Corolla Verso

[Thomas59]

Az lesz a szép amikor a három gyerköcnek nem gyerekülése lesz bent, hanem MBT bicaja ráaggatva a hátsó ajtóra és csapatni felfelé a hoch alpen strassen

[ddt500]

Köszönöm mindenkinek a válaszokat! 

[fezso]

Na mégsem olyan egyszerű a történet, újra előjött.
Egyszer egy erősebb gyorsítás után, egyszer meg egy nagyon rövid autópályázás után megintcsak nem akar gyorsulni, szürkés füstölés. Pár perc után mintha mise' történt volna, újra a régi erejében az autó.

...na megvolt a márkaszerviz bevizsgálás, most azt mondják, hogy mind a 4 injektor határérték feletti, ezért a jelenség. Létezik az, hogy két héttel ezelőtt még határérték alattinak mondták, most meg már nem az?!

Gyorsan adtak is egy kb. 400e ajánlatot mind a négy cseréjére, de a 2 hét különbséggel más vélemény miatt kicsit kételkedem (azzal együtt is hogy nyilvánvalóan előbb-utóbb cserélni kell egy 10 éves injektort, ezzel számoltam is...)
Szeretnék egy másodvéleményt és ajánlatot - itt Fehérváron van a Filep diesel, ők ajánlottak? Esetleg tudtok még valami helyet? 100km körül még persze belefér, ha jó helyet tudtok.


Éééés egy kis tanmese: a kocsit a barátomtól vettem, a hazai használtpiac állapotát ismerve nem is akartam ismerősnél távolabbról egy kitudjamilyen előéletű kocsit venni. Egy valamit hagytam ki a számításból: hogy őt is átverhetik... lekérdeztettem most a szervizben az előéletét - nos, 2011-ben, mielőtt ő vette, két szerviz között visszaugrott az óra 100e km-t. Mivel még épphogy az elévülési időn belül vagyunk, a kereskedője a "csalás bűntette, 1-3 év szabadságvesztéssel büntethető" c. filmet fogja megtekinteni a bíróságon.

[lef818]

Teljes szívás a használtautó piac, hacsak nem éves vizsgával, majd az árokba lökendő talicskát nem veszel. Persze semmi értelme annak. Viszont az összes többinél áll a zászló. Az én Versom 6,1 volt újként, mire kifizettük lett 10, és ér 2-őt. Senki nem hiszi el, hogy 8 év alatt 100 e-t ment csak. Nekem megérte akkor is, mert nulla  probléma ezalatt (ami, az kopó és végül is semmiség), mindenfelé elvitt, erős és jól is fogyaszt, kényelmes stb. Ha eladom a köv. tulaj szívja a turbót, a kettős tömegűt és a befecskendező rendszert. Pedig nálam minden megkapott az autó, oda való olajat, időben, szűrőket, odafigyelést -értsd hidegben nem taposást, masszív autópálya után 5-10 percet, hogy visszahűljön a turbó stb.  Csak az a helyzet, hogy tervezett az avulás, abban a km sávban meghal, bármit csinálsz. Kinek előbb, kinek később. Az vigasz lehet, hogy a többi is ilyen, a barátom BMW-je, Fordok stb. Ez van.

[fezso]

Csak az a helyzet, hogy tervezett az avulás, abban a km sávban meghal, bármit csinálsz. Kinek előbb, kinek később. Az vigasz lehet, hogy a többi is ilyen, a barátom BMW-je, Fordok stb. Ez van.

Számoltam én ezzel, nem is panasznak írtam a hibajelentést. A családnak egy biztonságos és méretes autót akartam - újra nincs pénz, így választottam azt hogy a kezdeti ár kisebb, aztán részletekben a felújítási költségek.
A baj az, hogy a legtöbben akarnak egy presztízsautót és reménykednek hogy majd ők kivételek/szerencsések lesznek a típushibákkal - aztán amikor beüt a hiba, marad úgy az autó, vagy megy a gányolás. Mindennap lehet látni ugyanolyan típusú és korú autóból szétesettet meg makulátlant (érdemes pl. az első generációs Suzukikat figyelni, mekkora különbségek vannak már ránézésre is), nem véletlenül...

[OldPiet]

Teljes szívás a használtautó piac, hacsak nem éves vizsgával, majd az árokba lökendő talicskát nem veszel. Persze semmi értelme annak. Viszont az összes többinél áll a zászló. Az én Versom 6,1 volt újként, mire kifizettük lett 10, és ér 2-őt. Senki nem hiszi el, hogy 8 év alatt 100 e-t ment csak. Nekem megérte akkor is, mert nulla  probléma ezalatt (ami, az kopó és végül is semmiség), mindenfelé elvitt, erős és jól is fogyaszt, kényelmes stb. Ha eladom a köv. tulaj szívja a turbót, a kettős tömegűt és a befecskendező rendszert. Pedig nálam minden megkapott az autó, oda való olajat, időben, szűrőket, odafigyelést -értsd hidegben nem taposást, masszív autópálya után 5-10 percet, hogy visszahűljön a turbó stb.  Csak az a helyzet, hogy tervezett az avulás, abban a km sávban meghal, bármit csinálsz. Kinek előbb, kinek később. Az vigasz lehet, hogy a többi is ilyen, a barátom BMW-je, Fordok stb. Ez van.

