettot megnyertek). Így már valami egetverocsapásnak kellene tort ennie, hogy ne Alonso nyerjen. Meg az is kevés lenne, ha úgy kiesne, mint tavalt R. Schumacher, mert Raikkonennek, minimum egy gyozelmet, és még két második helyet szereznie kellene. Szóval szerintem már koszonthetjuk az eddigi legfiatalabb világbajnokot. Azért dobbenetes, hogy ez a sportág is mennyire fiatalodik. Amikor Schumacher 24, vagy 25 évesen bekerult, már o is nagyon fiatalnak számított. A mai verseny után pedig 3 25 év alatti ember állt a dobogón. Nem tudom, erre - az idei év elott - volt-e valaha példa!
-
Belgian Grand Prix – Race Round-Up
Sunday 11 September 2005
Ralf Schumacher salvaged two points from an incident-packed race for Panasonic Toyota Racing at today's Belgian Grand Prix. In the first wet race of 2005, both Ralf and Jarno Trulli had run in the top three at different points of the race and both stood a chance of making the podium. But the race was interrupted by a safety car period following a crash involving Giancarlo Fisichella. In the end, bad timing with tyre choice at the pit stops left both drivers further down the order. Ralf went on to take 7th place while Jarno crashed out late on trying to avoid Monteiro's Jordan which had slowed suddenly. The result means that Toyota still holds 4th place in the constructors' championship with 80 points but the gap to the top three has lengthened to 10 points.
WATER GOOD EFFORT
Ralf Schumacher looked to have reaped the benefits of a perfectly timed pit stop just before the safety car period, but he was forced into an extra stop after switching to dry tyres too soon. He eventually took 7th place.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/05)
Race Classification: 7t
Gap: +1m27.574s (from race winner)
Qualifying Classification: 6th
Time: 1m47.401s (+1.010s)
Grid: 5th
"That was a very tough race. The timing of the safety car period worked to our advantage early on and we were in good shape. We were quick in the conditions, everything was going well and the strategy was well defined. Then we just decided to go onto dry tyres too early. It was a very close decision, but we took it together and we got it wrong. Like everyone we expected the track to dry out a lot faster than it did. Instead the track was incredibly slow to dry out. It was amazing how slippery the circuit was, and I can't remember seeing a race like that. We came straight back in and that enabled us to score some points. The team did a great job but we just got one decision wrong."
DRY BLOW
Jarno Trulli started third and raced strongly up to the safety car period. But an ill-judged switch to dry tyres by the team left him needing an extra pit stop and demoted him down the field. He went off late on trying to avoid a slow car.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/07)
Race Classification: DNF
Gap: +9 laps (from race winner)
Qualifying Classification: 4th
Time: 1m46.596s (+0.205s)
Grid: 3rd
"Today I was definitely capable of fighting for a podium. The car was very quick, and we were able to run at the same pace as the McLarens early on. The car was handling well and we were very good on the tyres. But when the safety car came out we had to make a quick decision about which tyres to take. The track was still damp so I asked to stay on intermediates but the team decided to put me on dry tyres. It was a bit of a gamble and as it turned out it was not the right choice. When I came out I was barely able to maintain the pace of the safety car and we went to the back after we stopped again. I worked my way back up through the field but late on I was following Monteiro when he accidently hit the pit limiter button. I had no way of avoiding him and I hit him, losing my front wing and going off into the wall."
EAU WELL
A strong weekend's work for Panasonic Toyota Racing ended in disappointment after a frustrating afternoon's work around Spa-Francorchamps.
Tsutomu Tomita – Team Principal
"It's obviously very disappointing to have lost out on two possible podiums today, but we took a challenging gamble which didn't pay off. Our pace in the first stint was very quick and we were able to compete with the top cars. At that point were heading for very good results but once the safety car came out we made the wrong decisions on the tyre changes so it didn't work out. The timing of the safety car worked well for Ralf, but we switched Jarno to dry tyres because we could see the line was drying slightly. We had to make a call but we made the wrong call. Then we made another tight call at Ralf's second pit stop and that cost him too. Nevertheless I am happy with the strategy decisions we took today. We are in Formula 1 to win and I prefer that we take a challenging gamble like that to make it to the top than settle for second best. At least today we gained valuable experience about how to race in wet conditions."
-
Na, osszeszámoltam.
Ausztrál nagydíj - Schumacher utkozés miatt kiesik.
A maláj futamon Raikkonen defektet kap, a 4.-rol a 9.-re esik vissza emiatt.
BAhrein - Schumacher kiesik válohiba miatt.
Az imolai versenyen Raikkonen vezeto helyol kiesik a futam elején.
Spanyolország, Schumacher kocsija nem versenyképes és kiesik.
Monaco - a Renaultk gumija nem bírja a versenyt, de pontszerzo helyen érnek célba.
Európa Nagydíj - Raikkonen kereke az utolsó korben leszakad, elso helyrol esik ki.
Kanada - mindkét Renault vezeto helyrol esik ki, Montoya is, aki piroson hajt át.
Francia verseny - Raikkonen motorcsere miatt csak a 13. helyrol rajtol, így is 2. lesz. Montoya muszaki hiba miatt kiesik.
Silverstone - Raikkonen motorcsere miatt a 12. helyrol rajtol, és 3. lesz.
Hockenheim - Raikkonen vezeto helyrol kiesik.
Monza - motorcsere miatt Raikkonen csak a 11. helyrol rajtolhat, vegul 4. lesz, aminek még egy nem tervezett gumicsere is az oka.
Spa - Montoya belefut a rejtélyesen elékerulo Pizzoniába, Schumachert felokleli Sato.
Ebbe a vezetói hibákat nem vettem bele.
-
Érdekes dolgok ezek a szabálymódosítások. Ha rajtam múlna, én adnék egy pontot az edzésen a leggyorsabb kort teljesíto pilótának
Szerintem ne csináljunk Nascart az F1-ből, mert akkor aztán lehetne számolni, hogy kinek hány 1000 pontja van. Szerintem ez nem fontos. Jó ez így ahogy van.
Ettol még nem lenne az.
-
Most olvasom, hogy már biztos: jovore Bridgestone-nal megy a Toyota is, és a Williams is; továbbá a Red Bull megvette a Minardit.
-
Na, osszeszámoltam.
Ausztrál nagydíj - Schumacher utkozés miatt kiesik.
A maláj futamon Raikkonen defektet kap, a 4.-rol a 9.-re esik vissza emiatt.
BAhrein - Schumacher kiesik válohiba miatt.
Az imolai versenyen Raikkonen vezeto helyol kiesik a futam elején.
Spanyolország, Schumacher kocsija nem versenyképes és kiesik.
Monaco - a Renaultk gumija nem bírja a versenyt, de pontszerzo helyen érnek célba.
Európa Nagydíj - Raikkonen kereke az utolsó korben leszakad, elso helyrol esik ki.
Kanada - mindkét Renault vezeto helyrol esik ki, Montoya is, aki piroson hajt át.
Francia verseny - Raikkonen motorcsere miatt csak a 13. helyrol rajtol, így is 2. lesz. Montoya muszaki hiba miatt kiesik.
Silverstone - Raikkonen motorcsere miatt a 12. helyrol rajtol, és 3. lesz.
Hockenheim - Raikkonen vezeto helyrol kiesik.
Monza - motorcsere miatt Raikkonen csak a 11. helyrol rajtolhat, vegul 4. lesz, aminek még egy nem tervezett gumicsere is az oka.
Spa - Montoya belefut a rejtélyesen elékerulo Pizzoniába, Schumachert felokleli Sato.
Ebbe a vezetói hibákat nem vettem bele.
Kanadában Alonso vezetői hiba miatt esett ki ! Egyébként jó kis lista :) ... elsősorban azt mutatja , hogy hol tartana Raikkönen , ha nem ennyire peches :x ... Pedig qrva gyors ez a kis ember ezzel az autóval , ezt ma is bizonyította , ahogy elhúzott Montoyától az utolsó boxkiállások után , az valami döbbenetes volt :o !!
Alonsonak viszont megint nagy mázlija volt , nem is tudom , hányadik verseny ez az idén , ahol a fő konkurrens McLarentől kap pontokat "ajándékba" :roll: ... persze , OK , ehhez az is kell , hogy ott legyen közvetlenül mögöttük .
-
Gyerekek , amit ma a Toyota művelt , az az óvodás dilettantizmus olyan iskolapéldája volt , ami még a Minarditól is arcpirító lenne :evil: ... RS simán dobogós , ha akkor nem hozzák azt az idióta döntést , hogy száraz gumit tegyen föl - miután Trulli már belebukott az ezzel való próbálkozásba :crazy: :disgusted: :banging:
-
Most olvasom, hogy már biztos: jovore Bridgestone-nal megy a Toyota is, és a Williams is; továbbá a Red Bull megvette a Minardit.
Vannak események. Azt igérik, hogy Suminak valami jó gumit csinálnak az utolsó 3 versenyre, amivel akár nyerhet is. Ha ez tényleg sikerül, és Sumi ennek következtében, ha csak 1 hajszállal is nyer, akkor én 100milliós kártérítést kérnék a Japánoktól, mert ez nem semmi lenne. Nem tom miért döntöttek a többiek már most a B gumi mellett. Toyotánál még érthető, mert Japán, de a Williams az teljsen lealacsonyodik a Minardi szintjére. Annak az osztrák milliárdos csákónak meg üzenem, aki megvette a Minardit, hogy amíg ő jól szórakozik, addig 1milliárd ember éhezik a földön, talán velük kellene foglalkozni, nem azzal, hogy lassan megveszi az egész F1-et.
-
Egyébként én végképp nem értem a gumi-szabályokat :roll: ... az összes csapat , minden kiállásnál , következetesen cserélt kereket is - ugyanolyanra többnyire ! Most akkor mi van ? Csak száraz időben érvényes , hogy nem szabad kereket cserélni (kivéve a defektet) :?:
-
Gyerekek , amit ma a Toyota művelt , az az óvodás dilettantizmus olyan iskolapéldája volt , ami még a Minarditól is arcpirító lenne :evil: ... RS simán dobogós , ha akkor nem hozzák azt az idióta döntést , hogy száraz gumit tegyen föl - miután Trulli már belebukott az ezzel való próbálkozásba :crazy: :disgusted: :banging:
Hát ez tényleg hülyeség volt még a Paliknak is igaza volt kivételesen, hogy Montoyára kellett volna várni, hogy ő mit húz elő. Egész egyszerűen érthetetlen az egész.
-
Egyébként én végképp nem értem a gumi-szabályokat :roll: ... az összes csapat , minden kiállásnál , következetesen cserélt kereket is - ugyanolyanra többnyire ! Most akkor mi van ? Csak száraz időben érvényes , hogy nem szabad kereket cserélni (kivéve a defektet) :?:
Amennyit megértettem belőle, hogy ha esős versenynek nyilvánítja a versenybíróság, akkor annyiszor cserél, ahányszor szeretne, de ha slik-re cseréli, akkor nem tankolhat. Elég hülye szabály, én se értem :)
-
Annak az osztrák milliárdos csákónak meg üzenem, aki megvette a Minardit, hogy amíg ő jól szórakozik, addig 1milliárd ember éhezik a földön, talán velük kellene foglalkozni, nem azzal, hogy lassan megveszi az egész F1-et.
Ez most nem tartozik ide , de mindig is lesznek milliárdosok , és mellettük mindig is milliárdok fognak éhezni . Ezen mi nem tudunk változtatni , és egyébként nem is azok az igazi kőgazdagok , akiknek az akciói ennyire nyilvánosak . Ugyan , miért ne csinálhatna Mateschitz az amerikai versenyzőinek egy külön kis utánképző csapatot , ha már kifejezetten erre a célra "tenyésztette ki" őket ? Ha megnézed , a Red Bull a motorsportok számos más ágában is benne van - pl. a repülésben . Én személy szerint örülök annak , hogy Mateschitz többek közt arra költi a pénzét , hogy veterán repülőgépeket vesz meg , újíttat fel és aztán repnapokon szerepelteti őket . Ugyan mi rossz van ebben ? Arra költi a pénzét , amire akarja (nagyon sok mással ellentétben nem bűnözéssel szerezte) - ráadásul ebben rengeteg más embernek is öröme telik .
-
Gyerekek , amit ma a Toyota művelt , az az óvodás dilettantizmus olyan iskolapéldája volt , ami még a Minarditól is arcpirító lenne :evil: ... RS simán dobogós , ha akkor nem hozzák azt az idióta döntést , hogy száraz gumit tegyen föl - miután Trulli már belebukott az ezzel való próbálkozásba :crazy: :disgusted: :banging:
Hát ez tényleg hülyeség volt még a Paliknak is igaza volt kivételesen, hogy Montoyára kellett volna várni, hogy ő mit húz elő. Egész egyszerűen érthetetlen az egész.
Hibáztak . Ennyi . De jó nagyot :evil:
-
Egyébként én végképp nem értem a gumi-szabályokat :roll: ... az összes csapat , minden kiállásnál , következetesen cserélt kereket is - ugyanolyanra többnyire ! Most akkor mi van ? Csak száraz időben érvényes , hogy nem szabad kereket cserélni (kivéve a defektet) :?:
Amennyit megértettem belőle, hogy ha esős versenynek nyilvánítja a versenybíróság, akkor annyiszor cserél, ahányszor szeretne, de ha slik-re cseréli, akkor nem tankolhat. Elég hülye szabály, én se értem :)
Aha , értem ... Szal esős versenyen cserélhetsz , de hátrányos következmények nélkül csak ugyanolyanra . Baromság ez az egész gumi-mizéria , balesetek , káosz és egy óriási blamázs (Indy) okozója :vom:
-
Ami pedig Satot illeti ... [smilie=sm05.gif]
-
Arra költi a pénzét , amire akarja (nagyon sok mással ellentétben nem bűnözéssel szerezte) - ráadásul ebben rengeteg más embernek is öröme telik .
Ebben a tisztességes jövedelemszerzésben mennyire vagy biztos? Mert szerintem akinek 1 milliárd dollár felett van a vagyona annak a 99% biztos, hogy csinált már 1-2 nagyobb bizniszt ami nem volt tiszta.
-
Hát nekem is égnek állt ma a hajam. Trullinál is bepróbálkoztak a slick-el. Simán mindketten dobogósak lettek volna.
Remélem valaki térdel a sarokban. :evil:
-
Arra költi a pénzét , amire akarja (nagyon sok mással ellentétben nem bűnözéssel szerezte) - ráadásul ebben rengeteg más embernek is öröme telik .
Ebben a tisztességes jövedelemszerzésben mennyire vagy biztos? Mert szerintem akinek 1 milliárd dollár felett van a vagyona annak a 99% biztos, hogy csinált már 1-2 nagyobb bizniszt ami nem volt tiszta.
Abban egyáltalán nem vagyok biztos , hogy mindig minden szabályt betartott . De alapvetően akkor is a Red Bullból gazdagodott meg . Hogy közben csinált egy-két adóstiklit vagy mit tudom én ? Hát ... ez , és a bűnözéssel szerzett vagyon számomra két külön fogalom . Node mindegy , ez giga-OFF :wink:
-
Nem tom miért döntöttek a többiek már most a B gumi mellett. Toyotánál még érthető, mert Japán, de a Williams az teljsen lealacsonyodik a Minardi szintjére.
Azt modják, hogy azért, mert elébe akarnak menni az eseményeknek. Mert hogy a FIA rebesgeti, hogy csak egy gumiszállítót akar a F-1-ben, mire a Michelin kozolte, hogy az nem o lesz. Ez a 2 csapat meg azt reméli, hogyha még idoben vált, akkor kedvezobb helyzetben lesz, mint akik csak az utoló pillanatban.
-
Egyébként én végképp nem értem a gumi-szabályokat :roll: ... az összes csapat , minden kiállásnál , következetesen cserélt kereket is - ugyanolyanra többnyire ! Most akkor mi van ? Csak száraz időben érvényes , hogy nem szabad kereket cserélni (kivéve a defektet) :?:
VAlszeg az lehet, hogy kopás miatt nem lehet egyszeere tankolni és cserélni, ha más típusúra cseréled (az eso miatt), azt lehet.
-
Gyerekek , amit ma a Toyota művelt , az az óvodás dilettantizmus olyan iskolapéldája volt , ami még a Minarditól is arcpirító lenne :evil: ... RS simán dobogós , ha akkor nem hozzák azt az idióta döntést , hogy száraz gumit tegyen föl - miután Trulli már belebukott az ezzel való próbálkozásba :crazy: :disgusted: :banging:
Nekem az egész verseny érthetetlen volt, mert kínaiul karattyoltak alatta, és a kép meg nem volt olyan jó minoségu, hogy rájohessek, mi torténik a gumicseréknél. Logikailag persze ki lehetett kovetkeztetni, de az nem látszódott jól, hogy ki milyen gumit tett fel.
-
Ami pedig Satot illeti ... [smilie=sm05.gif]
Hát igen, megint hozza "régi" formáját, kicsit megijedtem, amikor Schumacher odament hozzá, de higgadt tudott maradni...
Viszont a Pizzonia-Montoya affét nem látom át pontosan. Amennyi képet lehetett látni, aszerint Montoya egyszeruen belerohant, bár mintha elotte Pizzonia már csinált volna valamit; amit olvastam, aszerint meg egyértelmuen Pizzonia volt a hibás.
-
Annak az osztrák milliárdos csákónak meg üzenem, aki megvette a Minardit, hogy amíg ő jól szórakozik, addig 1milliárd ember éhezik a földön, talán velük kellene foglalkozni, nem azzal, hogy lassan megveszi az egész F1-et.
Elméletben igazad van, de ezzel az erovel elfelejthetjuk az osszes élsportot, technikai sportot, és a kultúrát, úgy, ahogy van. Ezt talán nem kéne... :roll: :?: :!:
-
Baromság ez az egész gumi-mizéria, balesetek, káosz és egy óriási blamázs (Indy) okozója :vom:
Az. Unatkozó kozép(?)korú úriemberek ulnek egy asztalnál, és sok pénzért marhaságokat találnak ki. Még azt is el tudom képzelni, hogy a férfiasságuk nem úgy muxik már, ahogy kéne, és az emiatti frusztrációjukat így vezetik le...
-
Hát nekem is égnek állt ma a hajam. Trullinál is bepróbálkoztak a slick-el. Simán mindketten dobogósak lettek volna.
Remélem valaki térdel a sarokban. :evil:
Igen rendesen eltaktikázták :(
-
Nem tom miért döntöttek a többiek már most a B gumi mellett. Toyotánál még érthető, mert Japán, de a Williams az teljsen lealacsonyodik a Minardi szintjére.
Azt modják, hogy azért, mert elébe akarnak menni az eseményeknek. Mert hogy a FIA rebesgeti, hogy csak egy gumiszállítót akar a F-1-ben, mire a Michelin kozolte, hogy az nem o lesz. Ez a 2 csapat meg azt reméli, hogyha még idoben vált, akkor kedvezobb helyzetben lesz, mint akik csak az utoló pillanatban.
Na ezzel, hogy váltottak még inkább elősegítették azt, hogy csak B gumi legyen. Szal ez olyan, hogy megpendítették a húrt, hogy 1 gumi lesz, erre M bejelenti, nem ő lesz az, amit nem értek, hogy miért. Erre néhányan váltanak, mert meglepődnek. A többiek is meglepődnek, és nem is kell a FIA, mindenki B gumira vált magától is. Ez aztán a jó politika.
-
Egyébként én végképp nem értem a gumi-szabályokat :roll: ... az összes csapat , minden kiállásnál , következetesen cserélt kereket is - ugyanolyanra többnyire ! Most akkor mi van ? Csak száraz időben érvényes , hogy nem szabad kereket cserélni (kivéve a defektet) :?:
VAlszeg az lehet, hogy kopás miatt nem lehet egyszeere tankolni és cserélni, ha más típusúra cseréled (az eso miatt), azt lehet.
Dehogynem . Pontosan ezt csinálták - tankoláskor rutinszerűen cserélték a gumit , ugyanolyanra - tehát kopás miatt ! Épp hogy olyankor nem lehet egyidejűleg tankolni , ha több/kevesebb víz miatt gumitípust váltasz , pl. intermediate-ről szárazra . Idióta szabály :roll:
-
Ami pedig Satot illeti ... [smilie=sm05.gif]
Hát igen, megint hozza "régi" formáját, kicsit megijedtem, amikor Schumacher odament hozzá, de higgadt tudott maradni...
Viszont a Pizzonia-Montoya affét nem látom át pontosan. Amennyi képet lehetett látni, aszerint Montoya egyszeruen belerohant, bár mintha elotte Pizzonia már csinált volna valamit; amit olvastam, aszerint meg egyértelmuen Pizzonia volt a hibás.
Pizzonia már száraz gumikkal ment , gyorsabb volt , és mindenáron vissza akarta venni a körét Montoyától . Szóval értelmetlen presztízs-akció volt . És közben belerohant :x
-
Dehogynem . Pontosan ezt csinálták - tankoláskor rutinszerűen cserélték a gumit , ugyanolyanra - tehát kopás miatt ! Épp hogy olyankor nem lehet egyidejűleg tankolni , ha több/kevesebb víz miatt gumitípust váltasz , pl. intermediate-ről szárazra . Idióta szabály :roll:
Hát akkor tényleg nem értem. Elo kéne szedni a gulágot annak, aki ilyen marhaságokat kitalál. :evil:
-
Pizzonia már száraz gumikkal ment, gyorsabb volt, és mindenáron vissza akarta venni a körét Montoyától. Szóval értelmetlen presztízs-akció volt. És közben belerohant :x
Aha, szóval akkor ezért fog a kovetkezo futamon a Rosberg-fiú versenyezni, és nem Pizzonia.
Apropó, néha elnézem a FOrma-3000, bocsánat, GP2 versenyeket, é ott megint van egy tehetséges finn gyerek - most Rosberget nem veszem ide, mert nem is él ott - , ez a Kovalainen nevu. Nekem o tunik most a legjobbnak azok kozott, de nem nagyon latom, hogy a neve felmerulne a F-1-ben. Túl fiatal lenne még, vagy nincs elég hinterlandja, vagy mi a probléma?
-
Apropó, néha elnézem a FOrma-3000, bocsánat, GP2 versenyeket, é ott megint van egy tehetséges finn gyerek - most Rosberget nem veszem ide, mert nem is él ott - , ez a Kovalainen nevu. Nekem o tunik most a legjobbnak azok kozott, de nem nagyon latom, hogy a neve felmerulne a F-1-ben. Túl fiatal lenne még, vagy nincs elég hinterlandja, vagy mi a probléma?
Azt nem tudom, hogy ebben a műfajban is így van e, de a rallyban az idősebb pilóták anyagilag és erkölcsileg is támogatják a fiatal tehetségeket. Náluk ezért van szinte folyamatos ellátottság jó pilótákból. Amikor elkezd szaladni a szekér akkor pedig vissza nyomja a lóvét.
Más országokban ez nem divat.
-
Silverstone Test Round-Up
Thursday 15 September 2005
Location: Silverstone, United Kingdom
Dates: 13-15 September 2005
Drivers: Olivier Panis (13-15); Ricardo Zonta (13); Ralf Schumacher (14-15)
Track Length: 5.141km
Ralf Schumacher – Chassis TF105/08 (14-15), TF105/10B (15)
Best Lap Time: 1m18.518s
Total laps: 120
Total Distance: 616.9km
Ralf, what was your test programme?
We spent Wednesday working mainly on tyres for Suzuka. We also did some work on brakes, steering and weight distribution and everything went well. For Thursday we had lined up a back-to-back test of the TF105 and the TF105B but the wet weather didn't allow us to reap the full benefits.
How much of a blow was the rain on Thursday?
We were hoping to have a direct comparison but the weather took a turn for the worse and the wet conditions made it impossible to get a realistic idea of the relative performance. But it was good to have a run in the B car which is a useful part of our development programme for 2006.
Ricardo Zonta – Chassis TF105/08
Best Lap Time: 1m18.138s
Total laps: 82
Total Distance: 421.6km
What did you work on at this test?
I was only at Silverstone on Tuesday, and I spent the day testing tyres in preparation for the Japanese Grand Prix at Suzuka. This track is similar to that one so this was quite an important test for that race. I enjoy running at Silverstone and we did some useful work so it was a good day.
Did everything go smoothly?
We didn't get as much done in the morning as we would have liked because there were red lights, so we had to wait for the afternoon to get the tyre comparisons done. We had a couple of stoppages with a glitch with a fuel connector but we got through our programme fine.
Olivier Panis – Chassis TF105/10B
Best Lap Time: 1m19.064s
Total laps: 103
Total Distance: 529.5km
Olivier, you spent the week running the TF105B. How did it go?
We had a really positive week of work on the B car. It was a big step forward compared to the last test, when we had some technical problems. This time things worked much better so it is a big step in the right direction.
So how does the TF105B feel?
It felt really good everywhere. It was good in both low and high speed corners, it seemed to have less understeer than the TF105 and it had more front grip in general. Unfortunately the weather was too bad to do much work on the last morning so I just did some wet launches. But I'm sure this test will be useful for our work for next year.
Mike Gascoyne – Technical Director Chassis
How would you sum up the test?
We had a very successful test with the TF105B, which features a different front suspension from the TF105. We had a problem with the power steering at the previous test, but here at Silverstone we were able to eradicate it. That meant we were able to get on and evaluate the car properly. We initially planned to test the car for only one day but we lengthened that to the entire test, and the results were very positive.
-
Ez (http://www.a5.hu/cikkek/2/12169.shtml) megintcsak egy jó cikk.
-
Brazilian Grand Prix – Preview
Friday 16 September 2005
After a season of races that has taken in Australia, Asia, North America and Europe, the Formula One circus will next weekend head for the last continent on the calendar: South America, courtesy of the Brazilian Grand Prix. Brazil has produced so many motor racing legends that it will have a place in the heart of any F1 fan. Interlagos, the current base for the country's grand prix in the giant, sprawling city of Sao Paulo, has also played host to some classic battles down the years. Panasonic Toyota Racing heads to Brazil in 4th place in the constructors' championship on 80 points, just 10 points behind Ferrari and pushing hard to make the top three.
THIRD IN THE HAND
Toyota has three races left to fulfil its ambition of making it into the top three of the constructors' championship, and Jarno Trulli will be pushing as hard as ever to make it happen.
Jarno Trulli (Car 16): "Our pace has looked good recently so our target for the last three flyaway races is to challenge Ferrari for third place in the constructors' championship. We are only ten points behind and we can definitely manage it if we continue to push hard. To come from near the back of the grid last year to the position we are in now is an amazing achievement and it's down to a fantastic performance by the whole team. The Brazilian Grand Prix is a race that I have always enjoyed. I always enjoy racing at technically demanding tracks, and Interlagos is certainly a challenge with a mix of low and high speed sections and some other things that make it quite complicated. I like the first corner a lot, and it is one of only three anti-clockwise circuits on the calendar, which can make the race tiring on the neck. Most of all, I remember the torrential rain from the 2003 race. That made life really tricky..."
LET'S MEAT UP
Ralf Schumacher is looking forward to his Sao Paulo trip for many reasons, not least the quality of the steaks in the downtown restaurants.
Ralf Schumacher (Car 17): "Interlagos is a challenging circuit for both drivers and the technical team – one of the most demanding on the calendar. It's less bumpy than it used to be, which is lucky seeing as I've had such a pounding in past races that it's only taken a few laps to give me a headache! But even since they changed the track surface there are still bumps so you have to find a good damper and spring set-up. Apart from that you have to find a good compromise between aerodynamical downforce, mechanical grip and top speed. When you come to the tight corners on the infield like Pinheirinho and Bico de Pato it's important to have as much mechanical grip as possible, and as much downforce as you can find. But you have to balance that out with the two long straights, where the cars need to have as little wing as possible to go quickly. Away from the circuit I'm a big fan of meat so I'm looking forward to trying out some more great Brazilian steaks."
WINGS THAT GO BUMP IN THE HEIGHT
Interlagos is at a higher altitude than most circuits on the F1 calendar, and it has a track surface that is more prone than most to give the cars and drivers a bumpy ride.
Dieter Gass – Chief Race Engineer: "Interlagos is a circuit with a medium downforce configuration, with some quick corners, but also some very low speed, tight corners where traction is very important. It's quite easy on brakes but usually you have quite a lot of tyre wear, which will be an influencing factor for the tyre choice. The fact that it is anti-clockwise doesn't make much difference from an engineering point of view, but some of the drivers put some padding on the head rest to support the helmet because of the different stresses it places on the neck. The track surface is not as bumpy as it used to be but what bumps there are can cause problems. If they are on the straight it's not so critical. But if you have them on the corners then you can really upset the car's balance. So you need to set up the car in a way that it does not have any sudden balance changes when it goes over a bump. If you don't, the driver can lose control – and you especially want to avoid sna!
p oversteer over the bumps. The circuit is at high altitude so you can miss out on engine power. But that's the same for everyone."
-
Legalább a konstruktori verseny még nem dolt el, így van tétje a 2 utolsó versenynek is.
-
Brazilian Grand Prix – Race Round-Up
Sunday 25 September 2005
Panasonic Toyota Racing salvaged a points finish from a difficult weekend at today's Brazilian Grand Prix at an overcast Interlagos where the rain held off. Ralf Schumacher took his TF105 to 8th place after a solid afternoon's work in trying circumstances after suffering understeer in qualifying yesterday caused by a tyre issue. Jarno Trulli faced a hard task from 18th on the grid after suffering a ten place penalty for an engine change yesterday. He lost places avoiding an incident at the first corner and found himself in traffic for most of the race before retiring with a pneumatic problem on the last lap. The result means that Toyota still holds 4th place in the constructors' championship with 81 points.
MOVING UP THE LATIN ORDER
Ralf Schumacher faced a tough afternoon's work because of an issue with his tyres during qualifying yesterday, but he drove well to take a point for 8th place, his 12th points finish of the season.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/05)
Race Classification: 8th
Gap: +1 lap (from race winner)
Qualifying Classification: 11th
Time: 1m13.285s (+1.297s)
Grid: 10th
"That was a pretty tough race for us today. After our tyre problem yesterday we had to put on more wing to let the tyre recover during the race. But the car was very difficult to drive all race, especially early on. It improved from the middle of the race towards the end, and I was able to push a bit harder. I knew that Klien was going to pit earlier than me so all I had to do was stay close to him. Then I was lucky because I had to let Raikkonen past during my crucial extra laps but I didn't lose too much time. After all that, one point is better than nothing."
SAO LONG HEARTACHE
Jarno Trulli had a frustrating afternoon, starting down in 18th place. He lost ground avoiding the incident at the start and he endured a difficult afternoon's work in traffic before he retired late on with a pneumatic problem.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/07)
Race Classification: 13th
Gap: +2 laps (from race winner)
Qualifying Classification: 8th
Time: 1m13.041s (+1.053s)
Grid: 18th
"It has been a weekend where everything went wrong for me. First we had the engine change yesterday which lost me ten places on the grid. Then I had to avoid the incident at the start of the race where I almost got hit by a spinning car. My race really lasted only a few laps when I was out of traffic and I was able to do some good lap times. The rest of the time we were quick but not quick enough to overtake cars at the only place you can here, on the straight. So that was a weekend to forget, but we'll hope to do better at Suzuka in a fortnight."
BRAZIL HASSLE
A difficult Brazilian Grand Prix weekend for Panasonic Toyota Racing ended with the consolation of a single point after a solid afternoon's work around Interlagos.
Tsutomu Tomita – Team Principal
"It was good that Ralf made the points but he could have had so much more. During qualifying he had some severe understeer on his car because he was not satisfied with his particular set of tyres. We are very disappointed that this happened, but because of the strong racing and commercial relationship between Michelin and Toyota over many years we are confident that this situation will not arise again. Ralf should have started further up the grid and it certainly didn't help his race balance so in the circumstances he did very well. It was a frustrating race for Jarno. He did well to avoid Pizzonia in the first corner but then spent much of the race in traffic without a real chance to attack because it's so hard to overtake here. It all means it is now very difficult to chase third position in the constructors' championship, but we will keep pushing. We are especially keen to show our best performance at home in Japan in two weeks' time."
-
Tényleg furcsa vb ez a mostani. Megint beigazolódott, hogy nem kell a leggyorsabbnak lenni (persze azért gyorsnak igen, mire menne a Minardi, ha minden futamon célba érne...?), hanem a megbízhatóság a fontos. Megnéztem futamról futamra a kettejuk eredményét, és az év eleji elso 3 futam óta, ahol még gyengélkesett az angol kocsi - ha a technika nem szólt kozbe - Alonso Raikkonen mogott végzett, de egyértelmuen lassabb volt nála.
A konstruktori címet pedig már rég megnyerte volna a McLaren - pláne ha Montoya karamboljai nincsenek - de az még így is megtorténhet.
Ezt jelenti a technikai sport kifejezés.
-
Tényleg furcsa vb ez a mostani. Megint beigazolódott, hogy nem kell a leggyorsabbnak lenni (persze azért gyorsnak igen, mire menne a Minardi, ha minden futamon célba érne...?), hanem a megbízhatóság a fontos. Megnéztem futamról futamra a kettejuk eredményét, és az év eleji elso 3 futam óta, ahol még gyengélkesett az angol kocsi - ha a technika nem szólt kozbe - Alonso Raikkonen mogott végzett, de egyértelmuen lassabb volt nála.
A konstruktori címet pedig már rég megnyerte volna a McLaren - pláne ha Montoya karamboljai nincsenek - de az még így is megtorténhet.
Ezt jelenti a technikai sport kifejezés.
Igen , pontosan ezt . Kell egy gyors és megbízható pilóta , ÉS egy gyors ÉS megbízható autó . Alonso három első helyet is "örökölt" Kimitől a hatból , de ez nem az ő , hanem a McLaren hibája .
Azért az arcból picit visszavehetnének - remélem , a baromarcú , aki a "Schumacher who ?" feliratú pólót demonstrálta , jövőre majd szenved egy sort . Őszintén remélem :twisted: ! Az egészben csak annyi elégtétel volt számomra , hogy hiába Kimi volt a valódi ellenfelük , mégis Schumacher legyőzését tartották fontosnak kihangsúlyozni ;)
És hát , igen - a jövő szezon várhatóan nagyon izgalmas lesz . Néhány fő kérdés :
1. Lábra tud-e állni újra a Ferrari-Schumacher páros ?
2. Tudja-e legalább az idei színvonalat hozni (és ezzel izgalmas párharcot vívni) Alonso és Raikkönen , illetve az autóik ?
3. Hogy néz ki majd a Montoya-Raikkönen erőviszony ? Megjegyezném , hogy az utóbbi néhány futamon Montoya semmivel nem volt rosszabb Kiminél , a teljesítménye érett volt és egyenletes !
Mindent egybevéve , ha a Ferrari újra ütőképes lesz , akkor legalább négy potenciális világbajnoka van a jövő szezonnak , és ez nekünk csak jó :)
-
Azért az arcból picit visszavehetnének - remélem , a baromarcú , aki a "Schumacher who ?" feliratú pólót demonstrálta , jövőre majd szenved egy sort . Őszintén remélem :twisted: ! Az egészben csak annyi elégtétel volt számomra , hogy hiába Kimi volt a valódi ellenfelük , mégis Schumacher legyőzését tartották fontosnak kihangsúlyozni ;)
Ez természetes, hiszen az elmúlt 5 évben nem sikerult senkinek. De azért az év kozepe óta nem is nagyon lehetett hallani Schumacher legyozésérol, s ha az indianapolisi futam nem lett volna, a sem Schumacher, sem a Ferrari nem állna ilyen jól. Még ezzel egyutt is, a Toyota visszaesése miatt a Ferrari a 3. legjobb csapat jelenleg.
1. Lábra tud-e állni újra a Ferrari-Schumacher páros ?
2. Tudja-e legalább az idei színvonalat hozni (és ezzel izgalmas párharcot vívni) Alonso és Raikkönen , illetve az autóik ?
3. Hogy néz ki majd a Montoya-Raikkönen erőviszony ? Megjegyezném , hogy az utóbbi néhány futamon Montoya semmivel nem volt rosszabb Kiminél , a teljesítménye érett volt és egyenletes !
Mindent egybevéve , ha a Ferrari újra ütőképes lesz , akkor legalább négy potenciális világbajnoka van a jövő szezonnak , és ez nekünk csak jó :)
1.-2. A tiszta lappal való indulás miatt, és a Michelin-Bridgestone váltások miatt még annyira sem kiszámítható, mint eddig. Csak halkan jegyzem meg, hogy ha megnéznénk, az elmúlt években mit jósoltak a holtszezonban a kovetkezo évadról a magukat szakértonek valló emberek, hát elég ciki lenne nekik. Kb. annyira lehet megmondani, mint hogy a magyar fociban ki hogy szerepel a kovetkezo évben...
3. Szerintem itt arról van szó - mint a Renaultnál is - hogy a kocsi az 1. sz. pilótára "van szabva" , és a másiknak bele kell szokni. Montoyának ez sikerult, Fisichellának nem. Az 1. versenyt leszámítva, ahol valamiért nagyon beletaláltak a beállításokba, végigszenvedte az egész évet. Pedig MOntoya még hátrányból is indult, hiszen volt az a rejtélyes balesete, ami miatt kihagyott néhány hetet.
-
Eldolt a csapat vb cím (http://www.a5.hu/cikkek/53/12501.shtml) is?
-
Eldolt a csapat vb cím (http://www.a5.hu/cikkek/53/12501.shtml) is?
Csak egy dolgot nem értek.
Hogy a fenében van ez, hogy Montya alatt eddig még nem kellett motort cserélni?
Miközben nem is megy rosszabbul a versenyeken.
-
Japanese Grand Prix - Free Practice Round-Up
Friday 7 October 2005
Panasonic Toyota Racing today made an impressive start to its preparations for its home race. On a Suzuka Friday that started dry before rain in the afternoon, Ralf Schumacher and Jarno Trulli had their first competitive outings in the TF105B car, which features a new front suspension layout. They finished the afternoon session with the 6th and 7th fastest times. Third driver Ricardo Zonta went even better, ending the second session with the fastest time. Toyota is hoping the new cars will help bring a strong result this weekend in front of its home crowd.
BUSY AS A B
Ralf Schumacher put in more laps than usual for a Friday as he worked to set up the B car before the rain set in.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/09B)
First Session Classification: 17th, 10 laps completed
Lap Time: 1m33.735s (+3.203s)
Second Session Classification: 6th, 13 laps completed
Lap Time: 1m32.917s (+2.235s)
"This is a technically demanding circuit and I always enjoy running here, especially as a Toyota driver. The B car is a slight improvement on the TF105 that we have been running this year and the balance felt okay today so it should be good for Sunday. Another reason for bringing the TF105B to the last two races was to put in some work on the car as a preparation for next season. We have a long period ahead with no testing so this is very useful work."
JAPANESE TOY
Jarno Trulli enjoyed giving the new TF105B its race weekend debut in preparation for Sunday's Japanese Grand Prix.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/10B)
First Session Classification: 19th, 11 laps completed
Lap Time: 1m34.535s (+4.003s)
Second Session Classification: 7th, 13 laps completed
Lap Time: 1m33.122s (+2.440s)
"This is a special race for the whole team and after such a great season we'd like to finish with another good result. I'm not yet happy with the balance of the B car but we have brought it here because it looks more consistent over long runs. The front end is likely to be used at the start of next season so this is a good chance to do some early trouble-shooting. It's still a young car so we need to find out how to get the best out of it."
LAND OF THE RISING ZONTA
Ricardo Zonta had a successful day's work on the standard TF105, consistently running among the fastest cars.
Ricardo Zonta (Car 38, Chassis TF105/02)
First Session Classification: 2nd, 16 laps completed
Lap Time: 1m31.075s (+0.543s)
Second Session Classification: 1st, 21 laps completed
Lap Time: 1m30.682s (fastest)
"The last time I drove here at Suzuka was back in 2000 so I'm glad to have gone so well on such a difficult, technical circuit. I took a risk with my set-up this morning and that gave me too much oversteer on the dirty track. Then we felt a good improvement before we had an electronic problem. In the afternoon there was the threat of rain so we had to work fast. I was driving the TF105 but the tyre comparison can still transfer to the B car so that is no problem."
HOME HELP
Toyota is hoping that its new B-spec car will give the team the chance to fight for a good finish on Sunday.
Mike Gascoyne – Technical Director Chassis
"We have a lot of updates on the TF105B, but the major change is to the front suspension and front aerodynamic configuration. Both race drivers spent the day putting miles on the car and getting used to its feel, which is quite different from the standard car. Ralf was reasonably happy with the balance, Jarno less so, but it was a productive first day considering how new the car is. Ricardo had an electronic problem this morning but he was still able to finish the tyre comparison before the rain. Now we hope to give the fans a good result on Sunday."
-
Panasonic signs to renew title sponsorship of Toyota F1 program for three more years
Friday 7 October 2005
Panasonic, the leading brand for which Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. is known, and TOYOTA MOTOR CORPORATION (TMC) announced today that they have agreed and signed a contract to renew Panasonic's title sponsorship of the Toyota Formula One (F1) program.
Panasonic has been Toyota F1's title sponsor since Toyota entered into the FIA Formula One Championships in 2002, and the current contract is valid through the end of 2006. The renewed, three-year contract is valid through the end of 2009. The team, the name of which — Panasonic Toyota Racing — remains the same, will continue challenging Formula One Championships at circuits around the world.
Panasonic and TMC have been building a longstanding business relationship through such activities as joint development of automotive AV equipment and batteries for hybrid cars, and both partners hope to continue strengthening their cooperation through the F1 program.
-
Eldolt a csapat vb cím (http://www.a5.hu/cikkek/53/12501.shtml) is?
Csak egy dolgot nem értek.
Hogy a fenében van ez, hogy Montya alatt eddig még nem kellett motort cserélni?
Miközben nem is megy rosszabbul a versenyeken.
Nekem rossz a szemem, meg annyira nem nézem, de állítólag egészen más íveken autózik, mint a többiek, lehet, hogy ennek következtében a motorra is más igénybevétel hat. Vagy csak egyszerűen elfelejti letekerni a max állásból a mocit :?
-
Eldolt a csapat vb cím (http://www.a5.hu/cikkek/53/12501.shtml) is?
Ezt erősen kétlem, szerintem nyerni fog Montoya, és Alonso lesz a 2. Kimi a 3. MSumi a 4. Fisichella meg az 5. De ez csak tipp a köv futamra.
-
Csak egy dolgot nem értek. Hogy a fenében van ez, hogy Montya alatt eddig még nem kellett motort cserélni? Miközben nem is megy rosszabbul a versenyeken.
Ennek tobb oka lehet. Az egyik lehetséges ok, hogy azért o a favorit a McLarennél, és o kapja eloszor a jobb motort. A másik, hogy esetleg olyan a vezetési stílusa, hogy az jobban nyírja a motort. Ezt nem tudom megítélni. A harmadik dolog, hogy Montoyánál is volt idén tobb motorhiba is, csak éppen a versenyeken.
De vannak ilyen rejtélyek máshol is. Alonso alatt szinte sosem romlott el autó, szemben Fisichellával, vagy éveken át ugyanez tortént Schumacherrel és Barichelloval, ami akkor sem szimpatikus dolog, ha deklaráltan nem két egyenrangú versenyzo van.
-
Ezt erősen kétlem, szerintem nyerni fog Montoya, és Alonso lesz a 2. Kimi a 3. MSumi a 4. Fisichella meg az 5. De ez csak tipp a köv futamra.
Ha esos verseny lesz, amire komoly esély van, akkor minden borulhat, és minden bizonnyal Schumacher nyer. Ha kozben kezd el esni, akkor meg Doornboosnak is van esélye...
-
Japanese Grand Prix – Qualifying Round-Up
Saturday 8 October 2005
Panasonic Toyota Racing is celebrating after Ralf Schumacher took a dream pole position for the team's home grand prix at Suzuka tomorrow. After last year's typhoon that wiped out Saturday, Suzuka provided kinder weather conditions for qualifying for the 2005 Japanese Grand Prix – but only just. It was another wet day with rain washing out most of morning practice. Qualifying started on a drying line and Ralf was out at just the right time, reaping the benefits before a late downpour ensured that none of the last drivers out could match his time. Jarno Trulli was less lucky and failed to keep up his immaculate record from qualifying in 2005 when he spun off. He will start 19th on tomorrow's grid. Now Toyota will head into Sunday's race hoping to battle for a fairytale win in front of its legions of local supporters.
RALF WAY TO PARADISE
Ralf Schumacher stormed round a soaking Suzuka to take his first pole for Toyota in front of the team's home fans.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/09B)
GRID: 1st
First Practice Classification: 16th
No lap time
Laps: 1
Second Practice Classification: 3rd
Lap Time: 1m50.369s (+0.233s)
Laps: 9
Qualifying Classification: 1st
Lap Time: 1m46.106s (fastest)
Laps: 3
"It's obviously an incredible feeling to take my first pole position for Toyota, and what better place could there be to do it than here at Suzuka, the team's home track and my own personal favourite. I'd like to thank everyone in the team for helping to make it happen – both here in Japan and back at the factory in the Cologne. Obviously the weather worked in our favour but that doesn't often happen so I'm happy to take that slice of luck this time. The lap itself was difficult because of the changing conditions and far from perfect. The track was very slippery and that meant the car was hard to handle with lots of oversteer. But it was a reasonable time and I will certainly take it because it has put me on pole! Looking at the cars around us I'm optimistic that we can fight to convert this into a great result tomorrow."
KONNICHI-WATER
Jarno Trulli fell foul of the conditions and spun off – his only incident of an otherwise faultless year of qualifying.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/10B)
GRID: 19th
First Practice Classification: 14th
No lap time
Laps: 3
Second Practice Classification: 8th
Lap Time: 1m51.503s (+1.367s)
Laps: 8
Qualifying Classification: 19th
Lap Time: No lap time
Laps: 2
"The car has been very difficult for me to drive all weekend and I just haven't been able to get much out of it today. This morning was the first chance we had to try out the TF105B in the wet so didn't have long to work out our set-up for the afternoon. It was very difficult to drive but it had been the same in the dry yesterday, just very inconsistent for me. I know I wasn't the only one to go off at turn 9 but there was not a specific problem there – the car had also felt awkward at the previous corner. Still, the car offers a big improvement when it comes to consistency over long runs so I will hope to be able to gain ground in the race. It's not the easiest circuit for overtaking but anything can happen."
TODAY TOMORROW TOYOTA
With Ralf Schumacher on pole in Japan, the team will now push hard for more glory in Sunday's Japanese Grand Prix.
Mike Gascoyne – Technical Director Chassis
"That was a great result and obviously a great effort both by Ralf and the whole team. It's very special to take pole position here in Suzuka in front of all our fans and everyone from TMC which gives us so much support. It's also fantastic for everyone back in Cologne who worked so hard to bring the B spec car here. There was an element of risk in that, but to have it on pole position at our home grand prix on its first outing is a tremendous achievement. We obviously got lucky to some extent with the weather, but our forecast was predicting a shower at 13.42 and that is exactly what happened. It's 50 percent of a great result for us because Jarno unfortunately made a rare mistake and spun off. He'd been quick in sector one and I'm sure he could have put it close to the front row as well. So it will be difficult for him in the race but we have a competitive car so we will work hard to get him into the points. As for Ralf, with so many of the quicker cars so far back, we hav!
e to look to capitalise and win the race tomorrow."
-
MIndezek dacára fenntartom, hogy ha végig szakad az eso, M. Schumacher fog nyerni, akárhonnan is indul.
Más kérdés, hogy a meteorológusok száraz idot mondanak holnapra, és elképeszto - asszem, R. Schumacher nyilatkozatából derul ki - hogy 13.42-re mondták ma az esot, és 13.47-kor kezdett esni, azaz 5 perce pontossággal sikerult.
Viszont az év utolsó 2 versenyén jól jon, hogy ott vagyok, ahol, és végre emberi idoben nézhetem meg a futamokat. A legutóbbi pl. hajnali 2-kor kezdodott, és itt nem adják le felvételrol, vagy megnézem az élot, vagy lemaradok az egészrol.
-
MIndezek dacára fenntartom, hogy ha végig szakad az eso, M. Schumacher fog nyerni, akárhonnan is indul.
Más kérdés, hogy a meteorológusok száraz idot mondanak holnapra, és elképeszto - asszem, R. Schumacher nyilatkozatából derul ki - hogy 13.42-re mondták ma az esot, és 13.47-kor kezdett esni, azaz 5 perce pontossággal sikerult.
Viszont az év utolsó 2 versenyén jól jon, hogy ott vagyok, ahol, és végre emberi idoben nézhetem meg a futamokat. A legutóbbi pl. hajnali 2-kor kezdodott, és itt nem adják le felvételrol, vagy megnézem az élot, vagy lemaradok az egészrol.
Kínai nagydíjra kimész? Az mekkora buli lehet :D Mennyi ott a belépő kb?
-
Kínai nagydíjra kimész? Az mekkora buli lehet :D Mennyi ott a belépő kb?
Az nem lenne olyan egyszeru, mert ropke 1200 km-re van ide, és (a kínai) nyelv ismerete nelkul nem konnyu jegyet/szállást szerezni - ha van még egyáltalán. De a nagyobb baj, hogy nem is érnék rá. :cry:
-
Japanese Grand Prix – Race Round-Up
Sunday 9 October 2005
Panasonic Toyota Racing has taken a single point from its home race after Ralf Schumacher took 8th place around Suzuka. The German started in pole position after a storming performance in qualifying yesterday. He made the most of his start, holding the lead into the first corner and building up a two-second lead on the first lap. But an early safety car period following Montoya's crash did not fit in well with his three-stop strategy and he drifted down the order. Jarno Trulli faced the hardest of tasks from 19th on the grid, so he started from the pit lane to fill up with fuel. Unfortunately he was taken out by Sato early on so he never had the chance to see the race through. Toyota heads to China for the last race of 2005 holding 4th place in the constructors' championship with 82 points.
SAFETY CURSED
After yesterday's pole position, Ralf Schumacher stormed into an early lead in the early laps of the Japanese Grand Prix. But the safety car period did his strategy no favours, and he ended up taking a solitary point for 8th place.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/09B)
Race Classification: 8th
Gap: +49.548s (from race winner)
Qualifying Classification: 1st
Time: 1m46.106s (fastest)
Grid: 1st
"That was a pretty tough end to a weekend that promised so much. I made a great start and was getting away from the rest of the pack when the safety car came out, which was bad news for our three-stop strategy. When it stayed out for so many laps it effectively put an end to our chances. We still raced as hard as we could and fought to grab as much out of the race as possible. Unfortunately in the second half of the race I had quite a heavy vibration and so I had to back off again. Without the safety car our strategy could have put us somewhere between third and fifth place but I guess a point is better than nothing. We'll hope to do better next time."
A TAK FROM BEHIND
Jarno Trulli always faced the most difficult afternoon, starting from the pit lane. But his race was cut short after only ten laps when he was hit from behind by Takuma Sato.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/10B)
Race Classification: DNF, Retired on lap 9
Qualifying Classification: 19th
No lap time
Grid: 19th
"Sato tried a manoeuvre that was obviously impossible. He just tried to overtake me but instead he hit me and pushed me off. There was no reason to try that move so I don't know what he was thinking. He's been causing problems for a long time and the FIA has to take action to stop it. The race had been going okay for me until then. We started from the pit lane to try a different strategy but we never had a chance to see it through. I'm obviously disappointed with how the weekend has gone but I knew that these last two races would be hard before I arrived. The new car has been difficult for me all weekend. But we'll carry on and hope to get something more out of Shanghai."
OUT OF THE FRYING JAPAN
There were mixed fortunes for the two Toyota drivers at their home Japanese Grand Prix. But the point for Ralf Schumacher's 8th place comes as some consolation for the team's home fans that packed the stands.
Tsutomu Tomita – Team Principal
"It's disappointing not to have scored more points after being on pole. Ralf made a fine start and he succeeded in building up a lead with two quick laps before the safety car came out. Unfortunately the safety car stayed out far longer than we expected and that effectively ruined our three-stop strategy. Later on he had a problem with tyre vibration which meant he couldn't get back more places, but without the safety car we could have had a podium. Jarno was always going to have a difficult day starting from the pit lane but he was put out of the race by a hopelessly ambitious move on the part of Takuma Sato. A driver should be aggressive but fair. So it was a disappointing end to a good weekend, but that's racing. I'm sorry for all the fans who have come to support us, but unfortunately things didn't work out for us today. We will now hope for a better race in Shanghai next week."
-
Le a kalappal Kimi elött, nagy dolgot vitt véghez. Tény, jó kocsija is van, de akkor is, én a helyében már rég elkeseredtem volna, hogy nem én nyertem, ráadásul a motorom is szarrá ment megint, mi jöhet még? Ráadásul az elején ki is sodródott, akkor azt hittem, a hidegvére feloldódott, és túlságosan görcsös lesz, de nem. Sumi meg nagyon ügyi volt, hogy ennyi körön keresztül fel tudta tartani Alonsót és őt is, szerintem erre más nem lett volna képes, max Sato :twisted: Igazi Kamikaze az a srác, most nem tehet Barichello-ról, de azért sodródott ki, mert túl harcias volt. Miért van az, hogy 1 profi sose követ el ilyen hibát? Azért, mert Sato nem oda való. Sokan állnak sorba, hogy bekerülhessenek az F1-be, tessék szépen nekik is helyet adni, nem ilyen kamikáze gyerekeket alkalmazni, akik mindenkire veszélyesek. Lehet, hogy Sato korlátozására kellene szabályokat bevezetni, nem a kocsik gyorsulására, mert ő kiszámíthatatlanul veszélyes :lol:
-
A FIA ismét nagyot alakított... Satót utólag kizárták a versenyből Trulli kilöése miatt, Vill. pedig 25 mp büntit kapott Montoya kiszorításáért.
Jól meg lettek büntetve... :evil:
-
elképeszto - asszem, R. Schumacher nyilatkozatából derul ki - hogy 13.42-re mondták ma az esot, és 13.47-kor kezdett esni, azaz 5 perce pontossággal sikerult.
Vannak szörf-meteorológiai oldalak , ahol szintén 10 perces tűrésen belül lövik be , hogy pl. a Balaton déli partján mikortól lesz jó szörfös szél - és mindezt sok órával , fél sőt néha egész nappal előtte :D
-
Gyerekek !!! Mekkora ÁLLAT eszetlen jó verseny volt ez a mai :nagymosoly: !!!!!!
Akció végig ... nagy csaták ... baaa , mit küzdött Schumacher a sokkal lassúbb autóval Kimivel és Alonsoval :prayer: de azért tény , hogy ők is megtették a magukét , le a kalappal [smilie=sm38.gif] ! És ami Kimit illeti , úgy általában ezen a versenyen : :10: !!! Hogy verte el a port Fisichellán , bakker , ott aztán nem volt irgalom :o !
Viszont Sato ... :vom: ... hát tényleg legfőbb ideje , hogy röpüljön ez az agyament barom :!:
-
Fura gyerek ez a Sato. Elso idoszakában torte-zúzta az autókat. Aztán úgy tunt, hogy lehiggadt, és volt egy jó éve, idén meg újra dodzsemezett.
A menesztése miatt felháborodott japán kozvélemény elott o maga elismerte, hogy megédemelte a nem hosszabbítást. Viszont a Jordannél tesztelt egy másik japán gyerek, az egész ígéretes, ami a sebességét illeti.
-
Valóban nagyon izgi volt a verseny. Raikkonen, azt hiszem új rekordot állított fel, mert Schumacher nyert egyszer a 16. rajtkockából indulva, de a 17.-bol még o sem - persze azért sem, mert nem indult olyan hátulról, nem voltak ilyen idióta szabályok - elgondolni is rossz, mi lett volna, ha nincs motorcsere. Ehhez képest Alonso azt nyilatkozta, hogy gyorsabb volt Raikkonennél, csak mindig feltartották. Hát ha gyorsabb lett volna, akkor elotte végzett volna, hiszen elole indult, és az elso kor végén már 3-4 hellyel elorébb volt.
A Schumacher-Alonso olletve Schumacher-Raikkonen csatákhoz pedig csak annyit, hogy volt év elején az a bizonyos futam, amikor 20 koron át Alonso visszatartotta a nála 2 mp-el gyorsabb Schumachert, most derult ki, mit is jelentett az, hiszen most nem tortént ilyesmi, más pályán, az igaz.
-
1 érdekes adalék az origo-ról:
"A Renault részéről gyakorlatilag mindenki csalódottan nyilatkozott a futamot követően, fény derült viszont egy érdekes részletre is. Még a verseny elején Fernando Alonso, szintén messze hátulról előrenyomulva csatába keveredett Christian Kliennel, egyszer a sikánt átvágva előzte meg, majd azonnal visszaadta a pozíciót. Egy-két kanyarral később ismét elment az osztrák mellett, utolérte Michael Schumachert, majd hirtelen visszaesett, s ismét a Red Bull mögötte találta magát."
Ez valahogy nem értem :? Én vagyok a buta, vagy mi ez :?: Lehet ilyet csinálni?
De ezzel együtt se győzött volna sztem. 2 nagyságrand külömbség volt a Renault és a Merci között.
-
Chinese Grand Prix – Preview
Monday 10 October 2005
After eight months of racing in five continents, the curtain will finally come down on the 2005 Formula One circus this weekend. The Chinese Grand Prix is the 19th race of a tortuous season that started in Australia back in March. The Shanghai International Circuit is now in its second year in the sport after an impressive debut last year when it wowed fans and teams alike with its facilities. Panasonic Toyota Racing arrives in China guaranteed 4th place in the constructors' championship. Now Ralf Schumacher and Jarno Trulli will look to wrap up Toyota's best ever year in style.
NEW TO ME IS EVERYTHING
Jarno Trulli missed last year's Chinese Grand Prix because he had only just joined Toyota. That means he will be in the unusual situation of learning the track on Friday morning.
Jarno Trulli (Car 16): "The first session on Friday will be slightly strange to be finding my way around a track that everyone knows – but of course I have done that many times before during my first season in the sport. It makes the weekend slightly more interesting than usual but it doesn't affect anything. You just take ten laps to get used to the lines and that's it. From then on the weekend will be like any other. I don't really know anything about the circuit yet. I watched last year's race on the television but you can learn very little from that, just as you can't really understand anything from circuit maps and simulations. The closest I have been to China was when I raced in Macau when I was in F3. So I'm looking forward to my first visit to the country and hoping that we can finish the year on a high."
ME OLD CHINA
Ralf Schumacher, by contrast, has had a chance to race at Shanghai and he enjoyed the experience so he will hope for a good end to 2005.
Ralf Schumacher (Car 17): "Last year's Chinese Grand Prix was my race return after three months away, so it was quite a challenging weekend in many respects. I found the Shanghai International Circuit to be really well designed with some unique characteristics, especially the long corners. It's a nice combination of being a technical circuit without being high speed. Turn 1 is a challenging corner coming almost full circle. You need to be committed through here because it is easy to make a mistake. Turn 13 is another very long corner, coming onto the long back straight which leads to arguably the best passing point of the lap at turn 14, a tight first gear corner. The circuit is wide and there are other chances to pass so driving there was good fun last year. Now I am looking forward to returning with Toyota for what promises to be an exciting end to a successful 2005 season."
A QUESTION OF BALANCE
Shanghai's circuit is a mixture of slow twists and long straights so it is a challenge to find a suitable compromise for race set-up.
Mike Gascoyne – Technical Director Chassis: "The Shanghai International Circuit is one of the most modern tracks in F1 and like most of the new stadium style circuits, it boasts fantastic facilities and a unique paddock. The track has some interesting characteristics, most notably the complex at turn one with the seemingly never-ending tightening first corner with the tight left-hander immediately following. That is a real challenge for the drivers. Last year the surface of the track was quite smooth, but tracks have a tendency to develop in the early years after their inception, so we will have to see if the track has matured. The slow-speed nature of the circuit means that we will run higher levels of downforce, but as the main overtaking points come on the straights, we have to find the best compromise with wing levels so that we do not lose too much top speed. Then we can aim to end Toyota's most successful season with another great result."
-
1 érdekes adalék az origo-ról:
"A Renault részéről gyakorlatilag mindenki csalódottan nyilatkozott a futamot követően, fény derült viszont egy érdekes részletre is. Még a verseny elején Fernando Alonso, szintén messze hátulról előrenyomulva csatába keveredett Christian Kliennel, egyszer a sikánt átvágva előzte meg, majd azonnal visszaadta a pozíciót. Egy-két kanyarral később ismét elment az osztrák mellett, utolérte Michael Schumachert, majd hirtelen visszaesett, s ismét a Red Bull mögötte találta magát."
Ez valahogy nem értem :? Én vagyok a buta, vagy mi ez :?: Lehet ilyet csinálni?
De ezzel együtt se győzött volna sztem. 2 nagyságrand külömbség volt a Renault és a Merci között.
A sikán levágásával előzte meg Alonso Klient. Ilyenkor ha nem engedi vissza maga elé, akkor kihívják stop&go-ra. A célegyenes elején Alonso vissza is engedte, de szélárnyékban maradt és az egyes végén újra meg is előzte. A csapat egyeztetett a versenyigazgatóval és hogy ne kapjon büntit még egyszer előreengedte Klien-t, da akkor már "rendesen".
...Legalábbis én ezt olvastam...
-
1 érdekes adalék az origo-ról:
"A Renault részéről gyakorlatilag mindenki csalódottan nyilatkozott a futamot követően, fény derült viszont egy érdekes részletre is. Még a verseny elején Fernando Alonso, szintén messze hátulról előrenyomulva csatába keveredett Christian Kliennel, egyszer a sikánt átvágva előzte meg, majd azonnal visszaadta a pozíciót. Egy-két kanyarral később ismét elment az osztrák mellett, utolérte Michael Schumachert, majd hirtelen visszaesett, s ismét a Red Bull mögötte találta magát." Ez valahogy nem értem :? Én vagyok a buta, vagy mi ez :?: Lehet ilyet csinálni? De ezzel együtt se győzött volna sztem. 2 nagyságrand külömbség volt a Renault és a Merci között.
A sikán levágásával előzte meg Alonso Klient. Ilyenkor ha nem engedi vissza maga elé, akkor kihívják stop&go-ra. A célegyenes elején Alonso vissza is engedte, de szélárnyékban maradt és az egyes végén újra meg is előzte. A csapat egyeztetett a versenyigazgatóval és hogy ne kapjon büntit még egyszer előreengedte Klien-t, da akkor már "rendesen". ...Legalábbis én ezt olvastam...
Annyira így van, hogy legutóbb már Briatore azt nyilatkozta, hogy a FIA miatt vesztették el a futamot, merthogy a sikán levágása miatt el kellett engedni Klient...
Az mégjobban tetszett, hogy miért nem neheztelnek Fisichellára: mivel o (Fis.) végig elol haladt, így neki sokkal jobban elkoptak a gumijai, mint akár Raikkonennek, akár Alonsonak, akik sokáig valaki mogott haladtak, és így Fisichellának nem volt esélye feltartani Raikkonent.
Ha ez igaz lenne, akkor miként lehetséges, hogy Fisichella leggyorsabb kore 1 mp-cel lassabb Alonso, egyébként a 21. korben mért idejénél; és hogyan volt lehetséges az év elején Alonso hosies helytállása 20 koron keresztul a nála 2 mp-cel gyorsabb Schumacher ellenében...
-
1 érdekes adalék az origo-ról:
"A Renault részéről gyakorlatilag mindenki csalódottan nyilatkozott a futamot követően, fény derült viszont egy érdekes részletre is. Még a verseny elején Fernando Alonso, szintén messze hátulról előrenyomulva csatába keveredett Christian Kliennel, egyszer a sikánt átvágva előzte meg, majd azonnal visszaadta a pozíciót. Egy-két kanyarral később ismét elment az osztrák mellett, utolérte Michael Schumachert, majd hirtelen visszaesett, s ismét a Red Bull mögötte találta magát." Ez valahogy nem értem :? Én vagyok a buta, vagy mi ez :?: Lehet ilyet csinálni? De ezzel együtt se győzött volna sztem. 2 nagyságrand külömbség volt a Renault és a Merci között.
A sikán levágásával előzte meg Alonso Klient. Ilyenkor ha nem engedi vissza maga elé, akkor kihívják stop&go-ra. A célegyenes elején Alonso vissza is engedte, de szélárnyékban maradt és az egyes végén újra meg is előzte. A csapat egyeztetett a versenyigazgatóval és hogy ne kapjon büntit még egyszer előreengedte Klien-t, da akkor már "rendesen". ...Legalábbis én ezt olvastam...
Annyira így van, hogy legutóbb már Briatore azt nyilatkozta, hogy a FIA miatt vesztették el a futamot, merthogy a sikán levágása miatt el kellett engedni Klient...
Az mégjobban tetszett, hogy miért nem neheztelnek Fisichellára: mivel o (Fis.) végig elol haladt, így neki sokkal jobban elkoptak a gumijai, mint akár Raikkonennek, akár Alonsonak, akik sokáig valaki mogott haladtak, és így Fisichellának nem volt esélye feltartani Raikkonent.
Ha ez igaz lenne, akkor miként lehetséges, hogy Fisichella leggyorsabb kore 1 mp-cel lassabb Alonso, egyébként a 21. korben mért idejénél; és hogyan volt lehetséges az év elején Alonso hosies helytállása 20 koron keresztul a nála 2 mp-cel gyorsabb Schumacher ellenében...
Hogy ez az egy versenyes gumi milyen plussz taktikai elemet hoz elő...
Nem is gondoltam volna, hogy szélárnyékban autózva kevésbe kopik a gumi... :D :D
Briattore meg ugathat mindenfélét (részben ez is a dolga), hogy mi lett volna. Alonso elb..ta és kész. Nem kellett volna elfékeznie magát.
Kimi is elment füvet nyírni az első kör végén, csak ő nem előzött vele, hanem vesztett vele vagy 2-3 poziciót. Erre is lehetne mondani: mi lett volan ha... Meg ha nincs safety car... De volt!!! Birom az ilyen csapatvezetői PR-dumákat.
-
Chinese Grand Prix - Free Practice Round-Up
Friday 14 October 2005
Panasonic Toyota Racing today made a solid start to its preparations for the last race of 2005, the Chinese Grand Prix. On a cloudy Friday on the outskirts of Shanghai the rain held off and third driver Ricardo Zonta had two busy sessions, recording the second quickest time of the afternoon. It was Jarno Trulli's first visit to the Shanghai International Circuit because he missed the track's arrival on the calendar last year, but both he and Ralf Schumacher completed their programmes. Toyota will now bid to end the season with a good result on Sunday.
SHANGHAI AND DRY
With the threat of rain hanging over Shanghai, Ralf Schumacher raced to beat the clock and finish his programme.
Ralf Schumacher (Car 17, Chassis TF105/09B)
First Session Classification: 13th, 13 laps completed
Lap Time: 1m36.866s (+3.403s)
Second Session Classification: 18th, 20 laps completed
Lap Time: 1m36.051s (+3.217s)
"It's nice to be back here in China. I like the circuit but just like last year it was very dirty to start with until the rubber started to go down. I had some understeer so we still have quite a lot of work to do on our set-up for tomorrow. But our target is to push for a good slot in qualifying, then hopefully to have another decent race and to score points."
NEW KID ON THE TRACK
Jarno Trulli missed last year's inaugural Chinese Grand Prix so today was a rare learning experience for the Italian.
Jarno Trulli (Car 16, Chassis TF105/10B)
First Session Classification: 19th, 9 laps completed
Lap Time: 1m37.764s (+4.301s)
Second Session Classification: 19th, 26 laps completed
Lap Time: 1m36.079s (+3.245s)
"This is my first time here at Shanghai and I've been impressed both by the city and by the facilities here. Of course that means I had to learn the circuit today but I was able to put in a lot of laps before my late stop with a suspected clutch problem this afternoon. I'm not entirely happy with the balance so we will have to look closely at that overnight."
THAT FRIDAY FEELING
Ricardo Zonta spent his last Friday of practice in 2005 working on tyre comparison, finishing the afternoon 2nd fastest.
Ricardo Zonta (Car 38, Chassis TF105/02)
First Session Classification: 3rd, 24 laps completed
Lap Time: 1m35.373s (+1.910s)
Second Session Classification: 2nd, 29 laps completed
Lap Time: 1m32.977s (+0.143s)
"Overall I'm pretty happy with how today went. We were pretty competitive in terms of pace so I hope the rest of the weekend goes well for the race drivers. This morning the track was very similar to how it was last year – very dusty – but it improved as the track started to rubber in. That brings me to the end of my season of work on Fridays. They have been busy sessions but I've enjoyed driving the TF105 so it's been a fun year."
TAO OF POWER
The Chinese Grand Prix is the last race for the V10 – an engine architecture that has dominated F1 for over a decade.
Luca Marmorini – Technical Director Engine
"This weekend we will race our RVX-05 V10 engine for the last time. The year has gone very well but it has not been easy because we have had many problems to overcome, each one unpredictable. But we did a good job and we hope to have learned more for next year. From an engineering perspective it is good to have new challenges so we are looking forward to the arrival of the V8. Today we thought it might rain but it held off and we could complete the programme. Ricardo did his usual work on tyre evaluation and we have lots of information for our tyre choice. The race drivers concentrated on set-up work, and both reported understeer and a lack of grip so we still have some work to do. Our only problem was when Jarno stopped at the end of the second session with a suspected clutch problem. We still have to investigate exactly what happened but we don't think it is too serious. Overall, that was a reasonable first day."
-
Ron Dennis feltuoen vigyorgott az idoméro után, és ant mondta, hogy nem volt esélyuk a Renault ellen - ezzel célozva az uzemanyag-mennyiségre. Meglátjuk, ki nevet a végén. Szép dolog a taktika, de ma mindkét McLaren-pilóta hibázott, és ezt a versenyen nem tehetik meg, ha gyozni akarnak.
-
Egy kis statisztika (http://www.origo.hu/auto/sporthirek/f-1/20051020seasonreview.html?pIdx=4)
Sose találnátok ki, hogy melyik autó volt a legmegbízhatóbb idén... :lol: :lol: :lol:
Azért van két statisztika, amelyikbol kiderul, hogy ki volt a leggyorsabb. De ismétlem, nem ez számít.
-
Egy kis statisztika (http://www.origo.hu/auto/sporthirek/f-1/20051020seasonreview.html?pIdx=4)
Sose találnátok ki, hogy melyik autó volt a legmegbízhatóbb idén... :lol: :lol: :lol:
Azért van két statisztika, amelyikbol kiderul, hogy ki volt a leggyorsabb. De ismétlem, nem ez számít.
M Sumi ennyit volt az élen? Mikor? Erre nem emlékeztem. Tény, a megbízhatóság nem minden, de bíztató a dolog a jövőre nézve, csak én személy szerint jobban örülnék, ha olyan gyorsak lennének, mint a Mercik, és olyan megbízhatóak, mint a Rönók :)
-
Egy kis statisztika (http://www.origo.hu/auto/sporthirek/f-1/20051020seasonreview.html?pIdx=4) Sose találnátok ki, hogy melyik autó volt a legmegbízhatóbb idén... :lol: :lol: :lol:
Azért van két statisztika, amelyikbol kiderul, hogy ki volt a leggyorsabb. De ismétlem, nem ez számít.
M Sumi ennyit volt az élen? Mikor? Erre nem emlékeztem.
Elsosorban Inidianapolisban. Ennek a 80%-át az teszi ki. Enélkul az occse mogott végzett volna ebben a statisztikában.
-
Egy kis statisztika (http://www.origo.hu/auto/sporthirek/f-1/20051020seasonreview.html?pIdx=4)
Sose találnátok ki, hogy melyik autó volt a legmegbízhatóbb idén... :lol: :lol: :lol:
Azért van két statisztika, amelyikbol kiderul, hogy ki volt a leggyorsabb. De ismétlem, nem ez számít.
Tény, a megbízhatóság nem minden, de bíztató a dolog a jövőre nézve, csak én személy szerint jobban örülnék, ha olyan gyorsak lennének, mint a Mercik, és olyan megbízhatóak, mint a Rönók :)
Talán a következő szezonban a V8 -asokkal többre megy majd a Toyota, mint a V10 -esekkel :? Megbízhatatlanabb csak nem lesz :)
De, majd meglátjuk :)
-
Talán a következő szezonban a V8 -asokkal többre megy majd a Toyota, mint a V10 -esekkel :? Megbízhatatlanabb csak nem lesz :)
Megbízhatatlanabb??? A legmegbízhatóbb volt idén. Csak nem elég gyors. :!:
-
Talán a következő szezonban a V8 -asokkal többre megy majd a Toyota, mint a V10 -esekkel :? Megbízhatatlanabb csak nem lesz :)
Megbízhatatlanabb??? A legmegbízhatóbb volt idén. Csak nem elég gyors. :!:
Azért írtam, hogy biztos nem lesz megbízhatatlanabb :wink: Ezt a szintet szerintem tartani fogják.
-
Megbízhatatlanabb??? A legmegbízhatóbb volt idén. Csak nem elég gyors. :!:
Azért írtam, hogy biztos nem lesz megbízhatatlanabb :wink: Ezt a szintet szerintem tartani fogják.
En nem is lesz ám olyan konnyu - vélemény (http://www.a5.hu/cikkek/2/12823.shtml)
-
Elfogadták az F1 új szabály rendszerét:
http://www.vezess.hu/hir.php?idx=6850
-
Mégis csak lesz 11. csapat (http://www.a5.hu/cikkek/2/12856.shtml)?
-
Ez (http://www.a5.hu/cikkek/2/12872.shtml) is egy velemény. Lehet vele egyet nem érteni, de ami az anyagi részére vonatkozik, az bizony teljesen igaz, másutt ezt drasztikusan olcsóbban meg tudják oldani :!: :idea:
-
Kíváncsi vagyok, ez a Rossi gyerek tényleg kiköt-e a F-1-ben. A Ferrari ügyesen titkolózik az eredményeit illetően, csak azt hozzák nyilvánosságra, ami jónak számít - ez marketing okból érthető, nyilván Rossit is ezért akarják ennyire, hiszen hatalmas nimbusza van a motorsportban. Az esemény mindenesetre példa nélküli lenne. Arra ugyan volt már példa, hogy valaki motorozással kezdte, később pedig a Forma 1-ben is sokra vitte (Damon Hill), de arra nem, hogy valaki végignyerje az összes motorkategóriát (125, 250, 500 ill. MotoGP), majd a Forma 1-t is megnyerje. Majd kiderül, hogy most van-e erre esély. Egy valami ugyanis a teszteken nem tud kiderülni: hogy tud vezetni valaki forgalomban, márpedig az esetek nagy részében ezt kell tenni...
-
Nem lesz Monza (http://www.a5.hu/cikkek/2/13045.shtml)???
-
Hááát, van még mit fejleszteni az idei kocsival....
-
Hááát, van még mit fejleszteni az idei kocsival....
De legalább maga a verseny izgi volt. Rosberg nagyon ott van, de Button előzgetései se voltak rosszak. Kimiről nem is érdemes beszélni, őstehetség.
-
Formula1.com:
Toyota endure shocking race
12 March 2006
Ralf Schumacher (GER) Toyota TF106 and Jarno Trulli (ITA) Toyota TF106. Formula One World Championship, Rd 1, Bahrain Grand Prix, Race, Bahrain International Circuit, Bahrain, 12 March 2006There were no shortage of strong-looking teams in Bahrain. Excellent performances from Renault, Ferrari, McLaren, Honda and Williams mean that the prospects for a season of close, competitive racing look excellent.
But at the other end of the scale, the first race of the season produced one clear loser - Toyota. Despite having one of the biggest budgets in the paddock and two highly-rated drivers in the shape of Ralf Schumacher and Jarno Trulli, the team found themselves battling with the backmarkers throughout the weekend.
A disappointing qualifying session saw both cars trading times with the likes of Midland and Toro Rosso, with Trulli ending the session in 14th position and Ralf Schumacher down in 17th. Things didn’t improve during the race itself with both cars clearly fighting for pace. Schumacher crossed the line in 14th place, one below new boy Scott Speed in the Toro Rosso. And Trulli fared even less well, ending up 16th, with only Tiago Monteiro’s Midland and Takuma Sato’s Super Aguri saving him from the humiliation of being classified as the last-placed runner.
“It was a disappointing race and a disappointing weekend and certainly not what we expected coming here based on our performance in testing,” said shocked Toyota team principal, Tsutomu Tomita. “The basic balance of the car was okay but we have just been struggling for grip all weekend. It seems we have lost the considerable performance advantage we have built up since the middle of last year so we have a lot of work to do to understand the reasons.”
On the evidence of the first race of the season, the team will indeed have to improve dramatically even to get on terms with rivals like Red Bull and BMW Sauber, let alone with the front-running teams.
-
RALF SCHUMACHER (14.):
“Ez a hétvége az elejétől kezdve nehéznek bizonyult számunkra. Az edzésen történt problémákat követően ezt a versenyt tesztelésre használtuk, hogy a következő futamokra hasznos adatokat gyűjtsünk be. Három kiállásos stratégián voltam, míg Jarno két boxkiállást választott, így össze fogjuk tudni hasonlítani autóink adatait. Természetesen csalódottak vagyunk, már csak azért is, mert nem tudjuk hol a probléma, még ha biztos is vagyok benne, hogy hamar rájövünk. Az első versenyek nehezek lesznek számunkra, de mindenesetre igyekezni fogunk, hogy fontos pontokat szerezzünk.”
JARNO TRULLI (16.)
“Nyilvánvalóan csalódás számunkra a hétvége. Két kiállásos taktikát választottunk, és a kapott adatokat összehasonlítjuk majd a Ralféival. Úgy nyomtam a gázt, ahogy csak lehet, de úgy tűnt, hogy egyre lassabban megyek. Még nem tudjuk, hogy fogjuk megoldani a problémát, csak azt tudom, hogy nem voltunk elég gyorsak. Rossz, hogy így kell kezdeni a szezont, de keményen fogunk dolgozni, hogy a legjobbat hozhassuk ki magunkból.”
Tsutomu Tomita - csapatfőnök
“Az évad első hétvégéje sokkolt minket, és nem csak a csapatot, de a szurkolóinkat is. Ezen a délutánon a megbízhatóság jónak bizonyult, és Ralf valamint Jarno mindent megtettek. Az autó azonban nagyon lassú volt. Már tudjuk, hogy teljesítmény tekintetében a többi csapattól nagyon le vagyunk maradva, és sokat kell dolgoznunk, hogy megértsük ennek okait. Feszült a légkör, de meggyőződésem, hogy minden követ megmozgatunk majd, hogy a következő futamokon újra versenyképesek legyünk.”
-
A toyoták gyenge szereplését leszámítva nagyon tetszett a verseny! Akciódús volt és elég kiélezett.
A Palik egy pötcs. Ha nem tudja mi történik inkább kussoljon, de hülyeségeket ne beszéljen mert csak
összevavarja a nézőket.
A közvetítés a vége felé javult mikor hosszabb ideig mutattak párviadalokat bár az is tény, hogy
elég sok fele kellett figyelni mert mindenhol történt valami és nem esett szét a mezőny annyira.
Azért a részeredményeket gyakrabban kiírhatták volna mert néha elég nehéz volt követni ki melyik
pozícióban áll és ezen még rontott a két riporter akik mindig kevertek mindent.
Azt nem értem miért kellett az utolsó 20 perces időmérőt megbonyolítani a tankolással, de lelkük rajta.
A kerékcsere visszahozatala jót tett.
A Rosberg gyerek meg fergeteges. Vagy nincs még benne az a megfontoltság mint más tapasztalt versenyzőkben
vagy pedig tényleg ilyen bevállalós. Remélem nem csak az első pár versenyig tart a küzdeni akarása.
Bari azért mehetett volna jobban és szerintem.
Massa meg ha nem csúszik ki vagy jobban "céloz" akkor Alonsonak esélye se lett volna nyerni max 2. hely.
-
A toyoták gyenge szereplését leszámítva nagyon tetszett a verseny! Akciódús volt és elég kiélezett.
A Palik egy pötcs. Ha nem tudja mi történik inkább kussoljon, de hülyeségeket ne beszéljen mert csak
összevavarja a nézőket.
A közvetítés a vége felé javult mikor hosszabb ideig mutattak párviadalokat bár az is tény, hogy
elég sok fele kellett figyelni mert mindenhol történt valami és nem esett szét a mezőny annyira.
Azért a részeredményeket gyakrabban kiírhatták volna mert néha elég nehéz volt követni ki melyik
pozícióban áll és ezen még rontott a két riporter akik mindig kevertek mindent.
Azt nem értem miért kellett az utolsó 20 perces időmérőt megbonyolítani a tankolással, de lelkük rajta.
A kerékcsere visszahozatala jót tett.
A Rosberg gyerek meg fergeteges. Vagy nincs még benne az a megfontoltság mint más tapasztalt versenyzőkben
vagy pedig tényleg ilyen bevállalós. Remélem nem csak az első pár versenyig tart a küzdeni akarása.
Bari azért mehetett volna jobban és szerintem.
Massa meg ha nem csúszik ki vagy jobban "céloz" akkor Alonsonak esélye se lett volna nyerni max 2. hely.
Palikról inkább nem írok semmit...
A kerékcsere tényleg hasznosnak tűnik a verseny élvezetessége szemponjából. Így a boxkiállás után hasonló köröket lehet menni, mint a kiállás előtt körökben. A nagyobb súlyt kompenzálják az új gumik. Nem lehet arra játszani, hogy aki tovább kinnt marad az biztosan elöl lesz a kiállás után.
A közvetítés alatt nézem a live timing-ot a neten, így nem vagyok ráutalva a kiírásokra és a hülye riporterek sem tudnak félrevezetni. A köridőket palikék is szokták figyelni, ezért sem értettem miért üvöltözött PL, hogy az első cserénél ennyi meg annyi kört kell kinn maradni Alomsonak a helycseréhez, mikor a köridők között 2-3 tizednyi eltérés volt. A különbség pedig 5 mp körül volt MS kiállása előtt...
Massa szerintem nem tudta volna megelőzni Alonso-t, a kicsúszásánál sem volt előzési pozicióban. MS az első kiállásig 5 mp előnyt szerzett, amit folyamatosan szedett össze, azaz körönként kb. 3 tizeddel volt gyosabb mint FA, ha Massa is ezt a tempót tudja futni, az kevés az előzéshez.
-
Bahrain Grand Prix - Free Practice Round-Up
Friday 10 March 2006
Panasonic Toyota Racing today returned to competitive action after a break of nearly five months as the team took part in free practice for Sunday's Bahrain Grand Prix. On a warm Friday at Bahrain's Sakhir circuit, the only grand prix venue in the middle of a desert, Toyota drivers Ralf Schumacher and Jarno Trulli had a difficult start to their preparations for the first race of 2006. Ralf completed his programme of set-up and tyre comparison but Jarno suffered an electronics problem with 15 minutes remaining. Toyota will now look to learn from today's data as it pushes to improve over the rest of the weekend.
NEW WORK STATE OF MIND
After winter in Europe, a refreshed Ralf Schumacher returned to action in the warmth of Bahrain.
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/05)
First Session Classification: 22nd, 1 lap completed
No lap time
Second Session Classification: 22nd, 18 laps completed
Lap Time: 1m35.170s (+3.817s)
"This year we no longer have Ricardo Zonta driving on Fridays but my free practice programme is not hugely different. We didn't do much running in the first session while the track was at its dirtiest but we got through our programme without technical problems in session two, collecting some useful data. Our lap times were not to the level of some but we are still learning how to make the most of our package in warm conditions. We have a lot of changes on our car from last year and all our testing so far has taken place at lower temperatures. We will analyse the data tonight to make our tyre choice for the next two days."
SAND GLITCH
Jarno Trulli missed out on some running due to an electronics problem in the second session of practice.
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/04)
First Session Classification: 21st, 2 laps completed
No lap time
Second Session Classification: 24th, 11 laps completed
Lap Time: 1m35.898s (+4.545s)
"It was a pity that I was not able to complete my afternoon's work today. The Sakhir circuit was initially very dusty and dirty so like many teams we did most of our running in the second session. I was in the start of a long run for tyre comparison when I suffered an electronics problem which brought my session to a premature close. Not the best of days, then, but at least we have some data to work with overnight in preparation for tomorrow. It will be a brand new system of qualifying but the approach will be the same, to put together a quick lap when it matters."
