Daihatsu

[Trotter66]

Mondjuk tudhatná, hogy miről és mit ír...
Koreai

ez a idióta is..
http://totalcar.hu/nepitelet/index.php?op=itelet&cat_id=72534

talán nem 2 kategoriával felette álló kocsival kéne összehasonlitani a kis dait
 

És annyit evett mint a 2000-es vectrája? Hagyjuk már........
Amúgy ismerek olyan srácot akinek volt vectrája és nem akar még egyszer olyan AUTÓT..........

Ilyenkor gondolok erősen arra, hogy írok egy ítéletet, oszt mindjárt reflektálok a baromarcúaknak...... Méghogy Suzuki Altó, brutál.... Muhaha...

[Palaczk]

Mondjuk tudhatná, hogy miről és mit ír...
Koreai

ez a idióta is..
http://totalcar.hu/nepitelet/index.php?op=itelet&cat_id=72534

talán nem 2 kategoriával felette álló kocsival kéne összehasonlitani a kis dait
 

És annyit evett mint a 2000-es vectrája? Hagyjuk már........
Amúgy ismerek olyan srácot akinek volt vectrája és nem akar még egyszer olyan AUTÓT..........

Lehetnek gondok a Vectrával, de annyi biztos, hogy a 2.0 injektoros (meg igazából a többi, kisebb benzines is) meglehetősen keveset eszik. Én éppenséggel elhiszem, hogy ha a Vectrával krúzolt (mert egy kétliteres Vectrával azt prímán lehet), szegény kis Charade-nak meg kitaposta a belét, akkor közel ugyanannyit fogyasztottak.

Nekem most Ausztriából hazafelé a Starlet, az 1.0 Starlet szűk 6 litert evett. Szép és jó! Csakhogy: országúton jellemzően csak 90-100 körül mentem vele (az utolsó 120 km-en meg már csak 80 körül, mert féltem, hogy kifogy a benzin); autópályán pedig 110 körül. Na most ha ugyanígy mentem volna ugyanezen a távon a Camryvel, akkor evett volna olyan 6.3...6.4 körül - a 2.0 Camry. Szóval, korántsem lehetetlen az ilyesmi.

[Tamás69]

[
Lehetnek gondok a Vectrával, de annyi biztos, hogy a 2.0 injektoros (meg igazából a többi, kisebb benzines is) meglehetősen keveset eszik. Én éppenséggel elhiszem, hogy ha a Vectrával krúzolt (mert egy kétliteres Vectrával azt prímán lehet), szegény kis Charade-nak meg kitaposta a belét, akkor közel ugyanannyit fogyasztottak.

Volt 2,0 Ecotech vectrám, majdnem 4 évig. Fogyasztása gyakorlatilag azonos volt az 1,6 corollával ( igaz a tömege is, ráadásul ez még az áramvonalasabb forma volt. ) - persze ha épp nem a szerelőnél állt. - a legtöbb, amit egyéb szerviz nélkül kibírt 32e km volt! - az alapjárati motor szorulása megoldhatatlan, ha nem szedik darabokra és tisztítják -teflozzák ( teflonos zsírspray) minden olajcserekor, akkor 20-25e km-el később elkezd hülyülni az alpjárat. - Bár beszéltem tulajjal, akinek 60e-t is kibírt tisztítás nélkül. - Ugyanezek az Ecotech motorok az 1,6 ill 1,4 verzióban kicsit jobbak, de azok nem siemens, hanem Bosch elektronikát kaptak.

Opelből az Ecotech korszak előtti 16 szelepes motorok a legjobbak, de ezekből 10-12 éves a legfiatalabb is. ( picit többet esznek, viszont sokkal kevesebb az elektronikai gond velük!


- De minderről miért a Dai topicban beszélgetünk?

[Palaczk]

[
Lehetnek gondok a Vectrával, de annyi biztos, hogy a 2.0 injektoros (meg igazából a többi, kisebb benzines is) meglehetősen keveset eszik. Én éppenséggel elhiszem, hogy ha a Vectrával krúzolt (mert egy kétliteres Vectrával azt prímán lehet), szegény kis Charade-nak meg kitaposta a belét, akkor közel ugyanannyit fogyasztottak.

Volt 2,0 Ecotech vectrám, majdnem 4 évig. Fogyasztása gyakorlatilag azonos volt az 1,6 corollával ( igaz a tömege is, ráadásul ez még az áramvonalasabb forma volt. ) - persze ha épp nem a szerelőnél állt. - a legtöbb, amit egyéb szerviz nélkül kibírt 32e km volt! - az alapjárati motor szorulása megoldhatatlan, ha nem szedik darabokra és tisztítják -teflozzák ( teflonos zsírspray) minden olajcserekor, akkor 20-25e km-el később elkezd hülyülni az alpjárat. - Bár beszéltem tulajjal, akinek 60e-t is kibírt tisztítás nélkül. - Ugyanezek az Ecotech motorok az 1,6 ill 1,4 verzióban kicsit jobbak, de azok nem siemens, hanem Bosch elektronikát kaptak.

Opelből az Ecotech korszak előtti 16 szelepes motorok a legjobbak, de ezekből 10-12 éves a legfiatalabb is. ( picit többet esznek, viszont sokkal kevesebb az elektronikai gond velük!


- De minderről miért a Dai topicban beszélgetünk?

Mert itt jött elő, és utálok átugrálni egy válaszadás kedvéért másik topikba  ... de mivel most már több hsz-n át ragozzuk a témát, ezért a választ az OFF/Egyéb autók-ba írom mindjárt.

[music]

Találós kérdés. Hány adat stimmel a következő hirdetésben?
Scharade (sic!) gti turbo, ami sedan, 1.3-as/60 lovas, automata váltós és így fogyaszt 5-6 litert a 73 éves első tulajdonosnak...

[Kgabe]

A 4db ajtó stimmel! Más nem...

[Trotter66]

Találós kérdés. Hány adat stimmel a következő hirdetésben?
Scharade (sic!) gti turbo, ami sedan, 1.3-as/60 lovas, automata váltós és így fogyaszt 5-6 litert a 73 éves első tulajdonosnak...

Naszóval.
1. Charade és nem Scharade
2. szedánnak szedán, vagyis négyajtós, melyben az egyhármas 16 szelepes motort tették. Turbóst tudtommal egyáltalán nem.
3. a turbó benzinesek jelölése gtti, ebből a gt a grand turismo-ra utal, vagyis utazóautó, ami inkább a menetteljesítményeire utal, mintsem a nagyságára, a ti, a turbó-injektoros megoldásra utal. A gtti-k kizárólag egyhármasok tudtommal, az egyliteres benzines turbók a gti-k, a diesel meg td. A gtti-ket csak  5ajtós kasztnival szerelték.
4. A lovakat nem tudom, ebben Palaczk az ász...
5. a gtti-k jelölése a kocsi fertályán jobb oldalt, valamint a hűtőrácson a márkajelzéstől jobb oldalra (ha szembeállunk a kocsi orrával)  van elhelyezve és a felirat piros.
6. automata váltóval Magyarországra biztos nem jött turbós, és abban sem vagyok biztos, hogy egyáltalán párosították-e őket....

[Kgabe]

Ugyanezt írtam röviden...

[Palaczk]

3. a turbó benzinesek jelölése gtti, ebből a gt a grand turismo-ra utal, vagyis utazóautó, ami inkább a menetteljesítményeire utal, mintsem a nagyságára, a ti, a turbó-injektoros megoldásra utal. A gtti-k kizárólag egyhármasok tudtommal, az egyliteres benzines turbók a gti-k, a diesel meg td. A gtti-ket csak  5ajtós kasztnival szerelték.
4. A lovakat nem tudom, ebben Palaczk az ász...
5. a gtti-k jelölése a kocsi fertályán jobb oldalt, valamint a hűtőrácson a márkajelzéstől jobb oldalra (ha szembeállunk a kocsi orrával)  van elhelyezve és a felirat piros.

Mester, én eddig úgy tudtam, hogy a Charade GTti, az kizárólag háromhengeres, ezres; és háromajtós. 1.3-as benzines turbós Charade-ról eddig nem hallottam, de a neten sem találtam róla hirtelenjében infót, meg a korabeli autókatalógusokban sem.

Idézet a wikipedia Charade-os szócikkéből:

"Besondere Beachtung verdient der Charade GTti, der sportlichste Ableger der Baureihe. Er schöpft mit Hilfe eines Abgasturboladers aus einem Dreizylinder-12-Ventil-Ottomotor mit 993 cm³ Hubraum eine Leistung von 74 kW (101 PS). Durch das geringe Leergewicht von 810 kg ist eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 8,1 s möglich. Aufgrund seiner Robustheit und der einfachen Technik wurde der Charade GTti häufig erfolgreich im Motorsport eingesetzt."

Klikk

[music]

Én is úgy tudtam, hogy a turbós, az a 3 hengeres 1.0 motor volt, 101 lóerővel. Mindenesetre a sedan/automata váltó párosítás, az az 1.3-as 16 szelepes motort valószínűsíti, esetleg a 90-nél kicsit kevesebb lóerővel - ha jól emlékszem, volt egy 84 lovas motorizáció is.

[Trotter66]

3. a turbó benzinesek jelölése gtti, ebből a gt a grand turismo-ra utal, vagyis utazóautó, ami inkább a menetteljesítményeire utal, mintsem a nagyságára, a ti, a turbó-injektoros megoldásra utal. A gtti-k kizárólag egyhármasok tudtommal, az egyliteres benzines turbók a gti-k, a diesel meg td. A gtti-ket csak  5ajtós kasztnival szerelték.
4. A lovakat nem tudom, ebben Palaczk az ász...
5. a gtti-k jelölése a kocsi fertályán jobb oldalt, valamint a hűtőrácson a márkajelzéstől jobb oldalra (ha szembeállunk a kocsi orrával)  van elhelyezve és a felirat piros.

Mester, én eddig úgy tudtam, hogy a Charade GTti, az kizárólag háromhengeres, ezres; és háromajtós. 1.3-as benzines turbós Charade-ról eddig nem hallottam, de a neten sem találtam róla hirtelenjében infót, meg a korabeli autókatalógusokban sem.

Idézet a wikipedia Charade-os szócikkéből:

"Besondere Beachtung verdient der Charade GTti, der sportlichste Ableger der Baureihe. Er schöpft mit Hilfe eines Abgasturboladers aus einem Dreizylinder-12-Ventil-Ottomotor mit 993 cm³ Hubraum eine Leistung von 74 kW (101 PS). Durch das geringe Leergewicht von 810 kg ist eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 8,1 s möglich. Aufgrund seiner Robustheit und der einfachen Technik wurde der Charade GTti häufig erfolgreich im Motorsport eingesetzt."

Én meg a saját szememmel láttam egyhármas benzines turbót. 4 hengert már csak meg tudok számolni, meg a turbót is felismerem.

Azzal együtt az viszont nem tudom biztosan, hogy ez nem-e belpiacos (jobbkormányos???), vagy épített egyed lehetett, vagy sem, de nagyon gyárinak tűnt nekem, és a vad Dai-s kollégák sem mondták, hogy milyen ***a autót épített a kolléga...

De ha a katalógokban nem találtál, az számomra azt jelenti, hogy épített verda volt.

[Palaczk]

Én meg a saját szememmel láttam egyhármas benzines turbót. 4 hengert már csak meg tudok számolni, meg a turbót is felismerem.

Azzal együtt az viszont nem tudom biztosan, hogy ez nem-e belpiacos (jobbkormányos???), vagy épített egyed lehetett, vagy sem, de nagyon gyárinak tűnt nekem, és a vad Dai-s kollégák sem mondták, hogy milyen ***a autót épített a kolléga...

De ha a katalógokban nem találtál, az számomra azt jelenti, hogy épített verda volt.

Olyasmit simán el tudok képzelni, hogy lehetett ilyen belpiacos változat, és a freak átépítette ilyenre az európai autóját 

De annak tényleg semmi nyomát nem találtam, hogy Európában forgalmaztak volna hivatalosan ilyet. A svájci Auto Revue katalógus jellemzően felsorolja az adott típushoz létező összes motorverziót, és abban sem találtam ilyet (mármint az Európában forgalmazottak között... a belpiaciakat nem is néztem).

[music]

Eszerint az oldal szerint is létezik 1.3 turbo, kapaszkodjatok meg:
140(!!) lovas (6400-nál) és 177 Nm a maximuma (3200-nél).

[Trotter66]

Eszerint az oldal szerint is létezik 1.3 turbo, kapaszkodjatok meg:
140(!!) lovas (6400-nál) és 177 Nm a maximuma (3200-nél).

No akkor mégiscsak, jól tudtam. Az az igazság, hogy Palaczk katalógjai mindíg egzakt infókkal szolgáltak, ez bizonytalanított el.

Mondjuk csak megjegyzésképpen, nekem ugye a CB23 jelzésű egység van, ugyanakkor a CB100 modell ebben a felsorolásban nincsen benne...

[Palaczk]

Eszerint az oldal szerint is létezik 1.3 turbo, kapaszkodjatok meg:
140(!!) lovas (6400-nál) és 177 Nm a maximuma (3200-nél).

No akkor mégiscsak, jól tudtam. Az az igazság, hogy Palaczk katalógjai mindíg egzakt infókkal szolgáltak, ez bizonytalanított el.

Mondjuk csak megjegyzésképpen, nekem ugye a CB23 jelzésű egység van, ugyanakkor a CB100 modell ebben a felsorolásban nincsen benne...

Az oldal különféle Daihatsu modellekbe szerelt különféle motorokat sorol fel! Az 1.3-as turbóval kapcsolatosan ezt írja: "the K3-VET, which - thanks to a turbo and intercooler - generates 103kW at 6400 rpm and 177Nm at 3200 rpm. This engine is fitted to Japanese front-wheel-drive YRV and the Terios 4WD off-roader " - tehát ebbe a két említett, japán belpiaci modellbe szerelték.

Tehát nincs arról szó, hogy a Charade-ot szerelték volna gyárilag ezzel a motorral! Maga az oldal is említi viszont, hogy az utólagos modifikáció lehetősége adott. De a Charade GTti, gyárilag, az ezer köbcentis háromhengeressel volt szerelve.