Lehet, hogy igazad van , lehet hogy nem:
100ekm után még elmehet 150ekmt az említett fődarabok meghibásoása nélkül (ami nálad mondjuk még 12 év!!!)
250ekm után lehet az egyik fődarabhiba, mondjuk 100ekm-en belül és kerüljön 200-500eFt. Az nem sok egy új autóhoz képest, annyit csökken 1 év alatt az értéke, csak ugye a maraványértékéhez képest sokk-nézőpont kérdése

[lef818]

Lehet játszani a km-rekkel, nem tudjuk kitalálni, mikor adja meg magát valami. Erre írtam a tervezetett avultatást, vagyis hogy a gyártáskor már tervezik a várható élettartamot és az szórással, de bejön. A Toyotánál nem hivatalosan ez a 150e km körüli,amit mondanak.
Mennyit fut nálam? Nos ha nem lenne több autó, akkor lehetne több éves km, illetve változhat az élet. Mentem én már sokezret egy-egy hónapban, mert kellett, tehát felesleges évekre előre jósolni. További 12 év alatt nem is a fődarabok mennek tönkre, hanem a sok kicsi (ehhez képest) apróság, ami megintcsak sokba kerül. Ezért is lehet az, hogy az új és keveset futottak az első években nem pörögnek, a használtak pedig sokszor évente vagy gyakrabban is. Az biztos, hogy  a használat módja, az elhanyagolás és figyelmetlenség, valami rosszul értelmezett spórolás tönkreteheti a legjobb technikát is. Ezenkívül a tipushibák és gyenge pontok bejátszhatnak bőven. Egy rossz üzemanyag tankolása is lehet katasztrófális.
Ami pedig a költség nagyságát illeti, hát egy kétmilliós autón egy 500 ezres javítás az sok. Kifizetni is sok és az értékéhez képest is sok :-) Nem az új árához képest...
Így van ez az igazsággal, igazán relatív és nézőpont, + ki fizeti a révészt kérdés :-)

[Thomas59]

Azért én remélem, hogy a Toyotánál nem csak 150 ezerre terveznek. Most vagyunk 161 ezernél 2005 óta, minden lényeges eseményt itt a topikban kérdeztem meg, ja' nem volt sok
Igen egy 500 ezres tétel a 2 milliós kocsihoz képest sok. De fordítsunk egyet, 500 ezer befektetéssel a 2 milliós piaci értékű autó legalább ugyanolyan használati értékű lesz mint ha 3 v.4 milliós lenne. Nem lehet előre tudni.
Egyelőre bizakodom, hogy a rendszeres szakszervizes kezelés és nem vandálkodás, meghozza a gyümölcsét és továbbra is megbízható társ marad. MX5-öket, S2000-t elhasználó potenciális unokagyártók véleménye is az, hogy jó ez az auto...

[Thomas59]

Ja, ami nekem hiányzik, mert nem vagyok parkolóművész, az egy első tolatóradar, talán segitene a szűk mélygarázs fordulókban, meg parkolásnál. Nem tudom mennyibe kerülhet igy utólag...

[OldPiet]

Szerintem is sokkal többet bírnak mint 150ekm, azon már én is túl vagyok
250-ig meg sem állok, nem gondolkodom a lecserélésén. (Lehet nekem a kis dieselem van, amit pláne jónak tartanak)
Rozsda és gumik, tömítéseken kivül nem sok mindenen számít a kor (max. az emberek  fejében).
A 12 évet is azért írtam, mert ugye ha úgy használja mint eddig, nem sok ok lehet, hogy ne bírja ki.
Persze addig sok mindenben nagyon el fog avulni- pláne olyan tulajnál, aki meg tudta venni a vadi új autót és meg teheti valószínűleg 12 éven belül ismét.
Sok minden meg fog változni 12 év alatt : megnőnek a gyerekek, kirepülnek, vagy éppen többen lesznek stb.
Lehet hogy lesz már Euro 7 vagy 8 és be se mehetünk régi kocsival a városba stb.