DESERT MIX
It was a hard day's work for Panasonic Toyota Racing around the Sakhir circuit in Bahrain.
Mike Gascoyne – Technical Director Chassis
"That was a difficult first day for us. We had a very conservative programme for the two free practice sessions. Unfortunately we had an electronics problem which stopped Jarno's car before he'd done any really meaningful running. Ralf was able to complete his limited programme but I think we have to wait until tomorrow to see our true level of competitiveness. It's a new situation for us to run without the third car on Fridays, but as one of the top four teams that's how it will be so we have to learn to cope with that. Certainly today we've been struggling for grip and to get the tyre in the right operating window. But some of our fellow Bridgestone runners ran quite competitively so that's hopeful for tomorrow."
-
Bahrain Grand Prix – Qualifying Round-Up
Saturday 11 March 2006
Panasonic Toyota Racing will head into tomorrow's Bahrain Grand Prix with a lot of work to do after a disappointing performance in today's qualifying. At a windy Sakhir circuit, Jarno Trulli and Ralf Schumacher took 14th and 17th places respectively in this afternoon's sessions. The new qualifying system introduced for 2006 consists of three parts – two sessions of 15 minutes after each of which the slowest six cars are eliminated, followed by a 20 minute shoot-out between the remaining ten quickest cars. Unfortunately neither of the Toyota cars made it into the final group so the team will have its work cut out in tomorrow's race. Nevertheless the team will give everything to salvage a strong result from the first race of the season.
BAHRAIN ON MY PARADE
Jarno Trulli will start the Bahrain Grand Prix from 14th place on the grid following today's qualifying sessions.
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/04)
GRID: 14th
Free Practice Session 3: 7th
Lap Time: 1m33.038s (+1.181s)
Laps: 16
Qualifying Session 1: 13th
Lap Time: 1m33.987s (+1.554s)
Laps: 7
Qualifying Session 2: 14th
Lap Time: 1m33.066s (+1.851s)
Laps: 4
"There wasn't a lot more that I could do out there today. In the first session I was on a quick lap when the red flag came out so I had to abandon that. When we started again we hit traffic so it was not very quick but it was good enough to make it through. The two laps I put together in Session 2 were both good laps and they were about as quick as I could have expected. From a driving perspective, the new qualifying system doesn't change very much in the first two sessions. You need the same kind of approach, putting together a lap when it matters with the track getting quicker all the time. Of course there is traffic that we didn't have last year so timing is important. Still, our performance shows that as a team we have a lot of work to do to make it up to the level of the top teams."
SAKHIR PUNCH
Ralf Schumacher will line up in 17th place on the grid for tomorrow's Bahrain Grand Prix after a difficult afternoon.
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/05)
GRID: 17th
Free Practice Session 3: 9th
Lap Time: 1m33.523s (+1.666s)
Laps: 14
Qualifying Session 1: 17th
Lap Time: 1m34.702s (+2.269s)
Laps: 7
"It is obviously very disappointing that we just missed out on making it through Session 1 today. I was just starting a flying lap when the red flags came out. Then, when everyone went out for their quick laps I was at the back of the pack. I just lost the temperature in the tyres and I couldn't warm up the tyre again before my lap. That meant that I was sliding around for most of the lap and I was not particularly surprised that I didn't make it through to the other sessions. A disappointing day, then, that confirms that we have hard work ahead to force our way up the grid. But it is very early in the season and the full picture of relative performance will only emerge after the first few races."
GULF IN PERFORMANCE
In the wake of today's disappointing qualifying session, Toyota will push hard to gain ground in tomorrow's race.
Mike Gascoyne – Technical Director Chassis
"That was a disappointing qualifying session, especially given our performance this morning. After the red flag in the first session, Ralf got caught in traffic and therefore set a time that meant he didn't make it through that session. With Jarno we had reasonable expectations of qualifying in the top ten. But with the track getting quicker and quicker than this morning we didn't seem to be able to improve our lap times as the others did. So it is a disappointing result but it's all part of the learning process. We have to look to get both cars home to the finish tomorrow, hopefully to pick up some points and also hopefully to learn about the performance of the car in race conditions on our tyres. We're free to play with race strategy so we have to look tonight to have the best strategy to get both cars into the points."
-
Panasonic Toyota Racing capped off a disappointing weekend at the Bahrain Grand Prix with a difficult race around the Sakhir circuit. The new package has struggled for pace all weekend and for that reason the team put the two drivers on different strategies, turning the afternoon into an effective test session. This decision was taken as part of a bid to come away from Bahrain with as much data as possible about how to get the most out of the cars at the coming races. Both Ralf Schumacher and Jarno Trulli fought hard in trying conditions but in the end they could do no better than 14th and 16th places at the first race of 2006. Toyota will now head to next weekend's Malaysian Grand Prix hoping to have learned some lessons as it tries to make a step forward.
TEST PILOT
Ralf Schumacher raced on a three-stop strategy as Toyota opted to gain as much data as possible from the day's work.
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/05)
Race Classification: 14th
Gap: +1 lap (from race winner)
Qualifying Classification: 17th
Time: 1m 34.702s (+2.269s in Session 3)
Grid: 17th
"This weekend has been a struggle from the start. After our problems in qualifying yesterday, we used this afternoon as a test session to collect data to improve for the coming races. I was on a three-stop strategy whereas Jarno was on two stops so at least we can now compare the data from our two cars. This way we can try to learn as much as possible about our new package. Of course this was not the way we hoped to start off the 2006 season but we have to take things as they are and try to move forward from here. We don't know where the problem is but hopefully we will soon find out. The early races will be difficult but all we can do is push as hard as we can to move back up the grid."
BAHRAIN DOWN ON ME
Jarno Trulli battled hard on a two-stop strategy in a bid to help Toyota to learn as much as possible from Sakhir.
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/04)
Race Classification: 16th
Gap: +1 lap (from race winner)
Qualifying Classification: 14th
Time: 1m 33.066s (+1.851s in Session 2)
Grid: 14th
"This has obviously been a very disappointing weekend for the whole team and today was no exception. We chose to go with a two-stop strategy so we could make comparisons with Ralf's data for future reference but it was a hard afternoon's work for me. I just pushed as hard as I could for the whole race – but the harder I pushed the slower I seemed to go! I don't know what the solution is because there was nothing particular going wrong, we were simply not quick enough. It's a difficult way to start the season but we will work hard as a team to try and do our best to make up as much ground as possible."
DESERT SHOCKS
This weekend's disappointing performance has come as a shock to the Panasonic Toyota Racing team.
Tsutomu Tomita – Team Principal
"The first grand prix weekend of 2006 has been a shocking way to start the year – not only for the team but for the fans all over the world. This afternoon our reliability was good and Ralf and Jarno used all their skill and spirit. But the car was unexpectedly slower than many of the other cars and we could do nothing to step up during the race. We put the drivers on different strategies – Ralf on three tops and Jarno on two. At one point Jarno was good enough to let Ralf through because he was on a different strategy and a lighter fuel load, which meant he finished ahead. But overall we have to treat the weekend as a test session and use it to analyse why we didn't get the expected performance level. It was a disappointing race and a disappointing weekend and certainly not what we expected coming here based on our performance in testing. The basic balance of the car was okay but we have just been struggling for grip all weekend. It seems we have lost the considerable perfo!
rmance advantage we have built up since the middle of last year so we have a lot of work to do to understand the reasons. This is a very frustrating atmosphere but I'm sure that we will make every effort to come back at the coming races."
-
Ear:
1. elég lenne egyszer is beírni egy hozzászólást
2. lentebb magyarul már megvan egy része azt fölösleges megismételni angolul is
-
Ear:
1. elég lenne egyszer is beírni egy hozzászólást
2. lentebb magyarul már megvan egy része azt fölösleges megismételni angolul is
Szerintem meg CSAK magyarul kellene. Ott élünk ugyanis.
A másik variációra van nemzetközi topik.
-
Viszont egy dologban nem mondtak hülyeséget Palikék: ha ilyen évünk lesz, nem panaszkodhatunk. Kiegyensúlyozott volt a mezőny, ez kell. Bár arra is kíváncsi vagyok, hogy vajh meddig tart ez a kiegyensúlyozottság?! Az is érdekelne, hogy meddig hagyják a Torro Rossot ezekkel a V10-esekkel versenyezni? Nem gáz, hogy csak két hellyel egy Ferrari mögött végzett az egyik?! Szerintem igen
-
Bari azért mehetett volna jobban és szerintem.
Nem volt neki 3. sebessége, úgy azért elég nehéz...
-
Bari azért mehetett volna jobban és szerintem.
Nem volt neki 3. sebessége, úgy azért elég nehéz...
Ja ezt nem tudtam. :) Fisichellának is érdekesen ment az autója izgi volt hallgatni ahogy szenvedett
és próbált vele váltani. Szegény mindig kifog valamit.
-
Kimiről nem is érdemes beszélni, őstehetség.
:10:
-
Malajziai GP
A nagydíj rajtsorrendje
1 G. Fisichella Renault 1:33.840
2 J. Button Honda 1:33.986
3 N. Rosberg Williams 1:35.105
4 M. Webber Williams 1:35.252
5 JP. Montoya McLaren 1:34.536
6 K. Räikkönen McLaren 1:34.667
7 F. Alonso Renault 1:35.514
8 C. Klien Red Bull 1:35.171
9 J. Trulli Toyota 1:34.070
10 J. Villeneuve BMW 1:34.752
11 N. Heidfeld BMW 1:34.783
12 S. Speed Toro Rosso 1:36.297
13 V. Liuzzi Toro Rosso 1:36.581
14 M. Schumacher Ferrari 1:35.010
15 C. Albers Midland F1 1:37.426
16 T. Monteiro Midland F1 1:37.819
17 T. Sato Super Aguri 1:39.011
18 Y. Ide Super Aguri 1:40.720
19 R. Schumacher Toyota idő nélkül
20 D. Coulthard Red Bull 1:34.614
21 R. Barrichello Honda 1:34.683
22 F. Massa Ferrari idő nélkül
Forrás: www.index.hu
-
Malaysian Grand Prix - Qualifying Round-Up
Saturday 18 March 2006
Panasonic Toyota Racing goes into tomorrow's Malaysian Grand Prix with hope of a strong performance despite a disappointing result in today's qualifying. At a sweltering Sepang circuit on the outskirts of Kuala Lumpur, the Toyota cars showed improved pace compared to last week's Bahrain Grand Prix. Unfortunately Ralf Schumacher suffered an engine failure when he was challenging strongly for the top ten so he will start from the back row of the grid. Jarno Trulli was suffering from understeer, managing 13th quickest in Session 2 but he will start from 9th place due to a number of engine changes by the higher finishers. Toyota will now push hard to salvage a strong result in the race.
IN THE MELTING POT
Jarno Trulli will start the Malaysian Grand Prix from 9th place on the grid despite struggling with understeer today.
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/04)
GRID: 9th
Free Practice Session 3: 10th
Lap Time: 1m35.690s (+1.564s)
Laps: 19
Qualifying Session 1: 13th
Lap Time: 1m35.517s (+0.981s)
Laps: 6
Qualifying Session 2: 13th
Lap Time: 1m34.702s (+1.175s)
Laps: 6
"I'm obviously glad that we are showing a better performance here compared to Bahrain and especially that we're starting to get some information about how the tyres work. Obviously this afternoon was a difficult one for me because I suffered from major understeer throughout the sessions. This morning during free practice I tried some different directions with my set-up for the team. That meant I was unable to prepare my set-up for qualifying and the race as I normally would. Nonetheless I hope we can race well tomorrow. We will analyse the data and I hope we can sort out the balance overnight. That way we can look forward to a better Sunday afternoon than we had in Bahrain."
WE HEARD SEPANG
This afternoon's engine failure will push Ralf Schumacher to the back row of the grid for tomorrow's Malaysian GP.
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/05)
GRID: 21st
Free Practice Session 3: 7th
Lap Time: 1m35.040s (+0.914s)
Laps: 7
Qualifying Session 1: 8th
Lap Time: 1m 35.214s (+0.678s)
Laps: 7
Qualifying Session 2: 10th
Lap Time: 1m34.586s (+1.059s)
Laps: 3
"It was a pity how things turned out today because we were showing much better pace than last week. It would have been good to be in the top ten here and I'm sure we could have improved further. We didn't have any warning about the engine until it suddenly let go. That can happen – especially at a tough circuit for engines like Sepang after we put in so much mileage at Bahrain. But at least our pace is looking a lot better. We expected that but now we can be sure about that fact as we can concentrate on tomorrow. Now I'm looking forward to a good race. We're starting at the back but we had some pretty good long runs in practice so we will try our best. It will be difficult but anything is possible."
FAR EASTERN PROMISE
Toyota will push hard to gain ground in tomorrow's race safe in the knowledge that the cars are performing better.
Mike Gascoyne – Technical Director Chassis
"Ultimately that was a disappointing end to qualifying, but we also showed a lot of promise. The cars today looked much more competitive than we were in Bahrain, and the level of performance we showed is pretty much what we expected from the car before the season started. We made the tyre work better than in Bahrain by a combination of changes we made and the conditions here. Unfortunately Ralf's engine failure means that he couldn't improve after one lap of the second session. Jarno lost some set-up time this morning so we have to accept the blame for him not being in the top ten. Despite the results, it was very good to show that when we have the tyre working we have a competitive package. We now have to make sure we do that 100 percent of the time. Tomorrow we have to look for a strong performance and aim to pick up points."
-
A Malajziaia GP végeredménye
1 G. Fisichella Renault 1:30:40.529
2 F. Alonso Renault + 4.585
3 J. Button Honda + 9.631
4 JP. Montoya McLaren + 39.351
5 F. Massa Ferrari + 43.254
6 M. Schumacher Ferrari + 43.854
7 J. Villeneuve BMW + 1:20.461
8 R. Schumacher Toyota + 1:21.288
9 J. Trulli Toyota + 1 kör
10 R. Barrichello Honda + 1
11 V. Liuzzi Toro Rosso + 2
12 C. Albers Midland F1 + 2
13 T. Monteiro Midland F1 + 2
14 T. Sato Super Aguri + 3
Nem értek célba:
15 N. Heidfeld BMW + 8
16 S. Speed Toro Rosso + 15
17 Y. Ide Super Aguri + 23
18 M. Webber Williams + 40
19 D. Coulthard Red Bull + 46
20 C. Klien Red Bull + 50
21 N. Rosberg Williams + 50
22 K. Räikkönen McLaren + 56
-
A Malajziaia GP végeredménye
Nem tudom, mennyire végleges, mert 9 csapat megóvta az eredményt, mondván: a Ferrari meg nem engedett hátsó szárnyakat használt. Ha helyt adnak az óvásnak, akkor akár 5 pont is lehet a Toyota-mérleg.
-
A Malajziaia GP végeredménye
Nem tudom, mennyire végleges, mert 9 csapat megóvta az eredményt, mondván: a Ferrari meg nem engedett hátsó szárnyakat használt. Ha helyt adnak az óvásnak, akkor akár 5 pont is lehet a Toyota-mérleg.
Úgy legyen, bár a Ferrarinál néha másként értelmezik a szabálykönyvet.
-
Marad (http://index.hu/sport/forma1/flvel0319/) a sorrend...
-
Ralf Schumacher: (8) "Rendkívül érdekes verseny volt ez, és természetesen remek fejlemény, hogy megszereztük első idei pontunkat, így elégedettek lehetünk a mai eredménnyel. Három cserés taktikával a rajtrács végéről nem számítottunk erre. Szintén örömteli, hogy a köridőink tanúbizonysága alapján újra versenyképesek vagyunk. Ennek ellenére nehéz verseny volt a mai, és természetesen nem jelenti azt, hogy megoldottuk a problémáinkat. Melbourne-ben hűvösebb időre számíthatunk, ezért a jövő héten a Paul Ricard-on tesztelünk, hogy a lehető legjobban felkészüljünk erre. Reméljük, állandósítani tudjuk ezt a sebességet a következő futamokra. Tovább kell küzdenünk., és olyan hamar harcba kell szállnunk a dobogóért, amilyen hamar csak lehet."
Jarno Trulli (9) "Örülök, hogy Ralf révén pontot szereztünk ma. Talán mindkét autónknak pontszerző helyen kellett volna végeznie, de én nagyon balszerencsés voltam. A délutánom katasztrofálisan kezdődött, mert a rajtnál valaki hátulról eltalált, és szétzúzta a diffúzoromat, akárcsak tavaly Magyarországon. Ez tönkretette az autóm hátulját, ami sokba került, mert különben pontokat szerezhettem volna. Onnantól kezdve alulkormányzottság és túlkormányzottság egyvelegétől szenvedtem, ami nagy küzdelemre kényszerített, és csak arra tudtam koncentrálni, hogy minél gyorsabban vezessek. A boxkiállások alkalmával megpróbáltunk állítani az autón, de törött diffúzorral természetesen nem sokat tehettünk. Pozitívum, hogy Bahreinhez képest fejlődést mutat a sebességünk, és hogy fontos adatokkal lettünk gazdagabbak. Tudjuk, hogy sikerrel járunk, ha továbbra is leszegett fejjel küzdünk és keményen dolgozunk."
Megmondom őszintén meg is lepődtem, hogy Trulli annyira nem tudott menni, de akkor nem is csoda.
-
Australian Grand Prix – Free Practice Round-Up
Friday 31 March 2006
Panasonic Toyota Racing today began its preparations for Sunday's Australian Grand Prix around the streets of the Albert Park circuit. On a cloudy day in Melbourne, the team began its bid to make progress after its difficult start to the year. Ralf Schumacher and Jarno Trulli both successfully completed their programmes of tyre comparison and set-up work in today's two practice sessions. The drivers will now look to make continued improvements over the rest of the weekend as Toyota bids for points in the race.
MELBOURNE SLIPPY
The Albert Park track is always dirty on the Friday of the race weekend, and grip was again at a premium today.
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/04)
First Session Classification: 20th, 2 laps completed
No lap time
Second Session Classification: 16th, 20 laps completed
Lap Time: 1m29.138s (+2.316s)
"That was a normal Friday of tyre testing, set-up work and trying to find a good balance for the car. We still have some work to do to get more grip if we want to be more competitive so we have to work on some solutions to that over the course of the weekend. We spent today collecting as much data as we can for the next two days but being a street circuit the track here always evolves a lot during the course of the weekend. We will have to wait and see how much we can improve in the next two days but our target is to make the points on Sunday."
WITH A LITTLE UNDERSTANDING
After meeting the cast of Australian soap Neighbours this week, Ralf Schumacher began work on setting up the TF106.
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/05)
First Session Classification: 7th, 5 laps completed
Lap Time: 1m29.411s (+1.152s)
Second Session Classification: 18th, 16 laps completed
Lap Time: 1m29.379s (+2.557s)
"Today's practice sessions made for a difficult start to the weekend here. We are again struggling to find general grip, so that is something we need to find for tomorrow to be in a decent position. The circuit always starts out dirty here so the grip of the tarmac will improve as the weekend goes on. We have some different tyres here that we hope will help us to solve some of the problems we have had with tyre temperature at the first two races. We already looked better in Malaysia so we hope to be able to continue to improve our set-up. Of course it is relatively cool here this weekend and the weather forecast is not very good. But if everything runs according to plan then we should aim to score points."
TF106 FRIDAY
Panasonic Toyota Racing's two TF106 cars both completed their day of set-up work in preparation for Sunday's race.
Mike Gascoyne – Technical Director Chassis
"Both our drivers completed their normal programmes of work in the two sessions today. The track is always difficult on the first day here, very dirty and slippery with low levels of grip, but it improved throughout the day. Certainly the new spec Bridgestone tyre is working well in these conditions but we have to look at all the data we have in order to make the correct tyre choice for tomorrow. Overall there were no real problems but we now have to look to improve the set-up to get more grip out of the package. We are not yet where we want to be but we will have to see what the weather does tomorrow before we can know exactly where we are."
-
Az Ausztrál GP rajtfelállása
1 J. Button Honda 1:25.229
2 G. Fisichella Renault 1:25.635
3 F. Alonso Renault 1:25.778
4 K. Räikkönen McLaren 1:25.822
5 JP. Montoya McLaren 1:25.976
6 R. Schumacher Toyota 1:26.612
7 M. Webber Williams 1:26.937
8 N. Heidfeld BMW 1:27.579
9 J. Trulli Toyota idő nélkül
10 M. Schumacher Ferrari 1:26.714
11 D. Coulthard Red Bull 1:27.023
12 V. Liuzzi Toro Rosso 1:27.219
13 C. Klien Red Bull 1:27.591
14 N. Rosberg Williams 1:29.422
15 F. Massa Ferrari idő nélkül
16 R. Barrichello Honda 1:29.943
17 C. Albers Midland F1 1:30.226
18 S. Speed Toro Rosso 1:30.426
19 J. Villeneuve BMW 1:29.239
20 T. Monteiro Midland F1 1:30.709
21 T. Sato Super Aguri 1:32.279
22 Y. Ide Super Aguri 1:36.164
Forrás: www.index.hu
-
Australian Grand Prix – Qualifying Round-Up
Saturday 1 April 2006
Panasonic Toyota Racing goes into Sunday's Australian Grand Prix with two cars in the top ten of the grid after today's qualifying session. On a day of changeable weather at Melbourne, the morning practice session took place on a damp track. The rain then held off until a downpour at the end of Session 2, by which time Jarno Trulli and Ralf Schumacher had both qualified for the final session. Unfortunately Jarno suffered an electronics glitch and a damaged rear wing when he ran over some debris so he took no further part in the action and he will line up on the fifth row. Ralf had a better final session, putting in a good lap to qualify in 6th position. The team will now fight for points in the race.
PICK UP THE P6
Ralf Schumacher achieved Toyota's highest qualifying result of 2006 as he made the third row for Sunday's Grand Prix.
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/05)
GRID: 6th*
Free Practice Session 3: 5th, 10 laps
Lap Time: 1m36.445s (+1.110s)
Qualifying Session 1: 7th, 7 laps
Lap Time: 1m28.007s (+0.928s)
Qualifying Session 2: 9th, 7 laps
Lap Time: 1m26.596s (+0.867s)
Qualifying Session 3: 6th, 14 laps
Lap Time: 1m26.612s (+1.383s)
"I'm delighted to have qualified so high and it's a good achievement for Toyota to be looking so good after the problems we have had. Yesterday was hard but already this morning our pace looked better so we're pretty pleased with what we have achieved today. It was a difficult afternoon, especially when the rain came down at the end of Session 2, but the circuit improved quite well in the last session due to the wind. The tyres felt good and the car was better than I expected on heavy fuel at the end. We've been struggling for grip but the last session was the best I have felt all season. Tomorrow depends on strategy but my target is to score points and we look pretty good for that."
DAMAGE LIMITATION
Jarno Trulli qualified for Session 3 but took no further part due to an electronics problem and a damaged rear wing.
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/04)
GRID: 9th*
Free Practice Session 3: 9th, 10 laps
Lap Time: 1m37.492s (+2.157s)
Qualifying Session 1: 4th, 7 laps
Lap Time: 1m27.748s (+0.669s)
Qualifying Session 2: 7th, 7 laps
Lap Time: 1m26.327s (+0.598s)
Qualifying Session 3; 10th
No lap time
"It's great that we are starting to improve but this has been a very unlucky weekend so far for me. I'm struggling with the flu and I am completely blocked up. When I started qualifying the balance and tyres felt okay and even though I had a lot of traffic in both sessions I still managed to do good laps. Then at the last run when I was going even quicker I had an electronic problem and damaged my wing when I ran over some debris. Nonetheless, of course I am delighted about the pace we have shown here. It's good for the team and good for everyone that we have shown we can fight near the front – just a little bit unlucky for me. I've always performed well in Melbourne but I have also endured very bad luck. I hope that can change tomorrow and that we can score some points."
APRIL COOL
The first day of April brought colder conditions than usual for this race but it brought a good afternoon for Toyota.
Mike Gascoyne – Technical Director Chassis
"We're reasonably happy with qualifying. Ralf put in a fine effort to qualify on the third row but we're disappointed for Jarno. We had an electronic problem that damaged fifth gear on the in lap of his last run of Session 2 and on his fastest lap he also had his rear wing damaged by debris. I'm sure he could have done well in Session 3 but because we wouldn't have had time to fix it, we didn't go out to give us more options for tomorrow from a strategy point of view. The red flags made this session quite exciting but it's the same for everyone and it fell reasonably well for us in terms of where we were at the time. The car has been pretty good all weekend so overall many thanks to Bridgestone for their support in bringing along a tyre that works so well in these conditions. We now have to look for a solid points finish with both cars in the race."
*Grid positions subject to official confirmation on Sunday morning
-
Az Ausztrál GP rajtfelállása
1 J. Button Honda 1:25.229
2 G. Fisichella Renault 1:25.635
3 F. Alonso Renault 1:25.778
4 K. Räikkönen McLaren 1:25.822
5 JP. Montoya McLaren 1:25.976
6 R. Schumacher Toyota 1:26.612
7 M. Webber Williams 1:26.937
8 N. Heidfeld BMW 1:27.579
9 J. Trulli Toyota idő nélkül
10 M. Schumacher Ferrari 1:26.714
11 D. Coulthard Red Bull 1:27.023
12 V. Liuzzi Toro Rosso 1:27.219
13 C. Klien Red Bull 1:27.591
14 N. Rosberg Williams 1:29.422
15 F. Massa Ferrari idő nélkül
16 R. Barrichello Honda 1:29.943
17 C. Albers Midland F1 1:30.226
18 S. Speed Toro Rosso 1:30.426
19 J. Villeneuve BMW 1:29.239
20 T. Monteiro Midland F1 1:30.709
21 T. Sato Super Aguri 1:32.279
22 Y. Ide Super Aguri 1:36.164
Forrás: www.index.hu
Végre egy kis teljesítmény... :)
Örülhetünk legalább valaminek :|
-
Az Ausztrál GP végeredménye
1 F. Alonso Renault 1:34:27.870
2 K. Räikkönen McLaren + 1.829
3 R. Schumacher Toyota + 24.824
4 N. Heidfeld BMW + 31.032
5 G. Fisichella Renault + 38.421
6 J. Villeneuve BMW + 49.554
7 R. Barrichello Honda + 51.904
8 S. Speed Scuderia Toro Rosso + 53.817
9 D. Coulthard Red Bull + 53.983
10 J. Button Honda + 1 kör (nem ért be)
11 C. Albers Midland F1 + 1 kör
12 T. Monteiro Midland F1 + 1 kör
13 Y. Ide Super Aguri + 1 kör
Kiestek:
14 JP. Montoya McLaren + 11
15 T. Monteiro Midland F1 + 17
16 V. Liuzzi Scuderia Toro Rosso + 20
17 M. Schumacher Ferrari + 25
18 M. Webber Williams + 34
19 C. Klien Red Bull + 53
20 J. Trulli Toyota + 57
21 N. Rosberg Williams + 57
22 F. Massa Ferrari + 57
-
Australian Grand Prix - Race Round-Up
Sunday 2 April 2006
Panasonic Toyota Racing took a dream podium after a dramatic Australian Grand Prix. Both Ralf Schumacher and Jarno Trulli qualified in the top ten but they endured mixed fortunes in an incident-strewn race. Ralf raced strongly near the front early on before losing time for a drive-through penalty. But he made the most of a series of safety car restarts on his way to an eventual six points for 3rd place. Jarno's afternoon was much shorter as he was taken out of the race on the very first lap. Trulli was overtaking David Coulthard when the pair clashed, breaking the Toyota's rear suspension. Ralf's podium means that Toyota will return to Europe with hopes of a continued challenge during the coming races. The team is scheduled to test at France's Paul Ricard circuit next week as it bids to make further steps forward.
ANTE-PODIUM
Ralf Schumacher raced strongly throughout today's incident-packed race gaining several places before taking 3rd place.
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/05)
Race Classification: 3rd
Gap: +24.824s (from race winner)
Qualifying Classification: 6th
Time: 1m26.612s (+1.383s in Session 3)
Grid: 6th
"We are all very happy with what we achieved today. The drive through penalty was my fault because I accidentally hit the button twice but I was lucky and due to the safety car periods we achieved a lot more than we ever thought before this weekend. At the start we were sliding around and locking wheels. But while we've had problems with warming up our tyres in earlier races, others seemed to struggle with that today. Some of the safety car periods were a bit of a fight with all the backmarkers in there but after the third safety car period I gained a couple of places which was great. Grip was hard to come by so I really had to fight the whole race to keep the car there, but it worked out in the end and we achieved a great result. We are still a way from the top teams so we have to work, but I have no doubt that our crew is able to do that. We're strong people and pushing hard so I'm looking forward to the next few races."
GREAT BARRIER GRIEF
Jarno Trulli's race ended early when he suffered a broken rear suspension after a clash with Coulthard on the first lap.
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/04)
Race Classification: DNF
Qualifying Classification: 10th
Time: 1m26.327s (+0.598s in Session 2)
Grid: 9th
"I'm happy that Ralf did so well and it shows that we have the pace to challenge again. But this has been a disastrous weekend for me and it was a shame to be punted out of the race so early. A couple of corners in I was following Coulthard who was going very slowly and zigzagging on the straight. I went to the inside to overtake him and I was ahead at the corner but he just closed the door on me, hitting me on the back. That broke my rear suspension and put me out of the race. I was just being careful and overtaking a slower car so I don't understand how it happened and I was surprised by what he did. I've had such bad luck this weekend, I just hope that I've had my share for a while. We showed good pace so I hope we can keep that up and my fortunes can improve back in Europe."
OVERJOYED DOWN UNDER
The Panasonic Toyota Racing team is delighted to have come away from Australia with its first podium finish of 2006.
John Howett - President, Toyota Motorsport
"That was an incredibly exciting and eventful race and it was a suberb job by Ralf and the whole team especially when you consider the difficult start to the year. It was unlucky for Jarno. He was passed by Coulthard at the first corner but then he made a clean pass back and Coulthard just turned in on him. So that was a shame, but with Ralf we could run reasonably competitively. The tyres were very good, too. Everyone struggled after the safety car periods here but Bridgestone have helped us to get on top of the problem of getting heat into the tyres and that paid off. When Ralf got the drive through penalty for speeding in the pit lane, we thought we'd thrown away a podium chance. We were a bit lucky with the number of incidents but for all the safety cars we managed to get the strategy right, and it was excellent team work from the boys as always. Ralf drove aggressively on the restarts and we were able to pick up places, which was fantastic. This is a well deserved shot !
of adrenaline to the whole team who have worked so hard over the winter."
-
módosított végeredmény (http://www.a5.hu/cikkek/2/14779.shtml)
(megbüntették Speedet, mert sárga zászló alatt előzőtt.)
-
Ralf Schumacher: (3) "Mindannyian nagyon elégedettek vagyunk azzal, amit ma elértünk. Az áthajtásos büntetés az én hibám volt, mivel véletlenül kétszer nyomtam meg a gombot, de szerencsés voltam, és a Safety Car-periódusoknak köszönhetően sokkal többet értünk el, mint amennyit a hétvége előtt bármikor reméltünk. A rajtnál össze-vissza csúszkáltunk és blokkoltuk a kerekeket. De míg nekünk az előző versenyeken volt gondunk a gumik felmelegítésével, úgy látszik, a többieknek ez ma okozott problémát. A Safety Car-időszakok némelyikében egy kicsit a sereghajtókkal is meg kellett küzdenünk, de a harmadik újraindítás után egy jó rajttal nyertem néhány pozíciót. Nehéz volt tapadást találni, ezért az egész versenyen küzdenem kellett, hogy pályán tartsam az autót, de végül sikerült, és remek eredményt könyvelhetünk el. Még mindig messze vagyunk az élcsapatoktól, sok munka vár még ránk, de biztos vagyok benne, hogy csapat személyzetének ez nem okoz majd gondot. Erős gárda vagyunk, keményen dolgozunk, ezért nagy várakozásokkal tekintek a következő futamokra."
Jarno Trulli (-)Örülök, hogy Ralf ilyen jól szerepelt, ez azt mutatja, hogy ismét megvan a sebességünk ahhoz, hogy számolni kelljen velünk. Ez azonban katasztrofális hétvége volt számomra, roppant sajnálatos, hogy ilyen korán kilöktek a versenyből. Néhány kanyar óta (David) Coulthard nyomában voltam, aki nagyon lassan haladt, és cikázott az egyenesben. Behúzódtam a belső ívre, hogy megelőzzem, és előrébb voltam a kanyarban, de egyszerűen rámcsukta az ajtót, és hátulról nekem jött. Ezzel eltört a hátsó felfüggesztésem, és kiestem a versenyből. Én óvatos voltam, egyszerűen meg akartam előzni egy lassabb autót, ezért nem értem, hogyan történhetett ez, meglepett, amit csinált. Annyira peches voltam a hétvégén, hogy remélem, ezzel egy időre kivettem a részem a balszerencséből. Remek tempót mutattunk, remélem, ezt fenn tudjuk tartani, és Európában mázliból is több jut."
-
Hát, hogy ebből mi sül ki :hmm: http://www.f1hirek.hu/?t=article&id=13863
-
San Marino Grand Prix – Preview
Friday 14 April 2006
After three hard flyaway races when most of the Formula 1 circus spent a month away from home, Round 4 of the 2006 world championship signals the start of the European season. The Italian circuit of Imola has been home to the San Marino Grand Prix for over 20 years. The track's relative proximity to the team factories will come as a welcome relief to logistical departments drained by the challenge of sending parts and personnel halfway round the world. It's been a hard start to 2006 for Panasonic Toyota Racing's drivers Ralf Schumacher and Jarno Trulli but the team's performance has improved with every race, culminating in Ralf's Melbourne podium. They will look to continue that progress back on European soil.
PASTA TRIUMPHS
Ralf Schumacher has enjoyed many good results at the San Marino GP down the years.
Ralf Schumacher (Car 7): "The Imola circuit is technically very demanding – with lots of long straights and slow corners which are especially tough on brakes. The venue has been kind to me in the past and I've always enjoyed good results – particularly when I took my first ever grand prix win there in 2001. By contrast the circuit has not been that good for Toyota down the years although both Jarno and I scored points last year. We could face cold conditions in Imola but you never know what the weather will bring there. We struggled at the start of the year in cool conditions but we made the podium in Australia so that shows how far we've come. Of course the season has started off harder than we expected but Australia was much better and the team is strong enough to keep bouncing back."
JUST DOWN THE ROAD
Imola is the closest circuit on the F1 calendar to Jarno Trulli's home town of Pescara.
Jarno Trulli (Car 8): "It always makes for a slightly different weekend when you are racing at home. I will have more support than usual and my fan club usually pays me a visit but I will also be busier out of the cockpit. Despite being in Italy, I don't particularly like the circuit at Imola. It's often cold there in April but the most important factors for performance are braking stability and traction, as well as a car that can ride the kerbs. Last year I was able to celebrate the birth of my son with a points finish and we have to hope for another top eight finish this time. I didn't have a good weekend in Australia but our pace was much better so we can only be confident. We have had two hard weeks of testing and we hope to find suitable tyres for the conditions and to reap the benefits this weekend."
UPWARD MOMENTUM
After the podium performance in Australia, Toyota is confident of further progress in Imola.
Dieter Gass – Chief Engineer Race and Test: "Now we are back in Europe we will probably face cooler temperatures at Imola than we have so far this year. That would have been a concern for us after the difficulties we had in Bahrain. But given the work we have done with the car set-up combined with the development work from Bridgestone on their new generation of compounds designed to work at lower temperatures, we can now be confident that those problems are under control. We showed a much stronger performance in Melbourne and we have to look to continue that development. We have had two tests since Australia which have given us a chance to look at some of the main issues, including the damper set-up we will need to ride the Imola kerbs. Our car has shown it is capable of qualifying in the top ten so we have to look to do that and score points."
-
San Marino Grand Prix - Free Practice Round-Up
Friday 21 April 2006
Panasonic Toyota Racing today began its preparations for the San Marino Grand Prix on a sunny day at Italy's Imola circuit. Fresh from his podium in Australia, Ralf Schumacher missed most of the day's running due to electronic problems but Jarno Trulli successfully completed his programme of tyre comparison and set-up work. The drivers will now look to make continued improvements over the rest of the weekend as Toyota bids for more points. Yesterday Toyota's Technical Director Engine Luca Marmorini received the Gold Medal from the Italian region of Emilio Romagna at the Lorenzo Bandini trophy evening. Now the team will be looking for even more to cheer after Sunday's race.
HIT'S A SET-UP
Jarno Trulli has high hopes for his home race after making progress with his set-up during last week's test.
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/04)
First Session Classification: 5th, 7 laps completed
Lap Time: 1m26.417s (+1.666s)
Second Session Classification: 7th, 24 laps completed
Lap Time: 1m26.029s (+0.986s)
"I haven't had much fortune in the first three races, but I am more confident about this weekend. At last week's Barcelona test we took a different direction with set-up. That led to a big step forward, and today the handling of the car was pretty close to how I like it. We had to do more laps than usual because of Ralf's problems but we look good so far. We have some small steps on the car here and Bridgestone have brought some new tyres so that should give us a chance to get closer to the top teams. Historically Imola has never been a good track for Toyota, but I'm confident we can turn that record around."
MARINO PROBLEM
Ralf Schumacher missed most of the day due to electronic glitches but he remains optimistic.
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/05)
First Session Classification: 20th, 1 lap completed
No lap time
Second Session Classification: 22nd, 5 laps completed
Lap Time: 1m27.639s (+2.596s)
"Today was obviously not the perfect way to start the weekend. But Jarno showed that we have good potential here so I still have strong hopes. We saw in Melbourne that we can now get much more out of our package. We've made further improvements during testing so we hope to continue that progress here. We are making steps forward but we are still behind the top teams so we should aim for another strong finish in the points. That would be a good result as we continue our upward momentum."
MIXED KERBS
Panasonic Toyota Racing enjoyed ups and downs during practice for Sunday's San Marino Grand Prix.
Dieter Gass - Chief Engineer Race and Test
"That was a day of mixed emotions for us. Some of the Imola track has been resurfaced so the grip was lacking early in the session but the modification to the Variante Alta is good. We had a very positive day with Jarno, who was happy with his car's balance. He was able to complete his programme of set-up and tyre evaluation, even though he struggled with traffic on his last run. Unfortunately we lost most of Ralf's running because he had some electronic problems so we have less data than usual for the tyre choice. We have an aero update here and overall this was a promising start to the weekend."
-
San Marino Grand Prix - Qualifying Round-Up
Saturday 22 April 2006
Panasonic Toyota Racing heads into Sunday's San Marino Grand Prix with two cars in the top ten of the grid following today's hour of qualifying. On another sunny day at Imola, Jarno Trulli and Ralf Schumacher both had strong sessions of morning practice and that progress continued into the afternoon when both drivers took part in Qualifying Session 3 for the first time in 2006. Both put in good laps during the final 20-minute shoot-out, but Jarno was unfortunate to hit traffic on his quickest run. Ralf will line up in 6th on the grid while Jarno will start in 9th place. Ralf made the podium in Australia and both drivers will now look for another strong position in tomorrow's race.
SAN GERMAN
Ralf Schumacher will look for another good result in Sunday's San Marino Grand Prix after qualifying on the third row.
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/05)
PROVISIONAL GRID: 6th
Free Practice Session 3: 6th
Lap Time: 1m24.667s (+0.880s)
Laps: 21
Qualifying Session 1: 3rd
Lap Time: 1m24.370s (+0.834s)
Laps: 6
Qualifying Session 2: 3rd
Lap Time: 1m23.565s (+0.986s)
Laps: 6
Qualifying Session 3: 6th
Lap Time: 1m23.772s (+0.977s)
Laps: 14
"We achieved more than we expected today, but I am still not satisfied because I did not do a perfect lap in the traffic at the end of the session. That's a pity because the extra tenth of a second to reach the second row would have been easy to find. Still, this is a very good result and both Jarno and I have done our best. Last year I struggled in qualifying but this car and tyre combination is working better for me. Now we must aim for the points tomorrow. We are not very far away from the top teams and we will do our best to move further forward, but it is very difficult to overtake here. Hopefully we can have our usual good pit stops and then we can see where we end up."
HOME IN ON SUCCESS
Jarno Trulli heads into his home race tomorrow in good shape, holding 9th place after being held up in qualifying.
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/04)
PROVISIONAL GRID: 9th
Free Practice Session 3: 17th
Lap Time: 1m25.806s (+2.019s)
Laps: 15
Qualifying Session 1: 5th
Lap Time: 1m24.446s (+0.910s)
Laps: 7
Qualifying Session 2: 6th
Lap Time: 1m23.727s (+1.143s)
Laps: 6
Qualifying Session 3: 9th
Lap Time: 1m24.172s (+1.377s)
Laps: 14
"It was a good afternoon's work for us but it would have been even better if I hadn't hit traffic on my quickest lap in Session 3. Unfortunately on my last run I was behind Michael Schumacher who didn't let me by when he was on a slow lap. He just came out of the pits and held me up all the way around his out lap, which I don't think was fair. Up to that point the sessions had gone well. The car handled well throughout the afternoon and that gives me a lot of confidence for the race. Ralf's podium in Australia shows that we can compete at the front so the atmosphere in the team is good. This race will give us another chance to check how our form is improving. I certainly hope to enjoy better fortune tomorrow than I have had in the first few races."
BOLOGNESE COURSE
Panasonic Toyota Racing is on course for another strong result from tomorrow's race near the Italian city of Bologna.
Dieter Gass - Chief Engineer Race and Test
"This is the first time this year that we have had both cars actually running in the last session of qualifying so that was a good day for us. Both drivers performed well throughout the afternoon and the first two sessions went well even though it was very tight for who qualified from Session 2. We're happy with Ralf's eventual qualifying position - he was very close to the second row but 6th is still a good performance. We are disappointed about what happened to Jarno because he lost a lot of time on his quick lap. Looking to tomorrow we are happy with the tyres we have here - the performance and grip level was good - and we're happy with the choice we have made for the race and our strategy is looking good. We are still a challenger in F1 and we will now be fighting for a very strong finishing position tomorrow."
-
San Marino Grand Prix - Race Round-Up
Sunday 23 April 2006
Panasonic Toyota Racing suffered a frustrating afternoon's work in the San Marino Grand Prix. Both Ralf Schumacher and Jarno Trulli qualified in the top ten but they endured mixed fortunes under the sun at Imola. Ralf narrowly missed out on the points, taking 9th place after a battling race on a three-stop strategy. Jarno suffered a problem with his steering column and was forced to retire early on. Toyota is scheduled to test at France's Paul Ricard circuit next week as it bids to make steps forward for the coming races. Then the team will look to bounce back with a stronger performance at the European Grand Prix in two weeks' time.
SAN ZERO
Ralf Schumacher raced strongly on a three-stop strategy on his way to an eventual 9th place, just outside the points.
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/05)
Race Classification: 9th
Gap: +45.511s (from race winner)
Qualifying Classification: 6th
Time: 1m23.772s (+0.977s in Session 3)
Grid: 6th
"It is a pity that we missed out on the points but that was not the best afternoon for me. We had a very aggressive strategy but circumstances played against us. We were a bit unlucky with traffic and the safety car didn't help us but we also struggled for grip in the early stints. The pace improved in the latter stages when I was gaining ground on Fisichella and Button so there must be some problem. I don't think it is related to the tyres because other Bridgestone teams did a good job so we need to investigate where the issue lies. We will test some new items next week and I believe we can improve at the European Grand Prix."
COLUMN FLINCHES
Jarno Trulli's run of misfortune in 2006 continued as he had to retire on lap 5 with a problem with his steering column.
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/04)
Race Classification: DNF
Qualifying Classification: 9th
Time: 1m24.172s (+1.377s in Session 3)
Grid: 9th
"A lot of bad luck seems to be coming my way at the moment and today was no exception. We still have to investigate exactly what happened but something seemed to go wrong with the steering column and that meant I had to retire. It's a pity because we have been looking good all weekend and I was confident that we could have had a better day today. I made a very good start and I made up a place on Raikkonen as I went through the field. Unfortunately the car in front had a moment at the first corner so I had to slow down. It's frustrating because whatever I do, something goes wrong. But I will keep pushing because I know that the team and the package are good. Once everything starts working for me I know I will have a lot of success."
VARIANTE CLIMAX
Panasonic Toyota Racing endured a frustrating afternoon at Imola, narrowly missing out on increasing its points haul.
Tsutomu Tomita - Team Principal
"It was a disappointing Sunday for us and the results were not so good. But I'm sure that our car is quicker than it was able to show today. It performed well this weekend and was well matched to the Bridgestone tyre in the conditions. Unfortunately the race started very badly when Jarno had to stop with a mechanical problem with his steering column. We are very disappointed about that so apologies to him. Ralf raced hard on a three-stop strategy which should work here because of the short pit lane. However you risk losing out if you have a safety car in the first stint, which is exactly what happened. That meant the strategy was hampered early on. He had some inconsistency with grip during the race which we need to investigate but Ralf's pace in the last stint when he was free of traffic was good and encouraging. I am sure that our car has the potential to bring better results in the next few races. Nonetheless we clearly need to develop further and push hard to improve per!
formance during the coming tests."
-
European Grand Prix – Preview
Friday 28 April 2006
The European Grand Prix at the Nürburgring is the closest that the Formula 1 event comes to the gates of Toyota Motorsport's factory. The German circuit is a short drive from the team's Cologne base and that always guarantees a full turn-out of Panasonic Toyota Racing fans and employees in the grandstands. The entire workforce from the factory receives an invitation to the event and it always means there is a special atmosphere for the whole team. Nonetheless the race team will be as focused as ever as it seeks to add to its points total from 2006.
COLOGNE STAR
The Nürburgring is close to the TMG factory and to Kerpen, where Ralf Schumacher grew up.
Ralf Schumacher (Car 7): "We struggled on race day in Imola but our pace shows that we've made big steps forward since the start of the season. We initially struggled because our car concept made it difficult to get grip out of hard compounds in low temperatures. But we have worked hard on our set-up and we reaped the benefits for our podium in Melbourne. Now we hope to regain that good form with another good result at our home race. I've always really enjoyed racing at the Nürburgring, which is always greatly affected by the weather. I won my first Formula Junior race at the track and I won the grand prix there in 2003. It will be great to have some of the people from the factory there. That support will be really appreciated so let's hope we can give them a result to cheer."
RING ENGAGEMENT
Jarno Trulli will seek better luck at the Nürburgring, where he took his first podium in 1999.
Jarno Trulli (Car 8): "I've had nothing but bad luck in the races so far this year so it's time for a change. Now that we have resolved our set-up problems we can concentrate on pushing the team forwards. At the Nürburgring the weather will be a crucial factor and I am glad to know the circuit well from my time in German F3. That experience helps to predict what the weather could do and to plan strategy, as it did when I finished second in a rain-affected race there in 1999. It would of course be great to challenge that high again. Our pace has been improving in recent races so we will push hard to try and maintain that momentum. I know that the package is good and it would be especially satisfying to perform well in front of the massed ranks of Toyota employees and fans."
WEATHER OR NOT
The European Grand Prix will hinge on what the skies bring to the region for race weekend.
Pascal Vasselon – General Manager Car Design and Development:
"Unlike its predecessor the Nordschleife, the current Nürburgring is an average track for Formula 1. It ranks in the mid-range for most of the important items like downforce levels, braking energy and tyres. But what will be especially challenging this year is the weather. It's still early in the year and in May anything could happen in that part of the world – sun, rain or possibly even snow! You can wake up and the temperature could be anything between 0 and 35 degrees. So we have to anticipate that and we have to make sure we cover any eventuality, especially when it comes to tyres. We spent last week testing at Paul Ricard working on some new parts and especially tyre choice and that leaves us confident that we will be able to react to any conditions that we can face."
-
Európa Nagydíj – Második szabadedzés:
01. - Wurz - Williams-Cosworth (B) 1:32.675 - 27 kör
02. - Alonso - Renault (M) 1:33.579 + 0.904 - 14 kör
03. - M.Schumacher - Ferrari (B) 1:33.619 + 0.944 - 14 kör
04. - Doornbos - Red Bull-Ferrari (M) 1:33.799 + 1.124 - 25 kör
05. - Davidson - Honda (M) 1:33.870 + 1.195 29 kör
06. - R.Schumacher - Toyota (B) 1:33.883 + 1.208 - 19 kör
07. - Button - Honda (M) 1:33.920 + 1.245 - 12 kör
08. - Kubica - BMW-Sauber (M) 1:33.991 + 1.316 - 30 kör
09. - Fisichella - Renault (M) 1:34.030 + 1.355 - 19 kör
10. - Sutil - MF1-Toyota (B) 1:34.179 + 1.504 - 23 kör
11. - Rosberg - Williams-Cosworth (B) 1:34.215 + 1.540 - 19 kör
12. - Albers - MF1-Toyota (B) 1:34.472 + 1.797 - 23 kör
13. - Raikkonen - McLaren-Mercedes (M) 1:34.536 + 1.861 - 13 kör
14. - Massa - Ferrari (B) 1:34.546 + 1.871 - 18 kör
15. - Barrichello - Honda (M) 1:34.631 + 1.956 - 11 kör
16. - Webber - Williams-Cosworth (B) 1:34.825 + 2.150 - 14 kör
17. - Montoya - McLaren-Mercedes (M) 1:34.968 + 2.293 - 14 kör
18. - Klien - Red Bull-Ferrari (M) 1:35.066 + 2.391 - 19 kör
19. - Coulthard - Red Bull-Ferrari (M) 1:35.241 + 2.566 - 14 kör
20. - Heidfeld - BMW-Sauber (M) 1:35.308 + 2.633 - 12 kör
21. - Liuzzi - Toro Rosso-Cosworth (M) 1:35.406 + 2.731 - 19 kör
22. - Jani - Toro Rosso-Cosworth (M) 1:35.479 + 2.804 - 26 kör
23. - Speed - Toro Rosso-Cosworth (M) 1:35.669 + 2.994 - 21 kör
24. - Villeneuve - BMW-Sauber (M) 1:35.688 + 3.013 - 12 kör
25. - Monteiro - MF1-Toyota (B) 1:35.902 + 3.227 - 18 kör
26. - Sato - Super Aguri-Honda (B) 1:36.255 + 3.580 - 25 kör
27. - Montagny - Super Aguri-Honda (B) 1:36.665 + 3.990 - 16 kör
28. - Trulli - Toyota (B) idõ nélkül - 5 kör
F1hírek.hu
-
European Grand Prix - Free Practice Round-Up
Friday 5 May 2006
The hills of the Eifel are alive with the cheers and team colours of Panasonic Toyota Racing. Over 600 employees and supporters will be on hand over the weekend at the Grand Prix of Europe to root for the home team. Preparations today concluded with Ralf Schumacher finishing his planned programme, while Jarno Trulli missed out on most of the two practice sessions due to vibrations in the front end of his car.
150 AND STILL PUSHING
Ralf Schumacher celebrates his 150th Grand Prix at the Nürburgring, where he has driven many kilometres and has fond memories.
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/05)
First Session Classification: 9th, 6 lap completed
Lap Time: 1m34.995s (+2.916)
Second Session Classification: 6th, 19 laps completed
Lap Time: 1m33.883s (+1.208s)
"It was good to be back at the Nürburgring and the weather here was surprisingly good considering how this region is always so unpredictable. Overall, today's preparations went relatively well. We finished our planned programme of set-up and tyre work on my car. We are still searching for grip and pushing to get more out of our package, and although the tyre performance is improving, it is difficult to say on Friday how the weekend will unfold."
HEADS UP
Having started the first four races with some set-backs, Jarno Trulli looks forward to his 154th Grand Prix with his head high, looking to improve on performance.
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/04)
First Session Classification: 19th, 1 lap completed
No lap time
Second Session Classification: 28th, 5 laps completed
No lap time
"This is like our home race because it is close to the factory, so we have hopes to perform even better because we have a lot of supporters and employees cheering us on. The practice sessions today turned out to be quite difficult because we had some issues with my car and therefore I could only complete a few laps. We could not solve the problem during practice in time for me to go out and do some meaningful running, but the team will take the car apart completely to find the source of this concern."
GOING INTO DETAIL
A troublesome encounter with vibrations in both cars challenged the Panasonic Toyota Racing team during today's practice sessions at the Nürburgring.
Dieter Gass - Chief Engineer Race and Test
"Unfortunately it was a difficult day for us as we had some vibrations on both cars in the first session, and the vibrations resumed on Jarno's car in the afternoon. We changed a lot of items on the car, yet the vibrations were still present. We will have to evaluate this issue even further in detail in preparation for tomorrow. This makes our tyre choice particularly difficult, which is already challenging at this track. Although Ralf finished his entire programme, we hope to gain better information during tomorrow's practice session before heading into qualifying."
-
EURÓPAI NAGYDÍJ, A 2006-OS VB-SOROZAT 5. FUTAMA
AZ IDÕMÉRÕ EDZÉS VÉGEREDMÉNYE: 1. F. Alonso spanyol Renault 1:29,819 perc
2. M. Schumacher német Ferrari 1:30.028
3. F. Massa brazil Ferrari 1:30.407
4. R. Barrichello brazil Honda 1:30.754
5. K. Räikkönen finn McLaren 1:30.933
6. J. Button brit Honda 1:30.940
7. J. Trulli olasz Toyota 1:31.419
8. J. Villeneuve kanadai BMW 1:31.542
9. JP. Montoya kolumbiai McLaren 1:31.880
10. M. Webber ausztrál Williams 1:33.405
11. R. Schumacher német Toyota 1:30.944
12. N. Rosberg holland Williams 1:31.194
13. G. Fisichella olasz Renault 1:31.197
14. D. Coulthard brit Red Bull 1:31.227
15. N. Heidfeld német BMW 1:31.422
16. V. Liuzzi olasz Scuderia Toro Rosso 1:31.728
17. C. Klien osztrák Red Bull 1:32.901
18. C. Albers holland Midland F1 1:32.936
19. S. Speed amerikai Scuderia Toro Rosso 1:32.992
20. T. Monteiro portugál Midland F1 1:33.658
21. T. Sato japán Super Aguri 1:35.239
22. F. Montagny francia Super Aguri 1:46.505
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
European Grand Prix - Qualifying Round-Up
Friday 6 May 2006
Qualifying for the European Grand Prix got underway today at the Nürburgring - a now modern track which is welcoming this grand prix race since 1984. Many changes have been made to the ring over the years, including making overtaking easier in some corners. Panasonic Toyota Racing's drivers Ralf Schumacher and Jarno Trulli will look to take advantage of this during the weekend to improve on the team's position. Today's results proved strong even though Ralf did not make into the third qualifying session. Nevertheless, Jarno can be satisfied with his 7th place starting position and Ralf will line up in 10th place on the grid after having received notification from the FIA that another driver who qualified in the first ten will have an engine change.
ON THE UPTURN
Jarno Trulli overcame the vibration concern in his car to take an optimistic 7th starting place after today's qualifying session.
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/04)
Provisional Grid: 7th
Free Practice Session 3: 18th, 24 laps completed
Lap time: 1m33.120s (+2.332s)
Qualifying Session 1: 13, 6 laps completed
Lap Time: 1m31.809s (+0.671s)
Qualifying Session 2: 7th, 6 laps completed
Lap Time: 1m30.733s (+0.720s)
Qualifying Session 3: 7th, 14 laps completed
Lap time: 1m31.419s (+1.600s)
"First of all I have to thank my team and all my mechanics, because yesterday we had a problem with the car, which we could not solve during the practice. They all worked hard through the night changing out the chassis to give me the chance to run well today and to avoid any problems. This morning went quite smooth and we built up confidence with the set-up during the session. I am really satisfied with the lap I did at the end because being seventh is a definite improvement on the performance we have had."
HEADING INTO HOMEBASE
Ralf Schumacher will start his home race holding 10th place even after having a small spin out during qualifying.
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/05)
Provisional Grid: 10th
Free Practice Session 3: 3rd, 21 laps completed
Lap time: 1m31.395s (+0.607s)
Qualifying Session 1: 6th, 6 laps completed
Lap Time: 1m31.470s (+0.834s)
Qualifying Session 2: 11th, 7 laps completed
Lap Time: 1m30.9444s (+0.931s)
"The day started out quite positive during the practice session. The qualifying was a tough fight and I actually thought I would make into the last round. The car felt good, the grip was good, and we were hoping to make more of the session. Unfortunately I had a spin in Turn 1, and even though I went out again, I lost three tenths of a second time in the new lap. Now we will have to concentrate on gaining positions during the race, which will make for a challenging day tomorrow. Yet as in we saw in Malaysia, I am confident we can work our way up into the points."
FOCUSING AHEAD
Panasonic Toyota Racing experienced mixed fortunes during today's qualifying and is now focussing on taking home valuable points during tomorrow's race.
Pascal Vasselon – Senior General Manager Chassis
"Overall today's results are encouraging for the whole team. We are quite pleased with the final outcome for Jarno, considering the concerns we had yesterday. He was really motivated and pushed hard during all three sessions. Unfortunately Ralf missed the opportunity to resume in the third qualification after having locked up the brakes in Turn 1. He will start midfield which will not cause a large concern, as we will adapt our strategy accordingly. With both cars running reliably without any issues, we are optimistic going into tomorrow."
-
Az Európa GP végeredménye
1 M. Schumacher Ferrari 1:35:58.785
2 F. Alonso Renault + 3.700
3 F. Massa Ferrari + 4.400
4 K. Räikkönen McLaren + 4.800
5 R. Barrichello Honda + 1:12.500
6 G. Fisichella Renault + 1:14.100
7 N. Rosberg Williams + 1:14.500
8 J. Villeneuve BMW + 1:29.003
9 J. Trulli Toyota + 1 kör
10 N. Heidfeld BMW + 1 kör
11 S. Speed Toro Rosso + 1 kör
12 T. Monteiro Midland F1 + 1 kör
13 C. Albers Midland F1 + 1 kör
Nem értek célba:
14 R. Schumacher Toyota + 7 kör
15 JP. Montoya McLaren + 7 kör
16 T. Sato Super Aguri + 15 kör
17 F. Montagny Super Aguri + 30 kör
18 C. Klien Red Bull + 31 kör
19 J. Button Honda + 31 kör
20 M. Webber Williams + 48 kör
21 D. Coulthard Red Bull + 60 kör
22 V. Liuzzi Toro Rosso + 60 kör
Forrás: www.index.hu
-
European Grand Prix - Race Round-Up
Sunday 7 May 2006
Panasonic Toyota Racing had bittersweet results at the European Grand Prix. During the race, Jarno struggled with his race pace, while Ralf had a hard day's work battling through from midfield. While Jarno Trulli achieved 9th place in the race, Ralf Schumacher disappointingly retired early after having engine problems. Toyota will now journey to the Circuit de Catalunya in Barcelona as it bids to make steps forward for the coming races. Directly after the race, the team will head to Circuit Paul Ricard to continue testing the B-car specification, which is expected to make its debut at the Monaco Grand Prix.
GRIP FIGHT
Jarno Trulli could not find the right grip on his car today and subsequently missed out on scoring his first points of the season.
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/04)
Race Classification: 9th
Gap: +1 lap (from race winner)
Qualifying Classification: 7th
Time: 1m31.419s (+1.600s in Session 3)
Grid: 7th
"I had a good start, gaining one position and made it through the first corner without any instances. That was the first hurdle for me, to make it through the first lap without any problems. I was pushing the whole race, but was struggling with the balance and getting enough grip in the tyres. The team tried some different set-up adjustments, but I just did not seem to increase my pace until the last 10 laps. By then it was too late to make any impact on the race result. I think once the issue has been evaluated, we can say more about what happened. Right now, it is important that we keep working and keep improving on the car to set some good laps at the coming race."
RING OF SMOKE
Ralf Schumacher finished the race early due to an engine failure.
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/05)
Race Classification: DNF
Qualifying Classification: 11th
Time: 1m30.944s (+0.931s in Session 2)
Grid: 10th
"The first corner here is very tight and there was again a collision and I lost a bit of time. We made up for this with a long first stint which put me solidly into a point scoring 6th position after my first pit stop. The car felt strong and we were doing competitive times, but I was unlucky not to make it past Barrichello at the second pit stop. Unfortunately we had an engine failure in the closing stages of the race. Of course we are disappointed, because we were stronger in the race than expected. The whole weekend was a step forward and we will certainly make another small step in Barcelona."
WORK TO DO
Panasonic Toyota Racing had high hopes of gaining points at its home Grand Prix, yet returns to its Cologne-based factory with homework to do before heading into next week's race.
Tsutomu Tomita - Team Principal
"This weekend, we enjoyed a great atmosphere, with many fans and employees supporting our team. After having a good race and a good strategy, we unfortunately did not do as well as we had hoped. Obviously for Ralf, it is quite disappointing that he retired so close to the end of the race, but now we will have to analyze the situation and find the root cause for this. With Jarno, we had tyre control difficulties, but I think if we could have maintained a similar pace to Ralf, we would have had a good race. We really need to evaluate today's issues, going into detail to avoid any problems at the coming race next weekend in Barcelona. Both drivers showed that they can push hard and now we will concentrate on giving them a reliable car to drive."
-
Spanish Grand Prix - Preview
Tuesday 9 May 2006
Panasonic Toyota Racing will make its next stop at the Spanish Grand Prix, which is being held at the Circuit de Catalunya for the 16th time. The team will work hard towards repeating last year's race results, where Jarno Trulli and Ralf Schumacher took 3rd and 4th place respectively. The circuit has built additional grandstands this year, and this is likely to attract record crowds. The Spanish Grand Prix is always known to be an exciting race, as the Circuit de Catalunya is a favoured testing venue. Because all teams and drivers know the track very well, it is likely to be a tight race. Panasonic Toyota Racing will also profit from its past experience with the track having already made three stops for testing this year and putting in little over 6,000 cumulated kilometres.
CHANGE IS IN THE WIND
After having to retire just before end of the race at the Nürburgring, Ralf Schumacher is motivated to get back into action in Barcelona.
Ralf Schumacher (Car 7): "We have been doing quite well during testing in Barcelona. We are in the upper middle field, better in the race than in qualifying – at least in my case – and so I'm quite happy about that. We showed that we could have a strong race performance at the Nürburgring, it was just unfortunate for the whole team that we had an engine failure. I am confident however that after analyzing the data we will find the right solution for the coming races. Although I have tested there many times, the Circuit de Catalunya is always a bit tricky due to the wind, which makes it hard to find the right aerodynamic set-up. Tyre choice is also another difficult matter, but I am sure we will be able to fall back on our testing data here from the last tests. Overall, we are certainly on the right track, a little patience is needed but when the time comes, we will pick up some points and defend our last year's championship position."
THREE TIMES A WINNER
Jarno Trulli has achieved two podiums in his career to date at the Spanish Grand Prix in 2004 (3rd place) and 2005 (3rd place). This year he will be looking to turn this into a hat trick by achieving another podium position.
Jarno Trulli (Car 8): "The Circuit de Catalunya is a track I know very well, just like most of the other drivers in the field. Because the track is quite demanding with four high-speed corners and few chances for overtaking, we will have to concentrate on having good aerodynamic performance. There is a long main straight but it is a fast corner coming onto it and it is quite difficult to stay close to the car in front. The overtaking situation is a little bit better since they have changed the layout of Turn 10. It all means that a lot of the lap is spent in corners and so the car's balance has to be absolutely right. Reliability and tyre wear are also two factors that are always important, especially because all the teams that go there know their set-ups already. I have had some good races here including the two podiums I have achieved the last two years and I am definitely looking to repeat this again this year."
IT'S ALL IN THE MIX
Familiarity of the track can be an advantage for the Panasonic Toyota Racing team; however it will still be challenging to find the right set-up and strategy.
Pascal Vasselon – Senior General Manager Chassis: "The right use of previous test data is always a key and critical item within Barcelona preparation. There is usually a large change of track conditions between the last test and race event, when temperatures start to heat up. We have especially learned from the past how to handle the tyre choice and take into account the expected track evolution. It leads to two tyre specifications which are more similar than on other tracks where no test data are available. Otherwise, brakes play little role in Barcelona, which is mainly about aerodynamic efficiency of the package and we will be looking to have the best package taking all elements into consideration."
-
Spanish Grand Prix – Free Practice Round-Up
Friday 12 May 2006
SPANISH STEPS
Panasonic Toyota Racing today began its preparations for Sunday's Spanish Grand Prix on the outskirts of the city of Barcelona. All the drivers know the Circuit de Catalunya better than any other track after hours and hours of pounding round during tests in all conditions throughout the year. The rain in Spain fell mainly in the morning today, meaning the first practice session began on a damp track and most drivers opted to remain in the garage. Jarno Trulli and Ralf Schumacher both had busier afternoons, successfully completing their programmes of tyre comparison and set-up fine-tuning with over 50 laps between them. They will now look to continue that progress as Toyota seeks a strong result on Sunday. This weekend's event is a sell-out, with 330,000 people expected to attend over the course of the three days.
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/05)
First Session Classification: 17th, 1 lap completed
No lap time
Second Session Classification: 10th, 25 laps completed
Lap Time: 1m17.506s (+0.973s)
"Today was a pretty painless start to the weekend. The car felt okay, we had no problems and we made it through our tyre programme. I haven't had many good results in Barcelona in the past, but I do like the track. It is a difficult circuit to drive and a very good test for car performance. Our car is well balanced and we have good race pace so we will hope to perform well over the rest of the weekend. The whole team has high expectations but we could certainly do with some points for both the drivers' and the constructors' championships. We narrowly missed out last week and we have to keep pushing for more on Sunday."
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/04)
First Session Classification: 13th, 1 lap completed
No lap time
Second Session Classification: 11th, 30 laps completed
Lap Time: 1m17.610s (+1.077s)
"I struggled for performance during the race at the European Grand Prix last week but now we have understood what happened and found some issues we had with the set-up. So we hope to avoid a repeat of the problem and I'm sure that we can do better here. We were quite competitive at the last test that we had at this circuit. The conditions are likely to be different this weekend but nevertheless I am confident. Today was a normal Friday of tyre comparisons. We had some graining so we still have a bit of work to do. But if everything goes well during the weekend then I'm sure that we can claim a good result. I've made the podium here in the last two years so I'm definitely confident heading into Sunday."
Dieter Gass – Chief Engineer Race and Test
"Overall that was a positive Friday for us. We made it through a lot of work and we had no problems with our cars which ran reliably throughout. It was pointless to do any running in the first session because the early shower left the track too green so we just did installation laps. The track was still slippery at the start of the second session but it improved a lot as the hour went on. We had a busy time with both drivers, collecting some valuable information on our tyres. That means we have all the data we need for the choice tomorrow. There is still work to be done on the set-up but this is a good starting point for the weekend."
-
Annyira ez az eredmény sem az igazi! :(
(http://www.capella.hu/egyeb/Cap.jpg)
-
Spanish Grand Prix – Qualifying Round-Up
Saturday 13 May 2006
DRIVING UP THE CATALAN GRID
Panasonic Toyota Racing heads into tomorrow's Spanish Grand Prix with high hopes after securing two spots in the top seven of the grid. Today's qualifying session took place on a warm afternoon at the Circuit de Catalunya. There was a brief shower before the morning's practice session but the rain held off for the day's action and qualifying was sunny. Both Toyota's drivers Ralf Schumacher and Jarno Trulli made it into Qualifying Session 3, with Ralf taking 6th place and Jarno taking 7th. Both drivers will now look to capitalise on this performance in Sunday's race.
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/05)
PROVISIONAL GRID: 6th
Free Practice Session 3: 13th
Lap Time: 1m17.199s (+1.541s)
Laps: 19
Qualifying Session 1: 8th
Lap Time: 1m16.234s (+0.418s)
Laps: 6
Qualifying Session 2: 6th
Lap Time: 1m15.164s (+0.527s)
Laps: 6
Qualifying Session 3: 6th
Lap Time: 1m15.885s (+1.237s)
Laps: 16
"We had a good day today but it was a tough afternoon's work out there. We didn't use any new tyres this morning and we had to go to the limit to make it through into Session 3. The car was fine during all three sessions and we had no problems. The track was slightly slippery but nothing exceptional. My final lap was a clean lap but a driver is never completely satisfied, especially when a thousandth of a second is all you need to gain a place. Still, we are confident in our strategy and hopeful for the race, where we will push for a good result."
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/04)
PROVISIONAL GRID: 7th
Free Practice Session 3: 18th
Lap Time: 1m18.411s (+2.753s)
Laps: 18
Qualifying Session 1: 6th
Lap Time: 1m16.174s (+0.358s)
Laps: 6
Qualifying Session 2: 3rd
Lap Time: 1m15.068s (+0.431s)
Laps: 6
Qualifying Session 3: 7th
Lap Time: 1m15.976s (+1.328s)
Laps: 16
"We're quite satisfied with today's performance. I had problems with understeer and the car behaviour changed a lot during the sessions. That meant I could not quite pull out the lap I would have liked at the end but we are still near the front. Because everyone knows this track so well, everyone runs at the absolute limit during this race weekend. We looked good in the tests here and we're near the front again today so things are looking positive. Now we will have to see how we can perform in the race. We have worked hard to eliminate the problems with tyre graining that we had yesterday. So we hope that helps us tomorrow and we can put in a good race performance."
Pascal Vasselon – Senior General Manager Chassis
"Qualifying went better than we expected. This morning we decided to stay on used tyres so it was difficult to say exactly how we would fare on new rubber this afternoon. We were still confident we'd make the top ten and we managed that. The drivers started just 10-12 seconds before the end but you have to push to the limit. So it has to be tight and everything went according to plan. The Bridgestone tyres were strong and the two drivers did a very good job. Some other teams opted for two runs at the end of Session 3 and it's obviously something we considered, but our drivers feel very confident with just one outing. Now we can look forward to the race tomorrow. We have a sound strategy so let's see what happens."
-
Tsutomu Tomita nem nagyon boldog... :turelmetlen:
Spanish Grand Prix - Race Round-Up
Sunday 14 May 2006
SPAIN FADE
Panasonic Toyota Racing suffered a difficult afternoon's work in today's Spanish Grand Prix. Both Ralf Schumacher and Jarno Trulli qualified on the front four rows but both were relatively slow off the line and during the first stint Ralf was directly behind Jarno. On lap 16 he attempted a manoeuvre into the first corner and the pair touched, with Jarno's right rear tyre knocking off Ralf's front wing. After pitting for a replacement, Ralf suffered a suspected electronics problem that led to his retirement. Jarno battled hard for the rest of the race and brought the car home in an eventual 10th place. Toyota will spend this week testing at France's Paul Ricard circuit with its new TF106B car, which is scheduled to make its race debut at the Monaco Grand Prix in a fortnight's time.
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/04)
Race Classification: 10th
Gap: +1 lap (from race winner)
Qualifying Classification: 7th
Time: 1m15.976s (+1.328s in Session 3)
Grid: 7th
"Early on when Ralf and I were racing we were on similar strategies. But I was on old tyres and suffering from graining and he was quicker. When he made the move on me I just took my usual driving line. I didn't deliberately close the door and I didn't do anything unusual. I didn't even feel the collision and the first time I noticed that we had touched was when Ralf disappeared from my mirrors. No one was to blame, it just goes down as a racing incident. Toyota allows its drivers to race on equal footing but I'm really sorry because he is my team-mate and no one wants to have any problems inside the team. So I hope we can clarify the situation and I'm sure we will. I suffered no damage and my second stint was much more competitive but the problems returned on the last stint. So we have to analyse the data to see what happened. Then I will need to do a lot more work to set this car up for my driving style."
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/05)
Race Classification: DNF
Qualifying Classification: 6th
Time: 1m15.885s (+1.237s in Session 3)
Grid: 6th
"At Toyota we go to the grid as racing drivers and in a race we are allowed to overtake each other. So that means that sometimes things like this can happen. Today I was following Jarno closely during the first stint and I tried to pass him on the entry to the first corner on lap 16. It was normal racing but we touched this time. It wasn't a heavy impact but unfortunately I lost my front wing when I hit his tyres so I had to pit for a replacement. That left me well down the field and I then suffered an electronic problem which led to my retirement. All in all it was a day to forget. But at least we were quick in qualifying so we have to look to return to the points in Monaco."
Tsutomu Tomita - Team Principal
"It looks like we will have to spend a lot of time analysing what went wrong today. On Friday and Saturday the car, the engine and the tyres were all working well and things were looking good. But today's race pace ended up very similar to what we had last week at the Nürburgring and we have to understand why we could not race at the speed of the top teams. First we have to learn why our starts were so poor because that was one of the causes of the issues we had in the race. We also have to analyse Jarno's car performance to find out why he struggled for the second race in a row. We will need to investigate the causes when we arrive back in Cologne. Finally we have to understand why our two drivers had a collision. At Toyota our philosophy is very much based around racing. We are a race team and that means our drivers have to be free to race - but with one limit. Based on the results of our investigations into everything that happened today we will seek to improve for the ne!
xt race. We will have a busy evening and a busy week ahead."
-
Monaco Grand Prix - Preview
Monday 22 May 2006
HARBOUR FASTER
In terms of logistics it can be an awkward place for teams to work. It is certainly an awkward place for drivers to manoeuvre Formula 1 cars at 200km/h. But Monaco remains the big draw of the world championship calendar, 77 years after the first grand prix around its twisting streets. Some call it an anachronism, others a throwback to motor sport's glittering heyday. But anyone lucky enough to have sampled the atmosphere around this cluttered principality on race weekend agrees that it is special. At this year's race Panasonic Toyota Racing's new TF106B car will make its race debut in the hands of Ralf Schumacher and Jarno Trulli as the team looks to make up ground after the difficult race in Spain.
Ralf Schumacher (Car 7): "From a driving point of view it's great to drive at Monaco and a challenge to be quicker than everyone else round the narrow streets. The barriers are closer than anywhere so you need to adapt your approach slightly. But that is something we have all got used to down the years. The first challenge is to secure a good place on the grid and then to try and finish the race without mishap. Still, I have always been quick there and I've taken pole position and a podium in the past. Last year I made the points and we will hope for more this weekend. Tyre choice is always tricky because the track changes so much during the weekend. But if you have a driveable car here it's fun so I'll be looking forward to trying out our new TF106B."
Jarno Trulli (Car 8): "Monaco is one of my favourite tracks and it's a great event with a fantastic atmosphere. It's also a circuit where things have always gone well for me, above all when I won the race from pole position in 2004. Qualifying is critical for the race because of the notorious difficulty in overtaking and Saturday should be extremely eventful. This year's qualifying rules mean that we can expect a lot of traffic during the sessions. They are likely to be chaotic, with cars getting in each other's way and the fight for grid positions could turn into something of a lottery. It's hard enough putting a lap together around the streets when they are clear, but it is all but impossible to pass even a much slower car. Nonetheless I am looking forward to returning to action on this classic circuit and hoping for a good result."
Pascal Vasselon - Senior General Manager Chassis: "At Monaco you are so close to the track that you can feel how fast an F1 car really is. So it is a special place and it will be even more special this year because we will run our TF106B for the first time. The car is a long-planned mechanical evolution of the TF106 that we have raced so far this year, featuring a development of the new front suspension concept introduced on the TF105B at the end of the 2005 season. Our policy is constant evolution and the TF106B gives us an excellent mechanical base for continued aerodynamic development during the season. At Monaco we always run a different aerodynamic configuration anyway to achieve maximum downforce around the twisty streets, but it's a place that tyres and driver are more important than anywhere else. We have made good progress in partnership with Bridgestone and we have two drivers who always perform well at Monaco so we are looking forward to it."
-
Monaco Grand Prix - Free Practice Round-Up
Thursday 25 May 2006
GRIP SEARCH
Panasonic Toyota Racing today began preparations for Sunday's glamorous grand prix around the twisting streets of Monaco. This weekend Toyota is running its new TF106B, which features a mechanical evolution at the front end of the car that will enable further aerodynamic updates as the season progresses. Toyota's Ralf Schumacher and Jarno Trulli both had solid days of practice today, putting in over 75 laps between them as they prepare for qualifying and the race. As ever at Monaco, grip was at a premium on this first Thursday and there were a number of red flags in the afternoon session. But both drivers will look to capitalise as the track continues to rubber in over the rest of the weekend.
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/08B)
First Session Classification: 15th, 11 laps completed
Lap Time: 1m18.703s (+1.991s)
Second Session Classification: 11th, 25 laps completed
Lap Time: 1m17.325s (+1.418s)
"It is difficult to draw too many conclusions after what was a typical Thursday of practice at Monaco. The grip level was low and it did not improve much during the day. But we managed quite a lot of laps without too much trouble. We tried several different set-ups in order to improve the car but there is still a lot of work to do. Because this is a street circuit, the tarmac always changes a lot over the course of the weekend. So you have to follow that and adjust your set-up accordingly to get the most out of the car for qualifying and the race. Experience is especially important at this track because there is simply no margin for error. Qualifying is always crucial because it is so difficult to overtake but Saturday will be tough because there will be 22 cars out there all looking for a clear lap."
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/07B)
First Session Classification: 16th, 14 laps completed
Lap Time: 1m19.021s (+2.309s)
Second Session Classification: 18th, 26 laps completed
Lap Time: 1m17.793s (+1.886s)
"That was a reasonable day of practice for us but finding grip was a struggle. We still have some work to do on set-up but that is always the case around Monaco because the track surface changes so much. On Thursday here the lap times are less relevant than most other days of the season. This is a narrow track and the challenge is to make it through the weekend without incident. So it is still too early to tell how the TF106B is performing. The new car is a mechanical evolution so it does not have a completely new aero package but it represents a step forward and should bring us results over the coming races."
Dieter Gass - Chief Engineer Race and Test
"We had a difficult pair of practice sessions today - as usual on the first Thursday at Monaco. Both drivers reported a lack of grip as you would expect around these streets. It did improve over the course of the day, but not a lot. The track took a long time to rubber in and in the afternoon it was Mission Impossible to find a clean lap and to come away with clear results. Nevertheless we persevered and we carried out all the work that we had planned. We now have to look at the data to see where we go from here. What is certain is that the track will be completely different again on Saturday."
-
Monaco Grand Prix-Practice
01. - M.Schumacher - Ferrari (B) - 1:15.118 - 1:13.709 - 1:13.898
02. - Alonso - Renault (M) - 1:14.232 - 1:13.622 -1:13.962
03. - Webber - Williams (B) - 1:14.305 - 1:13.728 -1:14.082
04. - Raikkonen - McLaren (M) - 1:13.887 - 1:13.532 -1:14.140
05. - Fisichella - Renault (M) - 1:14.614 - 1:13.647 -1:14.396
06. - Montoya - McLaren (M) - 1:14.483 - 1:14.295 -1:14.664
07. - Barrichello - Honda (M) - 1:14.766 - 1:14.312 -1:15.804
08. - Trulli - Toyota (B) - 1:14.883 - 1:14.211 -1:15.857
09. - Coulthard - Red Bull (M) - 1:15.090 - 1:13.687 -1:16.426
10. - Rosberg - Williams (B) - 1:14.888 - 1:13.909 -1:16.636
11. - R.Schumacher - Toyota (B) - 1:14.412 -1:14.398
12. - Klien - Red Bull (M) - 1:14.489 -1:14.747
13. - Liuzzi - Toro Rosso (M) - 1:15.314 -1:14.969
14. - Button - Honda (M) - 1:15.085 -1:14.982
15. - Villeneuve - BMW (M) - 1:15.316 -1:15.052
16. - Heidfeld - BMW (M) - 1:15.324 -1:15.137
17. - Albers - Midland (B) - 1:15.598
18. - Monteiro - Midland (B) - 1:15.993
19. - Speed - Toro Rosso (M) - 1:16.236
20. - Sato - Super Aguri (B) - 1:17.276
21. - Montagny - Super Aguri (B) - 1:17.502
22. - Massa - Ferrari (B) -idõ nélkül
Remélem megbümtetik a Michaelt [smilie=sm08.gif] :)
-
Monaco Grand Prix - Qualifying Round-Up
Saturday 27 May 2006
TRAFFIC IMAGES
Panasonic Toyota Racing heads into tomorrow's Monaco Grand Prix with two drivers in the top six rows of the grid after a hectic qualifying session around the streets of the principality. The 2006 qualifying rules meant that traffic was always likely to be a major factor in the afternoon's proceedings. With up to 22 cars battling for space on the 3.340km circuit during the first two 15-minute qualifying sessions, finding a clear lap was close to impossible. Jarno Trulli battled hard to make it into Qualifying Session 3, eventually taking 8th on the grid. Ralf Schumacher just missed out, finishing just outside the top ten in Session 2 with 11th. Both drivers will now look for the best possible result tomorrow. One prize already awarded this weekend was a lunch in the Toyota motorhome with third driver Ricardo Zonta. Available at last night's charity auction for the Tereza Maxová Foundation, it was won by no less than Prince Albert II, Sovereign Prince of Monaco. He passed on t!
he prize to family member William Von Medicus.
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/08B)
PROVISIONAL GRID: 8th
Free Practice Session 3: 19th
Lap Time: 1m16.456s (+2.633s)
Laps: 24
Qualifying Session 1: 9th
Lap Time: 1m14.883s (+0.996s)
Laps: 4
Qualifying Session 2: 8th
Lap Time: 1m14.211s (+0.679s)
Laps: 6
Qualifying Session 3: 8th
Lap Time: 1m15.857s (+1.959s)
Laps: 14
"The team did a good job today but it was a tough qualifying session. We made some adjustments to the tuning to avoid a bit of understeer and the car reacted pretty well. It was hard work to find a good clear lap out there with the new qualifying format but we managed better than expected. At one stage in Q2 I was going even quicker when I was blocked by several cars in the middle of the lap, but we still made it through to Session 3. Then at the very end I was on the second of a two-lap run when I saw a yellow flag and the car in the middle of the track so I stopped my lap. In the end I'm happy with where I am as well as our race strategy. It is obviously difficult to judge a new car on this kind of circuit but first we have a tough Sunday ahead and I just hope we can run a good race tomorrow."
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/07B)
PROVISIONAL GRID: 11th
Free Practice Session 3: 21st
Lap Time: 1m17.860s (+4.037s)
Laps: 21
Qualifying Session 1: 4th
Lap Time: 1m14.412s (+0.525s)
Laps: 7
Qualifying Session 2: 11th
Lap Time: 1m14.398s (+0.866s)
Laps: 7
"Our times were not impressive this morning because we have spent the whole weekend doing race set-up work so we were confident we could pick up the pace in qualifying. The traffic was not as bad as we feared going into the sessions with the 2006 qualifying rules so the team did well to find some relatively clear laps. So it's a reasonable job so far and with the race strategy that we have chosen and the tyres that we have, we should be strong tomorrow. It is a very long race and because you have to be 100 per cent concentrated all the time it certainly feels like it. But the challenge is to push to the limit for 78 laps without going over it."
Pascal Vasselon - Senior General Manager Chassis
"We were expecting a difficult morning because we decided to use the session to prepare for the race. So of course we were far back on the time sheets, but there were good reasons for that. We were effectively expecting to catch up this afternoon and that is what we did. As it turned out, it was less difficult than we expected to find clear laps. We were prepared to face any kind of situation and it went according to plan. Jarno's position is satisfying but he was blocked by yellow flags on his final lap while other drivers could continue their fast laps. It was a pity that Ralf just missed out on Session 3 but he is still in a decent position to do well in the race. We are happy with our tyre choice and now we have to look for a good result tomorrow."
