Beszélgessünk...

[bozman]

Visszatekerték az óráját?
 

Francba! Akkor csak 8 ezrem van a következőig? 

[b.c.]

Igen értettem, csak gyanítom hogy azért páran alkalmazzák, csak nem értem hogy tudják ha netán állandó jelleggel űzik a pulzálós ipart

Más, pollenszűrőt csíptem el az ebay-ról potom áron és csodálkoztam hogy milyen vékonyka a szűrő rész, szinte átlátszik, néztem a benne lévőt, ami valószínű gyári, mert cikkszám is rajta van. Meglepő a corolla szűrő után, ami azért jóval vastagabb, nektek is ilyen vékonyka?

ez két különböző technika.
Az enyém sajnos egyre labilisabb lábakon billeg. De  még nem tudok mindent róla, így nem jártatom a szám...

[b.c.]

Igen, elég vékony, de majd nézd meg koszosan.

Most hoztam el az autót a 60e-es szervizről, 52e-ben állt meg.

szabad azt tudni, hogy mi került ennyibe?

[bozman]

szabad azt tudni, hogy mi került ennyibe?

- Munkadíj 16500
- Olaj 18200, nem vihettem saját forrásból az extra garancia miatt
- A maradék; fékolaj, légszűrő, pollenszűrő, olajszűrő és az apraja (zsír, tisztító, tömítés).

Ezen felül ingyen átprogramozták a klímát, hogy az Auto gomb megnyomásakor ne kapcsolódjon vissza a kompresszor, ha korábban ki volt kapcsolva, valamennyire lemosták a klíma hűtőt a bogaraktól és átvizsgálták a fékeket.

És nem ér azt mondani, hogy tudtál volna olyan helyet, ahol fele ennyi lett volna.

[b.c.]

nem, nem mondok ilyet.
Csak kíváncsi voltam, hogy milyen árak vannak manapság. Mondjuk az olaj az maga a rablás kategória.

[kubi]

B-be kell kapcsolni a váltót.

B-n kivul egyebkent is alig van motorfek.
Hiaba kapcsolod B-be, ha tele az aksi.

[Hammer]

Engem érdekelne hogy lehet "átprogramolni" a klímát, hogy ne kapcsoljon AUTO gombra, vki igazán elárulhatná??!!

Prius vásárláskor jártam BPesten szervizbe az átvizsgálások miatt és megdöbbentem hogy dupla az óradíj mint errefelé

[tutto]

B-n kivul egyebkent is alig van motorfek.
Hiaba kapcsolod B-be, ha tele az aksi.

[bozman]

Gondolkoztam kicsit ezen a B állás + teletöltött akku dolgon.
Szerintem ez a rendszer egyik nagy hátránya.
Ugyebár 70 fölött nem tud állni az ICE, mert akkor szétpörögné magát az MG1. Azaz az MG1-et fékezni kell, legalább annyira, hogy a max. fordulatszám közelében pörögjön. Ezt elvileg csak úgy lehet megtenni, hogy áramot kell belőle kivenni. Ezt a megtermelt árammot valahova tenni kell, de az akkuba már nem fér. Kellemetlen dolgot tippelek, oda kell adni az MG2-nek. Aúúúú!
Összességében az egész eredője valószínűleg egy minimális fékező hatás, mivel az ICE valamennyi energiát felemészt, az inverter és a villany motorok valamennyit elmelegítenek, de tényleg szinte olyan lehet az érzés, mintha üresbe tennéd a váltót és szabadon gurulnál.

Szerencsére az én életemben kb. 0.001 %-ban fordul elő olyan útszakasz, ami ezt kihozná a rendszerből, de aki naponta megy ilyen lejtőkön, annak fékbetétjeinek nem sokat jósolok.

[Multipla]

Tegnap direkt kipróbáltam a P1-el. Lefelé B-be rakva szépen jött le "motorfékkel", feltöltötte az akksit maxra. Utána egy pár száz méteres szakaszon átraktam D-be, mert nem lejtőn mentem. Mikor megint jött a meredek lejtő és beraktam B-be (akksi fullon), akkor felpörgette a benzinmotort kb 5000-es fordulatra és érezhető volt a motorfék. Persze lehetettérzéki csalodás, de tuti sokkal magasabb fordulaton ment a benzinmotor, mint amikor még nem volt feltöltve az akksi.

[Multipla]

... Ezt elvileg csak úgy lehet megtenni, hogy áramot kell belőle kivenni. Ezt a megtermelt árammot valahova tenni kell, de az akkuba már nem fér...

Kéne egy kisütő gomb, amivel el lehetne dobni az akksi töltöttség 50%-át. Mondjuk villámokat lehetne szórni:)

[rgy]

Ugyebár 70 fölött nem tud állni az ICE, mert akkor szétpörögné magát az MG1. Azaz az MG1-et fékezni kell, legalább annyira, hogy a max. fordulatszám közelében pörögjön. Ezt elvileg csak úgy lehet megtenni, hogy áramot kell belőle kivenni. Ezt a megtermelt árammot valahova tenni kell, de az akkuba már nem fér. Kellemetlen dolgot tippelek, oda kell adni az MG2-nek. Aúúúú!

Szerintem nem így van. Amikor gurulsz, akkor az MG2 (=kerekek) előre forognak. Ha a motor áll, akkor az MG1 visszafelé pörög 2,6x annyit. Itt magyarázza ezt a bácsi: [ Invalid YouTube link ]t=638s . Ekkor, ha lassítod az MG1-et, akkor a rendszer előre pörgeti a motort -> motorfék. Csak azt nem tudom akkor mi a különbség D és B között. Lehet, hogycsak annyi, hogy B-ben hamarabb el kezdi lassítani....

[tutto]

B-n kivul egyebkent is alig van motorfek.
Hiaba kapcsolod B-be, ha tele az aksi.

A B mód arra való, hogy hosszú lejtmenetben, ha már tejesen tele van az akksi és ezért nincs elektromos fék, akkor ne a fékpofák kopjanak, hanem a hagyományos autókban használt motorfék megfelelője legyen használható.

B módban a kerekek a belsőégésű motort hajtják, ami a dugattyúkkal levegőt pumpálva fékezi az autót.

Lásd:
http://en.wikipedia.org/wiki/Hybrid_Synergy_Drive#Phases_of_operation
"Compression braking" rész

[sghu77]

Igen, csakhogy ezt a módot full akksi esetén gázelvételkor automatikusan aktiválja. Előtte pedig, amíg még tud tölteni, fékezve csak "a generátort" használja (nyilván ha nem padlóig nyomja az ember). Szóval a B módnak a magam részéről nem sok hasznát látom itthon. Esetleg hogy a pedálgumi ne kopjon, hanem a váltókar essen szét helyette.

[bozman]

Szerintem nem így van. Amikor gurulsz, akkor az MG2 (=kerekek) előre forognak. Ha a motor áll, akkor az MG1 visszafelé pörög 2,6x annyit. Itt magyarázza ezt a bácsi: [ Invalid YouTube link ]t=638s . Ekkor, ha lassítod az MG1-et, akkor a rendszer előre pörgeti a motort -> motorfék.

Hát éppen ez az. Az MG1-et csak áram termelésével lehet lassítani, amit valahogy el kell fogyasztani, de már nincs minek elfogyasztani. Marad az MG2 hajtása.