IS (Altezza)

[montoya]

A kézi váltó amúgy kinek szólt be, hogy menesztették?

Arra értem, hogy ugye az eddigi IS250-ben volt, a motor pedig marad ugyanaz, így kétlem, hogy nagy összeget igényelt volna a "kifejlesztése". Értsd: el kéne adni. Nem igazán értem a döntést, mert a költsége 0, de a lehetőség legalább meglett volna a vevőnek, hogy válasszon. 

[Misi]

Kézi váltós volt az előző IS250-ben, 100-ból egy vett olyat. A dízel csak kézivel volt, emiatt egy halom ember nem vette meg. Alig van rá igény ebben a szegmensben.
A 250-es nem sokáig lesz (cirka egy év), ezzel csak elindul a modell, lesz egy teljesen új benzines motor. 

[Agyarka]

Gyakorlatilag motorfékként is használható.

Köszi!-) Azért ez jelentősen növelheti az élményfaktort, még akkor is, ha a hybrid általában nem erről szól.

[Kgabe]

Kézi váltós volt az előző IS250-ben, 100-ból egy vett olyat. A dízel csak kézivel volt, emiatt egy halom ember nem vette meg. Alig van rá igény ebben a szegmensben.
A 250-es nem sokáig lesz (cirka egy év), ezzel csak elindul a modell, lesz egy teljesen új benzines motor. 

Kérlek mondd, hogy nem sor4es lesz....

[Misi]

Hivatalos infó még nincs. Ismerek egy embert, aki látta, hogy valaki hallotta, hogy meséli valaki, hogy 4 henger, sor + turbó.

[montoya]

Elsírom magam, ha nem lesz 6 hengeres választható motor az IS-ben.

Az, hogy a 300H sornégyes lett, az nyilván azért van, mert a 2AR-FXE már ott volt a hybrid Camryben. Gyanítom, lényegesen olcsóbb volt, mint kifejleszteni egy 2.5 V6 atkinsont, a 4GR-FSE amúgy sem egy mai gyerek.

Gyanítom, a vásárlók 1%-ba tartozom, aki ebben a prémium kategóriában viszont határozottan értékelne egy azonos löktérfogatú v6-ot. Mert a közel 100mm-es lökettel rendelkező sornégytől nem nagyon képzelhető el egy hat hengeressel összevethető járáskultúra.

Jól hangzik persze ez a fogyasztás móka, ami okán kidobják a hat hengeres motorokat, de őszintén: aki közel 10 milliós autót vesz, nem leszarja a fogyasztást?

[Egükém]

nem 

[Egükém]

Kérlek mondd, hogy nem sor4es lesz....

Ezen nehéz lesz túltennem magam, de ha a jappános finomság benne lesz, vállalható lesz tuti

[Misi]

Elsírom magam, ha nem lesz 6 hengeres választható motor az IS-ben.

Az, hogy a 300H sornégyes lett, az nyilván azért van, mert a 2AR-FXE már ott volt a hybrid Camryben. Gyanítom, lényegesen olcsóbb volt, mint kifejleszteni egy 2.5 V6 atkinsont, a 4GR-FSE amúgy sem egy mai gyerek.

Gyanítom, a vásárlók 1%-ba tartozom, aki ebben a prémium kategóriában viszont határozottan értékelne egy azonos löktérfogatú v6-ot. Mert a közel 100mm-es lökettel rendelkező sornégytől nem nagyon képzelhető el egy hat hengeressel összevethető járáskultúra.

Jól hangzik persze ez a fogyasztás móka, ami okán kidobják a hat hengeres motorokat, de őszintén: aki közel 10 milliós autót vesz, nem leszarja a fogyasztást?

A napokban volt, aki kivizsgálását kérte annak, hogy miért "ugrott meg" a fogyasztása 8 DECIVEL a tél beálltával.

[Misi]

Amúgy a BMW már három hengeres motorokat is készít, arról nem beszélve, hogy S Klasse Merci is van már négy hengeres motorral.
Hozzáteszem, ezek mind a szigorodó emissziós normák miatt van, így tudják ugyanis csak hozni az előírt flottaátlagot.
Szerintetek miért van Minije a BMW-nek, átcímkézett IQ-ja az Aston Martinnak vagy éppen Smartja a Mercinek?

[Egükém]

Nyilvánvaló a világ ebbe az irányba megy, fejlődik,  jövője ezeknek a "kicsi" motoroknak van!

Amire meg mindenki esküszik (V6, V8) ezeknek már most nagyobb a múltja, mint a jövője.

Tapasztalat: Feleségem előző yarisát 3hengeres 1.0 motor hajtotta. Mikor felvetődött, hogy autót szeretne
részemről kizáró ok volt a 3 henger. Mint minden,  minimális műszaki érzékenységgel bíró ember
úgy gondoltam, hogy egy autó legalább 4 hengeres. 
Hozzá simultam a 3 hengerhez, sőt, még szerettem is a "nyomatéka/takarékossága" miatt!