-
Mégis megbüntetik Schumachert (http://www.f1hirek.hu/?t=article&id=14351)
Az azért túlzás, hogy egyszer döntenek valamit, aztán visszakoznak. Nem vagyok egy Schumacher fan, de azt még én sem feltételezem, hogy szándékosan fékezte volna el magát. Azon a pályán ez életveszély. Annyit azonban lehetségesnek tartok, hogy amikor már érzékelte, hogy baj lesz, akkor nem követett el mindent annak érdekében, hogy a legoptimálisabban jöjjön ki a szituból: látszott, hogy volt egy pillanat, amikor megfoghatta volna a kocsit, de õ mintha direkt balra kormányozta volna az autót, ami aztán egyszer csak rejtélyesen lefulladt. Nagy bátorság lenne kijelenteni, hogy õ két tized másodperc alatt felmérte, hogy ez neki mit jelenthet, de a versenyzõi képességeit ismerve nem kizárható dolog. Ráadásul súlyosbítja a "múltja", jópár ilyen incidense volt már - amit ha akarom, úgy magyarázom, egy az ilyen dolgok szükségesek ahhoz, hogy valaki nagy versenyzõ legyen, ha akarom, úgy fordítom, hogy ez unfair - a legemlékezetesebb az elsõ világbajnoki címénél volt, amikor az utolsó futam elõtt 2 ponttal vezetett Damon Hill elõtt, és az ausztrál futamon egy kanyarban kicsúszott (az is utcai verseny volt), de a falnak csapódása után engedte visszagurulni az autót, hogy aztán a néhány mp-cel mögötte jövõ Hill belefusson, és õ is kiessen. (És szerényen megjegyezném, hogy ennek meg is van a hatása: 2 versennyel ezelõtt, amikor Montoya kicsúszott, és fennakadt a rámpán - pontosan ugyanúgy, mint tavaly Schumacher - senki nem szaladt oda, hogy visszatolja.) Szóval Schumacherrõl el tudom képzelni, hogy a mostani monacoi esetben is amikor már felmérte, hogy baj van, esetleg egy rossz döntést hozott; de akkor is a versenybíróság magatartása felháborító, ilyet nem lehet csinálni, tessék felvállalni a döntést.
-
de azt még én sem feltételezem, hogy szándékosan fékezte volna el magát. Azon a pályán ez életveszély. Annyit azonban lehetségesnek tartok, hogy amikor már érzékelte, hogy baj lesz, akkor nem követett el mindent annak érdekében, hogy a legoptimálisabban jöjjön ki a szituból: látszott, hogy volt egy pillanat, amikor megfoghatta volna a kocsit, de õ mintha direkt balra kormányozta volna az autót, ami aztán egyszer csak rejtélyesen lefulladt. Nagy bátorság lenne kijelenteni, hogy õ két tized másodperc alatt felmérte, hogy ez neki mit jelenthet, de a versenyzõi képességeit ismerve nem kizárható dolog.
Hasonló a véleményem, de a következõ a helyzet. Már nem emlékszek pontosan, de kb 5 percel a vége elõtt megfutotta ezt a köridõt, amivel nyert, a többiek mit csináltak 5 percig? Egyébként csak Alonsot akadályozta, a többiek nem voltak veszélyesek rá, gyaníthatóan a 2. helyre csúszott volna Sumi, de ezt nem érdemes kockáztatni sztem 1 ilyen manõverrel.
-
Üssenek meg a Schumi fanok, de szerintem direkt csinálta, és helyes a döntés. :| :vezetes:
-
Monte-Carlói Nagydíj - Verseny:
01. - Alonso - Renault (M) 1h43:43.116
02. - Montoya - McLaren-Mercedes (M) + 14.567
03. - Coulthard - Red Bull-Ferrari (M) + 52.298
04. - Barrichello - Honda (M) + 53.337
05. - M.Schumacher- Ferrari (B) + 53.880
06. - Fisichella - Renault (M) + 1:02.072
07. - Heidfeld - BMW-Sauber (M) + 1 kör
08. - R.Schumacher - Toyota (B) + 1 kör
09. - Massa - Ferrari (B) + 1 kör
10. - Liuzzi - Toro Rosso-Cosworth (M) + 1 kör
11. - Button - Honda (M) + 1 kör
12. - Albers - MF1-Toyota (B) + 1 kör
13. - Speed - Toro Rosso-Cosworth (M) + 1 kör
14. - Villeneuve - BMW-Sauber (M) + 1 kör
15. - Monteiro - MF1-Toyota (B) + 2 kör
16. - Montagny - Super Aguri-Honda (B) + 3 kör
Kiesettek:
Klien - Red Bull-Ferrari (M) 58.kör
Rosberg - Williams-Cosworth (B) 52.kör
Raikkonen - McLaren-Mercedes (M) 51.kör
Webber - Williams-Cosworth (B) 49.kör
Sato - Super Aguri-Honda (B) 47.kör
Trulli - Toyota (B) + 6 kör
-
Alonso kezd olyannak tûnni, mint anno Schumacher: ha nem 100%-ig biztos a gyõzelme, akkor a sors "besegít" egy kicsit.
Ma gyorsasága alapján megverhette volna õt mind Schumacher - ne feledjük: övé volt a leggyorsabb kör - mind Räikkönen, mégsem volt esélyük erre. Hiszen Schumachert tegnap elintézte a versenybíróság, hogy mit jelentett a hátrasorolás, azt ma pontosan láthattuk; Räikkönent pedig a Williams meghibásodó kipufogója ütötte ki - az elsõ boxkiállás alkalmával Alonso 2,5 mp-cel rövidebb ideig volt bent, tehát jóval kevesebb üzemanyagot kapott, mint Räikkönen, aki nyilván késõbb ment volna ki 2x-ra, és azalatt a pár kör alatt gyûjthetett volna annyi elõnyt, hogy Alonso elé jöjjön vissza; de mindezt keresztülhúzta a SC bejövetele, mert egyszerre metnek ki és jöttek vissza, majd pedig (a hétvégén már 2. alkalommal) kigyulladt a McLaren.
Azt hiszem, idén nem lesz, aki megállítsa Alonsot.
Kérdés: mi lesz jövõre, amikor õ kapja majd meg a rakoncátlankodó McLarent.
(Ugyanilyen izgalmas kérdés, hogy mit fog tudni a Williams-kasztniban a Toyota-motor, kínos lenne, ha verné a gyári csapatot, pedig erre nagy az esély...)
-
Monaco Grand Prix – Race Round-Up
Sunday 28 May 2006
HOPELESSLY DEVOTED
Panasonic Toyota Racing will come away from today's Monaco Grand Prix with a solitary point after a battling drive to 8th place from Ralf Schumacher on a one-stop strategy. But it was a day of heartbreak for Jarno Trulli, who came within five laps of making the podium after an inspired day's work around the streets of the principality. The Italian made the most of a similar strategy to power his way up to 3rd place before he succumbed to a hydraulic failure, coasting to a halt on the way up the hill from Ste Devote. Toyota is scheduled to continue testing its new TF106B package at Barcelona this week in preparation for next month's British Grand Prix.
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/07B)
Race Classification: 8th
Gap: +1 lap (from race winner)
Qualifying Classification: 11th
Time: 1m14.398s (+0.866s in Session 2)
Grid: 10th
"To come away with a point is something, but it could have been so much more for Toyota today. We lost too many places at the start and I spent the first half of the race behind Heidfeld. We were quicker but as usual here it was impossible to overtake and our strategy did not allow us to break out of the traffic. That put paid to our chances of getting a better result. Still, the car went well and I kept pushing and we ended the race in the final points-scoring position. It was a hard day's work out there but at least we have shown stronger pace this weekend and we must now look to build on that in the coming races."
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/08B)
Race Classification: DNF
Qualifying Classification: 8th
Time: 1m15.857s (+1.959s in Session 3)
Grid: 6th
"Once again it's a tale of woe for me! It's frustrating because I am giving my best, doing everything I can in qualifying and the race and yet things are just not going right for me. Our pace was good today and the tyres were consistent. I could have gone quicker but I spent most of the afternoon in traffic so I never had a clear lap to really push. When I came into the pits with Barrichello I could tell that he had forgotten to hit the pit limiter. At the end I was just bringing the car home and everything was under control until the sudden hydraulic problem. It's obviously a pity to miss out on a podium here for the second year in a row. But at least we showed better pace at times and we must now build on that. I still believe that the team is doing a good job and working really hard but there is still work to do."
Tsutomu Tomita – Team Principal
"We have to be pleased about getting a point from Ralf, who battled hard throughout the race. But to say we are disappointed about what happened to Jarno is an understatement. He had raced hard from the start in heavy traffic and for him to suffer a hydraulic problem so close to the flag was a cruel blow. So it was a bitter finish, but at least we can say that the team performed better over the course of the weekend. It was a correct decision to go for a one-stop strategy and it worked well. We will have to investigate our poor starts but at least our pace was good on the heavy tanks. We brought Ralf in earlier than we had to because he was stuck behind Heidfeld, who we expected so stay out longer. Unfortunately they both came in at the same time but it was the only thing we could try. Jarno similarly spent most of his race behind Barrichello so we can only congratulate the drivers on doing such a good job today. It was a bad day for us in terms of the race results but the g!
ap to the top teams is closing and we will continue developing and fighting in order to achieve a podium as soon as possible."
-
British Grand Prix - Preview
Tuesday 6 June 2006
GREY SUNNY EXPECTATIONS
After the glamour of Monte Carlo the Formula 1 is heading back to the rather greyer surroundings of Silverstone. This former airfield in the English county of Northamptonshire has a long motor racing heritage and it has been the permanent home for the British Grand Prix for 20 years. The joys of the English summer usually ensure that there is some kind of input from the weather in the course of the weekend. This year's race has been brought forward a month from its usual July date so the chances of rain are even higher than usual. Whatever happens the Panasonic Toyota Racing team will retain a sunny disposition as it seeks to make up for the misfortune experienced at recent races.
Ralf Schumacher (Car 7): "You can't really talk about the British Grand Prix without mentioning the weather. Indeed, the fact that we are racing at Silverstone in June - a month earlier than its traditional July date - means that it is an important factor in our preparations. The team will spend more time than usual looking at wet strategy. We also have to leave our options open for set-up as the weekend progresses because there is always a chance of a shower. But even in the dry the wind can be a factor because the surrounding area is so flat. The first half of the lap is particularly prone to wind changes and that can affect a quick lap. It was difficult to assess the TF106B around the twisty Monaco circuit. But we should have a clearer picture at Silverstone and I'm sure we will have better results."
Jarno Trulli (Car 8): "Silverstone is a long and demanding circuit from both a driving and an engineering perspective. Finding a set-up for the entire lap is a challenge because the track has every type of corner. You need traction out of the slow corners and efficient aero through the faster corners. Becketts is the most fun part of the circuit but a driver needs to be committed everywhere to get the most out of the lap time. So a well balanced car is crucial to respond to the range of features on the track and to let the driver push to the limit. Monaco was not the right place to judge the TF106B but the car behaved well in the race. It has also showed promise during testing so I'm confident the car is a step forward but we can't yet say how much. We'll head to Silverstone hoping for a stronger weekend. After my difficult run this year I'm ready for a change of luck!"
Pascal Vasselon - Senior General Manager Chassis: "After winding our way around Monaco last week, Silverstone will give us a better chance to assess the performance of the TF106B on a high speed circuit. The track is similar to Barcelona in terms of technical characteristics, with many long high speed corners. So that leads to the same kind of compromise with the aerodynamic package. We run fairly high levels of downforce but have to avoid the drag penalty down the long straights. Barcelona does not have such high speed changes of direction as we see at Becketts, though, so we need some front end understeer in order to achieve stability. Like Barcelona we will also be looking at the harder end of the Bridgestone range of tyres - but in Britain we also pay closer attention than usual to wets! We can get a good idea of the temperature range a week before the event but we will be avidly checking the weather forecast for cloud coverage between now and Sunday."
-
British Grand Prix - Free Practice Round-Up
Friday 9 June 2006
WOODCOTE D'AZUR
Anyone coming to Friday's practice session for the British Grand Prix hoping for the habitual grey skies and drizzle will be disappointed to leave warm and dry tonight. It was a tale of sun, Silverstone and sand traps - meaning only the most determined nostalgia fans donned the traditional local costume of cagoules and bobble hats. On the track, Panasonic Toyota Racing began its preparations for Sunday's race with two solid sessions of practice. The team has not tested at Silverstone this year so drivers Ralf Schumacher and Jarno Trulli had to work hard on tyre comparisons and set-up work. They put in nearly 50 laps between them as they prepared for the rest of the weekend around this glamorous, sun-soaked Northamptonshire venue.
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/08B)
First Session Classification: 4th, 7 laps completed
Lap Time: 1m22.877s (+0.931s)
Second Session Classification: 5th, 17 laps completed
Lap Time: 1m22.437s (+1.355s)
"We probably had a bit more work today on set-up than some of the other teams because we haven't done any testing here at Silverstone this year. There was not much grip out there and we tried different tyres in order to understand which direction we should take. We still have a bit of work to do on setting up my car but in general everything went well. The new TF106B raced in Monaco and after our strong Barcelona test last week this will be the first time we can race it at a high speed circuit. What brings a smile to my face is the weather. You never know what to expect here but the sun suits us fine."
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/07B)
First Session Classification: 17th, 2 laps completed
No lap time
Second Session Classification: 11th, 22 laps completed
Lap Time: 1m23.114s (+2.032s)
"It was slippery out there today which made life a bit difficult for all the drivers and a lot of cars spun. At least we managed to keep the car on the track and we made it through our programme without problems. We still have a bit of work to do on the set-up side but hopefully the grip will become a bit better as the weekend progresses. The first time I tested a Formula 1 car was here at Silverstone ten years ago. They've changed the circuit since but I still enjoy racing here and I like the track lay-out. We still have some work to do to reach the level of performance we would like but we should hope for a strong result here."
Dieter Gass - Chief Engineer Race and Test
"It's nice to be in England in such warm, sunny weather and today was a solid day of practice for us. We had more problems with grip than you would expect at Silverstone and the drivers reported that it was difficult to find a balance. So that made it a hard day's work, but we have made some adjustments which helped solve the balance problem. We also went through the tyre comparison without any major issues so we are in reasonable shape for the rest of the weekend."
-
A Brit GP rajtsorrendje
1 F. Alonso Renault 1:20.253
2 K. Räikkönen McLaren 1:20.397
3 M. Schumacher Ferrari 1:20.574
4 F. Massa Ferrari 1:20.764
5 G. Fisichella Renault 1:20.919
6 R. Barrichello Honda 1:20.943
7 R. Schumacher Toyota 1:21.073
8 JP. Montoya McLaren 1:21.107
9 N. Heidfeld BMW 1:21.329
10 J. Villeneuve BMW 1:21.599
11 D. Coulthard Red Bull 1:21.442
12 N. Rosberg Williams 1:21.567
13 V. Liuzzi Scuderia Toro Rosso 1:21.699
14 C. Klien Red Bull 1:21.990
15 S. Speed Scuderia Toro Rosso 1:22.076
16 T. Monteiro Midland F1 1:22.207
17 M. Webber Williams 1:23.129
18 C. Albers Midland F1 1:23.210
19 J. Button Honda 1:23.247
20 T. Sato Super Aguri 1:26.158
21 F. Montagny Super Aguri 1:26.316
22 J. Trulli Toyota idő nélkül
Forrás: www.index.hu
-
Brit Nagydíj - Verseny:
01. - Alonso - Renault (M) 1h25:251.927
02. - M.Schumacher - Ferrari (B) + 13.951
03. - Raikkonen - McLaren-Mercedes (M) + 18.672
04. - Fisichella - Renault (M) + 19.976
05. - Massa - Ferrari (B) + 31.559
06. - Montoya - McLaren-Mercedes (M) + 1:04.769
07. - Heidfeld - BMW-Sauber (M) + 1:11.599
08. - Villeneuve - BMW-Sauber (M) + 1:18.999
09. - Rosberg - Williams-Cosworth (B) + 1:19.009
10. - Barrichello - Honda (M) + 1 kör
11. - Trulli - Toyota (B) + 1 kör
12. - Coulthard - Red Bull-Ferrari (M) + 1 kör
13. - Liuzzi - Toro Rosso-Cosworth (M) + 1 kör
14. - Klien - Red Bull-Ferrari (M) + 1 kör
15. - Albers - MF1-Toyota (B) + 1 kör
16. - Monteiro - MF1-Toyota (B) + 2 kör
17. - Sato - Super Aguri-Honda (B) + 3 kör
18. - Montagny - Super Aguri-Honda (B) + 3 kör
Leggyorsabb kör Alonso, 1:22.256
Kiesettek:
Button - Honda (M) 10.kör
Speed - Toro Rosso-Cosworth (M) 2.kör
Webber - Williams-Cosworth (B) 1.kör
R.Schumacher - Toyota (B) 1.kör
-
British Grand Prix - Qualifying Round-Up
Saturday 10 June 2006
BY BECKETTS HOT
Panasonic Toyota Racing heads into Sunday's British Grand Prix with mixed results from today's qualifying sessions on another sweltering day at Silverstone. Ralf Schumacher did well to make it into Session 3 and he will line up 7th tomorrow after a fine last lap. But Jarno Trulli was less fortunate, failing to complete a single flying lap because of an engine problem. The team will change the engine for tomorrow's race but the Italian will have the hardest of battles from the back of the grid. The race is likely to be far from typical as the British summer continues to fail to live up to expectations. Today was another glorious day of sunshine with temperatures up to 30 degrees Celsius and more of the same is expected tomorrow. After qualifying there was a special treat for Toyota as legendary Liverpool footballer Ian Rush joined the throngs in the motorhome to comment on England's first World Cup match against Paraguay.
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/07B)
PROVISIONAL GRID: 7th
Free Practice Session 3: 19th, 12 laps
Lap Time: 1m24.386s (+3.467s)
Qualifying Session 1: 14th, 7 laps
Lap Time: 1m22.886s (+1.868s)
Qualifying Session 2: 10th, 6 laps
Lap Time: 1m21.043s (+0.772s)
Qualifying Session 3: 7th, 15 laps
Lap Time: 1m21.073s (+0.820s)
"We can be very satisfied with what we achieved today. We expected to be somewhere between 6th and 10th so we managed to secure a good position. The car was really good, too. I struggled for grip yesterday and also this morning, as with many others here. It wasn't perfect for me in the first two sessions but as qualifying went on the guys got it right so thanks to them. My last run was much better and we had a lot of fuel on board so we're pretty pleased. As in many other circuits in Formula 1 it is a bit difficult to overtake here but we are confident about our strategy so we are looking forward to tomorrow."
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/08B)
PROVISIONAL GRID: 22nd
Free Practice Session 3: 16th, 13 laps
Lap Time: 1m23.459s (+2.540s)
Qualifying Session 1: 22nd, 2 laps
No lap time
"Unfortunately I could not even record a time in qualifying today because I had an engine problem on my first flying lap. I just noticed smoke coming out of the back and that was the end of my afternoon's work. It means I will be starting at the back of the grid tomorrow, which is a particular pity because our new TF106B was going well here, as it did in Monaco. Yesterday we were competitive and we were confident after this morning because we didn't use any new tyres. It will be a very difficult race tomorrow because it's practically impossible to overtake around here. Still, I will stay focused, push as hard as I can and just keep hoping my fortunes will soon turn around."
Pascal Vasselon - Senior General Manager Chassis
"That was a difficult qualifying session in terms of emotion. After yesterday's practice we were confident we would be competitive today, and it was part of the strategy that we did not run new tyres this morning. But obviously everything got off on the wrong foot with Jarno's engine failure. We are still investigating the cause of Jarno's problem but we will change his engine for tomorrow and he will start at the back. But the car's pace was strong and Ralf put together a great lap in the last minute of qualifying, so congratulations to him for that. We are now fairly confident that the race will be dry. So based on the running so far and Ralf's lap today he is in a very good position for tomorrow."
-
British Grand Prix - Race Round-Up
Sunday 11 June 2006
WHAT A COPSE OUT
It was a hard Sunday's work for Panasonic Toyota Racing at the British Grand Prix. On another hot day at Silverstone, Ralf Schumacher was confident of a good afternoon from 7th place on the grid but his race was cut short within seconds of the start. On the exit of Copse the German was pushed into a spin by Scott Speed's Toro Rosso. As he veered across the track he was collected by Mark Webber's Williams, putting both drivers out of the race. Jarno Trulli had it all to do after yesterday's engine failure in qualifying left him at the back of the grid. He made a storming start to gain several places on the first lap. The team called him into the pits early to escape traffic and he made further gains but despite battling hard he finished outside the points in 11th. Toyota is scheduled to continue testing its new TF106B package at Monza this week in preparation for the Canadian Grand Prix in a fortnight's time.
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/08B)
Race Classification: 11th
Gap: +1 lap (from race winner)
Qualifying Classification: 22nd
No lap time
Grid: 22nd
"It was always going to be a hard day's work out there from the back of the grid, but I enjoyed it. Silverstone is never the easiest place to overtake but I still made it past a lot of cars at the start and over the first three or four laps. The car was well balanced and I was fighting really hard throughout. Thanks to the team's good strategy we were able to gain some more positions at the first pit stop. It's very hard to stay close to the car in front here so we couldn't really expect to score points from where we were. But nevertheless I'm happy both with my own performance and with that of the TF106B which looks like a definite step forward."
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/07B)
Race Classification: DNF
Qualifying Classification: 7th
Time: 1m21.073s (+0.820s in Session 3)
Grid: 7th
"Unfortunately that was just one of those things that happen in racing. It all began with my very bad start. I lost too many positions and found myself in traffic. That's how these things can kick off because in a mess like that no one really has any space. I had cars all around me so it was really difficult to see exactly what happened but I was hit from behind. That sent me into a spin, which meant that I couldn't help veering into Mark's path. It was a racing incident and no one is to blame because no one does anything like that on purpose. But it's the second time in a row that we have struggled off the line so we should now work hard on improving that."
Tsutomu Tomita - Team Principal
"On Friday the team atmosphere was very good due to the performance of the car and the tyres here. But things started to go wrong with Jarno's engine failure in qualifying and when Ralf was hit on the opening lap today it meant both of our cars were effectively out of contention. We had been working hard on our starts in the last few days so it was a surprise that Ralf's car was so slow to get away and we will definitely have to investigate what happened. It was a pity because considering the strategy we had he was clearly heavier than the cars in front of him so he was very competitive in qualifying. We knew we had to be aggressive with Jarno and everything worked as expected. He had a very good start and first lap and our strategy was to pit him early to take advantage of the good lap times we were expecting on new tyres. At the first stop it worked fine and took him past Coulthard. We tried the same thing at the second stop with Barrichello and it would have worked until !
he hit traffic. Jarno was happy with his car, he pushed hard and it was almost impossible for him to have done any better. His lap times were very encouraging, particularly in the second stint. So the pace of our cars is getting closer to the top teams. Now we just need to keep pushing our development and reliability in order to catch up with them."
-
Canadian Grand Prix – Preview
Friday 16 June 2006
ATLANTIC MOTION
After five European races in a row, the Formula 1 teams now face the logistical challenge of a flyaway double-header. This weekend's Canadian Grand Prix in Montreal will be followed by the US Grand Prix at Indianapolis. That means that the 22 cars and all the extra equipment are currently flying out across the Atlantic Ocean en route to the island in the St Lawrence Seaway where the race takes place. The race is always popular with drivers, mechanics and everyone else involved in the sport because the Circuit Gilles Villeneuve is situated minutes from downtown Montreal. Ralf Schumacher and Jarno Trulli will be determined to bring home some strong results for Panasonic Toyota Racing from their adventures in North America.
Ralf Schumacher (Car 7): "We haven't enjoyed particularly good results of late but I'm sure we will continue to improve. The TF106B has made another step and while we still have work to do to reach the level we would like, we are going in the right direction. We have made progress with the mechanical side of the car and our Bridgestone tyres have also improved. In terms of performance we are at a good level, we just need to pick up some better finishes. The Canadian Grand Prix is always a good place to come to race. Montreal is a beautiful city and the atmosphere is always great for the race weekend. The Circuit Gilles Villeneuve is known for fast straights and heavy braking. I have had some good results there in the past including my win five years ago so we'll hope to score again this weekend."
Jarno Trulli (Car 8): "Because we don't test at Montreal it is always difficult to predict how we will get on there but the Canadian Grand Prix is always one of my favourites of the year. The atmosphere both at the circuit and away from it in the town is great. We tend to run low downforce so the car feels lighter and you have to be precise, but the track has a good flow to it. Of course this has not been a successful season for me so far. The car performance is strong but I have been hit by a lot of bad luck. I narrowly missed out on a podium in Monaco and then I had the engine problem in qualifying in Silverstone. So I am still without a points finish this year but I haven't been able to do much about it. All motor racing is the same – you just have to have patience and hope that you get what you deserve in the end. So I am still pushing and that is what I will continue to do until my fortunes change."
Pascal Vasselon – Senior General Manager Chassis: "In terms of atmosphere the Canadian Grand Prix is one of my favourites together with Monaco. The Circuit Gilles Villeneuve provides a very specific layout, featuring very long straights and almost exclusively slow corners. So the contrast between the two extremes of speed makes it the hardest circuit of the season for brakes. The challenge is to achieve good high speed braking stability without too much low speed understeer. In dry conditions, you tend to use tyres from the softer end of the range to favour traction. In the wet the circuit grip is very low because of the smoothness of the tarmac, it leads to the selection of compounds with very good warming up. Overtaking is not easy but possible, and most moves tend to take place at the last chicane. We are planning an interesting aerodynamic update for the race so we are looking forward to having a chance to evaluate it."
-
A Kanadai GP időmérőjének végeredménye
1 F. Alonso Renault 1:14.942
2 G. Fisichella Renault 1:15.178
3 K. Räikkönen McLaren 1:15.386
4 J. Trulli Toyota 1:15.968
5 M. Schumacher Ferrari 1:15.986
6 N. Rosberg Williams 1:16.012
7 JP. Montoya McLaren 1:16.228
8 J. Button Honda 1:16.608
9 R. Barrichello Honda 1:16.912
10 F. Massa Ferrari 1:17.209
11 J. Villeneuve BMW 1:15.832
12 C. Klien Red Bull 1:15.833
13 N. Heidfeld BMW 1:15.885
14 R. Schumacher Toyota 1:15.888
15 V. Liuzzi Scuderia Toro Rosso 1:16.116
16 D. Coulthard Red Bull 1:16.301
17 M. Webber Williams 1:16.985
18 S. Speed Scuderia Toro Rosso 1:17.016
19 T. Monteiro Midland F1 1:17.121
20 C. Albers Midland F1 1:17.140
21 T. Sato Super Aguri 1:19.088
22 F. Montagny Super Aguri 1:19.152
Forrás: www.index.hu
-
Canadian Grand Prix – Free Practice Round-Up
Friday 23 June 2006
KEEP IT ON THE ISLAND
Panasonic Toyota Racing began its preparations for Sunday's Canadian Grand Prix under cloudy skies in Montreal today. Formula 1 cars do not run on the Circuit Gilles Villeneuve outside of the race weekend so grip is always hard to come by on the first day. Sure enough, many cars went off the track during the morning session before the track improved in the afternoon. Toyota's race drivers Jarno Trulli and Ralf Schumacher both carried out solid days of practice work around this island in the St Lawrence Seaway. Jarno's second session ended early when he suffered a gearbox problem as he went for a long run but the two drivers still put in over 50 laps between them.
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/07B)
First Session Classification: 12th, 6 laps completed
Lap Time: 1m20.861s (+3.471s)
Second Session Classification: 16th, 23 laps completed
Lap Time: 1m18.614s (+1.649s)
"This is not a permanent race track so it takes a lot of running before the circuit rubbers in and grip was very hard to find today. A lot of people struggled to stay on the track, particularly in the morning session when the track was at its greenest. The afternoon was better and we had a good day overall, making it through everything that I had planned. Brakes are critical here but we found no major problems today so I'm looking forward to a good weekend."
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/08B)
First Session Classification: 17th, 7 laps completed
Lap Time: 1m24.029s (+7.639s)
Second Session Classification: 19th, 17 laps completed
Lap Time: 1m18.868s (+1.903s)
"We didn't learn as much as we would have liked today because I had a gearbox problem at the end of the second session and could not complete my last run. There was very little grip out there but it did improve in the afternoon. This is a hard circuit for the mechanical side of the car and reliability always plays a very important role. We don't yet know how competitive we will be but we made good preparations during our test at Monza last week so we're looking forward to a change of fortunes this weekend."
Dieter Gass – Chief Engineer Race and Test
"That was not a very easy day for us because it was a struggle for grip, especially in the first session. On top of that we had a gearbox problem at the beginning of Jarno's long run. That means we are missing some data for our tyre choice and it will be more difficult. It was a better day for Ralf, who went through his programme without any issues. He was happy with what he achieved. In the morning session the track was still very green – as usual in Montreal – and we saw a lot of cars cutting chicanes. But it immediately improved in the second session, when all the relevant work was done. We have a new front wing here in addition to our Montreal aero package so we will push hard for a strong result on Sunday."
-
Canadian Grand Prix - Qualifying Round-Up
Saturday 24 June 2006
QUEBEC ON SCHEDULE
Panasonic Toyota Racing is celebrating its best qualifying performance of 2006 after Jarno Trulli took 4th place on the grid for tomorrow's Canadian Grand Prix. After a week of mixed weather, the sun appeared for Saturday's hour of qualifying and it was a hot day's work at Montreal's Circuit Gilles Villeneuve. Jarno enjoyed a good afternoon, making it into Session 3 before taking 4th place in the final shoot-out. Team mate Ralf Schumacher was less fortunate, struggling for balance and finishing Session 2 in 14th, less than a tenth of a second away from the top ten. Toyota will now head into tomorrow's race looking to secure the best possible finish around this circuit in the Canadian province of Quebec.
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/08B)
PROVISIONAL GRID: 4th
Free Practice Session 3: 17th
Lap Time: 1m17.503s (+2.048s)
Laps: 24
Qualifying Session 1: 9th
Lap Time: 1m16.455s (+1.105s)
Laps: 6
Qualifying Session 2: 7th
Lap Time: 1m15.506s (+0.780s)
Laps: 7
Qualifying Session 3: 4th
Lap Time: 1m15.968s (+1.026s)
Laps: 26
"I'm delighted because that was an extremely strong qualifying session for both myself and the team. The car went really well and I put together a very good lap. I didn't expect to be so far up the grid but I could have gone even quicker if I hadn't been blocked by Fisichella. It's good to be fighting for the top positions and this result comes because the whole team is pushing so hard both on track and at the factory. We worked pretty well in the morning, preparing both for qualifying and the race without showing our true potential. We're in good shape for the race and I'm confident about our strategy. The start will be very difficult because the first corner is so tight. We have struggled off the line in recent races so we hope that improves tomorrow. But in the last few races we've definitely shown better potential and better speed so I will push for another good day."
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/07B)
PROVISIONAL GRID: 14th
Free Practice Session 3: 19th
Lap Time: 1m18.212s (+2.757s)
Laps: 18
Qualifying Session 1: 15th
Lap Time: 1m16.702s (+1.352s)
Laps: 6
Qualifying Session 2: 14th
Lap Time: 1m15.888s (+1.162s)
Laps: 6
"This has been a difficult day for me. This morning I really struggled for grip and I could not find a balance. Those problems continued into qualifying, meaning that we ended up far away from where we should have been. My team mate had a better afternoon so we will have to look at the data to try to improve for tomorrow. It will be a hard race but we have a free choice of strategy and I expect the whole package to work better in the race. This is a good track for racing and there are chances to overtake. The circuit is improving all the time and with more hot weather expected on Sunday we should be able to make progress."
Pascal Vasselon - Senior General Manager Chassis
"That was our best qualifying performance of 2006 so far and Jarno put together a very good afternoon's work. We're disappointed for Ralf because he has been close to Jarno's pace for most of the weekend and he missed out on the top ten by the narrowest of margins. But we expect both drivers to perform strongly in the race tomorrow. Again it was a tight choice over the tyres but we are pleased with the pace our car has shown. We ran on old tyres this morning as part of our preparations for the race so it was no surprise that the grip was not at its best but our Bridgestone tyres performed very well this afternoon. There is a tiny chance of rain tomorrow but we are expecting another hot day and those conditions should suit us. So we are looking forward to the race and we hope to come away with a strong result."
-
Canadian Grand Prix – Race Round-Up
Sunday 25 June 2006
BOILING POINTS
Panasonic Toyota Racing will leave Montreal with three points after a spirited race from Jarno Trulli at today's Canadian Grand Prix. On a sweltering day at the Circuit Gilles Villeneuve, Jarno started in 4th place on the grid and ran as high as third for the first stint of the race. The Italian eventually came home in 6th place for his first points finish of 2006. It was a more difficult afternoon's work for Ralf Schumacher. The German started in 14th place and struggled for grip for much of the afternoon before the team retired his car shortly before the end. Toyota will now begin the journey south to Indianapolis for next weekend's US Grand Prix.
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/08B)
Race Classification: 6th
Gap: +1 lap (from race winner)
Qualifying Classification: 4th
Time: 1m15.968s (+1.026s in Session 3)
Grid: 4th
"I'm just delighted I have finally scored my first points of the season at last! It was a great race in difficult conditions and a great effort from the whole team and everyone at the factory. We have been really pushing hard to improve the car and we've definitely made a big step forward with our performance, particularly since we brought the TF106B out. Unfortunately the results just would not come because of one problem or another so this is a great result for everyone. Even today I had a misfire and we ran the engine in recovery mode for the second half of the race. Nevertheless I pushed really hard to the end because I just didn't want to lose those points. Both the car and the Bridgestone tyres were really competitive. We made it to the finish and I can finally celebrate getting off the mark for 2006."
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/07B)
Race Classification: DNF
Qualifying Classification: 14th
Time: 1m15.888s (+1.162s in Session 3)
Grid: 14th
"This was just never going to be my weekend. Today there was no specific problem but I just couldn't find any grip out there. It was my mistake because I went for the wrong tyres. It was a gamble but it didn't pay off. It was a tough race for everyone because there were so many marbles out on the circuit every time I went on them with my hard tyres I'd lose control of the car. In the end the inevitable happened and we just had to retire the car. I'm disappointed because it could have been a very good race for me. But at least Jarno scored a few points and his pace showed that our car is going much better. We just need to avoid mistakes. We will soon be in Indianapolis so I hope we can do a better job there and bring a good result home."
Tsutomu Tomita – Team Principal
"We're delighted that Jarno has finally scored his first points of the year after narrowly missing out so often. P6 was our true place today because there were no retirements at all from the top cars so we again confirmed that we have the fourth best car on the grid. Jarno's strong start was very good news for us because we've lost places off the line in recent races. But the race still wasn't easy because we had an engine misfire and it also required some careful management of the tyres. We were expecting some graining and we had adapted our strategy to cope with that. Unfortunately by the second safety car he was already a lap back so he could not attack the cars in front. Ralf had a very different race and he struggled with a lack of grip throughout as did many cars in the heat today. We tried to help his situation but in the end we decided it was better to retire the car. We have to keep developing the aerodynamics, suspension and engine as we push to get closer to the very front."
-
US Grand Prix – Preview
Monday 26 June 2006
RACE RELATIONS
Following Sunday's Canadian Grand Prix, the Formula 1 teams are currently flying south for the second part of the North American double-header. Indianapolis, the historic heart of American racing, has been the home of the US Grand Prix since 2000. The modern day F1 circuit uses part of the famous banked oval before veering off onto a twisty infield section. Last year's grand prix was a disappointment to the race fans after worries about tyre safety resulted in most of the field completing only the formation lap. That means the teams will be itching to make up for that this weekend and show the American race-watching public a real grand prix. After Jarno Trulli's points for Panasonic Toyota Racing in Canada, he and team mate Ralf Schumacher will be pushing hard to record another strong result on Sunday.
Ralf Schumacher (Car 7): "Of course I have mixed memories of Indianapolis, not least from last year. It was a tough decision for the teams not to race and it was particularly hard on the fans who had travelled to see the event. But it was the right decision because it was clearly unsafe to race and the safety of the drivers has to come first. It's in the nature of a racing driver to want to race but I hope the fans will understand that it was just impossible last year. Now we just have to hope that we have a trouble-free race this time so that the American public can look forward to seeing Formula 1 as it really is. The organisers have done a good job with the circuit at the Speedway and the challenge is to set up the car for good speed along the oval section while retaining stability through the twisty infield. The atmosphere is usually great at Indianapolis and I hope it will be similar again this year."
Jarno Trulli (Car 8): "Last year's US Grand Prix was an unfortunate weekend, and I was most sorry for the spectators who had come to the event. But we had no choice on race day because the risk to the drivers was too big. Of course it was hard to step out of the car but even though I was on pole, I would not have wanted to race under those conditions. Now we will just hope for a better weekend for everyone concerned this time. Indianapolis is a special venue and I enjoy the atmosphere both at the circuit and in the town because the people are so friendly. It has not been a very lucky season so far for me but we have definitely improved our performance as the season has gone on and the points in Canada were very welcome. I'm really looking forward to finishing the year well and I think I've earned the right to a change of fortune. But most of all, I just hope we can put on a good show in Indianapolis for the fans and try to erase the memories of last year."
Pascal Vasselon – Senior General Manager Chassis: "The incredible story of last year's US Grand Prix shows just what a unique track Indianapolis is. The circuit has conflicting demands that lead to impossible compromises for both aerodynamics and tyres. You would like to run a Monza low downforce configuration for the banking, which features well over 20 seconds of full throttle. Then as soon as you enter the infield you would like to be in Monaco high downforce configuration. As for tyres, you need grip on the slow infield section but you cannot go too soft because there is a very high wear rate at the rear due to the rough asphalt on the banking. Last year's situation occurred because of Indy-specific tyre loading and track conditions which were difficult to simulate on a test rig. Both tyre companies will have learned lessons for 2006 and we hope for a much happier event this time. The Indianapolis Motor Speedway is a purpose-built venue the likes of which we don't have i!
n Europe and a wonderful venue for watching racing."
-
US Grand Prix – Free Practice Round-Up
Friday 30 June 2006
BIRTHDAY HARD
Panasonic Toyota Racing today began its preparations for Sunday's US Grand Prix on a hot but cloudy day at the Indianapolis Motor Speedway. There was no repeat of last year's dramatic Friday of practice but it was a challenging day for Toyota's race drivers Ralf Schumacher and Jarno Trulli. They both suffered technical problems and they were unable to complete their work on set-up and tyre comparisons. There was more to cheer for the drivers from the football World Cup. In between the sessions Ralf celebrated his 31st birthday by watching his native Germany defeat Argentina on penalties. Immediately after the second session, Jarno's home nation Italy took the lead against Ukraine as they fought for the right to play Germany in the semi-finals.
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/08B)
First Session Classification: 17th, 2 laps completed
No lap time
Second Session Classification: 23rd, 13 laps completed
Lap Time: 1m14.449s (+2.436s)
"It was a difficult day due to some problems with the sensors on my car. We also had a lot of graining on our tyres and I had some understeer. We tried to put in a long run in order to understand that better but it has been a disrupted day's work for us. It's hard to predict how we will get on here because it's another track where we do no testing. But while we still have some work to do on reliability, our car is improving with every race. If we get the right conditions and we can get the most out of our tyres then we can expect to be competitive."
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/07B)
First Session Classification: 18th, 2 laps completed
No lap time
Second Session Classification: 27th, 10 laps completed
Lap Time: 1m15.063s (+3.050s)
"The circuit was very slippery today and unfortunately we couldn't complete our programme of work because we had a lot of vibrations on our car. We tried to rectify the problem but it returned towards the end of the second session. So that meant we were unable to put in a lot of laps today and tonight we will need to double-check what is causing the issue. At one point Sato lost a piece of bodywork from his Super Aguri in front of me and I was hit but it doesn't seem to have caused any damage. Now we have to look to tackle these problems for the rest of the weekend."
Dieter Gass – Chief Engineer Race and Test
"We had a number of different problems on the two cars so it was a difficult day's work for us. Nonetheless we still managed to achieve most today's planned programme although we have not been able to complete our tyre evaluation as we would have liked. Now we have to look at the data we do have and decide on what changes to make for tomorrow. After Jarno's good result in Canada last week we should achieve a similar performance here. So we expect to be competitive in qualifying and the race."
-
US Grand Prix – Qualifying Round-Up
Saturday 1 July 2006
UP DOWN TOP BANKING
Panasonic Toyota Racing came away with mixed results from today's qualifying session for the US Grand Prix. Under hot and sunny skies at the Indianapolis Motor Speedway, Ralf Schumacher enjoyed a good afternoon's work and made it into Session 3, taking 8th place in the final shoot-out. Jarno Trulli was less fortunate, suffering a problem with the central element of his rear suspension on his first flying lap. There was not enough time to change the part before the end of Session 1 so he will have it all to do from 20th on tomorrow's grid. Nonetheless Toyota will now look to get the best possible result from both cars in the race around this historic American venue.
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/07B)
PROVISIONAL GRID: 8th
Free Practice Session 3: 15th
Lap Time: 1m13.101s (+2.341s)
Laps: 19
Qualifying Session 1: 3rd
Lap Time: 1m11.879s (+0.691s)
Laps: 6
Qualifying Session 2: 5th
Lap Time: 1m11.673s (+1.037s)
Laps: 6
Qualifying Session 3: 8th
Lap Time: 1m12.795s (+1.963s)
Laps: 17
"In general it was a pain-free qualifying session for me. We had a very good car in the first two sessions today and we were able to push well without problems. In Session 3 we seemed to struggle a bit more with grip and balance. That made it hard to get the best out of the car on a fast lap. As a result I wasn't happy with my last run and I think I could have done slightly better. But we have still made it to P8 which is an achievement and a reasonable place to start tomorrow. Hopefully we can bring a good result home in the race."
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/08B)
PROVISIONAL GRID: 20th
Free Practice Session 3: 14th
Lap Time: 1m13.091s (+2.331s)
Laps: 21
Qualifying Session 1: 20th
Lap Time: 1m13.787s (+2.699s)
Laps: 3
"Unfortunately that was a short session for me today because we suffered a problem with our rear suspension on my first flying lap. We were on old tyres and the problem did not affect my lap time too much but it would have been too risky to go out again. I had to visit the weighbridge before the team could start changing the rear central element and we just didn't have enough time to complete the change before the end of Session 1. By then I was outside the top 16 so that was the end of my afternoon. It is a particular pity because both yesterday and this morning the car felt strong and we were in good shape to challenge in qualifying. Now we are in the worst possible place for tomorrow's race but we will try our best to make up ground."
Pascal Vasselon – Senior General Manager Chassis
"Again today we struggled to have two cars running at the same time on the track. Jarno had a problem with the central element of his rear suspension which we could not fix during Q1 so that was it for him. Ralf's pace was very good and he made the top ten without any issues. The problem Ralf had yesterday with vibrations was much better today but it has not gone away completely so we will continue to investigate that tonight. But considering the strategy we have we are happy about his qualifying today. For the race we will have to run low downforce levels because you cannot sacrifice top speed here. Cars follow each other quite closely on the banking and it is definitely possible to pass on the straight. We have done most of our practice sessions on old tyres so we have a good idea of what performance levels to expect. Our Bridgestone tyres are strong over one lap and consistent so we are in good shape."
-
US Grand Prix – Race Round-Up
Sunday 2 July 2006
A FINE FOUR AT THE OVAL
Panasonic Toyota Racing will tonight begin its journey back across the Atlantic Ocean with five points in the bag after Jarno Trulli took 4th place at today's US Grand Prix. On a scorching hot day at the Indianapolis Motor Speedway, the race was interrupted by an accident at the first corner that took seven cars out of contention. Jarno faced the toughest of afternoons, starting from the pit lane after the team changed his rear suspension following yesterday's problem in qualifying. But the Italian made the most of the early laps and was up to 8th place by lap 10. Running on a one-stop strategy he made up more ground and his finish added to his points from Canada last week. Ralf Schumacher started 8th on the grid and he was able to avoid the carnage at the start. He ran another strong race and held 5th place when he was forced to retire with a bearing failure on his front left wheel just ten laps from home. The Toyota team is next scheduled to test at Spain's Jerez circuit t!
his week in preparation for the French Grand Prix in a fortnight's time.
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/08B)
Race Classification: 4th
Gap: +23.604s (from race winner)
Qualifying Classification: 20th
Time: 1m13.787s (+2.699s in Session 1)
Grid: 22nd
"Even though I was starting from the pit lane, I knew we had a big chance today because the car was quick. So it was a pity about yesterday but nevertheless I knew we could make up ground by pushing hard. I had a bit of luck because I could profit from the pile-up at the first corner and the safety car period. But I'm very happy because I was able to match the times of the other runners in the early stages despite having more fuel on board. The team did a great job analysing the data and in the end to finish 4th is a great result. I'm the kind of person who always wants more so we're disappointed to have narrowly missed out on the podium. But after everything that has gone wrong for me this year, it's great to have a day when everything goes right. Now I'm really confident for the rest of the season."
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/07B)
Race Classification: DNF
Qualifying Classification: 8th
Time: 1m12.795s (+1.963s in Session 3)
Grid: 8th
"Today we were looking good for a strong points finish until our problem late on. I had a very long brake pedal so I had to come in. Then the team found that we had a wheel bearing failure on our front left. It was a very difficult race today because it was so hot out there. I also had a hard job keeping the car balanced because there was a slight difference in grip levels between my sets of tyres so that made it more difficult to drive. The failure was unfortunate because I was in a comfortable 5th place and those points would have been great news for the team. Nevertheless our performance this weekend shows that the development of our car is very advanced. But we need to keep pushing for reliability as we search for more points in the coming races."
Tsutomu Tomita – Team Principal
"First we are delighted that the American race fans saw a proper F1 race today. For Toyota, Jarno made an exceptional race from the pit lane. But he was confident before the race because our car was obviously fast this weekend. We went for a one-stop strategy because he was starting so far back and our Bridgestone tyres looked so consistent. Everything went well for him – including the accident and the safety car period – but his pace was very strong throughout the race even on heavy fuel loads. In the end we were fighting Fisichella and though we lost third by a couple of seconds we are very happy. Of course it hurts that we had another retirement with Ralf. It's a pity that he had a wheel bearing failure because he ran a very good race. Despite the fact that he was held up behind Barrichello early he was still able to pass Alonso at the last stop. So we need to work hard to improve our reliability. But our pace shows that we are getting nearer to the top cars. We must now !
push to continue our development programme so we can catch them. We haven't given up on our aim of winning our first race this season."
-
French Grand Prix – Preview
Monday 10 June 2006
OFF THE BEATEN TRACK
The F1 teams have now all arrived back from their two-week trip to North America, ready for the next leg of the European season. This weekend they will dig out their maps of deepest France to try and relocate the circuit of Magny-Cours. The circuit, based close to the town of Nevers, is not exactly on France's top ten of accessible spots but the surrounding area offers an oasis of calm after the downtown bustle of the last two races. The venue has played host to the French Grand Prix since 1991 so hopefully most of the F1 fraternity will use that experience to find the place in time for first practice on Friday. Panasonic Toyota Racing's drivers Jarno Trulli and Ralf Schumacher will then look to make the most of the improved pace shown by the TF106B in recent races as they chase a strong finish on Sunday.
Ralf Schumacher (Car 7): "After our visits to Montreal and Indianapolis, two circuits at the lower end of the downforce range, the French Grand Prix marks a return to higher downforce levels. There is nothing particularly challenging about the Magny-Cours track from a driving perspective but it does feature extremely smooth asphalt. That leads to a less bumpy ride for the drivers but it also means that the performance of the track can vary a lot depending on the weather and track temperature. I wouldn't say that it is my favourite race of the year but the facilities are good and the layout of the circuit can lead to good racing. It is also a place where I have had success down the years. I took my first pole position there five years ago and I also won the event in 2003. It is hard to know how we will perform this weekend but our car has shown it is quick in recent races so we will hope for more on Sunday."
Jarno Trulli (Car 8): "I have very good memories of Magny-Cours and I always enjoy visiting France. French is one of the languages that I speak because of all the time that I have spent working for French teams in Formula 1. That means I have a good relationship with the French fans and I expect to have lots of support in the grandstands. Magny-Cours is a fun place to drive an F1 car too because it is a technical circuit with pretty much every kind of corner there is. There are fast, sweeping corners along with slow hairpins and also some quick changes of direction at the chicanes. Good handling is crucial because the car has to react well to such a variety of different corners. The track surface is among the smoothest that we run on in the course of the season so we can run lower ride heights than usual. Now we must hope to build on our improved pace and come away with another good result."
Pascal Vasselon – Senior General Manager Chassis: "Magny-Cours is a very balanced circuit with quite typical values for downforce and brakes. The only thing that makes set-up a bit difficult is the very high kerb at the last chicane which can sometimes launch cars off the ground. You can also see extremely high track temperatures because the tarmac tends to be quite black so it heats up as soon as you have the slightest sunshine. Overtaking is quite difficult despite the long straight leading to the Adelaide hairpin because the preceding Estoril corner is a long corner where the cars and tyres are on the limit and it is difficult for drivers to follow each other closely. Magny-Cours is sometimes mocked by the F1 fraternity but it is one of the places I most enjoy travelling to during the season because the surrounding area is so relaxing. On your way to the circuit you see nice countryside and cows in the fields and that contributes to a relaxed atmosphere. It also means tha!
t the event is a good one for race enthusiasts because there are no distractions!"
-
French Grand Prix - Free Practice Round-Up
Friday 14 July 2006
SOLID BASTILLE
Panasonic Toyota Racing today began its preparations for the French Grand Prix on a hot Bastille Day at Magny-Cours. As the nation of France took to the roads to get away for the national holiday, Toyota's race drivers Jarno Trulli and Ralf Schumacher took to the track to get back to work. The two practice sessions around the Circuit de Nevers went well and both drivers completed their programmes of tyre comparison and set-up. Jarno has changed his helmet design for this race in honour of Italy's victory in last week's World Cup Final. The whole team will now push hard to give both drivers more to celebrate on Sunday.
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/09B)
First Session Classification: 4th, 6 laps completed
Lap Time: 1m18.752s (+1.958s)
Second Session Classification: 9th, 21 laps completed
Lap Time: 1m18.274s (+1.372s)
"Today went well for us and the two sessions were pretty painless. We made it through everything that we had planned to test without problems and the car felt very strong. Apart from the higher temperatures, the track does not change as much here as at some circuits we go to so we look to be in good shape for the next two days. I like the Magny-Cours track and this is usually quite a nice place to race. The paddock has a different layout and there is a different atmosphere to many of the other tracks. We have gone well so far and the weekend seems very promising."
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/08B)
First Session Classification: 12th, 7 laps completed
Lap Time: 1m19.806s (+3.012s)
Second Session Classification: 11th, 23 laps completed
Lap Time: 1m18.721s (+1.819s)
"Our pace looks pretty good so it was a successful day for me. The car seems well balanced so I hope we can carry on working as well as we have so far. I found a car in the middle of the track on my quickest lap so my best time was set on old tyres. The team is doing a good job and at the last test at Jerez we worked on tyres and set-up for this race. It was very hot and those are the conditions we expect to encounter here this weekend so we should hope for another good race. After the points I have taken in the last two races it would be nice to build on that progress on Sunday."
Dieter Gass - Chief Engineer Race and Test
"We had a very positive day today and we made it through our entire programme without any issues. We got our long runs done and collected lots of data so we are in a position to make a confident choice about the tyres. We also went through all the set-up options that we had planned and both drivers were happy with the balance so we are satisfied with what we have achieved. Ralf has an update on his engine here while Jarno is still using his engine from Indianapolis because he is on the second race of his cycle. We also have updates to the aerodynamics and the suspension. Our performance looks promising so we will use that as a baseline for the rest of the weekend."
-
A Francia GP idõmérõjének végeredménye
1 M. Schumacher Ferrari 1:15.493
2 F. Massa Ferrari 1:15.510
3 F. Alonso Renault 1:15.785
4 J. Trulli Toyota 1:16.036
5 R. Schumacher Toyota 1:16.091
6 K. Räikkönen McLaren 1:16.281
7 G. Fisichella Renault 1:16.345
8 P. de la Rosa McLaren 1:16.632
9 N. Rosberg Williams 1:18.272
10 D. Coulthard Red Bull 1:18.663
11 M. Webber Williams 1:16.129
12 N. Heidfeld BMW 1:16.294
13 C. Klien Red Bull 1:16.433
14 R. Barrichello Honda 1:17.027
15 S. Speed Toro Rosso 1:18.063
16 C. Albers Midland F1 1:17.105
17 V. Liuzzi Toro Rosso 1:17.164
18 J. Villeneuve BMW 1:17.304
19 J. Button Honda 1:17.495
20 T. Monteiro Midland F1 1:17.589
21 F. Montagny Super Aguri 1:18.637
22 T. Sato Super Aguri 1:18.845
Rosberg autójában az idõmérõ elõtt motort cseréltek, így õt a rajtnál tíz hellyel sorolják hátrébb.
Forrás: www.index.hu
-
French Grand Prix – Qualifying Round-Up
Saturday 15 July 2006
WHAT A FRANCE FORMATION
Panasonic Toyota Racing will line up with two drivers in the top five of the grid for tomorrow's French Grand Prix after today's hour of qualifying at Magny-Cours. On a hot and sunny day at the Circuit de Nevers the track temperature exceeded 50 degrees Celsius and Toyota displayed suitably scorching pace. Both drivers showed the potential of the TF106B in Q1, with Jarno Trulli fastest of all and Ralf Schumacher just behind with the third quickest time. That pattern continued into Q2, with Ralf securing the second best lap and Jarno 6th. In Q3, which has been shortened from this race onwards to 15 minutes from 20 minutes, both drivers had clear final laps with Jarno taking 4th place and Ralf 5th. Toyota will now look to make the most of its best qualifying performance of 2006 in tomorrow's race.
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/08B)
PROVISIONAL GRID: 4th
Free Practice Session 3: 3rd, 18 laps
Lap Time: 1m17.056s (+0.051s)
Q1: 1st, 6 laps
Lap Time: 1m15.550s (Fastest)
Q2: 6th, 3 laps
Lap Time: 1m15.776s (+0.665s)
Q3: 4th, 12 laps
Lap Time: 1m16.036s (+0.543s)
"In the last few months the team has been working really hard and by consequence we have a good car at the moment. We have been quick all weekend and I'm pleased to be 4th here so thanks to all the Toyota team. It looks like the tyres are very competitive as well so thanks to Bridgestone which is also doing a very good job. The change from 20 minutes to 15 minutes in Q3 doesn't really affect anything for the driver, it just means a bit less time for burning fuel. I made a few mistakes on my fastest lap so I probably could have done better. But we have a strong package and everything has gone well here so far so I just hope for another good race tomorrow."
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/09B)
PROVISIONAL GRID: 5th
Free Practice Session 3: 9th, 18 laps
Lap Time: 1m17.666s (+0.661s)
Q1: 3rd, 6 laps
Lap Time: 1m15.949s (+0.399s)
Q2: 2nd, 3 laps
Lap Time: 1m15.625s (+0.514s)
Q3: 5th, 12 laps
Lap Time: 1m16.091s (+0.598s)
"The whole weekend we have shown that the car has been performing well and up to speed, so it has been a good two days for us. I'm sure that Bridgestone again has the upper hand on the tyre front but as a team we have also done a good job. My sessions went pretty smoothly today. I lost a bit of time on my first lap in Q1 due to traffic but the second lap was clear. Q2 went better and I was able to post the second quickest time. My last lap in Q3 was also pretty pain-free and considering the strategy that we have we can be quite satisfied. We are confident about our race pace so now let's see what we can achieve tomorrow."
Pascal Vasselon – Senior General Manager Chassis
"It's obviously very satisfying to record our best qualifying performance of the season so that was a good day's work. When we introduced the TF106B in Monaco we announced that it would provide the platform for regular aerodynamic upgrades. Since then we have adapted our aero package at every race and now we are reaping the rewards. The whole weekend has actually gone very smoothly so far because our performance has been very consistent in all the practice sessions. So we already knew yesterday that we had a good chance to perform well and this is where we expected to be on the grid. This morning's practice session went well and as usual we stayed on used tyres to assess the race performance. In qualifying we had no major issues with traffic and both drivers put in good laps. We are also very happy with our Bridgestone tyres, which are consistent and also showed this afternoon that they have good first lap pace. So far so good, then, and now we can look forward to what will!
be an interesting race tomorrow."
-
French Grand Prix - Race Round-Up
Sunday 16 July 2006
FOURTH MAJEURE
Panasonic Toyota Racing has recorded its second consecutive fourth-place finish after Ralf Schumacher took five points at today's French Grand Prix. Running on a two-stop strategy Ralf battled strongly throughout. He narrowly missed out on the podium despite losing time with a problem with his left rear wheel nut at his first pit stop on lap 22. It was another day of mixed emotions for the team as Jarno Trulli was forced to retire at half distance due to a problem with his brakes. Jarno had been running strongly throughout the first stint and was confident he could have battled for the podium. Indeed, for three laps during the first round of pit stops the car in front really was a Toyota, as first Jarno and then Ralf led a grand prix for the first time in 2006. The eventual haul of five points takes the team up to 5th place in the constructors' championship with a total of 21. Toyota will now move to Spain's Jerez circuit next week as it tests in preparation for the German G!
rand Prix at the end of July.
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/09B)
Race Classification: 4th
Gap: +27.212s (from race winner)
Qualifying Classification: 5th
Time: 1m16.091s (+0.598s in Session 3)
Grid: 5th
"We can be very satisfied with what we achieved today. It's a pity that we had a problem with the wheel nut at the first pit stop because we could probably have made the podium but these things happen. It was also a pity that Jarno had his problem but apart from that it was a very good weekend. We expected the car to be competitive because that is the way it has looked ever since Friday practice. The race was good for us too - the car was quick and the Bridgestone tyres were very good too. Our tyres have had the edge all weekend and we made a very good choice aimed at this two-stop strategy for the race. Our package has improved at every race recently so we can now look forward to maintaining this kind of performance for the rest of the season."
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/08B)
Race Classification: DNF
Qualifying Classification: 4th
Time: 1m16.036s (+0.543s in Session 3)
Grid: 4th
"That was a real pity because everything was running smoothly in the first stint. The car was quick and our Bridgestone tyres were great. Because I was on a two-stop strategy while everyone else was on three stops I was confident that I could have fought for the podium. Unfortunately after the first pit stop I felt a slight drop-off from the engine. Soon after that the brake pedal started getting longer and longer and it was too dangerous to continue so I had to come in. So again it was very unlucky and I'll add it to a long list of things that have happened this season. I've had some good races this year but points have been hard to find. But you can't blame the team because it is never the same problem twice. Our pace has been great all weekend so despite the difficulties we are definitely on the up. Step by step we are starting to see the light at the end of the tunnel."
Tsutomu Tomita - Team Principal
"It is difficult not to be disappointed today because even if that was one of our better finishes of the year, both of our cars had the pace to be on the podium today. We made a very good tyre choice and because of the consistency of our Bridgestone tyres we were able to opt for a two-stop strategy today, which was the correct move. That, combined with the progress we have made on the car, led to a very competitive race weekend from us. Everything ran smoothly from Friday practice right through qualifying yesterday but in the end we failed to make the podium because we are still having some reliability issues. Today we had a problem with the left rear wheel nut at Ralf's pit stop which cost us more than ten seconds while Jarno had to retire with a leak on the braking system. So we have to say sorry to Jarno and well done to Ralf who did a very good drive. We are going in the right direction and we will push to develop further. Our pace is improving with every race and we are!
still chasing our first win this season."
-
German Grand Prix – Preview
Friday 21 July 2006
HEIM ON A ROLL
Fresh from Panasonic Toyota Racing's points finishes at the last three races, the German Grand Prix is the next European stop of the 2006 F1 calendar. This summer visit to the circuit at Hockenheim usually guarantees blazing hot weather so the run of scorching grand prix is likely to continue. The TMG factory is based in Cologne so this event is one of the 'home' races for the team and many of the company's employees will be in the grandstands. Ralf Schumacher will also be racing in his home country so he and team-mate Jarno Trulli will look to make the most of the improved pace shown by Toyota in recent race weekends.
Ralf Schumacher (Car 7): "It's always nice to come back to Hockenheim and I really enjoy the atmosphere, particularly because it is my home race. The fans are especially vocal in the stadium section, where the grandstands mean that there are people on all sides. On the old circuit through the forests the stadium used to be the main place to watch but now the whole track can be seen by the spectators. I like the revised track layout and the wide corners are good for driving fluently and maintaining a good rhythm. We normally expect hot weather for the race so tyre choice is important but our Bridgestone tyres have been excellent in recent races so I hope we can keep up our improved form. I had a good race at the circuit last year and worked my way up from 12th on the grid to 6th place thanks to good strategy work from the team. We did well in France and we should hope for another strong result on Sunday."
Jarno Trulli (Car 8): "Ever since I first competed in German Formula 3 I have enjoyed racing at Hockenheim. Of course it used to be all about low downforce and high speed but the circuit changed completely when they changed the layout in 2002. Now it is a technical track where setting up your car is very important. You need to have pace through the quicker sections but you must also get the most out of the many slower corners. The only passing opportunity comes into the hairpin at the end of the long straight so you need to have good straightline speed in the race to make sure you don't lose out. Last year I had one of those incident-filled races where everything happened, starting with a puncture at the first corner, so this year we will look to make up for that. Our form has been greatly improved recently due to very good work from the team both at the race tracks and at the factory. I was unlucky in France but now we must look to give everyone another strong result to cel!
ebrate."
Pascal Vasselon – Senior General Manager Chassis: "When we produced the TF106B the target was to allow for aerodynamic improvement. Since then we have had updates at most races and we have another one planned for the German Grand Prix. That means we will hope to keep up our improved performance of late. Hockenheim is one of the three hottest venues that we visit during the season, along with Budapest and Sepang, and the track temperatures can be in excess of 50 degrees Celsius. The old track through the forests was unique but the new layout is quite typical for an F1 circuit. From tyre side it is challenging for both the construction and the compound, with a predominance of rear limitation. It's down to the long straight, which is actually like a long corner. You have one good overtaking chance at the hairpin after the straight because the preceding corner is also slow and cars can run close to each other. This is Toyota's second home race of the year and there will be lots !
of the company's employees in the grandstands so it will certainly be special for us."
-
Ismét egy jó cikk (http://www.a5.hu/cikkek/2/16509.shtml).
-
German Grand Prix – Free Practice Round-Up
Friday 28 July 2006
HEIM SWEET HEIM
Preparations for the 54th German Grand Prix began today for Panasonic Toyota Racing at a humid Hockenheimring. Race drivers Jarno Trulli, who signed on today to continue driving for the team in the coming seasons, and Ralf Schumacher made a solid start during the two practice sessions. Their programmes consisted of working on tyre comparisons and final set-up preparations. The team finished the day, having put in 17 and 18 laps and ending up with the 12th and 13th fastest times respectively. Jarno will be using the latest specification RVX-06 Toyota engine this weekend. Ralf received the upgraded engine package in France but Jarno was on the second race of his cycle started at Indianapolis. The German Grand Prix has always been a race to expect the unexpected, especially with regards to weather. One thing for certain, is that Panasonic Toyota Racing will be focused on maintaining the progress made in the last few races and improving the team's current position in the champio!
nship.
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/08B)
First Session Classification: 22nd, 4 laps completed
No lap time
Second Session Classification: 12th, 13 laps completed
Lap time: 1m17.844s (+1.619s)
"Today was a relatively good day for me. Especially now that I have signed my contract with the team, I am very happy that we can look forward and concentrate on developing our progress even further. The practice sessions today went as normal, even though it threatened to rain during the second session. We have already worked on the tyres for this race at the last test to get a feeling how they would perform at this track. But we should encounter warmer temperatures tomorrow and this will give us a better insight as to how well we can perform here over the weekend."
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/07B)
First Session Classification: 21st, 4 laps completed
No lap time
Second Session Classification: 13th, 14 laps completed
Lap Time: 1m17.895s (+1.670s)
"It's always nice to come to Hockenheim because I enjoy the atmosphere and feel at home. Today was a pretty successful day of work on tyres and set-up for the weekend. In the few laps that I went out for, everything was looking good. We made it through both practice sessions without problems, even though we were working under time pressure due to the rain. We collected all the data we needed, so we will have to see what tyre choice will be made. Our progress has been improving and I believe our package still has the potential to compete at the front of the pack on Sunday. "
Dieter Gass - Chief Engineer Race and Test
"The weather turned out to be a challenge today especially during the second session. We could not go out as much as we wanted to work on the tyres, but are looking to take advantage of the third practice session tomorrow to collect some more data for comparison. Both cars have a small aerodynamic update and Jarno will be driving with the latest specification engine. Tyres will play a very important role on the performance here, but we will have to look at the data before making the final tyre choice. Tomorrow will tell us more about what we can expect, but I believe that we can anticipate similar results as we had in Magny Cours."
-
German Grand Prix - Qualifying Round-Up
Saturday 29 July 2006
HARD DAY'S WORK
Panasonic Toyota Racing will head into tomorrow's German Grand Prix with unfortunate results after today's hour of qualifying at the Hockenheimring. After having an engine failure on Jarno Trulli's car during the third practice session, he went into qualifying pushing hard during Q1, but the team decided to save the tyres during Q2 and Jarno only went out once. He will now start from the 22nd place after having to drop back 10 positions on the grid, due to his engine change. Ralf on the other hand had a somewhat good day performing well in Q1 and Q2. However after securing a good qualifying time and 3rd place, he collided with Pedro de la Rosa, causing him to return to the garage. The team worked as fast as possible so that Ralf could go out again and as a result, he was able move to up to 8th place. Although Jarno will be starting from the back, he is still motivated to make the most of his race and fight to the front. Ralf will take advantage of his starting position to co!
llect as many points as possible to improve the team's championship rankings.
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/07B)
Provisional Grid: 8th
Free Practice 3: 16th, 17 laps completed
Lap time: 1m17.419s (+1.791s)
Q1: 9th, 7 laps completed
Lap Time: 1m15.789s (+1.377s)
Q2: 6th, 7 laps completed
Lap Time: 1m14.743s (+0.965s)
Q3: 8th, 7 laps completed
Lap Time: 1m15.923s (+1.853s)
"The weekend was going well for me until Q3, when the unfortunate collision with de la Rosa caused me to lose a lot of time. It looked to me that he was opening the gap for me to overtake on the inside and then he just turned in the last moment, where I could not react anymore. These things can happen and are just normal racing incidents. It was just a shame because the performance until then was good and I was in third position. But I really thank the guys for working fast to get the car out again so that I move up to 8th place. I think we really could have qualified much better for tomorrow, but this position can also be promising for attaining points."
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/09B)
Provisional Grid: 22nd
Free Practice Session 3: 22nd, 2 laps completed
No lap time
Q1: 4th, 8 laps completed
Lap Time: 1m15.430s (+1.018)
Q2: 13th, 4 laps completed
Lap Time: 1m15.150s (+1.372s)
"This weekend seems to be challenging for me. Yesterday I could not go out as much during practice and then things started out problematic today during the third practice session. I went out to do some installation laps and noticed that the engine was feeling strange and then had to stop the car. The engine needed to be changed out and therefore decided to prepare the T-Car to save time in order to be ready for qualifying. Q1 started well for me and my pace was really good. The T-Car set-up was feeling ok, but during Q2 we decided to go out only once. It will be a difficult fight from the back, but I am confident we can make the best of it and push to the front."
Pascal Vasselon - Senior General Manager Chassis
"Unfortunately we had an unexpected engine failure on Jarno's car during the third practice session. We decided to change to the T-Car to be ready in time for the qualifying sessions. Obviously today's qualifying session was quite difficult for us and did not go as we planned. We were expecting better results, and hoped to be as competitive as in Magny Cours with both cars in the top six. We started quite well with Jarno in Q1 having a fast time, but we decided to only go out once in Q2 to save new tyres. With Ralf everything was going fine until his contact with de la Rosa. In the end Ralf did a good job taking 8th place with the fuel load that he had. We look forward to an interesting race tomorrow and a hard fight for points."
-
Hungarian Grand Prix - Preview - UPDATED VERSION
Monday 31 July 2006
TURNING UP THE HEAT
This coming weekend the city of Budapest will play host to the 21st Hungarian Grand Prix taking place at the Hungoraring since 1986. The Hungaroring is a twisty circuit that is notoriously difficult for overtaking and a testing circuit for the engineers because of the extreme heat and the subsequent high system temperatures that need to be kept in check. With 14 corners, few straights and extreme heat, Panasonic Toyota Racing's drivers Ralf Schumacher and Jarno Trulli will put their fitness training to the test at this grand prix, all the while competing for points, which have become increasingly precious. The team heads to the Hungarian Grand Prix looking to consolidate its position of 5th in the constructors' championship.
Ralf Schumacher (Car 7)
"Budapest is a beautiful city that I always like returning to for the race. There are plenty of things to do and see waysides of the track. The race itself has always been one of my favourites on the calendar, especially because there are so many fans there. One thing is always certain at this race and that is the extreme heat. You have to be really fit to drive in such high temperatures and still be able to concentrate at the end of the race. The Hungaroring is known for being one of the hardest circuits for overtaking, so it will be very important for us to secure a good grid position. Last year at this race I took my first podium with Toyota and I am hoping that we can repeat these results again this year."
Jarno Trulli (Car 8): "After my race at Hockenheim, I'll be looking for a better finish in Hungary. I am not too familiar with the city of Budapest, but I have heard that many drivers like the nightlife outside of the track. I am sure we can expect another very hot weekend and therefore it will be very important for us to make sure the car's entire system temperatures are monitored and kept in line. The track is also challenging because it is very narrow, with lots of corners and although it's very difficult for overtaking it is still quite a fun circuit to drive. The track is known to be dusty but this can change as the dust blows around, thus making it quite tricky to get the car handling well and going quickly. We had good results here last year"
Pascal Vasselon – Senior General Manager Chassis
"The Hungaroring is very similar to Monaco in that qualifying pays an extremely important role as overtaking is notoriously difficult. Additionally, average speed and average brake temperatures are comparable to the Monaco Grand Prix. Whereas Monaco keeps the drivers awake with so many gear changes and braking maneouvres, the Hungaroring can be taxing for them due to the 14 corners in every lap and extreme temperatures reaching up to 35 degrees Celsius. Not only the drivers, but also the engineers have a challenging job setting up the car and making sure that air temperatures do not have an effect on the its running. All the temperatures inside the car rise dramatically in these conditions – engine, brakes, gearbox – so we have to monitor this carefully."
-
Hungarian Grand Prix – Free Practice Round-Up
Friday 4 August 2006
HUNGARORING TWENTIES
Panasonic Toyota Racing today began its preparations for Sunday's Hungarian Grand Prix in unusual conditions at the Hungaroring. Budapest in August usually guarantees extreme temperatures and one of the hottest grands prix of the season with track temperatures up to 50 degrees Celsius. But this year the weather has played tricks on the teams, with overcast skies and both air and tarmac temperatures in the twenties. Overnight rain ensured that the track surface was green early on but both Jarno Trulli and Ralf Schumacher put in two good sessions of work, finishing 6th and 7th. But the day was overshadowed by the big accident suffered by Toyota's former driver Cristiano da Matta in Champ Car testing at the American circuit of Elkhart Lake. When he was with Toyota Cristiano was always a fighter and everyone involved in the team wishes him the best as he fights for his recovery.
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/10B)
First Session Classification: 17th, 5 laps completed
Lap Time: 1m30.110s (+8.486s)
Second Session Classification: 6th, 19 laps completed
Lap Time: 1m23.747s (+1.969s)
"It's unusual to see the Hungaroring in cool conditions like this so it was a difficult day for all of us because we were prepared for different temperatures. Tyre graining is always a problem in low temperatures like we had today but as rubber goes down over the rest of the weekend that should improve. We managed to go through all the work we needed today but it will be a long night to discuss what type of tyre we will pick for the next two days. At the last three races we've shown strong pace even if we haven't always converted that into results. Now we must look to score well before we head to the August break."
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/08B)
First Session Classification: 9th, 9 laps completed
Lap Time: 1m24.620s (+2.996s)
Second Session Classification: 7th, 18 laps completed
Lap Time: 1m23.771s (+1.993s)
"This is the first time I can remember seeing clouds in Hungary so it will be a very different weekend from usual here. Obviously when you choose tyres in advance you cannot predict the weather and you have to go with what you have seen during the last few years. That means the weather is an important variable this weekend, but at least we expect it to stay dry. Today there was low general grip and a lot of tyre degradation but it was difficult to draw too many conclusions. Still, I am hopeful because the combination of our chassis and our Bridgestone tyres has been working well in recent races."
Dieter Gass – Chief Engineer Race and Test
"Today was a positive day and we made it through our programme without any major issues. Because of the specialised nature of the Hungaroring we run a high downforce package here similar to what we use in Monaco. It's difficult to assess where we lie after these sessions but we have collected a lot of information on the tyres which should give us all we need to make the choice. The track usually approaches 50 degrees Celsius here so of course the temperatures are lower than expected. We will have to see how that affects performance as the weekend progresses. Today there was a lot of graining throughout the session which made it hard to work on the set-up but we will look through our data and see what to do tomorrow."
-
Hungarian Grand Prix - Qualifying Round-Up
Saturday 5 August 2006
IT'S GRAINING AGAIN
Panasonic Toyota Racing will line up with two drivers in the first four rows of the grid for tomorrow's Hungarian Grand Prix after today's hour of qualifying at the Hungaroring. The uncharacteristic low temperatures of yesterday's practice sessions continued into Saturday, with an overcast sky and cool conditions throughout the day. That has led all teams to suffer problems with low grip due to tyre graining. Nevertheless Toyota's drivers Ralf Schumacher and Jarno Trulli both had good afternoons of work, successfully making it through Q1 and Q2. In the final shoot-out Ralf recorded the 7th fastest time while Jarno took 9th. They will rise to 6th and 8th on the grid due to an engine penalty ahead of them. Toyota will now work hard to build on this performance and come away with a strong result in tomorrow's race.
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/10B)
PROVISIONAL GRID: 6th
Free Practice Session 3: 15th, 13 laps completed
Lap Time: 1m23.963s (+3.168s)
Q1: 5th, 6 laps completed
Lap Time: 1m21.112s (+1.370s)
Q2: 9th, 6 laps completed
Lap Time: 1m20.243s (+0.739s)
Q3: 7th, 11 laps completed
Lap Time: 1m20.759s (+1.160s)
"Considering the difficult circumstances we can be pretty pleased with what we achieved today. Everyone expected hotter conditions for this race weekend and we have all had our problems with it. The main problem with this cool weather is graining. When the tyres are working under their normal temperature range a rough surface develops which prevents the tyres from having sufficient grip. The tyre basically "dissolves" and you have a big grip problem. As a result you have either understeer or oversteer. But the team did a great job and it looks like we've chosen the right tyre so it's promising for tomorrow. I have a good finishing record here and our recent performances have shown that we are on the up so I hope we can continue that trend in the race."
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/08B)
PROVISIONAL GRID: 8th
Free Practice Session 3: 19th, 16 laps completed
Lap Time: 1m25.373s (+4.578s)
Q1: 11th, 6 laps completed
Lap Time: 1m21.434s (+1.692s)
Q2: 8th, 6 laps completed
Lap Time: 1m20.231s (+0.727s)
Q3: 9th, 11 laps completed
Lap Time: 1m21.123s (+1.533s)
"This weekend has been difficult for everyone because of the problems with tyre graining. Because it is so hard to understand how best to use the tyres it has made it difficult to set up the car so everything was a bit of a guess for me today. Throughout the session I was missing out on general grip and struggling with the balance. Still, we have done well to make it into the top ten and now we have to look to get the most out of tomorrow's race. In the past I've always done well here in Hungary but missed out on results. Tomorrow will be another hard race but at recent races we've been moving up the grid in terms of our performance so we will try to bring home a good result."
Pascal Vasselon – Senior General Manager Chassis
"Tyres are always an important factor but this time in Budapest they are just overriding everything else. The cooler conditions have a complex effect, bringing the compound into a window where they tend to grain. The low temperature also induces warming-up issues, making the tyres slide and leading to huge graining, which is what we've seen in the last two days. So in absolute terms we lack grip, but it is the same for everyone and in relative terms we are not doing badly. Qualifying went well with no major issues. So far it seems we've tried to take a different approach from the other teams and we are very pleased with the outcome of this qualifying. We are in a good position and we are really looking forward to tomorrow afternoon."
-
Hungarian Grand Prix - Race Round-Up
Sunday 6 August 2006
DECLINE IN BUDA
Panasonic Toyota Racing will leave Budapest with three points courtesy of Ralf Schumacher following today's incident-packed Hungarian Grand Prix. After the cool conditions of the first two days, the Hungarian weather had one more surprise for the teams on Sunday, with heavy showers ensuring that much of the race took place on a wet track. Toyota's drivers Ralf Schumacher and Jarno Trulli started from P6 and P8 on the grid respectively with a heavy fuel load for a two-stop race. But both drivers were short of grip at the start and they lost a total of six places each on the first lap. From there it was always going to be a long, hard afternoon's work around the Hungaroring. The task was made even harder when the safety car was brought out just after both had made their first pit stops on lap 25, leaving both a lap down. The two drivers were the first to switch to dry tyres for the final stint and Ralf did well to bring the car home in 6th place. Jarno was less fortunate, suff!
ering an engine failure five laps from home. There is no testing in August so the teams will now take a mini-break before the next race at Turkey's Istanbul Park in three weeks.
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/10B)
Race Classification: 6th
Gap: +1 lap (from race winner)
Qualifying Classification: 7th
Time: 1m20.759s (+1.160s in Q3)
Grid: 6th
"That was a very turbulent race and after everything that happened we are happy to take away three points. A lot of things went badly, but the rain was especially difficult at the start of the race. The track was really wet and we just could not warm up the tyres. It was like running on smooth ice and we were extremely slow so it was pretty hard work. As the track got drier we improved our pace and the Bridgestone standard wets worked extremely well even in dry conditions. At the moment when we decided to change to dry tyres it might have been quite risky. But it was a risk we had to take and it worked. On dry tyres we were quick and I was able to make up ground and take 6th place."
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/08B)
Race Classification: DNF
Qualifying Classification: 9th
Time: 1m21.123s (+1.533s in Q3)
Grid: 8th
"This has simply been a chaotic weekend from start to finish. During the first lap I was hit by a car on the infield and I lost several positions. Then during the first stint we had a major struggle for grip which got worse as the rain increased. Then when I could have done with some luck from the safety car I pitted a lap too soon and I was stuck behind it a lap down. I had been starting to make up ground but I was then stuck behind a lot of cars that were slower than me. That lost me a few seconds a lap and with the strategy I had it ruined my race. As the track got drier and the temperatures went up, the car became quicker and we were doing pretty well in the last stint on dry tyres until we suffered our engine failure. We should have finished in the points but in the end everything that could have gone wrong did. We will hope for a more predictable weekend in Turkey and a better result."
Tsutomu Tomita – Team Principal
"First of all we would like to congratulate Honda on their first win since their return to Formula 1. Here at Toyota our weekend started well and we expected a good performance in the race so I am very dissatisfied with this result. In the end it was full of action and incident and events did not play into our hands today. We had taken the risk of rain into account when we decided on our set-up yesterday so we were not too worried. But we made a poor start and we had poor grip in the wet conditions of the early stages when our lap times were worse than those of our tyre competitors. Then the safety car came at the worst possible time for us and we lost a lap compared to cars which we could have passed later in the race. So that lost us the chance to score more points. As the race went on and as it became drier over the last two stints our pace was very good. Ralf did well to finish in 6th place but Jarno was less fortunate and suffered a late engine failure. We are confident!
we will improve and we will continue pushing to the end of the season."
-
Az a5.hu-n megint van egy jó cikk. Õk is megállapítják, hogy arrogancia tekintetében Alonso máris utolérte Schumachert, csak mindehhez 6-tal kevesebb vb-címe van.
Elég nehéz helyzetben vagyok, nem tudom, kinek drukkoljak az elsõség tekintetében: Schumacher, vagy Alonso. Harmadik lehetõség nincsen, ez nem az olasz A-liga, hogy 3. helyrõl is lehessen nyerni...
-
Turkish Grand Prix – Preview
Monday 21 August 2006
INTO THE ISTANBUL RING
The Formula One race teams have enjoyed a brief summer break since the Hungarian Grand Prix at the start of August. But it's now time to get back to work as this weekend Turkey hosts the 14th round of the 2006 world championship. The purpose-built Istanbul Park is the most recent addition to the F1 calendar, returning fresh from its arrival on the scene last year. Many drivers were impressed with the track, which features many ups and downs due to its hilly location near the city of Istanbul. Panasonic Toyota Racing heads to Turkey looking to add to its improving performances of recent races as the team bids to make up ground in the constructors' championship.
Ralf Schumacher (Car 7): "The Istanbul Park is an exciting, challenging circuit and something completely different to what we have seen with many modern tracks. There is a good mix of corners and the hills are unusual on today's calendar. The track surface is very smooth, there are big run-off areas and the facilities are good too. We should go to Turkey looking to come away with a good finish. We've continued to improve our performance as the season has gone on and apart from the problems we suffered in Hungary we have been fast at the last few races. We haven't brought home as many good results as we would have liked but the trend is clearly on its way up. The team has turned our situation around and it's a very good job that they have done. Now we have to build on that and come away with more points over the last few races."
Jarno Trulli (Car 8): "Toyota has made big steps forward in recent races and Bridgestone have also done a good job with the tyres. We could have achieved more in terms of results so we need to keep pushing for reliability. But our pace has improved thanks to the hard work of our technical team so I'm confident that we do well in Turkey. Lots of drivers were really impressed with the Istanbul Park circuit but it's not among my personal favourites. It is not the most difficult track we race on and it has only one really hard corner. That is a long left-hander which combines three corners together and is taken nearly flat in fourth or fifth gear. It is a quick and very challenging set of corners. The rest of the lap is relatively simple – although it runs anti-clockwise so the pressures on the neck are the opposite from usual. With all the progress we have made and another step due for Turkey we should aim to bring home another strong result on Sunday."
Pascal Vasselon – Senior General Manager Chassis: "Most of the people in Formula 1 were really impressed by how smoothly the organisation went for Turkey's first grand prix last year. We expected to have logistical challenges but the event was a positive surprise for most. The surrounding area is beautiful and now that we have seen the traffic we have made sure we will stay on the Asian side of the Bosphorus river this year! The track is an average downforce circuit featuring a good variety of corners but what makes it very special is the triple left-hander at turn 8. Most of the simulations done by the teams before last year's event underestimated how quick it would be. You can reach speeds of 250kmh and it is very tough both for the driver and the tyres. The tyres have to be hard enough to cope with that corner but you still have to compromise for the generally low grip of the asphalt. Brand new tracks do evolve a lot so we will have to see how much the asphalt has changed!
since last year. Toyota heads to Turkey with an interesting aerodynamic development around the front wing so we will hope to benefit from that as we seek a strong result in the race."
-
Az a5.hu-n megint van egy jó cikk. Õk is megállapítják, hogy arrogancia tekintetében Alonso máris utolérte Schumachert, csak mindehhez 6-tal kevesebb vb-címe van.
Elég nehéz helyzetben vagyok, nem tudom, kinek drukkoljak az elsõség tekintetében: Schumacher, vagy Alonso. Harmadik lehetõség nincsen, ez nem az olasz A-liga, hogy 3. helyrõl is lehessen nyerni...
Arrogancia? Talán a közös Briatore nevelés eredménye....
-
Az a5.hu-n megint van egy jó cikk. Õk is megállapítják, hogy arrogancia tekintetében Alonso máris utolérte Schumachert, csak mindehhez 6-tal kevesebb vb-címe van.
Elég nehéz helyzetben vagyok, nem tudom, kinek drukkoljak az elsõség tekintetében: Schumacher, vagy Alonso. Harmadik lehetõség nincsen, ez nem az olasz A-liga, hogy 3. helyrõl is lehessen nyerni...
Arrogancia? Talán a közös Briatore nevelés eredménye....
