Egyéb autók

[csufár]

ilyen az idő itten tegnap este. számoljátok meg a keréknyomokat az úton
szegény macuda meg ott fagyoskodik kint...de a héten öt napig ő lakik bent. csak hétvégén van fűtött garázsa a priusnak

[csufár]

ma reggeli mérleg: 8 km/h átlagsebesség, 10.2 fogyasztás a fedcomp szerint.   

[Nagycitrom]

ma reggeli mérleg: 8 km/h átlagsebesség, 10.2 fogyasztás a fedcomp szerint.   

Mert a francnak kell száguldoznod!   
Hideg van, nincsenek csodák vagy nagykabát (nálad 2 db) és nem fűtesz! Máris 2 literrel kevesebb lesz.

[Trotter66]

ma reggeli mérleg: 8 km/h átlagsebesség, 10.2 fogyasztás a fedcomp szerint.   

Én meg fűtök állandóan és 5,3 jelenleg. 

[Nagycitrom]

Én meg fűtök állandóan és 5,3 jelenleg. 

Nem is Brüsszel belvárosában autózol (vagyis ácsorogsz a dugóban) 

[mondi]

Nem is Brüsszel belvárosában autózol (vagyis ácsorogsz a dugóban) 

A brüsszeli reggeli dugó sokkal durvább ám, mint amit Budapesten láttok...

[robi (Robi)]

http://auto.indavideo.hu/video/Tovabbi_csemegek

Szinte hihetetlen, hogy ezt így képesek már 2 éve forgalmazni...

[Nagycitrom]

http://auto.indavideo.hu/video/Tovabbi_csemegek

Szinte hihetetlen, hogy ezt így képesek már 2 éve forgalmazni...

A Mazda 3-as rendszerét is folyamatosan szidják a felhasználók. Frissíteni kell a szoftvert - ja, utána is szarul működik. Telefon párosítás-kezelés, lefagyások, újra indul, elfelejt mindent és hasonlók. Egy 7-8 M-os autónál ez elég gáz (konkrétan az egyik kollégámat hallgatom rendszeresen és nincs egyedül).
Több rossz rendszerről hallani, mint jóról 

[music]

A brüsszeli reggeli dugó sokkal durvább ám, mint amit Budapesten láttok...

Bezony ám, ott még dugó nélkül is vacak, mert nincs zöld hullám.

[Nagycitrom]

Bezony ám, ott még dugó nélkül is vacak, mert nincs zöld hullám.

Pedig már mióta ismerik a dauer-t! 

[csufár]

hasonló brutális üzemben az avensis 16 liter körül fogyasztott. úgyhogy nem olyan rossz ez  jobb napokon oda nyolcfél, vissza hat körül mutat (a teljes út kábé 8-9 km).

egyszer cserélek asszonnyal és kipróbálom, hogy ugyanezt a ciklust a mazda3 hogyan abszolválja. 2 liter pluszt tippelek a buszhoz képest. a kollegák kétliteres dízeljei 9-10 között fogyasztanak.

[robi (Robi)]

A Mazda 3-as rendszerét is folyamatosan szidják a felhasználók. Frissíteni kell a szoftvert - ja, utána is szarul működik. Telefon párosítás-kezelés, lefagyások, újra indul, elfelejt mindent és hasonlók. Egy 7-8 M-os autónál ez elég gáz (konkrétan az egyik kollégámat hallgatom rendszeresen és nincs egyedül).
Több rossz rendszerről hallani, mint jóról 

Namost a vicc az, hogy ezen a rönós multimédia egységen, amit az előbbi videóban láthatunk, az összes olyan kínai utólagos androidos fejegység fícsörjei megvannak. Amit hiányol a manus, hogy a bluetooth-os zenehallgatásnál nem látja a zenék címeit, mappáit, stb. Persze, mert ezt az Android nem is tudja (és sose tudta, és valszeg nem is fogja), hiszen a fejegység pont fordítva működik, ő a bluetooth-os hangszóró szerepét játssza el, nem pedig a zeneforrásét (mint a telefon). Emiatt pedig egy kb. 1500 Ft.-os kis modult tettek bele, aminek csak a hangját bekötötték a rendszerbe, meg soros protokollon vezérlését (hogy play/stop/next), nincs vissz-irányú adatkapcsolat! A kínai utólagos fejegységek is pontosan ugyanilyenek. Sőt, még a hangulatfényt is tudják.
Ennyi erővel tényleg az van, hogy a Yaris-ba épített utólagos droid-os fejegységem így egészen értékesnek tekinthető...

Szerencsére a Toyota Touch 2 ezzel szemben azért jóval kevesebb problémával küzd...

[Silent]

Az a nonszensz, hogy 400-800.000 forint egy fejegység mint extra, miközben nem képes hozni egy 25.000 forintos tablet szinvonalát. Se működésben, se számítási kapacitásban. És ezt minden gyártó boldogan játsza el, majd előadja, hogy neki bizony csak 5-10% a haszna a kocsi árából, így is alig keres rajta, hüpp-hüpp... Rohanok zsepit venni szegényeknek.

[robi (Robi)]

A gyártónak ennél biztos, hogy nagyobb a haszna. A kereskedőnek lehet annyi, amennyit írsz.

[PiciPeti]

Sajnos érthető (bár szerintem sem elfogadható) dolog ez.

Egy átlagos jármű fejlesztése mostanában kb 5-7 év, még platformrendszer esetén is. Ebbe az elektronika-multimédia is ugyanúgy benne van. A tesztelésekre, javításokra egyre kevesebb időt tud szánni egy gyártó, ha lépést akar tartani a piaccal, és a technológia fejlődésével, így romlik a megbízhatóság, és kezelhetőség is ahogy azt látjuk...

Hogy miért nem alkalmaznak ilyen feladatra egy-egy korabeli felső kategóriás tabletet kicsit átdizájnolva, saját felülettel? Na azt én se értem... 

Látszik a japánok hozzáállása, ők nem adnak ki félkész dolgot a kezükből (legalábbis szándékosan nem), le is maradtak mind a vezetéssegítő extrák, mind a modern downsizeingolt motorok terén. Látszólag... Valószínű a háttérben mennek a kőkemény fejlesztések, tesztelések, nem az új technológia leendő vásárlói a tesztelők mint az európai márkák jó részénél... 
Sajnos ezzel együtt jár hogy sok-sok eladástól elesnek, de hosszú távon valószínű ez a kifizetődőbb taktika.