[fezso]

Ha az enyémet nézzük, akkor végképp többet bírnak
...az ominózus visszatekerésel együtt van benne 350k km - tisztán látszik a szerviztörténeten, hogy mielőtt a barátomhoz került, gyorsan szaporodtak a kilóméterek, de rendszeresen megvoltak a karbantartások is - tehát az első tulaj úgy 220k-ig v.leg autópályázott leginkább. Félidőben volt egy kuplungcsere - de a motor, kapcsolók, extrák zajtalanul, jól működnek, a beltérben egy váltószoknya csere és újnak nézne ki (csak a vezetőülésen van minimális kárpitfeslés beszállóóldalon).
Az injektor ennyi idősen/kilóméterrel szerintem simán belefér.

Szóval szerintem is jó, tartós kis hardver ez 

[fezso]

tehát az első tulaj úgy 220k-ig v.leg autópályázott leginkább.

...akarom mondani 320k 

[lef818]

Mindenképpen jó és hiszek is benne. Részben másoknak is van és csupa jó tapasztalattal bírnak -kivéve a 175 lovast, ami sorra hengerfejes lesz- másrészt én is a tartósság reményében vettem. Persze a méret és a pakolhatóság sokat nyomott a latba, meg tetszett is stb.
A márkaszervízben annyit súgtak, 10 ezrenként olajcsere (+szűrők, olaj,pollen, levegő), max minden másodiknál ü.a. szűrő csere, nem tolni hidegen és nem lelőni, ha hajtva volt. Kerülendő a sok rövid út, a kettős kuplung gyengéje a sok indítás, tehát inkább járjon kicsit feleslegesen és melegíteni a nagy hidegben kicsit.
Kb. ennyi.
A prémium BMW és társai is megsínylik a ritka olajcserét és a hideg hajtást, forró turbós leállítást. Ezért gáz egy használttal próbálkozni, a k.magas karbantartást el szokták mismásolni, okosba és ritkábban, meg sufni és majd valaki későbbi tulaj beleszalad a gazosba.

[andras69]

Teljes szívás a használtautó piac, hacsak nem éves vizsgával, majd az árokba lökendő talicskát nem veszel. Persze semmi értelme annak. Viszont az összes többinél áll a zászló. Az én Versom 6,1 volt újként, mire kifizettük lett 10, és ér 2-őt. Senki nem hiszi el, hogy 8 év alatt 100 e-t ment csak. Nekem megérte akkor is, mert nulla  probléma ezalatt (ami, az kopó és végül is semmiség), mindenfelé elvitt, erős és jól is fogyaszt, kényelmes stb. Ha eladom a köv. tulaj szívja a turbót, a kettős tömegűt és a befecskendező rendszert. Pedig nálam minden megkapott az autó, oda való olajat, időben, szűrőket, odafigyelést -értsd hidegben nem taposást, masszív autópálya után 5-10 percet, hogy visszahűljön a turbó stb.  Csak az a helyzet, hogy tervezett az avulás, abban a km sávban meghal, bármit csinálsz. Kinek előbb, kinek később. Az vigasz lehet, hogy a többi is ilyen, a barátom BMW-je, Fordok stb. Ez van.

Szia!
Előre elnézést kérek, ha valakit érzékenyen érint a "nézőpontom".
Bocs, hogy MÁS oldalról is megközelítem a költségeket
Ezek az amortizációs költségek nálam "kiütik a biztosítékot".
Volt régebben belinkelve egy xls táblázat cikkel ami ezzel a kérdéssel foglalkozik: http://kiszamolo.hu/ennyit-koltesz-az-autodra-valojaban/
Itt kijön, hogy VALÓJÁBAN mennyi egy km költsége amortizációval, karbantartással, üzemanyaggal...mindent figyelembe véve.(persze józan paraszti ésszel is kijön)
Ebben az esetben (becslés) ez ~130..150 Ft/km-re jönne ki.  Ez k.b UBER ár. 
Természetesen egyáltalán nem azt akarom sugallni, hogy saját autó, helyett járjunk Uberrel, csak az összehasonlítás miatt írtam.
Én is használt autó párti vagyok. Még ha - ad abszurdum - évente 200.000 Ft-ot kellene költeni a karbantartásra 10 évig, akkor is messze olcsóbban jön ki.
Szerintem egy használt autóra sem kell feltétlenül sokat költeni, pláne egy benzinesre.

Már persze, ha a költségek számítanak valakinek. ( az előző 6...8 hozzászólás szerint sokunknak számít).
Természetesen nem vitatom, hogy egy új autó a költségeken kívül, minden egyéb szempontból JOBB!
Még egyszer elnézést azoktól, akiket "kényes ponton" érint a dolog, nem "bántásiból" írtam.

[fezso]

Szerintem kicsit tévút  az ilyen és ehhez hasonló számítgatás - nem gondolom hogy az a kényelem és függetlenség, amit a saját autó nyújt, számszerűsíthető lenne. "Kicsit" sarkítva: milyen sokat spórolhatnánk, ha nem használnánk vécépapírt 
A gond akkor van, amikor valaki rosszul méri fel a lehetőségeit, és nem számol a benzinen kívüli kiadásokkal.