Miért ne lenne harmadik lehetõség??? Drukkolj a Toyotásoknak! :kacsint:
-
Török Nagydíj-Második Szabadedzés
1. 38 S. Vettel BMW Sauber F1 Team M 1:28.091 29
2. 6 F. Massa Scuderia Ferrari Marlboro B 1:28.164 18
3. 12 J. Button Lucky Strike Honda Racing F1 Team M 1:28.506 10
4 36 A. Davidson Lucky Strike Honda Racing F1 Team M 1:28.598 31
5. 7 R. Schumacher Panasonic Toyota Racing B 1:28.614 21
6. 5 M. Schumacher Scuderia Ferrari Marlboro B 1:28.819 13
7. 37 R. Doornbos Red Bull Racing M 1:28.848 15
8. 3 K. Raikkonen Team McLaren Mercedes M 1:29.042 10
9. 4 P. De La Rosa Team McLaren Mercedes M 1:29.112 10
10. 11 R. Barrichello Lucky Strike Honda Racing F1 Team M 1:29.214 16
11. 39 G. Mondini MF1 Racing B 1:29.719 27
12. 1 F. Alonso Mild Seven Renault F1 Team M 1:29.741 16
13. 40 N. Jani Scuderia Toro Rosso M 1:29.858 30
14. 21 S. Speed Scuderia Toro Rosso M 1:29.890 20
15. 8 J. Trulli Panasonic Toyota Racing B 1:30.006 18
16. 41 F. Montagny Super Aguri F1 Team B 1:30.491 25
17. 17 R. Kubica BMW Sauber F1 Team M 1:30.502 9
18. 2 G. Fisichella Mild Seven Renault F1 Team M 1:30.504 16
19. 35 A. Wurz WilliamsF1 Team B 1:30.509 36
20. 20 V. Liuzzi Scuderia Toro Rosso M 1:30.551 17
21. 9 M. Webber WilliamsF1 Team B 1:30.775 13
22. 15 C. Klien Red Bull Racing M 1:30.889 16
23. 10 N. Rosberg WilliamsF1 Team B 1:31.015 17
24. 22 T. Sato Super Aguri F1 Team B 1:31.091 11
25. 23 S. Yamamoto Super Aguri F1 Team B 1:31.316 21
26. 18 T. Monteiro MF1 Racing B 1:31.519 15
27. 16 N. Heidfeld BMW Sauber F1 Team M 1:31.526 10
28. 14 D. Coulthard Red Bull Racing M 1:31.540 10
29. 19 C. Albers MF1 Racing B 1:32.102 7
toyota-f1.com
-
RETURN OF THE PRODIGAL SUN
After the unusually cold and wet weather at the Hungaroring earlier in the month, the first day of practice for the Turkish Grand Prix marked a return to normality for the F1 teams. Under sunny skies at the Istanbul Park circuit, Panasonic Toyota Racing began its preparations for Sunday's race with two solid sessions of practice work. Toyota's race drivers Ralf Schumacher and Jarno Trulli recorded the 5th and 15th fastest times of the afternoon respectively. Track temperatures exceeded 50 degrees Celsius and more of the same is expected for the rest of the weekend. Now the team will use the data it has collected to make its tyre choice for qualifying and the race.
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/10B)
First Session Classification: 20th, 5 laps completed
No lap time
Second Session Classification: 5th, 21 laps completed
Lap Time: 1m28.614s (+0.523s)
"Turkey is a very nice country and we have again been well received in Istanbul. There is lots of interest in F1 around the city so it is a good place to come to race. Today we made it through our programme of tyre and set-up work as we hoped so that was a painless day. The car felt good today too so we should be reasonably happy with that. With this year's cars Turn 8 is a little easier than last year but it is still a very fast corner. We were competitive at the last few races before the August break and we have an improved aerodynamic package here so we hope to show a strong performance over the weekend."
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/08B)
First Session Classification: 21st, 2 laps completed
No lap time
Second Session Classification: 15th, 18 laps completed
Lap Time: 1m30.006s (+1.915s)
"It feels good to be back on track after our short August break. Istanbul is a nice city and the facilities at the circuit are outstanding so I enjoy coming here. After the cold and wet conditions we saw in Budapest I'm glad to see it's hot and sunny here. That should be good for us because our car has always performed well in these conditions. Today showed that we still have work to do on set-up, but we have quite a few aerodynamic improvements this weekend so we expect to edge closer to the pace of the top teams. We have been steadily improving our performance so if we can stay reliable we can hope for a good finish."
Dieter Gass – Chief Engineer Race and Test
"That was a positive Friday for us. We had no major issues throughout the day and we were able to finish all the work we had planned. We made it through our tyre programme and we already have a pretty clear idea about which direction we will take. Nevertheless we will check everything and go through all the data again tonight. We have a new aerodynamic package here, featuring a new front wing and a new floor. The car was working well today so we will hope to take advantage of that as the weekend progresses. At the moment it looks like we are in good shape for the race."
-
A Török GP idõmérõjének végeredménye
1 F. Massa Ferrari 1:26.907
2 M. Schumacher Ferrari 1:27.284
3 F. Alonso Renault 1:27.321
4 G. Fisichella Renault 1:27.564
5 R. Schumacher Toyota 1:27.569
6 N. Heidfeld BMW 1:27.785
7 J. Button Honda 1:27.790
8 K. Räikkönen McLaren 1:27.866
9 R. Kubica BMW 1:28.167
10 M. Webber Williams 1:29.436
11 C. Klien Red Bull 1:27.852
12 P. de la Rosa McLaren 1:27.897
13 J. Trulli Toyota 1:27.973
14 R. Barrichello Honda 1:28.257
15 N. Rosberg Williams 1:28.386
16 C. Albers Midland 1:28.639
17 D. Coulthard Red Bull 1:29.136
18 S. Speed Toro Rosso 1:29.158
19 V. Liuzzi Toro Rosso 1:29.250
20 T. Monteiro Midland 1:29.901
21 S. Yamamoto Aguri 1:30.607
22 T. Sato Aguri 1:30.850
R. Schumachert és C. Alberst 10 hellyel visszasorolják a rajtnál.
Forrás: www.index.hu
-
Török Nagydíj-Végeredmény
1 6 F. Massa Scuderia Ferrari Marlboro B 58 1:28:51.082
2 1 F. Alonso Mild Seven Renault F1 Team M 58 1:28:56.657
3 5 M. Schumacher Scuderia Ferrari Marlboro B 58 1:28:56.738
4 12 J. Button Lucky Strike Honda Racing F1 Team M 58 1:29:03.416
5 4 P. De La Rosa Team McLaren Mercedes M 58 1:29:36.990
6 2 G. Fisichella Mild Seven Renault F1 Team M 58 1:29:37.676
7 7 R. Schumacher Panasonic Toyota Racing B 58 1:29:50.419
8 11 R. Barrichello Lucky Strike Honda Racing F1 Team M 58 1:29:51.116
9 8 J. Trulli Panasonic Toyota Racing B 57 1:28:53.202
10 9 M. Webber WilliamsF1 Team B 57 1:28:53.683
11 15 C. Klien Red Bull Racing M 57 1:29:01.283
12 17 R. Kubica BMW Sauber F1 Team M 57 1:29:09.330
13 21 S. Speed Scuderia Toro Rosso M 57 1:29:09.660
14 16 N. Heidfeld BMW Sauber F1 Team M 56 1:29:57.326
15 14 D. Coulthard Red Bull Racing M 55 1:26:07.616
Not Classified DNF : Did Not Finish
19 C. Albers MF1 Racing B
22 T. Sato Super Aguri F1 Team B
10 N. Rosberg WilliamsF1 Team B
23 S. Yamamoto Super Aguri F1 Team B
20 V. Liuzzi Scuderia Toro Rosso M
3 K. Raikkonen Team McLaren Mercedes M
18 T. Monteiro MF1 Racing B
toyota-f1.com
-
Turkish Grand Prix - Race Round-Up
Sunday 27 August 2006
THROUGH TURKEY WHOLE
Panasonic Toyota Racing will leave Istanbul with two points after an eventful afternoon's work in today's Turkish Grand Prix. On a blisteringly hot day at the Istanbul Park, with track temperatures again above 50 degrees Celsius, Toyota's drivers Jarno Trulli and Ralf Schumacher had it all to do today from their respective grid positions of 12th and 15th. Unfortunately both drivers lost ground on the first lap after they were caught up in the carnage of a major first corner incident that involved nearly half the field. Thankfully both were able to continue, although Ralf had to stop for a new front wing which left him way down the running order. The team switched his strategy to include only one further pit stop and he was able to make it up into the points in an eventual 7th place. Jarno made up a few places with good passing manoeuvres in the early laps but he struggled for grip as the race went on, finishing just outside the points in 9th. Toyota will this week test at It!
aly's Monza circuit in preparation for the Italian Grand Prix in a fortnight's time.
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/10B)
Race Classification: 7th
Gap: +59.337s (from race winner)
Qualifying Classification: 5th
Time: 1m27.569s (+0.662s in Q3)
Grid: 15th
"It was always going to be hard work starting so far back on the grid today so it was a big achievement to score two points. Of course there was also the danger of being caught up in an incident at the first corner here and so it proved. It was chaotic and unfortunately I lost my front wing. I lost time when I pitted to replace it, but at least we were able to fill up with fuel so we would need only one more stop. Early on in the first stint I struggled with understeer on the heavy load but that improved after the safety car and I was able to make up some ground. The balance was good after my second stop and I was able to push hard. Again we have shown a lot of potential this weekend. Now it's just down to us to get it right and avoid any more small problems. That way we can challenge for the podium again soon."
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/08B)
Race Classification: 9th
Gap: +1 lap (from race winner)
Qualifying Classification: 13th
Time: 1m27.973s (+2.123s in Q2)
Grid: 12th
"That was a difficult afternoon for me, beginning with the confusion at the start. The first corner here is hard, braking downhill and it will always make for treacherous starts to the races. Today was one of those days and when I was hit from behind I could not avoid hitting a car in front of me. I lost positions and it was a hard battle from there. I enjoyed the first part of the race and made up ground but the main problem for me was the safety car, which came at just the wrong time for me. The car in front of me also slowed down excessively before the field had closed up and it all meant that I lost a lot of the gap that I had gained. But the main problem for me was that my tyre choice was a bit too conservative for the race. Yesterday I was confident because I knew from practice that they would be consistent. But they behaved just as they had in qualifying and it was not enough to challenge any higher."
Tsutomu Tomita – Team Principal
"Considering the poor grid positions from which we started the race, today's result was reasonable. But the first part of the weekend left us with too much work to do to compete with the top cars in the race. Then the race got off to a bad start when both our drivers were involved in the first corner incident. When Ralf pitted for a new front wing we used the chance to fuel him up and change our strategy to an effective one-stopper. He also damaged some aerodynamic parts and he complained about the balance in the early part of the race. But the safety car played into his hands and from then on his balance improved and he scored a strong points finish. Jarno had a different race and he struggled for grip just as he did in qualifying. So that meant we probably chose tyres that were too hard. He did well in the early laps but the safety car did him no favours considering his strategy. From then on he could not find a good balance but he did well to bring the car home. During th!
e race I was frustrated that our lap times were a bit off the pace of the top teams. We have four races remaining and we have more new aero parts planned for the remaining races. So we will continue to push hard right to the end of the season."
-
Turkish Grand Prix - Qualifying Round-Up
Saturday 26 August 2006
PENALTY QUICK
Panasonic Toyota Racing will have a lot of work to do in tomorrow's Turkish Grand Prix after a mixed afternoon's work during qualifying at the Istanbul Park circuit. There were more clouds in the sky than for yesterday's practice sessions, but track temperatures nonetheless continued to approach 50 degrees Celsius. Ralf Schumacher had a good hour of qualifying and comfortably made it through Q1 and Q2 before recording the 5th fastest time of an exciting final shoot-out. Unfortunately Ralf suffered a ten-place penalty because the team changed his engine as a precaution last night so he will line up in 15th place tomorrow. Jarno battled understeer and failed to make it through Q2, setting the 13th fastest time. Nonetheless he is confident of making ground from his 12th place on the grid. Despite the difficult start to the weekend, Toyota will now push hard as it bids to score a strong result in Sunday's race.
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/08B)
PROVISIONAL GRID: 12th
Free Practice Session 3: 11th, 17 laps
Lap Time: 1m28.861s (+1.658s)
Q1: 14th, 6 laps
Lap Time: 1m28.549s (+1.243s)
Q2: 13th, 6 laps
Lap Time: 1m27.973s (+2.123s)
"That was a difficult day's work for me. I hoped to make it into Q3 but it was hard to find a good balance today. Still, I remain confident for the race because I have made a conservative tyre choice and I was quick and consistent both this morning and yesterday. I'm thinking more about the race than qualifying and I hope that risk will pay off tomorrow. It will still be a hard race and the start will be crucial here because the first corner is downhill and very tight. But if we can make it through unscathed then we should have a good chance to progress. We have been steadily getting more competitive and edging closer to the top teams so if we can stay reliable I believe with the race pace we have we can do well and challenge for a strong finish."
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/10B)
PROVISIONAL GRID: 15th
Free Practice Session 3: 17th, 18 laps
Lap Time: 1m29.374s (+2.171s)
Q1: 3rd, 6 laps
Lap Time: 1m27.668s (+0.362s)
Q2: 5th, 3 laps
Lap Time: 1m27.062s (+1.212s)
Q3: 5th, 11 laps
Lap Time: 1m27.569s (+0.662s)
"Our objective was to make the top five in qualifying so that was a good session for us. The car felt good and we did as well as we could have expected. It's obviously a pity to drop back ten places due to our precautionary engine change. Given that penalty we are on a very good strategy and I believe we are in a strong position to gain ground tomorrow. We've been competitive all weekend so we are confident with our pace and it is possible to overtake here. Last year I had a busy race and I expect more of the same tomorrow. Our target is to make the points with both cars and I believe it is possible. If we can make a good start then we will be in good shape."
Pascal Vasselon - Senior General Manager Chassis
"In terms of our grid position for tomorrow that is obviously one of our lowest results of the season but we understand the reasons for that. We changed Ralf's engine as a precaution yesterday evening, preferring to accept the ten-place penalty rather than risk a failure this weekend. So that meant we had to adapt his strategy accordingly. He did well to go fifth quickest in Q3 but he will start 15th tomorrow. We have a different strategy for Jarno, who had a different day. He struggled for grip, and that is why he missed out on the top ten. Still, this is a circuit where we can hope to make up ground in the race. We knew that this would be a hard track for tyres but it is clear that the Bridgestone tyres we have are well suited to its demands. We will be starting lower down the grid than we expected but we remain confident that our strategy can bring both cars home in the points tomorrow."
-
Rettenetesen frusztrál , ahogy a Ferrari elbaltázza a nehezen kiharcolt lehetõséget , hogy Schumacher mégis világbajnok lehessen :x ... mi történt a nagy zseni Ross Brawn-nal , meghibbant talán :evil: ? A Hungaroring esetében üvöltöttem dühömben , amikor az Alonso kiesésével adódó egyedülálló esélyt , hogy egy biztos harmadik-negyedik hellyel begyûjtsenek 5-6 pontot , ilyen full amatõr , nevetséges módon hagyták elveszni , hogy nem cseréltek kereket :banging: ... ma meg már csak néztem , amikor nem elég , hogy Alonsonak óriási szerencséje volt a SC bejövetelével , de utána a Ferrari ezt még meg is pecsételte azzal , hogy nem Schumachert hozták be elõbb tankolni :szomoru: ... aki aztán a kritikus helyzetben elkövetett majdnem-kicsúszásával végképp megkoronázta ezt a hihetetlen lúzerkedést , mert pontosan azon a pár másodpercen múlott , hogy Alonso mögé jött csak vissza a 2. tankolás után :cry: :cry: :cry:
Alonso szépen tette a dolgát , de ha ezek a dolgok nincsenek , akkor nem 12 , hanem 6 pontos elõnnyel fejezte volna be ezt a mai napot , ezen pedig könnyen lehet , hogy el is dõlt a VB sorsa , így négy versennyel a vége elõtt :sir:
-
Monza Test: Day 1
Tuesday 29 August 2006
Location: Autodromo Nazionale di Monza, Italy
Drivers: Jarno Trulli, Olivier Panis
Track Length: 5.793 kms
FOOTBALL IS COMING HOME
After a short summer break from testing, Panasonic Toyota Racing began a three-day test today in Monza with race driver Jarno Trulli and test driver Olivier Panis. Although testing was banned since the last test in Jerez, the team back in the factory was hard at work making continuous developments on the car. The race this last weekend in Turkey proved to be quite challenging for the team and this week's test will be used to make all preparations for the coming race in Monza, where hopes are high for taking home even more points.
Jarno Trulli is happy to be on home ground again and took time out from his test schedule to entertain the local football team, AC Monza Brianza. The football team enjoyed a tour through the garage and heard firsthand from Jarno what a day's work as a race driver entails.
Jarno Trulli – Chassis TF106/06B
Best Lap Time: 1m23.424s
Total laps: 80
Total distance: 463.44kms
"The car ran well today and I liked the balance of the Monza aero package. We worked on tyre testing and braking stability for the race here next week. I was really surprised that the resurfacing of the track felt very well and that grip increased throughout the day, as I though it would be quite slippery. In general, this is definitely a low downforce track and you can feel a difference in the V8 speed in comparison to the V10. There are about 30kmh less in the top speeds coming down the straight. I am still positive about the car and tomorrow we will continue to prepare our set-up."
Olivier Panis – Chassis TF106/07B
Best Lap Time: 1m24.038s
Total laps: 70
Total distance: 741.504kms
"Today the car was working quite well. We have a new aero package for Monza, which felt really good. We had planned to do a lot of long runs to test some tyres for the coming races, but due to a small mechanical problem we only managed to test one set of soft tyres at the end of the day. It was a shame because I truly believe that we have a car to go fast here and you notice that the team has worked hard for this. Overall, I think the team has found a good package for the race here and we will have to see next week how things go."
Gerd Pfeiffer, Test Team Manager
"Because Monza is a full-throttle track, engine power and good aerodynamics will play an important role in performance. Thus we are testing different aerodynamic and balance set-ups to see how both cars behave. Generally today has been successful but we did lose a bit of time on Olivier's car when his car had a small mechanical issue to be looked into. Upon doing this, he went out for some installation laps before starting on his tyre programme. Jarno's car underwent some routine gearbox changes, otherwise his car ran fine."
-
Monza Test: Day 2
Wednesday 30 August 2006
Location: Autodromo Nazionale di Monza, Italy
Drivers: Jarno Trulli, Ricardo Zonta
Track Length: 5.793 kms
PREPARATIONS UNDERWAY
Although it rained down on Monza yesterday evening, the clouds cleared for a sunny second day of testing for the Panasonic Toyota Racing team. Race driver Jarno Trulli continued his tyre and set-up programme from yesterday, while third driver Ricardo Zonta joined today to begin his two day test programme all in preparation for the coming race. Large crowds turned up to cheer for the local teams and drivers, thereby ensuring high spirits. Tomorrow will be the last day of testing for the team before making the final decisions for the Grand Prix next weekend.
Jarno Trulli – Chassis TF106/06B
Best Lap Time: 1m23.267s
Total laps: 42
Total distance: 243.306kms
"The testing went fairly well today and we got through a lot in the morning. We tested mostly tyre compounds and braking balance. Unfortunately, we experienced an engine failure in the afternoon causing us to loose valuable time. The team worked hard to get my car back on the track and finally we were able to collect some more data for the race here next weekend. The fans were great today, and I am hopeful of collecting some points at my home race."
Ricardo Zonta – Chassis TF106/07B
Best Lap Time: 1m23.546s
Total laps: 51
Total distance: 295.443kms
"My car ran really reliably today. We just lost a lot of time due to red flags and set-up work. It made for a long hard day sitting in the car but I think we have found out some interesting data about the Monza set-up and tyre compound alternatives. Tomorrow I will be concentrating on doing long runs to make the final tyre choice."
Gerd Pfeiffer, Test Team Manager
"Both drivers worked hard today on a tight schedule. We collected some more data on our aero package and the driver's comments were very helpful in regards to finding the right set-up. There is still a lot we have to work on and although we have a full agenda for tomorrow, we can slowly make conclusions for the Grand Prix."
-
Monza Test: Day 3 Round-up
Thursday 31 August 2006
Location: Autodromo Nazionale di Monza, Italy
Track Length: 5.793 kms
Dates: 29-30-31 August 2006
Drivers: Jarno Trulli (29-30), Olivier Panis (29), Ricardo Zonta (30-31), Ralf Schumacher (31)
Summary
Ricardo Zonta Best lap: 1m22.350s, total laps: 161
Jarno Trulli Best lap: 1m23.267s, total laps: 54
Olivier Panis Best lap: 1m24.038s, total laps: 70
Ralf Schumacher No Lap Time, total laps: 12
LOOKING AHEAD
Today's testing concluded Panasonic Toyota Racing's three day programme at the Monza circuit. This week's work has been in preparation for the Italian Grand Prix which will take place here next weekend. Race driver Ralf Schumacher and third driver Ricardo Zonta were on hand today to finish tyre testing and set-up work. Ralf Schumacher finished at lunchtime due to not feeling well. Ricardo Zonta continued on testing different set-ups on both cars in the afternoon and collected the final data the team needed to make the final tyre choice. The team will now head back to the headquarters in Cologne to analyze all the data and prepare for next weekend.
Ricardo Zonta – Chassis TF106/07B and TF106/06B
Best Lap Time (TF106-06B): 1m23.350s, total laps: 50
Best Lap Time (TF106-07B): 1m22.350s, total laps: 60
Total laps: 110
Total distance: 637.23kms
"Yesterday the going was slow due to the red lights but today went well. I was able to do some long runs to evaluate the tyre choice alternatives for the coming race. We also did some final fine-tuning with the aero package and practiced some launches. It is unfortunate that we could not run both cars at the same time in the afternoon, but I think we the team did a good job preparing the cars so I could drive both and collect the data we needed. Like always, it's hard to say how we will do next weekend, but I think we have a competitive package and we will just have to wait and see."
Ralf Schumacher – Chassis TF106/06B
No Lap Time
Total laps: 12
Gerd Pfeiffer, Test Team Manager
"This week we had planned to carry out an important tyre test and try out some new aerodynamic parts in preparation for next week's Italian Grand Prix here at Monza. We've managed to finish most of the programme, even though we had to deal with loosing time from red flags, set-up work and then losing a half day of driving this afternoon. Ricardo worked hard and drove both cars this afternoon. The tyres we have been testing for the race here look quite promising, so overall we are pleased with the data. Now the engineers will sit together to come up with the race strategy, which is always a bit easier when you have tested a week before the race at the same track. We have shown that we can be fast in the race and we are hoping for some more points in this next round."
-
Alonso szépen tette a dolgát , de ha ezek a dolgok nincsenek , akkor nem 12 , hanem 6 pontos elõnnyel fejezte volna be ezt a mai napot , ezen pedig könnyen lehet , hogy el is dõlt a VB sorsa , így négy versennyel a vége elõtt :sir:
Én biztos vagyok benne, hogy itt dõlt el a vb-cím sorsa, ezen a versenyen. Nemcsak matematikailag, hanem pszichológiailag is fontos volt ez a Schumacher-Alonso csata. Minden elõjel kettõs Ferrari sikerre utalt, az idõjárás nekik kedvezett, a pálya is, és a Renault-t még az is súlytotta, hogy elvették tõlük a "golyós játék"ot. Ennek ellenére Alonso befurakodott a két piros autó közé, ráadásul Massa elõtte volt, nem mögötte. Szóval esélytelenül nyert egy csatát nagyon fontos pillanatban, hiszen megszakított egy sorozatot, és szakértõk szerint az utolsó 2 verseny inkább a Renault versenye lehet, de legalábbis a Bridgestone elõnye ott relatíve jóval kisebb lehet.
-
Alonso szépen tette a dolgát , de ha ezek a dolgok nincsenek , akkor nem 12 , hanem 6 pontos elõnnyel fejezte volna be ezt a mai napot , ezen pedig könnyen lehet , hogy el is dõlt a VB sorsa , így négy versennyel a vége elõtt :sir:
Én biztos vagyok benne, hogy itt dõlt el a vb-cím sorsa, ezen a versenyen. Nemcsak matematikailag, hanem pszichológiailag is fontos volt ez a Schumacher-Alonso csata. Minden elõjel kettõs Ferrari sikerre utalt, az idõjárás nekik kedvezett, a pálya is, és a Renault-t még az is súlytotta, hogy elvették tõlük a "golyós játék"ot. Ennek ellenére Alonso befurakodott a két piros autó közé, ráadásul Massa elõtte volt, nem mögötte. Szóval esélytelenül nyert egy csatát nagyon fontos pillanatban, hiszen megszakított egy sorozatot, és szakértõk szerint az utolsó 2 verseny inkább a Renault versenye lehet, de legalábbis a Bridgestone elõnye ott relatíve jóval kisebb lehet.
Én is így gondolom . És utólag sajnos senki nem fog emlékezni rá , hogy az ebben szerepet játszó legfontosabb tényezõ mégiscsak a szerencse (a Safety Car beküldése) volt . Meg persze utána a bénázás is - de ha nincs az SC , nem lett volna bénázás sem .
-
Nem tom, hogy van -e erre szabály, de a helyes döntés az lett volna, hogy Massa félreáll, és Suminak cserélnek kereket elõször, vagy Massát nem hozzák ki. Amatõr hiba volt, így ugyan a konstruktõrit megnyerik, de mire mennek vele? :crazy:
-
Nem tom, hogy van -e erre szabály, de a helyes döntés az lett volna, hogy Massa félreáll, és Suminak cserélnek kereket elõször, vagy Massát nem hozzák ki. Amatõr hiba volt, így ugyan a konstruktõrit megnyerik, de mire mennek vele? :crazy:
Hát ezt mondom én is . Hihetetlen , óvodás baki volt ! Szemlátomást lesokkolta õket a SC bejövetele meg hogy látták a Renault szerelõit kirohanni , pillanatok alatt kellett döntsenek , és olyan xarul döntöttek , amennyire csak tudtak :x ... és két versenyen ez volt a második ilyen kapitális baromság , mert a Hungaroringen is eldobták a 4-5 biztos pontot azzal , hogy nem cserélték le Schumi kocsiján az intermediate kerekeket , sõt még csatáztatták is 3 körön át a száraz gumis De la Rosával :banging: ... számolgassunk csak ... ha ott hoznak 4 pontot , akkor a török versenyen Alonso már csak 7 ponttal vezet , amibõl a fenti hiba nélkül le KELLETT volna hogy jöjjön újabb 4 , és akkor most 3-al járna csak elöl ... ehelyett van neki 12 :shock: ... hát ez így nem megy , így nem lehet VB-t nyerni :szomoru:
Amúgy most olvastam az origo-n , hogy a Ferrari jövõ vasárnap , a verseny után jelenti be , hogy kik lesznek a versenyzõi 2007-ben . Én kinézem Schumacherbõl , hogy folytatja ... pláne így , hogy a 2006-os gyõzelme nemhogy nem biztos , de nagyon erõsen kétséges .
-
Én nagyon szeretem Sumit, neki drukkoltam mindig is. Alonso viszont nagyon jó pilóta, õ lehet a jövõ nagy embere. Ha tényleg a ferrárihoz igazol Kimi, akkor méltó ellenfele lesz Alonsonak, és akkor újból lesz F1, mert valljuk be azért pár éven keresztül akármennyire is szerettem Sumit, simán kihagytam 1 futam megnézését, mert tudtam mi a végeredmény. Szal ha Sumi visszavonul, és a 2 fiatal egymásnak esik, az nagyon nagy csata lesz. Sztem jelenleg 55%, hogy Sumi marad még1 évet, de hogy nem lesz neki jó, az tuti, mert Kimi mellett nem nagyon fog tudni nyerni, mert a finn srác nagyon agrasszív, és Sumi meg nem bírja a nyomást, ez derült ki számomra az elmúlt pár futamból.
-
Én nagyon szeretem Sumit, neki drukkoltam mindig is. Alonso viszont nagyon jó pilóta, õ lehet a jövõ nagy embere. Ha tényleg a ferrárihoz igazol Kimi, akkor méltó ellenfele lesz Alonsonak, és akkor újból lesz F1, mert valljuk be azért pár éven keresztül akármennyire is szerettem Sumit, simán kihagytam 1 futam megnézését, mert tudtam mi a végeredmény. Szal ha Sumi visszavonul, és a 2 fiatal egymásnak esik, az nagyon nagy csata lesz. Sztem jelenleg 55%, hogy Sumi marad még1 évet, de hogy nem lesz neki jó, az tuti, mert Kimi mellett nem nagyon fog tudni nyerni, mert a finn srác nagyon agrasszív, és Sumi meg nem bírja a nyomást, ez derült ki számomra az elmúlt pár futamból.
Alonso a 3 legjobb mostani pilóta egyike , tiszta sor . Nekem nem szimpi , de ezt készséggel elismerem róla . Ügyes , bátor , agresszív .
Raikkönen - nekem õ kicsit kérdõjeles , de hajlamos vagyok azt mondani , hogy van olyan jó mint Alonso , csak ennek bizonyításába eddig a technika meg a pech túl sokszor szólt bele . Amúgy szimpatikusabb számomra , mint Alonso , szal ha Schumi már nem lesz , biztosan neki fogok drukkolni .
Schumi - tudásra szerintem bõven rajta van a két fiatal szintjén , ehhez jön az óriási rutin . Csak hát , igen ... a kor ! Az nem mindegy , magamon is látom . Az ember 37 évesen nem megy bele már olyan dolgokba , amikbe 10-12 évvel fiatalabban még bõven . És ezt nem lehet kivédeni semmivel , hiába van meg a tudás , ha a "puca" :) már nincs meg hozzá annyira . Ezért nem is lehet elítélni senkit . Kétgyerekes családapa , úgy mellesleg . Én többek közt pont ezért tartom olyan nagyra , mert mindezek ellenére még mindig ennyire akar , és tud is menni . De egy kerék-kerék elleni csatában már nem neki áll a zászló , mint azt idén láthattuk többször is . Ezért is szorítok neki annyira , hogy valahogy mégis nyerje meg ezt a mostani VB-t . Nyerje meg és aztán szálljon ki . Mert ha folytatja , még kevesebb esélye lesz nyerni , mint az idén , és egy ilyen kaliberû bajnoknak egy csúnya "leszálló ág" után abbahagyni , igen méltatlan dolog lenne :szemforgat:
Pláne , ha tényleg Raikkönen lesz a csapattársa . Ez amúgy már 100 % , hogy Raikkönen a Ferrarihoz megy ? Ha igen , akkor tényleg nem hiszem hogy Schumi marad , mert a Ferrarinál mindig az "A-B" versenyzõ felállás volt érvényben - márpedig õk mindketten "A" versenyzõk !
-
Kimi nekem a piás túrái kapcsán se szimi, mert 1 ekkora sztárnak példaképnek kell lenni, mint Suminak, aki jó családapa, annak ellenére, hogy gondolom 1 héten 10 óránál többet nincs együtt a családjával.
Nem biztos, hogy Kimi oda igazolt, de az internetes források már így kezelik, és nekik 99%-ban igazuk van. Nem pletyka szintû ez a dolog. Multkor mutattak 1 képet Kimirõl, amin a mocija mellett pózol mögötte egy 550Enzo, kicsit se megcsinált kép :nagymosoly: De azért minden jel erre mutat. Maradni én nem maradnék a helyében, mert a Merci kritikán aluli kocsikat csinál. Nem is értem Alonso-t, õ már tud valamit? Jövõre összeáll a Mclaren? A Renault biztos nem lesz gyengébb, a Honda erõsít, Toyotáék is feljönnek. Mondjuk nem ártana 10 szereplõsre bõvíteni az élmezõnyt.
-
Italian Grand Prix - Preview
Monday 4 September 2006
ENTIRE STRAIGHTS
The 2006 European season comes to an end this weekend with the Italian Grand Prix at Monza. The circuit, situated just north of Milan, is one of motor racing's historic venues. Indeed, visitors can still see the banking which played host to many of the sport's legendary battles down the years. Now the track is famous for being the fastest on the F1 calendar, with cars pushing the very limits of their engines as they scream along its characteristic long straights. Panasonic Toyota Racing's Jarno Trulli relishes the special atmosphere of his home grand prix and both he and team-mate Ralf Schumacher will hope to have something to celebrate with the local fans on Sunday evening.
Ralf Schumacher (Car 7): "Monza has a special place in the heritage of F1 and it is a very fast circuit with long straights interspersed with chicanes. Because we run with such low downforce at Monza you can always notice the drop in grip compared to the more typical circuits we run on. So we have to adapt for that with your set-up because confidence is important under braking for the tight chicanes. You have to be precise when you switch between high and low speed sections so that is a good challenge for the drivers. To keep up your momentum you have to get the chicanes just right so setting up the car for the kerbs is crucial. Last year we had a good weekend and I made up ground during the race to finish 6th due to good strategy work from the team. In the last few races we have shown we can be quick. So we will look for more of the same this weekend and hope for an even better result."
Jarno Trulli (Car 8): "I always enjoy coming to Monza. I'm at home so I enjoy more support than usual and the atmosphere is excellent. I like the circuit too and I have usually had good results there, including last year when I had a good run to 5th place in the Toyota. Because Monza is the quickest circuit of the year, straight line speed is essential and everyone runs with as little wing as possible. With such low downforce you push the limits of the grip. The car has a tendency to be more nervous, even on the straights, so you have to drive smoothly. You have to be very precise with your braking points, ride the kerbs and get a good exit out of the chicanes. If you can get it right every lap and always be on the limit you can make a lot of difference. Our package has been strong in recent races so we will try to make it through the weekend and score a good result in front of my home fans."
Pascal Vasselon – Senior General Manager Chassis: "Monza is the last surviving high speed circuit in Formula 1. Since the layout of Hockenheim was changed it is by far the fastest on the calendar, with average speeds over 250kph. Because it is now unique it produces extra work for engineers. The circuit is obviously hard on engines because the throttle is open for most of the lap. The conditions obviously place an emphasis on low drag and low downforce but the efficiency of the packages remains the key and you still want as much downforce as possible without increasing the drag. For that reason we will also have a customised aero package for Monza including a new front and rear wing. It is important to ride the kerbs well and the long straights and slow corners mean that it is one of the hardest circuits of the year for brakes. Monza is critical for tyre blistering, which comes from internal heat generation on the long straights. So although the layout is not very demanding !
in terms of graining and degradation, you cannot go to Monza with a soft tyre. You have to aim for the middle of the range and we will make our choice based on last week's Monza test, which is always an essential part of our preparations."
-
Italian Grand Prix - Free Practice Round-Up
Friday 8 September 2006
FREE PARKING
Panasonic Toyota Racing today began its preparations for the Italian Grand Prix with Friday's two sessions of free practice in the leafy surroundings of the Parco di Monza. The weather outlook for the weekend is changeable but today the rain held off and both practice sessions took place in warm conditions on a dry track. Toyota had a solid day's work and race drivers Jarno Trulli and Ralf Schumacher recorded the 12th and 17th fastest times of the afternoon respectively. The team will now look to make use of all today's data as it bids to make the best tyre choice for Saturday's qualifying session and Sunday's race.
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/08B)
First Session Classification: 16th, 2 laps completed
No lap time
Second Session Classification: 12th, 12 laps completed
Lap Time: 1m25.027s (+2.396s)
"We did not do as much running as usual today because we already had some data collected from our test here last week. The conditions were similar today so that made it a relatively straightforward Friday. The car is well balanced and we have no major problems so far. Toyota has made a huge improvement at recent races with the performance of the car. The team has worked hard with development and they are still pushing. Last week's test was promising so I expect to have a good weekend."
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/10B)
First Session Classification: 18th, 2 laps completed
No lap time
Second Session Classification: 17th, 22 laps completed
Lap Time: 1m25.316s (+2.685s)
"It was good for me to do quite a few laps today because I had to cut short my test here last week due to a stomach problem. I have now recovered from that and today was a normal day of practice. We still have some work to do on the car but we collected most of the data that we needed for the weekend. The test also went quite well for us so we will hope to produce a strong performance here over the next two days. We continue to improve our pace and we are all determined to convert that into a good result."
Dieter Gass - Chief Engineer Race and Test
"Because we tested here last week we didn't do as much running today as we usually do on a Friday. Of course Ralf missed out on running at the test because he was ill so it was good for him to do more laps today. But the main target was to confirm our test results and get some information on how the tyres are working. There are always small changes to the track between the test and the race weekend but the conditions are similar so far and we have a clear picture about our tyre choice. As usual at Monza we are running a specialised aerodynamic package for the low downforce requirements of the circuit, incorporating new front and rear wings. The car seems to be working well so far and it was good that we didn't have any issues. Now we need to look at our data and try to improve our performance for the rest of the weekend."
-
Olasz Nagydíj-második szabadedzés
1. 38 S. Vettel BMW Sauber F1 Team M
2. 5 M. Schumacher Scuderia Ferrari Marlboro B
3. 6 F. Massa Scuderia Ferrari Marlboro B
4. 35 A. Wurz WilliamsF1 Team B
5. 4 P. De La Rosa Team McLaren Mercedes M
6. 3 K. Raikkonen Team McLaren Mercedes M
7. 16 N. Heidfeld BMW Sauber F1 Team M
8. 1 F. Alonso Mild Seven Renault F1 Team M
9. 17 R. Kubica BMW Sauber F1 Team M
10. 41 F. Montagny Super Aguri F1 Team B
11. 19 C. Albers MF1 Racing B
12. 8 J. Trulli Panasonic Toyota Racing B
13. 10 N. Rosberg WilliamsF1 Team B
14. 15 C. Klien Red Bull Racing M
15. 2 G. Fisichella Mild Seven Renault F1 Team M
16. 18 T. Monteiro MF1 Racing B
17. 7 R. Schumacher Panasonic Toyota Racing B
18. 14 D. Coulthard Red Bull Racing M
19. 36 A. Davidson Lucky Strike Honda Racing F1 Team M
20. 9 M. Webber WilliamsF1 Team B
21. 39 G. Mondini MF1 Racing B
22. 20 V. Liuzzi Scuderia Toro Rosso M
23. 21 S. Speed Scuderia Toro Rosso M
24. 40 N. Jani Scuderia Toro Rosso M
25. 37 R. Doornbos Red Bull Racing M
26. 22 T. Sato Super Aguri F1 Team B
27. 23 S. Yamamoto Super Aguri F1 Team B
28. 11 R. Barrichello Lucky Strike Honda Racing F1 Team M
29. 12 J. Button Lucky Strike Honda Racing F1 Team M
-
Italian Grand Prix - Qualifying Round-Up
Saturday 9 September 2006
ITALY DISAPPOINTED
Panasonic Toyota Racing goes into tomorrow's Italian Grand Prix with a lot of work to do after a difficult afternoon of qualifying today. Following overnight showers around Milan the track was green but the rain held off on a warm and sunny day at the Monza track with air temperatures around 30 degrees Celsius. The afternoon qualifying session was competitive and neither Jarno Trulli nor Ralf Schumacher made it into the final shoot-out as both were eliminated after Q2. Jarno recorded the 11th fastest time while Ralf was 13th but both will at least have a free choice of strategy for tomorrow's race. Despite the difficult start to the weekend, Toyota will now push hard as it bids to score a strong result.
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/08B)
PROVISIONAL GRID: 11th
Free Practice Session 3: 14th, 15 laps completed
Lap Time: 1m23.467s (+1.802s)
Q1: 6th, 6 laps completed
Lap Time: 1m22.093s (+0.382s)
Q2: 11th, 6 laps completed
Lap Time: 1m21.924s (+0.699s)
"I'm disappointed to have missed out on the top ten but we just didn't quite have the performance this afternoon. Still I'm really happy about the job I did in qualifying and I don't think I could have got anything more out of the package. This morning I seemed to be short of top speed and while we improved that for the afternoon it wasn't quite enough to make it into the top ten. Still it will be a long race tomorrow and I always enjoy racing in front of my home fans. I have always been competitive around Monza but often missed out on results. So I will push as hard as I can and hope to turn that around."
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/10B)
PROVISIONAL GRID: 13th
Free Practice Session 3: 11th, 17 laps completed
Lap Time: 1m23.244s (+1.579s)
Q1: 13th, 7 laps completed
Lap Time: 1m22.622s (+0.911s)
Q2: 13th, 6 laps completed
Lap Time: 1m22.280s (+1.055s)
"That was certainly a bit more difficult than we expected although we already had some problems during practice. Our car has been difficult to drive this weekend and lacking in consistency and that's why we had a disappointing result in qualifying. After the heavy rain overnight the track was very low on grip during this morning's practice session. That continued for me in qualifying and I struggled to find the right balance in both sessions. Still, we can learn a lot from what happened today and tonight we will need to check what the problems have been. We have a long race tomorrow and it's possible to overtake around here. Last year we made up a few positions in the race so let's hope we can make up ground again on Sunday."
Pascal Vasselon - Senior General Manager Chassis
"It is obviously very frustrating to watch the other cars running around in Q3 without taking part ourselves. That was our second worst qualifying session of the year so we can't be happy about that. The positions were very tight and despite the fact that neither of our cars made it past Q2, Jarno was only 0.7 seconds off the quickest car. But we have clearly been less competitive than we expected, especially compared to this morning when we were in a similar position on used tyres. So we will have to look into what happened during qualifying. Ralf was struggling with stability under braking which is a key performance factor in Monza, but Jarno's balance was better so we have no clear explanation as to why we struggled. The only saving grace is that we are free to choose our strategy for tomorrow. Now we will have to analyse what will be the best approach but we will have a busy evening ahead as we prepare for the race
-
Massa a múlt héten megígérte, hogy eztán nem a gyõzelemre fog koncentrálni, hanem arra, hogy Schumachert 8. vb-címéhez segítse.
Szavatartó ember... (még a Gazetta dello sport is igazságtalannak tartja Alonso megbüntetését).
-
Massa a múlt héten megígérte, hogy eztán nem a gyõzelemre fog koncentrálni, hanem arra, hogy Schumachert 8. vb-címéhez segítse.
Szavatartó ember... (még a Gazetta dello sport is igazságtalannak tartja Alonso megbüntetését).
Én sem értettem a büntetést , a felvételeket nézve csöppet sem tûnt indokoltnak . Feltételezem , hogy a döntéshozók figyelembe vehettek olyasmit is , amirõl nekünk nincs információnk . Elég buta dolog lenne egy ennyire nyilvánvalóan téves döntést hozni ilyen kiélezett helyzetben . Viszont hogy mindez nem Massa felelõssége , az tuti , úgyhogy ennyiben nem nagyon értem a hozzászólásodat :szemforgat:
Node mindegy is ... Alonsonak ma kicsit visszanyalt a fagyi , ideje volt már , hogy szívjon õ is . Nem szeretem az arrogánsan nyilatkozgató pilótákat , õszintén bevallom , hogy ma jó nagy adag kárörömöt éreztem , amikor elfüstölt a motorja :ordog: ... és most megint full nyitott a VB , én rettentõen drukkolok hogy Schumacher nyerje meg , és ezzel méltó legyen az immár biztos búcsúja . Alonso majd még nyerhet késõbb - ha tud , mert szerintem Raikkönen a Ferrarival el fogja kenni a száját .
-
Viszont hogy mindez nem Massa felelõssége , az tuti , úgyhogy ennyiben nem nagyon értem a hozzászólásodat :szemforgat:
Persze a döntés nem, de õ csinált ügyet az egészbõl, kvázi õ jelentette fel.
Még egy érdekességre hívnám fel a figyelmet. A Ferrari jövõ évi felállása úgy néz ki, hogy Räikkönen-Massa, és ez a párosítás egyszer már elõfordult egy csapatnál, méghozzá a Saubernél - mindkettejük elsõ F-1-es idénye volt az, ha jól emlékszem, a 2000-es évben volt. Akkor Massa volt a jobb, jövõre meglátjuk, mennyit változtak 6 év alatt!
-
Viszont hogy mindez nem Massa felelõssége , az tuti , úgyhogy ennyiben nem nagyon értem a hozzászólásodat :szemforgat:
Persze a döntés nem, de õ csinált ügyet az egészbõl, kvázi õ jelentette fel.
Még egy érdekességre hívnám fel a figyelmet. A Ferrari jövõ évi felállása úgy néz ki, hogy Räikkönen-Massa, és ez a párosítás egyszer már elõfordult egy csapatnál, méghozzá a Saubernél - mindkettejük elsõ F-1-es idénye volt az, ha jól emlékszem, a 2000-es évben volt. Akkor Massa volt a jobb, jövõre meglátjuk, mennyit változtak 6 év alatt!
Igen , valóban õ "jelentette fel" , de nem õ döntött . Amúgy , mondom , én sem értettem az alapján , amit láttam . Mindenesetre ha olyan fúdenagyon alaptalan döntés lett volna , szerintem megpróbálják megtámadni . Ezzel szemben Briatore vmi olyasmit nyilatkozott , hogy hát igen , Alonso autója sérült volt (ezáltal lassabb!!) és ezért veszélyes volt visszaküldeni a pályára , dehát õk vb-t akarnak nyerni . Franc tudja , ha épp tizedekért meg századokért hajtasz , lehet hogy ebben tényleg megakadályoz az , ha felbukkan elõtted egy picivel lassabb autó , és mint F1 versenyzõ , talán észre is veszed ezt a picivel lassabb jelleget . Más kérdés , hogy ezt Alonso egészen biztosan nem szándékosan csinálta . Na mindegy , a lerobbanása miatt ez igazából már lényegtelen .
Ami Raikkönen vs. Massát illeti : na ja , ez érdekes lehet , mert Massa tényleg gyors , lásd gyakran Schumiéval azonos edzés-idõk . Kérdés , hogy milyen szerzõdést kötöttek ? A Ferrari nem szokta egyenrangúsítani a pilótáit , náluk mindig van egy vezér meg egy segítõ . Persze lehet , hogy ezt most jövõre csak az elsõ néhány verseny eredményei után fogják meghatározni , hogy ki melyik szerepbe kerül . De ezt valahogy nehezen hiszem :hmm:
-
Viszont hogy mindez nem Massa felelõssége , az tuti , úgyhogy ennyiben nem nagyon értem a hozzászólásodat :szemforgat:
Persze a döntés nem, de õ csinált ügyet az egészbõl, kvázi õ jelentette fel.
Még egy érdekességre hívnám fel a figyelmet. A Ferrari jövõ évi felállása úgy néz ki, hogy Räikkönen-Massa, és ez a párosítás egyszer már elõfordult egy csapatnál, méghozzá a Saubernél - mindkettejük elsõ F-1-es idénye volt az, ha jól emlékszem, a 2000-es évben volt. Akkor Massa volt a jobb, jövõre meglátjuk, mennyit változtak 6 év alatt!
Én megnéztem, és úgy tûnik, hogy Raikkönen Nick Heidfelddel volt egy csapatban a Sauberben, 2001-ben, aztán igazolt a McLarenhez Coulthard mellé.
Pl itt látszik: http://www.formula1.com/archive/grandprix/2001/35.html
-
Viszont hogy mindez nem Massa felelõssége , az tuti , úgyhogy ennyiben nem nagyon értem a hozzászólásodat :szemforgat:
Persze a döntés nem, de õ csinált ügyet az egészbõl, kvázi õ jelentette fel.
Még egy érdekességre hívnám fel a figyelmet. A Ferrari jövõ évi felállása úgy néz ki, hogy Räikkönen-Massa, és ez a párosítás egyszer már elõfordult egy csapatnál, méghozzá a Saubernél - mindkettejük elsõ F-1-es idénye volt az, ha jól emlékszem, a 2000-es évben volt. Akkor Massa volt a jobb, jövõre meglátjuk, mennyit változtak 6 év alatt!
Igen , valóban õ "jelentette fel" , de nem õ döntött . Amúgy , mondom , én sem értettem az alapján , amit láttam . Mindenesetre ha olyan fúdenagyon alaptalan döntés lett volna , szerintem megpróbálják megtámadni . Ezzel szemben Briatore vmi olyasmit nyilatkozott , hogy hát igen , Alonso autója sérült volt (ezáltal lassabb!!) és ezért veszélyes volt visszaküldeni a pályára , dehát õk vb-t akarnak nyerni . Franc tudja , ha épp tizedekért meg századokért hajtasz , lehet hogy ebben tényleg megakadályoz az , ha felbukkan elõtted egy picivel lassabb autó , és mint F1 versenyzõ , talán észre is veszed ezt a picivel lassabb jelleget . Más kérdés , hogy ezt Alonso egészen biztosan nem szándékosan csinálta . Na mindegy , a lerobbanása miatt ez igazából már lényegtelen .
Ami Raikkönen vs. Massát illeti : na ja , ez érdekes lehet , mert Massa tényleg gyors , lásd gyakran Schumiéval azonos edzés-idõk . Kérdés , hogy milyen szerzõdést kötöttek ? A Ferrari nem szokta egyenrangúsítani a pilótáit , náluk mindig van egy vezér meg egy segítõ . Persze lehet , hogy ezt most jövõre csak az elsõ néhány verseny eredményei után fogják meghatározni , hogy ki melyik szerepbe kerül . De ezt valahogy nehezen hiszem :hmm:
Sztem Massa kapcsán van még egy fontos dolog: õ nem világbajnok típus, nem gondoljátok? Raikkönen sokkal inkább az. Sokkal harcosabbnak, rátermettebbnek, kitartóbbnak tûnik. Sztem is rangsor lesz a Ferrarinál, és ha igaz, amit csiripeltek, akkor Massának alacsonyabb is a fizuja. Ez nem arra vall, hogy õt szeretnék bajnoknak.
-
Sztem Massa kapcsán van még egy fontos dolog: õ nem világbajnok típus, nem gondoljátok? Raikkönen sokkal inkább az. Sokkal harcosabbnak, rátermettebbnek, kitartóbbnak tûnik. Sztem is rangsor lesz a Ferrarinál, és ha igaz, amit csiripeltek, akkor Massának alacsonyabb is a fizuja. Ez nem arra vall, hogy õt szeretnék bajnoknak.
Ez abszolút így van ! Raikkönen bajnok típus , Massa nem az . Persze ettõl még lehet világbajnok , látott már ilyet a világ , legutóbb Damon Hill esetében ... de nem ez a jellemzõ , szerintem 80 vs 20 % az esély arra , hogy Raikkönen muzsikál jövõre jobban a Ferrarival , és nem Massa .
-
Sztem Massa kapcsán van még egy fontos dolog: õ nem világbajnok típus, nem gondoljátok? Raikkönen sokkal inkább az. Sokkal harcosabbnak, rátermettebbnek, kitartóbbnak tûnik. Sztem is rangsor lesz a Ferrarinál, és ha igaz, amit csiripeltek, akkor Massának alacsonyabb is a fizuja. Ez nem arra vall, hogy õt szeretnék bajnoknak.
Ez abszolút így van ! Raikkönen bajnok típus , Massa nem az . Persze ettõl még lehet világbajnok , látott már ilyet a világ , legutóbb Damon Hill esetében ... de nem ez a jellemzõ , szerintem 80 vs 20 % az esély arra , hogy Raikkönen muzsikál jövõre jobban a Ferrarival , és nem Massa .
Damon Hill nem világbajnok alkat? Dehogynem. Hihetetlen, ahogy felépítették a figuráját, és ahogy most is mûködik még a neve...
-
Sztem Massa kapcsán van még egy fontos dolog: õ nem világbajnok típus, nem gondoljátok? Raikkönen sokkal inkább az. Sokkal harcosabbnak, rátermettebbnek, kitartóbbnak tûnik. Sztem is rangsor lesz a Ferrarinál, és ha igaz, amit csiripeltek, akkor Massának alacsonyabb is a fizuja. Ez nem arra vall, hogy õt szeretnék bajnoknak.
Ez abszolút így van ! Raikkönen bajnok típus , Massa nem az . Persze ettõl még lehet világbajnok , látott már ilyet a világ , legutóbb Damon Hill esetében ... de nem ez a jellemzõ , szerintem 80 vs 20 % az esély arra , hogy Raikkönen muzsikál jövõre jobban a Ferrarival , és nem Massa .
Damon Hill nem világbajnok alkat? Dehogynem. Hihetetlen, ahogy felépítették a figuráját, és ahogy most is mûködik még a neve...
Bennem abszolút nem keltett olyan benyomást , pedig annak idején nagyon figyelemmel követtem a F1-et . Olyan versenyzõnek tûnt nekem , aki kvázi konkurrens hiányában lett bajnok . És hiányzott belõle az a kisugárzás , ami megvolt Sennában , Prostban vagy épp Mansellben , megvolt Hakkinenben , és megvan Schumacherben , Alonsoban , Raikkönenben . Egy szerény átlagember benyomását keltette , aki "mellesleg" nagyon jól tud autót vezetni . Hill nem volt sztár-alkat . Mûködik a neve ? Évek óta nem láttam , nem hallottam sehol . A Forma 1-bõl nála jóval korábban kiszállt ex-versenyzõk neve sokkal jobban napirenden van ma is , mint az övé . Legalábbis bennem ez a benyomás alakult ki .
-
Hill valóban nem volt világbajnok-típus. Gyors volt, de hiányzott belõle az elõzéseknél a kellõ agresszivitás. Sose voltam Schumacher-párti, de azt már akkor el kellett ismernem, hogy Hill - ha gyorsaság terén partiban volt Schumacherrel - mindig a lekörözéseknél vesztette el a csatát, mert jóval lassabban jutott át a mezõnyön.
A Räikkönen-Massa dologra tényleg roszzul emlékeztem, Räikkönen helyére érkezett Massa. Akkor viszont Heidfeld volt eredményesebb Räikkönennél - azóta viszont látványosan megfordult a helyzet - akinél viszont Massa volt gyorsabb a következõ évben. (A megszerzett pontokban ez nem feltétlenül tükrözõdik vissza.)
-
Chinese Grand Prix – Preview
Friday 22 September 2006
CHINESE BREAK AWAY
The European season is over and the last three races of the 2006 Formula One calendar will be flyaway events, beginning with this weekend's Chinese Grand Prix. The event is still relatively new, having arrived on the calendar as recently as 2004. The Shanghai International Circuit is based just outside China's biggest city and boasts facilities that rank among the finest that the teams visit during the season. After Jarno Trulli's seventh-place finish at Monza, Panasonic Toyota Racing will be looking to bring home as many points as possible from the last three races. The technical team is confident of a return to better performance in China and the team's race drivers Ralf Schumacher and Jarno Trulli will be pushing hard for the best possible result.
Ralf Schumacher (Car 7): "I have good memories of last year's Chinese Grand Prix, when I took my second podium for Toyota. That was the result of great strategy work and it was a great way to cap off my first year with the team. I still haven't seen much of the city of Shanghai but I do remember that the traffic is crazy! The Shanghai International Circuit is an impressive facility, with a combination of technically challenging corners without being too high speed. It was well designed and it has some features that are unique, especially the long corners. Turn 1 is so long that you almost complete an entire circle so you need to be committed to stay on the limit all the way round without making a mistake. The whole circuit is very wide so there are chances to overtake, particularly at the end of the long straight into turn 14. That makes the track a fun place to race and I look forward to trying to bring home another good result this Sunday."
Jarno Trulli (Car 8): "Unlike most of the drivers on the grid I have only competed in one Chinese Grand Prix – I missed the first event in 2004 because I had only just joined Toyota. So last year's race is my only experience of the circuit and my only visit to Shanghai – I did race in Macau when I was in Formula Three. At last year's grand prix I was impressed both by the city of Shanghai and by the facilities at the circuit. I didn't have the best of races because I lost ground when the safety car came out at just the wrong time for me. But I still enjoyed trying the Shanghai International Circuit which has some good features. It is a mixture of slow twists and long straights so it is a challenge to find a suitable compromise for race set-up. Turn 1 is unique, and it takes you from top gear to first as you go round it. There are a couple of passing chances, one at the end of the long back straight and also into turn 4. After my two points in Italy, we will go to China hopin!
g to score well to set us up for the final leg of the season."
Pascal Vasselon – Senior General Manager Chassis: "Both the city of Shanghai and the circuit are extraordinary places. The facility is huge and the paddock bungalows are like nowhere else on the calendar. The track itself is average on most parameters like braking, downforce and tyre compounds but it features two very special corners which are entirely unique to the Shanghai International Circuit. At the end of the start-finish straight there is a very long right hander and there is another one at the back end of the circuit. The main consequence is that it puts the emphasis on graining and wear on the front left tyre. At Turn 1 you also see the highest loads on the steering system from the entire season because of the combination of very high cornering and braking accelerations all together. At the other end of the circuit, the exit from the second long right-hander is crucial for speed along the long straight. That means, unusually, that the cars have higher average speeds!
along that straight with high levels of downforce. We were slightly further back the grid than we expected at Monza but we hope that will be a one-off due to the unique demands of the circuit. At Shanghai we hope to improve and return to challenging the top cars."
-
Mûködik a neve ? Évek óta nem láttam , nem hallottam sehol.
Világbajnok lett? Igen, megcsinálták. Tessék csak egy kicsit figyelni az angol médiát, ott elég sûrûn szerepel Damon Hill, igazi kedves és népszerû partyarc, például még a mai napig is megy a vita róla, hogy Stig nem-e õ esetleg?
-
Chinese Grand Prix - Free Practice Round-Up
Friday 29 September 2006
RAIN STOPPED PLAY
Panasonic Toyota Racing's preparations for Sunday's Chinese Grand Prix began today with an interrupted Friday of practice around the Shanghai International Circuit. The skies around the track were overcast for practice and it began to drizzle halfway into the second session. That meant that Toyota had a limited day's work on the TF106B, which features a new aerodynamic package here in China. After installation laps in the morning session, race drivers Jarno Trulli and Ralf Schumacher brought their afternoon programmes forward and collected as much data as possible before the expected shower. Now the team will work hard overnight analysing everything to make the tyre choice for qualifying and the race.
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/10B)
First Session Classification: 21st, 2 laps completed
No lap time
Second Session Classification: 17th, 14 laps completed
Lap Time: 1m38.888s (+3.349s)
"Given that we had very little time available for running before the rain arrived, that was a reasonable afternoon of practice. We obviously have less data than usual, but it's the same for everyone. Tomorrow morning will be busy but hopefully we can still chase a good result on Sunday. Monza was a disappointing weekend for us but apart from that we have shown consistent improvements throughout the season. We have some updates on the car here and if we can return to the level of performance we had in Turkey I am optimistic for the last three races."
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/08B)
First Session Classification: 20th, 2 laps completed
No lap time
Second Session Classification: 18th, 11 laps completed
Lap Time: 1m38.959s (+3.420s)
"There's not much to say about today's session as I only had time to complete one long run. The track was quite dirty so we had a lot of graining, but that should improve as the weekend goes on. We still have a lot of work to do on set-up tomorrow morning but I remain pretty confident because our car has improved a lot over the course of the season. We will now aim to achieve our best results of the year over these last few races but we still have to see how competitive we can be here. If our pace is consistent then we can hope for a good race on Sunday."
Dieter Gass – Chief Engineer Race and Test
"Our weather forecast had predicted rain for the afternoon session, so that is why we brought forward our usual programme and went out at the very start of the hour. As it turned out the track conditions were acceptable and despite the limited running time we collected some valuable information for the tyre choice. We know that this is one of the circuits with the highest grip evolution as the weekend goes on and you could already see the track getting quicker this morning. In the dirty conditions we saw a lot of graining on all the cars, but the track is not yet in optimum condition and that should reduce once the circuit rubbers in. We have a brand new aerodynamics package here in Shanghai, featuring a new front wing, a new engine cover and a new floor, so we will look to take advantage of that over the next two days."
-
Chinese Grand Prix - Qualifying Round-Up
Saturday 30 September 2006
SHORT AND SWEET AND SOUR
Panasonic Toyota Racing heads into tomorrow's Chinese Grand Prix with everything to do after struggling in a wet qualifying session today. The weather had already interrupted much of the three practice sessions and a downpour that began shortly before qualifying ensured the Shanghai International Circuit was wet throughout. Q1 bore the brunt of the rain and those conditions proved to be a struggle for Toyota, with both cars lacking grip. Indeed for the first time this year neither Ralf Schumacher nor Jarno Trulli made it through to Q2 so it was a short afternoon's work. Due to Massa's engine penalty they are now scheduled to start from 16th and 17th positions respectively tomorrow. Despite the lowly grid positions Toyota is confident of gaining ground during what will be a difficult afternoon.
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/10B)
PROVISIONAL GRID: 16th
Free Practice Session 3: 19th, 14 laps
Lap Time: 1m46.023s (+5.830s)
Q1: 17th, 9 laps
Lap Time: 1m48.894s (+4.766s)
"That was a difficult afternoon for all of us as it was a real struggle for grip out there. Still, both Jarno and I were a bit unlucky with the red flag coming out at the wrong time, just when we were nearing the end of our fastest laps. The track got worse over the course of Q1 and by the end it was too wet to improve our times. There was obviously a lot of traffic too so there was a lot of spray, but that's just the way it is. If you're in the middle of the pack or at the back of a long line of traffic then it is very hard to see anything. But the fact is that in these conditions the other tyre competitor looked strong so we will have a lot of work tonight to prepare for tomorrow. The car was working well as we showed in the morning. It will be a long race tomorrow so hopefully the weather will suit us better and we can move up."
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/08B)
PROVISIONAL GRID: 17th
Free Practice Session 3: 17th, 12 laps
Lap Time: 1m44.027s (+3.834s)
Q1: 18th, 9 laps
Lap Time: 1m49.048s (+4.920s)
"Of course we were not as competitive today as we expected. Still, I could have made it through to Q2 but for the red flag which came out while I was on my quickest lap. Nevertheless, it was clear that we were lacking grip. We went out on the standard wet tyres for our early runs, before switching to full wets for the final runs as the track got wetter. We were right at the limit so it was a difficult choice to make. By the time we went out after the red flag the track was very wet and there was no way to improve our time. Obviously we still have some work to do on our performance in these conditions. Tomorrow could still be a wet race so it certainly won't be easy for us but we'll try our best."
Pascal Vasselon – Senior General Manager Chassis
"Qualifying was a short story for us today due to a combination of two factors. The red flag came while both our cars were in the final sector of their quickest laps and we were in a position to considerably improve our lap times. At the same time, we obviously were lacking tyre grip today, which meant that we had absolutely no margin. Both drivers went out on standard wet tyres at the start, which was the right choice at the time before the track became much wetter later in the session. When the two drivers went out for their last runs after the red flag the line was much wetter. There was time for only one timed lap and it was impossible to improve because there was simply too much traffic. The weather remains uncertain for tomorrow, as it has been all weekend, with a high risk of rain. Obviously we would not look forward to a full wet race. But in this morning's practice session the track evolved from very wet at the start to dry by the end. We went out on race fuel at di!
fferent times throughout the hour to understand tyre behaviour in all those different circumstances. That worked well so we should have a good idea of when to switch from between the tyres on a drying track. We have a hard race ahead but we will push hard to move up through the field."
-
I SCREAM SUNDAY
Panasonic Toyota Racing will leave China empty-handed after a desperately disappointing afternoon's work at today's Chinese Grand Prix. The unsettled weather that has disrupted the whole weekend continued on Sunday, with showers at the Shanghai International Circuit throughout the morning. The rain stopped shortly before the start but the race still took place on a wet track. After the problems during yesterday's wet qualifying session, Ralf Schumacher and Jarno Trulli had it all to do today from their grid positions of 16th and 17th. It was slow progress in the early part of the race as both drivers were caught in a snake of traffic for most of the first stint. Because of the lowly positions the team took a gamble of switching to dry tyres and filling up until the end of the race. The switch came while the track was still wet and both drivers struggled for the next set of laps, losing a lot of ground. But as the track dried out, Ralf twice set the fastest lap of the race up!
to that point. Unfortunately he did not make it to the finish, succumbing to an oil pressure problem on lap 49. Jarno earlier retired with a loss of pneumatic pressure on lap 38. Toyota will now head to Suzuka hoping for a better performance at next weekend's Japanese Grand Prix, the team's home race.
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/10B)
Race Classification: DNF
Qualifying Classification: 17th
Time: 1m48.894s (+4.766s in Q1)
Grid: 16th
"It's been a difficult weekend for us. Given that we were starting from so far down the grid, we knew that today would be hard work and so it proved. In the race we were reasonably competitive but I spent much of the early laps in traffic. So the team took the risk to change to dry tyres before the track was really ready. It was a difficult decision to make but we took the gamble because we were such a long way back. It enabled us to fill up until the end of the race but we lost a lot of time in the first few laps after the stop. The situation gradually improved and ten laps later I even twice set the fastest lap of the race that far. Unfortunately we then had an oil pressure spike so we need to look into that. But we just need to get things right during a weekend and then we can be competitive."
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/08B)
Race Classification: DNF
Qualifying Classification: 18th
Time: 1m49.048s (+4.920s in Q1)
Grid: 17th
"That was a day to forget. Of course it was always going to be difficult starting the race from so far back. We haven't been competitive all weekend in wet conditions. The balance was not too bad on the first stint but we were in a very long queue of traffic. The pit stops came before the ideal time to switch to dry tyres but the team took a gamble because we were so far back and we had nothing to lose. Unfortunately it didn't pay off. It was very hard to keep the car on the road after that and we lost a lot of ground on the rest of the field. To make matters worse I then suffered a problem with the engine's pneumatic pressure and we had to retire. But every day is different so we head to the next race hoping for a better weekend and a change of luck."
Tsutomu Tomita – Team Principal
"Starting from where we were on the grid after our bad luck with the weather and the red flags yesterday, we knew it was going to be hard to make up ground. So we had to be aggressive to try and salvage something from the day. The first part of the race the pace of the car was okay, but we were blocked behind Coulthard who was apparently on a different strategy. From then on we had to take a risk to try and catch up otherwise we would have ended up far from the points. We were fuelled quite long for the first stint just to be able to wait for the track to dry out. When we were about to pit the conditions were still not perfect for dry tyres, but still we went for it because it was the only possibility to come away with a good result. It was a risk that did not pay off but we had to try it and I still think it was a good decision. Both drivers performed well but later in the race we had some issues on both cars, Jarno with a pneumatic consumption problem and Ralf with oil pre!
ssure so we had to retire both cars. I'm very sorry for the problems to the fans and to the drivers but we will now work hard for a result at Suzuka next week."
-
Japanese Grand Prix – Preview
Monday 2 October 2006
INTO THE HOME STRAIGHT
With the 2006 Formula 1 season rapidly approaching its finale, Panasonic Toyota Racing will this weekend enjoy its home race, the Japanese Grand Prix. The penultimate event of the 18-race season will also be the last grand prix to be held at Suzuka before the venue switches to the Fuji International Speedway in 2007. So there will be plenty of reasons for Toyota to seek a good result on its home soil. But most of all the team will want to put on a show for the massed ranks of loyal local support – along with the employees and executives of Toyota. Following the difficulties faced in last weekend's wet weekend in China, the team's race drivers Ralf Schumacher and Jarno Trulli will be pushing hard for the best possible result to send everyone home happy.
Ralf Schumacher (Car 7): "It is now over ten years since I first drove a car around Suzuka. During my year racing in the Japanese F3000 championship I grew to learn the circuit very well and it is still my favourite track on the calendar. It has every type of corner and makes for an excellent driving challenge. There are many important sections on the track, notably the first sector up to and including the famous Esses. Of course I will be sad to see Suzuka go from the calendar, but I'm also looking forward to racing at Toyota's home track at Fuji next season. For a racing driver it's always very enjoyable to race in Japan because the Japanese fans are very enthusiastic about motor sport so we've always been well received. But the Japanese Grand Prix is an extra special event if you're a Toyota driver, as I found out when I secured pole position there last year. Hopefully this year we will be able to challenge near the front again and come away with a strong result in the ra!
ce."
Jarno Trulli (Car 8): "The Japanese Grand Prix is obviously a very important event for everyone involved with Toyota because it is our home race and we will have so many people cheering us on. The Japanese fans are passionate about F1 and they give you huge support – especially if you're driving for a home team. Japan is very different from Europe but I get on well with the Japanese and I have many Japanese friends dating back as far as my days in karting. I also have a big fan club in Japan and I look forward to meeting many of my fans this week. This will actually be my third Japanese Grand Prix as a Toyota driver because I made my debut for the team at Suzuka in 2004. But the first time I visited the track was in 1990 for a go kart race. It's a very difficult circuit with a great mix of corners making it very enjoyable for drivers. We struggled in China but rest assured we will be pushing as hard as possible to give all the fans and employees something to cheer on Sunday."
Pascal Vasselon – Senior General Manager Chassis: "At Toyota we push as hard as we can at every single F1 race because there is always pressure. But we have extra motivation for Suzuka, because we really want to reward all the Toyota fans and employees who will be there and give them memories to be proud of. This will be the last Japanese Grand Prix at Suzuka for now because the race is switching to the Fuji International Speedway next year. I'm sensitive to the history and legend of Suzuka, but I enjoy the challenge of discovering new circuits so I will look forward to racing at Fuji in 2007. Suzuka is a driver's circuit which is demanding for high speed balance because you have a lot of medium and high speed changes of direction. Grip is always massively important, but in Suzuka you can compromise that to find balance. Handling is key and the car has to be predictable and driveable. It's one of the lightest circuits on brakes but it's tough on tyres where we have to aim fo!
r the hard end of the range. In normal conditions Suzuka is a circuit which suits the characteristics of our car well so it's fair to say we are hoping for a strong race!"
-
Japanese Grand Prix – Free Practice Round-Up
Friday 6 October 2006
HOME IMPROVEMENT
Panasonic Toyota Racing began preparations for Sunday's Japanese Grand Prix under grey clouds on a damp Friday of practice at Suzuka. A wet track disrupted first practice for race drivers Ralf Schumacher and Jarno Trulli as they attempted to get ready for the team's home race and they put in just one installation lap each. The team did more work to evaluate the TF106B around Suzuka's sweeping curves in the afternoon on a drying track. Lap times improved as the session went on and both drivers set their best laps in the final seconds after collecting vital data as they prepare for the serious business of qualifying and the race.
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/10B)
First Session Classification: 26th, 1 lap completed
No lap time
Second Session Classification: 11th, 12 laps completed
Lap Time: 1m35.375s (+1.038s)
"The session went well, we had no real problems. Obviously due to the wet conditions at the start of the second practice session we had to wait before we could get a lap in. Early on the track was a bit damp but it got better and better as the sun came out. The car seems to be handling well but consistency was not really possible in the changing conditions. It is a bit difficult to know what tyre we should go for tomorrow as we have had so little time on a dry track but hopefully we will have a better idea of that after the practice session tomorrow. I think our home fans can expect a strong performance but we will have to wait and see exactly where we end up. I still think our car is capable of finishing on the podium in the right circumstances but we have to push hard and get all the elements in place."
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/08B)
First Session Classification: 25th, 1 lap completed
No lap time
Second Session Classification: 9th, 12 laps completed
Lap Time: 1m35.343s (+1.006s)
"That was a difficult session because it was damp at the beginning and then dried out. Towards the end the track began to dry as the weather improved and we managed to do a few laps on dry tyres in the last few minutes but there is very little we can say about the session due to the conditions. Thanks to the rain this morning we only completed one installation lap in first practice. We had a new engine in the car today after our retirement in China and that looks like being a little step forward, hopefully it will help us. As this is the team's home race, we expect to put up a strong challenge and I hope today is the start of a good weekend."
Dieter Gass – Chief Engineer Race and Test
"We had a limited amount of time to work on the set-up of the car due to the conditions but we know what is required at Suzuka so that should not be a problem. I think it was a productive day for us. We had the opportunity to check the car balance on wet and dry tyres this afternoon and we will obviously have to look into the comparisons again tomorrow morning before we decide which tyres to choose. We are quite used to finalising our tyre choice on a Saturday morning so I don't think that is going to be a big problem for us. We encountered some graining on the front tyres but we think that will improve once the circuit gets rubbered in. Of course, we are still optimistic for the weekend."
-
A Japán GP idõmérõjének végeredménye
1 F. Massa Ferrari 1:29.599
2 M. Schumacher Ferrari 1:29.711
3 R. Schumacher Toyota 1:29.989
4 J. Trulli Toyota 1:30.039
5 F. Alonso Renault 1:30.371
6 G. Fisichella Renault 1:30.599
7 J. Button Honda 1:30.992
8 R. Barrichello Honda 1:31.478
9 N. Heidfeld BMW 1:31.514
10 N. Rosberg Williams 1:31.856
11 K. Räikkönen McLaren 1:30.827
12 R. Kubica BMW 1:31.094
13 P. de la Rosa McLaren 1:31.254
14 M. Webber Williams 1:31.276
15 V. Liuzzi Toro Rosso 1:31.943
16 C. Albers Spyker 1:33.750
17 D. Coulthard Red Bull 1:32.252
18 R. Doornbos Red Bull 1:32.402
19 S. Speed Toro Rosso 1:32.867
20 T. Sato S. Aguri 1:33.555
21 T. Monteiro Spyker 1:33.709
22 S. Yamamoto S. Aguri
-
Jaj , végre nem égetjük magunkat :turelmetlen: :kacag: :sir:
HAJRÁ HOLNAP!! :toy:
-
Nagyon sokat számít, hogy most jó a B gumi, meg gondolom kicsit több adatuk is van a pályáról :kacsint:
-
Hát igen , ez szokatlanul szép eredmény a Toyotától :o ... ennyit számít a hazai pálya , meg , gondolom , kevés is bennük a benzin , mert azért csodák nincsenek .
-
Japanese Grand Prix - Qualifying Round-Up
Saturday 7 October 2006
IT'S A JOLLY QUALI DAY
Panasonic Toyota Racing is celebrating its best qualifying performance of the season after Ralf Schumacher and Jarno Trulli secured the second row of the grid for Sunday's Japanese Grand Prix. Following a difficult qualifying session last week in China, today was a much better day for Toyota. Both Ralf and Jarno showed quick pace in all three of the sessions and they easily made it into Q3 before setting the 3rd and 4th fastest times respectively. After yesterday's wet practice sessions, the weather improved around the Suzuka circuit today. The sun came out for the morning practice session and Q1 and Q2 took place in similar sunshine on a dry track. The conditions were still not ideal because there were strong gusting winds and there was a shower at one end of the circuit during Q3. The eventual grid positions now give Toyota the best possible chance for a strong result in tomorrow's race. Now the whole team will push as hard as possible to make sure that there is something !
for its employees and fans to remember.
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/10B)
PROVISIONAL GRID: 3rd
Free Practice Session 3: 2nd, 15 laps
Lap Time: 1m31.863s (+1.210s)
Q1: 4th, 6 laps
Lap Time: 1m30.595s (+0.483s)
Q2: 5th, 3 laps
Lap Time: 1m30.299s (+1.345s)
Q3: 3rd, 10 laps
Lap Time: 1m29.989s (+0.390s)
"That was a great achievement for the whole team. After the last two races we needed that to show where we really are in terms of pace. We knew from the previous races that we were always there from a lap time point of view and we needed to show that. Today, with the clear help of our Bridgestone tyres, we were able to show that our car is a good car. We've obviously struggled for results in the second half of this season, but our car has improved a lot. I've always said that if we had a good weekend and the tyre is right then we could be heading for the podium. This is my favourite track and while we will obviously have a hard race with the two Ferraris ahead of us, we will do our best to catch them. It is important to qualify up the grid at Suzuka and now that we have achieved that we will push as hard as we can."
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/08B)
PROVISIONAL GRID: 4th
Free Practice Session 3: 20th, 15 laps
Lap Time: 1m34.118s (+3.465s)
Q1: 2nd, 6 laps
Lap Time: 1m30.420s (+0.308s)
Q2: 3rd, 3 laps
Lap Time: 1m30.204s (+1.250s)
Q3: 4th, 10 laps
Lap Time: 1m30.039s (+0.440s)
"It's great to be so far up the grid. We've been competitive all weekend, especially today, and we were confident that we could have a result like this. It was very windy out there but the car balance still felt good throughout the afternoon and we were very competitive. I was very quick throughout qualifying and I could have made it into the top three, but I missed out by a few hundredths. Still we have a very strong car for the race tomorrow so I'm happy both for myself and for the team. Obviously we are keen to record a strong result at our home race so we will fight from the start to finish. We appreciate the extra support that we receive at this race from our local fans and employees so we will hope to reward them with something to cheer."
Pascal Vasselon – Senior General Manager Chassis
"This is our best qualifying result of the season and a very different story compared to China. But we knew what went wrong in Shanghai so we were always confident that we were able to put in a performance like this. We saw early in the weekend that our car was well balanced and fast around one lap in all types of conditions. So this is confirmation of the potential of our car because you need a good car to be fast around Suzuka. You also need good drivers as both Ralf and Jarno are. They did well so it has been a fine day for us. We were very strong in Q1 and Q2 and we preserved a set of tyres so we could have two outings on new tyres in Q3, which is definitely the best tactic. The wind was not a problem for the drivers, which is another good indication of the car's quality. We must also give a big thank you to Bridgestone because the tyres are working very well, both in terms of the first lap and consistency. As for the race, we are on the optimal strategy according to our!
calculations, so we are in good shape and looking forward to tomorrow."
-
Jaj , végre nem égetjük magunkat :turelmetlen: :kacag: :sir:
HAJRÁ HOLNAP!! :toy:
Ó, hát megéri bízni egy remek taktikában, ami majd jóól helyreteszi a dolgokat! :ordog:
-
Japanese Grand Prix - Race Round-Up
Sunday 8 October 2006
BACK TO BAY SIX
Panasonic Toyota Racing has secured a double points finish at today's Japanese Grand Prix after Jarno Trulli and Ralf Schumacher took the flag in 6th and 7th places respectively. Following the unsettled weather from the weekend, it stayed dry again today around Suzuka and the race took place with lots of sunshine and occasional clouds. The team came into the race confident of success after its best qualifying result of the season yesterday. Ralf Schumacher and Jarno Trulli both started the race from the second row, in 3rd and 4th places respectively. Both drivers made good starts and although Jarno lost a position to Alonso into the first corner both cars were able to keep up with the leaders for the duration of their first stints. At the first pit stop, Jarno edged ahead of Ralf with a quick lap on his new tyres. After the second stops the pair dropped slightly down the order but they battled hard to the flag. The eventual haul of five points leaves Toyota just one point sh!
ort of 5th place in the constructors' championship and it sets up a promising season finale. The team will test at Jerez on Wednesday and Thursday with Ricardo Zonta and Olivier Panis at the wheel in preparation for the last race at Brazil's Interlagos circuit in a fortnight.
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/08B)
Race Classification: 6th
Gap: +46.717s (from race winner)
Qualifying Classification: 4th
Time: 1m30.039s (+0.440s in Q3)
Grid: 4th
"Three points is not a bad result at the Japanese Grand Prix, but we thought we would do better today. I made a good start but I was boxed in going into the first corner and when I tried to go around the outside I lost a place. Early on the car felt good and I was easily able to stay with the leading cars. After the pit stop I was able to put in a quick lap on new tyres and I gained a place. Unfortunately it turned into a hard race for me after the second stop. Our strategy was pretty good, but I had several problems and struggled with my last set of tyres, especially on the first ten laps. We need to analyse what was different to yesterday, but the conditions were a bit cooler today and so that maybe affected our tyre performance. My pace improved after that but by then I was in traffic and it was difficult to pull away. So we could have had more but the important thing is that we both scored points for the constructors' championship."
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/10B)
Race Classification: 7th
Gap: +48.869s (from race winner)
Qualifying Classification: 3rd
Time: 1m29.989s (+0.390s in Q3)
Grid: 3rd
"I'm glad that we have come away with a total of five points for the team but we could have achieved more today. We made a strong start and I held third position into the first corner. In fact the car felt good early on and we were able to keep up with the pace of the front-runners until the first stop. Jarno managed to get ahead of me on his new tyres and from then on I spent most of the day following him around the track. After the second pit stop he was slower than me. I tried to overtake but decided that it was too dangerous and too much of a risk with points at stake. Still, given our difficult weekends at the last two races I think we can be pleased with what we have achieved today."
Tsutomu Tomita – Team Principal
"That was an exhausting race and we are hugely disappointed because our target was to finish on the podium today. Yesterday's qualifying gave us fantastic grid positions and the dry conditions were perfect. We made good starts and although Jarno lost a place after Alonso's brave move we were able to keep up with the pace of the leaders during the first stint. Our first pit stop came just one or two laps before most of the other cars so our strategy was right again. Jarno was able to get ahead of Ralf on new tyres at the first pit stop but our pace was still strong in the second stint. At that stage a podium was still realistic, particularly given Michael's later problem. Unfortunately after the second pit stop Jarno suffered a problem that we will now have to investigate, which meant that he was slower for the next ten laps. He also held up Ralf, who was quicker at that stage, so that a few cars who should have stayed behind us were able to pass us. That's how we were in 6th!
and 7th at the finish. Today again shows that our car is still just short of the very top cars, but we were happy to have fought well in clear conditions without the safety car. We had a lot of support today so we would like to express our gratitude to all our fans, sponsors, TMC, distributors, partners and our subsidiary companies. A big thank you to all of them and we're sorry that we did not come away with more today."
-
Hát , a mai után Schumi szinte bizonyosan nem lesz még egyszer világbajnok :cry: :cry: :cry: ... nagyon nagy kár érte , annyira bírtam volna , ha búcsúzóul még jól lenyomja ezt a kis önelégült arrogáns Alonsot , ráfért volna :evil: :evil: :evil:
-
Hát , a mai után Schumi szinte bizonyosan nem lesz még egyszer világbajnok :cry: :cry: :cry: ... nagyon nagy kár érte , annyira bírtam volna , ha búcsúzóul még jól lenyomja ezt a kis önelégült arrogáns Alonsot , ráfért volna :evil: :evil: :evil:
Egyetért,egyetért,egyetért! Miért így kellett eldõlnie?! És amit nyilatkozott, abban is tök igaza van: lemondott a címrõl, mert az nem igazi vb-cím lenne, hogy abban kell reménykednie, hogy a másik kiesik. Sztem FA hasonló szituban finoman szólva nem így reagálna...
-
Hát , a mai után Schumi szinte bizonyosan nem lesz még egyszer világbajnok :cry: :cry: :cry: ... nagyon nagy kár érte , annyira bírtam volna , ha búcsúzóul még jól lenyomja ezt a kis önelégült arrogáns Alonsot , ráfért volna :evil: :evil: :evil:
Egyetért,egyetért,egyetért! Miért így kellett eldõlnie?! És amit nyilatkozott, abban is tök igaza van: lemondott a címrõl, mert az nem igazi vb-cím lenne, hogy abban kell reménykednie, hogy a másik kiesik. Sztem FA hasonló szituban finoman szólva nem így reagálna...
Alonso az elmúlt hetekben elég sokszor bizonyította ékesen , hogy miként reagál , ha valami épp nem a szája íze szerint alakul . Gusztustalan volt . És még õ vádol másokat sportszerûtlenséggel .
-
Ne felejtsétek el, hogy Monzában meg Alonsót szívatta a sors...
Most vannak egálban.
Egyébként Schumiék is bevallották, hogy a Renault sorozatos baklövései és szerencsétlenségei miatt jöttek fel ennyire a szezon végére. Most egy kicsit visszakapott a Renault a sok elvesztett pontjából.
Amúgy én Trulli és Kubica drukker vagyok, szal pártatlan :vag2:
-
Én meg a Yamamotonak drukkolok...
Nem. A gond az, hogy bárkinek is szurkol az ember, Alonso viselkedése akkor is gusztustalan. Igazából mindenkinek szurkolok, csak NE õ legyen. Jöhet Raikkönen, Schumi, Trulli, Webber, Kubica, Baumgartner, Hill, Mansell, mindegy...Alonso a reakciói alapján olyan, mint egy elkapatott hisztis liba. Szép, szép de borzasztó elviselhetetlen.
-
Engem aztán igazán nem lehet Schumacher iránti pozitív elfogultsággal vádolni, de Alonso már alacsonyabb szimpátiapontot kapna tõlem, pedig hány éves még csak. Írtam is korábban, hogy egyiknek se szurkolok.
Szívem szerint azt kívánnám, hogy vagy az legyen az utolsó versenyen, hogy Alonso hamar kiesik, és Schumachert az utolsó pillanatban leelõzi Räikkönen, vagy Schumacher vezessen végig, és az utolsó pillanatban Alonso egy vezetõi hiba miatt essen vissza 9.-nek.
-
Engem aztán igazán nem lehet Schumacher iránti pozitív elfogultsággal vádolni, de Alonso már alacsonyabb szimpátiapontot kapna tõlem, pedig hány éves még csak. Írtam is korábban, hogy egyiknek se szurkolok.
Szívem szerint azt kívánnám, hogy vagy az legyen az utolsó versenyen, hogy Alonso hamar kiesik, és Schumachert az utolsó pillanatban leelõzi Räikkönen, vagy Schumacher vezessen végig, és az utolsó pillanatban Alonso egy vezetõi hiba miatt essen vissza 9.-nek.
Ezek azért elég gonosz forgatókönyvek!
-
Ezek azért elég gonosz forgatókönyvek!
