Benzin vs. dízel

[vd1234]

Tényleg nem értem ezt a vitát....
...
Hogy miért vesznek az emberek mindezek dacára szívóbenzines autót? Van, akinek a megbízhatóság a legfontosabb szempont.
De visszakérdezek még egyet. Ha annyira jó paraméterekkel rendelkezik a szívóbenzines, mi a fenének keresgélnek az autógyárak feltöltős irányba?

Így van 
Szerintem azért, mert a feltöltős motoroknak jobb a karakterisztikájuk. Viszont valamit valamiért: több hibalehetőség, vagyis a megbízhatóság csökken, többe kerül (a hírek szerint nem kevéssel) a javításuk, lásd VW TSI motorok.

Egyik kollégámnak volt egy Seat Leon 1.2 turbós, ha jól emlékszem. De ha nem, a lényegen nem változtat.
Újonnan vette. Na, az állandóan szervizbe hordta, mert valami mindig volt a motorral. A szerviz meg húzta az időt, hadd teljen le a garancia. Aztán megoldás rengeteg telefonálás a központba, stb. után végül nem lett, mert összetörték a kocsit 

Szerk.:

Ilyenje volt elvileg:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/seat/leon/seat_leon_1.2_tsi_good_stuff-7566999

[Matthew90]

Nem tudom, te hány ilyen modern turbós benzinest vezettél - én, bevallom, még egyet sem. De az erősebbek esetében (tehát nem 1.0 vagy 1.2), a tesztekben ugyan szó nem esik küszködésről. De elég megnézni a nyomaték-adataikat is: sok már 1500-nál leadja a maximális nyomatékát. ERRE nem képesek a legnagyobb méretű szívó motorok sem 

Például a VW 1.4 TSI motorja 4 emberrel, cuccokkal egy Tiguanban eléggé szenved. 
Volt időm megtapasztalni tavaly.

Az meg, hogy kinek mi az élmény, szerintem eléggé szubjektív. 

Nekem is a nagyköbcentis szívóbenzines a legnagyobb élmény (pl. egy 2.8 Audi A6), ott nem érzel küzködést sehol. 
Amíg egy turbódízelben, lendületes haladásnál a váltásoknál kifejeled az ablakot, addig itt csak azt érzed, hogy kényelmesen, egyenletesen haladsz.

Új autó vásárlásánál más szempontok játszanak, mint használtnál.
Használt kocsinál dízelt venni több, mint lutri. 

[csufár]

Így van 
Szerintem azért, mert a feltöltős motoroknak jobb a karakterisztikájuk. Viszont valamit valamiért: több hibalehetőség, vagyis a megbízhatóság csökken, többe kerül (a hírek szerint nem kevéssel) a javításuk, lásd VW TSI motorok.

Egyik kollégámnak volt egy Seat Leon 1.2 turbós, ha jól emlékszem. De ha nem, a lényegen nem változtat.
Újonnan vette. Na, az állandóan szervizbe hordta, mert valami mindig volt a motorral. A szerviz meg húzta az időt, hadd teljen le a garancia. Aztán megoldás rengeteg telefonálás a központba, stb. után végül nem lett, mert összetörték a kocsit 

Szerk.:

Ilyenje volt elvileg:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/seat/leon/seat_leon_1.2_tsi_good_stuff-7566999

apósomnak ugyanilyen motoros automata ibizája van. másfél éves. még működik 

[OldPiet]

apósomnak ugyanilyen motoros automata ibizája van. másfél éves. még működik 

Akkor jó,majd 8,5 év múlva is tudósíts róla

[whis]

Igen, 4-5 embert és csomagokat megérez az 1,8 Ave is. De ugyanígy terhelve Te nem fogsz 5.-ben 80-ról kilőni a dízellel sem, úgy vissza fogod váltani 4.-be, mint a kisanygal, ha menni kell.  (legalábbis a 110LE-s Ave I-et mindenképpen, mert hosszú az 5.-je, 80-ról nem ugrik, pláne terhelten nem)

Ha 80-ról nagyon meg kell indulni, akkor visszarakom negyedikbe, ott már 2000-nél van a fordulat és megvan a max nyomatékom. Amikor elhagyja a 3000-et a mutató, jöhet a következő fokozat és megint ott van a max nyomaték. 
Amúgy 3000 fölé nagyon ritkán forgatom, a 4000-et meg még nem is látta a mutató 

[OldPiet]

Ha 80-ról nagyon meg kell indulni, akkor visszarakom negyedikbe, ott már 2000-nél van a fordulat és megvan a max nyomatékom. Amikor elhagyja a 3000-et a mutató, jöhet a következő fokozat és megint ott van a max nyomaték. 
Amúgy 3000 fölé nagyon ritkán forgatom, a 4000-et meg még nem is látta a mutató 

Még a kis diesel se érzi nagyon meg, ha tele van pakolva (pl összesen 400kg) , max.egy kicsit tovább kell húzatni. Inkább a fékezéskor van különbség.

[Corollás Gergő]

Nem sokkal 

Az enyémhez mérten pl igen. Enyém 4.5 ből kijön, ott ahol a céges 1.6 -os H Astra 8-9 ből. Ez nekem sok különbség.

[Corollás Gergő]

hehehe, ez jó, egyesíti a hátrányokat 
fogyasztásban mindenesetre jók ezek a leméretezett benzinesek.

Jók, amíg a turbót nem használod ki... mert akkor bizony kortyol.

[Corollás Gergő]

khm, hát igen.
én is furcsállom, hogy eljutottunk odáig, hogy a turbódízelek motorkarakterisztikája tulajdonképpen jobb a benzinesekénél...

Nem is kevéssel...
Mindenesetre a kérdéses 1.6 szívóbenzin és 2.0 dízel motor összehasonlítása kicsit nevetséges...

[Corollás Gergő]

Így van 
Szerintem azért, mert a feltöltős motoroknak jobb a karakterisztikájuk. Viszont valamit valamiért: több hibalehetőség, vagyis a megbízhatóság csökken, többe kerül (a hírek szerint nem kevéssel) a javításuk, lásd VW TSI motorok.

Egyik kollégámnak volt egy Seat Leon 1.2 turbós, ha jól emlékszem. De ha nem, a lényegen nem változtat.
Újonnan vette. Na, az állandóan szervizbe hordta, mert valami mindig volt a motorral. A szerviz meg húzta az időt, hadd teljen le a garancia. Aztán megoldás rengeteg telefonálás a központba, stb. után végül nem lett, mert összetörték a kocsit 

Szerk.:

Ilyenje volt elvileg:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/seat/leon/seat_leon_1.2_tsi_good_stuff-7566999

Ezt én is osztom a tsi golfokkal és fábiákkal.... sok még a probléma velük... egyébként vezetni viszont jó őket.

[Trotter66]

És a TSI is olyan keveset fogyaszt mint egy diesel? Vagy egyesíti  a sima benzines és a d4d hátrányait? (OK nyilván kevesebb károsanyagkibocsájtás, meg több Le van)

Tud keveset is enni, kb. a diesel értékeit. De ha odalépsz, behörpöli a városban a 8-10 liter is akár. A diesel eközben 7 liter körül tetőzik. (1,4 Tsi 125LE vs. 1.9 120LE dC,i saját tapasztalat.)

[bepi81]

Ha 80-ról nagyon meg kell indulni, akkor visszarakom negyedikbe, ott már 2000-nél van a fordulat és megvan a max nyomatékom. Amikor elhagyja a 3000-et a mutató, jöhet a következő fokozat és megint ott van a max nyomaték. 
Amúgy 3000 fölé nagyon ritkán forgatom, a 4000-et meg még nem is látta a mutató 

Így van, én is így teszek, amikor anyukám cdti astráját vezetem. Ugyanebben a helyzetben az Avét 3.-ba teszem vissza, és úgy gyorsítok ki. a dinamika kb azonos, csak az Ave kényelmesen és egyhúztomban elforog 140-ig, míg ezalatt az Astrával legalább egyszer váltani kell. De ez az eset nagyon ritka nálunk, hogy szükséges. Jellemzően, ha sietősre veszem, akkor 3.-ban 110-ig megy, 4.-ben 120-130-ig. Ennél magasabb tempóra 99%-ban nincs szükségem. 

[OldPiet]

Tud keveset is enni, kb. a diesel értékeit. De ha odalépsz, behörpöli a városban a 8-10 liter is akár. A diesel eközben 7 liter körül tetőzik. (1,4 Tsi 125LE vs. 1.9 120LE dC,i saját tapasztalat.)

Az én tapasztalatom pedig Budapesteen  a városi fogyasztásom 5 liter, de extrém esetben se éri el a 6 litert. A fene vigye el, már megint igazam van , hogy a diesel
akár a felét is fogyasztja mint egy benzines

[Egükém]

Az, hogy ki mennyit tol le az autója torkán mindenkinek a magánügye.

Az jobban szokta érdekelni az embereket, hogy mikor vész el a dízelautó előnye.
Kevesen vezetik a gázolajosukat nagy gonddal és hozzá értéssel, ebben az esetben
hamar elmúlik az előny.
Nagy átlagot tekintve ez hamar be is következik.
Mai modern benzineseket ésszel vezetve, nem nagy a hátrány, főleg ha nem a másodpercekkel viaskodunk,
a kulturáltságról meg nem beszélve.
Mindezek ellenére imádtam az előző dízel járművemet.

[vd1234]

Az én tapasztalatom pedig Budapesteen  a városi fogyasztásom 5 liter, de extrém esetben se éri el a 6 litert. A fene vigye el, már megint igazam van , hogy a diesel
akár a felét is fogyasztja mint egy benzines

Ez annyira nem biztos, ugyanis:
http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=16.msg584354#msg584354
Jelzem, hogy kalapos motormelegítés nélkül van. Sokkal rosszabb körülmények mellett, mint "sima" városi fogyasztás.
Mindkettőnknek 1.6 benzines.
Bár ha eljársz 4 liter körül a linkelt helyen emlegetett körülmények mellett, akkor bocs 
Tudom, azt írtad: "akár"