[Agyarka]

A napokban volt, aki kivizsgálását kérte annak, hogy miért "ugrott meg" a fogyasztása 8 DECIVEL a tél beálltával.

Télen ez miatt nem szervizt kellene felkeresnie, hanem erre szakosodott eü. intézetet.-(

[montoya]

nem

Akkor Te biza nagyon gyenge lehetsz matekból. Illetve amennyiben abba az 1% kivételbe tartozol, aki évi 30.000km fölött rak az autóba, akkor megértelek. Valljuk meg, azért ez ritka, ennyi leginkább cégautókba szokott menni.

Ugyanis: 1.5 liter különbség a fogyasztásban évi 20.000km-nél mondjuk 120.000ft egy év alatt.
Egy IS kategóriájú új autó amortizációja éves szinten millió fölött van.
Egy új autóra a Casco biztosan 100 fölött lesz.
Gyanítom, egy a rutinszerű szervíz sem lesz kis tétel.

Autózni láthatóan nagyon drága, főleg újabb autóval. Aki a fenti költségek mellett képest egy liter fogyasztáson fennakadni, az nemes egyszerűséggel fillérb...ó. Az első komolyabb műszaki hibánál a fogyasztáson nyert összeg többszöröse megy ki az ablakon, csak sokkal fájdalmasabb lesz egyszerre kifizetni, mint havonta a kútnál.

[bepi81]

Ááá, azért ez nem így van. Olyan egyszerűen rátapasztják az emberre, hogy ***ó, holott, egyszerűen mások a prioritásink.
Hol lehetne egy ember ilyen, ha közben van egy prémium autója, amit ráadásul újonnan vesz? Nem az, de, nem ám! Egyszerűen, a vagyonnal nem feltétlen jár együtt a pazarlás iránti közömbösség. Egü is leírta már többször, hogy az utakon nem siet, tartja a KRESZ által előírt értékeket. Emiatt neki 1,5-2 literrel alacsonyabb a fogyasztása, mint bárki másak ugyanilyen autóval.
Ha nem olyan életet él (nagyon helyesen), hogy mindenhova rohan és már eleve késve indul el, akkor nem kell sietnie és nem kell 70Km/h sebességkülönbséggel előznie egy 5-6 autóból álló kocsisort.

A ***óság számomra az, amikor egy ilyen szintű autónak nem adják meg az előírt karbantartást, vagy nem megfelelő - jellemzően a legolcsóbb - alkatrészekkel szervizelik. 
Minden más csak prioritás kérdése... 

[montoya]

Ááá, azért ez nem így van. Olyan egyszerűen rátapasztják az emberre, hogy ***ó, holott, egyszerűen mások a prioritásink.
Hol lehetne egy ember ilyen, ha közben van egy prémium autója, amit ráadásul újonnan vesz? Nem az, de, nem ám! Egyszerűen, a vagyonnal nem feltétlen jár együtt a pazarlás iránti közömbösség. Egü is leírta már többször, hogy az utakon nem siet, tartja a KRESZ által előírt értékeket. Emiatt neki 1,5-2 literrel alacsonyabb a fogyasztása, mint bárki másak ugyanilyen autóval.
Ha nem olyan életet él (nagyon helyesen), hogy mindenhova rohan és már eleve késve indul el, akkor nem kell sietnie és nem kell 70Km/h sebességkülönbséggel előznie egy 5-6 autóból álló kocsisort.

A ***óság számomra az, amikor egy ilyen szintű autónak nem adják meg az előírt karbantartást, vagy nem megfelelő - jellemzően a legolcsóbb - alkatrészekkel szervizelik. 
Minden más csak prioritás kérdése... 

Másról beszélünk picit. Az Egükém féle vezetési stílussal történő fogyasztáscsökkentés rendben van, ezt maximálisan támogatom. Amitől nekem herótom van, az az, hogy "ezt a típust vedd, mert azonos teljesítmény mellett 2 decivel kevesebbet eszik, mint a másik!". Ez nettó marhaság.

Csak a példa: anno az IS tesztjeinél írták, hogy az Avensis 2.0 sor4 benzinese közel azonos teljesítmény mellett egy literrel kevesebbet eszik. Ok, és?

Szerintem egy autóvásárlásnál ez nem lehet szempont. Nyilván a dízel vs benzin különbség már igen, de egy liter semmiképp. Egyszerűen azért, mert az összes többi költség (amortizáció, biztosítás, szerviz, gumik, stb.) mellett a fogyasztásban megjelenő különbség egy marginális tétel. Ha két azonos autó teljesítményű autó közül kell választanom, és tegyük fel, hogy mindkettő benzines, vagy mindkettő dízel, akkor a fogyasztás a top10 szempontban nem lesz benne. Egyszerűen azért, mert a többi költséghez képest egyszerűen elvész.

Túl van ez marketingelve, meg a gyártók jönnek itt a fogyasztási adatokkal, holott a pénz zömét bőven nem erre költöd...