Persze. De úgyis mindenki csak arra fog emlékezni, hogy ki lett a világbajnok, legalább szenvedjen meg érte.
-
Brazilian Grand Prix - Preview
Monday 16 October 2006
SAO LONG 2006
A long, hard season comes to an end for Panasonic Toyota Racing with the Brazilian Grand Prix at Interlagos. After a double points finish in its home race in Japan last time out, the team heads to Sao Paulo for Formula One's only visit to South America. The annual trip to Brazil brings a samba flavour to the paddock and the undulating, bumpy Interlagos circuit, in a suburb of sprawling Sao Paulo, throws up a unique challenge for drivers. In front of some of the most passionate motorsport fans in the world and on one of Formula One's most historic circuits, Toyota hopes to finish the season on a high. After 17 tough races, Toyota has fifth place in the Constructors' Championship in its sights and Ralf Schumacher and Jarno Trulli will be giving their all to end the season on a positive note.
Ralf Schumacher (Car 7): "Interlagos is one of the most demanding tracks on the calendar – both for the drivers and for the technical team. For the drivers it is difficult because of the bumps, even though it is less bumpy than it used to be after they changed the track surface. From the technical side, you need a compromise between achieving the maximum downforce and getting the best top speed. It is important to have as much mechanical grip as possible in the tight infield, particularly in corners such as Pinheirinho and Bico de Pato, but on the other hand, you need a strong top speed for the two long straights, where ideally you would have as little wing as possible. This weekend is the end of a challenging year for us but we have worked hard and improved a lot in the second half of the season. I had a pretty tough race in Brazil last year but I at least managed to get into the top eight. I think we can do the same this year - but I hope this time I can score more than o!
ne point!"
Jarno Trulli (Car 8): "I have always enjoyed the Brazilian Grand Prix. Interlagos is a technically demanding track and I enjoy the mix of low and high speed sections. There are also other aspects which make it quite complicated, for example it is one of only three anti-clockwise tracks on the calendar and that can make it tough on the neck as the race goes on. As far as the car is concerned, the circuit demands a strong engine from Turn 12 to Turn 1 as it is flat-out with a steep uphill climb. But you must also compromise a bit on set-up. You need downforce for the twisty parts but there is only really one overtaking opportunity, into Turn 1, so you have to make sure you don't have too much rear wing and become an easy target on the straight. Last year I had a weekend to forget, losing 10 places on the grid before getting stuck in traffic in the race. I hope to improve on that and, after our strong performance in Japan, end the year with a result for the whole team to celebr!
ate."
Pascal Vasselon – Senior General Manager Chassis: "One of the first things you think about at Interlagos is the bumps - they have made several attempts to get rid of them but they are still there. They particularly affect the car early in the weekend and that seems to be either because the driver needs to get used to them or because their effect is worse with low grip. When the grip increases it is not that much of a problem so the best thing you can do is not to over-react and make too many changes. The flat-out up hill section is quite demanding for engines but overall the demands on the car are pretty standard – the tyres are in the middle of the range and it is average in terms of brakes, aero and engine contribution to lap time. The only exceptional aspect is in the wet because it can rain in hot temperatures and that is really tough for the wet tyres as they run at much higher temperatures than usual. Normally when we go there it is hot and if it rains it is very heav!
y but dries very quickly and you can go from extreme weather tyres to dry tyres in just a few laps. Personally, I have good memories of Brazil and, even though you should never be too confident, we should be strong at Interlagos so I am optimistic."
-
Engem aztán igazán nem lehet Schumacher iránti pozitív elfogultsággal vádolni, de Alonso már alacsonyabb szimpátiapontot kapna tõlem, pedig hány éves még csak. Írtam is korábban, hogy egyiknek se szurkolok.
Szívem szerint azt kívánnám, hogy vagy az legyen az utolsó versenyen, hogy Alonso hamar kiesik, és Schumachert az utolsó pillanatban leelõzi Räikkönen, vagy Schumacher vezessen végig, és az utolsó pillanatban Alonso egy vezetõi hiba miatt essen vissza 9.-nek.
Én a B változatra szavazok :ordog: ...
Amúgy örülök , hogy ezek szerint velem sem csak a Schumacher iránti szimpátia láttatja gusztustalannak Alonso viselkedését . Ilyen stílust (?) Schumacher még a valóban kissé nagypofájú kezdeti korszakában sem engedett meg magának .
-
Brazilian Grand Prix – Free Practice Round-Up
Friday 20 October 2006
BOSSA ROUND
Panasonic Toyota Racing today began preparations for the last race of the 2006 season under cloudy skies at the circuit of Interlagos in Sao Paulo. It was a good day of practice for race drivers Jarno Trulli and Ralf Schumacher. Both did more running than usual in the morning session and they finished their days of tyre and set-up work with the afternoon's 4th and 7th fastest times respectively. Toyota already has something to celebrate from Sao Paulo after the mechanics took second place behind hosts Petrobras in Wednesday night's 7-a-side football tournament in the presence of Brazilian legends Socrates and Careca. Now the team will do everything to secure more success on Sunday. The Brazilian Grand Prix marks the end of a season of tough work for the whole team and Toyota will be pushing as hard as possible to overhaul BMW for fifth place in the constructors' championship.
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/08B)
First Session Classification: 7th, 8 laps completed
Lap Time: 1m14.888s (+1.124s)
Second Session Classification: 4th, 21 laps completed
Lap Time: 1m13.483s (+0.936s)
"That was a good Friday practice session for us. You always notice the bumps on the first day at Interlagos but we had no problems and we were able to make it through our programme of tyre and set-up work. We have been looking competitive so we are confident heading into tomorrow and the race. After our double points finish at Suzuka we are only one point away from BMW in the constructors' championship with one race to go. Every position is crucial for the team so the most important thing for this weekend is to push as hard as possible to try and move up to fifth place. Our pace has improved a lot this year. Now we have one more chance for points at this last race and we will do our best to take it."
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/10B)
First Session Classification: 11th, 6 laps completed
Lap Time: 1m16.168s (+2.404s)
Second Session Classification: 7th, 22 laps completed
Lap Time: 1m13.765s (+1.218s)
"This circuit has always been difficult due to the bumps and today was no different. Today's sessions went okay and we had no real problems. We completed all our programmes as planned but now we have to sit together and make our tyre choice, which will be difficult. This is a challenging circuit for cars and drivers but I think our package should be good here. Our speed has been strong at recent races and we were quick at Suzuka a fortnight ago. So the trend has clearly been in the right direction and we hope that can continue here. Our target for the weekend is to take fifth place in the constructors' championship and I think that would be a just reward after all the hard work the team has put in this season."
Dieter Gass – Chief Engineer Race and Test
"So far things have gone well for us here at Interlagos. Today we had no technical problems so we were able to complete everything we had planned. Obviously the main focus was tyres and we have some interesting data which we will now have to analyse. We will certainly continue to evaluate the tyre choice tomorrow morning. We have also been working hard at riding the bumps, which are always an issue here. We put in more laps than usual this morning because it's a short track and we had mileage available. It was dirty early on but the track surface improved as the day went on. We look competitive so we will keep on working hard and keep focused on coming away with the points we need on Sunday."
-
Azért, hogy egy sz@r benzinpumpán bukja el vki a pole-t!!! Ez tök gáz. Most aztán még könnyebb dolga lesz ennek a pukkancsnak!
-
Brazilian Grand Prix – Qualifying Round-Up
Saturday 21 October 2006
GIVING IT THE THIRD DEGREE
Panasonic Toyota Racing will start the final race of the 2006 season from a very promising position after Ralf Schumacher and Jarno Trulli both qualified in the top 10 for Sunday's Brazilian Grand Prix at Interlagos. After their double points finish on home ground in Japan two weeks ago, Ralf and Jarno kept up that momentum today. On a relatively cold day in Sao Paulo, both drivers were on the pace from the start and easily made it through Q1 and Q2 on a dry track. Jarno will start from the second row of the grid after a superb lap at the end of Q3 earned him third spot for his best qualifying result of the season. Ralf also showed strong pace throughout and set the seventh fastest time to start from row four. The team is still pushing hard for fifth place in the Constructors' Championship and today's performance gives Ralf and Jarno a great chance to end the year with more points and a result to celebrate.
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/08B)
PROVISIONAL GRID: 3rd
Free Practice Session 3: 20th, 19 laps
Lap Time: 1m14.051s (+2.608s)
Q1: 6th, 8 laps
Lap Time: 1m11.885s (+1.242s)
Q2: 4th, 5 laps
Lap Time: 1m11.343s (+1.030s)
Q3: 3rd, 13 laps
Lap Time: 1m11.328s (+0.648s)
"It is obviously great to be up so high and it has been a good weekend so far for us. We have been pushing hard all season to improve the car and you can see from today that we have definitely made a good step forward. So far this weekend we have looked pretty strong so I am confident because the car is performing well and we have everything we need to have a good race tomorrow. Our Bridgestone tyres are looking very competitive so I am looking forward to tomorrow when I hope I can challenge for the podium. This year I have been close to the podium a few times and it has slipped away with a few laps remaining so it would be great to end the season with a top-three finish. However, our first target for tomorrow will be to take fifth in the Constructors' Championship and for that we will try to score as many points as possible."
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/10B)
PROVISIONAL GRID: 7th
Free Practice Session 3: 16th, 20 laps
Lap Time: 1m13.642s (+2.199s)
Q1: 3rd, 8 laps
Lap Time: 1m11.713s (+1.070s)
Q2: 7th, 6 laps
Lap Time: 1m 11.550s (+1.237s)
Q3: 7th, 13 laps
Lap Time: 1m11.685s (+1.015s)
"That was a reasonably good qualifying performance for the team. Jarno did a great job to get third place and seventh is a decent result for me too so both of us are in a positive position for tomorrow. From there we should be able score a good result here. Getting the right balance on the car this weekend has been a bit of a challenge but we worked at it this morning and found a reasonable set-up for qualifying. My lap in Q3 wasn't too bad, it was clean and I didn't make any mistakes but I simply was not quite quick enough to qualify any higher today. But I am looking forward to the race and I hope I can score more points to help the team secure fifth place in the Constructors' Championship."
Pascal Vasselon – Senior General Manager Chassis
"That was a good qualifying session but I would say it is as expected because yesterday we saw we were competitive here and this morning we were working towards the race so our position in third practice was not representative and we knew that. The cold weather conditions could have made it a little bit tricky as it is colder than usual in Brazil but we were expecting that from our weather forecasts and we were able to take it into account when we chose which two tyre compounds to use this weekend. Choosing which of those two to use was quite a difficult decision to make - but it certainly doesn't look too bad now! We had high expectations so we are quite happy with the outcome of the qualifying. Still it could have been a little bit better for both cars, we could have been even further up the grid but we are not complaining. It looks pretty good for tomorrow and we are pretty confident with the race pace."
-
ELEMENT-ARY PROBLEM
Panasonic Toyota Racing suffered a desperately disappointing end to the 2006 season after both Ralf Schumacher and Jarno Trulli retired from promising positions in the Brazilian Grand Prix at Interlagos. Both drivers made strong starts, with Jarno winning a wheel to wheel battle with Fernando Alonso to hold third as Ralf battled with the BMW Saubers in the first corner. An accident further back brought out the safety car on lap two and when the race resumed four laps later Jarno again kept Alonso at bay and started to put pressure on second place as Ralf pushed to move back into the points. However, the team's race was over soon after when a problem with the central element of the rear suspension forced both Jarno and Ralf to pull into the pits and retire, on laps 11 and 10 respectively. The team will now focus its energies on next season when it hopes to bounce back after a difficult and challenging 2006.
Jarno Trulli (Car 8, Chassis TF106/08B)
Race Classification: DNF
Qualifying Classification: 3rd
Time: 1m11.328s (+0.648s in Q3)
Grid: 3rd
"There was a problem with the central element on the rear suspension. The car was jumping around a lot and I was not fully in control - probably the bumps here at Interlagos made it worse. It is very unfortunate because I was having a strong race. After the safety car period, my tyres were just getting up to temperature and I was attacking Raikkonen. I am very disappointed because my car was extremely quick this weekend and we had a good strategy today. It seems every time I have been doing a good race this year I have had a problem and have had to retire. It has been a very difficult season for me, very unlucky. I lost one podium in Monaco, one probably in Magny-Cours and once again here. But I have to thank all the team because in a hard situation they have pulled together and worked fantastically to face our problems."
Ralf Schumacher (Car 7, Chassis TF106/10B)
Race Classification: DNF
Qualifying Classification: 7th
Time: 1m11.685s (+1.015s in Q3)
Grid: 7th
"That was the hardest possible way to finish the season. We made a reasonable start and were initially in good shape. Unfortunately, immediately after the restart following the safety car period, we developed a problem at the rear of the car with the central element on the suspension. That made the car impossible to drive. It was not safe to continue like that so I had to retire. It was the same problem for both cars and the same as the problem Jarno had in qualifying at Indianapolis earlier in the season. It is a particular pity because things were looking good for the team. We both qualified well and we were expecting a strong result today. Unfortunately it was not to be today but I know how hard the team has worked all year so I would like to thank them."
Tsutomu Tomita – Team Principal
"Before the start of the race everything was okay - we were looking fine, the car was quick and the two drivers were motivated. The start was good but just after starting the race we suffered from serious problems – it was like a bad dream. It is still unbelievable for me. We were obviously very fast and we had fuel for 23 and 24 laps as a result of the safety car so we were a bit heavier than most of the other cars around us. According to what we have seen from the other cars we had a good chance of taking second place. Both cars experienced a rear suspension failure of the central element, which was not a new part. Ralf made it clear he had a problem immediately after the safety car and then Jarno suffered the same two laps later. It is probably due to the bumpy nature of the track but of course we knew that would be the case here at Interlagos and we should have been prepared for that. I have to say we are very sorry to Toyota's fans and the Toyota family companies. We ar!
e very disappointed but this is racing and sometimes it is good and sometimes it is bad. However, we believe we are moving in the right direction and now we will have to work hard for next year."
-
Ausztrál GP, Melbourne, a második szabadedzés végeredménye
1. Massa Ferrari (B) 1:27.353 32 kör
2. Raikkonen Ferrari (B) 1:27.750 + 0.397 33
3. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:27.829 + 0.476 29
4. Fisichella Renault (B) 1:27.941 + 0.588 33
5. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:27.970 + 0.617 27
6. Wurz Williams-Toyota (B) 1:27.981 + 0.628 31
7. Alonso McLaren-Mercedes (B) 1:28.040 + 0.687 25
8. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:28.055 + 0.702 29
9. Kubica BMW Sauber (B) 1:28.281 + 0.928 26
10. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:28.495 + 1.142 23
11. Davidson Super Aguri-Honda (B) 1:28.727 + 1.374 28
12. Trulli Toyota (B) 1:28.921 + 1.568 33
13. Sato Super Aguri-Honda (B) 1:29.009 + 1.656 23
14. Button Honda (B) 1:29.066 + 1.713 30
15. Barrichello Honda (B) 1:29.542 + 2.189 12
16. R.Schumacher Toyota (B) 1:29.574 + 2.221 26
17. Webber Red Bull-Renault (B) 1:29.801 + 2.448 11
18. Kovalainen Renault (B) 1:30.097 + 2.744 10
19. Speed Toro Rosso-Ferrari (B) 1:30.383 + 3.030 28
20. Sutil Spyker-Ferrari (B) 1:31.108 + 3.755 35
21. Albers Spyker-Ferrari (B) 1:31.175 + 3.822 32
22. Liuzzi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:31.693 + 4.340 16
Forrás: www.index.hu
-
Az Ausztrál GP idõmérõjének végereménye
1 K. Räikkönen Ferrari 1:26.072
2 F. Alonso McLaren 1:26.493
3 N. Heidfeld BMW 1:26.556
4 L. Hamilton McLaren 1:26.755
5 R. Kubica BMW 1:27.347
6 G. Fisichella Renault 1:27.634
7 M. Webber Red Bull 1:27.934
8 J. Trulli Toyota 1:28.404
9 R. Schumacher Toyota 1:28.692
10 T. Sato Super Aguri 1:28.871
11 A. Davidson Super Aguri 1:26.909
12 N. Rosberg Williams-Toyota 1:26.914
13 H. Kovalainen Renault 1:26.964
14 J. Button Honda 1:27.264
15 A. Wurz Williams-Toyota 1:27.393
16 F. Massa Ferrari 1:26.712
17 R. Barrichello Honda 1:27.596
18 S. Speed Toro Rosso 1:28.305
19 D. Coulthard Red Bull 1:28.579
20 V. Liuzzi Toro Rosso 1:29.267
21 A. Sutil Spyker F1 1:29.339
22 C. Albers Spyker F1 1:31.932
Forrás: www.index.hu
Utólagos engedelmeddel kiemeltem a Williamseket is, mert azokat is Toyota-motor hajtja.
music
-
Ügyes (http://www.nemzetisport.hu/cikk.php?cikk=136466&) csapatunk van...
-
Az Ausztrál GP végeredménye
1 K. Räikkönen Ferrari 1:25:28.770
2 F. Alonso McLaren + 7.242
3 L. Hamilton McLaren + 18.595
4 N. Heidfeld BMW + 38.763
5 G. Fisichella Renault + 1:06.469
6 F. Massa Ferrari + 1:06.805
7 N. Rosberg Williams-Toyota + 1 kör
8 R. Schumacher Toyota + 1 kör
9 J. Trulli Toyota + 1 kör
10 H. Kovalainen Renault + 1 kör
11 R. Barrichello Honda + 1 kör
12 T. Sato Super Aguri + 1 kör
13 M. Webber Red Bull + 1 kör
14 V. Liuzzi Toro Rosso + 1 kör
15 J. Button Honda + 1 kör
16 A. Davidson Super Aguri + 2 kör
17 A. Sutil Spyker F1 + 2 kör
Nem értek célba:
18 A. Wurz Williams-Toyota + 10 k.
19 D. Coulthard Red Bull + 10
20 R. Kubica BMW + 22
21 S. Speed Toro Rosso + 30
22 C. Albers Spyker F1 + 48
Forrás: www.index.hu
(Ebbe is belekontárkodtam...
music)
-
Hát elég gyenge futam volt Toyota részrõl, a Rosberg gyerek nem gyengén beelõzött :kacsint: Ralfot én már a BMW-s aránylag jó szereplései után eltemettem. Remélem a Williams jól elveri õket a szezonban, és akkor észhez térnek, és igazolnak valami rendes pilótát, mondjuk Wurz, vagy Kovalainen, Rosberg...
Kimi meg hozta a Sumi féle formát, még a csapattársát is lekörözte :kacsint: Azért Massa is ügyes volt, csak ha korábban megelõzik Buttont legalább 1 hellyel jobb lehetett volna.
-
Remélem a Williams jól elveri õket a szezonban, és akkor észhez térnek, és igazolnak valami rendes pilótát, mondjuk Wurz, vagy Kovalainen, Rosberg...
Kovalainen pont harmatgyenge volt ezen a versenyen, nem úgy, mint a Hamilton gyerek. Ami a Toyotát illeti, gyenge a kocsi, ezen nincs mit szépíteni...
-
Számomra döbbenet, hogy a Toyota az évi 450 millió eurós büdzsébõl képtelen összerakni egy ütõképes autót, méghozzá már sokadik éve. Mindehhez társulnak a legnagyobb jóindulattal is középszerû versenyzõk, a kipukkadt Kissumi és a motiválatlan, jámbor Trulli. Ez így együtt elég balfax egy csomag :elkeseredett: ...nagy blamázs ez, magunk között szólva. Ehhez képest ez a 8.-9. hely annyira nem is volt rossz!
Ami a futamot illeti, én nagyon örültem neki, hogy Raikkönen szemlátomást csakugyan átvette a stafétát Schumitól :) ...mondjuk még erõsen szokom ezt a Schumi-mentes F1-et, nem csoda, a pályafutása során végig nagy rajongója voltam. Kimi gyerek meg akkora fapofa, hogy kicsit nehéz megszeretni, de mint versenyzõ, kétségtelenül atomjó. Remélem, elpáholja Alonsot idén!
A másik, akivel meggyûlhet Alonso baja, az a saját csapattársa! Ez a Hamilton szemlátomást hatalmas tehetség, elsõ versenyen ilyen jól menni utoljára Villeneuve-öt láttam 97-ben (asszem az is az ausztrál GP volt!). Alonsonak felettébb szokatlan lesz a szitu, hogy a csapattársával kell versenyeznie :ordog: ...mondjuk, szerintem Hamiltont a 2. tankolásnál direkt visszaügyeskedték Alonso mögé, kérdem én, ha elsõ alkalommal Alonso után tankolt, akkor a második alkalommal miért két körrel elõtte :?: ...Gondolom, nem akarták a primadonnát az elsõ versenyen azzal frusztrálni, hogy a zöldfülû csapattársa elõrébb végez, mint õ :szomoru:
Na igen, tény, hogy Alonso nem szimpi nekem...
-
Annak ellenére, hogy az Alonso gyerek nem szimpi neked, van abban valami, amit írsz. Primadonna és visszaügyeskedés a második helyre. Szerintem is meg tudta volna verni a Hamilton gyerek. Látszik, hogy ugyan azt nyilatkozza, hogy respect, meg ilyenek, de azért oda tud vágni Alonsonak.
Bár a primadonnánk mellett szólva: az utóbbi idõben azért visszavett az arcából, sztem jót tett neki a hûvösebb angol levegõ. Meg talán még Kimi tavalyi ülése is egy kicsit fagyosabb.
Kimirõl meg: jó azt látni, hogy van alatta egy igen megbízható szerkezet. Ez kell neki és gyepálni fog. (remélem) Amúgy láttátok, hogy mosolygott?!?!?!? Igaz, 2005 októbere óta elõször nyert.
Massáról se feledkezzünk meg: azért az sem volt rossz, ahogy az utolsó helyrõl így feljött, viszont nagyon megleõ módon fogyott el a lendülete Fisichella mögött. Vagy csak Briattore szólt rá a fülére, hogy a heréibõl fog pörit fõzni, ha hagyja magát megelõzni... :hmm:
-
Annak ellenére, hogy az Alonso gyerek nem szimpi neked, van abban valami, amit írsz. Primadonna és visszaügyeskedés a második helyre. Szerintem is meg tudta volna verni a Hamilton gyerek. Látszik, hogy ugyan azt nyilatkozza, hogy respect, meg ilyenek, de azért oda tud vágni Alonsonak.
Bár a primadonnánk mellett szólva: az utóbbi idõben azért visszavett az arcából, sztem jót tett neki a hûvösebb angol levegõ. Meg talán még Kimi tavalyi ülése is egy kicsit fagyosabb.
Kimirõl meg: jó azt látni, hogy van alatta egy igen megbízható szerkezet. Ez kell neki és gyepálni fog. (remélem) Amúgy láttátok, hogy mosolygott?!?!?!? Igaz, 2005 októbere óta elõször nyert.
Massáról se feledkezzünk meg: azért az sem volt rossz, ahogy az utolsó helyrõl így feljött, viszont nagyon megleõ módon fogyott el a lendülete Fisichella mögött. Vagy csak Briattore szólt rá a fülére, hogy a heréibõl fog pörit fõzni, ha hagyja magát megelõzni... :hmm:
Persze nem rossz Alonso, de õ az a fajta, aki rosszul tûri a nyomást, megborul tõle, ha nem klappolnak 100 %-ban a dolgok, és ha nem dolgozik alá mindenki. Várjuk ki a végét, egy verseny alapján nem szabad sok következtetést levonni, de szvsz ha Hamilton továbbra is szorongatni fogja, az inkább ártani, mint használni fog Alonso teljesítményének.
Kimi mosolya: hát igen, az a kis szájgörbülés nála már annak számított :kacag: ...
Ami Massát illeti, õ jó végrehajtó, de nem bajnok-típus, nincs benne tûz, "csak" ügyes, de nem zseniális. Látszott, hogy a mezõnyön át vezetõ útja során hányszor megakadt, abban az über-power autóban ülve. Egy Raikkönen, egy Alonso, vagy persze egy M. Schumi nem akadt volna így meg. Massa a tipikus 2. számú versenyzõ, amilyen korábban Barrichello is volt, és ami nagyon is beleillik a Ferrari filozófiájába.
-
Még egy dologra felhívnám a figyelmet. Räikkönen azt nyilatkozta, hogy nem hajtotta ki az autóból a maximumot. Ezt tekinthetnénk az ellenefelek heccelésének is, de egy adat mindenképpen alátámasztja: a leggyorsabb kör. R. leggyorsabb köre valahol 1,26.2 körül volt, aztán gondolt egyet, és ment ennél egy kerek mp-cel (!!) jobbat. Ennek a közelébe sem jutott senki más - õ sem -, különösen Massa nem, akinek a legjobbja épp, hogy belül volt 1,27-en, pedig az utolsó szakaszban, amíg Fisichellát utol nem érte, nem volt elõtte senki, és a kocsija is könnyû volt.
Hamilton esetében egy versenybõl hiba lenne következtetni - bár "véletlenül" senki sem lehet gyors - ahogy Kovalainen teljesítményét sem kell fikázni. Az egyiknek jó hétvégéje volt, a másiknak rossz.
E témában az egyik legbeszédesebb - ha még valaki emlékszik rá, az a bizonyos "Hol van Damon Hill?" esete - amikor D. Hill eligazolt a Williamstõl, már a nevét sem tudom, hogy hívták kiscsapathoz, (Tom Walkinshaw volt a csapatfõnök), ahol egész évben egy kiemelkedõ eredménye volt: a Hungaroring-i versenyen magasan leiskolázott mindenkit, 50(!!) mp-cel vezetett Villeneuve elõtt, de 2 körrel a vége elõtt elromlott a váltója, és végül csak 2. lett. Egyébként a hazai versenyen volt egy 6- helye, azonkívül a nagy semmi. Na, ennyit számítanak a beállítások, és hogy jó napod van-e.
-
Még egy dologra felhívnám a figyelmet. Räikkönen azt nyilatkozta, hogy nem hajtotta ki az autóból a maximumot. Ezt tekinthetnénk az ellenefelek heccelésének is, de egy adat mindenképpen alátámasztja: a leggyorsabb kör. R. leggyorsabb köre valahol 1,26.2 körül volt, aztán gondolt egyet, és ment ennél egy kerek mp-cel (!!) jobbat. Ennek a közelébe sem jutott senki más - õ sem -, különösen Massa nem, akinek a legjobbja épp, hogy belül volt 1,27-en, pedig az utolsó szakaszban, amíg Fisichellát utol nem érte, nem volt elõtte senki, és a kocsija is könnyû volt.
Hamilton esetében egy versenybõl hiba lenne következtetni - bár "véletlenül" senki sem lehet gyors - ahogy Kovalainen teljesítményét sem kell fikázni. Az egyiknek jó hétvégéje volt, a másiknak rossz.
E témában az egyik legbeszédesebb - ha még valaki emlékszik rá, az a bizonyos "Hol van Damon Hill?" esete - amikor D. Hill eligazolt a Williamstõl, már a nevét sem tudom, hogy hívták kiscsapathoz, (Tom Walkinshaw volt a csapatfõnök), ahol egész évben egy kiemelkedõ eredménye volt: a Hungaroring-i versenyen magasan leiskolázott mindenkit, 50(!!) mp-cel vezetett Villeneuve elõtt, de 2 körrel a vége elõtt elromlott a váltója, és végül csak 2. lett. Egyébként a hazai versenyen volt egy 6- helye, azonkívül a nagy semmi. Na, ennyit számítanak a beállítások, és hogy jó napod van-e.
Abszolút stimmel, bizonyos versenyzõknek tényleg csak néha vannak jó napjaik, ez fõleg olyankor látszik meg, ha gyengébb kocsiban ülnek. Az igazi jó versenyzõknek, akikbõl nagyon kevés van (a jelenlegi mezõnyben az eddigi állás szerint 2, bizonyítottan), pont az az egyik fõ kritériuma, hogy egyenletesen képesek hozni egy olyan magas szintet, amit a középszerû versenyzõk csak a ritka jó napjaikon :)
-
Abszolút stimmel, bizonyos versenyzõknek tényleg csak néha vannak jó napjaik, ez fõleg olyankor látszik meg, ha gyengébb kocsiban ülnek. Az igazi jó versenyzõknek, akikbõl nagyon kevés van (a jelenlegi mezõnyben az eddigi állás szerint 2, bizonyítottan), pont az az egyik fõ kritériuma, hogy egyenletesen képesek hozni egy olyan magas szintet, amit a középszerû versenyzõk csak a ritka jó napjaikon :)
Ki az a 2? A kérdés komoly...
-
E témában az egyik legbeszédesebb - ha még valaki emlékszik rá, az a bizonyos "Hol van Damon Hill?" esete - amikor D. Hill eligazolt a Williamstõl, már a nevét sem tudom, hogy hívták kiscsapathoz, (Tom Walkinshaw volt a csapatfõnök), ahol egész évben egy kiemelkedõ eredménye volt: a Hungaroring-i versenyen magasan leiskolázott mindenkit, 50(!!) mp-cel vezetett Villeneuve elõtt, de 2 körrel a vége elõtt elromlott a váltója, és végül csak 2. lett. Egyébként a hazai versenyen volt egy 6- helye, azonkívül a nagy semmi. Na, ennyit számítanak a beállítások, és hogy jó napod van-e.
Arrows Yamaha, ha jól rémlik, élõben sajna nem láttam, vagy csak nem emlékszek pontosan.
-
Abszolút stimmel, bizonyos versenyzõknek tényleg csak néha vannak jó napjaik, ez fõleg olyankor látszik meg, ha gyengébb kocsiban ülnek. Az igazi jó versenyzõknek, akikbõl nagyon kevés van (a jelenlegi mezõnyben az eddigi állás szerint 2, bizonyítottan), pont az az egyik fõ kritériuma, hogy egyenletesen képesek hozni egy olyan magas szintet, amit a középszerû versenyzõk csak a ritka jó napjaikon :)
Ki az a 2? A kérdés komoly...
Kimi és Fernando :kacsint: Jó versenyzõ több is van amúgy sztem, csak 2 van, aki többszörös világbajnok/lehetséges világbajnok :kacsint:
-
Arrows Yamaha, ha jól rémlik, élõben sajna nem láttam, vagy csak nem emlékszek pontosan.
Az bizony. A Yamaha-motorra nem vennék mérget, de Arrows volt, az biztos. (Volt Arrows-Yamaha, csak hogy pont abban az évben volt-e azt már nem tudom, de valszeg akkor volt.)
-
Az a bizonyos utolsó kör... (http://www.youtube.com/watch?v=IPp8H9JY50w)
-
Az a bizonyos utolsó kör... (http://www.youtube.com/watch?v=IPp8H9JY50w)
Bingó Arrows Yamaha :nagymosoly: MIkor volt ez amúgy?
-
Az a bizonyos utolsó kör... (http://www.youtube.com/watch?v=IPp8H9JY50w)
Bingó Arrows Yamaha :nagymosoly: MIkor volt ez amúgy?
1997-ben kellett lennie.
-
97-ben. Istenem, de sajnáltam szegény Hill-t. Annak ellenére, hogy nem kedveltem különösebben és nem is tartottam igazánnagy versenyzõnek.
Az idei erõviszonyokról meg igazából annyit tudtunk meg egy verseny alatt, hogy Briatore megint megszívta az ügyeletes bajnok távozásával, mint 96-ban, dobogós helyek lehetnek, de gyõzelem aligha. A Toyota meg számomra kellemes meglepetés volt, ennél õk sokkal rosszabban szoktak kezdeni. De Rosberg, hogy megelõzte Ralfot... :shock:
Hamilton király volt, Kovalainen meg lesz még ennél sokkal jobb is. Ja és kíváncsi vagyok majd a két Ferrarira, ha mindketten az elejérõl inulnak...:)
-
Abszolút stimmel, bizonyos versenyzõknek tényleg csak néha vannak jó napjaik, ez fõleg olyankor látszik meg, ha gyengébb kocsiban ülnek. Az igazi jó versenyzõknek, akikbõl nagyon kevés van (a jelenlegi mezõnyben az eddigi állás szerint 2, bizonyítottan), pont az az egyik fõ kritériuma, hogy egyenletesen képesek hozni egy olyan magas szintet, amit a középszerû versenyzõk csak a ritka jó napjaikon :)
Ki az a 2? A kérdés komoly...
Kimi és Fernando :kacsint: Jó versenyzõ több is van amúgy sztem, csak 2 van, aki többszörös világbajnok/lehetséges világbajnok :kacsint:
Természetesen, Alonso és Raikkönen. Hogy vannak-e még hasonló kaliberûek a mezõnyben? Hamilton lehet, de ennek megítélésére egy verseny kevés. Rosberg is lehet talán - késõbb, most még kiforratlan, szóval egyelõre kérdõjeles. Esetleg még Kovalainen, róla szintén túl keveset tudunk még. Szóval ezért írtam azt, hogy bizonyítottan két bajnok kaliberû versenyzõ van a mostani mezõnyben.
Hogy mi lesz majd, ha a két Ferrari egymás mellõl indul? Szerintem Massa nem éri el Raikkönen szintjét, jó pilóta, de nem ugyanaz a kaliber. Legyõzheti-e Massa Raikkönent? Esetleg úgy, hogy edzésen jobb idõt megy (ezt néha meg tudta csinálni Schumival szemben is), utána jól elrajtol, és a továbbiakban maga mögött tudja tartani (és a csapat sem füttyenti vissza). Így - talán.
-
Természetesen, Alonso és Raikkönen. Hogy vannak-e még hasonló kaliberûek a mezõnyben?
Button, Heidfeld, talán Webber? Heidfeld karrierje nagyon szerencsétlenül alakult. 2001-ben, amikor Kimi csapattársa volt a Sauber-Petronasnál, nem ment rosszabbul nála, sõt általában megverte. Anno, mikor Häkkinen helyére Raikkönent igazolta a McLaren, ki is volt akadva, hogy nem õt szerzõdtették oda, pedig õ is Mercedes nevelés volt, mint Schumi és Frentzen. Szvsz Ron Dennis jobban tette volna, ha mind a kettõt megszerzi, Coulthard meg mehetett volna a levesbe. Alonso idegzete kevés, 2005-ben a Ferrari ellen hozták az összes szabályt, így nyert egy megbízható Renault-val, tavaly meg mázlija volt. Häkkinen is kétszeres világbajnok, és szerinted jó pilóta? Szerintem csak középszerû, aki alatt magasan a legjobb technika volt 98-ban és 99-ben. Massa szerintem is halvérû, úgy félúton Barrichello és az optimum között, Hamiltonra kiváncsi leszek, Rosbergbõl még bármi lehet. Schumitól még mindenki messze van.
-
Igen, Massa talán kevésbé határozott, de nagyon gyors tud lenni... Szvsz, ha õ van elöl, Kimi nem fogja tudni megelõzni. De persze ez fordítva is igaz. Meglepõdnék, ha idén akár egyyszer is megelõznék egymást versenyben.
Alonso jó versenyzõ csak kicsit ideggyenge. Egyébként utálom, de a tavalyit sem csak mázliból nyerte meg. ( Mondom ezt úgy hogy Schumi volt a kedvencem.)
Hedifeld jó lehet, most elég jó az autója, talán tud majd villanni. Egyébként mikor Kimit vitték a Mercihez, nagyon visszaesett, de mintha mostanában kezdene visszatérni belé az életkedv. :kacsint:
Button és Webber meg tipikusan olyan versenyzõk, hogy az adottságaik megvoltak, de sohasem lesz már belõlük igazi topversenyzõ. Olyan Alesi és Fisichella szindróma.
-
Én meg hülye (http://index.hu/sport/forma1/kralsz0322/) vagyok, mi?
-
Igen, Massa talán kevésbé határozott, de nagyon gyors tud lenni... Szvsz, ha õ van elöl, Kimi nem fogja tudni megelõzni. De persze ez fordítva is igaz. Meglepõdnék, ha idén akár egyszer is megelõznék egymást versenyben.
Ezzel azért nem sok újat mondtál: egyik istállónál sem nagyon szokás csapaton belül egymást elõzgetni. Erre van kitalálva a kerékcsere... :kacsint: :ordog:
-
Nagyon kevés kivételtõl eltekintve a világbajnoki álmokat fontolgató istálóknál 1 sztárpilóta van úgymond, meg 1 réklámhordozó, vízhordó, hátvéd, ki hogy nevezi. Barichello nagyon jó volt erre, õ se gondolhatta komolyan az eligazolást, csak szóltak neki, hogy van itt egy tehetséges teszpilóta srác, õ elötte még több állhat. Akik már több éve az F1-ben vannak, és beleszoktak a középmezõnybe, azok sose lesznek világbajnokok sztem. Hamilton gyereknek nagy sansza van most, ha idén 2. 3. lenne összetettben, jövõre nyerhetne is akár, lást Villeneuve :kacsint: Aztán utánna jön a kérdés, hogy elég motivált tud-e lenni. Alonso tipikusan ilyan motiválatlan ember, mondta is, hogy õ visszavonul, ha még 1szer nyer. Vagy ezt Kimi mondta? Nem tudom már, de meglepõ volt. Kovalainen nagyon jó pályaversenyzõ. Megverte Loeb-öt Citroen kocsival :!: :!: :!: Az nem semmi volt. Szal vezetõi képességei vannak, kiderül, hogy az F1-hez ért-e.
-
Én meg hülye (http://index.hu/sport/forma1/kralsz0322/) vagyok, mi?
Csak azt mondja, hogy "majdnem" elaludt, elbambult, emiatt nem figyelt egy pillanatra. Szerintem hihetõ ...elég monoton lehet ez a körözgetés, ha épp nem vagy harcban senkivel. És tényleg elég egy pillanatra elbambulni.
-
Hát igen, elég unalmas lehet minden kanyart, meg egyenes pontosan úgy bevenni 260-ról fék, 80, majd kigyorsítás, ha ilyen képességeim lennének, mint nekik, akkor lehet, én is elbambulnék :kacsint: Ezek után a Nascar, meg Champ Car autósok vajon mit ihatnak elötte, hogy ne aludjanak el az ovál pályákon? :kacsint: Az aztán tényleg a dögunalom, még a táj se szép körülötte, csak a nagy kerítések, meg betonfal...
-
Hát igen, elég unalmas lehet minden kanyart, meg egyenes pontosan úgy bevenni 260-ról fék, 80, majd kigyorsítás, ha ilyen képességeim lennének, mint nekik, akkor lehet, én is elbambulnék :kacsint: Ezek után a Nascar, meg Champ Car autósok vajon mit ihatnak elötte, hogy ne aludjanak el az ovál pályákon? :kacsint: Az aztán tényleg a dögunalom, még a táj se szép körülötte, csak a nagy kerítések, meg betonfal...
Ott más a szitu, többnyire folyton elõzgetik egymást, közel vannak egymáshoz a kocsik, észnél kell lenni. Ott olyasmi nem nagyon alakul ki, hogy úgy haladsz, hogy se elõtted, se mögötted nincs másik autó.
-
A malajziai idõmérõ végeredménye
1 F. Massa Ferrari 1:35.043
2 F. Alonso McLaren 1:35.310
3 K. Räikkönen Ferrari 1:35.479
4 L. Hamilton McLaren 1:36.045
5 N. Heidfeld BMW 1:36.543
6 N. Rosberg Williams 1:36.829
7 R. Kubica BMW 1:36.896
8 J. Trulli Toyota 1:36.902
9 R. Schumacher Toyota 1:37.078
10 M. Webber Red Bull 1:37.345
11 H. Kovalainen Renault 1:35.630
12 G. Fisichella Renault 1:35.706
13 D. Coulthard Red Bull 1:35.766
14 T. Sato Super Aguri 1:35.945
15 J. Button Honda 1:36.088
16 V. Liuzzi Toro Rosso 1:36.145
17 S. Speed Toro Rosso 1:36.578
18 A. Davidson Super Aguri 1:36.816
19 R. Barrichello Honda 1:36.827
20 A. Wurz Williams 1:37.326
21 C. Albers Spyker F1 1:38.279
22 A. Sutil Spyker F1 1:38.415
Forrás: www.index.hu
-
Massa gyerek szép csöndben megvert mindenkit :kacsint: Még a tv-sek se hitték el, hogy esélyes lehet, mert nem mutatták az idejét :kacsint: Sztem a futamra is esélyes :pofa:
-
A malajziai idõmérõ végeredménye...
Az élen a papírforma érvényesül. Toyotáék eredménye tûrhetõ. Ismét meglepõen jók egyrészt a BMW-k, másrészt Rosberg! A Honda viszont kiábrándító, a Renault pedig egyenesen szánalmas! Ocsmány mélyrepülés lesz nekik ez a szezon alighanem...
-
Lehet, hogy Ralfi helyett ezt a Rosberg fiútr kellene beültetni az egyik Toyotába!
-
Lehet, hogy Ralfi helyett ezt a Rosberg fiútr kellene beültetni az egyik Toyotába!
Ha jól tudom, Heidfeldre pályáznak...
-
Lehet, hogy Ralfi helyett ezt a Rosberg fiútr kellene beültetni az egyik Toyotába!
Hát, a feneke(?) alatt neki is Toyota-motor dübörög... :kacsint:
-
Valahogy megéreztem, hogy Massa gyerek elbénázza az elején. Mondjuk esélyük se volt. Kimi láthatóan arra ment, hogy behozza a kocsit, sztem nem tekerte fel a mocit fél teljesítmény fölé. Massa tudott volna még elõrébb menni, ha az elején nincs az a hirtelenkedéses bénázása. Sajna nem megy ez a Ferrarinak. Alonso szépen gyõzött, legközelebb meg a Hamilton gyerek jön :nagymosoly: Mondjuk Hamilton teljesítményét nehéz felmérni, mert sztem 1 kézen meg lehet számolni hány újonc alá adtak már ilyen technikát rögtön az elsõ évben. Meggyõzõdésem, hogy ilyen technikával Rosberg, vagy Kovalainen is hozná a teljesítményt. A Rönót nagyon elbaltázták, a ferrárit is. Sztetek a padlólemez miatt volt ennyire rossz a Ferrári?
-
Valahogy megéreztem, hogy Massa gyerek elbénázza az elején. Mondjuk esélyük se volt. Kimi láthatóan arra ment, hogy behozza a kocsit, sztem nem tekerte fel a mocit fél teljesítmény fölé. Massa tudott volna még elõrébb menni, ha az elején nincs az a hirtelenkedéses bénázása. Sajna nem megy ez a Ferrarinak. Alonso szépen gyõzött, legközelebb meg a Hamilton gyerek jön :nagymosoly: Mondjuk Hamilton teljesítményét nehéz felmérni, mert sztem 1 kézen meg lehet számolni hány újonc alá adtak már ilyen technikát rögtön az elsõ évben. Meggyõzõdésem, hogy ilyen technikával Rosberg, vagy Kovalainen is hozná a teljesítményt. A Rönót nagyon elbaltázták, a ferrárit is. Sztetek a padlólemez miatt volt ennyire rossz a Ferrári?
A technika nem minden :nana: ! A jó vagy kevésbé jó vezetõi tudásnak számos jele van, és bizony Hamilton egyértelmûen igen jó. Pl. a legjobb technika sem elég ahhoz, amit a rajtnál mûvelt, vagy ahhoz, ahogy kivédte Massa támadásait. Nagyon tud a gyerek! Hogy Kovalainen hozná ugyanezt? Ezt nyilván nem mondtad komolyan :hmm: ...Rosberg akkor már sokkal inkább, na, belõle kinézem, hogy top autóval top eredményt produkálna. Kovalainenbõl az eddigiek alapján egyáltalán nem.
Massa pedig béna, számomra csak megerõsítette a mai produkciója, hogy nincs egy szinten Alonsoval, Raikkönennel - vagy épp Hamiltonnal. Massa jó volt második embernek Schumacher mellé, és Raikkönen mellé is jó második ember lehet - de hogy õ legyen a favorit? Arra alkalmatlan.
Heidfeld viszont idén még alighanem letehet néhány szép eredményt az asztalra! Ideje volt - legjobb úton haladt már az "örök tehetség" státusz elnyerése felé. De most végre mutathat valamit - bár õ sem bajnok alkat, nincs meg benne az ehhez szükséges harapósság.
Amúgy elég rotty egy verseny volt ez, az elsõ néhány és az utolsó egy-két kört leszámítva igazán unalmas.
-
Lehet, hogy Ralfi helyett ezt a Rosberg fiútr kellene beültetni az egyik Toyotába!
Ha jól tudom, Heidfeldre pályáznak...
Annyira nem vagyok Heifeldtõl elájulva, viszont a Rosberg fiú már nem elõször bizonyítja, hogy a csapattársánál (meg a "hivatalos" Toyotánál is ) sokkal jobb eredményt produkál. Szerintem tud kb. annyit mint Hemilton ! ( és kevesebb pénzért is elmenne egy 2-3 éves szzerzõdés esetén)
-
Valahogy megéreztem, hogy Massa gyerek elbénázza az elején. Mondjuk esélyük se volt. Kimi láthatóan arra ment, hogy behozza a kocsit, sztem nem tekerte fel a mocit fél teljesítmény fölé. Massa tudott volna még elõrébb menni, ha az elején nincs az a hirtelenkedéses bénázása. Sajna nem megy ez a Ferrarinak. Alonso szépen gyõzött, legközelebb meg a Hamilton gyerek jön :nagymosoly: Mondjuk Hamilton teljesítményét nehéz felmérni, mert sztem 1 kézen meg lehet számolni hány újonc alá adtak már ilyen technikát rögtön az elsõ évben. Meggyõzõdésem, hogy ilyen technikával Rosberg, vagy Kovalainen is hozná a teljesítményt. A Rönót nagyon elbaltázták, a ferrárit is. Sztetek a padlólemez miatt volt ennyire rossz a Ferrári?
Sztem Massa ennyit tud, õ versenykörülmények közt nem elég jó. Räikkönennek az volt a feladata, hogy hozza be a kocsit, (hisz a múlt verseny után baj volt a motor hûtésével, ez a verseny pedig embertelen melegben zajlott), ezt õ megtette, és ha lett volna még egy boxkiállás, ott Hamiltont is megelõzte volna. Nem volt...
-
Lehet, hogy üldözési mániám van, de én összefüggést véleg felfedezni aközött, hogy az eddig Ferrarit támogató - és nem mellesleg az RTL-Klub Forma 1-es rovatát is pénzelõ - Vodafone az idéntõl már a McLarent segíti, és aközött, hogy a fenti csatorna munkatársai most pont úgy sztárolják Alonsot és a McLarent, mint a tavalyi évig Schumachert és a Ferrarit.
-
Igencsak unalmas verseny volt, reggel néztem, majdnem vissza is aludtam... [smilie=sm57.gif]
Hamilton nagyon jó, de lesz még jobb is :) Rosberg pedig nekem már a GP2-ben is nagyon szimpi volt és talán a leginkább az a mostani mezõnybõl.
Massával meg azért még várnék, sztem fog õ még villantani! Bár én is tévedtem már...:)
Hétvégén Bahrein, mikor lesz az idõmérõ és a verseny?
-
Lehet, hogy üldözési mániám van, de én összefüggést véleg felfedezni aközött, hogy az eddig Ferrarit támogató - és nem mellesleg az RTL-Klub Forma 1-es rovatát is pénzelõ - Vodafone az idéntõl már a McLarent segíti, és aközött, hogy a fenti csatorna munkatársai most pont úgy sztárolják Alonsot és a McLarent, mint a tavalyi évig Schumachert és a Ferrarit.
Lehetséges. Nekem eddig nem tûnt fel, de el tudok ilyesmit képzelni. Mondjuk egyébként sem vagyok elájulva a magyar közvetítés színvonalától, hatalmas hülyeségeket mondanak néha, röhögcsélnek, poénkodnak, és a stílus sem tetszik (fõleg Paliké nem), ez a fajta "lazaság" nem jön be nekem - higgadtabb, szakszerûbb, szûkszavúbb (!) kommentárnak sokkal jobban örülnék.
-
Lehet, hogy üldözési mániám van, de én összefüggést véleg felfedezni aközött, hogy az eddig Ferrarit támogató - és nem mellesleg az RTL-Klub Forma 1-es rovatát is pénzelõ - Vodafone az idéntõl már a McLarent segíti, és aközött, hogy a fenti csatorna munkatársai most pont úgy sztárolják Alonsot és a McLarent, mint a tavalyi évig Schumachert és a Ferrarit.
Lehetséges. Nekem eddig nem tûnt fel, de el tudok ilyesmit képzelni. Mondjuk egyébként sem vagyok elájulva a magyar közvetítés színvonalától, hatalmas hülyeségeket mondanak néha, röhögcsélnek, poénkodnak, és a stílus sem tetszik (fõleg Paliké nem), ez a fajta "lazaság" nem jön be nekem - higgadtabb, szakszerûbb, szûkszavúbb (!) kommentárnak sokkal jobban örülnék.
Én meg kommentárban a brit stílust tudnám értékelni. :D
-
Lehetséges. Nekem eddig nem tûnt fel, de el tudok ilyesmit képzelni. Mondjuk egyébként sem vagyok elájulva a magyar közvetítés színvonalától, hatalmas hülyeségeket mondanak néha, röhögcsélnek, poénkodnak, és a stílus sem tetszik (fõleg Paliké nem), ez a fajta "lazaság" nem jön be nekem - higgadtabb, szakszerûbb, szûkszavúbb (!) kommentárnak sokkal jobban örülnék.
Én meg kommentárban a brit stílust tudnám értékelni. :D
Én is! Visszasírom azokat az idõket, amikor a Eurosporton John Watson és Ben Edwards közvetítette az F1-et :sir:
-
Nekem nagyon tetszett amikor még Dávid Sándor és Frankl András közvetített... Én azt sírom vissza! :sir:
-
Én is! Visszasírom azokat az idõket, amikor a Eurosporton John Watson és Ben Edwards közvetítette az F1-et :sir:
Igen, azt én is szerettem, érzõdött rajta a hozzáértés. Csak hát Ecclestone úr annyi pénzt kért a közvetítési jogért, hogy a Eurosport elállt ettõl, pedig ott minden edzést adtak élõben, még a mára már megszûnt vasárnapi bemelegítést is.
-
Nekem nagyon tetszett amikor még Dávid Sándor és Frankl András közvetített... Én azt sírom vissza! :sir:
??? :shock:
Frankl még hagyján, de Dávid? Számomra ma is érthetetlen, hogy miképpen lehet a szakma nagy öregje, mikor alapvetõ dolgokat nem tud.
-
??? :shock:
Frankl még hagyján, de Dávid? Számomra ma is érthetetlen, hogy miképpen lehet a szakma nagy öregje, mikor alapvetõ dolgokat nem tud.
Ezzel nem értek egyet... :nemnem:
-
Ezzel nem értek egyet... :nemnem:
Azt mindjárt gondoltam :kacsint:
-
Harmadik szabadedzés (Bahrein GP):
1 L. Hamilton McLaren 1:32.543 12
2 K. Raikkonen Ferrari 1:32.549 +0:00.006 16
3 N. Heidfeld BMW 1:32.652 +0:00.109 15
4 R. Kubica BMW 1:32.775 +0:00.232 15
5 A. Davidson Super Aguri 1:32.900 +0:00.357 20
6 F. Massa Ferrari 1:32.950 +0:00.407 12
7 F. Alonso McLaren 1:33.235 +0:00.692 11
8 M. Webber Red Bull 1:33.399 +0:00.856 14
9 G. Fisichella Renault 1:33.602 +0:01.059 17
10 H. Kovalainen Renault 1:33.605 +0:01.062 21
11 N. Rosberg Williams 1:33.614 +0:01.071 14
12 A. Wurz Williams 1:33.658 +0:01.115 17
13 V. Liuzzi Toro Rosso 1:33.700 +0:01.157 18
14 J. Trulli Toyota 1:33.724 +0:01.181 22
15 D. Coulthard Red Bull 1:33.826 +0:01.283 14
16 J. Button Honda 1:34.023 +0:01.480 20
17 T. Sato Super Aguri 1:34.082 +0:01.539 21
18 R. Barrichello Honda 1:34.397 +0:01.854 17
19 S. Speed Toro Rosso 1:34.791 +0:02.248 12
20 R. Schumacher Toyota 1:35.144 +0:02.601 11
21 C. Albers Spyker 1:35.395 +0:02.852 22
22 A. Sutil Spyker 1:35.436 +0:02.893 18
-
A rajtsorrend:
1. F. Massa FER............ 1:32.443
2. L. Hamilton MCL........ 1:32.580
3. K. Räikkönen FER...... 1:33.161
4. F. Alonso MCL........... 1:33.049
5. N. Heidfeld BMW........ 1:33.164
6. R. Kubica BMW.......... 1:33.348
7. G. Fisichella REN........ 1:33.556
8. M. Webber RED.......... 1:33.496
9. J. Trulli TOY............. 1:33.218
10. N. Rosberg WIL......... 1:33.349
11. A. Wurz WIL............. 1:33.759
12. H. Kovalainen REN.... 1:33.467
13. A. Davidson AGU....... 1:33.299
14. R. Schumacher TOY 1:33.923
15. R. Barrichello HON..... 1:33.776
16. J. Button HON ............1:33.967
17. T. Sato AGU.............. 1:33.984
18. V. Liuzzi STR .............1:34.024
19. S. Speed STR ............1:34.333
20. A. Sutil SPY ...............1:35.280
21. D. Coulthard RED ......1:35.341
22. C. Albers SPY ............1:35.533
-
A rajtsorrend:
1. F. Massa FER............ 1:32.443
2. L. Hamilton MCL........ 1:32.580
3. K. Räikkönen FER...... 1:33.161
4. F. Alonso MCL........... 1:33.049
5. N. Heidfeld BMW........ 1:33.164
6. R. Kubica BMW.......... 1:33.348
7. G. Fisichella REN........ 1:33.556
8. M. Webber RED.......... 1:33.496
9. J. Trulli TOY............. 1:33.218
10. N. Rosberg WIL......... 1:33.349
11. A. Wurz WIL............. 1:33.759
12. H. Kovalainen REN.... 1:33.467
13. A. Davidson AGU....... 1:33.299
14. R. Schumacher TOY 1:33.923
15. R. Barrichello HON..... 1:33.776
16. J. Button HON ............1:33.967
17. T. Sato AGU.............. 1:33.984
18. V. Liuzzi STR .............1:34.024
19. S. Speed STR ............1:34.333
20. A. Sutil SPY ...............1:35.280
21. D. Coulthard RED ......1:35.341
22. C. Albers SPY ............1:35.533
music, honnan van ez a lista :) ? Azért érdekes, mert a sorrend stimmel, viszont az idõk nem (Buttonnal bezárólag) - nézd csak meg, a 3. helyezett Raikkönen ideje rosszabb, mint a 4. helyezett Alonsoé ;) ... én ezt a listát találtam:
1 F. Massa Ferrari 1:32.652
2 L. Hamilton McLaren 1:32.935
3 K. Räikkönen Ferrari 1:33.131
4 F. Alonso McLaren 1:33.192
5 N. Heidfeld BMW 1:33.404
6 R. Kubica BMW 1:33.710
7 G. Fisichella Renault 1:34.056
8 M. Webber Red Bull 1:34.106
9 J. Trulli Toyota 1:34.154
10 N. Rosberg Williams 1:34.399
11 A. Wurz Williams 1:32.915
12 H. Kovalainen Renault 1:32.935
13 A. Davidson Super Aguri 1:33.082
14 R. Schumacher Toyota 1:33.294
15 R. Barrichello Honda 1:33.624
16 J. Button Honda 1:33.731
17 T. Sato Super Aguri 1:33.984
18 V. Liuzzi Toro Rosso 1:34.024
19 S. Speed Toro Rosso 1:34.333
20 A. Sutil Spyker F1 1:35.280
21 D. Coulthard Red Bull 1:35.341
22 C. Albers Spyker F1 1:35.533
-
Amúgy ebbõl szvsz bármi lehet, a rajton megint sok múlik majd. Az elsõ négybõl bárki nyerhet, a rajtsorrendtõl függetlenül. Látok rá esélyt, hogy ez most Hamilton napja lesz, ha jól rajtol (és úgy szokott). Heidfeld megint erõs, felkerülhet akár a dobogóra is ha vmelyik "prémium" bakizik. Rosberg valszeg jóval elõrébb jön majd, Kissumi ismét lehangoló, Kovalainen vérgyenge, a Hondák is csalódást keltenek. Amin meglepõdtem még, az Coulthard siralmas helyezése!
-
És Anthony Davidson mint legjobb Hondás!?!?! :mivan:
-
Na végre egy jó kis verseny! :)
Raikonnen meg mehet nyugdíjba...
-
Valaki írja meg a végét ( fõleg Toyotás szempontból) , mert csak a rajtot, meg a pesgõbontást láttam :(
-
A Bahreini GP végeredménye
1. Massa Ferrari (B) 1h33:27.515
2. Hamilton McLaren (B) + 2.360
3. Raikkonen Ferrari (B) + 10.839
4. Heidfeld BMW Sauber (B) + 13.831
5. Alonso McLaren (B) + 14.426
6. Kubica BMW Sauber (B) + 45.529
7. Trulli Toyota (B) + 1:21.371
8. Fisichella Renault (B) + 1:21.701
9. Kovalainen Renault (B) + 1:29.411
10. Rosberg Williams (B) + 1:29.916
11. Wurz Williams (B) + 1 kör
12. R.Schumacher Toyota (B) + 1 kör
13. Barrichello Honda (B) + 1 kör
14. Albers Spyker-Ferrari (B) + 2 kör
15. Sutil Spyker-Ferrari (B) + 4 kör
Forrás: www.index.hu
A Williamset mindig kihagyjátok, pedig abban is :toy: motor van.
music
-
music, honnan van ez a lista :) ? Azért érdekes, mert a sorrend stimmel, viszont az idõk nem (Buttonnal bezárólag) - nézd csak meg, a 3. helyezett Raikkönen ideje rosszabb, mint a 4. helyezett Alonsoé ;)
Az a5,hu-n volt egy táblázat az összes etap idõeredményével, és valószínûleg, amikor kiszedtem a felesleget, összekutyultam az idõket. :hmm: :roll:
-
Egész jó kis verseny volt :) ! Sok elõzés, sok üldözés, izgalom - klassz!
Mondjuk, a "nagy négyesbõl" én a legkevésbé Massa gyõzelmére tippeltem volna, dehát ki tudja, még a végén belejön. Változatosan alakul azért eléggé ez az idei idény, ami nem baj, sõt. De most meg nem merném tippelni, hogy ki lesz a világbajnok!
Csöndesen bevallom, hogy amikor Heidfeld nyílt harcban legyõzte Alonsot, a vigyor igencsak kiült a fejemre :nagymosoly: !
Raikkönen fura. Gyors, de egykedvû, nem harap. Ez így aligha lesz elég...
Hamilton immár vitathatatlanul abszolút élvonalbeli! Ilyen jó szereplés három versenyen már nem lehet véletlen, a srác nem csak megvillanni képes - tényleg tud!
Trulli a szokott önmagához képest egész jó volt, pedig harcolnia is kellett.
És hát a nap pilótája szerintem: Coulthard! Mondjuk, azt sosem értettem, hogy egyes pilóták hogyan csinálják ezt, hogy némely versenyeken ennyire a saját átlagos szintjük fölötti, zseniális teljesítményt képesek nyújtani - és máskor miért képtelenek erre?
-
Raikkönen fura. Gyors, de egykedvû, nem harap. Ez így aligha lesz elég...
Én is így látom. Sztem Raikkönen (és mások is nyilván) azt várta (várták), hogy az idei szezon egyértelmû Ferrari fölényben telik majd el, legyen az gyorsaság vagy megbízhatóság. De nem ez történik, feljavult a McLaren elsõsorban megbízhatóságban, és nagyon jön fel a BMW, és ez meglepte Kimit, ettõl mintha elkedvtelenedett volna :hmm:
Csöndesen bevallom, hogy amikor Heidfeld nyílt harcban legyõzte Alonsot, a vigyor igencsak kiült a fejemre :nagymosoly: !
Oda kell figyelni Heidfeldre, nagyon megbízhatóan vezet eddig. Három futam, három negyedik helyezés, ez a maximum amit kihozhatott a körülményekbõl eddig. Nekem nagyon tetszik amit csinál, és szvsz baromság az amit beszélnek, hogy nem bajnok típus, nincsenek sztár allûjrei (ezzel még egyetértek, de ebbõl nem következik, hogy) és így soha nem lesz bajnok.
Hamilton... :10:
Nekem idén ez a preferenciám: Hamilton, Heidfeld, Raikkönen
-
Raikkönen fura. Gyors, de egykedvû, nem harap. Ez így aligha lesz elég...
Én is így látom. Sztem Raikkönen (és mások is nyilván) azt várta (várták), hogy az idei szezon egyértelmû Ferrari fölényben telik majd el, legyen az gyorsaság vagy megbízhatóság. De nem ez történik, feljavult a McLaren elsõsorban megbízhatóságban, és nagyon jön fel a BMW, és ez meglepte Kimit, ettõl mintha elkedvtelenedett volna :hmm:
Nézd, ha én Raikkönen lennék, valszeg qrvára frusztrálna, hogy amint elmegyek egy csapattól, az autójuk, amely engem elõzõleg éveken át xopatott, hirtelen megtáltosodik és kõkeményen nyerõképes kocsivá válik :mivan: ...persze egy profi versenyzõnek el kell tudnia viselni ilyesmit, de ez akkor is nagyon bosszantó lehet. Raikkönen tavaly is, tavalyelõtt is akár bajnok is lehetett volna, ha a kocsija bírja. Persze nagy kár lenne, ha emiatt most tartósan elveszítené a motivációját, mert azért ez a Ferrari is bõven nyerõképes - de ha Raikkönen ettõl mégis tényleg leereszt, az azért elsõsorban õt fogja minõsíteni.
-
Szerintem a helyzet ennél árnyaltabb, ugyanakkor egyszerûbb is. Valamiért Alonsonak és Räikkönennek kevésbé sikerültek jól a beállítások, a csapattársaiké meg jobban. Räikkönen esetében azonban van még valami furcsa: az a bizonyos repülõrajtos második start. Ott nagyon lemaradt a többiektõl. Ha rosszindulatú vagyok, elaludt. Ha jóindulatú, akkor arra számított, hogy az elõtte levõk karamboloznak és õ majd tisztes távolból kikerüli...
-
Szerintem a helyzet ennél árnyaltabb, ugyanakkor egyszerûbb is. Valamiért Alonsonak és Räikkönennek kevésbé sikerültek jól a beállítások, a csapattársaiké meg jobban. Räikkönen esetében azonban van még valami furcsa: az a bizonyos repülõrajtos második start. Ott nagyon lemaradt a többiektõl. Ha rosszindulatú vagyok, elaludt. Ha jóindulatú, akkor arra számított, hogy az elõtte levõk karamboloznak és õ majd tisztes távolból kikerüli...
Így vagy úgy, Raikkönen nekem kissé álmatagnak tûnik, és nem csak a legutóbbi verseny alapján. Persze két versenyre még valóban lehet mûszaki indok, ez még nem gond. Majd meglátjuk, milyen lesz késõbb...
-
Hát ha Raikkönen így folytatja, akkor tutira nem lesz világbajnok. Egyre inkább úgy tûnik, hogy ezt idén nem lehet elvenni a McLarentõl. Alonso full motivált, Hamilton pedig stabilan top.
A Toyoták szereplése megintcsak kritikán aluli volt :szomoru: !
-
Igazából Hamilton miatt fog nyerni Alonso. Mikor nem volt gyors a csapattársa, Alonso se volt annyira motivált, szal szépen kényelmesen futott be. Most, hogy Hamilton szorongatja, nagyon kell ügyelnie, hogy ne hibázzon, és ez megy neki eddig. Kimi meg sose volt nekem szimpi, sokat hibázik mostanában, és nem lehet neki olyan gyors autót adni, hogy gyõzzön, ha a konkurencia is komolyan gondolja a dolgot. Sumi nem volt túl boldog, legalább Massa hozta a kötelezõt. Még a végén nekem lesz igazam, és Massa Kimi elött végez a vb-n? :kacsint:
-
Igazából Hamilton miatt fog nyerni Alonso. Mikor nem volt gyors a csapattársa, Alonso se volt annyira motivált, szal szépen kényelmesen futott be. Most, hogy Hamilton szorongatja, nagyon kell ügyelnie, hogy ne hibázzon, és ez megy neki eddig. Kimi meg sose volt nekem szimpi, sokat hibázik mostanában, és nem lehet neki olyan gyors autót adni, hogy gyõzzön, ha a konkurencia is komolyan gondolja a dolgot. Sumi nem volt túl boldog, legalább Massa hozta a kötelezõt. Még a végén nekem lesz igazam, és Massa Kimi elött végez a vb-n? :kacsint:
Meglehet. Az elején nem adtam volna Massának 1-et a 10-hez, hogy jobb lehet Kiminél, de most már el tudom képzelni. EZ a Kimi valahogy nem AZ a Kimi, aki a korábbi években volt. Valahogy leeresztett. Az is, ahogy ma ott körözgetett Button mögött... Vérgyenge volt.
-
Igazából Hamilton miatt fog nyerni Alonso.
Vagy Ron Dennis miatt (http://www.a5.hu/cikkek/2/20934.shtml)?
Annyi alapja feltétlenül van a dolognak, hogy a 2. kerékcserére ennél 4-5 körrel késõbb kellett volna kimennie Hamiltonnak, mert az 1. cserénél egy mp-cel tovább nyomták bele a naftát, mint Alonsonak.
Ettõl még Alonso nagyon gyors volt, de ez egy jelzés a csapattól...
Furcsa, hogy pont a McLArennél.
-
Igazából Hamilton miatt fog nyerni Alonso.
Vagy Ron Dennis miatt (http://www.a5.hu/cikkek/2/20934.shtml)?
Annyi alapja feltétlenül van a dolognak, hogy a 2. kerékcserére ennél 4-5 körrel késõbb kellett volna kimennie Hamiltonnak, mert az 1. cserénél egy mp-cel tovább nyomták bele a naftát, mint Alonsonak.
Ettõl még Alonso nagyon gyors volt, de ez egy jelzés a csapattól...
Furcsa, hogy pont a McLArennél.
Valszeg õk is tudják (ki ne tudná, ha nem õk), hogy Alonso igényli az efféle támogatást. Sosem felejtem el, mikor visított a rádióba a csapatnak, hogy füttyentsék már félre elõle Fisichellát. Alonso csak akkor mûködik hatékonyan, ha megkapja a primadonna-státuszt. Õ legutolsó sorban a saját csapattársával szeretne versenyezni, csakhogy most Hamilton személyében odakerült egy olyan ember, aki ebben nem lesz partner. Kíváncsi vagyok, miként fog ez alakulni - mindenesetre ezek után néhány százalékkal több esélyt szavazok annak, hogy végül mégis Hamilton lesz a bajnok, és nem Alonso. Hamiltonnak nem lehet ebbõl az ügybõl pszichés hátránya, Alonsonak viszont annál inkább.
-
Panasonic Toyota Racing
Monaco Grand Prix - Race Round-Up
DOUBLE TROUBLE
Panasonic Toyota Racing endured a frustrating Monaco Grand Prix as Jarno Trulli took the chequered flag in 15th position, one place and 0.9 seconds ahead of team-mate Ralf Schumacher after a race to forget for the team. A difficult qualifying session left Jarno in 14th and Ralf in 20th on the grid, giving both drivers an uphill task in the 78-lap race. That task became harder when they lost ground at the start on the run into St Devote, with Ralf dropping to 22nd and Jarno to 18th. However, Jarno was overtaken illegally by Takuma Sato in the hectic first corner and took back that position soon after. As is traditional at Monaco, traffic proved to be a problem and both drivers found it difficult to improve their positions despite setting some competitive lap times in clean air. The team opted for one-stop strategies and Jarno was first into the pits on lap 47 to switch to the super soft Bridgestones, with Ralf following suit two laps la ter before a clean run to the chequered flag. Toyota’s next engagement is the Canadian Grand Prix in two weeks for the first race of a North American double-header.
Jarno Trulli (Car 12, Chassis TF107/04)
Race Classification: 15th Tyres Used: Soft, Super Soft
Qualifying Classification: 14th Time: 1m 16.988s (+1.577s in Q2) Grid: 14th
"At the start of the race the car almost stalled. I had to do a good job to pick up the clutch and start the race. I lost a lot of positions at the first corner so from the very start I was just keeping up with the cars in front of me and then the brakes started heating up as they did in qualifying. I had to slow down a bit and the only thing I could do from there was bring the car to the end of the race. It was a difficult race for me and now we have to work hard before the next race and make some improvements."
Ralf Schumacher (Car 11, Chassis TF107/05)
Race Classification: 16th Tyres Used: Soft, Super Soft
Qualifying Classification:
20th Time: 1m 18.539s (+2.854s in Q1) Grid: 20th
"It was just stuck in traffic in the first laps. That made the race very difficult from then on. The pace was not too bad when you compare it with the others when I was on a clear track. I lost a lot of time stuck in that position as you could see from my lap times when I had a clear track in front of me. The balance was actually quite okay later on and I was able to push a bit harder. We could clearly have been fighting for points today for sure if we had qualified better. Qualifying was really where our race was decided but I will try hard to get that right and hope for better next time."
Tsutomu Tomita – Team Principal
"To be honest before coming to Monaco we had very strong confidence about our competitiveness and on Thursday we were actually competitive. I thought it was very promising for the race but on Saturday in practice we were struggling and in the afternoon in qualifying it was a bit of a disaster for us ho nestly. We lost many, many positions to slip to 14th and 20th. From then we could do nothing about the race. Jarno’s race was over really very quickly when the engine almost stalled at the start and he was passed by many cars. Ralf also got passed by a few cars at the start and it is just impossible to overtake here. Therefore from this point of view the two drivers fought very well today but we could do nothing. The very important thing to learn right now is to bring the best performance of the car to the race and we will challenge again to do that in Canada."
-
Egy kis hátszél (http://www.a5.hu/cikkek/2/21006.shtml)...
Nem több, de annak jó.
-
A kanadai idõmérõ végeredménye
1 L. Hamilton McLaren 1:15.707
2 F. Alonso McLaren 1:16.163
3 N. Heidfeld BMW 1:16.266
4 K. Räikkönen Ferrari 1:16.411
5 F. Massa Ferrari 1:16.570
6 M. Webber Red Bull 1:16.913
7 N. Rosberg Williams 1:16.919
8 R. Kubica BMW 1:16.993
9 G. Fisichella Renault 1:17.229
10 J. Trulli Toyota 1:17.747
11 T. Sato Super Aguri 1:16.743
12 V. Liuzzi Toro Rosso 1:16.760
13 R. Barrichello Honda 1:17.116
14 D. Coulthard Red Bull 1:17.304
15 J. Button Honda 1:17.541
16 S. Speed Toro Rosso 1:17.571
17 A. Davidson Super Aguri 1:17.542
18 R. Schumacher Toyota 1:17.634
19 H. Kovalainen Renault 1:17.806
20 A. Wurz Williams 1:18.089
21 A. Sutil Spyker F1 1:18.536
22 C. Albers Spyker F1 1:19.196
Forrás: www.index.hu
-
Nocsak, Heidfeld a Ferrarik elõtt? Egyre jobb a srác :o ... Pedig tényleg nem jellemzõ, hogy valaki ennyi év után képes legyen kitörni az "örök tehetség" kategóriából. Drukkolok neki :) ! (Ja, és remélem, a célban is Alonso elõtt végez Hamilton...)
-
Nocsak, Heidfeld a Ferrarik elõtt? Egyre jobb a srác :o ... Pedig tényleg nem jellemzõ, hogy valaki ennyi év után képes legyen kitörni az "örök tehetség" kategóriából. Drukkolok neki :) ! (Ja, és remélem, a célban is Alonso elõtt végez Hamilton...)
Bizony , Hamilton szerintem egy-két éven belül világbajnok lesz, és évekig nem fog mást a dobogó tetejének a közelébe jutni. - Reméljük, az alatta levõ mindenkori mechanika is ezt fogja akarni.
-
Ahogy elnézem, idén Ron Denist kell megkérdezni minden futam elött, hogy szerinte ki fog gyõzni :szomoru: Sztem idén nem hagyja nyerni, majd jövõre, mikor is Alonso visszavonul majd. Ha jól emlékszek azt mondta 3 után visszavonul.
Kár, hogy a Ferrári ennyire harcképtelen, jó lenne valami látványos futam már. Heidfeldnek sztem most kivételesen nem tankoltak annyit, mint szoktak. Tudjátok jól, hogy már tavaly is mindig ott volt az elsõ 8-10-ben, de a full tank az 4-5tizedet jelent. Ha most viszont megtankolva volt ennyire jó, akár bejöhet az eltolt 2 kerékcserés taktika, és akkor nagyon hozhat, talán 2. 3. helyre is lehet esélye, ha a puha gumit a végére hagyja könnyû autóval :vezetes:
-
Ralf Schumacher a Toyotát vádolja
június 10. vasárnap 17:32
[MTI]
Ralf Schumacher a csapatvezetõket hibáztatja az istálló vártnál sokkal gyengébb világbajnoki szereplése miatt.
"Mindenhonnan azt hallom, a Toyota más pilótákkal tárgyal, csak az én szemembe ezt nem mondja meg senki" - fakadt ki vasárnap Montrealban a Kanadai Nagydíj elõtt Schumacher. "Egyébként én más csapatokkal egyeztetek, tehát akkor sem történik tragédia, ha a Toyotánál úgy döntenek, nincs szükség rám. Ugyanakkor úgy gondolom, hogy amíg nem képesek olyan autót készíteni, amely végigbír egy világbajnoki hétvégét, addig nincs értelme a versenyzõk képességeit kétségbe vonni. Arról nem tehetek, ha a szegélykövön leszakad a felfüggesztés, vagy az idõmérõ edzésen akkor küldenek ki a pályára, amikor a legnagyobb a forgalom és nem tudok gyorsan haladni. Ilyen rosszul még egy gokartot sem raknak össze, hogy a szegélyen szakadjon le a felfüggesztés és ahhoz sem kell túl nagy szakértelem, hogy gyors kört csak akkor lehet megtenni, ha nem kényszerülök arra, hogy kerülgessem a többieket. Kár, hogy ez csak számomra egyértelmû."
A Toyota éves költségvetése 400 millió dollár, ez a második legmagasabb az egész mezõnyben, ennek ellenére a szezon elõtt világbajnoki címrõl álmodó istálló versenyzõi még a dobogós helyektõl is messze vannak: Trulli 4 ponttal a 10., Schumacher 1 ponttal a 13-14. helyen áll a vb-pontversenyben.
Forrás: www.index.hu
Nem egy nagy sofõr ez a Ralf, de gyanítom igaza lehet ez ügyben...
-
sztem totál ki kéne szállnunk az egész forma bõl
örület ami tegnao is történt..S car mögött Trulli kicsuszik??? :banging: :banging:
-
sztem totál ki kéne szállnunk az egész forma bõl
örület ami tegnao is történt..S car mögött Trulli kicsuszik??? :banging: :banging:
Egészen pontosan ez (http://www.a5.hu/cikkek/2/21120.shtml) történt.
-
Már keresi a kifogásokat... (http://index.hu/sport/forma1/albesz0613/) Vajon kire gondolok? :ordog:
-
hát jó lesz ha kitalál vmit a csalonzó mert ez a gyerek hihetetlen.
meg kéne szerezni ezt a hamiltont. van az a pénz!
ralfot elküldeni gombázni Trulli maradhat
vagy hagyjuk abba az égést :turelmetlen:
-
Nem azért de tegnap nem is volt rossz a :toy: Trulli 8., R. Schumi 12. Fõleg utóbbi teljesített meglepõen jól - vagyis inkább ez már elfogadható produkció volt...:)
-
Kissumit ki kéne rúgni a francba, olyan szinten motiválatlan, hogy arra nincs is szó. Kipukkadt, vége, kész. Elég megnézni, hogy a szintén nem igazán brilliáns, de legalább jó iparos módjára a dolgát teljesítõ Trullihoz képest szerepel. Egy nagy nulla! Ez meg szánalmas, hogy a csapatra mutogat. OK, tényleg nem az igazi az autó, de azért egy 6.-7.-8. környéki helyre jó kell, hogy legyen.
Ami Hamiltont illeti: szerintem õt innentõl nem lehet megfogni! Valószínûtlen, amit mûvel. Most már nyilvánvaló, hogy Ron Dennis nem füttyenti vissza - miért is tenné, neki végül is az a lényeg, hogy az egyik pilótája bajnok legyen. Alonso pedig eddig nem nagyon bírta az effajta nyomást - mondjuk tényleg kemény is lehet az ilyen szitu, hogy a legnagyobb riválisod csapaton belül van, így még azt sem mondhatod, hogy hát az õ autója jobb :wink: ... Én nem sajnálom, nem szimpatikus nekem, nem tehetek róla. Gondolom, Schumi lelépte után már nagyjából borítékolta magának a 3. bajnoki címet - azzal biztosan nem számolt, hogy pont a kis zöldfülû újonc csapattársa fog keresztbetenni neki :ordog: ...
-
Arról nem beszélve, hogy a McLaren Hamiltont már 10 éve szponzorálja, nem fogják kidobni, ha már ennyit belefeccöltek..
Viszont annak örültem, hogy Räikkönen versenyzõi erényeket csillogtatott, idén talán elõször. (Ausztráliában ugazán nem volt ellenfele, ott azért nem.) Elõzött, övé volt az abszolút leggyorsabb kör, és a legtöbb relatív leggyorsabb (ezalatt azt értem, hogy a verseny adott körét ki teljesíti a leggyorsabban), s ha azt beleszámítjuk, hogy a versenytáv fele alatt nem tudta a saját tempóját menni, egész bíztató.
Csakhát, az indianapolisi pálya állítólag a Ferrarinak nagyon kedvezõ. Kérdés, mennyire játszott ez szerepet benne, és hát az idõmérõ továbbra sem megy neki, mint ahogyan a rajtolás sem - kemény gumi ide, vagy oda.
-
Érdekes. (http://www.vezess.hu/forma1/kinyilt_kubica_fekete_doboza/10480/) Elsõsorban a lassulásra gondolok... :hmm: :mivan:
-
Kimi mikor elõzött a versenyen? Lehet, hogy csak én nem emlékszem ilyenre... :hmm:
-
Kimi mikor elõzött a versenyen? Lehet, hogy csak én nem emlékszem ilyenre... :hmm:
Heidfeldet elõzte meg a kerékcsere után.
-
Brit Nagydíj - második szabadedzés:
Poz..Pilóta...............Csapat........................Idõ.........................Kör
01...Räikkönen..........Ferrari (B)...................1:20.639.....................35
02...Massa................Ferrari (B)...................1:21.138 + 0.499........30
03..R.Schumacher...Toyota (B)..................1:21.381 + 0.742.....34
04...Hamilton............McLaren-Mercedes (B)...1:21.381 + 0.742......39
05..Trulli.................Toyota (B)..................1:21.467 + 0.828.....35
06...Alonso...............McLaren-Mercedes (B)...1:21.616 + 0.977......35
07...Rosberg.............Williams-Toyota (B)........1:21.619 + 0.980.......40
08...Wurz.................Williams-Toyota (B)........1:21.650 + 1.011.......37
09...Webber.............Red Bull-Renault (B)......1:22.137 + 1.498......31
10...Davidson...........Super Aguri-Honda (B)...1:22.143 + 1.504.....40
11...Kovalainen........Renault (B)....................1:22.189 + 1.550......42
12...Fisichella...........Renault (B)....................1:22.257 + 1.618......39
13...Kubica...............BMW Sauber (B)............1:22.372 + 1.733......41
14...Coulthard..........Red Bull-Renault (B).......1:22.428 + 1.789.....23
15...Heidfeld.............BMW Sauber (B)............1:22.486 + 1.847.....34
16...Szato................Super Aguri-Honda (B)....1:22.487 + 1.848.....38
17...Barrichello.........Honda (B)......................1:22.511 + 1.872......39
18...Klien..................Honda (B)......................1:22.833 + 2.194......45
19...Speed................Toro Rosso-Ferrari (B)....1:22.840 + 2.201.....42
20...Liuzzi.................Toro Rosso-Ferrari (B)....1:23.105 + 2.466.....35
21..Albers.................Spyker-Ferrari (B)..........1:23.113 + 2.474......35
22...Sutil...................Spyker-Ferrari (B)..........1:23.720 + 3.081......30
-
A szabadedzéseken mindígis jól mentek, csak élesben nem tudnak!
-
Akkor most szakítottak a hagyományokkal, mert:
1....L. Hamilton..........brit.........McLaren-Mercedes...1:19.997 p
2....K. Räikkönen.......finn.........Ferrari......................1:20.099
3....F. Alonso.............spanyol...McLaren-Mercedes...1:20.147
4....F. Massa..............brazil.......Ferrari.....................1:20.265
5....R. Kubica.............lengyel....BMW-Sauber...........1:20.401
6....R. Schumacher....német.....Toyota...................1:20.516
7....H. Kovalainen.......finn.........Renault...................1:20.721
8....G. Fisichella..........olasz.......Renault...................1:20.775
9....N. Heidfeld...........német......BMW-Sauber..........1:20.894
10...J. Trulli...............olasz......Toyota.....................1:21.240
11...M. Webber...........ausztrál...Red Bull-Renault.....1:20.235
12...D. Coulthard........brit..........Red Bull-Renault.....1:20.329
13...A. Wurz...............osztrák....Williams-Toyota.........1:20.350
14...R. Barrichello.......brazil.......Honda.....................1:20.364
15...S. Speed.............amerikai..Toro Rosso-Ferrari...1:20.515
16...V. Liuzzi..............olasz........Toro Rosso-Ferrari...1:20.823
17...N. Rosberg...........német......Williams-Toyota........1:21.219
18...J. Button..............brit..........Honda.....................1:21.335
19...A. Davidson.........brit..........Super Aguri-Honda...1:21.448
20...A. Sutil................német......Spyker Ferrari..........1:22.019
21...T. Szato...............japán.......Super Aguri-Honda..1:22.045
22...C. Albers..............holland.....Spyker Ferrari........1:22.589
-
Amióta leszúrtam Kimit, hogy másnak fogok szurkolni, ha még egy ilyen versenye lesz, egész másképp vezet. Lehet, hogy korábban kellett volna? :ordog: :ordog: :ordog:
-
Sztem Sumi elbeszélgetett vele, hogy ez így nem lesz jó, hogy a Massa gyerek elkeni az arcát. Azért ma is nagyon ment Massa, nem semmi volt, amit csinált. Kubica ismét nem okozott csalódást. Hamilton meg valahogy nem jó beállításokkal ment, sansza nem volt. Alonso nagyon gyors volt néha, de összességében a Ferrari taktikája volt a jobb. A Toyota viszont kritikán aluli volt. Ralf rajtja pocsék volt, legalább megtartani kellett volna a pozícióját, kihasználva az üres teret. Viszont izgi volt a futam fele, ez jó volt :pofa:
-
22. MAGYAR NAGYDÍJ, A VB-SOROZAT 11. FUTAMA (MOGYORÓD)
A PÉNTEKI MÁSODIK SZABADEDZÉS EREDMÉNYEI: 1. Fernando Alonso McLaren-Mercedes 1:20.919
2. Heikki Kovalainen Renault 1:21.283 + 0.364
3. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:21.338 + 0.419
4. Nico Rosberg Williams-Toyota 1:21.485 + 0.566
5. Nick Heidfeld BMW 1:21.517 + 0.598
6. Kimi Räikkönen Ferrari 1:21.589 + 0.670
7. Felipe Massa Ferrari 1:21.620 + 0.701
8. Giancarlo Fisichella Renault 1:21.698 + 0.779
9. Jarno Trulli Toyota 1:21.857 + 0.938
10. Robert Kubica BMW 1:21.906 + 0.987
11. Ralf Schumacher Toyota 1:21.912 + 0.993
12. Alexander Wurz Williams-Toyota 1:21.98 + 1.068
13. Mark Webber Red Bull-Renault 1:22.325 + 1.406
14. David Coulthard Red Bull-Renault 1:22.483 + 1.564
15. Anthony Davidson Super Aguri-Honda 1:22.510 + 1.591
16. Jenson Button Honda 1:22.550 + 1.631
17. Szato Takuma Super Aguri-Honda 1:22.556 + 1.637
18. Rubens Barrichello Honda 1:22.727 + 1.808
19. Vitantonio Liuzzi Toro Rosso-Ferrari 1:23.136 + 2.217
20. Sebastian Vettel Toro Rosso-Ferrari 1:23.148 + 2.229
21. Adrian Sutil Spyker-Ferrari 1:23.673 + 2.754
22. Jamamoto Szakon Spyker-Ferrari 1:26.307 + 5.388
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
AZ ELSÕ PÉNTEKI EDZÉS EREDMÉNYEI:
1. Räikkönen .......................Ferrari...1:27,988.....+ 0,000
2. Massa .............................Ferrari...1:28,391.....+ 0,403
3. Alonso ...........McLaren-Mercedes...1:29,222......+ 1,234
4. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes...1:29,261.....+ 1,273
5. Kovalainen ....................Renault....1:29,346.....+ 1,358
6. Rosberg ............Williams-Toyota....1:29,403.....+ 1,415
7. Schumacher ...................Toyota....1:29,414.....+ 1,426
8. Fisichella .......................Renault....1:29,541.....+ 1,553
9. Heidfeld .................BMW-Sauber...1:29,710.....+ 1,653
10. Trulli ..............................Toyota....1:29,685.....+ 1,697
11. Kubica ..................BMW-Sauber.....1:29,710....+ 1,722
12. Davidson ......Super Aguri-Honda....1:30,384.....+ 2,396
13. Coulthard ........Red Bull-Renault.....1:30,398.....+ 2,410
14. Button ............................Honda....1:30,483....+ 2,495
15. Barrichello ......................Honda....1:30,580....+ 2,592
16. Liuzzi ...........Toro Rosso-Ferrari.....1:30,612....+ 2,624
17. Sato ............Super Aguri-Honda.....1:30,624....+ 2,636
18. Wurz ................Williams-Toyota.....1:30,876....+ 2,888
19. Webber ...........Red Bull-Renault.....1:30,917....+ 2,929
20. Vettel ..........Toro Rosso-Ferrari......1:31,383....+ 3,395
21. Sutil ..................Spyker-Ferrari......1:31,445....+ 3,547
22. Yamamoto .........Spyker-Ferrari......1:32,270.....+ 4,282
A különbség kicsit durva...
