Vitatkozzunk a fogyasztásról

[Palaczk]

Jobb az egyenletes haladás.

Ami a felkapcsolást illeti: alapban minél előbb felkapcsolsz, annál jobb... Viszont ezt előrelátással kell kombinálni, hisz van egy idő- ill. távolság-határ, ami alatt többet vesztesz a felkapcsolással, mint amennyit nyersz.

[music]

Minden lassulás energiavesztés, tehát csak akkor szabad az autót lassulni engedni, ha tényleg muszáj. Ebből következően az egyenletes sebesség a takarékosabb. A váltogatás nehezebb ügy, az több mindentől függ. Nem lehet azt mondani, hogy a kevesebb, vagy a több váltás a gazdaságosabb. Azt kell szem előtt tartani, amit Palaczk is írt: egy bizonyos - és ez a hegymenetet leszámítva elég alacsony, ráadásul a köbcentik növekedésével még inkább az - fordulat felett az elérhető legmagasabb fokozatban fogyaszt a legkevesebbet az autó. Ha ehhez sok váltás kell, akkor úgy érdemes menni, de a valószínűbb, hogy inkább a fordítottja, mert a sebváltás is energiavesztéssel jár.

[Palaczk]

...egy bizonyos - és ez a hegymenetet leszámítva elég alacsony, ráadásul a köbcentik növekedésével még inkább az - fordulat felett az elérhető legmagasabb fokozatban fogyaszt a legkevesebbet az autó.

Hegymenetben is kevesebbet eszik magasabb fokozatban. Direkt figyelni szoktam a Yarison - hiába kell mondjuk egy adott emelkedőn 50-es tempó tartásához ötödikben padlógáz, míg negyedikben mondjuk csak háromnegyed gáz - akkor is kisebb fogyasztási értékeket ír ki ötödikben.

[leszilaci]

én ezen a híren döbbentem le:
http://www.toyota.de/cars/new_cars/auris/eco_challenge/weltrekord.aspx

mármint,h ez rekord, és ilyen eredménnyel, meg ilyen autóval...úgy egyáltalán, ez komoly???

tolatva mentek, utánfutóval és tetőcsomagtartóval? vagy ezt hogyan hozták össze?
szégyen és gyalázat

[OldPiet]

én ezen a híren döbbentem le:
http://www.toyota.de/cars/new_cars/auris/eco_challenge/weltrekord.aspx

mármint,h ez rekord, és ilyen eredménnyel, meg ilyen autóval...úgy egyáltalán, ez komoly???

tolatva mentek, utánfutóval és tetőcsomagtartóval? vagy ezt hogyan hozták össze?
szégyen és gyalázat

Mi az észrevételed? Kifogásod?

[Palaczk]

Ezt az értéket tisztán városi forgalomban érték el. És biztos vagyok benne, hogy a szokásos hypermiler trükkök (betonkemény gumik, irreálisan lassú haladás stb) nélkül. A sofőrök az ADAC takarékos vezetés-trénerei voltak, szóval nem hinném, hogy ne hozták volna ki az autóból, amit az adott feltételek között lehetett  ... Szerintem azért 3.46-os átlag, a kölni nagyvárosi forgalomban, nagyon is elismerésre méltó.

A másik két menüpontot megnézve, egy helyen említik is, hogy ezeknél a fogyasztási versenyeknél mindig van egy időkeret is, amin belül abszolválni kell a távot (elkerülendő nyilván, hogy a résztvevők 40-el gurulásszanak országutakon meg hasonlók). Ezt az Auris Hybrid Eco Challenge-et amúgy egy 1400 kilométeres vegyes távon (város, országút, autópálya) abszolválták, és a nyertes 3.86-os átlagot ért el - úgy, hogy ezen belül a legjobb részfogyasztása 2.66 liter volt  ... Szóval azért takarékos vezetésben nem lehetett itt hiány, "csak" az életidegen & kockázatos trükköket nem lehetett alkalmazni.

[OldPiet]

Ezt az értéket tisztán városi forgalomban érték el. És biztos vagyok benne, hogy a szokásos hypermiler trükkök (betonkemény gumik, irreálisan lassú haladás stb) nélkül. A sofőrök az ADAC takarékos vezetés-trénerei voltak, szóval nem hinném, hogy ne hozták volna ki az autóból, amit az adott feltételek között lehetett  ... Szerintem azért 3.46-os átlag, a kölni nagyvárosi forgalomban, nagyon is elismerésre méltó.

A másik két menüpontot megnézve, egy helyen említik is, hogy ezeknél a fogyasztási versenyeknél mindig van egy időkeret is, amin belül abszolválni kell a távot (elkerülendő nyilván, hogy a résztvevők 40-el gurulásszanak országutakon meg hasonlók). Ezt az Auris Hybrid Eco Challenge-et amúgy egy 1400 kilométeres vegyes távon (város, országút, autópálya) abszolválták, és a nyertes 3.86-os átlagot ért el - úgy, hogy ezen belül a legjobb részfogyasztása 2.66 liter volt  ... Szóval azért takarékos vezetésben nem lehetett itt hiány, "csak" az életidegen & kockázatos trükköket nem lehetett alkalmazni.

A 30km az Köln városában volt, ami pláne elismerésre méltó, abban nagyon igazad van.
Viszont 24 órán keresztül, tehát éjjel is amikor 0 forgalom lehetett.

[music]

...egy bizonyos - és ez a hegymenetet leszámítva elég alacsony, ráadásul a köbcentik növekedésével még inkább az - fordulat felett az elérhető legmagasabb fokozatban fogyaszt a legkevesebbet az autó.

Hegymenetben is kevesebbet eszik magasabb fokozatban. Direkt figyelni szoktam a Yarison - hiába kell mondjuk egy adott emelkedőn 50-es tempó tartásához ötödikben padlógáz, míg negyedikben mondjuk csak háromnegyed gáz - akkor is kisebb fogyasztási értékeket ír ki ötödikben.

50-nél igen, de 40-nél is?

[Palaczk]

50-nél igen, de 40-nél is?

40-nél már nyilván a 4-est és a 3-ast kell összevetni. Értem amúgy hogy mit akarsz mondani, csak szerintem a gyakorlatban ezt igazából ki sem nagyon lehet próbálni - vagy ha ki is lehetne, értelme nem lenne és valszeg káros is lenne már a motornak. Az már nem üzemi fordulatszám-tartomány.

[music]

Csak akkor káros, ha tövig nyomod a gázt. Ha finoman gyorsítasz - pláne, ha még lejt is az út - akkor nem.

[leszilaci]

A 30km az Köln városában volt, ami pláne elismerésre méltó, abban nagyon igazad van.
Viszont 24 órán keresztül, tehát éjjel is amikor 0 forgalom lehetett.

ne egy dízelhez hasonlítsd a hibrid városi fogyasztását,m az az ő igazi "versenypályájuk".
nem lepődnék meg, ha a legjobb, 2,7-es átlagot városban produkálták volna.
mikor a prius3-t próbálgattam, meglepődtem,h minél többször kell megállni, fékezni, annál inkább jobb lesz a fogyasztás.

[leszilaci]

Ezt az értéket tisztán városi forgalomban érték el. És biztos vagyok benne, hogy a szokásos hypermiler trükkök (betonkemény gumik, irreálisan lassú haladás stb) nélkül. A sofőrök az ADAC takarékos vezetés-trénerei voltak, szóval nem hinném, hogy ne hozták volna ki az autóból, amit az adott feltételek között lehetett  ... Szerintem azért 3.46-os átlag, a kölni nagyvárosi forgalomban, nagyon is elismerésre méltó.

A másik két menüpontot megnézve, egy helyen említik is, hogy ezeknél a fogyasztási versenyeknél mindig van egy időkeret is, amin belül abszolválni kell a távot (elkerülendő nyilván, hogy a résztvevők 40-el gurulásszanak országutakon meg hasonlók). Ezt az Auris Hybrid Eco Challenge-et amúgy egy 1400 kilométeres vegyes távon (város, országút, autópálya) abszolválták, és a nyertes 3.86-os átlagot ért el - úgy, hogy ezen belül a legjobb részfogyasztása 2.66 liter volt  ... Szóval azért takarékos vezetésben nem lehetett itt hiány, "csak" az életidegen & kockázatos trükköket nem lehetett alkalmazni.

1400km 24 óra alatt. ez 58km/h átlagsebesség. nem száguldoztak 
akárhogy is forgatjuk, ez nem egy jó eredmény. ha próbáltad az auris hsd-t, akkor ezek az értékek megmosolyogtatók, és csak arra valóak,h bebizonyítsa: ólomlábú adac-jürgen is tud 4 alattit autózni.

[kleingy]

Az Auris HSD-t 6 feletti átlagról 10 km alatt 3.6-ra vittem le tesztvezetésen.

[OldPiet]

A Lupo már x éve tudta a 3 l-es fogyasztást Tudom az nem városi körülmények között.
De a kölni menet is felében nem nagy forgalomban volt (éjjel pl)
Ha csak  városban használsz egy autót ,akkor az elektromos autó lenne a nyerő, de az (szinte) nincs is a piacon.

[kleingy]

Cserébe még mindig iszonyat ára van. (Anno az is szerepelt az álomautók között).