-
Az Olasz GP idõmérõjének végeredménye
1 F. Alonso McLaren 1:21.997
2 L. Hamilton McLaren 1:22.034
3 F. Massa Ferrari 1:22.549
4 N. Heidfeld BMW 1:23.174
5 K. Räikkönen Ferrari 1:23.183
6 R. Kubica BMW 1:23.446
7 H. Kovalainen Renault 1:24.102
8 N. Rosberg Williams 1:24.382
9 J. Trulli Toyota 1:24.555
10 J. Button Honda 1:25.165
11 M. Webber Red Bull 1:23.166
12 R. Barrichello Honda 1:23.176
13 A. Wurz Williams 1:23.209
14 A. Davidson Super Aguri 1:23.274
15 G. Fisichella Renault 1:23.325
16 S. Vettel Scuderia Toro Rosso 1:23.351
17 T. Sato Super Aguri 1:23.749
18 R. Schumacher Toyota 1:23.787
19 V. Liuzzi Scuderia Toro Rosso 1:23.886
20 D. Coulthard Red Bull 1:24.019
21 A. Sutil Spyker F1 1:24.699
22 S. Yamamoto Spyker F1 1:25.084
Forrás: www.index.hu
-
Kizárták a McLarent (http://www.a5.hu/cikkek/2/22568.shtml), de csak mint csapatot. A pilótákat nem bántották, mert segítették az ügy tisztázását.
Tehát a hátralévõ futamokon rajthoz állhatnak, dde csak egyéni pontokat szerezhetnek.
Nagyon okos döntés... :rolleyes: :shock: :mivan:
-
Ahogy a hivatalos indoklást (http://www.fia.com/resources/documents/17844641__WMSC_Decision_130907.pdf) olvasgattam, azért igen vastagon benne voltak a pilóták is.
-
Gyerekek, micsoda verseny volt ez a legutóbbi, én ilyet nagyon régen nem láttam :10: ... Tudnak ezek vezetni ha kell (lásd pl. Massa vs Kubica az utolsó körben, hát az valami fenomenális volt :nagymosoly: ), nem is értem, száraz pályán miért körözgetnek olyan unalmasan :hmm:
Jaj, és mennyire saaaaajnáltam, hogy Alonso barátom esélyei az újabb vb-címre nagymértékben csökkentek :ordog:
-
Nem irigylem az FIA illetékeseit. (cikk (http://eurosport.yahoo.com/19102007/58/brazilian-gp-hamilton-under-fia-investigation.html)) Ha pénzbüntetésre ítélik, az lesz a baj, ha mínusz rajthelyes büntetést, akkor az.
Ráadásul, ha jól olvasom, a 2. szabadedzés végén Räikkönent feltartotta egy McLaren (Raikkonen is on-track and trying to get a quick one in... but he's blocked by a McLaren in the twisty section!).
Lehet, hogy Massa lesz a világbajnok??? :rohog: :rohog: :rohog: :ordog: :ordog: :ordog: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
-
Azért van igazság... :nagymosoly: :nagymosoly: :nagymosoly:
-
Ez a tetû McLaren sosem adja fel... (http://index.hu/sport/forma1/kvesz1022)
-
Ez a tetû McLaren sosem adja fel... (http://index.hu/sport/forma1/kvesz1022)
Hát ha Hamilton végül mégis így lesz világbajnok, akkor legyen vele boldog :turelmetlen:
-
Az Ausztrál GP rajtsorrendje:
1. Hamilton........McLaren-Mercedes...1:26.572 1:25.187 1:26.714
2. Kubica...........BMW Sauber...........1:26.103 1:25.315 1:26.869
3. Kovalainen.....McLaren-Mercedes...1:25.664 1:25.452 1:27.079
4. Massa............Ferrari....................1:25.994 1:25.691 1:27.178
5. Heidfeld.........BMW Sauber............1:25.960 1:25.518 1:27.236
6. Trulli..............Toyota....................1:26.427 1:26.101 1:28.527
7. Rosberg.........Williams-Toyota...... 1:26.295 1:26.059 1:28.687
8. Coulthard.......Red Bull-Renault......1:26.381 1:26.063 1:29.041
9. Vettel............Toro Rosso-Ferrari...1:26.702 1:25.842
10. Barrichello...Honda.....................1:26.369 1:26.173
11. Alonso.........Renault...................1:26.907 1:26.188
12. Button.........Honda.....................1:26.712 1:26.259
13. Nakajima.....Williams-Toyota.......1:26.891 1:26.413
14. Glock..........Toyota.....................1:26.919 1:26.164 1:29.593*
15. Webber.......Red Bull-Renault.......1:26.914
16. Räikkonen...Ferrari......................1:26.140*
17. Fisichella.....Force India-Ferrari.....1:27.207
18. Bourdais......Toro Rosso-Ferrari....1:27.446
19. Sutil.............Force India-Ferrari....1:27.859
20. Sato.............Super Aguri-Honda...1:28.208
21. Piquet...........Renault....................1:28.330
22. Davidson......Super Aguri-Honda....1:29.059
* Timo Glockot 5 hellyel hátrébb sorolták váltócsere miatt
Raikkönen mûszaki hiba miatt az 1. etap után nem tudta folytatni az idõmérõt
-
A Maláj Nagydíj idõmérõjének végeredménye - a végleges rajtsorrend!
Bíztató, hogy ismét az elsõ tízben a két Toyota, mi több, az elsõ etapot Trulli nyerte!!
1. Felipe Massa............Ferrari........................1:35.748
2. Kimi Räikkönen........Ferrari........................1:36.230 +0.482
3. Jarno Trulli.............Toyota.......................1:36.711 +0.963
4. Robert Kubica..........BMW Sauber..............1:36.717 +0.969
5. Nick Heidfeld............BMW Sauber..............1:36.753 +1.005
6. Mark Webber............Red Bull Racing.........1:37.009 +1.261
7. Fernando Alonso.......Renault F1................1:38.450 +2.702
8. Heikki Kovalainen.....McLaren-Mercedes....1:36.613 +0.865*
9. Lewis Hamilton.........McLaren-Mercedes....1:36.709 +0.961*
10. Timo Glock............Toyota......................1:39.656 +3.908
11. Jenson Button.........Honda Racing...........1:35.208 +1.020
12. David Coulthard......Red Bull Racing.........1:35.408 +1.220
13. Nelsinho Piquet.......Renault F1................1:35.562 +1.374
14. Rubens Barrichello..Honda Racing............1:35.622 +1.434
15. Sebastian Vettel......Scuderia Toro Rosso 1:35.648 +1.460
16. Nico Rosberg...........WilliamsF1...................1:35.670 +1.482
17. Giancarlo Fisichella..Force India................1:36.240 +1.035
18. Sébastien Bourdais Scuderia Toro Rosso.1:36.677 +1.472
19. Szato Takuma........Super Aguri................1:37.087 +1.882
20. Adrian Sutil.............Force India................1:37.101 +1.896
21. Anthony Davidson...Super Aguri...............1:37.481 +2.276
22. Nakadzsima Kazuki..WilliamsF1..................1:36.388 +1.183*
A két McLArent Heidfeld feltartásáért 5 hellyel hátrébb, Nakadzsimát a múlt heti szabálytalansága miatt az utolsó helyre sorolták.
-
KETTÕS FERRARI GYÕZELMET VÁROK :10:
Kár hogy Massa elbénázta. :szemforgat:
-
Viszont idén végre szalonképes a Toyota. Ideje volt már...
-
Trulli...
:kacsint:
-
Viszont idén végre szalonképes a Toyota. Ideje volt már...
KIMI ngyszerû verenyt futott.
MASSA meg mit bénáz ilyenkor ?
TRULI nagyon jó volt, örültem, hogy kis mekis nem bírta elkapni.
Legközelebb Toyota dobogó lesz.
Massa nehezen boldogul kipörgésgátló nélkül. Sosem tartottam bajnok kaliberû pilótának, ezt elég jól alátámasztja a múltkori (épphogy megúszott) és a mostani (végzetes) vezetõi hibája is.
Raikkönen magára talált, a régi Schumacheri érát idézte ez a fölényes gyõzelem, tetszett :) !
Kubica és a BMW egyre jobb - nagyon örvendetes, hogy így már nem csak két csapat küzdelmérõl szól a dolog, remélem, sok sikert aratnak még az idén.
Trullinak is örültem - nagyon-nagyon ideje volt már, hogy a Toyota végre összeszedje magát. Úgy tûnik, ez végre megvalósul.
Ez ma nem a McLarenek napja volt. Én nem is bánom. Kovalainent egyelõre nem tudom hova tenni, ma nem ment rosszul, de egyelõre az én skálámon afféle Massa-jellegû vízhordó, tipikus második ember. Hamilton pedig egyre ellenszenvesebb, úgy tûnik hogy kezd a fejébe szállni a dicsõség, rendkívül visszataszító volt az ausztrál GP díjátadóján az a gesztusa, ahogy a dobogóról a pezsgõzés kezdetén leugorva hátralökte a 2. és 3. helyezettet :hanyok: !!!
-
alakul a csapat!
ÉLJEN! forza Jarno !
:toy:
-
FORZA FERRARI !
KIMI megmutatta, hogy Michael miért õt választotta utódjának a pirosaknál.
Ezért.
MASSA Bahreinben meg megmutatja miért õ van a csapatnál és nem CsAlonso vagy Hamilton.. :vezetes: :vezetes: :vezetes:
Azért van Massa a csapatnál, mert a Ferrari nem hülye, és nem alkalmaz egyszerre két ász kaliberû pilótát. A McLaren csak az utóbbi néhány évben több vb-t is elbukott ezen a teljesen rosszul értelmezett "sportszerûségen", mikor hagyta, hogy a pilótái kigolyózzák egymást (lásd Coulthard vs. Hakkinen, Montoya vs. Raikkönen, és legutóbb Alonso vs. Hamilton). A Ferrarinál ilyesmi nincs. A Ferrari fölvesz egy bajnokot, és mellé egy jó közepes képességû "vízhordót", aki többnyire a hátvéd szerepét játssza, de azért ha muszáj (és minden klappol), meg tud nyerni egy-két versenyt is. Ilyen volt Barrichello, és ilyen Massa is. A Ferrari ezt, a végcélt tartva szem elõtt, abszolút helyesen teszi.
-
MASSA-nak fekszi a Bahreni pálya, rengeteget tesztelt ott a Ferrari még Sumi idejében, Massanak fekszik a spanyol, török, brazil pálya és monza is.
A többi inkább KIMI-nek jön be.
A nem csúcs kaliberû pilóták egyik fontos jellemzõje, hogy csak bizonyos pályák "fekszenek" nekik. Egy csúcspilóta (mint amilyen Kimi, vagy épp Schumacher, de Alonso is, ezt el kell ismerni) minden pályán képes a gyõzelemhez szükséges teljesítményt nyújtani.
-
""A Toyota kritikusan reagált. "Tûrhetetlennek minõsül minden olyan cselekmény, amely árthat a sportnak, különösen ha rasszista vagy antiszemita gondolatokat sugall. Nagyon fontos a példakép funkció. A tények ismeretében az FIA feladata eldönteni, hogy Max Mosley megfelelt-e az elvárásoknak."""
És ebbe miért szól bele a Toyota ?
Max-ot valószínüleg megzsarolták, nem hagyta magát és kjitették a videót a netre. Valakik el szeretnék távolítani.
Most ráhúzzák a szokásos "antiszemita" jelzõt, aminek a gondolatáért is /sokan?/ büntetnének így vagy úgy .
Magánügy , ki mit csinál otthon még ha egy kretén akkor is.
Nem csak a :toy: szólt bele, a nagyobb csapatok mind adtak ki nyilatkozatot...
És egyébként amíg gipsz jakab addig tényleg mindegy h mit csinál, de amikor a FIA elsõ embere onnatól már nem egészen...
-
Bahreini Nagydíj idõmérõ végeredménye
1. Robert Kubica..........BMW Sauber...............1:33.096
2. Felipe Massa............Ferrari........................1:33.123...+0.027
3. Lewis Hamilton.........McLaren-Mercedes.....1:33.292...+0.196
4. Kimi Räikkönen.........Ferrari........................1:33.418...+0.322
5. Heikki Kovalainen.....McLaren-Mercedes......1:33.488...+0.392
6. Nick Heidfeld............BMW Sauber...............1:33.737...+0.641
7. Jarno Trulli..............Toyota.......................1:33.994...+0.898
8. Nico Rosberg.............WilliamsF1...................1:34.015...+0.919
9. Jenson Button...........Honda Racing.............1:35.057...+1.961
10. Fernando Alonso......Renault F1.................1:35.115...+2.019
11. Mark Webber............Red Bull Racing..........1:32.371...+1.183
12. Rubens Barrichello....Honda Racing.............1:32.508...+1.320
13. Timo Glock...............Toyota.......................1:32.528...+1.340
14. Nelsinho Piquet.........Renault F1..................1:32.790...+1.602
15. Sébastien Bourdais...Scuderia Toro Rosso...1:32.915...+1.727
16. Nakadzsima Kazuki....WilliamsF1...................1:32.943...+1.755
17. David Coulthard........Red Bull Racing............1:33.433...+1.496
18. Giancarlo Fisichella....Force India..................1:33.501...+1.564
19. Sebastian Vettel.......Scuderia Toro Rosso....1:33.562...+1.625
20. Adrian Sutil...............Force India..................1:33.845...+1.908
21. Anthony Davidson....Super Aguri..................1:34.140...+2.203
22. Szato Takuma...........Super Aguri.................1:35.725...+3.788
-
Azért ez (http://www.a5.hu/cikkek/53/25805.shtml) nagyon ciki.
-
Most nézem az ITV-n élőben az edzést, a Toyoták csúnyán leszerepeltek, a Q3-ba egyik se került be.
De eddig is csak csúszkáltak meg a füvet nyírták.
A gumikeveréket nem találták el.
Minden csapat ugyaznazt a keveréket használja... ::)
Nyilván a beállításokkal van a probléma, aminek az eltálálást nehezíti hogy nagyon piszkos a pálya.
-
Hogy jön ide a Hír Tv?
:eek:
Ha szerencsével is, de egész jó helyen végeztünk.
Jó lenne, ha a teljes mezőnyben is ilyen helyeken végeznénk rendszeresen. De gyanítom az nem mostanában lesz.
Minden szezon elején fogatkoznak, aztán sehol semmi. Jó ha nem leszünk rosszabbak évről-évre...
Nem is értem.
-
Nem nézek ilyen adókat...
-
Gyerekek, állat jó verseny volt, szerintem magasan a legjobb az idén :clap: ... Már eleve a befutó, na erre senki se számított volna :eek: ... Arrogáns gyökér Hamilton meeeekkora loooooser volt :tt2: :single fuck: !!!
És Glock eredményesen védte a pozícióját Massával szemben :clap: :clap: (Massa jól ment ezen a versenyen, de ebben a konkrét párharcban nem neki drukkoltam) ...
Ééés Vettel hősiesen küzdve Kovalainen előtt maradt, hát EZ mekkora fegyvertény volt, emberek :cool2: :rockon: :yes:
A sok egyéb izgalmas eseményről nem is beszélve. Tízes volt ez a futam!!!
-
Nem nézek ilyen adókat...
Márminthogy milyen adókat? Szvsz ebbe inkább ne menjünk bele, itt húzzuk be a kéziféket gyorsan :whistling: ::)
-
Nem nézek ilyen adókat...
Márminthogy milyen adókat? Szvsz ebbe inkább ne menjünk bele, itt húzzuk be a kéziféket gyorsan :whistling: ::)
Hír csatornákat. Nálam csak a Sport1-Sport2 jön be.
:tt2: :whistling:
-
Én csak azt nem értem, hogy ezeknek a srácoknak olyan reflexeik vannak, hogy 320-nál egy, a pályán lévő alkatrészt símán kikerülnek, a boxban meg 80-nál málé módon belecsattannak a másikba?!?! :eek: Az viszont tipikus Kimi volt, ahogy lereagálta. Egy hátbaveregetés, kis mutogatás a lámpára, aztán ment a dolgára. Szerintetek Alonso mit csinált volna? :hammer: :2guns: :death: :fuk2: :fuk2: :double fuck: :devil: :single fuck: :gunsmilie: :asshole: :chris: :nuke:
-
.... de a németek mindkét gólját az "echte német" Podolski rúgta,aki lengyel..... :clap: :clap:
Hmmm... Itt valami képzavar van. ::) :stupid: :tooth:
-
echte német, aki lengyel? :D :D :D
-
Tudom, tudom, csak kérdeztem. ::) :clap: :clap: :clown:
-
Én csak azt nem értem, hogy ezeknek a srácoknak olyan reflexeik vannak, hogy 320-nál egy, a pályán lévő alkatrészt símán kikerülnek, a boxban meg 80-nál málé módon belecsattannak a másikba?!?! :eek:
Aerodinamika és fizika -> 600kilós kocsi ekkora gumiszélességen nem produkál megfelelő felületi nyomást a tapadáshoz, mintha jégen mennének 130-alatt állatira csúszkálnak ezek a varrógépek. Felette már megjön a leszorítóerő és akkor már tapadnak, el is fordította a kormányt, de akkor már tök mindegy volt. Csak ezt a részt néztem meg külön videón, a nagy cécót nem láttam, de mindkét vezetői hiba szép volt :cool2:
-
Hamilton nem először volt ilyen flegma. Egyszer a dobogón a másik két versenyzőt tolta hátra "nagyvonalúan". Az se volt semmi.
Eleinte csíptem a srácot a jó helyezései miatt de mára ez megváltozott.
Dettó! Pontosan akkor fordult nagyot, nagyon nagyot a véleményem róla. Amikor hátralökte a dobogón a másik kettőt. Az egy undorító gesztus volt. Rettentően el van szállva ez a kis nyikhaj. OK hogy ügyes pilóta, ezt nem vitathatja el tőle senki; de emberileg számomra roppant ellenszenvessé vált, és ezt ez a mostani húzása csak megerősítette.
Korábban Alonsót utáltam, de ő beérni látszik. Nagyon nehéz higgadtan kezelni egy ilyen szitut, amiben most van, hogy ti. egy kvázi harcképtelen autóban ül többszörös bajnokként, de ő képes ezt józanul tudomásul venni, és kihozni az adott helyzetből a maximumot. Korábban forrófejű, arrogáns gyökérnek tartottam, de úgy tűnik, benőtt a feje lágya.
-
Én csak azt nem értem, hogy ezeknek a srácoknak olyan reflexeik vannak, hogy 320-nál egy, a pályán lévő alkatrészt símán kikerülnek, a boxban meg 80-nál málé módon belecsattannak a másikba?!?! :eek: Az viszont tipikus Kimi volt, ahogy lereagálta. Egy hátbaveregetés, kis mutogatás a lámpára, aztán ment a dolgára. Szerintetek Alonso mit csinált volna? :hammer: :2guns: :death: :fuk2: :fuk2: :double fuck: :devil: :single fuck: :gunsmilie: :asshole: :chris: :nuke:
Ez nekem sem fér a fejembe, hogy ilyen hibát hogy véthet nemhogy egy F1-es pilóta, de akár csak egy átlagos autóvezető is :wacko: ??? A boxban relatíve tök lassan mennek, az a villogó piros lámpa meg akkora volt mint egy tehén, ráadásul azt is jól láthatta, hogy az előtte lévő két autó áll egymás mellett. Már vagy két másodperce álltak, amikor beléjük zúzott, kvázi lassítás nélkül. Miközben egy ilyen F1-es autó boxutca-tempóról nagyságrendileg 1 mp alatt megáll. De nem is fékezett! És Rosberg sem! Ennyire hogy lehet elbambulni, mégis hova néztek, mire figyeltek??? Nem vágom :turned:
Na mindegy, szvsz full megérdemelték a büntetést, főleg Hamilton. Rosberg valószínűleg csak a Hamilton kocsiját bámulta maga előtt, őt kevésbé tartom hibásnak.
Az meg, ahogy Raikkönen lereagálta a dolgot, 10 pontos volt: "nézz csak oda, hülyegyerek... oda! ... gratulálok!" :clap:
-
És itt sok sok szovjet háborús filmet vetítettek akkoriban. No és az egyik arról szólt, hogy a németek a 2. vh előtt sok sok szovjet és lengyel fiatalt ejtettek fogjul, akiket átképeztek német katonának. Egy lengyel srác még tiszt is lett közülük. Sikeres volt. A film azzal ért véget, hogy megkezdődött a háború és a szovjet meg a lengyel "német" katonák büszkén indultak saját nemzetük ellen harcolni, támadni.
Az OFF/Beszélgessünk mindenféléről topikban válaszoltam!
-
Én csak azt nem értem, hogy ezeknek a srácoknak olyan reflexeik vannak, hogy 320-nál egy, a pályán lévő alkatrészt símán kikerülnek, a boxban meg 80-nál málé módon belecsattannak a másikba?!?! :eek:
Aerodinamika és fizika -> 600kilós kocsi ekkora gumiszélességen nem produkál megfelelő felületi nyomást a tapadáshoz, mintha jégen mennének 130-alatt állatira csúszkálnak ezek a varrógépek. Felette már megjön a leszorítóerő és akkor már tapadnak, el is fordította a kormányt, de akkor már tök mindegy volt. Csak ezt a részt néztem meg külön videón, a nagy cécót nem láttam, de mindkét vezetői hiba szép volt :cool2:
Aerodinamika ide, fizika oda, egy mai F1-es autó kb. 18 méteren áll meg 100 kmh sebességről. Míg egy átlagos modern személyautó, ugye, ennek legalább a duplájáról.
-
80-al ment, mert ugye annyi a max a boxutcában, és kb. 6-8méterre vette észre a bajt. Hát nem is állt meg :)
-
80-al ment, mert ugye annyi a max a boxutcában, és kb. 6-8méterre vette észre a bajt. Hát nem is állt meg :)
Na ja, de mégis hova figyelt, ha nem maga elé?
-
80-al ment, mert ugye annyi a max a boxutcában, és kb. 6-8méterre vette észre a bajt. Hát nem is állt meg :)
Na ja, de mégis hova figyelt, ha nem maga elé?
Állítólag a kormányon lévő kijelzőt nézte és a gombokat nyomkodta...
-
80-al ment, mert ugye annyi a max a boxutcában, és kb. 6-8méterre vette észre a bajt. Hát nem is állt meg :)
Na ja, de mégis hova figyelt, ha nem maga elé?
Állítólag a kormányon lévő kijelzőt nézte és a gombokat nyomkodta...
Hát végülis valahol jogos. A boxban többnyire amúgy is csak vonatoznak. Nade akkor is!
-
80-al ment, mert ugye annyi a max a boxutcában, és kb. 6-8méterre vette észre a bajt. Hát nem is állt meg :)
Na ja, de mégis hova figyelt, ha nem maga elé?
Állítólag a kormányon lévő kijelzőt nézte és a gombokat nyomkodta...
Aha, értem. Nekem meg áramszedő van a fejemen és én vagyok a villamos ::) ... Idézzétek csak vissza magatokban a szitut! Ezerrel ment a hirig azon, hogy kinek sikerül előbb kijönni a boxból. Épp változott a sorrend. Ki van csukva, hogy egy ilyen szituban úgy guvadta volna a kormányt, hogy még a perifériás látásával se észlelte volna, hogy autók állnak előtte, mellesleg bazinagy piros fény villog jobboldalt. Ilyen nincs. De ahhoz persze nincs elég gerince, hogy elismerje: "bocs, elbambultam, hibáztam" :dots: ... De azt se értem, hogy a csapat miért nem szólt a fülére, hogy a kijárat még zárva van ?!
-
Na akkor tisztázzuk a dolgot.
Tavaly pont itt, Kanadában zárták ki Massát, meg talán Rosberget azért, mert a boxból kihajtottak a tilos jelzés ellenére, szinte ugyanez az eset volt. Azóta mindenki nagyon vigyáz a safety caros szitukra. Kanadában a box viszonylag gyorsabb a többi pályához képest - nagy kanyarok vannak az "igazi" pályán - ezért történt az, hogy a boxbejáratnál már zöld volt a lámpa, a kijáratnál még nem, hiszen nem ment el ott a teljes mezőny. Ezt mindenkinek tudnia kell, hiszen minden verseny előtt végigelemzik az adott pálya minden négyzetcentijét, nem létezik, hogy erről ne essék szó.
Ezenkívül a kijáratnál jobb oldalt ott villogott - nem virít, hanem kifejezetten villog - a piros lámpa, ezt nem lehetett nem észrevenni. De ha nem látta, ott volt előtte 2 db autó, azokat csak észrevette, ráadásul a McLaren csapat is elismerte, hogy még rádión is szóltak neki.
Ehhez képest még ő van felháborodva, hogy milyen keményen megbüntették. Ennyi erővel inkább örüljön, hogy belerongyolt Räikkönenbe, mert különben kizárták volna...
-
Na akkor tisztázzuk a dolgot.
Tavaly pont itt, Kanadában zárták ki Massát, meg talán Rosberget azért, mert a boxból kihajtottak a tilos jelzés ellenére, szinte ugyanez az eset volt. Azóta mindenki nagyon vigyáz a safety caros szitukra. Kanadában a box viszonylag gyorsabb a többi pályához képest - nagy kanyarok vannak az "igazi" pályán - ezért történt az, hogy a boxbejáratnál már zöld volt a lámpa, a kijáratnál még nem, hiszen nem ment el ott a teljes mezőny. Ezt mindenkinek tudnia kell, hiszen minden verseny előtt végigelemzik az adott pálya minden négyzetcentijét, nem létezik, hogy erről ne essék szó.
Ezenkívül a kijáratnál jobb oldalt ott villogott - nem virít, hanem kifejezetten villog - a piros lámpa, ezt nem lehetett nem észrevenni. De ha nem látta, ott volt előtte 2 db autó, azokat csak észrevette, ráadásul a McLaren csapat is elismerte, hogy még rádión is szóltak neki.
Ehhez képest még ő van felháborodva, hogy milyen keményen megbüntették. Ennyi erővel inkább örüljön, hogy belerongyolt Räikkönenbe, mert különben kizárták volna...
Nagyon el van szállva a kiscsávó. Őszintén remélem, hogy idén sem ő nyeri meg a VB-t !
-
Ma egész jók voltunk....
Francia Nagydíj, rajtsorrend
1. sor: Kimi Räikkönen (finn, Ferrari), Felipe Massa (brazil, Ferrari)
2. sor: Fernando Alonso (spanyol, Renault), Jarno Trulli (olasz, Toyota)
3. sor: Heikki Kovalainen (finn, McLaren-Mercedes), Robert Kubica (lengyel, BMW-Sauber)
4. sor: Mark Webber (ausztrál, Red Bull), David Coulthard (brit, Red Bull)
5. sor: Timo Glock (német, Toyota), Nelson Piquet (brazil, Renault)
6. sor: Nick Heidfeld (német, BMW Sauber), Sebastian Vettel (német, Toro Rosso)
7. sor: Lewis Hamilton (brit, McLaren-Mercedes), Sébastien Bourdais (francia, Toro Rosso)
8. sor: Nakadzsima Kazuki (japán, Williams), Jenson Button (brit, Honda)
9. sor: Rubens Barrichello (brazil, Honda), Giancarlo Fisichella (olasz, Force India)
10. sor: Adrian Sutil (német, Force India) Nico Rosberg (német, Williams)
Forrás: www.index.hu
-
Ráadásul Kovalainent megbüntették, mert feltartotta Webbert, tehát mostmár így néz ki (http://www.formula1.com/news/headlines/2008/6/7972.html) a rajtrács.
-
Remek versenyzés volt!
Gratula Jarno-nak!
:clap: :clap: :clap:
-
Jaja jó buli volt. Azért a vége a kelleténél kicsit izgisebbre sikerült :)
-
...és Trullinak is külön gratula, mert szó szerint megküzdött a dobogóért :cool2:
-
Kezdünk végre nagyjából ütőképes F1-es autót gyártani, vagy mi van? :clap: Trulli pedig nagyon cool volt, a korábbiak alapján ki sem néztem volna belőle ezt a harci szellemet :cool2:
-
Kezdünk végre nagyjából ütőképes F1-es autót gyártani, vagy mi van? :clap: Trulli pedig nagyon cool volt, a korábbiak alapján ki sem néztem volna belőle ezt a harci szellemet :cool2:
Sajnos saját erőből még mindig nem tudnak a dobogóra odaérni...
De azért tényleg egyre bíztatóbb a teljesítmény. Legalább a Williamsnél érezhetően jobbak vagyunk az utóbbi versenyeken.
-
Kezdünk végre nagyjából ütőképes F1-es autót gyártani, vagy mi van? :clap: Trulli pedig nagyon cool volt, a korábbiak alapján ki sem néztem volna belőle ezt a harci szellemet :cool2:
Sajnos saját erőből még mindig nem tudnak a dobogóra odaérni...
De azért tényleg egyre bíztatóbb a teljesítmény. Legalább a Williamsnél érezhetően jobbak vagyunk az utóbbi versenyeken.
Akárhogy is nézem, ma Trulli és a Toyota saját erőből ért a dobogóra. Éppenséggel az egyik McLarent tartotta sikeresen maga mögött :)
-
Kezdünk végre nagyjából ütőképes F1-es autót gyártani, vagy mi van? :clap: Trulli pedig nagyon cool volt, a korábbiak alapján ki sem néztem volna belőle ezt a harci szellemet :cool2:
Sajnos saját erőből még mindig nem tudnak a dobogóra odaérni...
De azért tényleg egyre bíztatóbb a teljesítmény. Legalább a Williamsnél érezhetően jobbak vagyunk az utóbbi versenyeken.
Akárhogy is nézem, ma Trulli és a Toyota saját erőből ért a dobogóra. Éppenséggel az egyik McLarent tartotta sikeresen maga mögött :)
Persze ha nem vesszük figyelembe a 15 helynyi McL rajtbüntetést..
-
Akárhogy is nézem, ma Trulli és a Toyota saját erőből ért a dobogóra. Éppenséggel az egyik McLarent tartotta sikeresen maga mögött :)
Persze ha nem vesszük figyelembe a 15 helynyi McL rajtbüntetést..
Nade Kovalainent nem büntették meg. Félreértés ne essék, én is úgy gondolom, hogy ha Hamilton nem kap büntit, minden bizonnyal Trulli előtt végez. Viszont legalábbis az egyik McLaren ellen így is eredményes volt a harc.
-
Akárhogy is nézem, ma Trulli és a Toyota saját erőből ért a dobogóra. Éppenséggel az egyik McLarent tartotta sikeresen maga mögött :)
Persze ha nem vesszük figyelembe a 15 helynyi McL rajtbüntetést..
Nade Kovalainent nem büntették meg. Félreértés ne essék, én is úgy gondolom, hogy ha Hamilton nem kap büntit, minden bizonnyal Trulli előtt végez. Viszont legalábbis az egyik McLaren ellen így is eredményes volt a harc.
A verseny elejét bealudtam, ezek szerint valamit félreértettem Kovaleinennel kapcsolatban. :innocent:
Ettől függetelül ahogy te is írtad Hamilton vszleg Trulli előtt végzett volna.
A probléma az hogy ilyen szintű teljesítményt a Toyota nem tud stabilan hozni. Néhány pályán jobban eltalálják a beállítást vagy a pálya felel meg jobban az autónak. Ilyenkor közvetlenül ott tudnak lenni a "nagyok" mögött. Máskor meg a Redbull-lal meg a Williams-el kűzdenek a 10. helyért. Mostanában az előbbi egyre gyakrabban előfordul, ami mutatja a fejlődést.
-
Az egészhez hozzátartozik a másik Toyota 11. helye, amit Glock tapasztalatlansága ( elbaltázása) nélkül - elengedte a boxból kijövő 2 kocsit - simán potszerző hely lehetett volna.
A múlt versenyen sem mentek rosszul, tehát valami talán alakul. - azért ne kiabáljuk el!
-
Nade Kovalainent nem büntették meg. Félreértés ne essék, én is úgy gondolom, hogy ha Hamilton nem kap büntit, minden bizonnyal Trulli előtt végez. Viszont legalábbis az egyik McLaren ellen így is eredményes volt a harc.
De de , megbüntették őt is, 5 hellyel hátrébb sorolták a rajtrácson, a szombati edzésen történt feltartása miatt.
Ja... OK, akkor ez így picit más. De akkor se bírta Trullit megelőzni :tt2:
-
Ja... OK, akkor ez így picit más. De akkor se bírta Trullit megelőzni :tt2:
Nem, de ha még 5 kört mennek valószínűleg megelőzi.......
Na ezt a sportot sem a valószínűlegre játszák...
-
Ha még 5 kört mennek, akkor Räikkönen kiesik, és Trulli a 2. helyért harcol...
-
És ha még harmincat tankolás nélkül, akkor mindenkinek elfogy a benzinje és senki nem kap pontot!
-
Vagy megóvják a futamot arra hivatkozva, hogy mindig a Ferrari nyer, és ez elveszi a kedvét a többieknek, akkor Trulli csont nélkül első.
:stuart: :stuart: :stuart: :stuart:
-
HA pedig F1-es versenyző lennék, akkor én nyertem volna! :tt2:
-
HA pedig F1-es versenyző lennék, akkor én nyertem volna! :tt2:
Valójában én mentem Massa helyett. A paraván mögött cseréltünk helyet.
Ezért nem veszem, illetve veszi le rögtön a bukót.
:ph34r: :ph34r: :ph34r:
-
Állat izgalmas verseny volt :cool2: ! Nagyon élveztem. Leszámítva azt az "apróságot", hogy Hamilton nyert :whistling: ... bár megérdemelten nyert, az tény. Heidfeld 2. helyének, nomeg Barrichello feltámadásának viszont kifejezetten örültem :yes:
Amúgy meg, néha mintha nem is F1-es versenyt néztünk volna, hanem légi bemutatót :eek: ... És figyeltétek, hogy vmi ürgeféle kétszer is átskerált a pályán? Jóbarátommal visítottunk a röhögéstől :clap:
-
Állat izgalmas verseny volt :cool2: ! Nagyon élveztem. Leszámítva azt az "apróságot", hogy Hamilton nyert :whistling: ... bár megérdemelten nyert, az tény. Heidfeld 2. helyének, nomeg Barrichello feltámadásának viszont kifejezetten örültem :yes:
Amúgy meg, néha mintha nem is F1-es versenyt néztünk volna, hanem légi bemutatót :eek: ... És figyeltétek, hogy vmi ürgeféle kétszer is átskerált a pályán? Jóbarátommal visítottunk a röhögéstől :clap:
Az tapsifüles volt... :1eye:
-
És figyeltétek, hogy vmi ürgeféle kétszer is átskerált a pályán? Jóbarátommal visítottunk a röhögéstől :clap:
Az tapsifüles volt... :1eye:
Most hogy mondod, tényleg, ürgének mintha kissé nagy lett volna, nomeg eléggé tempósan is közlekedett :yes: ... Bár, hallod, ha körülöttem száguldoznának észveszejtő sivítással hatalmas, ismeretlen izék, hát én is alighanem megdönteném a 100 méteres sprint világcsúcsát :stuart:
---------------------------
Amúgy ezért aligha fogják megdicsérni a felelős személyeket... Wazz, egy ilyen állat a pályán adott esetben komoly balesetet is okozhat.
-
Valójában én mentem Massa helyett. A paraván mögött cseréltünk helyet.
A mai verseny után még el is hiszem - és még ő akar világbajnok lenni? Utolsó lett a célbaérő versenyzők között...
-
Valójában én mentem Massa helyett. A paraván mögött cseréltünk helyet.
A mai verseny után még el is hiszem - és még ő akar világbajnok lenni? Utolsó lett a célbaérő versenyzők között...
Ezért nem tartom különösebben sokra Massát. Mert ilyen: kiegyensúlyozatlan, hol tud menni, hol nem. Hiába nyert idén versenyeket, ez a tegnapi csetlés-botlása olyasmi volt, ami egész egyszerűen nem fér bele egy bajnok esetében.
-
Ezért nem tartom különösebben sokra Massát. Mert ilyen: kiegyensúlyozatlan, hol tud menni, hol nem. Hiába nyert idén versenyeket, ez a tegnapi csetlés-botlása olyasmi volt, ami egész egyszerűen nem fér bele egy bajnok esetében.
En is ugy erzem, hogy hianyzik belole vmi, ami a mult/jelen "nagyjaiban" megvan.
-
Bejöt a "HA" egy része, amit a múltkor írtam. Massa bénázik esőben, Trulli nem igazán esőmenő, Hamilton a vízen is tud "menni" (ezt tudtuk eddig is) Alonso jó esőben, de csak jó gumikon, Barikkelló is jó esőmenő, de nem azért mert brazil, hanem azért mert az első futamát is esőben nyerte (nem Ferrariban).
Hiába, na Ross Brawn az Ross Brawn és atomfizikus, Briatore meg csak a ruletten jó a Casinóban ha bejön neki a piros.......
Én régen ruletteztem, nekem bejött a piros is meg a harmad is, de az jó rég volt......
Csak én emlékszem rosszul, hogy Barrichello 2000-ben a Ferrarival nyert először Németországban?
Ami meg a taktikázást illeti: HA nem esik tovább az eső (ahogy az időjósok mondták), akkor meg a kopott intermediate lett volna a jobb...ha...
Megmondom őszintén, annak örültem volna, ha Barrichellot kinthagyják esősgumin, ami valszeg végig bírta volna, és bejön másodiknak.
Ami meg Massát illeti: az első két futamot leszámítva a legkiegyensúlyozottabb versenyző. (1,2,1,3,5,1 és most 13) Az meg, hogy egy olajfolton való kicsúszás, kocsiösszertörés után nem tökéletesen összepakolt autóval bengázik...Tud ő esőben menni, csak emlékezzetek Monacora. Egy hibája volt (mondjuk az sokba került...), de gyönyörűen ment.
-
Csak én emlékszem rosszul, hogy Barrichello 2000-ben a Ferrarival nyert először Németországban?
Jól emlékszel, Hockenheimben nyert, és esős verseny volt az is.
-
És ráadásul a 18. helyről nyert. Emlékszem ott sírt a dobogón, mint egy gyerek. Szimpatikus...
-
A Német GP időmérőjének végeredménye
1 L. Hamilton McLaren 1:15.666
2 F. Massa Ferrari 1:15.859
3 H. Kovalainen McLaren 1:16.143
4 J. Trulli Toyota 1:16.191
5 F. Alonso Renault 1:16.385
6 K. Räikkönen Ferrari 1:16.389
7 R. Kubica BMW 1:16.521
8 M. Webber Red Bull 1:17.014
9 S. Vettel Scuderia Toro Rosso 1:17.244
10 D. Coulthard Red Bull 1:17.503
11 T. Glock Toyota 1:15.508
12 N. Heidfeld BMW 1:15.581
13 N. Rosberg Williams 1:15.633
14 J. Button Honda 1:15.701
15 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:15.858
16 K. Nakajima Williams 1:16.083
17 N. Piquet jr. Renault 1:16.189
18 R. Barrichello Honda 1:16.246
19 A. Sutil Force India F1 1:16.657
20 G. Fisichella Force India F1 1:16.963
Forrás: www.index.hu
-
Azzal együtt, hogy nagy valószínűséggel Trulli kocsijában kevesebb benzin van, nagyon szép eredmény.
-
Szegény Glock, a versenyének harangoztak.... ::)
Csúnyán odaverte, de nem tehetett erről....
-
Szerintetek mitől törött ki a jobb hátsó kereke? :online2long: Anyagfáradás (modjuk a karbonnál... :1eye:) ?
-
Sok minden lehet, akár rossz összeszerelés is.
-
akár ::)
-
E hét csütörtökön 19.30 H-tól Jarno Trulli tart borbemutatót (Klikk (http://www.poderecastorani.it/)) és sajtótájékoztatót nálunk. Lehetőség van úgy 25 embernek a klubból is eljönni a tulajdonossal történt egyeztetés után, mivel jelen állás szerint nem nyílt a program.
Eddig Dr. Gáz és fia valamint Szalkai János és Fia jelezte részvételi szándékát.
Aki szeretne jönni, szóljon.
Nem tudom, hogy lesz e majd rá lehetőség, de ha igen, akkor esetleg egy interjút is készíthetnénk vele, ehhez is várnék egy jelentkezőt (olasz, angol tudással).
Ha úgy gondoljátok, vihetnénk neki valami klubos ajándékot, ehhez lehet ötleteket adni.
Jelentkezési határidő csütörtök 12.00
-
Mikor van boxutca látogatás ?
-
Mikor van boxutca látogatás ?
csütörtökön
Köszi, azóta vettem jegyet péntekre meg szombatra :devil:
-
Ki volt a tegnapi Pilótaválogatott-Hunarian All stars meccsen ?
-
Néhány kép a mai Trulli borbemutatóról:
(http://www.toyotaclub.hu/images/Misi/!_p1030929.jpg)
(http://www.toyotaclub.hu/images/Misi/!_p1030940.jpg)
(http://www.toyotaclub.hu/images/Misi/!_p1030943.jpg)
(http://www.toyotaclub.hu/images/Misi/!_p1030958.jpg)
(http://www.toyotaclub.hu/images/Misi/!_p1030969_e.jpg)
(http://www.toyotaclub.hu/images/Misi/!_jarno_rosso.jpg)
(http://www.toyotaclub.hu/images/Misi/!_jarno_vino.jpg)
(http://www.toyotaclub.hu/images/Misi/!_jarno_vino_f1.jpg)
-
A Magyar Nagydíj rajtsorrendje
1. Hamilton McLaren-Mercedes 1:20.899 12 kör
2. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:21.140 16
3. Massa Ferrari 1:21.191 16
4. Kubica BMW Sauber 1:21.281 19
5. Glock Toyota 1:21.326 24
6. Raikkonen Ferrari 1:21.516 19
7. Alonso Renault 1:21.698 15
8. Webber Red Bull-Renault 1:21.732 18
9. Trulli Toyota 1:21.767 20
10. Piquet Renault 1:22.371 19
11. Vettel Toro Rosso-Ferrari 1:20.144 17
12. Button Honda 1:20.332 15
13. Coulthard Red Bull-Renault 1:20.502 16
14. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:20.963 16
15. Rosberg Williams-Toyota idő nélkül 10
16. Heidfeld BMW Sauber 1:21.045 7
17. Nakajima Williams-Toyota 1:21.085 9
18. Barrichello Honda 1:21.332 8
19. Fisichella Force India-Ferrari 1:21.670 9
20. Sutil Force India-Ferrari 1:22.113 10
Forrás: www.index.hu
-
Csak így tovább! :cool2:
-
Nagyon jó verseny volt, Massát nagyon sajnálom, megérdemelte volna az első helyet a parádés teljesítménye miatt, Timo Glock nagyot alakított, csak így tovább, megérdemelte a dobogós helyet. Egyre jobbak a Toyoták!
-
Jó verseny volt! Annak ellenére, hogy nem voltak előzések. Massa ma elismerésre méltóan küzdött - szét is durrant majdnem a fejem, mikor kiesett ilyen kevéssel a vége előtt :censored: ... Nagyon megérdemelte volna a győzelmet, és sokkal szívesebben látnám őt világbajnokként, mint Hamiltont. Mondjuk, akkor azért kiült a vigyor a fejemre a kárörömtől, mikor nagyarcú kisbarátunk defektet kapott :single fuck: ...
Glock szenzációsat ment :yes: - nem akarom elkiabálni, de végre úgy tűnik, kezdenek ütőképesek lenni a Toyoták. Végül is Trulli is hozott haza pontokat.
Raikkönent továbbra sem értem. Átalussza a verseny háromnegyedét, aztán a végére feltámad - mi a fene van ezzel az emberrel? Mondjuk, annak örültem, hogy Glockot végül nem tudta elkapni :tt2:
Alonso sem volt rossz, ezzel a kocsival ez figyelemre méltó eredmény. És úgy tűnik, lassan a kis Piquet is megtanul vezetni.
-
Raikkönent továbbra sem értem. Átalussza a verseny háromnegyedét, aztán a végére feltámad - mi a fene van ezzel az emberrel? Mondjuk, annak örültem, hogy Glockot végül nem tudta elkapni :tt2:
Én értem őt, ennyit tud a srác. Nem is egy világbajnok típus. Ahogy elszállt Massa motorja, ő egyből visszavett, mert megijedt. Pedig a boxból látják a telemetriai adatokat és nem is egyforma motorjuk volt, mert Massanak új, Kiminek meg már előző versenyen használt motorja volt.
Kimi nem tudta elkapni Alonsót az első etapban, de nem is nagyon akarta, a végén pedig Glockot már-már utolérte de aztán feladta azt is. Schumaher mindkét esetben a végsőkig küzdött volna és biztos vagyok benne, hogy Glockot, akinek kevés az F1-es tapasztalata valamilyen elfékezési hibára kényszerítette volna. erre pont jó az első kanyar a célegyenes végén. De ez Kimi volt,nem Sumi akinek mindig jó a biztos 3. vagy a biztos 2. hely is. 2005 Nürburgring óta.
Aki nem küzd, vagy nem akar küzdeni az nem lesz VB.
Valahogy tavaly mégis az lett ;) ... Én nem látom általában ilyen gyengének, de idén pár verseny óta mintha elvesztette volna a motivációját. Ezzel együtt tény, hogy inkább számító, mintsem küzdő típus.
Abban viszont biztos lehetsz, hogy Massa elfüstölése után nem ő ijedt meg, hanem a csapat szólt rá, hogy vegyen vissza. Nem olyan ijedősek ezek - csinálják, amit a csapat mond. Rászóltak, hogy langsam, nehogy ő se érjen célba. Ha régebbi motorja volt, akkor pláne logikus a dolog (megjegyzem, ez valamennyire megmagyarázza azt is, hogy miért csak bő 10 körrel a vége előtt kezdte nyomni a gázt).
-
Raikkönent továbbra sem értem. Átalussza a verseny háromnegyedét, aztán a végére feltámad - mi a fene van ezzel az emberrel? Mondjuk, annak örültem, hogy Glockot végül nem tudta elkapni :tt2:
Én értem őt, ennyit tud a srác. Nem is egy világbajnok típus. Ahogy elszállt Massa motorja, ő egyből visszavett, mert megijedt. Pedig a boxból látják a telemetriai adatokat és nem is egyforma motorjuk volt, mert Massanak új, Kiminek meg már előző versenyen használt motorja volt.
Kimi nem tudta elkapni Alonsót az első etapban, de nem is nagyon akarta, a végén pedig Glockot már-már utolérte de aztán feladta azt is. Schumaher mindkét esetben a végsőkig küzdött volna és biztos vagyok benne, hogy Glockot, akinek kevés az F1-es tapasztalata valamilyen elfékezési hibára kényszerítette volna. erre pont jó az első kanyar a célegyenes végén. De ez Kimi volt,nem Sumi akinek mindig jó a biztos 3. vagy a biztos 2. hely is. 2005 Nürburgring óta.
Aki nem küzd, vagy nem akar küzdeni az nem lesz VB.
Ahogy én emlékszem az előző évben pont a végén dőlt el a vb, és a finn volt az aki megnyerte....
Ezekkel az aero-kal meg szint lehetetlen előzni ha nem vagy legalább 2-3 mp-cel gyorsabb mint az előtted lévő. Esetleg a Tilke-féle pályákon, amik kifejezetten erre lettek tervezve, de mint tudjuk a Hungaroring nem ilyen.
-
Ahogy én emlékszem az előző évben pont a végén dőlt el a vb, és a finn volt az aki megnyerte....
Megnyerte de nagy mákja volt.
Meg Louis hibája kellett hozzá, mivel az utolsó meccsen ő csak 7. lett.
Akkor ezek szerint Hamilton volt aki nem bírta a nyomást, azaz a te szempontrendszered szerint nem egy világbajnok kvalitás, Raikkonen meg hozta amit kellett és nyert is.
-
Ahogy én emlékszem az előző évben pont a végén dőlt el a vb, és a finn volt az aki megnyerte....
Megnyerte de nagy mákja volt.
Meg Louis hibája kellett hozzá, mivel az utolsó meccsen ő csak 7. lett.
Akkor ezek szerint Hamilton volt aki nem bírta a nyomást, azaz a te szempontrendszered szerint nem egy világbajnok kvalitás, Raikkonen meg hozta amit kellett és nyert is.
Raikkönen tavaly motiváltabb benyomást keltett, mint idén. Most valahogy nem meggyőző, főleg az utóbbi néhány versenyen. Így nehéz lesz megfogni Hamiltont, pedig én személy szerint sokkal inkább drukkolok Raikkönennek, mint Hamiltonnak. A dolgok jelenlegi állása alapján Massát egyenesen esélyesebbnek tartom erre (mármint Hamilton megfogására), mint Raikkönent.
Mindenesetre Schumachernek egyelőre nincs tényleges utódja, annyi biztos.
-
Még annyit tennék hozzá, ami árnyalja a dolgokat, hogy Hamilton sokkal erőszakosabban vezet, mint Räikkönen. Ennek van pozitív hozadéka, jóval hatékonyabban tud előzni, de van negatív is, nyírja a kocsit. Egy defekt még lehet véletlen, de neki ez már a 3. másfél év alatt...
-
Nem vagyok egy Hamilton-fan, sőt... de azért az mégsem járja, hogy összevissza módosítgatják a futamok eredményét. A Ferrari megint hibázott, ki kellett volna vinni őket a boxba intermediate-gumikra, és kettős győzelem lett volna a vége. Glock az utolsó körét 37(!) mp-cel gyorsabban teljesítette ilyen gumikon, mint az a Hamilton, aki bő 10 mp-et vert rá Massára egy kör alatt.
-
Nem vagyok egy Hamilton-fan, sőt...
Én se, de ez tényleg nevetséges volt...........
-
Óv a Mclaren, de szerintem a FIA nem csinál mégegyszer hülyét magából...
Szerintem sem volt jogos, az meg gusztustalan, hogy díjátadó után módosítanak az eredményen...
Mért nem adják oda szezonkezdésnél a Ferrarinak a VB címet? :2guns:
-
Glock az utolsó körét 37(!) mp-cel gyorsabban teljesítette ilyen gumikon, mint az a Hamilton, aki bő 10 mp-et vert rá Massára egy kör alatt.
Cserébe őt is megbüntették szegényt...
-
Glock az utolsó körét 37(!) mp-cel gyorsabban teljesítette ilyen gumikon, mint az a Hamilton, aki bő 10 mp-et vert rá Massára egy kör alatt.
Cserébe őt is megbüntették szegényt...
No nem ezért :winkiss:
-
Részben igen. Ha a szabályokat betartva lassít a sárga zászlónál, akkor nem fut ilyen utolsó kört. Amúgy meg tényleg felfoghatatlan, hogy mi a francért nem cseréltek intermediate-re...
-
Úgy látszik, a helyzet mégsem ennyire egyértelmű
1 (http://www.a5.hu/cikkek/2/28336.shtml)
2 (http://www.a5.hu/cikkek/53/28347.shtml)
Így már azért más a gyerek fekvése
-
Úgy látszik, a helyzet mégsem ennyire egyértelmű
1 (http://www.a5.hu/cikkek/2/28336.shtml)
2 (http://www.a5.hu/cikkek/53/28347.shtml)
Így már azért más a gyerek fekvése
Mi az hogy "lendületből megtámadni", mikor elengedsz magad mellett valakit :sorcerer:
Amúgy abban tényleg hibázott hogy később sztem tisztá(bba)n megelőzhette volna...
-
Úgy látszik, a helyzet mégsem ennyire egyértelmű
1 (http://www.a5.hu/cikkek/2/28336.shtml)
2 (http://www.a5.hu/cikkek/53/28347.shtml)
Így már azért más a gyerek fekvése
Mi az hogy "lendületből megtámadni", mikor elengedsz magad mellett valakit :sorcerer:
Amúgy abban tényleg hibázott hogy később sztem tisztá(bba)n megelőzhette volna...
De nem létezik olyan írott szabály, amely kimondja, hogy mennyi időre kell visszaengedni! (hány méter, hány kanyar, hány kör... )
Szerencsétlen fél autóval megelőzte, elfogyott a pálya, levágta a kanyart.... Tény.
De visszaengedte! A célvonalon Kimi 6km/h-val gyorsabban ment át, tehát a "lendületből támadást" még az egyenes közepén kizárhatjuk.... Szélárnyékban sem volt...
Kimi símán túl hosszút fékezett a célegyenes végén, ez nem Hamilton hibája...
De az a bosszantó, hogy ettől az esettől függetlenül esett ki Raikkonen, tehát nem értem mire fel a nagy igazságosztás....
Főleg eredményhirdetés után.... Jó, hogy nem zárták ki egyből Hamiltont, az találóbb lett volna, vagy megkaphatta volna Kimi a 6pontot...
Valenciába meg Massa megúszta azzal, hogy kapott pénzbüntetést....
Vicc az egész...
-
A célvonalon Kimi 6km/h-val gyorsabban ment át, tehát a "lendületből támadást" még az egyenes közepén kizárhatjuk.... Szélárnyékban sem volt...
Kimi símán túl hosszút fékezett a célegyenes végén, ez nem Hamilton hibája...
De az a bosszantó, hogy ettől az esettől függetlenül esett ki Raikkonen, tehát nem értem mire fel a nagy igazságosztás....
Főleg eredményhirdetés után.... Jó, hogy nem zárták ki egyből Hamiltont, az találóbb lett volna, vagy megkaphatta volna Kimi a 6pontot...
Valenciába meg Massa megúszta azzal, hogy kapott pénzbüntetést....
Vicc az egész...
Ha a levágás/visszaengedés után semmi se történik, Hamilton bejön és győz, akkor azt mondom necces a szitu, de! A célegyenes utáni kanyarban meglökte Kimi, utána ugye vissza is előzte mikor leköröztek, aztán kicsúszott Kimi, Hamilton elment, tehát volt még utána kakaskodás bőven, akkor miről beszélünk???
Na mindegy, kár is ragozni... :no:
-
Ha a levágás/visszaengedés után semmi se történik, Hamilton bejön és győz, akkor azt mondom necces a szitu, de! A célegyenes utáni kanyarban meglökte Kimi, utána ugye vissza is előzte mikor leköröztek, aztán kicsúszott Kimi, Hamilton elment, tehát volt még utána kakaskodás bőven, akkor miről beszélünk???
Ennek dacára, ha csak ezt az esetet nézzük, egyre inkább az az érzésem, hogy nem volt teljesen kóser Hamilton. Más kérdés, hogy ezt így kell-e szankcionálni, hiszen Schumacher ennél durvább "trükkökkel" 2 vb-címet szerzett a hétből, és akkor senki nem szólt semmit.
-
PL utolsó körben kiállni drive-thru-ra?! :whistling: :ph34r:
-
Hamilton abszolút megérdemelte a büntetést. Undorító volt, ahogy az interjún önelégülten vigyorogva Raikkönenre kente a felelősséget. Megnéztem volna utána a pofáját, mikor megtudta a hírt a büntijéről :yes: ...
-
Vicces az időmérő edzés. Teljes a káosz. :wacko:
-
Vicces az időmérő edzés. Teljes a káosz. :wacko:
És a futam milyen volt már?!!?! :eek: ::) :yes: Vettel... :clap: :clap: :clap:
-
Mekkora futam volt :clap: :clap: :clap: !!!
Mondjuk, el kell ismerni: Hamilton tud vezetni. Ez tény! Micsoda vadászatot hajtott ma végre :eek: ...
De azért annak örülök, hogy a végére valamiért elfogyott a lendülete, és Massa mögött végzett :tt2: ...
Raikkönen: kaki :no:
Vettel: :yes: :yes: :yes: ... Marha jó érzés volt megint német-olasz himnuszt hallgatni a díjátadón :cool2: :wub: ... Mint a régi szép időkben, amikor még a Mester regnált a Forma 1-ben :cool2: :cool2: :cool2:
-
Maximálisan egyet értek, hatalmas verseny volt. :clap:
-
Mekkora futam volt :clap: :clap: :clap: !!! Mondjuk, el kell ismerni: Hamilton tud vezetni. Ez tény! Micsoda vadászatot hajtott ma végre :eek: ...
Vizes úton nagyon. De megint agyonvágta az egészet az arrogáns nyilatkozatával, hogyha végig esett volna az eső, akkor megnyerte volna a futamot.
Lehet, de ilyet akkor sem kell mondani.
Räikkönenről kezdem azt hinni, hogy csak akkor tud gyorsan menni, ha nem esik az eső, és nincs előtte senki. Nem tudom, néztétek-e, a leggyorsabb kör Räikkönené volt (a legutolsó), a második leggyorsabb Bourdaisé volt, 1,2 mp-cel(!!) lassabb, mint Räikkönené.
-
Mekkora futam volt :clap: :clap: :clap: !!! Mondjuk, el kell ismerni: Hamilton tud vezetni. Ez tény! Micsoda vadászatot hajtott ma végre :eek: ...
Vizes úton nagyon. De megint agyonvágta az egészet az arrogáns nyilatkozatával, hogyha végig esett volna az eső, akkor megnyerte volna a futamot.
Lehet, de ilyet akkor sem kell mondani.
Räikkönenről kezdem azt hinni, hogy csak akkor tud gyorsan menni, ha nem esik az eső, és nincs előtte senki. Nem tudom, néztétek-e, a leggyorsabb kör Räikkönené volt (a legutolsó), a második leggyorsabb Bourdaisé volt, 1,2 mp-cel(!!) lassabb, mint Räikkönené.
Ezt nyilatkozta Hamilton? Mennyire passzol hozzá :censored: ... Arrogáns, ellenszenves kis gyökér. Roppant ügyes autóversenyző, de iszonyatosan utálatos ember. Legalábbis egyelőre. Talán majd beérik...
Raikkönen kipukkadt, leeresztett. Motiválatlan. Tud gyorsan menni, persze - de nem kitartóan. Nem tudom, feltámad-e még - most arra tippelnék, hogy nem. Mindenesetre ebben a szezonban már Massa teljesítménye összességében sokkal meggyőzőbb - a szezon elején nem sok esélyt adtam volna ennek!
-
Így van így van. Hamilton egy kis beképzelt pöts :laugh: attól függetlenül, hogy miket megy. Egy ilyen kariberű élsportolónak nem lenne szabad ilyen pökhendi módon visselkednie. Alonzo-t is legalább ennyire útáltam annak idején. Go Massa Go
-
Így van így van. Hamilton egy kis beképzelt pöts :laugh: attól függetlenül, hogy miket megy. Egy ilyen kariberű élsportolónak nem lenne szabad ilyen pökhendi módon visselkednie. Alonzo-t is legalább ennyire útáltam annak idején. Go Massa Go
És Senna és Sch sem szűkölködött ilyen tekintetben...
Szóval ahhoz hogy valaki nagy bajnok lehessen valamennyire ez a mentalitás szükséges, mégha ez sokaknak (sokunknak) nem is tetszik.
-
Már nem azért, de az a nyilatkozat egy cseppet sem nagyképű, sőt! Nagyon is realista! Cserébe nagyon felesleges volt.
Az már más dolog, hogy (technikai) sportoknál teljesen felesleges a "mi lett volna, HA" kezdetű mondatokat elemezni, beszélni róluk...
pl. : Fisichella nyert volna, ha mindenki más hamarabb esik ki nála :clap:
-
Így van így van. Hamilton egy kis beképzelt pöts :laugh: attól függetlenül, hogy miket megy. Egy ilyen kariberű élsportolónak nem lenne szabad ilyen pökhendi módon visselkednie. Alonzo-t is legalább ennyire útáltam annak idején. Go Massa Go
És Senna és Sch sem szűkölködött ilyen tekintetben...
Szóval ahhoz hogy valaki nagy bajnok lehessen valamennyire ez a mentalitás szükséges, mégha ez sokaknak (sokunknak) nem is tetszik.
Valahol vártam ezt a hsz-t, de nem értek egyet. Nem tennék egyenlőségjelet Hamilton és Alonso közé, Hamilton és Schumacher közé meg végképp nem. Hamiltonnak ahhoz képest, hogy mennyire újonc, valami ordenáré módon hatalmas az arca, továbbá élből másra hárítja a felelősséget, nem tudja kezelni a saját hibáit, és nincs önuralma. Igen, Alonso egy időben nagyon ellenszenvesen viselkedett, de közte és Hamilton közt a fő különbség, hogy ő nem ennyire freshman korában kezdte a bunkózást; Schumacher pedig soha nem ment le ilyen mélységekig. Neki is voltak csúnya megnyilvánulásai, de összességében véve egészen máshogy viselkedett. Hamilton állandó jelleggel, egységesen egy arrogáns, öntelt, sportszerűtlen kis fax :censored:
Sennáról nem tudok nyilatkozni, mert az ő karrierjének én már csak az utolsó két évét követtem figyelemmel. Mondjuk, hallottam róla, hogy kezdő korában ő is meglehetősen ellenszenvesen viselkedett. Nekem amúgy ő sem volt szimpi sosem, még ha el is ismerem az egészen kivételes versenyzői kvalitásait.
Akiket még nagyon utáltam: Villeneuve, és Montoya. Montoya viszi nálam a prímet, ő egy igazi tőrőlmetszett piszkosan játszó, övön aluli módon nyilatkozó kis wannabe-cézár volt. A leszereplése teljesen méltó volt hozzá! A 2. helyezett az utálat-listámon Hamilton, bár ő kétségkívül sokkal jobb versenyző, mint Montoya. Utánuk jön Villeneuve, őt követi Alonso (régen rettenetesen gyűlöltem, de mostanában higgadtabb, normálisabb lett).
Ami a pozitív listámat illeti: az ősidőkben Prost-fan voltam, aztán jött Schumacher, és mindent vitt :yes: ... Kizártnak tartom, hogy lesz még egyszer hasonló kaliberű bajnok az F1-ben. Hakkinent is nagyon kedveltem, benne egyesült a kiváló versenyző és az abszolút fair sportember. A mostaniak? Hááát... drukkoltam egy darabig Raikkönennek, de időközben róla erősen megrendült a véleményem, és emberileg sem túl szimpatikus. Olyan IGAZI kedvencem valójában nincs a mostani mezőnyből - úgy vagyok vele, hogy ha nem Hamilton nyer, az akkor már alapvetően jó; és lehetőleg a csapattársa se nyerjen, nem tudok mit kezdeni ezzel a színtelen-szagtalan Kovalainennel. Jelenleg Massának drukkolok, de azt nem mondhatnám, hogy ő lenne a kedvenc versenyzőm. A Schumi kilépésével keletkezett űrt nálam nehéz lesz betölteni...
-
Ennek dacára, ha csak ezt az esetet nézzük, egyre inkább az az érzésem, hogy nem volt teljesen kóser Hamilton. Más kérdés, hogy ezt így kell-e szankcionálni, hiszen Schumacher ennél durvább "trükkökkel" 2 vb-címet szerzett a hétből, és akkor senki nem szólt semmit.
Először leírom: nem szeret(t)em ezt a Hamilton gyereket, nem jött be a stílusa, viszont egyre jobban tetszik amit csinál, most hétvégén is milyen körbeautózásokat lenyomott :eek: félelmetes, a múlt heti (ill. az előtti) futam meg a valaha legizgalmasabb volt, ezt a hülye szabályozással szépen tönkretették, viszont 1szómint100, valóban hibázott, és azért amit már leírtam, simán körbeautózta volna később, tök felesleges volt ez a mutatvány..........
-
Hamilton abszolút megérdemelte a büntetést. Undorító volt, ahogy az interjún önelégülten vigyorogva Raikkönenre kente a felelősséget. Megnéztem volna utána a pofáját, mikor megtudta a hírt a büntijéről :yes: ...
Azért az abszolút meredek ::) gyorsabb volt, csak nem bírt magával, két kanyarral később sztem simán megelőzte volna.
-
Hamilton abszolút megérdemelte a büntetést. Undorító volt, ahogy az interjún önelégülten vigyorogva Raikkönenre kente a felelősséget. Megnéztem volna utána a pofáját, mikor megtudta a hírt a büntijéről :yes: ...
Azért az abszolút meredek ::) gyorsabb volt, csak nem bírt magával, két kanyarral később sztem simán megelőzte volna.
Akkor előzze meg két kanyarral később. Ilyet nem lehet csinálni, pláne nem a VB-ért folyó kritikus küzdelemben. Vissza kellett nyesni a kis hülyegyerek szárnyait, mert magától szemlátomást nem jön rá, mit lehet és mit nem.
-
Először leírom: nem szeret(t)em ezt a Hamilton gyereket, nem jött be a stílusa, viszont egyre jobban tetszik amit csinál, most hétvégén is milyen körbeautózásokat lenyomott :eek: félelmetes, a múlt heti (ill. az előtti) futam meg a valaha legizgalmasabb volt, ezt a hülye szabályozással szépen tönkretették, viszont 1szómint100, valóban hibázott, és azért amit már leírtam, simán körbeautózta volna később, tök felesleges volt ez a mutatvány..........
Hamilton rendkívül ügyesen vezet, ehhez nem férhet kétség. Amit most Monzában csinált, az tényleg marha jó volt!
-
Kivéve Glock leszorítása meg Webber meglökése...
-
Akiket még nagyon utáltam: Villeneuve, és Montoya.
Imádtam mindkettőt! Ők tudtak és mertek is harcolni Schumi ellen! Keményen odatették magukat, és jelenlétükkel színesítették a futamokat...
Én ennyire megrögzötten Schumahert utáltam... (aláírom, hogy nagyon tehetséges, jólkoncentrált pilóta volt, és bámulatos pályafutása volt! Tudom, hogy az F1 a pénzről szól, de az általad említett pilóták sok izgalommal teli percet adtak a nézőknek-nekünk.
Kit érdekel mit nyilatkoznak, ha így vezetnek? Több Villeneuve, Hamilton, Montoya kellene, mert nincs annál roszabb, mint amikor elindulnak, és vonatoznak másfél órát, esetleg a boxban egy két előzés... Túl van szabályozva a sport, Hamilton meg mer (és tud is) előzni, ezért mindenki sportszerűtlennek, arrogánsnak, erőszakosnak titulálja!
Szerintem csinálja csak. :innocent:
"nyíltsisakos harcot" akarok minden futamra :flowers:
Palik László
-
Kivéve Glock leszorítása meg Webber meglökése...
Jaaa, hát azért persze "hozta a formáját", naná :censored: ... Tőle az ilyen kis "stiklik" már lassan fel sem tűnnek az embernek :hammer:
-
Akiket még nagyon utáltam: Villeneuve, és Montoya.
Imádtam mindkettőt! Ők tudtak és mertek is harcolni Schumi ellen! Keményen odatették magukat, és jelenlétükkel színesítették a futamokat...
Én ennyire megrögzötten Schumahert utáltam... (aláírom, hogy nagyon tehetséges, jólkoncentrált pilóta volt, és bámulatos pályafutása volt! Tudom, hogy az F1 a pénzről szól, de az általad említett pilóták sok izgalommal teli percet adtak a nézőknek-nekünk.
Kit érdekel mit nyilatkoznak, ha így vezetnek? Több Villeneuve, Hamilton, Montoya kellene, mert nincs annál roszabb, mint amikor elindulnak, és vonatoznak másfél órát, esetleg a boxban egy két előzés... Túl van szabályozva a sport, Hamilton meg mer (és tud is) előzni, ezért mindenki sportszerűtlennek, arrogánsnak, erőszakosnak titulálja!
Szerintem csinálja csak. :innocent:
"nyíltsisakos harcot" akarok minden futamra :flowers:
Palik László
Egy dolog a vezetői tudás, és egy másik dolog a pályán kívüli magatartás. Montoya ebben a legsötétebb dél-amerikai nagyvárosi gettók szintjén mozgott, például. Ráadásul az ő esetében a vezetői kvalitásokról sem voltam különösebben meggyőződve. Volt pár jó futama, de ezt még rengeteg pilóta mondhatja el magáról.
Hamilton sem azért ellenszenves, mert tud (és mer) előzni. Hanem mert azt hiszi, hogy neki mindent szabad, és nem ismeri be a hibáit. Ez még nem teljes lista, de alapvetően leírtam már korábban.
Hakkinen megmutatta, hogy a kettő (a bajnok és a szimpatikus ember) nem összeegyeztethetetlen! Ő is mert, és tudott is harcolni Schumacher ellen (két szezonban le is győzte) - és érdekes módon képes volt mindezt övön aluli nyilatkozatok, gyűlölködés és mocskos trükkök nélkül véghezvinni (megjegyezem, ez részükről kölcsönös volt, Schumacher is maximálisan respektálta és elismerte Hakkinent).
-
Mért kell összekeverni a versenyzést a nyilatkozatokkal? Olyan mintha arról beszélgetnénk, hogy XY politikus milyen családapa....
Szvsz az számít, hogy mit produkál abban, amiben a legjobbnak kellene lennie.
Hamilton tényleg nem szerény! Elismerem! Nekem szimpatikus ez a fajta mindenkit provokáló, lázadó "vagányság", neked nem... Nincs ebből baj!
Lezárhatjuk? :1eye:
-
Mért kell összekeverni a versenyzést a nyilatkozatokkal? Olyan mintha arról beszélgetnénk, hogy XY politikus milyen családapa....
Szvsz az számít, hogy mit produkál abban, amiben a legjobbnak kellene lennie.
Hamilton tényleg nem szerény! Elismerem! Nekem szimpatikus ez a fajta mindenkit provokáló, lázadó "vagányság", neked nem... Nincs ebből baj!
Lezárhatjuk? :1eye:
Még inkább ne zárjuk le, mert nem értelek.
1. A versenyzőnél a nyilatkozatok szervesen hozzátartoznak az illető "működéséhez". Ezeket a nyilvánosság előtt, a versenyzői tevékenységével kapcsolatosan, részben hivatalos keretek között teszi. Egyébként is, ugye, egy EMBERT ítélünk meg, nem valami gépet. Amúgy a politikusos példa nem igazán jó, mert a politikus magánéletének ugye elvileg nincs köze a hivatásához; ezzel együtt, aligha szavaznék egy olyan politikusra, akiről mondjuk tudni lehetne, hogy a magánéletben egy szemét alak.
2. Ha a te logikád szerint gondolkodom, akkor nem értem pl., hogy mi bajod volt Schumacherrel? Mint versenyző, maximálisan hatékony és eredményes volt. Akik utálják, jellemzően pontosan olyasmikkel érvelnek, amik miatt én is utálom pl. Hamiltont. Hogy nagyarcú volt, meg arrogáns, meg mit tudom én... Szóval, ha csak az számít egy versenyzőnél, hogy miként versenyez, akkor mi volt a gond Schumacherrel?
(Ami Hamiltont illeti: szimpatikus volt neked pl. az, ahogy a szezonnyitó verseny díjátadóján hátralökte a dobogón a versenyzőtársait? Tyűűű, az aztán mekkora egy lázadó vagány gesztus volt, de tényleg!)
-
Szerintem annyira szervesen nem tartoznak össze... Az évkönyvekbe, a történelembe nem kerülnek be....
A második ponthoz: hasonlóképp vélekedek róla, mint sokan Hamiltonról.... csak a személye elleni unszimpátiát tudom felhozni, amíg nem veszi le a bukósisakot, addig semmi bajom vele! Teljesen egy lapon említem őket, mindketten "saját koruk" meghatározó pilótái... Schumi már bizonyított, de örömmel látom, hogy Hamilton is ezen fáradozik...
Megnéztem youtubeon az említett videót, azt is több féleképpen lehet értékelni, mint a nyilatkozatokat.... Hátralökésnek nem mondanám, inkább csak kiugrott közülük örömében....
Azt még ettől függetlenül hozzátenném, hogy tiszteletet tényleg nem sokat tanúsít a versenyzőtársaival szemben.
-
Szerintem annyira szervesen nem tartoznak össze... Az évkönyvekbe, a történelembe nem kerülnek be....
A második ponthoz: hasonlóképp vélekedek róla, mint sokan Hamiltonról.... csak a személye elleni unszimpátiát tudom felhozni, amíg nem veszi le a bukósisakot, addig semmi bajom vele! Teljesen egy lapon említem őket, mindketten "saját koruk" meghatározó pilótái... Schumi már bizonyított, de örömmel látom, hogy Hamilton is ezen fáradozik...
Megnéztem youtubeon az említett videót, azt is több féleképpen lehet értékelni, mint a nyilatkozatokat.... Hátralökésnek nem mondanám, inkább csak kiugrott közülük örömében....
Azt még ettől függetlenül hozzátenném, hogy tiszteletet tényleg nem sokat tanúsít a versenyzőtársaival szemben.
Jó, OK, akkor nagyjából ennyiben tényleg maradhatunk is. Neked szimpi, nekem nem - majd meglátjuk, mit alkot a későbbiekben.
-
Jó, OK, akkor nagyjából ennyiben tényleg maradhatunk is. Neked szimpi, nekem nem - majd meglátjuk, mit alkot a későbbiekben.
Hat igen, Hamilton...Az elejen az ismerosom azt mondta, hogy inkabb valo az egesz sztori egy igazi Reader's Digest best-sellernek mint az F1-be. Neki azert nem volt szimpi, mert mar tul szep volt, hogy igaz legyen... ahogy kezdodott. (elso ev, F1 atlagnal sotettebb bor(persze ezzel sincs semmi baj!!!), testvere toloszekben fogdossa edasapja kezet minden futam alatt.)
Aztan meg olyanra nott az arca, hogy a boxutcaba csak lapjaval tud behajtani.
Schumachert meg azert nem szeretik, mert az O sikersorozata kezdetevel kotheto kb. egybe az F1 ellaposodasa, lasd: soxor semmi izgalom. Hogy O tehet e rola? Ki tudja.
Amugy, ha izgalmas F1-et akarok nezni, akkor megnezem peldaul itt ezt (http://www.youtube.com/watch?v=zxb4BqPApJQ&feature=related). :clap:
Ma ilyen leszoritasokert/elozesekert evekig tiltanak el Oket az F1tol.
-
Schumachert meg azert nem szeretik, mert az O sikersorozata kezdetevel kotheto kb. egybe az F1 ellaposodasa, lasd: soxor semmi izgalom. Hogy O tehet e rola? Ki tudja.
Valahol biztosan ő "tehetett róla", igen - azzal, hogy túl jó volt :yes: ... Rengetegen szimplán ezért utálták. Ha valaki ennyire jó, az mindig polarizálja az embereket. Ehhez jött a tény, hogy német, márpedig szomorú tény, de tény, hogy továbbra is rengetegen utálják a németeket (szerintem ennek is az az oka, hogy túl jók, de ez már nem tartozik ide). Ráadásul volt a nagyon hosszú karrierje során (kvázi törvényszerűen) néhány ellenszenves momentum, ami nyilván olaj volt a tűzre az utálói számára. Némelyikért valóban ő volt a felelős (pl. a Villeneuve elleni húzása), némelyikért nem (pl. a Ferrari idióta, túlzásba vitt taktikázása, amikor Barrichellora ráparancsoltak, hogy engedje el).
Amúgy viszont azt ne felejtsük el, hogy az első két évében olyan autóval nyert, amelyről az akkori konkurrensei is azt nyilatkozták, hogy művészet volt nyerni vele (ez különösen a 94-es Benettonra igaz). Utána roppant szívós és roppant türelmes munkával, embertelen kitartással segített újra nyerőképessé tenni a Ferrarit, és nagyon keményen megküzdött az első Ferraris VB-címéért, meg utána is némelyikért (pl. a 2002-esért, amit csak hajszállal nyert meg Raikkönen előtt). Az utolsó két évében szintén kőkeményen küzdött (nagyon sok komoly eredményt felmutatva), részben egy esélytelen autóval, egy sokkal fiatalabb, hatalmas tehetség (Alonso) ellen, aki ráadásul jobb autóban ült. Szóval azért nem volt éppen egy akadálymentes sétagalopp a karrierje. És hogy volt három év, amikor ő meg az autója egész egyszerűen olyan ütőképes kombinációt alkottak, hogy a többiek labdába sem tudtak rúgni ellenük? Hja - hát sokaknál kereshető ezért a felelősség, de biztosan nem Schumachernél vagy a Ferrarinál.
-
A versenyzőnél a nyilatkozatok szervesen hozzátartoznak az illető "működéséhez". Ezeket a nyilvánosság előtt, a versenyzői tevékenységével kapcsolatosan, részben hivatalos keretek között teszi.
Összevissza talán egy fél versenyzői nyilatkozatot néztem meg, még régen egy futam után, egyszerűen nem érdekel ::) lehet pont azért hogy ne utáljam meg mint embert, hanem mint versenyző+gép tudjak rajongani valakiért, s engedj meg egy régi-régi sztorit: nagyon sztároltam egy énekesnőt, mit ad Isten egy benzinkúton összefutottam vele, rém bunkó, és lekezelő volt, egy óriási csalódás, pedig lehet csak rossz napja volt, előtte vették el a kedvenc plüssállatát, tököm tudja, de a lényeg hogy utána nem tudtam elvonatkoztatni ettől a találkozástól :alien:
Ezért nem érdekel milyen mondjuk Hamilton miután kiszállt a szekérből, a lényeg hogy verseny közbe mit csinál, és ezért szeretem Alonsót is, néz meg mit bűvészkedik a Renóval, és ezért nem értem azokat (ezt most magadra ne vedd!) akik sztárolnak egy-egy versenyzőt, ökölre mennek (lásd tavaly Hamilton-Alonso rajongói tábor) meg megy a személyeskedés, kit érdekel? ez autóverseny, nem celeb-valóságshow...
-
A versenyzőnél a nyilatkozatok szervesen hozzátartoznak az illető "működéséhez". Ezeket a nyilvánosság előtt, a versenyzői tevékenységével kapcsolatosan, részben hivatalos keretek között teszi.
Összevissza talán egy fél versenyzői nyilatkozatot néztem meg, még régen egy futam után, egyszerűen nem érdekel ::) lehet pont azért hogy ne utáljam meg mint embert, hanem mint versenyző+gép tudjak rajongani valakiért, s engedj meg egy régi-régi sztorit: nagyon sztároltam egy énekesnőt, mit ad Isten egy benzinkúton összefutottam vele, rém bunkó, és lekezelő volt, egy óriási csalódás, pedig lehet csak rossz napja volt, előtte vették el a kedvenc plüssállatát, tököm tudja, de a lényeg hogy utána nem tudtam elvonatkoztatni ettől a találkozástól :alien:
Ezért nem érdekel milyen mondjuk Hamilton miután kiszállt a szekérből, a lényeg hogy verseny közbe mit csinál, és ezért szeretem Alonsót is, néz meg mit bűvészkedik a Renóval, és ezért nem értem azokat (ezt most magadra ne vedd!) akik sztárolnak egy-egy versenyzőt, ökölre mennek (lásd tavaly Hamilton-Alonso rajongói tábor) meg megy a személyeskedés, kit érdekel? ez autóverseny, nem celeb-valóságshow...
Valahol igazad van, bár én nem tudom ennyire különválasztani a két dolgot. Ezzel együtt, Hamilton versenyzőként is... hm... kifogásolható. Egyrészt roppant ügyesen vezet, ez tény, ezt nem lehet elvitatni tőle. Másrészt viszont az összes (!) kollégája egyetért abban, hogy túl sokat enged meg magának, úgy megy mintha egyedül lenne a pályán, veszélyesen vezet. Nézd csak meg, miket lehet erről olvasni a neten.
Ezzel együtt, ne érts félre, azt mondom, hogy szegényebb lenne a mai F1 Hamilton nélkül - de, finoman szólva, még érnie kell kicsit a srácnak, és biztos vagyok benne, hogy ennek jót tenne az, ha idén nem ő nyerné meg a VB-t. Ha megnyeri, nagyobb lesz az arca, mint a Tejútrendszer ::)
-
...és biztos vagyok benne, hogy ennek jót tenne az, ha idén nem ő nyerné meg a VB-t. Ha megnyeri, nagyobb lesz az arca, mint a Tejútrendszer ::)
Jó hasonlat :D de ne feledd mit nyilatkozott tavaly mikor lecsúszott a VB-címről, majd jövőre megnyeri ;)
-
Már nem azért, de az a nyilatkozat egy cseppet sem nagyképű, sőt! Nagyon is realista!
Nem a tartalommal van a baj, hanem a stílussal. Ha azt mondta volna pl., hogy "kár, hogy a verseny második felére elállt az eső, úgy érzem, hogy akár egészen jó helyezést is elérhettem* volna", akkor senki nem szólna egy szót sem.
* nem tudom, megfigyeltétek-e, hogy vannak, akik többesszámot használnak, ilyenkor utalván a versenymérnökre, és a kis teamre, akikkel közvetlenül együtt dolgoznak; ezzel jelzik: tudják, a háttérben működő csapatemberek nélkül semmire sem mennének. Hamilton mindig egyesszámban beszél...
-
Másrészt viszont az összes (!) kollégája egyetért abban, hogy túl sokat enged meg magának, úgy megy mintha egyedül lenne a pályán, veszélyesen vezet. Nézd csak meg, miket lehet erről olvasni a neten.
Megnezted a videot amit belinkeltem? (Gondolom mar hamarabb is lattad)
A mai legveszelyesebb F1 pilota is osszepisilne magat, ha hirtelen visszatennenk ugy 15 evet... :whistling:
-
A nyilatkozatokhoz még annyit hozzátennék, hogy gondolom senki nem a versenyző anyanyelvén, felsőfokú nyelvvizsgával nézi/hallgatja azokat....
Símán lehet fordítási hiba, sőt, úgy nagyobb a szenzáció.... A média hajlamos felfújni dolgokat, aztán mindenki azzal érvel, hogy olvasta valahol.... :tt2:
-
Ebben igaza van Andrisnak. Hamilton, ha épp nem pont olyan dolgokról beszél, amiben ő volt konkrétan érintett, akkor többesszámot használ. Érdemes elolvasni az f1.com-on a post-race press conference részeket. Ott pontosan azt írják, amit mondtak...pl itt (http://www.formula1.com/news/headlines/2008/7/8130.html)
-
Már nem azért, de az a nyilatkozat egy cseppet sem nagyképű, sőt! Nagyon is realista!
Nem a tartalommal van a baj, hanem a stílussal. Ha azt mondta volna pl., hogy "kár, hogy a verseny második felére elállt az eső, úgy érzem, hogy akár egészen jó helyezést is elérhettem* volna", akkor senki nem szólna egy szót sem.
* nem tudom, megfigyeltétek-e, hogy vannak, akik többesszámot használnak, ilyenkor utalván a versenymérnökre, és a kis teamre, akikkel közvetlenül együtt dolgoznak; ezzel jelzik: tudják, a háttérben működő csapatemberek nélkül semmire sem mennének. Hamilton mindig egyesszámban beszél...
Mert egy egomán kis Cézár ::) ... Ő az Isten, ő tud vezetni, mindenki más dilettáns. Full név szerint fikázza a társait, konkrétan kijelentve róluk, hogy ő mennyivel jobban vezet náluk. Ilyesmit azért nem sokan engednek(tek) meg maguknak még ebben a kétségtelenül nem kevés önbizalmat igénylő sportban sem :censored:
-
Ebben igaza van Andrisnak. Hamilton, ha épp nem pont olyan dolgokról beszél, amiben ő volt konkrétan érintett, akkor többesszámot használ. Érdemes elolvasni az f1.com-on a post-race press conference részeket. Ott pontosan azt írják, amit mondtak...pl itt (http://www.formula1.com/news/headlines/2008/7/8130.html)
Épp eléggé tudok ahhoz angolul, hogy megértsem: nem kell ahhoz fordítási hiba, hogy ellenszenvesek legyenek a nyilatkozatai. Elolvastam pl. az általad belinkelt oldalon azt, amit a Spa-i verseny után nyilatkozott arról, ahogy a kanyart levágva elment Raikkönen mellett. Egyetlen merő hazug humbug az egész, amiben 100 %-ig Raikkönenre keni a felelősséget és őt nyilvánítja unfairnek... No comment :censored:
-
Itt most csak arról volt szó, hogy E/1-ben vagy T/1-ben beszél...
-
Jól mondja (http://www.vezess.hu/forma1/hamilton_tanuljon_alazatot/15777/) Eddie Jordan... :yes:
-
Jól mondja (http://www.vezess.hu/forma1/hamilton_tanuljon_alazatot/15777/) Eddie Jordan... :yes:
Ez egy korrektül megfogalmazott, sportszerű kritika :yes: !
-
Hát ez a mai Szingapuri éjszakai verseny nem volt semmi. Felvettem, ha valakinek kell, szóljon.
-
Hát ez a mai Szingapuri éjszakai verseny nem volt semmi. Felvettem, ha valakinek kell, szóljon.
Ha elektronikus, akkor kérnék egy linket hozzá., sajna csak az utolsó 3 kört láttam.
-Mi lett a másik Toyotával??? - műszaki, vagy vezetői hiba?
-
Hát ez a mai Szingapuri éjszakai verseny nem volt semmi. Felvettem, ha valakinek kell, szóljon.
Ha elektronikus, akkor kérnék egy linket hozzá., sajna csak az utolsó 3 kört láttam.
-Mi lett a másik Toyotával??? - műszaki, vagy vezetői hiba?
Elektronikus, igen, de most látom, hogy lemaradt róla az ultolsó kb. 20 kör. Így is (4GB)?
-
-Mi lett a másik Toyotával??? - műszaki, vagy vezetői hiba?
Műszaki, és az is pontszerző lehetett volna...
-
Hát ez a mai Szingapuri éjszakai verseny nem volt semmi. Felvettem, ha valakinek kell, szóljon.
Ha elektronikus, akkor kérnék egy linket hozzá., sajna csak az utolsó 3 kört láttam.
-Mi lett a másik Toyotával??? - műszaki, vagy vezetői hiba?
Műszaki hiba. Palik szerint váltó.
Izgalmas futam volt ::)
Mondjuk a Ferrari hibája nélkül nem biztos Hamilton vezetné a pontversenyt... Massának a csapat elrontotta a futamot a boxba, aztán meg nagyon kiesett a ritmusból. Raikkonen hibázott, és falhozcsapta....
-
Hát ez a mai Szingapuri éjszakai verseny nem volt semmi. Felvettem, ha valakinek kell, szóljon.
Ha elektronikus, akkor kérnék egy linket hozzá., sajna csak az utolsó 3 kört láttam.
-Mi lett a másik Toyotával??? - műszaki, vagy vezetői hiba?
Műszaki hiba. Palik szerint váltó.
Izgalmas futam volt ::)
Mondjuk a Ferrari hibája nélkül nem biztos Hamilton vezetné a pontversenyt... Massának a csapat elrontotta a futamot a boxba, aztán meg nagyon kiesett a ritmusból. Raikkonen hibázott, és falhozcsapta....
Szerencsétlen Massát nagyon sajnáltam, ezzel alkalmasint a VB-je úszott el ("fejben" is, sajnos, gyaníthatóan) - és hát egy ilyen sokkot, hogy egyik percben még az élen autózol és távolodsz a fő riválistól, utána meg hirtelen a mezőny végén találod magad, és még meg is büntetnek mindehhez :wacko: ... Ezt qrvára nem lehetett könnyű feldolgozni.
Raikkönen megint balfax volt :no:
Hamilton esélyei így igen nagyot javultak. De annak azért örültem, hogy Rosberget és Alonsot nem tudta elkapni, pedig az utolsó SC-s fázis után minden esélye meglett volna rá :tt2: ... Sosem gondoltam volna, hogy eljön az a nap, amikor Alonso futamgyőzelmének fogok örülni :whistling: - de ezt most maximálisan megérdemelte, és persze a szerencse is mellé szegődött :yes:
Amúgy összességében q... jó futam volt :clap: !!! Bár amikor Palik sikoltozni meg őrjöngeni kezdett Massa tankolós balhéja után, akkor ha tehettem volna, biztosan lelövöm :2guns:
-
Amúgy összességében q... jó futam volt :clap: !!!
Végre Alonso nyert :clap: megérdemelte már a sok kínszenvedés után, én a Sportklubon néztem, mert du.2-kor nem tudok tv elé kerülni, hát szörnyű volt :wacko: azt már megszoktam hogy állandóan belevágnak, meg betolják a reklámot, de most az első SC bejövetel után küldtek be egy reklámblokkot :censored: direkt végigszenvedtem a hülye reklámokat, hogy ne maradjak le semmiről, erre kb. 10kör "kimaradt" a reklám után :eek: :eek: Massa drámája, és tulajdonképpen az egész futamnak a LÉNYEGÉT kivágták, nagyon mérges lettem :fuk2:
Az utolsó kép az volt hogy Massa az első és az egyik Rönó falra ment, aztán reklám és Massa az utolsó, én meg csak nézek hogy mi van???
Az egyetlen dolog ami vígasztalt hogy Alonso futamgyőzelemre volt esélyes :yes: a második SC után végig ment a para, hogy nehogy megint műszaki hibája legyen, ill. hogy Hamilton nehogy befogja, de gyönyörűen otthagyta őket! Remek futam volt! :clap: :clap:
-
Amúgy összességében q... jó futam volt :clap: !!! Bár amikor Palik sikoltozni meg őrjöngeni kezdett Massa tankolós balhéja után, akkor ha tehettem volna, biztosan lelövöm :2guns:
Hát a "menjen már oda valaki!" felért a "hova tűnt Damon Hill"-el...
Állítólag a Palik a Hungaroring főnöke. Akkor neki igazán tudnia kéne, hogy a tankolócsőhöz valaki nem mehet oda, csak az adott csapat emberei. Na most, mivel itt a Ferrari volt ez, a boxutca túlsó végéből kellett átrohanniuk teljes szkafanderben, miután az elesett szerelő hogylétéről meggyőződtek - és ez bizony eltart vagy fél percig is...
-
Amúgy összességében q... jó futam volt :clap: !!! Bár amikor Palik sikoltozni meg őrjöngeni kezdett Massa tankolós balhéja után, akkor ha tehettem volna, biztosan lelövöm :2guns:
Hát a "menjen már oda valaki!" felért a "hova tűnt Damon Hill"-el...
Állítólag a Palik a Hungaroring főnöke. Akkor neki igazán tudnia kéne, hogy a tankolócsőhöz valaki nem mehet oda, csak az adott csapat emberei. Na most, mivel itt a Ferrari volt ez, a boxutca túlsó végéből kellett átrohanniuk teljes szkafanderben, miután az elesett szerelő hogylétéről meggyőződtek - és ez bizony eltart vagy fél percig is...
Az tényleg nagy volt! :clap: meg a "dumdudum du" is :clap:
Amúgy a szerelőknek úgy kellett 2-300métert futniuk, hogy Kimi autóján dolgoztak közben, és akkor volt legnagyobb forgalom a boxba.... Az még szép lett volna, ha valamelyik kiálló versenyző elüti őket :sweatdrop:
-
Én a Youtube-on néztem meg, mert a sportklub kivágta, azért csúnyán ott álltak jónéhány mp-ig, mikor Kimi visszament a pályára a boxból, akkor kezdtek el futni, amikor odaértek akkor meg 3-4en simogatták a kígyót mire végre odament az egyik szerelő és kitépte...
-
Nem tud valaki egy linket erre a boxkiállásra, Palik szinkronnal is megnézném :yes:
-
Amúgy összességében q... jó futam volt :clap: !!! Bár amikor Palik sikoltozni meg őrjöngeni kezdett Massa tankolós balhéja után, akkor ha tehettem volna, biztosan lelövöm :2guns:
Hát a "menjen már oda valaki!" felért a "hova tűnt Damon Hill"-el...
Állítólag a Palik a Hungaroring főnöke. Akkor neki igazán tudnia kéne, hogy a tankolócsőhöz valaki nem mehet oda, csak az adott csapat emberei. Na most, mivel itt a Ferrari volt ez, a boxutca túlsó végéből kellett átrohanniuk teljes szkafanderben, miután az elesett szerelő hogylétéről meggyőződtek - és ez bizony eltart vagy fél percig is...
Így van. És azt is tudnia kellett volna, hogy amikor már ott állt Massa, akkor már gyakorlatilag nem állt fenn tűzveszély. Wazz, nem egy slag volt egy marmonkanna benzinbe dugva :censored: ...
Az viszont tényleg meredek volt, mikor Massa kilőtt, és mögötte a csőből fröcskölt a nafta vastagon, beterítve mindent :wacko:
-
Japánban visszatér a nyalókához a Ferrari (http://www.nemzetisport.hu/cikk.php?cikk=202749&)
-
Szerencsére F1 pályán ritkábban jön a vonat.
:ph34r: :ph34r: :ph34r:
-
JAPÁN NAGYDÍJ
IDŐMÉRŐ EDZÉS
1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:18.071
2 Kimi Räikkönen Ferrari 1:18.160
3 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:18.220
4 Fernando Alonso Renault 1:18.290
5 Felipe Massa Ferrari 1:18.110
6 Robert Kubica BMW Sauber 1:18.684
7 Jarno Trulli Toyota 1:18.501
8 Timo Glock Toyota 1:17.945
9 Sebastian Vettel STR-Ferrari 1:18.559
10 Sebastien Bourdais STR-Ferrari 1:18.593
11 David Coulthard Red Bull-Renault 1:18.303
12 Nelsinho Piquet Renault 1:18.300
13 Mark Webber Red Bull-Renault 1:18.372
14 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:18.640
15 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:18.740
16 Nick Heidfeld BMW Sauber 1:18.835
17 Rubens Barrichello Honda 1:18.882
18 Jenson Button Honda 1:19.100
19 Adrian Sutil Force India-Ferrari 1:19.163
20 Giancarlo Fisichella Force India-Ferrari 1:19.910
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
hello,
itt van ket link azoknak akik nem csak beszelgetni akarnak az f1-rol.: 8]
www.hopto.hu (http://www.hopto.hu)
www.formulaoneliga.extra.hu (http://www.formulaoneliga.extra.hu)
-
Ez nagyon nem Räikkönen éve. Végre egy futam, amikor a többiek hibáznak, és felzárkózhatna, erre megsérül a kocsija...
Jó, hogy így is 3. lett, de a címvédésnek most már matematikailag is annyi...
-
Ez nagyon nem Räikkönen éve. Végre egy futam, amikor a többiek hibáznak, és felzárkózhatna, erre megsérül a kocsija...
Jó, hogy így is 3. lett, de a címvédésnek most már matematikailag is annyi...
Pedig tavaly is csak a matematikai esélye segítette a végső győzelemre... Szezon közbe szépen ment, de az utolsó két futamon a Mclaren hozta össze neki... Na, ma kiderült, hogy ezt nem ismétlik meg :sweatdrop:
A FIA kiöli a küzdelmeket a futamokból, lassan már nem mernek előzni se, mert bünti lesz..... A Massa büntetésével sem értek egyet, a Hamiltonéval meg főleg nem :wacko:
Miért csinálja ez a kedves FIA? :eek:
-
en bourdais es hamilton bunteteset kerdojeleznem meg, de massa bunteteset jogosnak latom.
persze ezen pilotak kozul egyiknek sem drukkolok.
-
en bourdais es hamilton bunteteset kerdojeleznem meg, de massa bunteteset jogosnak latom.
persze ezen pilotak kozul egyiknek sem drukkolok.
Bourdaist én sem értem, Hamilton viszont meglökte Räikkönent, amikor befékezett elé a rajtnál, és Räikkönen kocsija ettől sérült meg.
-
en bourdais es hamilton bunteteset kerdojeleznem meg, de massa bunteteset jogosnak latom.
persze ezen pilotak kozul egyiknek sem drukkolok.
Bourdaist én sem értem, Hamilton viszont meglökte Räikkönent, amikor befékezett elé a rajtnál, és Räikkönen kocsija ettől sérült meg.
Én úgy láttam Hamilton csak kiszorította, Kovalainen volt aki neki is ment.
A boxkijárat ezen a pályán is elég hülyén van megoldava.. Pont a kanyarba érkeznek meg a boxból, éppen az ideális ívre. Az rendben h "villog a kék zászló" a kijáratnál de ha még az egyenesben lenne a becsatlakozás nem lettek volna ilyen kritikus esetek. Mert volt még pár hasonló mint a Massa-Bourdais csak ott nem volt csatt..
-
Én úgy láttam Hamilton csak kiszorította, Kovalainen volt aki neki is ment.
A boxkijárat ezen a pályán is elég hülyén van megoldava.. Pont a kanyarba érkeznek meg a boxból, éppen az ideális ívre. Az rendben h "villog a kék zászló" a kijáratnál de ha még az egyenesben lenne a becsatlakozás nem lettek volna ilyen kritikus esetek. Mert volt még pár hasonló mint a Massa-Bourdais csak ott nem volt csatt..
Kmr, You win!
vid (http://www.youtube.com/watch?v=pSH-fyG9Nfs)
Hamilton futamát feleslegesen tették tönkre.... A Massa vs. Hamilton esetről meg a belga futam jutott eszembe, ahol Hamilton nem lökte ki Raikkonent, cserébe ugyanezt a büntetést kapta (illetve ennek időbeli megfelelőjét)
A FIA ugye mozaikszó? ::) Az F a Ferrari, de az "I" és az "A" mit jelentenek? :clap: :clap: :clap:
-
A FIA ugye mozaikszó? ::) Az F a Ferrari, de az "I" és az "A" mit jelentenek? :clap: :clap: :clap:
Valamelyik újságba leírták, már meg nem mondom mi volt, de jót röhögtem :clap: jó futam volt, a Renyó végre kezd magához térni :yes:
-
Nincs semmi rossz abban a boxkijáratban. Ha jól megnézed nagyon hasonlít a hungaroringi boxkijárathoz és az utána lévő kanyar is nagyon hasonló.
Egyszerűen Burdais nem figyelt eléggé és Massát feltartotta.
A kis beképzelt négergyerek meg már igen magára vonta a negatív figyelmet a rajtnál az nagyon sportszerűtlen volt, amit ott művelt. Mostanra elérte azt, hogy hogy szinte mindenki Massát fogja segíteni inkább ő legyen a VB.
Persze nagyon hasonlít balra box, jobbra pálya... :clap: Csakhogy az itteni pályán lényegesen nagyobb távolság van a box vége és a kanyar bejárata között, és az elválaszt vonal vége pedig Japánban sokkal közelebb van a kanyarhoz - szinte már a kanyarban..
Hamilton a rajtnál szerintem nem sportszerűtlen volt, hanem túlzottan bevállalós, és elfékezte magát. Ettől függetlenül a büntetés simán belefért, mivel Raikkonent jól kirakta.
-
Hamilton a rajtnál szerintem nem sportszerűtlen volt, hanem túlzottan bevállalós, és elfékezte magát. Ettől függetlenül a büntetés simán belefért, mivel Raikkonent jól kirakta.
Kovalainen rakta ki Raikkonent, Hamilton csak "elzárta" az ideális ívet, és mikor elfogyott Kimi előtt az út, akkor esett a nyakára Kovalainen, és majdnem Massa is :shifty:
-
A FIA ugye mozaikszó? ::) Az F a Ferrari, de az "I" és az "A" mit jelentenek? :clap: :clap: :clap:
Valamelyik újságba leírták, már meg nem mondom mi volt, de jót röhögtem :clap:
Ferrari Induced Association :ph34r:
-
Ferrari Induced Association :ph34r:
:punk:
-
Betilthatják a tankolást? (http://www.a5.hu/cikkek/53/29098.shtml)
-
FORMULA–1, KÍNAI NAGYDÍJ
A RAJTSORREND 1. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes
2. Kimi Räikkönen Ferrari
3. Felipe Massa Ferrari
4. Fernando Alonso Renault
5. Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes
6. Sebastian Vettel Toro Rosso-Ferrari
7. Jarno Trulli Toyota
8. Sebastien Bourdais Toro Rosso-Ferrari
9. Nick Heidfeld BMW
10. Nelsinho Piquet Renault
11. Robert Kubica BMW
12. Timo Glock Toyota
13. Rubens Barrichello Honda
14. Nico Rosberg Williams-Toyota
15. David Coulthard Red Bull-Renault
16. Mark Webber Red Bull-Renault
17. Nakadzsima Kazuki Williams-Toyota
18. Jenson Button Honda
19. Adrian Sutil Force India-Ferrari
20. Giancarlo Fisichella Force India-Ferrari
-
A 2 Ferrari remélem odavág Hamiltonnak végre. Nagyon fájuk férne már egy 2-ős győzelem.
nem sikerült nekik (http://www.a5.hu/cikkek/2/29215.shtml) :clap:
-
Hát Massa ma ritka béna volt.
-
A 2 Ferrari remélem odavág Hamiltonnak végre. Nagyon fájuk férne már egy 2-ős győzelem.
nem sikerült nekik (http://www.a5.hu/cikkek/2/29215.shtml) :clap:
Te ennek örülsz? Na, akkor te vagy az első Hamilton-drukker, akit ismerek ::) ... A teljes ismerősi, rokoni és baráti köröm olyan egyetértésben utálja (velem együtt), amit másban sosem tanúsítanak ;) ... Számomra továbbra is narcisztikus, arrogáns, beképzelt kis genyó ez az ürge, azzal együtt, hogy kétségtelenül nagyon jó pilóta. Emberileg megérdemelne még egy buktát, attól talán tanulna némi alázatot úgy általában.
-
Hát Massa ma ritka béna volt.
Jah. És az egész futam ritka béna volt, mega-unalmas :yawn: ... nem is emlékszem, mikor fordult velem elő utoljára, hogy nem nézek végig egy futamot, hanem közben teszek-veszek - de ma ez történt.
Hab a tortán, hogy az eredmény is lehangoló.
-
nem sikerült nekik (http://www.a5.hu/cikkek/2/29215.shtml) :clap:
Te ennek örülsz?
Igen!!! :clap: :clap: :clap:
A többibe ne menjünk bele! :1eye: :flowers:
-
Hamiltonnal nekem sincs bajom. Massával sem.
Szerintem az ilyen verseny közbeni esetek kissé túl vannak dimenzionálva.
A mostani mezőnyből én Alonsot nem bírom.
Egyszerűen nem szimpi.
És, hogy a Toyotákról is beszéljünk:
Trullit szerintem kilökték, bár nem ismételték túl sokszor. Kíváncsi leszek mit nyilatkozik majd.
Glock a lehetőségek szerint jól ment, kihozta a legtöbbet a kocsiból.
Ugyan egy futam még hátra van, de azért értékelném az idei teljesítményt. Szerintem a tavalyi évhez képest fejlődött a csapat, a végére Glock is belejött, pedig eleinte nem látszott jobbnak, mint Ralf volt. Trulli hozta magát. Kíváncsi leszek, hogy jövőre milyen kocsival állnak majd elő, lesz e például valami haszna a Toyota Hibrid tudásának a KERS fejlesztésénél, használatánál?
És a minimális szárnyak is okoznak majd meglepetéseket...
-
Trullit szerintem kilökték, bár nem ismételték túl sokszor. Kíváncsi leszek mit nyilatkozik majd.
Itt olvashatsz (http://f1.com/news/headlines/2008/10/8568.html) a véleményéről...
-
nem sikerült nekik (http://www.a5.hu/cikkek/2/29215.shtml) :clap:
Te ennek örülsz?
Igen!!! :clap: :clap: :clap:
A többibe ne menjünk bele! :1eye: :flowers:
Oksa :yes:
-
A 2. szabadedzés végeredménye
1. Alonso Renault (B) 1:12.296 43
2. Massa Ferrari (B) 1:12.353 + 0.057 41
3. Trulli Toyota (B) 1:12.435 + 0.139 44
4. Raikkonen Ferrari (B) 1:12.600 + 0.304 32
5. Webber Red Bull-Renault (B) 1:12.650 + 0.354 45
6. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:12.687 + 0.391 47
7. Piquet Renault (B) 1:12.703 + 0.407 44
8. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:12.761 + 0.465 42
9. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:12.827 + 0.531 33
10. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:12.886 + 0.590 42
11. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:12.896 + 0.600 38
12. Kubica BMW Sauber (B) 1:12.971 + 0.675 48
13. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:13.038 + 0.742 49
14. Glock Toyota (B) 1:13.041 + 0.745 39
15. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:13.213 + 0.917 37
16. Barrichello Honda (B) 1:13.221 + 0.925 39
17. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:13.273 + 0.977 41
18. Button Honda (B) 1:13.341 + 1.045 49
19. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:13.428 + 1.132 32
20. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:13.691 + 1.395 33
Forrás: www.index.hu
-
Ezt az eredményt a vasárnapi futamra is el tudnám képzelni... :whistling:
-
Ezt az eredményt a vasárnapi futamra is el tudnám képzelni... :whistling:
Ezt én is, hú de szép lenne :yes:
-
Ezt az eredményt a vasárnapi futamra is el tudnám képzelni... :whistling:
Ezt én is, hú de szép lenne :yes:
Több okból is...
-
Ezt az eredményt a vasárnapi futamra is el tudnám képzelni... :whistling:
Ezt én is, hú de szép lenne :yes:
Több okból is...
'vóna rá eszötök :1eye:
Remélem Hamilton csak a nézettséget próbálja fokozni ezzel a teljesítménnyel! ::)
Én az izgalmas versenynek drukkolok, mind a futamot, mind a vb-t tekintve....
-
Hamiltonék vagy bénáztak vagy megtankolva tesztelték a versenykörülményeket nem lehet tudni. Ráadásul a végém Hami autójából elég hosszúkás füstcsóva látszódott. Egy motorcsere nem ártana neki, akkor Massa jobb helyzetben lenne.
A pénteki motorcseréért nem jár bünti...
-
Hamiltonék vagy bénáztak vagy megtankolva tesztelték a versenykörülményeket nem lehet tudni. Ráadásul a végém Hami autójából elég hosszúkás füstcsóva látszódott. Egy motorcsere nem ártana neki, akkor Massa jobb helyzetben lenne.
A pénteki motorcseréért nem jár bünti...
??
-
Tegnap beraktam ide a szabadedzés eredményét, ki törölte ki?
-
A Brazil GP rajtsorrendje
1. sor: Felipe Massa (brazil, Ferrari) Jarno Trulli (olasz, Toyota)
2. sor: Kimi Ra:ikkönen (finn, Ferrari) Lewis Hamilton (brit, McLaren-Mercedes)
3. sor: Heikki Kovalainen (finn, McLaren-Mercedes) Fernando Alonso (spanyol, Renault)
4. sor: Sebastian Vettel (német, Toro Rosso) Nick Heidfeld (német, BMW-Sauber)
5. sor: Sébastien Bourdais (francia, Toro Rosso) Timo Glock (német, Toyota)
6. sor: Nelson Piquet Jr. (brazil, Renault) Mark Webber (ausztrál, Red Bull)
7. sor: Robert Kubica (lengyel, BMW-Sauber) David Coulthard (brit, Red Bull)
8. sor: Rubens Barrichello (brazil, Honda) Nakadzsima Kazuki (japán, Williams)
9. sor: Jenson Button (brit, Honda) Nico Rosberg (német, Williams)
10. sor: Giancarlo Fisichella (olasz, Force India) Adrian Sutil (német, Force India)
Forrás: www.index.hu
-
A 2 . szabadedzés ott van lejjebb : 2. sz. edzés (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=13.msg219938#msg219938)
Tegnap beraktam ide a szabadedzés eredményét, ki törölte ki?
-
A Brazil GP rajtsorrendje...
Trulli: :clap: ... és az is klassz persze, hogy Massa rajtol az élről. De Hamilton negyedik helye... túl jó, így ebből aligha lesz már Massának VB, még ha meg is nyeri a futamot. Azért pl. Alonsoban bízom, hátha lenyomja Hamiltont :tt2: ...
Kubica gyenge helyezése meglepő :eek:
-
Kíváncsi vagyok a Toyoták milyen taktikán vannak. Glock látványosan vacak időt ment az utolsó szakaszban. 1 kiállás?
Trulli meg gyanúsan gyors volt.
De a második helyen valóban remek. Talán a szponzoroknak is szólt...
-
Trulli Ferrarik közül, az első sorból rajtol a Toyotával (http://www.toyotaclub.hu/index.php?page=hir&hir=587).
-
Némi válasz a taktikára:
Pascal Vasselon, kasztniért felelős technikai igazgató:
"Egyértelmű, hogy örülünk a kvalifikáció végeredményének. Jarno számára a dolgok pontosan úgy mentek, mint ahogyan azt várta. Számos jel utalt arra egész hétvégén, hogy nagyon jól érzi magát az autóban, és gyors itt. Ezek után nagyon erős teljesítményt nyújtott, ezért gratulálok neki. Timo jobban küzdött az autó egyensúlyával tegnap, de ma már mindent össze tudott rakni, amikor számított. A két autó nyilvánvalóan más stratégián van, ami, ha figyelembe vesszük a vasárnapra jósolt bizonytalan időjárást, erős pozíciót kellene jelentsen a csapat számára. A gumihelyzet változó, mivel ez a pálya kemény megterhelést jelent az abroncsok számára, de úgy érezzük, hogy mindkét keveréket jól tudjuk kezelni. Ezért most egy nagyon izgalmas utolsó versenyt várunk."
-
Vettel a király !!!
Glock Ba*****eg ? Miért nem bírta még egy kicsit. :no: :no:
Szerény véleményem szerint felvehetnének vmi matematikust a csapathoz, nem bírnak egy jó taktikát kiszámolni. :wacko:
-
A Toyota ismét hozta a remek boxtaktikáját. Sikerült Trullit 6 hellyel hátrébb tenni....
De legalább összességében jobb évet zártunk, mint tavaly.
-
és elcseszték a ferrari vb-címét lúzerek
-
Ha kijönnek esőgumiért, amikor a többiek, akkor nincs ez a mizéria a végén.
-
Asszem eladom a Toyotámat... :no:
-
Ha Glockot is kihozzák esőgumiért, akkor valóban nincs ez a mizéria, mert akkor maradt volna ott, ahol volt, azaz Kovalainen mögött. Egy helyet még így is nyert.
De fel lehet fogni úgy is, hogy ha 10 mp-cel kezd később esni az eső, akkor most Massa a világbajnok. Nem is tudom, kire nézve ciki ez... (Massa, Räikkönen, Hamilton?)
Tavaly egy futammal a vége előtt Massának gyakorlatilag ugyanennyi ponttal 4. helyen nem volt esélye a vb címre. Idén 10 mp híján az lett. Ennyivel rosszabb szezon az idei.
Viszont ez a Vettel gyerek még fogja vinni valamire, sztem a Ferrarinál hamarosan egy Alonso-Vettel párost láthatunk...
-
Asszem eladom a Toyotámat... :no:
én is lekaparom róla a TRD logót
-
Asszem eladom a Toyotámat... :no:
én is lekaparom róla a TRD logót
Azért nem kell ezt így eltúlozni... A Toyota megpróbált jobb helyet elérni úgy, hogy a száraz gumikat hagyta fent.
Ez nem sikerült.
Mellesleg ez a manőver másokra is hatással volt.
Ennyi történt.
Senki sem akadályozta meg Massát korábban, hogy több pontot szerezzen, és így már akár világbajnokként is érkezhetett volna az ucsó versenyre.
-
És még mielőtt az lenne, hogy Hamilton drukker vagyok:
Nálam vagy a Toyota nyer, vagy valaki más. Hogy a mást, hogy hívják, nem érdekel.
Ugyanígy nem érdekel, hogy az MTK vagy a Vasas nyeri e a magyar bajnokságot, mert a Fradinak szurkolok.
-
Senki sem akadályozta meg Massát korábban, hogy több pontot szerezzen, és így már akár világbajnokként is érkezhetett volna az ucsó versenyre.
Na ja, a csapatán kívül... :whistling:
-
Asszem eladom a Toyotámat... :no:
Azért azt nem kell. A BMW ment ki elsőnek száraz gumiért, aztán mire ment vele?
Persze, a verseny nemcsak itt dőlt el. De minden futamot a korábbi eredmények tudatában versenyeznek végig. Ha Hamilton csak 2 ponttal vezetett volna, akkor ma biztos, hogy nem ilyen kába. (Vagy ha igen, akkor simán elveszti a vb-t, egy brazillal szemben hazai pályán nem engedhető meg ez a luxus.)
Az ember szája íze végül is azért keserű, mert aki vb lett, az nem megnyerte az utolsó pillanatban, hanem megnyerődött: Hamilton ma nem úgy vezetett, amivel kiérdemelte ezt a címet, de ez csak 1 verseny volt a sok közül, és a versenyek nagyobb részében meg igen.
Ilyenkor jut az ember eszébe a Ferrarinál a sok év közbeni bénázás, ha csak 1 nincs, máris más a végeredmény. Az a röhej, hogy a csapatversenyt még így is viszonylag simán ők nyerték.
-
Sziasztok ::) én most gondolom maradjak csendben :tt2: :clap: :flowers:
-
Ugyanígy nem érdekel, hogy az MTK vagy a Vasas nyeri e a magyar bajnokságot, mert a Fradinak szurkolok.
Én ezzel az emlékezetes Sopron elleni kupadöntő óta felhagytam, az utolsó csepp ez volt, de a döntésbe a szurkolói keménymag is erősen belejátszott, nem tudom, olvastátok-e, hogy a Dunaszerdahely-Slovan(!!!) meccs balhéjában is benne voltak. (És a Barcelona sokkal jobban meghálálja a bizalmat.)
-
Sziasztok ::) én most gondolom maradjak csendben :tt2: :clap: :flowers:
Csak annyiban, hogy Hamilton nem a mai produkciójával lett méltó a címre, de mégiscsak ő nyerte.
-
Sziasztok ::) én most gondolom maradjak csendben :tt2: :clap: :flowers:
Nem kell, lehet nyugodtan örülni. Nekem ma akkor is nagyot nőtt a szememben Massa.
-
Sziasztok ::) én most gondolom maradjak csendben :tt2: :clap: :flowers:
Csak annyiban, hogy Hamilton nem a mai produkciójával lett méltó a címre, de mégiscsak ő nyerte.
Aláírom, hogy Glock nyerte meg neki, hol kell? De ezt nem írják bele az F1 évkönyvbe... Amikor a box elején sorakoztak az autók, és Lewis próbálta visszarakni a kormányt, Timo odament megveregetni a vállát, akkor kezdett gyanús lenni, hogy nem véletlen lassult le ::)
Annak nem örülök, hogy nem teljesen önerőből lett VB, annak meg nagyon nem, hogy az utolsó pillanatban megint elbizonytalanodott, de remélem, hogy a következő idények is hasonló izgalmakat hoznak! Azt vallom, hogy mindegy ki nyer, ha ilyen futamokat, meg ilyen kiélezett végjátékot kapunk :flowers:
-
Azért emlékezzünk meg remek kommentátorainkról is, akik ma ismét maradandót alkottak. (Fikázták Kubicát, hogy merte visszavenni a körhátrányát, no meg ez a ki hányszor fog tankolni mizéria, és nem beszélve Räikkönen "lassúságáról", amit abból vezettek le, hogy a boxkiállásánál hamarabb megállt a stopper, amit persze ők nem vettek észre...)
-
Aláírom, hogy Glock nyerte meg neki, hol kell? De ezt nem írják bele az F1 évkönyvbe... Amikor a box elején sorakoztak az autók, és Lewis próbálta visszarakni a kormányt, Timo odament megveregetni a vállát, akkor kezdett gyanús lenni, hogy nem véletlen lassult le ::)
Annak nem örülök, hogy nem teljesen önerőből lett VB, annak meg nagyon nem, hogy az utolsó pillanatban megint elbizonytalanodott, de remélem, hogy a következő idények is hasonló izgalmakat hoznak! Azt vallom, hogy mindegy ki nyer, ha ilyen futamokat, meg ilyen kiélezett végjátékot kapunk :flowers:
Nem, ilyet biztos nem csinált volna Glock.
-
Hamiltonhoz más is odament gratulálni. Ez már csak így megy.
Szerintem Ők csinálták az esőt. Ezektől a mocsok ellen-Ferrarisoktól minden kitelik.
Azt elképzelni sem tudom, hogy egyszerűen így alakult.
Ha lehetne itt politizálni, azt is leírnám, hogy ilyenkor melyik vallást kell emlegetni.
:devil: :devil: :devil: :devil: :devil: :devil: :devil: :devil: :devil: :devil:
-
Akkor miért csúszkált még azután is, hogy "elengette" őket?
Nagy színész, mi?
Bírom az ilyen összeesküvés elméleteket.
Amúgy meg a célegyenesnél kezdett először esni, az eset meg az előtt volt. Nem volt száraz ott a pálya...
-
Akkor miért csúszkált még azután is, hogy "elengette" őket?
Nagy színész, mi?
Az, előtte 3 körig tudott a vízben menni, utána a végére hirtelen nem ?
Vajon mi történt a közben leesett esővel?
Hmmm....
Megvan!
A pályára került!
Á, nem.
Akkor nem lehetne mást hibáztatni.
És hova lenne az összeesküvés...
-
Szerintem szólj Massának, hogy valami nem stimmel a Toyota és Glock körül, mert ez a buta, képes volt ezt nyilatkozni:
"Minden tökéletes volt ma, de sajnos ez nem volt elég. Azt hiszem nagyszerű bajnokságot teljesítettünk idén, volt jó néhány boldog pillanat és hibáztunk is párszor aminek megfizettük az árát. A szezonok különböznek, néha tökéletes az évad, minden sikerül, sok versenyt nyerhetsz egy hibátlan autóval, de néha csak jönnek egymás után a jó és rossz dolgok, ez a versenyzés."
Hö, még hogy a Ferrari hibázni...
Elcsalták!!!!
-
Én meg azt akarom alig elhinni,hogy az a versenyző,aki az utolsó
3 körben a szakadó eső ellenére simán tartotta az előnyét ,az
pont az utolsó fél körben lassul le,miután Hamikát megelőzte
Vettel.
És egy a 4.helyen levő versenyző lehúzódik,nem is
próbálkozik a pozíció tartásával ráadásul a száraz részen
mentek el mellette.
Biztos láttál már esőt. Amikor még száraz az út, hiába szakad, nem okoz nagy gondot, de amikor már vizes, akkor van baj. Azért lassult le a végére, mert akkora veszett el a tapadás.
De még egyszer mondom, ha Glocknak is felteszik időben az esőgumit, akkor maradt volna szépen Kovalainen mögött, és ezek az összeesküvés elméletek fel sem merülnek.
-
:censored: :censored: :censored: :censored: :censored: :censored: :censored: :censored: :censored: :censored:
(Ez volt a véleményem a végeredményről.)
Arról viszont, hogy miért alakult így, nem kell cenzúrázni a véleményemet. Nem volt itt semmi csalás. A vakvéletlen révén a friss eső miatt taknyos pályán a száraz gumikkal botladozó Glockot pont utolérték és megelőzték a célvonal előtt. A Toyota döntése, hogy Glockot kint tartja, így is eggyel jobb befutót eredményezett - nekik. Ha kimennek ők is és felteszik az esőgumit, sowieso nincs ez az egész dráma.
Ezzel együtt: elementáris örömöt éreztem, amikor látszott, hogy Vettel mögé kerülve Hamilton beszart, összezavarodott és nem tud mit kezdeni a helyzettel, hogy épp most, így, 3 körrel a vége előtt elbukja a VB-t, egy Vettel, egy Toro Rosso révén :devil: :devil: :devil: :yes: :yes: :yes: ... Szenvedhetett abban a pár percben, mint a kutya, és nagyon megérdemelte ezt az érzést :excl: Remélhetőleg érik, fejlődik valamit tőle. Mert abban a pár percben sehol nem volt a nagy Esőmenő, a Galaxis méretű arccal felvértezett, mindenki másra magasról xaró nagy Bajnok :whistling: ... Ejjj, de szép volt :yes: ! Nem csodálom, hogy könnyes lett a szeme, mikor végül mégis nyert. Talán megjegyzi majd ezt a leckét!
Massa most tökéletesen küzdött, megrázó volt látni a felindultságát, és levettem a virtuális kalapomat, mikor képes volt időt és energiát fordítani arra, hogy Hamiltonnak gratuláljon. Abban bízom, hogy ő is érettebb, és keményebb lesz a következő szezonban. Pár futamot magának csexett el - ha ez jövőre nincs, akár nyerhet is. Én nem bánnám.
Alonso is jól ment - ha jövőre a Renault jobb lesz, simán ott lehet a VB-esélyesek között. Élvezettel figyelnék egy Massa-Alonso-Hamilton harcot, amibe esetleg még Raikkönen is beleszólhatna - föltéve, ha jövőre megtalálja végre az elvesztett morálját ::) ...
Vettelből meg akár a jövő Schumachere is lehet még, annak alapján, amit ennek a szezonnak így a vége felé mutatott. Ezzel az autóval így menni... Óriási tehetség, nagyon remélem, hogy így tudja majd folytatni is.
-
De most nem Spa-ban voltunk, így ha mindenki mással megy ki Glock, akkor nem a 4. helyen kocsikázik.
A nekem nem tetsző hanggal/képpel meg úgy vagyok, hol lehalkítom, elkapcsolom.
Persze akkor meg nincs min fortyogni. Ez olyan, mint amikor betelefonálnak X műsorba, hogy milyen vacak.
Akkor minek nézi/hallgatja?
Ma pl. azért nem vacsoráztam halászlét, mert nem szeretem.
-
Ma pl. azért nem vacsoráztam halászlét, mert nem szeretem.
Pedig szegény nejed főzött vagy 20 literrel... :devil: :devil: :devil:
-
Ma pl. azért nem vacsoráztam halászlét, mert nem szeretem.
Bezzeg a harcsapaprikást! :yes: :whistling:
-
Túróscsuszával!
-
Ma pl. azért nem vacsoráztam halászlét, mert nem szeretem.
Pedig szegény nejed főzött vagy 20 literrel... :devil: :devil: :devil:
Nem.
De miért nem?
:whistling: :whistling: :whistling:
-
Nem. De miért nem? :whistling: :whistling: :whistling:
Mert Hamilton megelőzte Glockot két kanyarral a vége előtt.
-
Nem. De miért nem? :whistling: :whistling: :whistling:
Mert Hamilton megelőzte Glockot két kanyarral a vége előtt.
Igen, ezen annyira felháborodott a hal, hogy leugrált az asztalról, és visszacuppogott a Vásárcsarnokba.
De csak ezért.
:ph34r:
-
A pilóták nyilatkozata:
"
Timo Glock (6. helyezés):
"A verseny végén száraz pályára való abroncsok voltak az autómon, amikor elég jól rákezdett az eső, és szinte lehetetlen volt haladni az utolsó körben. Keményen harcoltam, amennyire csak tudtam, de nehéz volt a pályán tartani az autót és sok helyet vesztettem közvetlenül a kör végén. A legjobb hatban végezni megfelelő eredmény számomra, mert a hétvége korábbi szakaszában szenvedtem az autóval. Nagyon közel voltunk a negyedik helyhez, ezért egy kicsit csalódott vagyok. Végül is ez volt az első szezonom a Toyotával, és elégedett vagyok az egésszel. Az elején nem volt könnyű számomra, de az autó sokat javult, és én is fejlődtem az év során. Hockenheim óta a dolgok pozitívan alakultak számomra, átléptem a célul kitűzött 20 pontos határt, és dobogón is álltam, ami egy jó teljesítmény. Most még keményebben kell dolgoznunk a következő évre, hogy újabb előrelépést érjünk el."
Jarno Trulli (8. helyezés):
"Eseménydús verseny volt. Jól rajtoltunk, és az első körök elég jól mentek, amikor Felipe Massát követtem. Aztán elkezdett felszáradni a pálya, és száraz abroncsra váltottunk. Sajnos beragadtam Fisichella mögé, aki sokkal lassabb volt, mint én. Nem volt meg a kellő sebességem ahhoz, hogy megelőzzem őt, ezért sok időt vesztettem azokban a körökben. Amint elhúztam tőle, én voltam az egyik leggyorsabb a pályán, sokat javultam, és csökkentettem a különbséget az előttem álló srácokhoz képest, de mindez nem volt elég. Amikor esni kezdett, úgy döntöttünk, hogy a száraz aszfaltcsíkra való abroncsokon maradunk, és szereztünk egy pontot. A második helyről rajtolva elszalasztottunk egy lehetőséget, de összességében jó világbajnokságon vagyunk túl, és én nagyon boldog vagyok emiatt. Most az a célunk, hogy jövőre még nagyobb fejlődést érjünk el. Végül szeretném elmondani azt, hogy a Richard Cregannel való 5 éves munka fantasztikus volt, és a lehető legjobbakat kívánom neki karrierje során."
Richard Cregan csapatmenedzser ugyanis távozik a Toyotától, és a jövőben az Abu-Dzabi Nagydíj szervezőit segíti majd. "
-
Az a gondom, hogy nem először veszti el a helyeket a Toyota a boxban, mindíg sikerül akkorát taktikázni, hogy több helyet hátrakerüljenek.
A végén egyszerűen rizikóztak, ha kicsit kevésbé esik, akkor sokkal előrébb kerülnek, sőt, így is nyertek 1-1 helyet!
-
Ezzel együtt: elementáris örömöt éreztem, amikor látszott, hogy Vettel mögé kerülve Hamilton beszart, összezavarodott és nem tud mit kezdeni a helyzettel, hogy épp most, így, 3 körrel a vége előtt elbukja a VB-t, egy Vettel, egy Toro Rosso révén :devil: :devil: :devil: :yes: :yes: :yes: ... Szenvedhetett abban a pár percben, mint a kutya, és nagyon megérdemelte ezt az érzést :excl: Remélhetőleg érik, fejlődik valamit tőle. Mert abban a pár percben sehol nem volt a nagy Esőmenő, a Galaxis méretű arccal felvértezett, mindenki másra magasról xaró nagy Bajnok :whistling: ... Ejjj, de szép volt :yes: ! Nem csodálom, hogy könnyes lett a szeme, mikor végül mégis nyert. Talán megjegyzi majd ezt a leckét!
Tényleg teljesen szétzuhant, mondjuk ehhez kellett ez a Vettel gyerek is, nagyon jó pilóta :yes:
Hamilton meg az egész futam alatt levolt csavarva, ha a végén nem látom kiszállni el se hiszem hogy ő terelte a McLarent :flowers:
-
Sztem leszedálták, nehogy túlságosan buzgó legyen... :whistling:
-
A Glock-Hamilton-féle összeesküvés elmélethez egy adalék.
Trulli, aki szintén száraz gumikon maradt a végére, ugyanolyan kört futott utolsóra, mint Glock (1:44.800, illetve 1:44.731). Azt azért elég nehéz elképzelni, hogy direkt ment ő is lassan, hogy Hamilton megelőzhesse Glockot és ne lógjon ki a lóláb...
Arról nem is beszélve, hogy a vége annyira kaotikus volt, hogy senki nem tudta, ki hányadik. Vettel utólag tudta meg, hogy kis híján ő döntötte el a vb-címet.
-
Betű és mozgókép. (http://www.nemzetisport.hu/cikk.php?cikk=206588)
-
Szerintem ( mint hozzáértő) Glock bizony elengedte. Többször visszanéztem a felvételt. Csúszkálni kellet volna neki a száraz gumikkal. Vagy rohadtul nem nyomta neki.
-
A Glock-Hamilton-féle összeesküvés elmélethez egy adalék.
Trulli, aki szintén száraz gumikon maradt a végére, ugyanolyan kört futott utolsóra, mint Glock (1:44.800, illetve 1:44.731). Azt azért elég nehéz elképzelni, hogy direkt ment ő is lassan, hogy Hamilton megelőzhesse Glockot és ne lógjon ki a lóláb...
Arról nem is beszélve, hogy a vége annyira kaotikus volt, hogy senki nem tudta, ki hányadik. Vettel utólag tudta meg, hogy kis híján ő döntötte el a vb-címet.
Röhejes az egész összeesküvés-elmélet. Tényleg azt sem tudták a káoszban, hogy ki hol tart éppen. Eleve abszurd a feltételezés, hogy Glock ezért két (!!) helyezést odadobott volna. Egyszerűen így alakult, Hamiltonnak óriási szerencséje volt - vagy Massának óriási peche, tökmindegy. Mondjuk, azon a ponton majdnem lenyeltem a nyelvem dühömben & elkeseredésemben - de utólag ilyen "magyarázatokat" keresni, hogy Glock elengedte - hát nem tudom, kinek/mire jó ez.
-
Vettel utólag tudta meg, hogy kis híján ő döntötte el a vb-címet.
Az összeesküvés elméletet én is elvetem, de azt mondjuk nehezen képzelem el hogy nem szóltak rá a fülére, hogy ha tartja Hamiltont akkor Massa világbajnok, ugyanúgy ahogy Hamilton is nagyon jól tudta, hogy ha nem előzi meg Vettelt, (és nem tudta volna megelőzni) akkor buktavári van...
-
Röhejes az egész összeesküvés-elmélet.
Ha most Massa a világbajnok akkor meg az lenne, hogy Kubica direkt bekavart Hamiltonnak, ezért tudott elmenni Vettel is és azért ""tartotta fel"", mert Ferrari motor van benne :ph34r:
-
Röhejes az egész összeesküvés-elmélet.
Ha most Massa a világbajnok akkor meg az lenne, hogy Kubica direkt bekavart Hamiltonnak, ezért tudott elmenni Vettel is és azért ""tartotta fel"", mert Ferrari motor van benne :ph34r:
Bizony ám, pontosan ezt gondoltam a dologról a verseny után :excl:
-
Vettel utólag tudta meg, hogy kis híján ő döntötte el a vb-címet.
Az összeesküvés elméletet én is elvetem, de azt mondjuk nehezen képzelem el hogy nem szóltak rá a fülére, hogy ha tartja Hamiltont akkor Massa világbajnok, ugyanúgy ahogy Hamilton is nagyon jól tudta, hogy ha nem előzi meg Vettelt, (és nem tudta volna megelőzni) akkor buktavári van...
Kötve hiszem, hogy ezt a csapata közölte volna Vettellel. Minek nyomasztották volna ilyesmivel, hogy "rajtad áll a VB sorsa"? Neki az volt a célja, hogy jobb pozícióban végezzen, több pontot szerezzen. Természetesen azt sem hiszem, hogy Glockkal közöltek volna ezzel kapcsolatos információt.
-
Kötve hiszem, hogy ezt a csapata közölte volna Vettellel. Minek nyomasztották volna ilyesmivel, hogy "rajtad áll a VB sorsa"? Neki az volt a célja, hogy jobb pozícióban végezzen, több pontot szerezzen.
Oké-oké, nem azt mondom, hogy ráolvasták a fejére, hogy most pedig rajtad áll a VB, de sztem tudta, hogy 5.ik helyen áll, tudta hogy Hamilton van mögötte, sztem azt is bemondták, hogy Massa az első helyen, azt meg már a macskám is napokkal ezelőtt tudta, hogy egy ilyen verzió Massa v.bajnoki címét jelenti, ok hogy a végén nagy kavarodás volt, de ahogy tudtad Te is meg én is, úgy tudták a csapatok is hogy ki hol áll, a rádión meg azért megy a duma :flowers: Sztem, aztán persze ki tudja, nem ültem ott ::)
-
....
....a végén nagy kavarodás volt, de ahogy tudtad Te is meg én is, úgy tudták a csapatok is hogy ki hol áll, a rádión meg azért megy a duma :flowers: Sztem, aztán persze ki tudja, nem ültem ott ::)
Tudomásom szerint a rádióbeszélgetések nyilvánosak, a FIA ellenőrzi őket, párat tv-be is bevágnak, meg gondolom mindent rögzítenek... (Ha jól rémlik a Ferrari sportszerű, mitöbb csodás csapatutasításai miatt született ez a szabály)
Az elején meg szerintem senki nem gondolta az idei év alapján, hogy Glock ennyire elöl lesz, úgyhogy a köridők és némi egyéb utánaolvasás alapján visszavonom Timo Glock meggyanúsítását ::)
tutinet, nézd meg Glock és nézd meg a többi "szárazpályás-gumis" utolsó 2körét, gyakorlatilag egy másodpercen belöl mentek egymáshoz képest, az utolsó körben mind 1:44körüli időket mentek. (Glock és Trulli is)
-
Tudomásom szerint a rádióbeszélgetések nyilvánosak, a FIA ellenőrzi őket, párat tv-be is bevágnak, meg gondolom mindent rögzítenek...
No és ::)
Gondolom azért senkit se büntetnek meg ha bemondják ki hanyadik helyen áll ;)
-
Kötve hiszem, hogy ezt a csapata közölte volna Vettellel. Minek nyomasztották volna ilyesmivel, hogy "rajtad áll a VB sorsa"? Neki az volt a célja, hogy jobb pozícióban végezzen, több pontot szerezzen.
Oké-oké, nem azt mondom, hogy ráolvasták a fejére, hogy most pedig rajtad áll a VB, de sztem tudta, hogy 5.ik helyen áll, tudta hogy Hamilton van mögötte, sztem azt is bemondták, hogy Massa az első helyen, azt meg már a macskám is napokkal ezelőtt tudta, hogy egy ilyen verzió Massa v.bajnoki címét jelenti, ok hogy a végén nagy kavarodás volt, de ahogy tudtad Te is meg én is, úgy tudták a csapatok is hogy ki hol áll, a rádión meg azért megy a duma :flowers: Sztem, aztán persze ki tudja, nem ültem ott ::)
OK, tudhatta, de szerintem egy ilyen szituban nem sok minden jut el érdemben az agyukig. Ha csak abba belegondolok, hogy nekem mennyire kizárólag csak a "feladat" jár az eszemben, mikor pl. versenyzek valakivel a szerpentinen, és ott zúzunk egymás mellett a kanyarban ::) ... Azt sem hallom, ha hozzám szólnak. Nem jut el a felfogóképességemig. Ilyenkor nem nagyon marad szabad kapacitás.
(Kicsit offos példa, de ezért jobb vadászbombázók és harci helikopterek esetében is a kétszemélyes elrendezés, mint az egyszemélyes. Éles helyzetben a pilótát annyira leköti a gép vezetése, hogy mással szinte képtelen foglalkozni, más ingerek kvázi el sem jutnak a tudatáig.)
-
(Kicsit offos példa, de ezért jobb vadászbombázók és harci helikopterek esetében is a kétszemélyes elrendezés, mint az egyszemélyes. Éles helyzetben a pilótát annyira leköti a gép vezetése, hogy mással szinte képtelen foglalkozni, más ingerek kvázi el sem jutnak a tudatáig.)
Ez így van :yes:
-
Kötve hiszem, hogy ezt a csapata közölte volna Vettellel. Minek nyomasztották volna ilyesmivel, hogy "rajtad áll a VB sorsa"? Neki az volt a célja, hogy jobb pozícióban végezzen, több pontot szerezzen.
Ez igaz mivel ez volt az utolsó futam, de közel se hidd el, hogy év elején csak ennyi a céljuk. Mindenki bajnok szeretne lenni, ezért van ott. Nyiltan nem mondja meg a kamerába de fejben ott van a VB elsőség mindegyikükben. Vettel jövőre már esélyesként indulhat a VB elsőségért ha a technikájuk nem a szezon közepére érik meg. Mindenképpen számolni kell vele. Sumival se számoltak 94-ben de 97- ben se (akkor vették el a pontjait) mégis ő lett a bajnok. 97-ben megbüntették ezért nem sikerült neki 99-ben balesete volt 2006-ban meg tudjuk (motorelfüstölés) az is az ő éve volt inkább, mint Alonsóé.
Szóval jövőre már 5-6 tényleges eddig bizonyított VB esélyes pilótánk lesz.
Hogy Vettel jövőre VB-esélyes-e? Hát, talán. De csak nagyon talán. Nem is annyira saját maga, hanem inkább a kocsija miatt. Róla, mint pilótáról simán én is azt gondolom, hogy ha jövőre beültetnék mondjuk egy McLarenbe, bajnok-esélyes lenne. De a Red Bull... hát, ehhez azért elég nagy csodának kéne történnie. Meglátjuk. Mindenesetre drukkolok neki :yes:
Sumiról és 97-ről annyit, hogy számomra (is) ő minden idők legjobb F1-es pilótája, de 97-ben jogosan büntették meg.
OK, tudhatta, de szerintem egy ilyen szituban nem sok minden jut el érdemben az agyukig. Ha csak abba belegondolok, hogy nekem mennyire kizárólag csak a "feladat" jár az eszemben, mikor pl. versenyzek valakivel a szerpentinen, és ott zúzunk egymás mellett a kanyarban ::) ... Azt sem hallom, ha hozzám szólnak. Nem jut el a felfogóképességemig. Ilyenkor nem nagyon marad szabad kapacitás.
Igen , de te ill mi itt azért átlagemberek vagyunk, átlagos tulajdonságokkal. Ők viszont ott a kocsikban nem azok. Fejben ott kell lenni minden fontos információnak, szektoridők, a pálya teljes vonalvezetése, benzinmennyiség,kanyar sebességek, sebességváltás, gumik ill. azok kopási folyamata, fékerő szabályozás ezt 1 körön belül többször is változtatják - mindenki másképp - tehát erre sincs egységes megtanulható recept, külső körülmények, szél eső, pálya állapota. Igaz, sok műszer is rendelkezésre áll és ott a boxutca ahonnét sok infot kapnak de ezt nekik fejben rendezni kell és azonnal dönteni , észnél lenni.
Ez stimmel, de pont ezért igyekeznek minél kevesebb fölös infóval terhelni őket. És szvsz Vettelnek az adott szituban az, hogy rajta áll a VB sorsa, abszolút fölös infó lett volna - sőt, káros infó.
-
Vettel valóban jól vezet, de jövőre sztem sincs semmi esélye a vb-re. Az aero szabályok a következő szezonra elég jelentősen módosulnak, ami kifejezetten nem kedvez a redbull-féle kiscsapatoknak, ahol kisebb a költségvetés így a ráfordítható mérnökóra illetve tesztelés, kisebb a tapasztalat. Persze valamelyik kiscsapatnak "véletlenül" összjöhet egy jó aero csomag, amivel a nagyok közelébe kerülhetnek, de szerintem ez maximum arra lehet elég hogy 1-2 versenyen jó pozícióban legyenek, a teljes szezont tekintve valószínűleg kevés lesz.
-
Az 1. ausztrál tréning végeredménye
1. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:26.687 19
2. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:26.736 + 0.049 21
3. Raikkonen Ferrari (B) 1:26.750 + 0.063 24
4. Barrichello Brawn-Mercedes (B) 1:27.226 + 0.539 21
5. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:27.453 + 0.766 15
6. Button Brawn-Mercedes (B) 1:27.467 + 0.780 12
7. Massa Ferrari (B) 1:27.642 + 0.955 24
8. Glock Toyota (B) 1:27.710 + 1.023 24
9. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:27.993 + 1.306 20
10. Alonso Renault (B) 1:28.123 + 1.436 16
11. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:28.137 + 1.450 20
12. Trulli Toyota (B) 1:28.142 + 1.455 21
13. Kubica BMW Sauber (B) 1:28.511 + 1.824 22
14. Fisichella Force India-Mercedes (B) 1:28.603 + 1.916 16
15. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:28.785 + 2.098 27
16. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:29.042 + 2.355 18
17. Webber Red Bull-Renault (B) 1:29.081 + 2.394 7
18. Piquet Renault (B) 1:29.461 + 2.774 25
19. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:29.499 + 2.812 21
20. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:32.784 + 6.097 4
A 2. szabadedzés végeredménye
1. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:26.053 36
2. Barrichello Brawn-Mercedes (B) 1:26.157 + 0.104 38
3. Trulli Toyota (B) 1:26.350 + 0.297 42
4. Webber Red Bull-Renault (B) 1:26.370 + 0.317 30
5. Button Brawn-Mercedes (B) 1:26.374 + 0.321 38
6. Glock Toyota (B) 1:26.443 + 0.390 42
7. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:26.560 + 0.507 33
8. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:26.740 + 0.687 19
9. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:27.040 + 0.987 29
10. Massa Ferrari (B) 1:27.064 + 1.011 35
11. Raikkonen Ferrari (B) 1:27.204 + 1.151 32
12. Alonso Renault (B) 1:27.232 + 1.179 28
13. Fisichella Force India-Mercedes (B) 1:27.282 + 1.229 32
14. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:27.317 + 1.264 34
15. Kubica BMW-Sauber (B) 1:27.398 + 1.345 36
16. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:27.479 + 1.426 36
17. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:27.802 + 1.749 35
18. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:27.813 + 1.760 31
19. Piquet Renault (B) 1:27.828 + 1.775 35
20. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:28.076 + 2.023 33
Forrás: www.index.hu
-
Ha valakinek van kedve, csatlakozzon.. (ingyenes)
Jó kis F1 manager játék (http://www.f1grandprixmanager.com/go/index.html). Én a classic rendszerben szoktam játszani.
Egyszerűek a szabályok, két versenyzőt, motort, karosszériát kell venni, és az edzés és versenyeredmények alapján járnak a pontok, illetve pénzek amivel lehet gazdálkodni.
E mellett még meg kell tippelni az edzés és verseny első két illetve 6 helyezettjét, amire szintén jár pont.
Az egész móka max fél óra időt igényel versenyenként..
Ha lennénk innen páran, lehet csinálni külön ligát is.
-
Szép kezdés:
1. Button
2. Barichello
És Ross Brawn még csak nem is örült, sima ügy.
6-7-8-9 hely a Toyotáké meg a Ferrariké.
Lehettek volna előrébb is.
-
AUSZTRÁL NAGYDÍJ
IDŐMÉRŐ EDZÉS
1. Button Brawn-Mercedes 1:25.211 1:24.855 1:26.202 19
2. Barrichello Brawn-Mercedes 1:25.006 1:24.783 1:26.505 21
3. Vettel Red Bull-Renault 1:25.938 1:25.121 1:26.830 21
4. Kubica BMW-Sauber 1:25.922 1:25.152 1:26.914 19
5. Rosberg Williams-Toyota 1:25.846 1:25.123 1:26.973 21
6. Glock Toyota 1:25.499 1:25.281 1:26.975 19
7. Massa Ferrari 1:25.844 1:25.319 1:27.033 21
8. Trulli Toyota 1:26.194 1:25.265 1:27.127 20
9. Räikkönen Ferrari 1:25.899 1:25.380 1:27.163 21
10. Webber Red Bull-Renault 1:25.427 1:25.241 1:27.246 20
11. Heidfeld BMW-Sauber 1:25.827 1:25.504 14
12. Alonso Renault 1:26.026 1:25.605 12
13. Nakadzsima Williams-Toyota 1:26.074 1:25.607 16
14. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:26.184 1:25.726 15
15. Hamilton McLaren-Mercedes 1:26.454 NA 5
16. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:26.503 10
17. Piquet Renault 1:26.598 12
18. Fisichella Force India-Mercedes 1:26.677 10
19. Sutil Force India-Mercedes 1:26.742 9
20. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:26.964 10
Forrás: www.nso.hu
-
(http://www.toyotaclub.hu/images/Misi/2009_aust_gp.jpg)
-
Panaszkodtak a gumikra, hogy a lágy az 3 kör után széteseik a kemény meg nagyon kemény. Nem csodálkoznék, ha sok benzines taktik lenne.
-
Sirály....
A két Toyota már a verseny előtt elveszítette előkelő helyét (http://www.nemzetisport.hu/formula1/a-ket-toyota-mar-a-verseny-elott-elveszitette-elokelo-helyet-228448.html)
-
De legalább még versenyben vannak (http://www.a5.hu/cikkek/2/31979.shtml)...
Viszont az üzemanyagszintek (http://www.a5.hu/cikkek/2/31976.shtml) elég érdekes dolgokat sejtetnek :ph34r:
-
Sirály....
A két Toyota már a verseny előtt elveszítette előkelő helyét (http://www.nemzetisport.hu/formula1/a-ket-toyota-mar-a-verseny-elott-elveszitette-elokelo-helyet-228448.html)
Úgy néz ki csaltak egy kicsit és hátrasorolták őket. Mivel nem is fellebbeztek a döntés ellen gyakorlatilag elismerték.
-
Azt nyilatkozták, hogy a saját ellenőrzéseken jó volt a hátsó szárny.
-
Nem kifejezetten papírforma a rajtrács :ph34r:
:nonono: Hamilton :no:
Toyotáknak úgy örültem, kár a büntetésért, de ha jogos, akkor.... :surrender:
-
Nekem teccik ez a rajtrács! Hadd küzdjenek csak hátulról a "nagyok" :D
-
Azt nyilatkozták, hogy a saját ellenőrzéseken jó volt a hátsó szárny.
És akkor hogy fogják ezt holnapig megoldani hogy ne hajoljon el? Barkácsolás itt mit sem ér, új másik szárnyat meg nem lehet csinálni ennyi idő alatt.
-
Pedig új szárny lesz, azt mondták.
-
Itt azért kicsit kezd sántítani a "nem vettük észre" dolog. Ha holnapra el tudnak készülni egy vacsiúj szárnnyal, akkor az már valószínűleg talonban volt... :whistling:
-
Pedig új szárny lesz, azt mondták.
Hm, ezek szerint kétféle van, bepróbálkoztak a hajlékonnyal és nem jött be?
-
Itt azért kicsit kezd sántítani a "nem vettük észre" dolog. Ha holnapra el tudnak készülni egy vacsiúj szárnnyal, akkor az már valószínűleg talonban volt... :whistling:
Akkor nem volt egy szép húzás tőlük.....
-
music már belinkelte a Toyota verzióját:
De legalább még versenyben vannak (http://www.a5.hu/cikkek/2/31979.shtml)...
-
Itt azért kicsit kezd sántítani a "nem vettük észre" dolog. Ha holnapra el tudnak készülni egy vacsiúj szárnnyal, akkor az már valószínűleg talonban volt... :whistling:
Akkor nem volt egy szép húzás tőlük.....
Nem hát. Nem szép dolog csalással kezdeni az évet a legnagyobb pénzt elköltő csapatnak.
-
Volt egy cikk, amiben Glock azt nyilatkozta:
"Glock: Legközelebb én is leszorítom Hamiltont." ?? :D
Itt a lehetőség.
-
Az Ausztrál Nagydíj végeredménye
1. Button Brawn GP (B) 1h34:15.784
2. Barrichello Brawn GP (B) + 0.807
3. Trulli Toyota (B) + 1.604 :clap:
4. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 2.914 :clap:
5. Glock Toyota (B) + 4.435 :clap:
6. Alonso Renault (B) + 4.879
7. Rosberg Williams-Toyota (B) + 5.722
8. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) + 6.004
9. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 6.298
10. Sutil Force India-Ferrari (B) + 6.335
11. Heidfeld BMW Sauber (B) + 7.085
12. Fisichella Force India-Ferrari (B) + 7.374
13. Webber Red Bull-Renault (B) + 1 kör
14. Vettel Red Bull-Renault (B) + 2
15. Kubica BMW Sauber (B) + 3
16. Raikkonen Ferrari (B) + 3
-
Tegyük hozzá, hogy ez még nem hivatalos, mert fellebbezések várhatók.
-
Akárhogy is, jól mentek a Toyoták, kivételesen még a box taktika is jó volt.
Kellett persze a szerencse is, de azért úgy néz ki, idén versenyképesebb az autó.
Végre.
-
Igen, április 14-én :) de ha mindenkit borítanak, akkor Hamilton lesz a nyertes :yes:
De mindentől függetlenül le a kalappal Ross Brawn előtt!
-
A Toyoták érdeme különösen nagy, mert gyakorlatilag a boxutcából rajtolva átmentek a mezőny 3/4én... :D
Ugyanúgy Hamilton is, csak tőle nem olyan meglepő.
Még sok ilyen izgalmas versenyt!!!
Viszont Vettel és Kubica elég rutintalan benyomást tettek... Először a csatt, aztán még mindkettő tolta neki, és ugyanott sokalltak be. A vérükbe van :D
-
Meki óv (http://www.a5.hu/cikkek/53/31985.shtml)
-
Meki óv (http://www.a5.hu/cikkek/53/31985.shtml)
És meg is nyerték (http://www.f1hirek.hu/hir/Ugrott_Trulli_dobogoja__Hamilton_a_harmadik_200903291218).
Egyik szemem sír, a másik nevet.
-
Nekem ha három lenne, az is sírna...De a Brawn GP-nek örülök. Csak nehogy majd április végén töröljék az összes eredményüket, majd hirtelen meki lenne az első, behozhatatlanul...
-
Már vártam, hogy legyen valami ilyesmi.
-
Most ismét nézem a futamot, de szerintem Ross Brawnnak sokba fog kerülni, hogy a safety car kiküldésével vártak 4-5percet :D :D :D
Misi, amúgy milyesmire gondolsz? óvás-utólag büntetés, vagy mi?
-
Biztos voltam benne, hogy valaki óvni fog valamiért.
-
Biztos voltam benne, hogy valaki óvni fog valamiért.
Ha ilyen szoros lesz idén minden, ráadásul a FIA sem áll a helyzet magaslatán, akkor állandóan óvni fognak, és röhejessé változtatják az egész szezont. A világválság tükrében amúgy is egy kissé kellemetlen, hogy mennyi pénzt ölnek bele ilyen haszontalan dolgokba...
-
fejlemények: http://www.a5.hu/cikkek/53/32026.shtml :eek:
-
Így viszont Trullinak kéne a harmadiknak lennie...
-
Így viszont Trullinak kéne a harmadiknak lennie...
Remélem így is lesz ! :clap:
-
fejlemények: http://www.a5.hu/cikkek/53/32026.shtml :eek:
El se, kezdődött szinte a szezon, máris ennyi botrány, egyik nap ez, másik nap az. Ha így megy tovább, az első futam végeredménye talán a nyárra várható...
-
http://www.a5.hu/cikkek/2/32081.shtml
-
Nah, akkor most magatol ment lassan, vagy raszoltak (http://sportgeza.hu/forma1/2009/04/02/hamiltont_kizartak_az_ausztral_gp-rol/) :hmmmm:
Mindegy, Trulli harmadik :clap:
-
Ez már lassan a vicc kategória...
Mondják meg előre ki hányadik legyen és még egy csomó CO2-t is megtakaríthatnának.. [rohog]
-
Mekkora bunkóság volt már McLaren-től ez az egész. Ők szóltak Hamiltonnak hogy engedje el Trullit, aztán ezt elsunnyogták. Persze most hogy "előkerültek" a rádió-beszélgetések bukó volt.
Viszont így Trulli-Glock 3-4 :)
(tehetek fel új aktuális állást)
-
Nevetséges a FIA már... Azt meg főleg nem értem, hogy a negyedik helyet mért nem tarthatta meg Hamilton, de biztos Montezimolo úrnak meg Brawn úrnak nem tetszett :tt2:
Tegnap olvastam egy régebbi Playboy-ba egy F1-es cikket. Amin nagyon leakadtam, hogy 6000-8000 usd egy gumiabroncs...
-
Mekkora bunkóság volt már McLaren-től ez az egész. Ők szóltak Hamiltonnak hogy engedje el Trullit, aztán ezt elsunnyogták. Persze most hogy "előkerültek" a rádió-beszélgetések bukó volt.
Viszont így Trulli-Glock 3-4 :)
(tehetek fel új aktuális állást)
Nem sunnyogtak el semmit, Hamilton lenyilatkozta, hogy csapatutasításra engedte vissza Trullit maga elé. Amúgy örülök a Toyotáknak, de Hamiltont azé' sajnálom :flowers:
-
Minden site-on elég homályosan fogalmaznak a "new evidence"-el kapcsolatban, ami alapján most éppen Hamilton-t meszelték el. De persze nem tudjuk pontosan mit mondtak akkor a meghallgatáson, így az sem világos ebből mi volt a félrevezetés.
-
Azé kicsit olvass utána :)
Hamiloték elnézték a dolgot, hogy visszaengedték Trullit. A verseny vége felé már elég fáradtak lehettek és valamiért azt gondolták, hogy nehogy gond legyen az előzésből mikor Trulli kicsúszott, inkább visszaengedik. Erre adtak utasítást rádión Hamiltonnak, aki szépen lassított, félrehúzódott és Trulli elment.
befutás, ünneplés, stb.
Valahogy előkerült hogy Trulli megelőzte Hamiltont az SC mögött. Trulli hiába mondta, hogy Hamilton belassított és lehúzódott mintha valami gondja lenne, de ekkor már a McLaren hallgatott mint a sír. Sőt a meghallgatáson Hamilton "elfelejtette" megemlíteni az utasítást. Na ezért a bünti, hogy megtévesztette a bírákat.
"A szabályokat ne hibáztasd, azt ismernie kell a csapatnak, és valamelyest a versenyzőnek is. Ha önhibádból, és nem akadályoztatásból nem tudod tartani a pozíciót a formációban SC mögött, akkor nem veheted vissza a pozíciód, hanem ott leszel, ahová visszaértél a pályán. Trullit tehát nem vehette volna vissza a helyét, ezért nem kellett beavatkozni a Race Controlnak.
Viszont Hamilton szándékosan lelassított és félrehúzódott, amit Trulli úgy értelmezett, hogy problémája van, és ebben az esetben a sportszabályzat megengedi az előzést. Hamilton viszont folytatta, azaz Trullit szabálytalan előzésbe kényszerítette. A büntetést azért kapták, mert erről máshogy nyilatkoztak a melbourne-i meghallgatásnál, mint ahogy történt. Azaz valószínűsíteni lehet a szándékosságot." by Wégé egy másik fórumról
-
Az valóban jó kérdés, hogy akkor miért nem cserélték vissza a helyeket. A büntetés mértéke ami talán vitatható, de lehet elég komolynak vették, hogy Melbourne-ben nem azt mondták a McLarennél ami valójában történt.
-
...csak azt nem értem, miért akarták visszaengedni Trullit. Erre nincs logikus magyarázat, csak hogy valaki benézett valamit.
-
Mert nem voltak 100%-ig biztosak benne hogy elmehetnek mellette. Legalábbis ez a magyarázat. De ha ők versenyeznek ott legalább a szabályokkal tisztában lehetnének..
-
Most olvastam én is az Indexen.
Vicc ez a versenybíróság.
Már azon se fogok meglepődni, ha a következő versenyen mégis szabálytalan lesz a difúzor.
Aztán mégsem
Aztán mégis.
...
De Trulli harmadik helyének örülök.
-
jah ez a diffuzor dolog is érdekes. Már 3x mondták, hogy ok, szabályokon belül van.
Miért lehet mégis minden versenyen megóvni?
Miért lehet az a, hogy esetleg egy másik országban mást mondanak rá?
Mókás...
-
Itt (http://www.autosport.com/news/report.php/id/74158)egy részletes leírás a JT LH esetről:
The full decision by the FIA stewards
Thursday, April 2nd 2009, 12:50 GMT
At the first hearing following the Australian Grand Prix the Stewards did not have the benefit of the radio exchanges between driver No 1 Lewis Hamilton and his Team Vodafone McLaren Mercedes nor did they have access to the comments to the Media given by Lewis Hamilton immediately after the end of the race.
From the video recordings available to the Stewards during the hearing it appeared that Jarno Trulli's car left the track and car No 1 moved into third place. It then appeared that Trulli overtook Hamilton to regain third place, which at the time was prohibited as it was during the Safety Car period.
During the hearing, held approximately one hour after the end of the race, the Stewards and the Race Director questioned Lewis Hamilton and his Team Manager David Ryan specifically about whether there had been an instruction given to Hamilton to allow Trulli to overtake.
Both the driver and the Team Manager stated that no such instruction had been given. The Race Director specifically asked Hamilton whether he had consciously allowed Trulli to overtake. Hamilton insisted that he had not done so.
The new elements presented to the Stewards several days after the 2009 Australian Grand Prix which led to the reconvened Stewards Meeting clearly show that:
a. Immediately after the race and before Lewis Hamilton attended the Stewards Meeting he gave an interview to the Media where he clearly stated that the Team had told him to let Trulli pass.
b. Furthermore, the radio exchanges between the driver and the Team contain two explicit orders from the Team to let the Toyota pass.
The Stewards, having learned about the radio exchanges and the Media interview, felt strongly that they had been misled by the driver and his Team Manager which led to Jarno Trulli being unfairly penalised and Lewis Hamilton gaining third place.
-
:no: Ez gaz
-
Mármint h letagadták a meghallgatáson?
Ez szerintem is gáz... :nono: De nem is értem, arra számítottak, senkinek sem tűnik fel? :hmmmm:
-
Igen, az a gaz. Eloszor letagadjak, majd a median keresztul szetkiabaljak par nap mulva az igazsagot! Mi ez, Monika show? :no: Dobbenet...
-
Most olvastam én is az Indexen.
Vicc ez a versenybíróság.
Már azon se fogok meglepődni, ha a következő versenyen mégis szabálytalan lesz a difúzor.
Aztán mégsem
Aztán mégis.
...
De Trulli harmadik helyének örülök.
Miért? A 2014-es szezonkezdésre biztos meglesz az idei végeredménye... :ph34r:
-
Maláj Nagydíj
Az 1. edzés végeredménye
1. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:36.260 + 27
2. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:36.305 + 0.045 25
3. Button Brawn GP-Mercedes (B) 1:36.430 + 0.170 20
4. Barrichello Brawn GP-Mercedes (B) 1:36.487 + 0.227 22
5. Massa Ferrari (B) 1:36.561 + 0.301 21
6. Raikkonen Ferrari (B) 1:36.646 + 0.386 18
7. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:36.699 + 0.439 16
8. Webber Red Bull-Renault (B) 1:36.703 + 0.443 23
9. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:36.747 + 0.487 25
10. Glock Toyota (B) 1:36.980 + 0.720 27
11. Trulli Toyota (B) 1:36.982 + 0.722 26
12. Fisichella Force India-Mercedes (B) 1:37.025 + 0.765 20
13. Kubica BMW Sauber (B) 1:37.039 + 0.779 18
14. Piquet Renault (B) 1:37.199 + 0.939 20
15. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:37.241 + 0.981 18
16. Alonso Renault (B) 1:37.395 + 1.135 12
17. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:37.634 + 1.374 22
18. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:37.640 + 1.380 17
19. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:38.022 + 1.762 19
20. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:38.483 + 2.223 7
A 2. szabadedzés végeredménye
1. Raikkonen Ferrari (B) 1:35.707 40
2. Massa Ferrari (B) 1:35.832 + 0.125 38
3. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:35.954 + 0.247 40
4. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:36.015 + 0.308 39
5. Webber Red Bull-Renault (B) 1:36.026 + 0.319 36
6. Barrichello Brawn-Mercedes (B) 1:36.161 + 0.454 37
7. Button Brawn-Mercedes (B) 1:36.254 + 0.547 31
8. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:36.290 + 0.583 35
9. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:36.397 + 0.690 40
10. Piquet Renault (B) 1:36.401 + 0.694 35
11. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:36.515 + 0.808 30
12. Trulli Toyota (B) 1:36.516 + 0.809 34
13. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:36.628 + 0.921 32
14. Glock Toyota (B) 1:36.639 + 0.932 29
15. Alonso Renault (B) 1:36.640 + 0.933 20
16. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:36.875 + 1.168 36
17. Kubica BMW-Sauber (B) 1:37.267 + 1.560 38
18. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:37.278 + 1.571 30
19. Fisichella Force India-Mercedes (B) 1:37.432 + 1.725 27
20. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:37.930 + 2.223 37
Forrás: www.index.hu
-
A 2. edzes eredmenye mar nem ilyen fenyes.
-
Nézte valaki az edzéseket?
Azt olvastam az elsőn csak kemény gumival mentek. A másodikon előkerültek a lágyak is? Azokkal futották a legjobb időket?
A verseny szempontjából úgyis a keményebbek lesznek a mérvadóak, a lágy vszleg megint csak rövidebb etapra lesz alkalmas, bár itt nem a szuperlágy keverékkel futnak mint Ausztráliában?
-
A 2. edzes eredmenye mar nem ilyen fenyes.
Nem, sokkal fényesebb : Ferrari 1-2 . :clap: :clap: :clap:
-
Labiscsakl-t valószínűleg az tévesztette meg, hogy ez a Toyota Club fóruma.
:szemez: :szemez: :szemez:
-
Malaysian Grand Prix - Free Practice Round-Up
Panasonic Toyota Racing started its second race weekend of the
season with two 90-minute free practice sessions for the Malaysian
Grand Prix at Sepang International Circuit today. Typically hot
conditions, with air temperature from 28-33°C and track temperature
from 33-48°C, greeted Jarno Trulli and Timo Glock. In first
practice, both drivers used only the hard Bridgestone Potenza tyre
while trying out different aerodynamic and mechanical set-ups to
suit the long straight and flowing corners of Sepang. A productive
session brought in useful information, despite a harmless spin from
Timo midway through. More set-up work was scheduled for the second
session, along with evaluating the soft compound tyre and both
drivers had their first taste of the option rubber within the first
30 minutes. Dark clouds gathered and a few drops fell in the closing
stages without affecting the session.
Forrás: http://www.toyota-f1.com
-
Labiscsakl-t valószínűleg az tévesztette meg, hogy ez a Toyota Club fóruma.
:szemez: :szemez: :szemez:
:hug: :ser:
-
Az időmérő végeredménye
1. Button Brawn-Mercedes (B) 1:35.058 1:33.784 1:35.181
2. Trulli Toyota (B) 1:34.745 1:33.990 1:35.273
3. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:34.935 1:34.276 1:35.518
4. Barrichello Brawn-Mercedes (B) 1:34.681 1:34.387 1:35.651
5. Glock Toyota (B) 1:34.907 1:34.258 1:35.690
6. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:35.083 1:34.547 1:35.750
7. Webber Red Bull-Renault (B) 1:35.027 1:34.222 1:35.797
8. Kubica BMW-Sauber (B) 1:35.166 1:34.562 1:36.106
9. Raikkonen Ferrari (B) 1:35.476 1:34.456 1:36.170
10. Alonso Renault (B) 1:35.260 1:34.706 1:37.659
11. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:35.110 1:34.769
12. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:35.341 1:34.788
13. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:35.280 1:34.905
14. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:35.023 1:34.924
15. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:35.507 1:35.431
16. Massa Ferrari (B) 1:35.642
17. Piquet Renault (B) 1:35.708
18. Fisichella Force India-Mercedes (B) 1:35.908
19. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:35.951
20. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:36.107
Vettelt 10, Barrichellót 5 hellyel sorolják vissza a rajtnál, a német így a 13., a brazil a 9. pozícióból indul vasárnap. A három idő az 1., 2., a 3., időmérő-harmadban futott legjobb eredmény.
Forrás: www.index.hu
-
A végső rajtsorrend
1. sor:
Jenson Button (GB/Brawn-Mercedes)
Jarno Trulli (Ita/Toyota)
2. sor:
Timo Glock (Ger/Toyota)
Nico Rosberg (Ger/Williams-Toyota)
3. sor:
Mark Webber (Aus/Red Bull-Renault)
Robert Kubica (Pol/Bmw-Sauber)
4. sor:
Kimi Raikkonen (Fin/Ferrari)
Rubens Barrichello (Bra/Brawn-Mercedes)
5. sor:
Fernando Alonso (Spa/Renault)
Nick Heidfeld (Ger/Bmw-Sauber)
6. sor:
Kazuki Nakajima (Gia/Williams-Toyota)
Lewis Hamilton (GB/McLaren-Mercedes)
7. sor:
Sebastian Vettel (Ger/Red Bull-Renault)
Heikki Kovalainen (Fin/McLaren-Mercedes)
8. sor:
Sebastien Bourdais (Fra/Toro Rosso-Ferrari)
Felipe Massa (Bra/Ferrari)
9. sor:
Nelson Piquet Jr. (Bra/Renault)
Giancarlo Fisichella (Ita/Force India-Ferrari)
10. sor:
Adrian Sutil (Ger/Force India-Ferrari)
Sebastien Buemi (Svi/Toro Rosso-Ferrari)
Forrás:www.index.hu
-
Ha az időmérőt nézzük, büntetések nélkül, akkor is igen elégedettek lehetünk a Toyotával. Jól mennek az autók. Remélem a versenyen is így lesz.
A nagyok meg nem csak a diffúzort okolhatják, hiszen más csapatok is vannak előttük, nem csak a kifogásolt három csapat.
-
AZ AUTÓK SÚLYA
1. Button Brawn-Mercedes 660kg
2. Trulli Toyota 656.5
3. Glock Toyota 656.5
4. Rosberg Williams-Toyota 656
5. Webber Red Bull-Renault 656
6. Kubica BMW 663
7. Raikkonen Ferrari 662.5
8. Barrichello Brawn-Mercedes 664.5
9. Alonso Renault 680.5
10. Heidfeld BMW 692
11. Nakadzsima Williams-Toyota 683.4
12. Hamilton McLaren-Mercedes 688
13. Vettel Red Bull-Renault 647
14. Kovalainen McLaren-Mercedes 688.9
15. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 670.5
16. Massa Ferrari 689.5
17. Piquet Renault 681.9
18. Fisichella Force India 680.5
19. Sutil Force India 655.5
20. Buemi Toro Rosso-Ferrari 686.5
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
Szépen szól! (http://video.aol.com/video-detail/formel-1-malaysia-gp-2009-trulli-onboard-und-hamilton-ausrutscher-1freies-training/1541492045/?icid=VIDLRV06)
-
A Maláj GP hivatalos végeredménye
1. Button Brawn GP (B) 1h10:59.092
2. Heidfeld BMW Sauber (B) + 22.722
3. Glock Toyota (B) + 23.513
4. Trulli Toyota (B) + 46.173
5. Barrichello Brawn GP (B) + 47.360
6. Webber Red Bull-Renault (B) + 52.333
7. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 60.733
8. Rosberg Williams-Toyota (B) + 71.576
9. Massa Ferrari (B) + 76.932
10. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 102.164
11. Alonso Renault (B) + 1 kör
12. Nakajima Williams-Toyota (B) + 1
13. Piquet Renault (B) + 1
14. Raikkonen Ferrari (B) + 1
15. Vettel Red Bull-Renault (B) + 1
16. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) + 1
17. Sutil Force India-Mercedes (B) + 1
18. Fisichella Force India-Mercedes (B) + 2
A vb állása két futam után
1. Button 15 pont
2. Barrichello 10
3. Trulli 8.5
4. Glock 8
5. Alonso 4
6. Heidfeld 4
7. Rosberg 3.5
8. Buemi 2
9. Webber 1.5
10. Bourdais 1
11. Hamilton 1
Forrás: www.index.hu
-
hatalmas :shit: volt.
ezert átrendezni a napomat... :wacko:
-
hmmm, f1hirek,hu nem tudja kezelni a fél pontokat, így az állást még nem tudom frissíteni.
-
Azért srácok az elég gáz, hogy most, amikor jól megy a csapatnak, akkor szinte senki nem írogat ide.
Bezzeg amikor ment a Ferrari meg a Merci...
Gratulálok....
-
Mert mindenki ünnepel... :sorcerer:
-
Szép volt fiúk! Szép volt fiúk! Szép volt fiúk! Szép volt fiúk! Szép volt fiúk! Szép volt fiúk! Szép volt fiúk! Szép volt fiúk! Szép volt fiúk! Szép volt fiúk! Szép volt fiúk! Szép volt fiúk! :D :D :D
Amúgy nyilvános helyen néztem vetítőn, egyedül voltam Toyotás pólóba-sapkába, cserébe senki nem örült velem [rohog]
Viszont a sok Ferrari fannal mélyen együttéreztem :clap: :clap: :clap: [rohog]
-
Én is örülök, hogy megy a Toyota - de én az F1-ben inkább pilótának szoktam szurkolni, nem csapatnak. Persze semmi bajom Trullival meg Glockkal, de viszonylag semlegesek nekem. Egyébként is igazából még keresem, hogy ki lenne az a mostani mezőnyből, akinek drukkoljak. Schumacher volt a nagy-nagy kedvencem, de azóta még nem találtam mást. Talán Vettel kezd körvonalazódni... Nomeg, nem szép dolog de attól még így van: ha nem Hamilton nyer, az már nekem jó hír :devil: ... Sőt, minél hátrább végez, annál jobb :tt2:
-
hmmm, f1hirek,hu nem tudja kezelni a fél pontokat, így az állást még nem tudom frissíteni.
Na megoldották a félpontokat. Este frissítem az állást. :)
-
Azért srácok az elég gáz, hogy most, amikor jól megy a csapatnak, akkor szinte senki nem írogat ide.
Vírusos volt a gépem, bocs, legközelebb majd a kedvedért jobban vigyázok... :lol:
-
Ajánlom is...
Amúgy nem az én kedvemért kell. Csak kissé tréfás, hogy a Toyota fórumon csak akkor van élet, ha megy a Ferrari, Merci, BMW, Renault, Talbot, NSU, Velorex......
-
Igazán nem tudom, mihez lehetne hozzászólni, hiszen az első két futam végeredményét még nem tudjuk, csak sejtjük. Azt fenntartom továbbra is, hogyha az összes verseny ilyen lesz, mint az első kettő - óvás óvás hátán - akkor teljesen komolytalan lesz az idei év, és akkor tökmindegy, hogy a Toyota éppen jól szerepel-e, vagy sem.
Egyébként meg miért kell elvárni egy Toyota személyautó-tulajtól, hogy a F-1-ben csak a Toyota csapatnak szurkoljon?
-
KÍNAI NAGYDÍJ
ELSŐ SZABADEDZÉS 1. Hamilton McLaren-Mercedes 1:37.334 22
2. Button Brawn-Mercedes 1:37.450 + 0.116 18
3. Barrichello Brawn-Mercedes 1:37.566 + 0.232 19
4. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:37.672 + 0.338 23
5. Webber Red Bull-Renault 1:37.752 + 0.418 20
6. Trulli Toyota 1:37.764 + 0.430 19
7. Rosberg Williams-Toyota 1:37.860 + 0.526 24
8. Glock Toyota 1:37.894 + 0.560 21
9. Alonso Renault 1:38.089 + 0.755 19
10. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:38.195 + 0.861 24
11. Räikkönen Ferrari 1:38.223 + 0.889 23
12. Vettel Red Bull-Renault 1:38.274 + 0.940 20
13. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:38.307 + 0.973 26
14. Sutil Force India-Mercedes 1:38.319 + 0.985 18
15. Massa Ferrari 1:38.418 + 1.084 20
16. Heidfeld BMW 1:38.456 + 1.122 21
17. Fisichella Force India-Mercedes 1:38.460 + 1.126 19
18. Kubica BMW 1:38.463 + 1.129 18
19. Nakadzsima Williams-Toyota 1:38.730 + 1.396 25
20. Piquet Renault 1:38.825 + 1.491 20
KÍNAI NAGYDÍJ
MÁSODIK SZABADEDZÉS 1. Button Brawn-Mercedes 1:35.679 35
2. Rosberg Williams-Toyota 1:35.704 + 0.025 36
3. Barrichello Brawn-Mercedes 1:35.881 + 0.202 35
4. Webber Red Bull-Renault 1:36.105 + 0.426 32
5. Vettel Red Bull-Renault 1:36.167 + 0.488 22
6. Trulli Toyota 1:36.217 + 0.538 42
7. Nakadzsima Williams-Toyota 1:36.377 + 0.698 32
8. Glock Toyota 1:36.548 + 0.869 40
9. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:36.674 + 0.995 34
10. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:36.800 + 1.121 34
11. Sutil Force India-Mercedes 1:36.829 + 1.150 30
12. Massa Ferrari 1:36.847 + 1.168 34
13. Hamilton McLaren-Mercedes 1:36.941 + 1.262 28
14. Räikkönen Ferrari 1:37.054 + 1.375 33
15. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:37.219 + 1.540 34
16. Piquet Renault 1:37.273 + 1.594 36
17. Kubica BMW 1:37.491 + 1.812 34
18. Heidfeld BMW 1:37.544 + 1.865 28
19. Alonso Renault 1:37.638 + 1.959 28
20. Fisichella Force India-Mercedes 1:37.750 + 2.071 31
Forrás: www.nemzetisport.hu
-
19. Nakadzsima Williams-Toyota 1:38.730 + 1.396 25
Kazuki Nakajima - sztem.
-
Néztem online az időket, az elsőn a Hamilton még meglepő volt, hogy hátha találtak valamit. Aztán visszaállt a világ rendje :)
-
19. Nakadzsima Williams-Toyota 1:38.730 + 1.396 25
Kazuki Nakajima - sztem.
Ja, akkor már Rajkönnen, meg Szutil és Fettel. [rohog]
-
A Nakadzsima a teljesen jó. A japánból való átírásra nekünk magyaroknak nem feltétlenül - neveknél meg főleg - a Hepburn-átírást kell használnunk, azt használják csak az angolok.
A Rajkönnen, meg Szutil és Fettel hülyeség, ezeket nem kell átírni, mivel ugyanabból a betűkészletből építkeznek..
-
Azonnal intézkedem az illeték Nemzetisportos újságíró kivégzéséről.
:1eye:
-
A Nakadzsima a teljesen jó. A japánból való átírásra nekünk magyaroknak nem feltétlenül - neveknél meg főleg - a Hepburn-átírást kell használnunk, azt használják csak az angolok.
A Rajkönnen, meg Szutil és Fettel hülyeség, ezeket nem kell átírni, mivel ugyanabból a betűkészletből építkeznek..
Akkor az orosz neveknél miért használják újabban az angolos átírást és nem a magyarost?
-
A Nakadzsima a teljesen jó. A japánból való átírásra nekünk magyaroknak nem feltétlenül - neveknél meg főleg - a Hepburn-átírást kell használnunk, azt használják csak az angolok.
A Rajkönnen, meg Szutil és Fettel hülyeség, ezeket nem kell átírni, mivel ugyanabból a betűkészletből építkeznek..
Akkor az orosz neveknél miért használják újabban az angolos átírást és nem a magyarost?
Kérdezd meg attól aki használja..
Oroszok neveket viszonylag ritkán írok át..
-
Ésh mith gondolthok amúdj az ídőő erredényrő?
Merth errőlh folna ezz a tópikk.
-
A Nakadzsima a teljesen jó. A japánból való átírásra nekünk magyaroknak nem feltétlenül - neveknél meg főleg - a Hepburn-átírást kell használnunk, azt használják csak az angolok.
A Rajkönnen, meg Szutil és Fettel hülyeség, ezeket nem kell átírni, mivel ugyanabból a betűkészletből építkeznek..
Ezt a (magyar)logikát értse meg valaki. :wacko: Akkor a Ninja is Nindzsának van keresztelve? (motorokon) Még nem láttam egy motorost sem aki ezt irta volna rá. Vagy Fujiyama magyarul Fudzsijáma? :wacko:
-
Ésh mith gondolthok amúdj az ídőő erredényrő?
Merth errőlh folna ezz a tópikk.
Ez jó anyag lehet, majd kicsit hozzál már magaddal :winkiss:
-
Az idők ilyenkor pénteken még semmit nem mutatnak, lásd az eddigi két futamot. Persze akik nagyon elől vannak meg nagyon hátul az jelez valamit, de az 1-10 még teljesen képlékeny. Persze a diffúzor brigád még előnyben van.
Na az a jó kérdés, hogy mikor kezdenek a többiek felzárkózni?
-
Forma–1-es futam Szegeden (http://www.delmagyar.hu/szeged_hirek/forma82111-es_futam_szegeden/2095418/)
:clap: :clap: :clap:
-
Ésh mith gondolthok amúdj az ídőő erredényrő?
Merth errőlh folna ezz a tópikk.
Igazad van, elnézést.
-
Akkor az orosz neveknél miért használják újabban az angolos átírást és nem a magyarost?
Mert már oroszul sem tudunk, ellenben az angol az csakis tiszta forrás lehet... :devil: [rohog] :lol: [rohog] :devil: Az angolok egyszerűen nem tudják, hogy az e betűn két pont, az nem e, hanem jo, és így tovább.
De ha már, akkor Räikkönen, és ejtve természetesen rejkönen. Ez már a Palik nyelvzsenije, hogy rájkönent mond, meg sutilt, meg zsán todtot, meg fiszikellát, nem kell tőle átvenni.
A szabadedzésekből valóban nem sokra lehet következtetni, de mi változott az előző futam óta, ami miatt más végeredményt kellene feltételezni?
-
1 Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1:36.565 1:35.130 1:36.184 11
2 Fernando Alonso Renault 1:36.443 1:35.803 1:36.381 21
3 Mark Webber Red Bull-Renault 1:35.751 1:35.173 1:36.466 19
4 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 1:35.701 1:35.503 1:36.493 21
5 Jenson Button Brawn-Mercedes 1:35.533 1:35.556 1:36.532 19
6 Jarno Trulli Toyota 1:36.308 1:35.645 1:36.835 21
7 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:35.941 1:35.809 1:37.397 23
8 Kimi Räikkönen Ferrari 1:36.137 1:35.856 1:38.089 19
9 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:35.776 1:35.740 1:38.595 17
10 Sébastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:36.284 1:35.965 1:39.321 21
11 Nick Heidfeld BMW 1:36.525 1:35.975 14
12 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:36.646 1:36.032 10
13 Felipe Massa Ferrari 1:36.178 1:36.033 11
14 Timo Glock Toyota 1:36.364 1:36.066 14
15 Nakadzsima Kazuki Williams-Toyota 1:36.673 1:36.193 13
16 Sébastien Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:36.906 10
17 Nelsinho Piquet Renault 1:36.908 10
18 Robert Kubica BMW 1:36.966 8
19 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:37.669 10
20 Giancarlo Fisichella Force India-Mercedes 1:37.672 10
NB: Glock váltócsere miatt várhatóan 5 helyes büntetést fog kapni.
-
Helyszín: Sanghaj International Circuit, Kína
Időpont: 2009. április 19., vasárnap, 09:00- (CET)
Pályahossz: 5451 m
Időjárás: Esős (levegő: 19-20 fok, aszfalt: 18-24 fok)
Tavalyi első: L. Hamilton (McLaren) 1ó31:57.403
Név Csapat G Idő
1. Sebastian Vettel GER Red Bull-Renault B 1ó57:43.485
2. Mark Webber AUS Red Bull-Renault B + 10.970
3. Jenson Button GBR Brawn GP-Mercedes B + 44.975
4. Rubens Barrichello BRA Brawn GP-Mercedes B + 1:03.704
5. Heikki Kovalainen FIN McLaren-Mercedes B + 1:05.102
6. Lewis Hamilton GBR McLaren-Mercedes B + 1:11.860
7. Timo Glock GER Toyota B + 1:14.476
8. Sebastien Buemi SWZ Toro Rosso-Ferrari B + 1:16.439
9. Fernando Alonso SPA Renault B + 1:24.309
10. Kimi Räikkönen FIN Ferrari B + 1:31.750
11. Sebastien Bourdais FRA Toro Rosso-Ferrari B + 1:34.156
12. Nick Heidfeld GER BMW-Sauber B + 1:35.834
13. Robert Kubica POL BMW-Sauber B + 1:46.853
14. Giancarlo Fisichella ITA Force India-Merc. B + 1 kör
15. Nico Rosberg GER Williams-Toyota B + 1 kör
16. Nelsinho Piquet BRA Renault B + 2 kör
Leggyorsabb kör: R. Barrichello (Brawn GP), 2004. 1:52.592 42.
-
Az eső is csak akkor jó ha futam közbe jön. :yawn:
-
Az eső is csak akkor jó ha futam közbe jön. :yawn:
Jó volt ez így is, csak be lkellene vezetni a szükség esetén kiereszthető hajócsavart. :D
-
Az eső is csak akkor jó ha futam közbe jön. :yawn:
Én egy pár körön meghumtam :yawn: De azért Vettelnek örülök. :clap:
-
Ide most jobb ha nem írok semmit........ :no:
-
Palik Laci igazán visszamehetne a Magyar Televízióhoz taxisnak, amikor is megkezdte nagyívű karrierjét.
Kb. olyan szinten is közvetít........
-
Palik Laci igazán visszamehetne a Magyar Televízióhoz taxisnak, amikor is megkezdte nagyívű karrierjét.
Kb. olyan szinten is közvetít........
A mellényét meg becserélhetné 4-5 számmal kisebbre... :devil:
-
A mellényét meg becserélhetné 4-5 számmal kisebbre... :devil:
Amúgy valóban taxisként kezdte. Én is meglepődtem. Gondolom innen van a vezetési "tapasztalata" is.
A Shell-ről meg muszály beszélnie állítolag pénzt kap érte ha beszél róla.Ezért hozza elő mindig a shell mérnökei c. mesét mindig.
Most volt rá alkalma kb 4 shell táblát zúztak le.
-
Azt követően, hogy az FIA szabályosnak minősítette a Toyota, a Brawn és a Williams diffúzorát, elszabadultak az indulatok a Formula-1-ben. Flavio Briatore a FOM pénzek megvonásával fenyegette a Brawn istállót, és a versenyzőket sem kímélte.
"Senki sem akarja, hogy egy biztonsági őr (Barrichello), egy borkereskedő (Trulli), egy előnyugdíjas (Button) és egy vasárnapi sofőr (Nakajima) legyen a Formula-1 élén." - idézi a Motorsport Aktuell a Renault csapatfőnökét. "
Mondja ezt a "pólóárus" Briós - én így hívom, de ha nyáron Mogyoródon bejut valaki a paddockba és találkozik ezzel nyugodtan megküldheti az arcát 2-3 krémessel.
Mégjobb lenne , ha valaki ezt videóra is venné. :clap:
Legalább mi és a 4 említett pilóta is jót derülne a dolgon.
-
Ugy tunik ezen a hetvegen is lehet izgulni a Toyotakert :clap:
-
Ugy tunik ezen a hetvegen is lehet izgulni a Toyotakert :clap:
ez a ferrari mekkora egy fos.......elképesztő, kritikán aluliak.
-
P1-P2 hmmmm :clap:
-
A bahreini időmérő végeredménye
1. Trulli Toyota (B) 1:32.779 1:32.671 1:33.431
2. Glock Toyota (B) 1:33.165 1:32.613 1:33.712
3. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:32.680 1:32.474 1:34.015
4. Button Brawn-Mercedes (B) 1:32.978 1:32.842 1:34.044
5. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:32.851 1:32.877 1:34.196
6. Barrichello Brawn-Mercedes (B) 1:33.116 1:32.842 1:34.239
7. Alonso Renault (B) 1:33.627 1:32.860 1:34.578
8. Massa Ferrari (B) 1:33.297 1:33.014 1:34.818
9. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:33.672 1:33.166 1:35.134
10. Raikkonen Ferrari (B) 1:33.117 1:32.827 1:35.380
11. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:33.479
12. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:33.221
13. Kubica BMW-Sauber (B) 1:33.495
14. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:33.377
15. Piquet Renault (B) 1:33.608
16. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:33.722
17. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:33.753
18. Fisichella Force India-Mercedes (B) 1:33.910
19. Webber Red Bull-Renault (B) 1:34.038
20. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:34.159
A pilóták neve mögött az időmérő 1., 2., 3. harmadában elért idejük olvasható, mindenkit az utolsó eredménye rangsorol.
Forrás: www.index.hu
-
Nem rossz, nem rossz :yes:
-
A futamgyőzelemben reménykedni még korai lenne, mert az üzemanyagszintek egy kicsit megbonyolítják majd a dolgot, - pl. az feltételezhető a Q2 és Q3 közti időkülönbségekből, hogy a két Ferrari, de különösen Räikkönené rendesen fel van töltve, míg pl. a két Brawnban nincs lényegesen több, mint a Toyotákban - de a tényen ez akkor sem változtat: Toyota első sor :D :excl:
-
Persze, ez nem futamgyőzelem. De azért szép eredmény.
Valami egyébként azt súgja, hogy nem is ultra könnyűek a Toyoták.
Szerintem jól használták a korábbi itt végzett tesztelések eredményeit. Plusz idén azért versenyképes is az autó végre.
De majd meglátjuk.
-
jók vagyunk! :tt2:
-
A Bahreini Nagydíj rajtja előtti súlyok:
Rajtpozíció Pilóta Csapat Összsúly
1 J. Trulli Toyota 648,5
2 T. Glock Toyota 643
3 S. Vettel Red Bull 659
4 J. Button Brawn 652,5
5 L. Hamilton McLaren 652,5
6 R. Barrichello Brawn 649
7 F. Alonso Renault 650,5
8 F. Massa Ferrari 664,5
9 N. Rosberg Williams 670,5
10 K. Räikkönen Ferrari 671,5
11 H. Kovalainen McLaren 678,5
12 K. Nakadzsima Williams 680,9
13 R. Kubica BMW 698,6
14 N. Heidfeld BMW 696,3
15 N. Piquet Renault 677,6
16 S. Buemi Toro Rosso 678,5
17 G. Fisichella Force India 652
18 M. Webber Red Bull 656
19 A. Sutil Force India 679
20 S. Bourdais Toro Rosso 667,5
Forrás: www.f1hirek.hu
-
A pilóták rangsora a súlyok alapján:
Pilóta Csapat Összsúly (kg) Rajtpozíció
1. R. Kubica BMW 698,6 13
2. N. Heidfeld BMW 696,3 14
3. K. Nakadzsima Williams 680,9 12
4. A. Sutil Force India 679 19
5. H. Kovalainen McLaren 678,5 11
6. S. Buemi Toro Rosso 678,5 16
7. N. Piquet Renault 677,6 15
8. K. Räikkönen Ferrari 671,5 10
9. N. Rosberg Williams 670,5 9
10. S. Bourdais Toro Rosso 667,5 20
11. F. Massa Ferrari 664,5 8
12. S. Vettel Red Bull 659 3
13. M. Webber Red Bull 656 18
14. J. Button Brawn 652,5 4
15. L. Hamilton McLaren 652,5 5
16. G. Fisichella Force India 652 17
17. F. Alonso Renault 650,5 7
18. R. Barrichello Brawn 649 6
19. J. Trulli Toyota 648,5 1
20. T. Glock Toyota 643 2
Forrás: www.f1hirek.hu
-
Kiállások várható menete
Kör
Versenyző
12:
Timo Glock
14:
Jarno Trulli, Rubens Barrichello, Fernando Alonso
15:
Jenson Button, Lewis Hamilton, Giancarlo Fisichella
16:
Mark Webber
17:
Sebastian Vettel
19:
Felipe Massa
20:
Sébastien Bourdais
22:
Nico Rosberg, Kimi Räikkönen
25:
Heikki Kovalainen, Nelson Piquet, Sébastien Buemi, Adrian Sutil
26:
Kazuki Nakajima
-
Ha megint eltaktikázzák..... :censored: :censored: :censored:
-
:hmmmm:
-
Sikerült ezt is elqrniuk :no: Annyira éreztem az első boxkiállások után, hogy ez nem lesz jó így :surrender:
-
ja , ezt elszabtuk :cry:
kocsi van, sofőr van, kéne egy agy is :1eye:
-
Nem volt ez olyan rossz taktika. Az elején kellett volna kicsit jobban ellépni.
Majd meglesz az a győzelem is.
-
Trulli eredménye OK. De Glockkal mi történt?
-
Trullinak legalább Vettel elé illett volna jönni, Glock meg hihetetlen rossz ütemben jött ki a hihetetlen rossz taktikára...
-
Azért ott volt valami más is, a friss, kemény gumikon a boxból kijövő Räikkönen úgy megelőzte, hogy csak no. Biztosan volt valami műszaki gond is.
-
Még 2-2 kör kellett volna az első részben. De hát ez van, lesz ez még jobb is :yes:
-
És végre mertek kevés anyaggal pole pozícióra hajtani! :clap:
-
Most egy picit túl kevéssel.
Minden normális lehetőség évek óta a kiállásokon bukik el, kellene már egy normális ember, aki számolni is tud!
-
A Toyotánál a rossz taktika miatt nem ünnepelhettek Bahreinben (http://www.nemzetisport.hu/formula1/a-toyotanal-a-rossz-taktika-miatt-nem-unnepelhettek-bahreinben-233400.html)
-
lekéne itatni ezt a Ross Braunt-t és becsábitani hozzánk... :wub:
mani van, királyok lennénk!
-
Végre újít a Ferrari :
""Spanyol lapértesülések szerint azonban a barcelonai versenyen nemcsak új diffúzor, hanem egy teljesen új aerodinamikai csomag is felkerül az autóra, de javítottak a mechanikán és a hibrid rendszeren is. Marc Gené - ahogyan azt a szabályok lehetővé teszik - egy reptéren teszteli a Ferrari B autóját.
"Lehet, hogy be tudjuk hozni a hátrányunkat a Brawn istállóval szemben, és az sem kizárt, hogy megelőzzük őket. Persze azt is figyelembe kell venni, hogy a Brawn is újításokkal készül, és akárcsak mi, a BMW is nagy előrelépést tehet. A spanyol verseny fontos lesz, mert ott láthatjuk, hogy ki milyen irányba indult el." - idézi a Diario AS a tesztpilótát.
A csapat a megbízhatósági problémák ellenére is használni fogja a hibrid rendszert. "Az F60B nagy aerodinamikai előrelépés lesz, a legnagyobb, amit a Ferrari valaha mutatni tudott." - tette hozzá Gené.""
-
Felfüggesztett eltiltást kapott a McLaren (http://www.a5.hu/cikkek/2/32703.shtml)
-
Szóval akkor nemcsak a Ferrarinak szabad mindent...
-
Jövőre mégis a megszerzett pontok száma (http://www.a5.hu/cikkek/53/32867.shtml) fog dönteni.
kíváncsi vagyok, mennyi fizetésért csinálják a FIA-nál ezt az ingyencirkuszt...
-
Tegnap a két Toyota az utolsó volt a 2 williams toyota meg az első.
Most meg a ferrarik vezetnek.
Érdekes ez az F1.
-
Most nézem hogy 2 db F1-es topik is van. Nem kéne összevonni ?
-
Az egyik konkrét versenyekről, a másik a sportágról magáról szól.
-
Rajtsorrend: Button, Vettel, Barrichello, Massa, Webber, Glock, Trulli stb.
Annyira ez sem rossz a Toyotától - és személy szerint örülök annak, hogy egy Ferrari megint ott van az élbolyban :yes:
-
Kíváncsi leszek a súlyokra....
-
Meg fogsz lepődni:
ALO 645.0 8. (rajthely)
BUT 646.0 1.
GLO 646.5 6.
BAR 649.5 3.
WEB 651.5 5.
VET 651.5 2.
MAS 655.0 4.
TRU 655.5 7.
FIS 656.0 20.
KOV 657.0 18.
KUB 660.0 10.
ROS 668.0 9.
BOU 669.0 17.
RAI 673.0 16.
HEI 673.3 13.
SUT 675.0 19.
NAK 676.6 11.
PIQ 677.4 12.
BUE 678.0 15.
HAM 683.0 14.
-
Nem volt egy rossz futam, de:
-szegény Barrichelo
-szerencsétlen Massa (símán tankolhatták volna még 1 mp-ig, akkor is Vettel előtt jött volna vissza a pályára)
-szegény Trulli!
Viszont:
-Button lassan behozhatatlan...(sztem)
-nagyon várom Monacót
-Gyula egy idióta...
-
A Toyotásoknak a számolni tudó emberen kívül egy kicsit gyakorolni kellene a rajtot is.
-
Meglepő, hogy csapaton belül hogyan lehetnek ekkora eltérések a taktika színvonalában (Button vs. Barrichello). A Ferrari meg már csak halvány árnyéka önmagának ezen a téren.
Ééés Hamilton barátunk már aligha lesz világbajnok, bííííí, legszebb öröm a köröm :D :D :D ... Így nehéz lesz megtartani Pussycat Nicole-t, aki persze minden bizonnyal kizárólag a -korban is hozzáillő- Lewis férfiúi vonzereje miatt kötött ki mellette [rohog]
-
Ejnye-ejnye, micsoda kárörvendés... :innocent:
Viszont az, hogy a Ferrarinál miért nem tudnak valaki épeszű taktikust szerződtetni, nem értem!?!
Tudjátok mit? Én Barrichelonak fogok szurkolni! Kívánom, hogy lehessen belőle világbajnok. Persze Button is megérdemelné, annyit szívott már szegény pára...
-
-Gyula egy idióta...
:yes: :yes: :yes:
Majd felrobbantam az idegtől amikor elkezdték szídni Barrichello taktikáját. Én meg csak mondogattam, rövidebb keménykeverékes szakasz, rövidebb keménykeverékes szakasz....
Aztán a végén meg már helyeseltek hogy igen ez egy jó taktika... No comment!
-
Palik azért nem volt, mert tereprali bajnokságon volt résztvevőként. Ha jól tudom 2. lett. 4hét múlva se lesz.
Egész jó volt a közvetítés leszámítva butáskodó Gyulámat meg a téziseit, amik sose jönnek be.
-
Mondtak hülyeségeket, de még mindig 100x inkább őket hallgatom, mint Palikot :nonono: ... Tőle kihullik a hajam :nono:
-
Részemről csak egyes szám. Wéberrel nincs bajom. Ő legalább lát és hall és a közvetítést nézni, nem az asszony SMS-eit olvassa...
-
Viszont az, hogy a Ferrarinál miért nem tudnak valaki épeszű taktikust szerződtetni, nem értem!?!
Nem ez volt a gond, hanem hogy elromlott a tankoló berendezés, és emiatt nem tudták betölteni a szükséges mennyiséget.
-
Nem ez volt a gond, hanem hogy elromlott a tankoló berendezés, és emiatt nem tudták betölteni a szükséges mennyiséget.
Fura, ott mindig elromlik valami, mióta Brawn és Todt nincs ott.
De nekem az tűnt fel, hogy amikor Schumi ott ténfereg az pultnál mindig akkor üt be valami nagyobb baki.
Amikor ő nincs ott, akkor ált. nem szokott baj lenni.
Ez tavaly is így volt.
-
Elég light... Aszittem lesz valami előnyünk a dupla diffúzor miatt, a kanyargós lassú pályán.
Monacói Nagydíj 2. szabadedzés
Poz Pilóta Csapat Idő Kör
1. Nico Rosberg Williams 1:15.243 45
2. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:15.445 +0.202 34
3. Rubens Barrichello Brawn GP 1:15.590 +0.347 40
4. Jenson Button Brawn GP 1:15.774 +0.531 35
5. Felipe Massa Ferrari 1:15.832 +0.589 41
6. Sebastian Vettel Red Bull Racing 1:15.847 +0.604 33
7. Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:15.984 +0.741 44
8. Kimi Räikkönen Ferrari 1:15.985 +0.742 42
9. Nakadzsima Kazuki Williams 1:16.260 +1.017 42
10. Nelsinho Piquet Renault 1:16.286 +1.043 42
11. Fernando Alonso Renault 1:16.552 +1.309 38
12. Mark Webber Red Bull Racing 1:16.579 +1.336 27
13. Adrian Sutil Force India 1:16.675 +1.432 37
14. Jarno Trulli Toyota 1:16.915 +1.672 42
15. Sébastien Buemi Toro Rosso 1:16.983 +1.740 47
16. Sébastien Bourdais Toro Rosso 1:17.052 +1.809 47
17. Nick Heidfeld BMW Sauber 1:17.109 +1.866 39
18. Timo Glock Toyota 1:17.207 +1.964 44
19. Giancarlo Fisichella Force India 1:17.504 +2.261 44
20. Robert Kubica BMW Sauber Idő nélkül +-15.2 2
forrás www.origo.hu
-
Na, erre (http://www.a5.hu/cikkek/2/33183.shtml) inkább ne legyünk büszkék.
Minden rosszban van valami jó - ennél lejjebb már nincs...
-
Na persze... (http://www.a5.hu/cikkek/2/33189.shtml)
Annyira gusztustalan ez a Hamilton, most mondjam azt, hogy örülhet Button, hogy nem érek rá ezen a hétvégén versenyezni, mert akkor én nyerném a futamot...
-
Nem követem annyira az F1-et, de ebből a nyilatkozatból te hol olvastad ezt ki? Azt mondta, hogy meg volt az esélye az első sorra, nem azt, hogy tuti levert volna mindenkit.
-
A versenyről nyilván nem mondhat semmit, hiszen az még hátra van, és ő is indul rajta, így azt majd holnap fogja mondani...
-
Nem értelek. Gondolom előzménye van a dolognak. Nem érdekes.
-
Eddig még senki sem írt a mairól. Szerintetek is uncsi volt? :surrender: :ph34r:
-
Hamilton mit nyilatkozott? Hátha az érdekes... :)
Kivételesen néztem volna a futamot, de állítólag valami kamion letarolt egy villanyoszlopot, ezért nem volt kábeltévé délután fél ötig.
-
Tessék. (http://www.a5.hu/cikkek/2/33210.shtml)
-
Na és most mi a verdikt? :)
-
Semmi. :lol:
-
Szinte érzem, ahogy egyre szimpatikusabb lesz neked az angol! :D
-
Isztambul - első szabadedzés
1. Rosberg Williams-Toyota 1:28.952
2. Hamilton McLaren-Mercedes 1:29.263
3. Trulli Toyota 1:29.271
4. Vettel Red Bull-Renault 1:29.337
5. Massa Ferrari 1:29.342
6. Nakajima Williams-Toyota 1:29.371
7. Räikkönen Ferrari 1:29.398
8. Alonso Renault 1:29.422
9. Barrichello Brawn GP-Mercedes 1:29.525
10. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:29.590
11. Button Brawn GP-Mercedes 1:29.747
12. Sutil Force India-Merc.1:29.864
13. Glock Toyota 1:29.934
14. Piquet Renault 1:30.132
15. Webber Red Bull-Renault 1:30.176
16. Kubica BMW-Sauber 1:30.645
17. Heidfeld BMW-Sauber 1:30.689
18. Fisichella Force India-Merc. 1:30.729
19. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:30.838
20. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:30.944
-
Isztambul 2. szabadedzés
1. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:28.841
2. Alonso Renault 1:28.847
3. Kubica BMW-Sauber 1:29.056
4. Nakajima Williams-Toyota 1:29.091
5. Vettel Red Bull-Renault 1:29.202
6. Trulli Toyota 1:29.207
7. Rosberg Williams-Toyota 1:29.257
8. Barrichello Brawn GP-Mercedes 1:29.305
9. Webber Red Bull-Renault 1:29.383
10. Piquet Renault 1:29.401
11. Massa Ferrari 1:29.416
12. Button Brawn GP-Mercedes 1:29.430
13. Hamilton McLaren-Mercedes 1:29.435
14. Glock Toyota 1:29.518
15. Räikkönen Ferrari 1:29.520
16. Heidfeld BMW-Sauber 1:29.550
17. Sutil Force India-Merc. 1:30.081
18. Fisichella Force India-Merc. 1:30.091
19. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:30.295
20. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:30.629
-
Az időmérő után némi információ...
Súlyok:
1. Sebastian Vettel, Red Bull, 649.5
2. Jenson Button, Brawn GP, 655.5
3. Rubens Barrichello, Brawn GP, 652.5
4. Mark Webber, Red Bull, 656
5. Jarno Trulli, Toyota, 652
6. Kimi Raikkonen, Ferrari, 658
7. Felipe Massa, Ferrari, 654
8. Fernando Alonso, Renault, 644.5
9. Nico Rosberg, Williams, 660
10. Robert Kubica, BMW Sauber, 664
11. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 681.5
12. Kazuki Nakajima, Williams, 680.4
13. Timo Glock, Toyota, 689
14. Heikki Kovalainen, McLaren, 665
15. Adrian Sutil, Force India, 668.5
16. Lewis Hamilton, McLaren, 696.5
17. Nelson Piquet, Renault, 689.6
18. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 686.5
19. Giancarlo Fisichella, Force India, 688.5
20. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 701
-
Palik "török"aranyköpései:
"Bourdais ügyes, de nem annyira"
" Mit csinál?..... Pszichológushoz megyek..."
" befékezett, mint egy hóágyú" (Vettellel kapcsolatban)
:cry: :cry: :cry: :cry:
-
Ez a verseny is unalmas volt ::) ... Az első fél óra még so-so, de utána már gyakorlatilag nem is néztük, annyira nem történt semmi.
Buttont idén már aligha éri utol bárki is - kezd teljesen úgy festeni a dolog, mint Schumacher legszebb Ferraris éveiben.
-
A futam végén olyat mondtam, hogy kedvesem meg is jegyezte, hogy ilyet még nem hallot tőlem. ("Nnna, inkább nézem a teniszt..." mondjuk azt is vártam, és tényleg jó is volt a Garros férfi döntő :D )
-
A Brit GP időmérőjének végeredménye
1. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:18.685 1:18.119 1:19.509
2. Barrichello Brawn-Mercedes (B) 1:19.325 1:18.335 1:19.856
3. Webber Red Bull-Renault (B) 1:18.674 1:18.209 1:19.868
4. Trulli Toyota (B) 1:18.886 1:18.240 1:20.091
5. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:18.530 1:18.575 1:20.216
6. Button Brawn-Mercedes (B) 1:18.957 1:18.663 1:20.289
7. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:19.228 1:18.591 1:20.361
8. Glock Toyota (B) 1:19.198 1:18.791 1:20.490
9. Raikkonen Ferrari (B) 1:19.010 1:18.566 1:20.715
10. Alonso Renault (B) 1:19.167 1:18.761 1:20.741
11. Massa Ferrari (B) 1:19.148 1:18.927
12. Kubica BMW-Sauber (B) 1:19.730 1:19.308
13. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:19.732 1:19.353
14. Piquet Renault (B) 1:19.555 1:19.392
15. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:19.559 1:19.448
16. Fisichella Force India-Mercedes (B) 1:19.802
17. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:19.898
18. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:19.909
19. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:19.917
20. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:20.236
Minden pilótát az utolsó ideje rangsorol.
Forrás: www.index.hu
-
A Brit Nagydíj rajtja előtti súlyok:
Pilóta Csapat Összsúly
S. Vettel Red Bull 666.5
R. Barrichello Brawn 657.5
M. Webber Red Bull 659.5
J. Trulli Toyota 658.0
K. Nakadzsima Williams 652.5
J. Button Brawn 657.5
N. Rosberg Williams 661.5
T. Glock Toyota 660.0
K. Räikkönen Ferrari 654.0
F. Alonso Renault 654.0
F. Massa Ferrari 675.0
R. Kubica BMW 689.5
H. Kovalainen McLaren 695.5
N. Piquet Renault 682.5
N. Heidfeld BMW 665.5
G. Fisichella Force India 668.0
S. Bourdais Toro Rosso 687.5
A. Sutil Force India 692.0
L. Hamilton McLaren 666.0
S. Buemi Toro Rosso 672.5
A pilóták rangsora a súlyok alapján:
Pilóta Csapat Rajtpozíció Összsúly
H. Kovalainen McLaren 13 695,5
A. Sutil Force India 18 692
R. Kubica BMW 12 689,5
S. Bourdais Toro Rosso 17 687,5
N. Piquet jun. Renault 14 682,5
F. Massa Ferrari 11 675
S. Buemi Toro Rosso 20 672,5
G. Fisichella Force India 16 668
S. Vettel Red Bull 1 666,5
L. Hamilton McLaren 19 666
N. Heidfeld BMW 15 665,5
N. Rosberg Williams 7 661,5
T. Glock Toyota 8 660
M. Webber Red Bull 3 659,5
J. Trulli Toyota 4 658
J. Button Brawn 6 657,5
R. Barrichello Brawn 2 657,5
F. Alonso Renault 10 654
K. Räikkönen Ferrari 9 654
K. Nakadzsima Williams 5 652,5
Forrás: www.f1hirek.hu
-
Vettel hatalmasat ment ezzel a nehéz autóval. Holnap verhetetlen lesz.
Jól gondoltam én tavaly, hogy Vettellel számolni kell a világbajnoki esélyeseknél.
-
Vettel hatalmasat ment ezzel a nehéz autóval. Holnap verhetetlen lesz.
Jól gondoltam én tavaly, hogy Vettellel számolni kell a világbajnoki esélyeseknél.
Vettel szuper tehetség (szvsz a mostani mezőny legjobbjai között van), de idén már aligha lesz világbajnok. Az Button lesz... Ami meg a mostani súlyokat illeti: összvissz 9 kilóval nehezebb, mint a Brawnok - na, sag schon ::) ... Ez azonos taktikát jelent kvázi. A rajton sok fog múlni. Én leginkább Barrichellora tippelnék, mint a mai verseny győztesére (bár Vettelnek jobban örülnék).
-
Én meg Barrichelonak örülnék nagyon. A 9 kiló pedig 2-3 kört is jelenthet, azon meg ment már el futam.
-
Érdekes, a legutóbbi futamhoz nem szólt senki, meg a mai nagy kibéküléshez...
-
Érdekes, a legutóbbi futamhoz nem szólt senki, meg a mai nagy kibéküléshez...
Hát csak azért, mert nem voltam fórumközelben...
A kibékülést meg nem nevezném annak. Egyszerűen egy békemegállapodás, aminek Mosley lett (szerencsére) a vesztese. :yes:
-
1. szabadedzés - Német Nagydíj
1. Webber Red Bull...........1:33.082
2. Button Brawn................1:33.463
3. Massa Ferrari...............1:33.745
4. Trulli ..........................1:33.795
5. Fisichella Force India.....1:33.839
6. Räikkönen Ferrari..........1:33.840
7. Rosberg Williams..........1:33.902
8. Vettel Red Bull...............1:33.909
9. Nakajima Williams.........1:33.952
10. Alonso Renault...............1:34.148
11. Heidfeld BMW.................1:34.221
12. Barrichello Brawn............1:34.227
13. Hamilton McLaren...........1:34.483
14. Kubica BMW...................1:34.694
15. Piquet Renault................1:34.738
16. Bourdais Toro Rosso.......1:34.827
17. Buemi Toro Rosso...........1:34.878
18. Kovalainen McLaren........1:34.893
19. Glock Toyota...............1:34.911
20. Sutil Force India.............1:35.092
-
Német Nagydíj 2. szabadedzés
1. Hamilton McLaren.....1:32.149
2. Vettel Red Bull..........1:32.331
3. Button Brawn............1:32.369
4. Webber Red Bull.......1:32.480
5. Trulli Toyota...........1:32.511
6. Sutil Force India........1:32.585
7. Barrichello Brawn......1:32.664
8. Alonso Renault..........1:32.774
9. Nakajima Williams.....1:32.872
10. Piquet Renault...........1:32.992
11. Heidfeld BMW............1:33.012
12. Massa Ferrari............1:33.052
13. Rosberg Williams.......1:33.128
14. Kubica BMW...............1:33.161
15. Glock Toyota...........1:33.172
16. Räikkönen Ferrari....1:33.182
17. Kovalainen McLaren....1:33.724
17. Buemi Toro Rosso......1:33.903
19. Bourdais Toro Rosso...1:34.025
20. Fisichella Force India...1:38.877
-
Szép volt Sutil ! :clap:
-
Jó kis Q2 volt :D
-
Jó kis Q2 volt :D
Ja, és ráadásul Sutil nehezebb a Ferrariknál mégis előttük végzett.
Jól eltalálták a beállítását.
-
Amikor mutatta a kamera, hogy Schumacher ott van a helyszínen, már tudtam, hogy Räikkönen ki fog esni... :devil:
-
Amikor mutatta a kamera, hogy Schumacher ott van a helyszínen, már tudtam, hogy Räikkönen ki fog esni... :devil:
Csak kár hogy előtte még nekiment Sutilnak is :(
Lehet ez volt a küldetése a versenyen? :)
-
Inkább fordítva volt az a "nekimenés", nem? :hmmmm:
-
Ami szabad szemel nem látszik (http://www.autoblog.com/2009/07/12/amazing-1-500-fps-video-from-german-gp/).
Hihetetlen...
-
Pompásan szereplünk ismét...
Az évad elején véletlenül versenyképes volt az autó, de aztán pár futam alatt kiderült, hogy nem a tudatos tervezés áll a dolog mögött. Míg azóta mindenki fejlődik, nekünk sikerült inkább hátrafelé "fejlődni". Biztos itt is a kedvező emissziós értékekre hajtunk.
Vagy az F1-es autóink belseje is "unalmas" elalszanak a versenyzőink. Akiktől szintén ideje lenne már elköszönni...
Itt jegyezném meg, hogy a honlapunk Forma 1 állása rovata kissé le van maradva az aktuális állástól.
Persze így még jó helyen vannak a Toyoták.
-
A gond az, hogy TrRullival még nem egyeztek meg a jövő évről. Meg akarnak válni tőle. Ezért ment ma rosszul szerintem.
-
És gyenge teljesítménnyel akarja bizonyítani a helyét?
Mi a helyzet Glockkal? Szolidaritásból megy így?
-
Badoer meg csatlakozott az olasz brancshoz...
Tényleg vicces most szegény Toyota! Pedig olyan jó volt őket ott látni, ahol a szezon elején..
-
Pompásan szereplünk ismét...
Az évad elején véletlenül versenyképes volt az autó, de aztán pár futam alatt kiderült, hogy nem a tudatos tervezés áll a dolog mögött.
Nono, azért ez nem így megy. Ez nem egy statikus verseny, hanem állandóan fejleszteni kell. Nézd meg a Brawnokat! Év elején mindenkit elgázoltak, két versennyel ezelőttre a középmezőnybe süllyedtek, most egy kicsit megint jobb a helyzet. A BMW tavaly kihirdette, hogy idén nyerni akarnak, ettől fényévekre vannak, ezért ki is szállnak.
Sztem a Toyotánál egyszerűn rossz irányba keresgéltek idén. A baj csak annyi, hogy ezt már megszoktuk...
-
Mondtam már, hogy utálom ezt az idióta teszttilalmat?! Csinálnak vmit, aztán vakarják a fejüket: "vajon jó lesz? Ja, nem. Sebaj, mehet a kukába. De nem baj, mert a teszttilalom miatt spóroltunk 3 millió dollárt. Ja, hogy a kukába dobott projekt 4és félbe került?" :censored:
-
Így (http://www.a5.hu/cikkek/2/35131.shtml), ezzel a taktikával akár a 12. helyig is feljöhetnek...
-
Ezeket a súlyokat elnézve Barrichelo áll jó helyen. A KERS-es autókat úgyse tudja lerajtolni, csak a lépést kell tartani velük és kész!
-
Nagy hiba lenne a csapatnak Trullitól megválni. A Toyotának még kevesebb
esélye lesz nélküle. Fejéhez kaphatna már a csapat. Trulli kiváló edzésmenő, és versenyen is tud jó lenni de ált. a csapattaktika nem jön össze , ebbe pedig nem kizárólag ő a hibás.
2005 eleje óta azzal küszködik hogy ha jó pozicióból indul, akkor a kerékcserék után sok helyet veszít. Ezen kéne változtatni. 2005 Ausztrália, Malajzia.
Ne feledjük, Jarno 2004 elején jobb volt , mint Alonso és 2005 óta Ralfot is simán megelőzte most is jobb Glocknál. Néha néha persze ez nem látszik de összteljesítményt nézve jobb.
Egyedül a versenyt kéne neki végig autóznia rendesen de ehhez a csapat is kell lásd a Ferrari sikereit. CSapat nélkül ők se lettek volna előrébb.
Nálam meg Glock 2008 Brazilía óta leírta magát, főleg a lazaságával és az idei futamokon is amikor a Mekik vagy a Brawnok előtt van előbb-utóbb visszaesik képtelen tartani a helyét.
-
Glock gyenge. De szerintem időközben már Trulli is az. Kéne egy tehetséges, fiatal, motivált versenyző a csapatnak.
-
Glock gyenge. De szerintem időközben már Trulli is az. Kéne egy tehetséges, fiatal, motivált versenyző a csapatnak.
Ehhez képest Glock ma ment egy leggyorsabb kört, megverve mindenkit, még a győztes Barichello-t is.
Én sem értem, hogy akkor miért nem ment így végig? Vagy valami kiegyensúlyozottabb versenyzési móddal!
-
Mert nem tud egyenletes magas teljesítményt nyújtani. Kiélezett helyzetekben nem jó.
-
Jó volt látni hogy a boxutcában mindenki csápol :clap: Barrichellonak ahogy gurult be a parc ferme-be. Nagyon megérdemelte, szimpatikus versenyző, olyan mint egy jóllakott ovodás :D
-
Igen, Őt mindenki egyformán szereti. Jó volt látni a győzelmét. Utoljára asszem, úgy 4-5 éve ünnepelhetett futamgyőzelmet.
-
Igen, Őt mindenki egyformán szereti. Jó volt látni a győzelmét. Utoljára asszem, úgy 4-5 éve ünnepelhetett futamgyőzelmet.
2004 Kina
-
Ezeket a súlyokat elnézve Barrichelo áll jó helyen. A KERS-es autókat úgyse tudja lerajtolni, csak a lépést kell tartani velük és kész!
khm, említettem már látnoki képességeimet? :innocent:
Már csak azt az 5 fránya számot kellene jól beikszelni!
-
Mindegy mi történik, valaki úgyis megjelenik, hogy ő megmondta..... :tt2:
-
Én már korábban is bizonyítottam látnoki képességeimet... :tt2:
-
Nekem Barrichello nem szimpatikus, folyton nyavalyog. Ettől függetlenül inkább ő nyerjen, mint Hamilton...
-
Rubens kicsit nyügös de ez már a korral jár.
ellenben kimi megveregette a vállát! ez önmagában tőle vmi hihetetlen szeretetbomba! [rohog]
csak néztem! :eek:
-
Nekem Barrichello nem szimpatikus, folyton nyavalyog. Ettől függetlenül inkább ő nyerjen, mint Hamilton...
Rubenst a Ferrari tönkretette, többször is nagyon durván megalázta. Több békát nem fog benyelni, ennek hangot is ad...ezért ilyen...
De nagyon jó látni hogy Rubens-t mindenki szereti az F1 csapataiból
-
Rubenst a Ferrari tönkretette, többször is nagyon durván megalázta.
Szerintem rajta kívül mindenkinek világos volt, hogy Schumacher mellé csak samesznak szerződtetnek embert. Ő ezt nem akarta elhinni, így aztán megtapasztalhatta, keményen.
-
Rubenst a Ferrari tönkretette, többször is nagyon durván megalázta.
Szerintem rajta kívül mindenkinek világos volt, hogy Schumacher mellé csak samesznak szerződtetnek embert. Ő ezt nem akarta elhinni, így aztán megtapasztalhatta, keményen.
Naná, hogy világos volt! Így írta alá a szerződést. Úgyhogy ezek után elég vicces volt, ahogy néha vágta a rossz pofát ahhoz, amit az elején tudatosan felvállalt. Ad 1. Ad 2: ha olyan hú de jól ment volna, és rendszeresen gyorsabb lett volna Schumachernél, átruházták volna rá a privilegizált státuszt - ebben mindenki biztos lehet. A Ferrari nem azt akarta, hogy Schumacher legyen a világbajnok - hanem hogy az ő pilótájuk legyen a világbajnok. A kettő közül a jobb. Ad 3: így is nyert versenyeket a Ferrarival - hányat is? Kilencet? Megnéztem volna, ezt még hány csapatnál tudta volna összehozni.
Én nem tartom csúcsversenyzőnek Barrichellot. Sosem volt az. Kiegyensúlyozatlan - időnként megvillan, máskor gyengébb.
-
Trulli ismét jól rajtolt... És még a vezetőszárnya is ugrott...
-
Hát ez ismét jól sikeredett... :ph34r:
Viszont ez a Palik/Czollner kettős kiábrándító.
-
Mér? Olyan jól elkacarásztak :flowers:
---------
Megérdemelte volna a győzelmet a Findia......
-
Egész élvezhető verseny volt :yes: ! A pálya miatt végignéztem - nem bántam meg. Raikkönen végre megint produkált vmit, Fisichella meg szenzációs volt, érdekes színfoltot alkotnak ezek a megmagyarázhatatlan, időnkénti kiugró teljesítmények :sorcerer: ... Barrichello is nagyot ment (a végén nem kicsit drukkoltam neki, hogy bírja ki az autója), nem is beszélve Vettelről. A jelenlegi élmezőnyből mondjuk egyértelműen az ő VB-címének örülnék a leginkább :) ... Alonsonak viszont nagy peche volt, simán ő lett volna a harmadik, sőt...
A Toyota... Ehh, hagyjuk.
-
Palik iszonyatosan gáz. Szánalmas ez a szóhasználat, amit nyom :nono:
-
Nekem Barrichello nem szimpatikus, folyton nyavalyog. Ettől függetlenül inkább ő nyerjen, mint Hamilton...
Rubenst a Ferrari tönkretette, többször is nagyon durván megalázta. Több békát nem fog benyelni
Ne viccelj már..... :no: Évekig egy VB 1 autóban ült Rubens. mi a fenét akarhatott volna még ? Mindene megvolt a győzelemhez. Aki "megalázta" ha történt is ilyen akkor az Sumi volt nem pedig a Ferrari. Panaszkodni lehet, lehet a fal felé fordulni is de itt inkább versenyezni kell.
-
Raikkönen végre megint produkált vmit...
Mondjuk az elején nem értem hogy nem kapott semmit a lelátós, tömegbunyó-kikerülős manőverért :hmmmm:
De végül is mindegy, ez se a "mi lett volna ha" c. játék...
Jó futam volt, ""jó"" dolog ez a KERS :whistling:
-
Szánalmas ez a szóhasználat, amit nyom :nono:
Miért szánalmas Apuci? :D
-
nemonddmá, Gyulám... :clap:
Gyula: "hűha!"
:ph34r:
-
F-1: gyanús (bal)eset miatt vizsgálat indul (http://www.nemzetisport.hu/nso_hirek/f-1-gyanus-baleset-miatt-vizsgalat-indul-1855681)
-
F-1: gyanús (bal)eset miatt vizsgálat indul (http://www.nemzetisport.hu/nso_hirek/f-1-gyanus-baleset-miatt-vizsgalat-indul-1855681)
Ugye ezt nem gondolják komolyan, hogy szándékos, csapatutasításra történő baleset volt :eek:
-
Pedig úgy látszik. (http://sportgeza.hu/forma1/2009/08/31/minden_idok_legnagyobb_f1-balheja_johet/)
-
Ha igaz is.......... Megnézem hogy bizonyítják. :innocent:
Amúgy meg honnan ásták ezt most elő, majd'1éve volt már :yawn:
-
Simán lehet, hogy valaki "véletlenül" felvett egy beszélgetést, stb.
-
Na de miért vártak vele 1évig :hmmmm: no mindegy, kíváncsi leszek...
-
a kis piké gondolta hogy ideje elővenni a vén majmot aki megszívatta. :hug:
evvan
-
Az olasz nagyfőnök amúgy sem a szívem csücske... Kíyváncsi vagyok a végére. :hmmmm:
-
Briatore? Az egy hányadék...
-
Na de miért vártak vele 1évig :hmmmm: no mindegy, kíváncsi leszek...
Há me' mikó' is rúgták ki ezt a piké gyereket?
-
Nolám-nolám: Massa a hunyó? (http://sportgeza.hu/forma1/2009/09/02/massa-fules_inditotta_a_renault-balhet/)
-
Megint úgy áll, hogy elfogynak a csapatok. A BMW kiszáll, nagy valószínűséggel a Toyota is, a Renault-nak muszáj lesz...
-
Sebaj, majd indul a Ferrari meg a McLaren 10-10 autóval, oszt' kész :ph34r: :no:
-
Jaj a két Toyota nagyon utolsó az első monzai szabadedzésen. :no:
Bízom benne hogy kitalálnak valami szerencsésebb beállítást a következő edzésre és a versenyre.
Én meg mekkora lüke vagyok, reggel elfelejtettem beállítani a UPC beltérit hogy felvegye az edzéseket a DSF-ről. :1eye:
-
A 2. szabadedzés végeredménye - érdekesség: Fisichellát megszokásból a Force Indiába tették...
1 Adrian Sutil Force India 1:23.924
2 Romain Grosjean Renault 0:00.239
3 Fernando Alonso Renault 0:00.373
4 Heikki Kovalainen McLaren 0:00.558
5 Robert Kubica BMW 0:00.698
6 Timo Glock Toyota 0:00.710
7 Nick Heidfeld BMW 0:00.769
8 Kimi Räikkönen Ferrari 0:01.225
9 Kazuki Nakajima Williams 0:01.685
10 Sebastien Buemi Toro Rosso 0:00.960
11 Lewis Hamilton McLaren 0:01.481
12 Vitantanio Liuzzi Force India 0:00.997
13 Rubens Barrichello Brawn 0:01.589
14 Nico Rosberg Williams 0:01.619
15 Mark Webber Red Bull 0:01.644
16 Jarno Trulli Toyota 0:01.681
17 Jenson Button Brawn 0:01.772
18 Sebastian Vettel Red Bull 0:01.462
19 Alguersuari Jaime Toro Rosso 0:01.959
20 Giancarlo Fisichella Force India 0:02.475
-
Fisichela lehet, hogy jobban járt volna, ha marad a Force Indiánál... :ph34r: Sutil, Liuzzi :clap:
-
:yes:
:lol:
:?:
-
Fisichela lehet, hogy jobban járt volna, ha marad a Force Indiánál... :ph34r:
Ezt ő tudta, de Olszországban az Olsz Nagydíjon egy olasznak Ferrarit vezetni, az más kategória.
-
Egy addig kb. nulla csapat mi a fenétől táltosodik így meg, kvázi egyik pillanatról a másikra :ph34r: ???
-
Egy addig kb. nulla csapat mi a fenétől táltosodik így meg, kvázi egyik pillanatról a másikra :ph34r: ???
Hát igen, itt még a dopping sem jön szóba... Bár a Mercedes motoros csapatok mindegyike sokat javult, tehát az egyik válasz ez.
Más, még az előző versenyhez, hogy miért nem büntették meg Räikkönent egy magyarázat - kiemeltem a lényeget:
A Forma-1 versenyigazgatója levélben figyelmeztette a csapatokat, hogy szigorú szankcióra számíthatnak a sikánokat átvágó versenyzők az Olasz Nagydíjon. Monzában a célegyenest lezáró Rettifilo, valamint a Roggia lassítókat is előszeretettel lerövidítik a pilóták, ezért az idén magasított "betonhurkákat" is felszereltek a kerékvetők belső oldalára. Charlie Whiting egyértelművé tette: ha egy autó mind a négy kereke ezeken belülre kerül, szabálytalannak minősül. "Ha egy versenyző háromszor levág vagy kihagy egy sikánt a verseny folyamán, automatikusan áthajtásos büntetést kap - leszámítva, ha balesetet kerül ki" - írta az időmérő előtt elküldött levelében Whiting. - "Újabb három levágás újabb áthajtásos büntetést von maga után." A versenyigazgató hozzátette: egyetlen sikán átvágása is járhat szankcióval, ha azzal a pilóta egyértelmű előnyt szerez. Az első kör a megszokott tumultusok miatt kivételt képez majd a "három csapás" szabály alól, az előnyszerzés azonban akkor is tilos lesz."
Tehát Räikkönen manőverét balesetmegelőzőnek nyilvánították, amiben annyi igazság feltétlenül van, hogy sokan pórul jártak a tumultusban.
-
"az előnyszerzés azonban akkor is tilos lesz"... :)
-
Olvass tovább még egy mondattal... ;)
tk. Kovalainen volt a leggyorsabb (http://www.a5.hu/cikkek/2/35629.shtml)
-
Más, még az előző versenyhez, hogy miért nem büntették meg Räikkönent egy magyarázat
Én viszont úgy todom ezért nem büntették meg:
"Szakmai megközelítésben azonban az a helyzet, hogy a nagydíjak előtti eligazításon Charlie Whiting versenyigazgató mindig kitér a pálya kényesebb pontjaira, kanyarjaira, hogy mi az, amit még tolerálni fog a versenybíróság, és mi az, amit már nem. Francorchamps-ban is így történt, és mivel a La Source-ban a pilóták véleménye szerint több versenyív is használatos, a versenyigazgató úgy döntött, hogy a rajtnál, illetve a biztonsági autó kiállása után, szükség esetén a pálya részeként használható a hajtűkanyar kifutófelülete. Ezen értelmezés szerint tehát a vasárnapi győztes Räikkönen nem jogosulatlan előnyt szerzett az első kanyar kiszélesítésével, hanem kihasználta a szabályok adta lehetőségeket."
http://www.f1hirek.hu/?t=article&id=26097
-
Két Toyotásnak fejmosást, nem vagyok benne biztos hogy nem lesznek súlyos következményei ennek a mutatványnak amit ma ezek előadtak. :no:
-
A Toyotások megint nullák voltak. Fisichella dettó. Utóbbiban kvázi biztos voltam... Egy szezonban egyszer-kétszer képes megvillanni, amúgy gyenge.
Brownék vérprofik voltak (talán most, hogy közeledik a szezon vége, megint szabad nekik menni :hmmmm: ?); a Force India mennybemenetele számomra továbbra is egy misztérium :sorcerer: ; Hamilton meg jól elbaltázta - nagyon durva g-t kaphatott a feje annál az oldalirányú becsapódásnál :wacko:
-
Fisichellát miért szapulod? Már az első ferraris futamán 6 autóval előrébb végzett, mint Badoer valaha...
Szegény Toyota tényleg vicces volt, de sztem Vettel is, ezúttal. Hamiltont meg nem értem, hogy egy ilyen szituban, ennyivel lemaradva hová sietett ennyire? Persze attól még sajnálom a baleset miatt.
-
Fisichellát az össz-teljesítménye alapján szapulom. Ami egyenletesen gyenge - néhány megmagyarázhatatlan kiugrással. OK, Badoernél jobb - de ha Raikkönenhez képest nézzük?
-
Hamiltoné nagyon amatőr hiba volt. Két-három kanyarral(!!!) a vége előtt mit akart?
Viszont Fisichellánál valamit sejthettek előre a Ferrarinál, mert ő egész más taktikán volt, mint Räikkönen, jól lehet ugyanaz az autó volt alatta is, amelyik ugyanúgy eszi a gumit...
-
Ezúton szeretnék gratulálni a Toyota 2 F1-es versenyzőjének a ma előadott mutatványukhoz,eggyúttal javasolnám a csapatvezetőnek,festesse a 2 autót különböző színűre,hátha ritkábban tolják le egymást a pályáról :eek:Köszönöm.
-
én azt mondom szálljunk ki ! az egész F1 rajtunk röhög! két hülye, a legnagyobb büdzsével... :cry:
-
Élvezték :clap:
http://www.a5.hu/cikkek/53/35640.shtml
Anyám borogass [rohog]
-
Trulli kis helyes böngyörke asszonyája sztem annyira nem élvezte. rajtuk röhög fél italia
-
Trulli kis helyes böngyörke asszonyája sztem annyira nem élvezte. rajtuk röhög fél italia
Elég nagy égés volt, mert ez neki hazai futam volt és az asszony előtt is leszerepelt. Le is dobta a fejhallgatót......
Palik meg megint beszélt sok - sok hülyeséget:
" Na kajáld meg a kerszemet."
" Én-kers, tekersz."
stb.....
-
Nézzétek a jó oldalát, legalább 10 másodpercig a két Toyota is látszott a közvetítésben :devil2:
-
Palik meg megint beszélt sok - sok hülyeséget:
" Na kajáld meg a kerszemet."
" Én-kers, tekersz."
stb.....
"Ezt most kajak meccsben nyomják"
:asshole:
-
Hamiltoné nagyon amatőr hiba volt. Két-három kanyarral(!!!) a vége előtt mit akart?
Összeveszett az'zasszonnyal, aztán nem tudott összpontosítani :flowers:
-
Hát elég nagy vicc volt ez a párocska :nonono:
-
Óóó, fuck! (http://www.a5.hu/cikkek/53/35868.shtml) :cry:
-
Levegő Munkacsoportnak ott is vannak érdekeltségei? :devil: :devil: :devil:
-
Óóó, fuck! (http://www.a5.hu/cikkek/53/35868.shtml) :cry:
Ez a valóban működő demokrácia egyik árnyoldala ::) ... Amikor néhány ember érdeke többet számít, mint rengetegé. Amikor repülőtereket, versenypályákat stb. zárnak be azért, mert pár környékbeli lakó befüttyög :nonono: ... Egyébként én a magam részéről utálom az ilyesmit. "Környezetvédelmi hatástanulmány", b...ák meg, ez egy legendás versenypálya :excl: :censored: :no:
-
Azért kíváncsi lennék, hogy a panaszkodó lakók közül hányan voltak ott hamarabb, mint a versenypálya. :hmmmm: Ha meg később mentek oda, mint a pálya, akkor mehetnek a búbánatos lópikulába, minek költöztek oda?
-
Azért kíváncsi lennék, hogy a panaszkodó lakók közül hányan voltak ott hamarabb, mint a versenypálya. :hmmmm: Ha meg később mentek oda, mint a pálya, akkor mehetnek a búbánatos lópikulába, minek költöztek oda?
Ez meg a másik. Az a pálya elég régóta ott van. Egész egyszerűen a lakók most kitalálták, hogy keresztbe tesznek...
-
Ez tök gáz! Vettel nem hajtott túl gyorsan... (http://sportgeza.hu/forma1/2009/10/02/tevesen_buntettek_vettelt_gyorshajtasert/)
-
informativ hir lett Gabe :)
ideznem: "Internal Server Error
The server encountered an internal error or misconfiguration and was unable to complete your request.
Please contact the server administrator, magexsupport@mail.index.hu and inform them of the time the error occurred, and anything you might have done that may have caused the error.
More information about this error may be available in the server error log. "
csak annyi kovetkeztetest tudtam levonni, hogy Vettel nem hajtott gyorsan :D
De hol is? :D ? :D ? :D
-
Nekem műxik a link...
-
Röviden:
"Szingapúrban győzelemre hajtott a német, de áthajtásos büntetést kapott, mert a boxban átlépte a 100-at. Kiderült, nem tette: olyan vonalat vágott át, amit nem tilos, vagyis a versenyfelügyelők figyelmetlensége miatt bűnhődött."
-
csoro :wacko: az szopoa`g :hmmmm:
-
Glock állapotáról:
http://sportgeza.hu/forma1/2009/10/03/vasarnap_reggel_dol_el_indulhat-e_glock/
-
ez a kep -mint kocafotost- nagyon megfogott...
http://galeria.sportgeza.hu/forma1/2009/09/27/szingapuri_gp/?current_image_num=4&image_size=ms#
-
ez a kep -mint kocafotost- nagyon megfogott...
http://galeria.sportgeza.hu/forma1/2009/09/27/szingapuri_gp/?current_image_num=4&image_size=ms#
igen jó kép!
-
ez a kep -mint kocafotost- nagyon megfogott...
Nem csodálom, klassz kép :yes:
-
Most akkó mivanmá? :hmmmm: (http://sportgeza.hu/forma1/2009/10/03/nincs_rajtsorrendje_a_japan_gp-nek/)
-
Kezd szánalmas lenni ez az egész :nonono: ...
-
Bár nem vagyok moderátor, és nem is szeretnék az lenni, de. Csak engem zavar valami egyel alább?!
-
:?:
-
OFF
Csak elgondolkodtam. Adott egy köztiszteletnek örvendő tag itt, aki ilyen-olyan (mondvacsinált vagy sem) okok miatt, de kilép ebből a közösségből, valamint egy másik, akinek minimum napi két hozzászólását kénytelenek moderálni az arra illetékesek amióta csak itt van. Aztán jön egy lehelletfinom kis zsidózás. Gondoltam jelzem, szerintem ez nem idevaló...
ON
-
OFF
Csak elgondolkodtam. Adott egy köztiszteletnek örvendő tag itt, aki ilyen-olyan (mondvacsinált vagy sem) okok miatt, de kilép ebből a közösségből, valamint egy másik, akinek minimum napi két hozzászólását kénytelenek moderálni az arra illetékesek amióta csak itt van. Aztán jön egy lehelletfinom kis zsidózás. Gondoltam jelzem, szerintem ez nem idevaló...
ON
Erre van közvetlenebb mód is, a HSZ-eknél van egy "Jelentés egy moderátornak ". Ez gyorsabb reagálást tesz lehetővé, így csak akkor ha egy modi olvassa.
-
Bocsánat, efölött eddig elsiklott a figyelmem.
-
Kis mázlival még győzhetett volna Trulli :
"Jarno Trulli megmentette a Toyota becsületét Japánban, a gyártó vezetősége előtt, és egy második hellyel ajándékozta meg a rajongókat is. Az olasz pilóta sikeresen megőrizte az időmérő edzésen szerzett helyét, így elégedett volt a verseny leintése után.
"Nagyon élveztem ezt az időmérő-versenyt Lewis ellen. Miután a rajtnál megelőzött, sikerült csökkentenem a lemaradásomat, és az első boxkiállás után üldözőbe vettem Lewist. A remek stratégiának köszönhetően a második tankolásnál megelőztem, és utána csak meg kellet őrizni ezt a helyet." - jelentette ki Trulli.
"Amikor a biztonsági autó a pályára lépett attól tartottam, hogy ha elindul a mezőny, meg fog előzni, de sikerült meglépni. Szívesen nyertem volna, de Vettelt ezúttal nem lehetett megállítani. Örülök, hogy Timo szingapúri sikere után ismét sikerült egy második helyet szereznie a csapatomnak. Mindig van tér a javításra, de boldog vagyok, hogy felállhattam a dobogóra.""
formula.hu
-
Ha valakinek meg nincs ennyi humorérzéke arról nem tehetek.
Figyi, tutinet. Ez nem humor volt, amit te itt előadtál. Folyamatosan és következetesen, magasról tojsz a fórum szabályaira. A te hozzászólásaidat kell messze a leggyakrabban moderálni. Van egy határ! Szeretnélek figyelmeztetni, hogy ha nem változtatsz ezen, módunkban áll egy időre kitiltani innen.
-
Trulli nem tűnt boldognak, pedig ennek a 2. helynek nagyon kellett volna örülnie. Nekem személy szerint nagyon nem szimpi ez a mentalitás.
-
Miért pl. KIMI boldog mikor 2. vagy 3. ????
Trulli egyébként jó versenyző, igaz néha pár verseny nem jön össze neki de mondj olyat akinek igen ?
Most végre nemcsak 1 körön volt gyors hanem végig. Így kell ezt.
-
Igen, azért nem kis mázli kellett volna az első helyhez.
De ez a rajtlista dolog tényleg vicc - különösen azok után, hogy utólag kiderült, a tavalyi Szingapúri GP csalással született végeredménye alaposan befolyásolta a vb végkimenetelét. Félreértés ne essék, én se változtattam volna meg egy évvel később az összpontszámokat - ha másért nem, hát azért, mert a hátralévő futamokat a szingapúri eredmény ismeretében futották a versenyzők - de legalább arra kéne ügyelni, hogy idén korrektek legyenek. Múlt héten Vettelt jogtalanul büntették meg, emiatt több pontot is veszített, az lett volna a minimum, hogy a Brawnok legalább az 5 helyet megkapják, elvégre ők teljes gázzal mentek sárga zászló alatt, míg Alonso legalább fékezett, mégha későn is. Most kb. pont annyival előbbről indultak, hogy pontot szerezhessenek, és az nagyon nem lenne szép, ha a végén Button pont azzal a néhány ponttal előzné meg Vettelt, amit a múlt héten V.-től elvettek, illetve amit ma ő kapott...
-
Miért pl. KIMI boldog mikor 2. vagy 3. ????
Lehet, csak az rajta nem látszik... :devil: :devil: :devil:
Trullinak ma esélye nem volt a győzelemre, és legyőzött egy jó formában lévő McLarent. És láttad, hogy a csapat hogy örült?
-
És láttad, hogy a csapat hogy örült?
Naná, a jövő évi állásuk a tét (ha még mindig kérdéses a Toyota F1-es szereplése a következő szezonban)
-
Miért pl. KIMI boldog mikor 2. vagy 3. ????
Trulli egyébként jó versenyző, igaz néha pár verseny nem jön össze neki de mondj olyat akinek igen ?
Most végre nemcsak 1 körön volt gyors hanem végig. Így kell ezt.
Az egy kicsit más, ha Kimi nem boldog a 2. vagy 3. hely miatt - ő "párszor" nyert már.
Trulli pedig nem jó versenyző. Akinek ilyen ritkán sikerül dobogós helyezést elérni (és amikor meg sikerül, akkor ilyen xar pofát vág hozzá), az nem jó versenyző. Gyengén rajtol, gyengén előz, gyengén védi a pozícióját, lassú a helyzetfelismerő és -kihasználó képessége. Az nem elég, ha valaki edzésen, és/vagy versenyen csak full ideális körülmények között képes gyors köröket menni (és még ekkor sem mindig). Messze nem elég!
Palik egy idióta, de kivételesen egyetértettem vele - abban, hogy a Toyota tartós középszerű szereplésének egyik fő oka, hogy eddig sosem volt igazán tehetséges, motivált, jó versenyzőjük.
-
Szerintem Trulli jó. Nézd meg 2004 Renault vagy korábbi Jordanes versenyeit. 2004 végén nem volt hajlandó elviselni Briós disznóságait és átment a Toyotához. 2004 1. győzelem Monte Carlo. 2005 elején ott volt az első 5-ben valahol. Első pole 2005 Indianapolis.
Igazából sose volt alatta jó autó a Toyota is meg a Reanault se volt csúcs akkor mikor Trulli ott volt. Ralf is beleszürkült a mezőnybe miután a Toyotához került pedig a BMW-nél jó volt.
-
sztem TRU és GLO szakmailag jó. valahogy a egymás elleni hülyeségük még a kedvetlenségük ami miatt kirakják őket.
én sajnálom mindkettőt. kubicát utálom kimit ha megszerezzük arra kíváncsi leszek
-
Az a baj, hogy a Toyota is túloz és csúcsversenyzőket akar leszerződtetni.
Tavaly Alonsot akarták persze sikertelenül. Nem is értem ki hitte náluk azt, hogy Alonso odamegy.
Most meg Kimit ? Na ne. Kimi azt nyilatkozta csak akkor marad, ha bajnokképes autóba ülhet. Mivel ilyen nem lesz a Ferrarin kívül :cool2: :D így KIMI jövőre már távozik az F1-ből és irány a rali. De ott is csak bajnok autóban akar menni.
Kubicának jót tett volna a Toyota szerintem de Alonso már korábban rábeszélte a Renaultra. Briós már nincs így akár jó is lehet a Renaultnál vezetni akkor is ha nem Alonsonak hívnak. Trullit, Fisicellát, Kovalainent és legutoljára Piquie-t is kicsinálta Briós.
A Toyota helyében szétnéznek a GP2-ben és az ottani első 3-ból válogatnék. Hülkenberg pl. Vagy az F1-ből Sutil, ő bevállalós kiváncsi lennék mit hozna ki a Toyotákból.
De ne volt VB-ket nézegessünk már........Jó, hogy nem M Sumit hívják be, hogy üljön Toyotába. [rohog]
Sutil esélyes egyébként Mclaren Mercire is mivel már régóta akarnak egy németet oda.
-
Miért lenne túlzás leszerződtetni egy csúcs versenyzőt, egy csúcs költségvetésű csapatba?
Raikkönen? Nem hinném, hogy őrá lenne szüksége a Toyotának.
-
Szerintem se, inkább egy színesebb egyéniségre, aki tudna egy kis mozgást vinni ebbe a csapatba. (pl mint Alonso)
-
Kis mázlival még győzhetett volna Trulli : ...
Én azt sem láttam Trulliban, hogy Vettel-t meg akarná előzni!
Pl. a SC mögött miért maradt le annyira? És Amikor az SC kiment Trulli Vettelt közelében sem volt, amikor "újrarajtoltak". Nem igazán értettem.
-
Gondolom inkább vigyázott a 2. helyre, mint eldobja azt is.
- Trulli-tmég nem láttam éles szituban előzni, egyszerűen nem elég bevállalós; ha szabad az út jó köröket megy; de forgalomban lebénul.
- Glok sem egy extra pilóta, de kicsivel jobban megy mint Trulli, viszont a tapasztalat hihánya erősen észrevehető nála.
-
Pl. a SC mögött miért maradt le annyira? És Amikor az SC kiment Trulli Vettelt közelében sem volt, amikor "újrarajtoltak". Nem igazán értettem.
Az újra rajtnál köztük volt egy lekörözött renault-s is, képtelenség lett volna Vettel nyakára mászni.
-
Pl. a SC mögött miért maradt le annyira? És Amikor az SC kiment Trulli Vettelt közelében sem volt, amikor "újrarajtoltak". Nem igazán értettem.
Az újra rajtnál köztük volt egy lekörözött renault-s is, képtelenség lett volna Vettel nyakára mászni.
Na ez meg a másik kérdés! Az miért maradt ott?
De egybéknét is nagy volt a távolság a rönó és közte!
-
Gondolom inkább vigyázott a 2. helyre, mint eldobja azt is.
- Trulli-tmég nem láttam éles szituban előzni, egyszerűen nem elég bevállalós; ha szabad az út jó köröket megy; de forgalomban lebénul.
- Glok sem egy extra pilóta, de kicsivel jobban megy mint Trulli, viszont a tapasztalat hihánya erősen észrevehető nála.
Glock azért már egyáltalán nem tapasztalatlan. 2004 óta versenyez kisebb nagyobb megszakitásokkal az F1-ben. Eközben 36 nagydijon indult és 51 pontot szerzett. Én mindennek mondanám csak tapasztalatlannak nem.
-
2007 Ferrari 60. születésnapi ünnepségek Schumi-Irvine-Kimi:
(http://kep.ivpicture.hu/198738.jpg)
-
Vasárnap néztük a Forma1-et, barátom kislánya megszólal: mi az a Palifikáció? :D :clap:
-
reméljük mire a kislány felnő a palik a q3ba má nem jut be... :whistling:
-
Szerintem se, inkább egy színesebb egyéniségre, aki tudna egy kis mozgást vinni ebbe a csapatba. (pl mint Alonso)
Hát Alonso már biztosan nem lesz :whistling: ... Rosberget kéne megszerezni, nem ügyetlen a srác, és nagyon fiatal. Vagy Vettelt :D
-
Én azért Glockot megtartanám a csapat helyében. Egyrészt lenne valami folyamatosság a pilótákban, másrészt van még szerintem tartalék a srácban. Egy sztár pilóta mellett megmutathatja mit tud.
-
Most mutassa meg mit tud a Toyota. Ha olyan sok pénzük van, hogy messziről is igen jól látszik , akkor Buttont megszerezhetik. A kis fizetés miatt lelép Brawn-tól, itt a lehetőség a frissítésre, hogy megszerezzenek egy csúcspilótát.
-
De miért fehérmájú? :hmmmm:
-
Most mutassa meg mit tud a Toyota. Ha olyan sok pénzük van, hogy messziről is igen jól látszik , akkor Buttont megszerezhetik. A kis fizetés miatt lelép a fehérmájú Brawn-tól, itt a lehetőség a frissítésre, hogy megszerezzenek egy csúcspilótát.
Button ezután karrierje leszállóágába fog kerülni szerintem. Egy fiatalabb pilótával jobban járnának.
-
Ha nem ,akkor nem. Akkor továbbra is egyfajta formula elfekvő csapat marad a Toyota F1.
Akik itt vannak voltak eddig azok ált. afféle nyugdíj előtt álló öreg pilóták voltak.....kivétel Glock de ő is unhatja láttuk tavaly Braziliában már unta a végét..... :whistling: :whistling:
Levezetésnek jó ez a csapat. :clap:
-
Az tény hogy eddig az autóra költöttek sokat és nem a pilótákra. De ez nem szokatlan, ha tudjuk hogyan is működik a csapat és a gyár. Nem a többiek gyakorlatát követik. Mivel nem szereztek sosem egy igazán jó pilótát kb. maguk zárták el a lehetőséget egy futamgyőzelemre. De most végre valami megmozdult. Rájöttek, hogy ha az autó bizonyos körülmények között képes is győzelmet hozni kell egy olyan pilóta, aki ezt meg is csinálja. Őt kell favorizálni, köré kell építeni a csapatot. Ez a sikeres stratégia, mint láthattuk korábban.
-
Hát, Heidfelddel nem hiszem, hogy sokminden fog változni ::) ... Neki egy ideje már valahogy nem akar menni, és nem hinném, hogy ez most hirtelen megváltozna.
Bár csodák kétségkívül vannak, lásd Barrichello :hmmmm: ...
Raikkönen miért "megszerezhetetlen" a Toyotának? Tőle sem vagyok (már) elájulva, de azért Heidfeldhez képest biztosan jobb lenne.
Viszont ha Button tényleg otthagyja a BAR-t, akkor nem normális :nonono:
-
Viszont ha Button tényleg otthagyja a BAR-t, akkor nem normális :nonono:
Tudod, van az a pénz. Idén 3,5M €-t kapott, amin jövőre sem akartak változtatni. Na most ezt vö. Räikkönen jövedelmével, ami ennek majd 10x-e. Abban kiegyezhetünk, hogy nem jobb 10x Buttonnál...
-
Jé, motorcsónak verseny van az időmérőn és Vettel az első körben kiesett (16.) :eek:
-
Ez a Trulli nem normális, mi az anyjának cirkuszol? Kiüti Sutilt és neki áll följebb, tiszta dilo
-
most már nekem is elegem van belőle. :censored:
szépen is meg lehet öregedni, pl rubens, stb
piba vele!
-
Tökös gyerek ez a Kobayashi gyerek :clap:Ez kell ide+pár tartalékautó töréskár esetére.HAJRÁ :D
-
Korrigálnám az előzőt:ügyes,csak nem túl sportszerű.V.nem ismeri a szabályokat. :nono:
Sirály a mai verseny :yes:
-
Gratula Button-nak! Megérdemelte! :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap:
Azért Kobayashi se semmi :)
-
Korrigálnám az előzőt:ügyes,csak nem túl sportszerű.V.nem ismeri a szabályokat. :nono:
Sirály a mai verseny :yes:
Lehet, hogy állandó pilótának sem lenne rossz? (bár egy kicsit még érnie kell) :innocent:
-
Ez a Trulli nem normális, mi az anyjának cirkuszol? Kiüti Sutilt és neki áll följebb, tiszta dilo
Trulli-t én sem igazán értettem. Bár lehet, hogy úgy gondolta, egy jó versennyel talán eléri, hogy hosszabbítsanak vele mégiscsak.
De szerintem már végleg elvágta magát. Bár voltak jó pillanatai, szerintem jobb lenne egy ifjonc. Talán Kobayashinak most sikerült felhívni a figyelmet magára. Rég volt ennyit képernyőn Toyota.
-
Ez egy igen érdekes bulvárhír volt. :ph34r:
-
ez a hamilton megbolondult, megy mint a golyó. Sutil meg majdnem a falnak a ment a végén.
-
most lesz az utolsó futam?? Azt hittem, van még 1 hét.
-
(http://f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpabudhabi/diapoa_690.jpg)
(http://kep.ivpicture.hu/120463.jpg)
(http://img140.imageshack.us/img140/2205/wwwtvnhu8d5a2eddb3170ad.jpg)
DANKE KIMI !
BYE BYE KIMI ! :clap:
-
Azért kíváncsi leszek erre a Massa-Alonso párosításra. Meg szívesen látnék egy másik finnt Kovalainen helyén :whistling:
-
És ugye, hogy Fisichella milyen zseniálisan jó választás volt? Csak mert jól ment azon az egy futamon (meg korábban is, úgy átlagosan szezononként egy, talán két futamon)?
... szánalom. Jobb is, hogy jövőre már csak tartalék lesz. Rég abba kellett volna hagynia, szerintem jó ideje "égés" kategória volt, amit művelt. Hirtelen még Ralf Schumachert tudnám említeni, mint hasonlót - bár ő, Fisichellával ellentétben, a pályafutása egy szakaszán konstans jó teljesítményt nyújtott.
-
Ha Fisicót Trullival vetem össze Trulli fényévekkel jobb volt ebben a Toyotában.
Ha már olaszt ültetnek a Ferrariba Trulli jobban megérdemelte volna Massa ülését , mint Fisico.
1 éve sajnos a rossz döntésekről szól a Ferrari csapat. Fejetlen a vezetés mióta nincs ott Todt és Brawn. Ez nagyon meglátszik.
Most nem Trullit fényezem de ő még képes volt jó piziciókat szerezni az edzéseken és képes volt pár jó versenyt is futni.
Glock sokkal középszerűbb és unottabb szerintem.
Ha a Toyota maradn az F1-ben akkor Koba és Trulli pont jó páros lenne az előbbi a frissesség és dinamika az utóbbi a tapasztalat miatt.
-
Fisichellánál jobb Trulli, ez tény. De amúgy ha én döntési pozícióban lennék, őt is kitenném. Motiválatlan, fáradt, túl óvatos benyomást kelt. Tud gyorsan menni, de ez nem elég.
-
"A Toyota bejelentette, hogy visszavonul a Formula-1-ből, mivel a gyártó hatalmas veszteséget könyvelhetett el a szériagyártás terén. A japán gyár elnöke, Akio Toyoda elmondta, hogy nem a sikertelenség miatt döntöttek a távozás mellett.
"Ez egy nehéz, de elkerülhetetlen döntés volt. Már az elmúlt esztendőben is kérdésessé vált a Formula-1-es szereplésünk a gazdasági válság miatt." - jelentette ki a japán szakember, aki elmondta, hogy teljesen visszavonulnak, és a jövőben még motorokat sem szállítanak.
"Akkor sem döntöttünk volna máshogyan, ha sikerül nyerni, de szomorú, hogy nem tudtunk olyan autót építeni a versenyzőknek, amellyel harcba szállhattak volna a győzelemért. Szeretnék elnézést kérni a rajongóktól, hogy nem tudtuk teljesíteni a céljainkat."
A csapat Formula-1-es tevékenysége során tizenhárom dobogós helyet, és 278,5 pontot szerzett."
Azért nem volt rossz a szereplés a Hondánál pl. sokkal jobbak voltak. Konstans középmezőny egyszer-egyszer villantásokkal.
"Adam Parr (Williams): "A Formula-1-ben tény, hogy a csapatok jönnek és mennek. Ezzel véget érhet a gyártók uralma.""
Remélem ti következtek gusztustalan Williams. Mert mindig másokban keresitek a hibát. Főleg, hogy a Toyota kb. 2x annyi pontot szerzett, mint a Williams. Pedig ott van a "tehetséges" Rosberg is..... :whistling: :whistling:
-
A Williams csapatot amúgy sem értettem sosem. Tulajdonos úrnak - még csapatfőnök korában - rendszeres taktikája volt, hogy az éppen friss világbajnokát kirúgta (Rosberg papa, Piquet papa, Mansell, Hill)
-
Dr. Gáz gondolkodhat, hogy mire festi a Hiacet........ :whistling: