Kettőnk közül musspici van rágerjedve erre a témára, nem én. Én ilyen pici autókkal nem foglalkozom. :tt2: :devil:Jah, hát nekem ugye nem farok-hosszabbítónak kell az autó. :whistling:
Úgyis hamarosan aktuális lesz. :szemez:
Hátööö jó kérdés... Verso S amúgy itthon hivatalosan nem lesz kapható. Ha lesz rá igény, nyitunk annak is topicot. :)
yaris verso topik van.
ami kb annyira pörög, mint amennyire a verso-s búgócsigázna :flowers:
hsd megérdemel egy külön topikot, ami valószínűleg -a hajtáslánc miatt- gyakran látogatott, és kommentelt téma lesz :)
Ahogy írtam, ha lesz igény Verso S topicra, lesz. Most erre volt igény, hát lett. :flowers:
Verso S hivatalosan nem lesz itthon. Se most, se később (legalábbis egyelőre nagyon így néz ki).
Volt szerencsem ma latni egy Yaris Verso S-t, nagyon tetszik, abba is lesz a hibrid?
A rádiót sem azért kapcsolom le otthon, mert kiszámoltam, hogy 13 forinttal kevesebb lesz a havi villanyszámlám! Hanem mert környezet tudatos gondolkodással tudom, hogy az pazarlás.
Egyébként mi a nagy csoda a hibridben?
A rádiót sem azért kapcsolom le otthon, mert kiszámoltam, hogy 13 forinttal kevesebb lesz a havi villanyszámlám! Hanem mert környezet tudatos gondolkodással tudom, hogy az pazarlás.
Ez így baromira ferdítés... A rádió kikapcsolása ingyenes dolog. Mindenki megteheti, sporolhat vele. A hibrid felár viszont még úgy is, hogy regadó szempontjából ugye kedvezményezett igencsak jelentős. Egy Aurisnál elég jól mérhető ~1.5misi.
Más az elméleti okoskodás és más az amikor a pénztárnál ki kell fizetni a különbözetet. Ugyanez lesz a címbeli autóval, nagyon szívesen megvenném, elméletileg.A fentieken kívül menet közben is leállítja a motort, így lehet gurulni vagy a villanymotor segítségével tartani a sebességet.
Egyébként mi a nagy csoda a hibridben? Nekem nem világos. A fékezéskor elpazarolt energiát valamilyen hatásfokkal visszanyeri, az üzemanyagigényes gyorsításba besegít, ennyi, cserébe 150 kg-mal nehezebb. Ha majdnem fékezés nélkül és erős gyorsítás nélkül közlekedsz az azonos, de nem hibrid, de start-stopos autóval akkor szerintem ugyanott vagy. A többi hibridtől független ügyeskedést ugyanúgy beletehetnék valami eco változatba, a benzinmotorját is. Szóval hogyan takarít meg a hibrid üzemanyagot?
Legutóbb az örökmozgót figyelték hasonló vallásos áhitattal és ugyanígy nem illett megkérdezni, hogy milyen fizikai jelenség a csoda indoka.ezt az "örökmozgó" rendszert 1997 óta figyelik "áhitattal".
csak érdekes adat a fogyasztásról :)
(www.spritmonitor.de alapján)
Lexus RX450h, legalább 20.000 km futás, átlagfogyasztás: 8.67
BMW X5 3.0 dizel, szintén legalább 20.000km futás, átlagfogyasztás: 10.71
persze, ezek nem nagy számos statisztikák (talán 4-6 ilyen autó van az adatbázisban), de azért mutat némi különbséget :)
Pont az a lényeg, hogy ebből takarékos vezetéssel már alig lehet lefaragni, mert az átlagvezető pazarló szokásait küszöböli ki. Helyes fordulatszámot választ, üresben vagy motor nélkül gurul, az értelmetlenül sok fékezést és gyorsítást összeadja.
A rádiót sem azért kapcsolom le otthon, mert kiszámoltam, hogy 13 forinttal kevesebb lesz a havi villanyszámlám! Hanem mert környezet tudatos gondolkodással tudom, hogy az pazarlás.
Ez így baromira ferdítés... A rádió kikapcsolása ingyenes dolog. Mindenki megteheti, sporolhat vele. A hibrid felár viszont még úgy is, hogy regadó szempontjából ugye kedvezményezett igencsak jelentős. Egy Aurisnál elég jól mérhető ~1.5misi.
Nem x.y pénztárcája a lényeg. Hanem a világra, a környezetre mért terhelés csökkentése.
dízelt nem feltétlenül fogyasztás miatt veszik, hanem a teljesítménye-menetdinamikája miatt, és presztízsből.
egy hibrid összehasonlíthatatlanul csendesebb, kulturáltabb, mint egy dízel, fogyasztásban pedig (a német, padlógzázas autópályázásttól eltekintve) jobb, vagy hasonló, és menetdinamikában sem marad el.
és hamár Toyota hibrid napok vannak ajánlom azt is megnézni, milyen csendes "kulturált" egy Auris HSD és milyen egy új D4D dizel. Oké meleg volt a motor de én nemrég ráindítoztam egy D4Dre, pedig egy parkolóban álltam, a legnagyobb zaj a légkondi meg a 100mre lévő 7es volt. Ehez képest ugye egy hibrid nagyobb sebességnél... khm...
Idézetés hamár Toyota hibrid napok vannak ajánlom azt is megnézni, milyen csendes "kulturált" egy Auris HSD és milyen egy új D4D dizel. Oké meleg volt a motor de én nemrég ráindítoztam egy D4Dre, pedig egy parkolóban álltam, a legnagyobb zaj a légkondi meg a 100mre lévő 7es volt. Ehez képest ugye egy hibrid nagyobb sebességnél... khm...
Ez viccnek is rossz, egy büdös kerregő dízelt összehasonlítani bármilyen benzines Toyotával is ha kultúrált járásról meg zajról van szó... Nemhogy hibridről!
Persze hogy a modern dízel csendes alapjáraton, de menet közben morog, nem is halkan. Amennyire halk, az is csak azért van mert ahol egy centi hely van, oda már hangcsillapítást raknak, míg azokat a benzinesekből kispórolják!
, oda már hangcsillapítást raknak, míg azokat a benzinesekből kispórolják!
...Meg kell érteni, ez a rendszer nem ugyanúgy működik mint egy hagyományos benzines vagy dízel hajtáslánc. Aki ezekből a számára kedvezőtlen dolgokat hajlandó csak meglátni...
Én úgy látom aki innen hibridet használ az pontosan tisztában van az autó képességeivel, előnyeivel, hátrányaival, korlátaival.
Viszont többen - lassan a trollkodás határán - próbáljátok nulla vagy 2 perces próbaúti tapasztalattal mindennek az ellenkezőjét állítani.
Az szép. Arra gondoltam, hogy életszerű használattal jó esély van arra, hogy a hivatalos fogyasztásértéket a hibrid (vagy akár csak CVT váltós) modell képes betartatni az átlagsofőrrel aki különben ezt nem tudná.egyébként pontosan erről szólt a "verseny", h bárki bemehetett az utcáról, beült egy ct200h-ba, és ha egy icipicit odafigyelt, akkor a 10km-es városi távon 4 liter alatti eredményt ért el, ami a gyár által megadott, -hihetetlennek tűnő, de mégis- valós adat.
A kép annyival azért árnyaltabb, hogy a fogyasztásba az akkutöltöttséget is bele kellene venni, nem feltétlenül volt ugyanaz a végén. Illetve a villanyhajtáson kívül van ebben még sok hibrid független okosság amit máshová is betehetnének. Egy Seat Ibiza TDI Eco hivatalos fogysztási értékei is elég meglepőek, pedig nem hibrid, csak TDI és Eco.ha csalni akartam volna, akkor még 1 decit le lehetett volna faragni,m maradt az akkuban szufla ;)
Mindenkinek tökéletes lenne, egyérteleműen a legkényelmesebben és a legtakarékosabban használható Auris modell (autópálya kivételével), de a hazai Auris eladások kördiagramjából valószínűleg egy igen kis szeletet képvisel, tudjuk is, hogy miért.most komolyan...
Majd nézd egyszer meg, hogy mi történik ha nem is pályán, csak egy sima autouton, 90nél odalépsz egy 2.0ás D4Dnek (neadj isten 2.2nek az is belfér). Ugyanitt a Prius hibrid fogyi előnye = 0 az említett 2.0 dizel agyonveri fogyiban.szerintem nem folyamatos előzésről szól az autózás :)
és hamár Toyota hibrid napok vannak ajánlom azt is megnézni, milyen csendes "kulturált" egy Auris HSD és milyen egy új D4D dizel. Oké meleg volt a motor de én nemrég ráindítoztam egy D4Dre, pedig egy parkolóban álltam, a legnagyobb zaj a légkondi meg a 100mre lévő 7es volt. Ehez képest ugye egy hibrid nagyobb sebességnél... khm...újabb előnye a hibridnek: nem tudsz ráindítózni [rohog] és álló helyzetben(vagy az EV gombot benyomva, 45km/h-ig), a 15km-re lévő erdőben, a 10méter magas diófán ülő mókus fingását is meghallod :D
Mégegy előnye van a priusnak, ami miatt én számolok vele az pedig az, hogy konrétan vmiért a piac már elnézést de lószarra se tarja. 2éves vagy fiatalabb priusokat adnak el gazdáik féláron. Büdös nagy az értékvesztése. Fogalmam sincs mért de gondolom nem véletlenül van ez így...:hmmmm:
Ha a kompjuter nem számolta bele azt a fél akkumulátor-töltöttséget az átlagfogyasztásba akkor komolytalan az adat...:eek: [rohog] [rohog]
A Yaris HSD motorja tényleg kérdéses, a nem Atkinson-ciklusú jelenlegi Yaris motorok értelmetlennek tűnnek, új motor drága, legvalószínűbb mégis csak az 1,8-as.136ló egy yarisba?
:eek: [rohog] [rohog]:eek: [rohog] [rohog]
még mindig azt mondom,h menj el egy toyota szalonba, és próbálj ki egy hibridet.Idézet:eek: [rohog] [rohog]:eek: [rohog] [rohog]
Ha a kompjuter nem számolta bele azt a fél akkumulátor-töltöttséget az átlagfogyasztásba akkor komolytalan az adat...Ezt nem értem hogyan gondolod. Elmagyaráznád? De tényleg...
Azért kíváncsi lennék, hogy hosszútávú fix 130-nál mennyi a hibrid fogyasztása, mert elméletileg a szigorúan vett hibrid rész ott nem segít.A PriusII 5.5-6 litert fogyaszt 130-as tempomattal.
A PriusII 5.5-6 litert fogyaszt 130-as tempomattal.Egy dízel Corolla néhány decivel kevesebbet, és ott nincs trükközés gumikkal, légellenállással, stb.
Ezt nem értem hogyan gondolod. Elmagyaráznád? De tényleg...Lehetne elméletben hasonlítgatni, ha x tisztán elektromos autó x kapacitású akkuval x km-t tud megtenni, akkor mekkora segítséget jelentett a 150 kg-nyi pluszt jelentő hibridhajtás akkukapacitásának több mint a fele ezen a 10 km-es távon. Litereket. Nem is kellett volna 100 kört menni, hogy kiderüljön a valós benzinfogyasztás, elég lett volna a következő 1-2 kört megnézni.
Igen? És?IdézetA PriusII 5.5-6 litert fogyaszt 130-as tempomattal.Egy dízel Corolla néhány decivel kevesebbet, és ott nincs trükközés gumikkal, légellenállással, stb.
Nem látom ez alapján milyen következtetést kellene levonni.Hogy a zárójeles megjegyzésem helyes, zömmel autópályás célra nem a hibrid a legkevesebbet fogyasztó modell.
Hogy a zárójeles megjegyzésem helyes, zömmel autópályás célra nem a hibrid a legkevesebbet fogyasztó modell.Mily' meglepő... A hibrid előnye leginkább városban jön ki, nem autópályán (városban a fogyi ugye főleg dugóban nulla liter). Senki se mondta, hogy ez egy csodaautó és mindenhol fél litert eszik.
Itthon a második negyedévben az eladott aurisok 1/3 volt hsd. Lehet mégsem elég drága a többi modellhez képest. ;)Igen, ez érdekes... Csak Érden három új Auris HSD-t látok rendszeresen. :)
Tegnap jöttem haza a nyaralásból, elolvasgattam a múlt hét termését. Gondolkodtam rajta, hogy írjak-e valamit, aztán mégsem. Minden elhangzott már a Prius topikban, többször is.
Aki katalógusból meg újságokból szerzett "tapasztalatai" alapján nem érti a hibrideket, tesztfogyasztásokat lobogtat, nagy sebességnél teljesítményhiányról beszél, az vagy kipróbál egyszer végre egyet huzamosabb ideig, vagy ezeket a marhaságokat puffogtatja a lelkes vagy kevésbé lelkes közönségnek. Ennyi...
Csak egyet nem értek igazán. Azt, hogy mindez nem mondjuk a Zindexen, hanem egy Toyota fórum kifejezetten "hibrid topkijában" történik és már nem először.
Tegnap jöttem haza a nyaralásból, elolvasgattam a múlt hét termését. Gondolkodtam rajta, hogy írjak-e valamit, aztán mégsem. Minden elhangzott már a Prius topikban, többször is.
Aki katalógusból meg újságokból szerzett "tapasztalatai" alapján nem érti a hibrideket, tesztfogyasztásokat lobogtat, nagy sebességnél teljesítményhiányról beszél, az vagy kipróbál egyszer végre egyet huzamosabb ideig, vagy ezeket a marhaságokat puffogtatja a lelkes vagy kevésbé lelkes közönségnek. Ennyi...
Csak egyet nem értek igazán. Azt, hogy mindez nem mondjuk a Zindexen, hanem egy Toyota fórum kifejezetten "hibrid topkijában" történik és már nem először.
MM-váltós dízelre listaár szerint ráfizetnél bő 1 milliót? És akkor még mindig feltételes módú a kérdés.Az Auris HSD árát a 2.0 dízellel kell összevetni, nem az 1.4-esével, mert a menetteljesítményei az előbbivel vannak egy szinten. Márpedig így már csak 200 ezer van a két autó között (5.9 a dízel Luna, 6.1 a HSD Luna), és cserébe a dízel csak kéziváltós.
Az 1.4-es bőven elég nyugodt autózásra, pont amire a hibrid is való, az MMT vagy CVT pedig hasonlóan kényelmes és szintén nem a teljesítmény hajszolására való, tehát a 2-es dízel teljesen indokolhatatlan összehasonlításnak.
Az 1.4-es bőven elég nyugodt autózásra, pont amire a hibrid is való, az MMT vagy CVT pedig hasonlóan kényelmes és szintén nem a teljesítmény hajszolására való, tehát a 2-es dízel teljesen indokolhatatlan összehasonlításnak.marhaság. teljesítmény-teljesítmény. ezt kell összevetni. a hsd-nek nem az egynégyes kávédaráló, hanem az említett kétezres dízel a reális alternatívája.
Az 1.4-es bőven elég nyugodt autózásra, pont amire a hibrid is való, az MMT vagy CVT pedig hasonlóan kényelmes és szintén nem a teljesítmény hajszolására való, tehát a 2-es dízel teljesen indokolhatatlan összehasonlításnak.Autókat (többek közt) a menetteljesítményeik alapján szoktunk összevetni. Hogy ebből ki mennyit használ ki, magánügy. A CVT váltó által nyújtott menetkényelmet össze sem lehet hasonlítani az MM váltóval. Prius II, illetve Corolla E12 1.4 D-4D MMT ismeretében mondom ezt.
Miközben fogyasztásban (hacsak épp nem a német Autobahnon vetjük őket össze) nem a kétliteres, hanem az egynégyes dízel szintjén van. Mindezt benzines akusztikával.Az 1.4-es bőven elég nyugodt autózásra, pont amire a hibrid is való, az MMT vagy CVT pedig hasonlóan kényelmes és szintén nem a teljesítmény hajszolására való, tehát a 2-es dízel teljesen indokolhatatlan összehasonlításnak.marhaság. teljesítmény-teljesítmény. ezt kell összevetni. a hsd-nek nem az egynégyes kávédaráló, hanem az említett kétezres dízel a reális alternatívája.
Forrás? Mert az angol oldalon van árjegyzék, ott az 1.0, 1.33, 1.33 CVT és az 1.4D között 500, 1000 és 500 font az árkülönbség, tehát a dízel alatt van.
Manuális váltóhoz képest azért jól összemosódnak ezek az automata kategóriák használati kényelem szempontjából. Persze az MMT kilóg, bár azóta néhány generációt fejlődött.Próbáld ki mindkettőt - addig nincs értelme beszélgetni róla. A hibridben szó szerint észre sem veszed, hogy működik az erőátvitel. Tükörsima. A robotváltó ezzel szemben bólogat, megszakítja a gyorsítás menetét, indulásnál is más, stb. Ég és föld. De ezt nem lehet így leírni - meg kell tapasztalni.
Akkor a Yaris HSD Executive legyen szűk 6 milla.Annyiért nem fogják eltiporni az emberek egymást az első magyarországi értékesítés napján.
http://www.origo.hu/auto/20120110-toyota-yaris-hibrid-elozetes.htmlNem tudom, ki hogy van vele, de ez így nekem nagyon tetszetős!!! :wub: Stipi-stop!
Nekem nagyon fura a botváltó. Tuti PSD lesz benne, akkor meg minek egy ekkora pálca bele. Vagy a kép egy kéziváltóshoz tartozik és nem a hibridhez.Az MMT és CVT esetén ugyanez az alkatrész, ez így logikus, persze a Prius/Auris/Lexus sokkal tetszetősebb.
Prius C = Yaris HSDhttp://www.toyota.com/upcoming-vehicles/priusc/
Nekem továbbra is azonosnak tűnik egy Yaris-szal.A külső-belső látványosan más, a méretek is különböznek, a hajtáslánc valószínűleg ugyanaz, de az Auris HSD-re és a Lexus CT-re sem mondjuk, hogy ugyanaz.
Innét a gyárból a japó oldal nem jön be, a másikon pedig egy szem elölnézeti kép van, az meg tiszta Yaris. De végülis mind1, kicsit sokat rugóztunk ezen. :)
Nehéz megmondani, hogy valami 90%-ban egyezik :)
btw TTAC már vezette, a specek is kiderültek. kneel before your god babylon: http://www.thetruthaboutcars.com/2012/01/review-of-sorts-prius-c-japanese-spec/
http://www.vezess.hu/evautoja/teljes_hibrid_kicsiben/34979/
Hát kivűl-belül más mint a Prius C ::)
Mint amikor ugyanazon sört kicsit más üvegbe töltik és más papírt ragasztanak rá.
Nagyon nem ismered a Toyotat ha azt gondolod az EUs piacra külön kis hibridet fejleszt egyazon időben amikor a Japán/US piacra is. Kicsit más az üveg a címkén meg nem PriusC lesz hanem Yaris HSD.
LOL. Valóban 4 kereke van ennek is....
Ha így lesz, akkor szvsz ez lesz a best buy.A jól felszerelt, MM váltós dízel 5 millió, pont mint a Jazz, ezekhez képest tényleg nagyon jó vétel, az Aurishoz képest nem tudom, de olcsó kisautónak nem nevezném az alapáras Yarishoz képest.
Attól, hogy poénkodsz elbagatelizálod a dolgot még nem lesz igazad. Like it or not.Külsőleg (az összes fényképen látható alkatrész) 90%-ban láthatóan különbözik, a műszaki tartalom valószínűleg 90%-ban azonos.
Külsőleg (az összes fényképen látható alkatrész) 90%-ban láthatóan különbözik, a műszaki tartalom valószínűleg 90%-ban azonos.
Szvsz szebb a Yaris.
Nagyságrendileg az Ausrisnál is így van, de pontosan nem néztem utána. :surrender:Felültetesen átfutva az összehasonlítható modelleket a németeknél 6%, nálunk 16% a különbség. Tehát 5,5 bőven lehet ebből.
Felültetesen átfutva az összehasonlítható modelleket a németeknél 6%, nálunk 16% a különbség. Tehát 5,5 bőven lehet ebből.Én is így gondolom. :yes: Bár, szerintem, a kevésbé felszerelt HSD lesz 4.990.000Ft, a fullos, meg 5,6M. Az Auris pont 1 millával van feljebb, ami reális is...
TMH részéről elhangzott egy ígéretFélreérthető, de inkább az európai árazásra vonatkozik, nem a magyarra és ebbe +10% belefér.
http://www.autonavigator.hu/autosvilag_hirei/alulmulja_vetelytarsait_a_toyota_yaris_hybrid_es_ez_jo-7136
hűha...
mondjuk egy ennyire kis autóban nem biztos, hogy a fogyasztás annyi megtakarítást jelent majd...egyre kíváncsibb vagyokNem feltétlenül az üzemanyag-megtakarítás ami miatt valaki Y HSD-t választ, sőt. Az 1.0-s alapfelszereltséggel nyilván sokkal jobb választás ebből a szempontból, nem is beszélve a használt autókról.
Nem feltétlenül az üzemanyag-megtakarítás ami miatt valaki Y HSD-t választ, sőt. Az 1.0-s alapfelszereltséggel nyilván sokkal jobb választás ebből a szempontból, nem is beszélve a használt autókról.össze kell majd nézni egy sima automatával...de az egyértelmű, hogy a dízelnél ezerszer jobb választásnak tűnik...
Viszont alacsony a károsanyag kibocsátása, csendes, automata. Szerintem ezek lesznek a választás fő indokai.
Lehet, hogy négyessel fog kezdődni, de az utána következő karakterek mindegyike kilences lesz...Kulcsrakészen 4.5-ig talán még bevállalnám ::)
Ebben a 4,5 körüli árban nem nagyon reménykednék...
Az USA-ban népautó lett a Prius, Európában pedig a dízel a menő, ilyen motort nem fog a Toyota gyártani, tehát logikusan a hibridet kellene felfuttatni, amit valóban ilyen versenyképes áron lehet.Szerintem is így van. Ezért veszi a BMW-től a dízeleket a Toyo, mert az ki van fejlesztve, kiváló motorok, nincs velük fejlesztési költség.
Nem tudom már, hogy hol olvastam, de egy angol nyelvű cikkben írták, ha jól értettem, hogy 2012-ben a PriusIII-ból már többet jegyeztek elő, mint a Chevrolet Volt és Honda Jazz hybridből az elmúlt években (mióta gyártják) összesen...Szerintem Te erre a cikkre gondolsz: flötty (http://www.autoblog.com/2012/03/16/toyota-prius-c-outsells-monthly-total-of-chevy-volt-nissan-leaf/).
Szerintem Te erre a cikkre gondolsz: flötty (http://www.autoblog.com/2012/03/16/toyota-prius-c-outsells-monthly-total-of-chevy-volt-nissan-leaf/).Rosszul emlékeztem az adatokra, de valóban ez a cikk volt, bocs a pontatlanságért:
Tippnek nem mondanám, mert nem lenne igaz: 4.7-4.8.Az a kérdés, hogy mennyit akarnak eladni. Annyit mint a dízelből vagy többet mint az 1.33-asból.
Tippnek nem mondanám, mert nem lenne igaz: 4.7-4.8.Közelít az a 4.5M ;)
:) fel is tettünk egy kicsit nagyobb képet az FB-re.
Ée legurult az első eladásra szánt HSD Yaris a sorrol.http://www.autonavigator.hu/autosvilag_hirei/megkezdodott_a_toyota_yaris_hybrid_gyartasa-7490
http://www.thetruthaboutcars.com/2012/04/first-hybrid-yaris-rolls-off-line-in-france/
Arra a 7 megás képre gondolsz, ami a Toyota Buda facebook oldalán már tegnap kint volt?
:tt2: :tt2: :tt2: :tt2: :tt2: :tt2: :tt2: :tt2:
Az autónavigátoron 3 órája jelent meg a cikk, az említett facebook oldalon meg tegnap. Az autónavigátor ráadásul mai napra teszi a gyártás kezdetét.
:flowers: :flowers: :flowers:
A 4 milliós várakozásokhoz képest azért nem lett itt meglepetés. A műanyagkormányos, stb. ECO felszereltséget itt jogosan kihagyva 4,9 a minimum, ami a szintén kényelmes CVT-shez képest 1 milliós felár, a takarékos 1 litereshez képest 1,5. Sok ez ebben a kategóriában.alma-körte? :ph34r: szerintem jó árat találtak neki. kész a tökéletes városi autó...kifejezetten kéne. egy merci mellé :D
Nem elméleti választásról lenne szó, hanem gyakorlatiról, amikor oda kell adnod a pénzt.Akkor majd Te nem veszed meg. Ennyi.
Én az ECO-ba csak azt nem értem, hogy egy kétzónás digitklímáju autóban kulccsal kell nyitni az ajtót...Én meg azt nem, hogy egy ECO felszereltségű Yaris HSD-be miért raknak klímát :hmmmm: Felesleges plusz súly. Egyébként szimpatikus az autó. A TC-s tesztet olvasva is jónak tűnik. Arra azért kíváncsi lennék, hogy 90-nél mennyivel fogyaszt jobban az 1 litereshez képest (gondolom ebben az esetben nincs akkora különbség mint városban).
Klíma nélkül nem is árulnék autót... :whistling:Így van.
Ne menjünk már vissza a középkorba :flowers:
Persze kell a klíma, de a kétzónás digitális klíma plusz kulcsos nyitás csomag azért egyértelműen abszurd.De miért csak szélsőséges esetekben gondolkodsz? Mindig megmagyarázod, hogy a Yaris HSD miben rossz, és nem éri meg - szerinted - megvenni. :surrender:
A gyakorlati fogyasztáskülönbség érdekes kérdés mondjuk az 1 literes benzineshez viszonyítva, ha nem városi és szokásos pazarló használatot hasonlítunk össze hanem kicsit fogyasztási verseny szerűt.
~400km alatt a teljes átlag 3,7-re jött ki. Persze játszottam is kicsit, hogy a pénteki talira ami 12km, erősen odafigyeltem de itt is 50-el ahogy lehet és 1,9-re be tudtam hozni ami elég sovány. (A trolival ugyanez 4,9-re megy csak)Ez enyém még bejáratós, talán ezért nem tudom tartósan 3,8 alá nyomni. Az egyik pénteki talin majd megkérlek hallgasd meg. + szivesen fogadok hibrid vezetési tanácsokat.-)
Szerelem volt első látásra.Ezt meg tudom érteni.:) Első pillanatban otthon éreztem benne magam.
Ezek szerint a csomagtér méretre megegyezik, kialakításra viszont nem.Köszi, akkor nem kell a szőnyeget sem próbálni.
A szőnyeggarnitúra nem egyforma a sima Yariséval, a hátsó rész kialakítása más!
Tárolóhelyek: Az első két Yaris ilyen szempontból nagyon jó volt. Nesze neked fejlesztés :DÜhüm... Ez az, amit nem tudok megérteni az új Yarisban. Attól, hogy szebb lett, miért kellett kevésbé praktikussá is válnia? És akkor még a tologatható hátsó üléssor eltűnéséről nem is beszéltem.
Ühüm... Ez az, amit nem tudok megérteni az új Yarisban. Attól, hogy szebb lett, miért kellett kevésbé praktikussá is válnia? És akkor még a tologatható hátsó üléssor eltűnéséről nem is beszéltem.
Az akksik miatt lett így tervezve a hátsó üléssor. Valamit valamiért.De tudtommal a sima III-as Yarisban sem lehet tologatni... Vagy rosszul tudom?
De tudtommal a sima III-as Yarisban sem lehet tologatni... Vagy rosszul tudom?Így van, de lehet, hogy előre gondolkodtak a hibridre ,azért tervezték így :D
De tudtommal a sima III-as Yarisban sem lehet tologatni... Vagy rosszul tudom?
Így van, de lehet, hogy előre gondolkodtak a hibridre ,azért tervezték így :DSzuper :lol:
Plusz megint lesz kombi, sőt, kombi hibrid is elvileg.:yes: :clap: ... ez remek hír!
:yes: :clap: ... ez remek hír!Oktatókocsinak vagy a Camry helyett? :hmmmm:
Oktatókocsinak vagy a Camry helyett? :hmmmm:Egyik sem :) ... Pusztán csak örülök neki, hogy megint lesz kombi "Corolla". Szvsz nagy butaság volt kivenni a programból.
A fehéren még most is agyalok, hogy sima fehér, vagy a 150 ezerrel drágább gyöngyház. Ér-e ennyit egyáltalán a kettő közti különbség???Szerintem nagyon is. A gyöngyház nagyon elegáns, különleges... A fehér meg csak simán fehér, nagyon cégautós. Ahhoz képest, hogy mennyibe kerül ez az autó újonnan, nem akkora tétel a 150 - a megjelenésén pedig tényleg sokat dob.
.... lökhárító, élek.... kérdésedet nem értem!Valószínűleg az enyém előszéria, de a hátsó lökös bal oldala, a üa. betöltőnyílás fedele, a jobb oldali első -hátsó ajtó nincs egy síkban a melette levő karosszéria elemmel, a hátsó ajtó úgy néz ki, mintha nem lenne lecsukva, mert a bal oldalán annyival nagyobb a rés, jobb oldalt a hátsó kerék előtti légterelőt meg már le kellett vennem és kétoldali ragasztóval rögzíteni, mert 1cm-ert lógott. Mindezt hibátlan fényezésű, sérülésmentes kasznival. A Reálszisztémánál lévő többi autón is hasonló esztétikai hibák voltak, amik nálam néhány km után fokozódtak, de most már nem változik (illetve viaszolásnál sem vettem többet észre). Egyébként nem csörög -zörög, nagyon egyben van.
Hogy viselkedik a HSD hosszu uton autópályán? Fogysztás? Uttartás autopályatempóban?Még nincs ilyen tapasztalatom. 90-nél 3,8-4.0, 80-nál 3,6-3.8. Egyébként is bejáratós, úgyhogy az első 5000km-ig max 100 lesz. Jobb a békesség. Szélérzékenysége jelentős, egyébként az úttartása jó. Futóművet határhelyzetben nem próbáltam., de elég komfortos jó visszajelzéssel a kormányról is. A hagyományos fék megfelelően méretezett a súlytöbblethez, bár természetesen a regeneratív módot igyekszem használni.
A fehéren még most is agyalok, hogy sima fehér, vagy a 150 ezerrel drágább gyöngyház. Ér-e ennyit egyáltalán a kettő közti különbség??? Amint tudom, hogy az Aurisnak megvan az új gazdája, már rendelem is az ékszerdobozt. :devil:Listaáron a különbség a fehér és a gyöngyház fehér között 170e ami elég sok. A metál/mica fényezés azonban tartósabb a + lakkozás miatt.
...Már nem azért de az E-15 höz 5 év után sincs sok utángyártott alkatrész: Én pl azzal szembesültem hogy porvédő gumi és légszűrő!!! csak gyári van.
A cserét nem kell elsietni, vannak még kiforratlan dolgok. Az előgyártásos esztétikai hibákon kívül nincs gépkönyv, egy csomó elektronikai kérdésre még nem tudnak megoldást, kiegészítőket nem árulnak csomagban, egyenként drága, utángyártott meg nincs.
Valószínűleg ez van minden friss modellnél, de én most szembesültem ezzel először.
Szilvi!Ez igaz mégis a tulnyomó többség a metált vállasztja, mert szebb, divatossabb és nem gondol a rosszra, sérülésre. Márkaszervizekben meg elég jól utánna tudják fényezni.
Én is alapból a gyöngyházfehérre voksolnék, egy hibrid ebben a színben szép, pláne a Yariska.
DE! Gondolj arra, ha netán sérül a fényezés! Meghúzzák, neki nyitják parkolóban az ajtót, vagy mittudomén. Ezt az árnyalatot szinte képtelenség újra kikeverni, mert több összetevős, mint egy hagyományos festék. Szóval, színt kevertetni hozzá drágább és valószínű, hogy nem is olyan lesz...
Érdemes jól meggondolni... :whistling:
Ez igaz mégis a tulnyomó többség a metált vállasztja, mert szebb, divatossabb és nem gondol a rosszra, sérülésre. Márkaszervizekben meg elég jól utánna tudják fényezni.Nem erről beszéltem.
De egy régebbi használtautónál valóban nagy előny lehet a sima szin, főként a fehér - ami kinek elöny(tudja hol kell javitgatni) , kinek hátrány (látszik)
Most se lettem okosabb. :D Őszntén szólva pont emiatt dolgok miatt agonizálok az autó színén. Szívem szerint, ha jól néz ki a yarison bevállalnám a türkizt. Nem szeretnék tucatszínű autót és most a legtöbben a yarist fehérben rendelik (bocsi azoktól, aki fehéret vettek :1eye:). A veszprémieknek van ilyen színű autója, de oda most se időm, se energiám leutazni. Tegnap este Misi mondta, hogy ha minden igaz a TMH-nál egy ilyen színű yaris van az aulában. Hátha szerencsém lesz és ott meg tudom nézni. :innocent: :)Ebben az esetben nem ajánlom a gyöngyházfehéret.
Persze az autó árához képest nem nagy különség a 170 ezer, ami metálfényhez nézve meg "csak" 55 ezer, de ha kérek bele ezt, meg azt, meg amazt, akkor a sok 10-20-50 ezres tételekből fél perc alatt összejön a több száz ezer. Ráadásul szoktam bejárni a belvárosba parkolni és félek, hogy a fehéren elég feltűnő lesz, ha valamilyen barom meghúz (márpedig ott ez elég sűrűn előfordul).
A vásárlást nem sietem el, mivel semmi sem kerget, viszont jelezték felém, hogy szeptembertől megy fel a yariska ára. Most próbálom lecsekkolni a dolgot, mert ha tényleg, akkor aug. 31-ig meg kell rendelnem a gyönyörűséget.
Már nem azért de az E-15 höz 5 év után sincs sok utángyártott alkatrész: Én pl azzal szembesültem hogy porvédő gumi és légszűrő!!! csak gyári van.
Gépkönyv meg miért zavar, Ugyis garis.
Ami a használati utasitásban, -ha arra gondoltál- azért nem olyan sok ujdonság lehet, amit nem lehet elmondani x percen belül
Ebben az esetben nem ajánlom a gyöngyházfehéret.Nem értem mire jó az ülésfűtés? A fenekem még soha nem fázott hideg kocsiban, max a lábam, térdem. Ültem ülésfűtésesben és inkább kellemetlen volt, persze elöbb ki kellett volna kapcsolni. Én 1500 Ft -ot se adnék érte.Ráadásul férfiaknak még egészségtelen is- állitólag.
Mit szólnál egy világosabb metál színhez? Az autó hibridsége miatt nem választanék hozzá sötét árnyalatot. Itt Csabán a Toyota szalonban van egy türkisz szerű színű, nem tudom, mi a pontos neve a színnek, de ilyen kis üde, világos kékes-zöldes árnyalat. Jól áll az autó formájának. Ha Yarist vennék, sokkal inkább kérnék bele egy ülésfűtést 60.000-ért, mint a gyöngyház fényt ugyanannyiért (a metál színnel szembeni felárát veszem alapul). Ebben a kategóriában - szerintem - nincs értelme a fényezésre extra pénzeket költeni, mert használtan pont senkit nem fog érdekelni, hogy a gyöngyház fény mennyibe került anno. Egy szép metál fény teljesen korrekt hozzá, a különbözetet, meg inkább költsd valami kényelmi extrára, mint pl. az említett ülésfűtés, vagy esetleg tempomatra (ha az nincs benne alapból) ;)
....OK értem, egy mérnök egyből a szerelgetésre gondol. Én hozzá nem nyulnék a gari alatt
Nagyon örülök, hogy Neked megmaradnak elsőre a hallott csereperiódusok, feltöltési mennyiségek, specifikációk, izzó típusok, abroncsnyomás, meghúzási nyomatékok. (Az E12-ben még voltak sk. elvégezhető karbantartások) Én már öregszem, inkább noteszt használok, de minek irkáljak le vmit. amiért fizettem, ráadásul nem is keveset.
:surrender:
Neked nem hiányzik a szabadonfutó (vagy vitorlázó) üzemmód? Amint elveszem a gázt, rögtön utánozza a motorféket, pedig sokszor jó lenne "üresben" gurulni.A tiédből kihagyták a váltó N pozícióját? [rohog]
Nem értem mire jó az ülésfűtés?Csak próbáld ki, rájössz ;)
gyöngyház fehér festés egy speckó, a metálnál szebb és drágább fajta. Ennek a hátránya, hogy utólag pontosan ugyanahhoz a csillogáshoz és közvetlen napfény által látható gyári(!) színeződéshez hasonlót szinte lehetetlen keverni.Egy gyöngyházszürke Avét láttam teljesen korrektül fényezve. Ha előtte nem látom törötten, utólag nem tudtam volna megmondani, hogy hol volt javítva. Ettől még a fehér lehet más.
A tiédből kihagyták a váltó N pozícióját? [rohog]Nem, de felhívták rá a figyelmem (többek között a TMH-tól), hogy ne használjam menet közben.
No most már tudsz mindent ;)Majdnem :clap: Ebből még mindig nem tudom pl. a motorolaj specifikációját és a feltöltési mennyiséget. (Milyen és mennyi 0W-s olajat vigyek a bejáratás utáni olajcserére)+ a guminyomás. Egy gépészkaron végzettnek úgysem tudod megmagyarázni, hogy járatás után nem jobb a motornak az olajcsere.-)
OK értem, egy mérnök egyből a szerelgetésre gondol. Én hozzá nem nyulnék a gari alattSzerencsére az előzőn 8 év alatt ment ki 1 izzó, de a pótizzó készletem is szeretném a kocsira szabni, ahhoz meg nincs kedvem az összesben megnézni mi van.
(mai autón még izzót se cserélnék-5 év alatt még egy se ment ki)
Gyöngyház csak fehérben létezik a Toyotánál...A gyönygyházszürke feláras volt a metálhoz képest, tehát feltehetően nem sima metál szín.
A guminyomás a soföroldalon ajtóoszlopon rajta szokott lenni. Gondolod más mint a sima Yarisnál?Azt nem tudom, hogy a többi Yaris III-nál hol van és mennyi, de ebben az ajtóoszlopon sajnos nincs.
Hogy viselkedik a HSD hosszu uton autópályán? Fogysztás? Uttartás autopályatempóban?
A válasz egyxerű: nem autópályára való, arra ott a fekete kilométerfaló. Fogyasztása alakul, 3.5-4.00Lit/100km közt finoman el lehet vele autózni. Ahova viszont megálmodták a városba, ott zseniális. :clap: :clap:Jó jó, de a belvárosba robogózom, nejem pedig BKV-zik, így város- autópálya aránya kiegyenlitődik. Eljön az idő amikor elég egy autó, de az mindenhová nagyon jó legyen.
A PII 160-ig elég tisztességesen lép. Igaz a Yaris HSD egy picit gyengébbnek érződik (meg 10LE-vel tényleg gyengébb is), de nem hiszem, hogy normál autópálya-tempónál gondja lenne. A magam részéről sosem értettem ezt a nem pályára való dolgot. Pláne egy 100LE-s kocsinál.Gondolom nem a pacikkal van a baj, hanem azzal, hogy egy kiskocsi (bár a Golf 1-esem minden tekintetben kisebb volt -kivéve ccm :D). Egy Priusnak, Corollának jobb az utfekvése, kényelmesebb hosszu uton, a szél se dobálja annyira, inkább ilyeneket sejtek.
Szilvi!Jaj, ne már... Az új autóm elsősorban: tetsszen :yes: ! Többek közt azért veszek újat, hogy színt választhassak hozzá. Nehogymár ez legyen a szempont, hogy mi van, ha később majd javítani kell ::) ... Akkor vegyünk inkább mindjárt matt katonai zöldet, arra aztán nem kell majd vigyázni :nonono:
Én is alapból a gyöngyházfehérre voksolnék, egy hibrid ebben a színben szép, pláne a Yariska.
DE! Gondolj arra, ha netán sérül a fényezés! Meghúzzák, neki nyitják parkolóban az ajtót, vagy mittudomén. Ezt az árnyalatot szinte képtelenség újra kikeverni, mert több összetevős, mint egy hagyományos festék. Szóval, színt kevertetni hozzá drágább és valószínű, hogy nem is olyan lesz...
Érdemes jól meggondolni... :whistling:
Valószínűleg az enyém előszéria...Ez elvileg nem lehetséges. Előszériás példányok nem kerülhetnek kereskedelmi forgalomba. Elméletileg kezdettől fogva ugyanannak a minőségi standardnak kell megfelelni minden példánynak, mint később is végig a gyártás során.
Nem erről beszéltem.Azért a gyöngyház fényezés régóta nem űrtechnika. Minden, magára valamit is adó fényező meg tudja oldani, hogy ne legyen eltérés az újrafestés után. Csak persze drágábban.
A szilvi által említett gyöngyház fehér festés egy speckó, a metálnál szebb és drágább fajta. Ennek a hátránya, hogy utólag pontosan ugyanahhoz a csillogáshoz és közvetlen napfény által látható gyári(!) színeződéshez hasonlót szinte lehetetlen keverni. Ez egy kisebb javításnál (pontozásnál még nem is lenne probléma, de, ha egy elemet (pl. ajtót) újra kell fényezni, akkor már látványos eltérést okozhat.
Ez a probléma fennáll egy metál, vagy sima fényezés esetén is, de ott kisebb mértékben, ugyanis utóbbi kettőnél max árnyalatbeli eltérés lehet. A gyöngyháznál ezzel ellentétben színezettség eltérés is lehet.
Ebben a kategóriában - szerintem - nincs értelme a fényezésre extra pénzeket költeni, mert használtan pont senkit nem fog érdekelni, hogy a gyöngyház fény mennyibe került anno.Az lehet, hogy az egykori felár pontos mértéke senkit nem fog érdekelni - de hogy ebben a kategóriában is nagyban befolyásolja az újra-eladhatóságot (és az árat!) a szín, az természetes. Nem is értem, miért gondoltad, hogy nem. Pont hogy nagyobb arányban nők veszik a kiskocsikat, használtan is - nekik meg aztán pláne nem mindegy a szín.
Örülök, hogy Neked nincs sok újdonság egy Yaris HSD-ben. Nekem van, nem kevés.Ez mondjuk kivédhető egy idegen nyelvű kezelésivel is, olyat meg csak tudnak adni... Ettől függetlenül, igazad van, szerintem is gáz, hogy (még) nincs hozzá magyar nyelvű.
Elmondani tényleg sokat el lehet mondani, a kérdés, hogy mi marad meg belőle a kedves vevő fejében.
Nagyon örülök, hogy Neked megmaradnak elsőre a hallott csereperiódusok, feltöltési mennyiségek, specifikációk, izzó típusok, abroncsnyomás, meghúzási nyomatékok. (Az E12-ben még voltak sk. elvégezhető karbantartások) Én már öregszem, inkább noteszt használok, de minek irkáljak le vmit. amiért fizettem, ráadásul nem is keveset.
:surrender:
Nem értem mire jó az ülésfűtés? A fenekem még soha nem fázott hideg kocsiban, max a lábam, térdem. Ültem ülésfűtésesben és inkább kellemetlen volt, persze elöbb ki kellett volna kapcsolni. Én 1500 Ft -ot se adnék érte.Ráadásul férfiaknak még egészségtelen is- állitólag.Attól hogy neked nem hiányzik, másnak még tetszhet. Szerintem pl. szuper dolog.
PalaczkÍgy van. Sima spórolás. A rossz helyen.
Mindenképpen veled értenék egyet! Bakker bevezettek 99-ben egy új modell új névvel, kikiáltották kisnagynak, hogy pici, ámbár variálható, praktikus, végtelenül istenítették a középre tett távoli órát és a tologatható hátsó üléssort (megjegyzem, nekem ezek tetszenek is). Erre most kihoznak egy utódot pont azok nélkül a dolgok nélkül amitől Yaris volt a Yaris. Nesze neked következetesség!
A hátsó üléssor variálását sokmindennel lehet magyarázni (súlycsökkentés, hybrig miatt tervezték már eleve így, stb...), de valójában inkább spórolás! Hiszen a hybridnél kicsit más a padlólemez azon a részen (tank felfogatás, stb.) tehát attól még a sima Yarisba lehetett volna még mindig tologatható...
... Pl. az ajtókárpiton, ahol az enyémben szövet van, az újban műanyag - pedig nem mindegy, hogy mondjuk napi sok órán át mihez ér a kezed, karod. Hát ::) ...
A PII 160-ig elég tisztességesen lép. Igaz a Yaris HSD egy picit gyengébbnek érződik (meg 10LE-vel tényleg gyengébb is), de nem hiszem, hogy normál autópálya-tempónál gondja lenne. A magam részéről sosem értettem ezt a nem pályára való dolgot. Pláne egy 100LE-s kocsinál.Úgy kell ezt érteni, hogy nem egy Yaris az optimális autó, ha mondjuk heti ötször kell napi 6-8 órát autópályán vezetned a kocsidat. (Sőt, erre még a PII sem optimális, bár a Yarisnál jobb).
Szerintem is jobb minőséget sugall a szövet, de melyiket könnyebb tisztán tartani? Plusz melyik bolyhosodik ki hamarabb?Hát te, ez a szövet ami a Yaris ajtaján van, biztos nem fog bolyhosodni... És két év/50.000 km után egyelőre még koszolódást sem látok rajta.
Mindkét kivitel mellett lehet érveket találni.
Eljön az idő amikor elég egy autó, de az mindenhová nagyon jó legyen.Prius III :yes:
Úgy kell ezt érteni, hogy nem egy Yaris az optimális autó, ha mondjuk heti ötször kell napi 6-8 órát autópályán vezetned a kocsidat. (Sőt, erre még a PII sem optimális, bár a Yarisnál jobb).
Heti 5x napi szűk 2 órát vezetek pályán az Avensis-szel. A PII valóban hangosabb, de csak egy nagyon kicsit, viszont egyéb dolgokban meg jobb. Ami valóban befolyásolná a komfortot az egy sofőr lenne, nem egy másik autó.Én napi 6-8 órát írtam, nem 2-t... Az ég és föld.
Szerintem is jobb minőséget sugall a szövet, de melyiket könnyebb tisztán tartani? Plusz melyik bolyhosodik ki hamarabb?A fekete szöveten minden meglátszik, pont ahová könyökölnek. Én már megkértem az utasaimat, hogy rövidujjuban ne könyököljenek oda. Elég gusztustalan lenne ha zsírtól ,bőrtől kifényesedne a szövet.
Mindkét kivitel mellett lehet érveket találni.
Én napi 6-8 órát írtam, nem 2-t... Az ég és föld.
Meglep, amit az Avensisről írsz... Miben találod jobbnak a Priust, pályán? A tempomaton kívül mást nem nagyon tudok elképzelni, úgy, hogy Avensisünk van (szerencsére tempomatos), és vezettem Prius II-est, pályán, több mint 600 km-en át.
Aki heti 40 órát autópályázik az a kamionos vagy más akinek a cég adja az autót ami jellemzően nem Yaris. Nem kell ilyen példa, elég azt mondani, hogy ha valaki város helyett zömében autópályázik az jobban jár az olcsóbb dízellel.Eddig én is így gondoltam, de ha a hibrid még kevesebbet fogyaszt, akkor miért ne? :hmmmm:
Igen, az én Avensisemben nincs tempomat (valamint I-es, nem II-es), de azt lehet bele szerelni utólag is, nem erre gondoltam. Kezdjük azzal, hogy automata (még pályán is kell váltogatni néha, valamint az indulásnál és az érkezésnél tuti van országúti, városi forgalom is), aztán a magasabb üléspozíció hosszabb távon sokkal kényelmesebb, a magasabb, szellősebb utastér (elöl, mert hátul fordul a kocka) pedig kellemesebb. Számomra a két autó autópályán nagyjából ugyanazt a komfortot nyújtja, az eltérések elég aprók.Ja, hogy Avensis I... Az más, ahhoz képest simán elhiszem, hogy pályán nem jobb a Prius II-nél, sőt.
Eddig én is így gondoltam, de ha a hibrid még kevesebbet fogyaszt, akkor miért ne? :hmmmm:Pályán nem fogyaszt kevesebbet a hibrid... Sőt. És minél gyorsabban mész, annál inkább "sőt".
Aki heti 40 órát autópályázik az a kamionos vagy más akinek a cég adja az autót ami jellemzően nem Yaris. Nem kell ilyen példa, elég azt mondani, hogy ha valaki város helyett zömében autópályázik az jobban jár az olcsóbb dízellel.Most én nem csak magyarországi viszonylatban gondolkodtam... Nálunk azért tényleg elég ritka az olyan, aki nem hivatásos sofőr, és mégis rutinszerűen napi 6-8 órákat vezet autópályán. Ugyanakkor Németországban viszont ez egy hatalmas réteg.
Pályán nem fogyaszt kevesebbet a hibrid... Sőt. És minél gyorsabban mész, annál inkább "sőt".Akkor pályán elvész a hibridség előnye és majdnem olyan mint egy sima benzines? :hmmmm:
Ebből még mindig nem tudom pl. a motorolaj specifikációját és a feltöltési mennyiséget. (Milyen és mennyi 0W-s olajat vigyek a bejáratás utáni olajcserére)+ a guminyomás. Egy gépészkaron végzettnek úgysem tudod megmagyarázni, hogy járatás után nem jobb a motornak az olajcsere.-)Olaj is lesz a szervízbe, sőt ha odatelefonálsz is megmondják milyet vigyél. Emiatt nem kell egy csomó fát kivágni!
Szerencsére az előzőn 8 év alatt ment ki 1 izzó, de a pótizzó készletem is szeretném a kocsira szabni, ahhoz meg nincs kedvem az összesben megnézni mi van.Próbáltál már márkaszervízbe gyári (Optifit) izzókészletet kérni? Pontosan az autódhoz való izzókat fogsz kapni a készletbe. Minden Toyotához van, szerintem már kell lennie a HSD Yarishoz is.
Azt nem tudom, hogy a többi Yaris III-nál hol van és mennyi, de ebben az ajtóoszlopon sajnos nincs.Á hagyjuk... [rohog]
A kesztyűtartó mélyén van egy ábra kPa/psi ben. Még szerencse, hogy 1 BAR=100kPa, tehát 2,5 -2,6 kell bele,hogy melyik elölés melyik hátulra nem emlékszem, de előbb -utóbb megtanulom.
Akkor pályán elvész a hibridség előnye és majdnem olyan mint egy sima benzines? :hmmmm:Hát, a "majdnem" azért túlzás... De ahogy közeledünk a végsebességhez, annál kevésbé túlzás. A hibrid nem erre való.
Olaj is lesz a szervízbe, sőt ha odatelefonálsz is megmondják milyet vigyél. Emiatt nem kell egy csomó fát kivágni!Xanyi, értem én hogy a mundér, meg a becsülete ;) ... De ezt ne akarjuk már megmagyarázni... Ez simán csak vérgáz, hogy egy autóhoz nincs magyar nyelvű kezelési.
Mi élvezzük használati utasítás nélkül is marhára :clap: :clap:Már hangja sincs? [rohog] Hová jut a világ :1eye: :sorcerer:
Főleg a csendet benne, parádés! :yes: :yes:
Az lehet, hogy az egykori felár pontos mértéke senkit nem fog érdekelni - de hogy ebben a kategóriában is nagyban befolyásolja az újra-eladhatóságot (és az árat!) a szín, az természetes. Nem is értem, miért gondoltad, hogy nem. Pont hogy nagyobb arányban nők veszik a kiskocsikat, használtan is - nekik meg aztán pláne nem mindegy a szín.Figyu, májsztó! :D Egy nő számára a gyöngyházfehér autó is csak fehér. Baromira nem fogja tudni/ismerni, hogy miben rejlik a gyöngyház fényezés... Fehér és kész. Használtpiacon csak a hozzáértők számára jelent valamit. Még egyszer mondom, hogy érthető legyen: Ebben a kisautó kategóriában tök felesleges a metálfénynél frankóbb színt (gyöngyházfehéret) venni, mert azt kutya nem fogja megfizetni használtan. Ezért írtam, hogy a gyöngyház felárát inkább költse vmi praktikus extrára... ;)
Figyu, májsztó! :D Egy nő számára a gyöngyházfehér autó is csak fehér. Baromira nem fogja tudni/ismerni, hogy miben rejlik a gyöngyház fényezés... Fehér és kész. Használtpiacon csak a hozzáértők számára jelent valamit. Még egyszer mondom, hogy érthető legyen: Ebben a kisautó kategóriában tök felesleges a metálfénynél frankóbb színt (gyöngyházfehéret) venni, mert azt kutya nem fogja megfizetni használtan. Ezért írtam, hogy a gyöngyház felárát inkább költse vmi praktikus extrára... ;)Mondjuk a nők sokkal jobban megkülönböztetik a szineket mint mi, talán ezért jobban is számit nekik.
Mondjuk a nők sokkal jobban megkülönböztetik a szineket mint mi, talán ezért jobban is számit nekik.
Persze nem a fényezés technologiája érdekli hanem az optika ;)
Ebben a kisautó kategóriában tök felesleges a metálfénynél frankóbb színt (gyöngyházfehéret) venni, mert azt kutya nem fogja megfizetni használtan.Én még nem láttam olyat, hogy vki. használtan hajlandó lett volna többet fizetni 1 autóért, mert extra van benne, főleg nem ebben a pangásban. Viszont gyorsabban el lehet adni.
Én még nem láttam olyat, hogy vki. használtan hajlandó lett volna többet fizetni 1 autóért, mert extra van benne, főleg nem ebben a pangásban. Viszont gyorsabban el lehet adni.Dehogynem! Nyilván nem arányosan fizet többet, de igenis, az extrákat megfizetik, kevésbé van alkutéma egy extrásabb autó esetében, mint egy fapados esetében, feltételezve mindkettő teljesen azonos futását és állapotát. :yes:
Dehogynem! Nyilván nem arányosan fizet többet, de igenis, az extrákat megfizetik, kevésbé van alkutéma egy extrásabb autó esetében, mint egy fapados esetében, feltételezve mindkettő teljesen azonos futását és állapotát. :yes:Akkor aránytalanul nem fizetnek többet érte, vagyis alig többet. :D
Akkor aránytalanul nem fizetnek többet érte, vagyis alig többet. :DVegyük alapul a Te autódat.
Vegyük alapul a Te autódat.Alkudni mindenre szoktak, tök mindegy. Most azért mert több a alu a műszerfalon, meg 16-os felnije van?Drágább gumi kell rá :D Nevetséges.
Az egy alapfelszereltségű autó dízel motorral. A Luna változat, ami már ízlésesebben nézett ki, kb 300.000-rel került többe. Egy pontosan a Tiedhez hasonló Luna-t kb 150-200.000-rel ma is - valószínűleg - többért lehetne eladni. Tehát, mondjuk úgy, hogy az újkori árkülönbség 1/3-adát, felét, használtan is megfizetnék.
Az más kérdés, hogy a többit "elbukja" az ember, de addig is használja és élvezi a kellemesebb extrák nyújtotta komfortot.
A tieddel az lesz a gond, hogy sok alkutéma lesz vele kapcsolatban... (bár ez nem az én dolgom.)
Ebben egyet értünk. :yes:
Szerintem sokan nem ugy vesznek autót ahogy te : felszereltség, alacsony ár,jó múlt(szervizkönyv),kevés km,sérülésmentesség.
Hanem az első az ár és a felsoroltak végén a felszereltség.
Igy mindenre jut (legalább 1 db vevő :lol:)
... az újkori árkülönbség 1/3-adát, felét, használtan is megfizetnék ...Alkudni minden vevő szeretne, de csak akkor lehet érdemlegesen, ha az autó túl van árazva, vmi javításra szorul, közeleg a műszaki, törött, fényezéshibás ... (összesítve nincs vele minden rendben), illetve valamiért sürgős az eladása.
... sok alkutéma lesz vele kapcsolatban...
OFF Nem off, csak minden más autóval is kapcsolatos. :surrender: ONA Yaris HSD-ből van Sol meg ilyenek? uff
Próbáltál már márkaszervízbe gyári (Optifit) izzókészletet kérni? Pontosan az autódhoz való izzókat fogsz kapni a készletbe.Utoljára az OFF a Corolla E12 ON -be kaptam izzókészletet a Sakurában. Sajnoz köze nem volt a gk-hoz. A doboza még megvan, szivesen aktualizálnám.
OFF Az csak egy példa volt (oda is van irva!), behelyettesítheted bármi mással. A használt értéke- extrafelszereltség kérdése innen indult, és ugyan általános, de ennyi belfér. Akit nem érdekel átugorja. Tudod mit, legyen Neked igazad. Elnézést mindenkitől. ONEz esetben hasonló a véleményem,vagyis eladáskor messzemenőkig nem fizetik meg az extrákat ;)
Az hogy kaptad hozzá még nem jelenti hogy gyári Optifit volt.Az Optofitet egy szóval nem említettem. Gyárit kértem, nem kevés pénzért adtak vmit a márkakereskedésben, később meg csak néztem, mert köze nem volt az autóhoz. Ettől függetlenül a Yarisba is felhasználnám belőle amit még jó. Lehet, hogy nem tetszik, de erre is jó lenne a használati utasítás, ami nélkül -mellesleg- jogszabályellenes Mo.-on forgalmazni gk-t is. Ne érts félre, nagyra értékelem a segítséged, és ezúton is köszönöm, de nem kell mindenáron a mundér becsületét védeni.
Egy nő számára a gyöngyházfehér autó is csak fehér. Baromira nem fogja tudni/ismerni, hogy miben rejlik a gyöngyház fényezés...Pont hogy a nőknek rohadt fontosak ezek az apró különbségek :yes: ... És éppen a pasik azok, akiknek ez baromira mindegy. De egy nőnek aztán nagyon nem.
Egy pontosan a Tiedhez hasonló Luna-t kb 150-200.000-rel ma is - valószínűleg - többért lehetne eladni."Valószínűleg"? Alig adnának érte többet, ha egyáltalán. Egy ilyen minimális különbséget a használt piac egyáltalán nem értékel. Ha mégis, akkor legfeljebb annyiban, hogy az alap és a Luna közül az utóbbit előbb megveszik. De hogy 150-200-al többért? Dehogyis.
Hanem az első az ár és a felsoroltak végén a felszereltség.Így van. Gyakorlatilag kategóriától független tény, hogy az extrák ára, ahogy öregszik az autó, "elolvad". Vannak minimális felszereltség-elvárások, amik minden kategóriában adottak; ha ezeket az adott autó teljesíti, akkor az efölött adott többletet nem igazán honorálják - illetve maximum a választás során.
Visszatérve a gépkönyvre, használati utasitásra.
Szegről végről a nyomdaiparban dolgozom, elég hosszuak az átfutási idők, a forditásokról nem is beszélve . Persze ez nem mentség miért nincs hozzá.
Csak példa: szeptember-oktoberban van a legtöbb munka a karácsonyi szezonra, tehát 2-3 hónap.Még Japánból is elöbb ideérnek az autók. :D
Hagyományosan így megy ez, fordítóirodával, nyomdával, de lehetne ezt máshogyan is, egy angolhoz és autókhoz értő alkalmazott lefordíthatná az új részeket és PDF-ben kitehetnék a honlapra, nem bonyolult.Aki a Toyota Mo-nál jól beszél angolul, azt nem azért vették fel, hogy forditgasson, más a munkaköre.Meg ugy is át kell rágni magát az egészen. A forditók is profik, rutin is kell hozzá.
Szerintem szép a sima fehér, sokkal fehérebb. Nézd meg egymás mellett a gyöngyházat, meg a simát.Fehérebb a sima fehér. De ettől függetlenül szebb a gyöngyház... szerintem :) :)
A gyöngyház sárgás, a sima fehér pedig igazi világos fehér, kékesebb árnyalattal.
::)
Ehhez már csak egy olyan márkakereskedést kell találni ahol készleten áll a 2 autó, plusz a sima fehér mellé odatesznek 400 liter benzint ajándékba. Addig lehet szigorúan feltételes módban választani.
A gyöngyházfényezés felárából pont ennyi benzint lehet venni.Az akár egy évi benzinfogyasztás, pláne hibridnél :hmmmm:
A touch@go ***tikus, a régi-buta telcsimmel is szót ért, könnyen összehangolható volt, megbízhatóan működik.
Ez a gyöngyház nem az a sárgás gyöngyház. A múltkor állt mellettem és a Yaris az inkább szürkés.:-)
Üdvözletem!Mindenféleképpen kérjél személyessen 3-4 helyről ajánlatot. Látni fogod ki mennyire rugalmas ;)
Kérdésem az lenne azoktól, akik vásároltak már vagy éppen folyamatban van a vásárlás: a listaár mennyire szigorú a yaris hsd esetében? sikerült alkudni belőle valamilyen mértékben, ill. mely márkakereskedőket ajánlanátok? Ha a válaszok nem publikusak, PÜ-ben is örülnék némi tájékoztatásnak.
A topikot végigolvastam, és csak megerősített abban, hogy kell nekem...
Üdvözletem!
Kérdésem az lenne azoktól, akik vásároltak már vagy éppen folyamatban van a vásárlás: a listaár mennyire szigorú a yaris hsd esetében? sikerült alkudni belőle valamilyen mértékben, ill. mely márkakereskedőket ajánlanátok? Ha a válaszok nem publikusak, PÜ-ben is örülnék némi tájékoztatásnak.
A topikot végigolvastam, és csak megerősített abban, hogy kell nekem...
Üdv a Klubban! :clap: Milyen mellett döntöttél végül? A spritmonitoron nem láttalak.-(
Spritmonitoron fenn van a gép:http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/527694.htmlÖ, Ö, Ö bocs a tájékozatlanságomért, de ez Egükém aláírásában szerepel, fel is vettem a kedvencek közé.-)
A Yaris HSD értékesítés szempontjából csak egy drágább, újabb Yaris kategória. Alku szempontjából sokkal roszabb, mint egy közel azonos árú Corolla vagy Ave, mert a Yaris III most még új típus, és kisebb %_os árrés kategória. Egy kifutó, esetleg túltárolt, eleve nagyobb árréssel rendelkező autóból könnyebb alkudni. HSD-ből ilyen még nincs. A modell értékesítési ciklusának előrehaladtával nyilván lesznek központi akciók, talán vmelyik kereskedőnek megéri produkálni db számot (rabbat?). Általánosságban a Yaris kategórián brutálisan kicsi az árrés, és most alkudni csak jelképesen lehet. A bekerülési ár közelében még nyilván nem akar 1 kereskedő sem értékesíteni.Nem ez a tapasztalatom!
Corollát ... 10%-ot le tudtam alkudni....A Yarisnál ez nagyon ráfizetés lenne az eladónak (viszonyításként nézd meg mennyiért hirdetik a használt, bemutató Yaris HSD-ket), a Corollánál is csak egyéb okok játszhattak közre (beszámítás, hitel, árfolyamváltozás, előirányzott eladás) mert a beker ár közelire alkudtál.
Sőt tipusra a Yaris már rég nem is uj.A Yaris III nem is, azért adnak hozzá most egy csomó benyát. A HSD azonban még eléggé az, hiszen még gépkönyv, motorelőmelegítő, és jónéhány egyéb kiegészítő nincs hozzá. :cry: Még csak most gyűjtik az eladási tapasztalatot az árkorrekcióhoz.
Mennyi a márkakereskedők árrése azt nem tudom, de azért gondolom több mint amit te gondolsz.Konkrétan tudom mennyi, és nem az értékesítőtől. Nem vagyok rá felhatalmazva, hogy továbbadjam (ezért priviben sem írom meg), de megdöbbentően kevés. Igazából ezért sem érdekel pl. az üzembehelyezési díj (egyébként önmagában óradíjra vetítve irreálisan magas, főleg úgy, hogy párhuzamosan többet lehet intézni) mert az élni és élni hagyni elvembe bőven belefér.
Ö, Ö, Ö bocs a tájékozatlanságomért, de ez Egükém aláírásában szerepel, fel is vettem a kedvencek közé.-)
Tapasztalatok, vélemény nálatok?Mindenki imádja. A feleségem sokkal jobban szereti mint az E12-öt.
Üdvözletem!
Kérdésem az lenne azoktól, akik vásároltak már vagy éppen folyamatban van a vásárlás: a listaár mennyire szigorú a yaris hsd esetében? sikerült alkudni belőle valamilyen mértékben, ill. mely márkakereskedőket ajánlanátok? Ha a válaszok nem publikusak, PÜ-ben is örülnék némi tájékoztatásnak.
A topikot végigolvastam, és csak megerősített abban, hogy kell nekem...
Aktuálisan a készleten lévő Yarisokat 10% engedménnyel árulják: http://www.toyota.hu/Images/flotta_keszlet.pdfNa látom hasonló a meglátásod ;)
Ha éppen megfelel a motor, szín, felszereltség akkor jó ez, különösen az egyedileg rendelt autók sokhónapos átfutási idejéhez képest nagyon. Különben meg árajánlatot kell kérni több helyről, abból kiderül. Az is, hogy népszerű szín, motor, felszereltség megrendeléstől függetlenül is folyamatosan érkezik az országba.
A motor fura mély hangon brummog (nem ilyenre emlékszem a teszt autóban), majd próbálok vkit keresni és egymás mellett/ után meghallgatni. Múltkor Mickey meghallgatta, szerinte a többi is ilyen, lehet csak a néma csönd után szokatlan a motorhang. :lol:
Csak találgatunk. Nem tudjuk, hogy mennyi a szalon és mennyi az importőr haszonkulcsa (utóbbié erősen a valutaárfolyam függvényében). Talán így nyár végén van mélyponton az értékesítés és jellemzően csak ilyenkor van ez a készletkiárusítás. Abban sem vagyok biztos, hogy egy szalon a másik szalon készleten lévő autóját nem adhatja el, hiszen valószínűleg az a TMH tulajdona. De az biztos, hogy egyedi modell esetén kiábrándító amikor szállítási határidőt mondanak.Már leírtam hogyan működik: van aTMH-nak egy listája mi van uton, mi mikor érkezik be (vagy itt van) abból rendelhetnek, stipi-stopi a márkakereskedők ( da azt illik átvenni :D)
Még akkor is, amikor a mellettem ülő nagy darab, kopasz, mosolygós úriember (találjátok ki ki az :) ) ráncigálta meg a kormányt.
ŐŐŐ, izéééé, nem is tudom. :D Csak nem a tiétek volt a veszprémi GT86-os bemutatón a sima fehér yaris? :)
És ez a VSC érdeme ami a sima Yarisban csak Executive felszereltségnél van?
Volt szerencsém vele egy tesztpálya-szerűségen menni, ....Nagyon hasznosak ezek a lehetőségek, pedig ez az autó nem hívogat száguldozásra, de alattomos csúszós útfelület mindig közbejöhet. Egyébként engem kifejezetten zavar ez a sok 3 betűs izé, főleg amikor korán beavatkozik.
Corollánál 14% az aktuális kedvezmény az adott autókra, ez tény. Annak viszont nem látom értelmét, hogy valaki jólértesülten, de számokat nem említve titkolja az importőr és a szalon árrését. Nem is ez az érdekes, hanem a kapott konkrét árajánlatok jellemző %-os eltérése a listaártól. A kereskedő haszna maradjon magánügy.Az a valaki épp eléggé bennfentes ahhoz, hogy ne árulja el egy nyílt fórumon az amúgy üzleti titoknak minősülő infókat... :whistling:
Az a valaki épp eléggé bennfentes ahhoz, hogy ne árulja el egy nyílt fórumon az amúgy üzleti titoknak minősülő infókat... :whistling:Magam is bennfentes vagyok és pontosan ismerem az üzleti titkokat, de nem árulom el, csak annyit, hogy annál kevesebb.
...Nem is ez az érdekes, hanem a kapott konkrét árajánlatok jellemző %-os eltérése a listaártól...
Egyszerűen emailben is kérhetsz árajánlatot, utána kérdés, hogy személyes beszélgetéssel ez más-e.E- mailben mellékelni fogja az árlistát [rohog]
Az Eco HSD azért tartalmaz idegesítő hiányosságokat, nincs távirányítós központi zár, USB, stb.
E- mailben mellékelni fogja az árlistát [rohog]Kértem már emailben árajánlatot pontosan megadva a paramétereket és ahonnan válaszoltak ott többnyire a listaár alatti összeg szerepelt. Nyilván tudják, hogy listaárat írva elbuknak már az első körön. Lehet, hogy a hosszas személyes beszélgetés hatékonyabb, de az is lehet, hogy a mi éghajlatunkon nem ehhez vagyunk szokva és rögtön a végső árat meg lehet kérdezni.
Komoly vevő üzletet kötni személyesen megy, mert úgy fogják komolyan venni!Ez már a XXI. század, ahol nem kell személyesen végigjárni az ország összes kereskedését, hogy nagyságrendi választ kapj arra amire itt nem kaptál.
Ettől függetlenül személyesen hatásosabb.Sőt van, hogy csak személyessen lehetséges, mint a korrupció [rohog]
Ettől függetlenül személyesen hatásosabb.Lehet, de ez csak tipp, ameddig reprezentatív mintán ki nem próbálod (ha egyáltalán szeretsz a listaárról indulva értékesítőtvel hosszasan alkudozni).
Az utolsó 4 autó a családban új volt, szalonból. Lehet, hogy nem reprezentatív, de tapasztalat :flowers:Tehát előtte kértél emailben/telefonon is árajánlatot és így van összehasonlítási alapod? Mik a számok? Vagy legalább a személyesen elérhető %-os árengedmények 4 száma.
Az a baj sok ember úgy áll neki alkudozni, hogy az autó árának töredéke sincs a zsebében. Sőt még kocsit sem akar venni.Az nem baj, ezzel az alkudozással segitenek azoknak, akik tényleg akarnak venni, edzödnek a kereskedők [rohog]
Itt is akik az árrés elemzések nagy részét végzik, akarnak egyáltalán autót venni?
Én nem szeretnék úgy 10-15 évig. :D
Már én se, én olyan 8-10 évre gondoltam.
;)
Ez már a XXI. század, ahol nem kell személyesen végigjárni az ország összes kereskedését, hogy nagyságrendi választ kapj arra amire itt nem kaptál.
én is azt gondolom, hogy a komoly érdeklődő személyesen egyeztet. apámnak ősszel-télen lesz egy ilyen túrája legalább 3 kereskedésnél...megyek vele, nehogy rásózzanak valami xart :D a legjobban az érdekel, hogy egy akkorra talán már kifutó auris hsd-t mennyiért lehet elhozniMiért pontossan mikor jelenik meg? Mikor lehet rendelni az ujjat?
A tiédből kihagyták a váltó N pozícióját?A menet közben N-be rakás, majd vissza D-be nem károsíthatja az autót? Az akksi lemerülhet, és minden elektronikusan megy.
Az autó üresben is tud tölteni.
Ma szembe jött velem egy nagy valószínűség szerint HSD Yaris, ott volt a led nappali fény az elején. A visszapillantóban szemügyre véve a hátsója meg tuti nem Auris volt. ;)Szerintem már fut pár az utakon tulajdonosnál. Mi is eladtunk párat már, egyet nap mint nap látok viszont a városba. Gondolom Budapesten is lehet belőle már...
MEE-xxx volt a rendszáma. Tesztautó lenne? :hmmmm:
Amint lesz egy kis időm leülni otthon este a gép elé, összeszedem a gondoltaimat és megosztom a Yaris HSD-vel töltött hétvége élményeit...:)Várom! ;)
... megosztom a Yaris HSD-vel töltött hétvége élményeit...:)A hangja - a hétvégi próba alapján - mind1iknek hasonló :D Még 1x köszönöm a lehetőséget!
Remélem ezzel jobban el vannak látva a márkaszervvizek, mint a 2012-es benzinesekhez ajánlott 0W20-al, amiből Toyotát nem forgalmaznak, szerencsére azonban többféle alternatív megfelelője van.Már hogyne lenne 0W-20-as Toyota olaj...
Lehet hogy a biztonság kedvéért van egy polcon, de az is lehet hogy nincs, mert csak ott állna...Igénytől függetlenül minden márkaszerviznek tartania kellene a gépkönyv által elsődlegesen ajánlott olajból. Amennyiben ritkábban kérik tartsanak 1-2 olajcserére valót, aztán ahogy fogy pótolják (5 év szavatosságuk van!). Egy olajcserénél ne keljen már megvárni, amíg megrendelik hozzá a gyári olajat. Beviszed az autót elmondod, hogy a gépkönyv által elsődlegesen előírt olajat kérsz, majd mehetsz vissza 3 nap múlva, nem életszerű.
Nincs rá igény. De ettől még ne mondjuk, hogy nem létezik! Rendelhető, beszerezhető, elérhető!
Szerintem a Toyota pont nem marketinges karbantartási előírást ad ki a 15000 km/1 éves olajcsere periódussal.Igen. A gyári ajánlás megengedi ásványi olajok alkalmazását. Amennyiben a szerviz egy 6 hónapja gyártott 10W40 olajat önt a motorba, akkor semmiképpen nem lehet 1 évnél hosszabb a periódus, mert még az elméleti szavatossági időből is kifut (az ásványi 2 év, a félszint 3 év, a fullszint olajok 5 év szavatossággal rendelkeznek megfelelő tárolás esetén. ). Bonyolultan ezt meg lehet fogalmazni, de nem biztos, hogy érdemes, mert a mai modern motorolajok és motorok simán bírnának először többet is az 1 év, vagy 15e km -nél, de az idő előrehaladtával és az állapot romlásával, már nem biztos. Egy rövidebb csereperiódussal és a hozzá kapcsolódó ellenőrzésekkel, átvizsgálásokkal biztosan hosszabb ideig és a nagyobb javításokat elkerülve tartható az autó működőképes állapotban.
... a konkrét dolognál maradjunk, ATF olaj is létezik Toyotás.Igen, többféle is, csak azt nem tudom, hogy az újabb hibridekhez előírt Toyota ATF WS kapható minden márkaszervizben, vagy sem és mennyiért. Majd ha aktuális lesz megkérdezem, addig csak számba vettem az alternatív lehetőségeket.
Igénytől függetlenül minden márkaszerviznek tartania kellene a gépkönyv által elsődlegesen ajánlott olajból. Amennyiben ritkábban kérik tartsanak 1-2 olajcserére valót, aztán ahogy fogy pótolják (5 év szavatosságuk van!). Egy olajcserénél ne keljen már megvárni, amíg megrendelik hozzá a gyári olajat. Beviszed az autót elmondod, hogy a gépkönyv által elsődlegesen előírt olajat kérsz, majd mehetsz vissza 3 nap múlva, nem életszerű.
Azt egyetlen szervizes sem állította, hogy nincs Toyota 0W20, csak azt mondták náluk nincs. Te vagy a második, aki azt mondta rendel.
Igen. A gyári ajánlás megengedi ásványi olajok alkalmazását. Amennyiben a szerviz egy 6 hónapja gyártott 10W40 olajat önt a motorba...Teljesen másról beszélünk. Ha a cél az egyszerü fogalmazás lenne, akkor a hajtóműolajra sem azt írnák, hogy ellenőrizni kell, hanem azt, hogy CSERE!
Igen, többféle is, csak azt nem tudom, hogy az újabb hibridekhez előírt Toyota ATF WS kapható minden márkaszervizben, vagy sem és mennyiért. Majd ha aktuális lesz megkérdezem, addig csak számba vettem az alternatív lehetőségeket.Ha az való bele, akkor 100%-ig biztos lehetsz benne hogy kapható márkakereskedésen. És a kaphatót most se keverd össze azzal, hogy van raktáron mindenhol.
Kicsit olyan mintha Toyota benzint és Toyota ablakmosót szeretnél, nyilván adott néhány paraméter ami számít.
Olvass vissza. Azt írtad a Toyota nem forgalmaz 0W20-as olajat.
Eddig kétféle választ kaptam márkaszerviztől Toyota 0W20 ügyében:ez utóbbi pontosabb lett volna úgy, hogy náluk nincs.
- kérésre rendelnek a kb. 8000Ft/l (2 éves adat)
- nincs.
Teljesen másról beszélünk. Ha a cél az egyszerü fogalmazás lenne, akkor a hajtóműolajra sem azt írnák, hogy ellenőrizni kell, hanem azt, hogy CSERE!
Az automata sebességváltómű és első differenciálmű folyadék címszónál 4 év vagy 60ekm-nél ellenőrzést írnak elő, cserére nem adnak meg intervallumot. .(Ez kb. annyit ér, mint a légszűrőnél megadott 4 év vagy 60ekm,csak azt könnyebb ellenőrizni). Az előző Corollámban is ez a marketinges hatásra írt karbantartási utasítás volt.-) Az ATF WS a váltó élettartamáig kitart, egyébként meg időben cserélve a váltó is tovább bírná. :lol:
Szerintem a Toyota pont nem marketinges karbantartási előírást ad ki a 15000 km/1 éves olajcsere periódussal.Erre leírtam, hogy ez miért lehet. Valóban másról is beszéltünk nemcsak a hajtómű olajról, de a gondolat sorrendileg meg volt, Nálad is és nálam is.
Ha az való bele, akkor 100%-ig biztos lehetsz benne hogy kapható márkakereskedésen.
Kicsit olyan mintha Toyota benzint és Toyota ablakmosót szeretnél, nyilván adott néhány paraméter ami számít.Van Toyota kárpit tisztító, felni tisztító, bőrápoló, lámpa izzó .... és még sok minden, amik nélkül lehet élni. :D
Mostanában ritkábban írogattam e fórumban, de úgy érzem eljött az ideje, hogy kinyilatkozzam véleményem, ismételten felpezsdítve ezzel a fórum vérkeringését, remélem találok itt érdemi vitapartnert.
Azért el kell ismernünk, teljes értékű hibridet ennyiért még nem csinált senki, 4,5 igaz sógorom Corolla-ja kerül ennyibe.
No de azért az eheti nyílt hétvégére még ő is felkapta a fejét, szombaton megyünk is egy tesztvezetésre.
Egyenlőre előszóban csupán annyi, én baromira örültem ennek a kis új járgánynak, lévén ezzel a gépjárművel egyre közelebb kerül az átlag honpolgár számára a környezettudatos városi autózás, és emellett már komoly előnye mutatkozik dízel társaival szemben.
Sajnos jelenleg számomra csupán talány mikor mondja be az unalmast egy ilyen hibrid aku, bár kósza infók már vannak. Továbbá Usa-koknál konkrét cég is van ezen akuk cseréjére, és az elhasznált aku újrafelhasználására.....durva hogyan is fejlődik a világ.
Megfogadtam, hogy kiképzem magam hibrid ügyben, és tisztán fogok látni, jelenleg ott tartok, hogy az első 4 év Prius hozzászólásait olvasgattam, és eddig siralmas a tapasztalat, alig 4 Prius-os, és inkább a fikázók többen, emellett az első 4 év kevés ahhoz, hogy sokukkal megkedveltessék a technológiát, pedig el kell ismerni, nagyszerűt alkottak.
Ugye gondolom nem csak én olvasom a szaksajtót ezzel a kis kocsival kapcsolatban, konkrét fikázós ellenérvet már meg is fogalmaztak vele kapcsolatban, mégpedig hogy az autó 100 felett nagyon felhangosodik.
Ezt konkrétan ki is fogjuk próbálni, mivel legalább 3-an megyünk a tesztvezetésre.
Itt jut eszembe a fogyasztás, számomra most kicsit talány, miszerint több cikk is azt írja, hogy az új Plug in elektromos töltés nélkül 6,5-ös fogyasztást produkál.........Krisztusom????????
Először nem akartam hinni a dolognak, leírták, hogy az új akuk miatt a töltés csupán 1/3-át használja fel.... hát nem tudom.
Ha ez igaz, akkor ez az autó igazi zsákutca......nincs értelme a felárnak.
Visszatérve a kicsikére remélem engem is elkap a hybrid láz.... már várom.
Eddig abban reménykedtem, hogy majd egyszer használtan lehet egy ilyen Plug In-t hozni nem mondom, hogy ócsóé, de normális áron, de emberek 11Misi felett, felejtsük már el.
Már most normális áron elérhető a napelemmel történő áramtermelés..... ergo jöhet a tiszta villanyautózás, már ha elérhető lenne a technológia.
Gondolom ma azért már reálisabban látja a Toyota társadalom a dolgokat, újonnan a Prius-ozás és hibridelés igencsak drága sport, persze használtan egy megkímélt Prius II. már bárki számára elérhető.
Nem szeretném, ha itt felhorkanna néhány tehetősebb fórumtársunk, de ha lehetne kérni ne bizonygassa itt ma már senki sem, hogy 7MFt ma egy ilyen kocsiért újonnan bárki számára megfizethető.......
Bocsánat, kicsit nagyon elkalandoztam, szóval várom a hétvégi próbát, furcsa már a váltó is maga, lehet tudatlann vagyok, de ez most ugyanaz a kuplung nélküli bolygómű, vagy egy MMT, lévén az MMT-t én személy szerint utálom....
Bár lehet mások már próbálták a kicsikét, majd próbálok én is hasznos tapasztalatokat gyűjtögetni, és megpróbálok egy kis élménybeszámolót készíteni, remélem sikert arat.
"a kézi váltó utasként idegesítőbb"Miért?
Taxiként sok helyen, sok éve, sok Prius fut sokat, tehát a gyakorlatban elég jól cáfolható az ilyen félelem.Az akkuknak az a jó, ha rendszeressen használják. A másik pedig ha rendszeresen lemeritik és feltöltik. A motorkerékpárok akksiját- mivel télen nem használják-okos töltövel így töltik meritik, töltik ujra .
Valamilyen jellemző használatra nem jó választás a hibrid, de ez logikus és előre tudható, ott a dízel.
Ha az árat elkezdjük racionálsan mérlegelni akkor egy használt régi Swifthez jutunk, de új Yarisból is lehet a dízel vagy a kis benzines a költséghatékony válasz, ha a fenti módon reálisan felmérjük, hogy mire akarjuk.
Az MMT vállalható kompromisszum, a kézi váltó utasként idegesítőbb, városban fárasztó, CVT-s Yarist nem fizetnél ki, a hibrid meg kérdés.
Tudomásom szerint Magyarországon még nem cseréltek HSD-ben akkut...Esetleg, ha ütközésnél sérül.
Miért?Mert a robot gyorsabban, kíméletesebben és többnyire jókor vált.
Mert a robot gyorsabban, kíméletesebben és többnyire jókor vált.
Pillangós HSD. :innocent:Zsírkafa, qrva jó, pedig pasi vagyok... :clap: :wacko:
Zsírkafa, qrva jó, pedig pasi vagyok... :clap: :wacko:
Innen nézve nagyon kis morcos::yes: Lehet szeretni.-)
Igen, engem is ez érdekel, bár sejtem, hogy a hibrid yarisnál ez nagyon kicsi.
Vannak márkák, ahol a listaár köszönő viszonyban sincs a tényleges vételárnál, azt is tudom, hogy a honda és toyota nem ez a kategória. Amúgy a hibrid-hajtás szempontjából egyszerűbb honda jazz listaára 6.250.000, de 4.7 millióért tudnék új hibrid jazzt. Viszont nekem az Eco yaris hsd elég lenne a felszereltség szempontjából, meg egyébként is.
(nem is értem, hogy a honda hogyan gondolja a yaris hsd mellett az ő listaárukat)
Leegyszerűsítve azt írom, hogy nem érdekel a listaár, az érdekel, hogy egy új yaris eco hsd-be mennyiért tudnék beleülni? Ha 4.6 millióért, azt sem tartom rossznak, de ha valamivel kevesebbért, az még jobb.
Továbbítom a fotósnak. :)Ha megvan az eredeti kép nagyban, küldheted nekem is... Elmolyolgatnék én szívesen vele... ;)
Elkezdtem a hűvösebb időre felkészülést.Jó az a sárfogó,de többet árt mint használ: megáll mögötte a sár, latyak, elkezdhet rohadni alatta a lemez (pláne ha felcsavarozzák). Önző dolog csak előre rakni, hátra meg szórod a kavicsot a mögötted jövöre-hamár sárfogó :D (legalább is én hátul nem látok sárfogót)
A sár, kavicsok eléggé verik a karosszériát, amit nem sikerült védőfólíával teljesen lefednem. Beszereztem első sárvédő gumikat (PZ41B996600) 7400Ft-ért. Eléggé áramvonalasra sikerültek. :nonono:Az ajtón és a sárvédőn semmit sem védenek, a küszöböt viszont teljesen. Azt hittem, legalább egy kicsit az ajtó lemezét is védeni fogja mint a Cori, Ave és Priusnál, szerencsére azonban a sérülést okozó köveket biztosan megfogja.
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/121011/2012-10-11_14-58-33_588_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/121011/2012-10-11_14-58-33_588_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/121011/2012-10-11_14-59-01_512_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/121011/2012-10-11_14-59-01_512_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
A cső azért, hogy kisebb legyen a hűtés?Igen. Keresem azt a Prius használatit ahonnan vettem az ötletet,de egyelőre nem találom.
... mert erezni rajta, hogy kevesbe felnott auto mint a JazzEzt hogy érted? A Jazz a kategória legjobban pakolható autója az tény.
a borkormany sajnos totoyas szokas szerint nem az igazi? Ezzel semmi bajom,bárcsak az AVE II kormánya lett volna ilyen jó.
ulessel sem voltma kibekulveEgy állítható deréktámasz valóban nem ártott volna,de ebben a kategóriában sajnos nem szokás. Ebben ugrásszerűen javult a YII -höz képest, még a E12 Cori vagy az Ave II nél is jobb(na jó,az utóbbivalkb.egy szintenvan,csak kissé keményebb.)
Ezt hogy érted? A Jazz a kategória legjobban pakolható autója az tény.? Ezzel semmi bajom,bárcsak az AVE II kormánya lett volna ilyen jó. Egy állítható deréktámasz valóban nem ártott volna,de ebben a kategóriában sajnos nem szokás. Ebben ugrásszerűen javult a YII -höz képest, még a E12 Cori vagy az Ave II nél is jobb(na jó,az utóbbivalkb.egy szintenvan,csak kissé keményebb.)
A hátsó részt így tervezték gyárilag,annál jobban nem szórom.Az első részt is úgy tervezték, akkor oda minek a sárfogó? :D
nem a pakolatosagra gondoltam, hanem az erzesre, hogy a Jazz elhitette velem, hogy min. 1, de inkabb masfel kategoriaval feljebb vagyok,... hamar megfajdul a hatam-labam-derakam, ennel is hamar ereztem, hogy vmi nem stimel.A Jazzból valóban elég nehéz elképzelni, de belülről szinte nagyobb mint kivülről. Zseniális.
A Jazzból valóban elég nehéz elképzelni, de belülről szinte nagyobb mint kivülről. Zseniális.Elöl így is úgy is csak ketten ülnek minek szélesebb autó? Sőt ha az autó szélesebb attól az utasoknak nem hagynak több helyet (sokkal vastagabb ajtókárpit + a középkonzollal, könyöklővel beszűkitik a helyet)
AYaris +lehetne pár cm-el szélesebb és ennekvkompenzálására alacsonyabb.
Éveken keresztüli autókban üléstől már a gondolatától is fáj a hátam, huzamosabb időt már én sem birok utazni
Az első a karosszéria védelmének érdekében van. Vhol a Toyota is azt irta, amennyiben sokat közlekedik kavicsos úton, forduljon... . Csak az elsőn tényleg asszimetrikus, de sok autón igy van. A hátsó meg azért nem zavar, mert segít megfelelő követési távolságot tartani mögottem. Rajtam kívül a szgk-k több mint 99%ának nincs, és a többi gépjárműnél is rossz a hatásfoka. Lehet fordulni a gyártókhoz panasszal. Egyébként nem igazán értem, ezzel az erővel minden uj és használtautó vásárlót leönzőzhetnétek, aki nem a nagyméretü, teljes felverődést megakadályozó hátsó sárfogó felszerelésével kezdi a kocsi átvétele után az autó rendbetételét. Esetleg tegyük kötelezővé a forumozóknak?
Az első polifomok funkciója a beáramló hideg levegő mennyiségének csökkentése, valamint rövid leállás esetén a motortér lehülési idejének növelése. Régen, pl a Ladákon volt, hogy bőrrel teljesen letakarták a hűtőrácsot. Azokban még annyi +is volt, hogy a légszűrőházban a téli üzemmodra kapcsoláskor meleg levegőt (+kartergázt) lehetett juttatni a motorba.
Nem kell a gyártókhoz panasszal fordulni, minden gyártó kínál hátra sárcsapót az autójára. Csak kötelezővé kellene tenni.Minden gyár a kevesebb károsanyag kibocsátásra hajt, ráadásul nem kevés + pénz kérnek érte. Mivel nem kötelező, józan gazdasági megfontolásból csak előre került.
Te komolyan egy Ladához hasonlítod a Yaris HSD-t? A 84-es 323-as Mazdámon nekem is kellett, de azért mert a jó termosztát és jó hűtőrendszer ellenére igen hidegbe nehezen melegedett. Azok ilyen autók voltak, na de már másfélék vannak.
utolso lampanal allva egyszer csak beindult a benzinmotor ... de mivel delejmutato magasan allt ezert arra jutottam, hogy tulhult /elotte alltam ~20pecet/Még nyáron mélygarázsban is le tud hűlni ennyire 20 perc alatt, nemcsak ősszel.
http://totalcar.hu/tanacsok/autodoktor/2009/12/20/kartonpapir_a_huto_ele:lol: Autódoki ezúttal is rossz passzban volt. :cry:
Nem kell a gyártókhoz panasszal fordulni, minden gyártó kínál hátra sárcsapót az autójára. Csak kötelezővé kellene tenni...Régen a sárfogó gumi hátul kötelező volt. Nekem a vadonatúj autót nem akarták átengedni a műszaki vizsgán 1977-ben. Micsoda utánjárás volt gumit találni ami jó is rá.
Te komolyan egy Ladához hasonlítod a Yaris HSD-t? A 84-es 323-as Mazdámon nekem is kellett, de azért mert a jó termosztát és jó hűtőrendszer ellenére igen hidegbe nehezen melegedett. Azok ilyen autók voltak, na de már másfélék vannak.
Azért változott a kerékdobok alakja is. A mai személyautók sokkal kevesebb szutykot dobnak hátra, és alacsonyabban.Ez igaz ;) És a szélvédők is laposabbak és az utak is tisztábbak :hmmmm:Mégse ritka a szélvédősérülés, igaz nekem mindig teherautóról koppan valami.
Azért változott a kerékdobok alakja is. A mai személyautók sokkal kevesebb szutykot dobnak hátra, és alacsonyabban.
A Prius III azért elég modern autónak tekinthető.
Használati utasítás (2012.06.21.) 22. oldal 15,5 C napi hőmérséklet alatt letakarni az alsó hűtőrácsot (http://john1701a.com/prius/documents/Prius_User-Guide.pdf)
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/121013/huto_takaras_PIII_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/121013/huto_takaras_PIII_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
Igen, pont hogy sokkal rosszabbak. Régen nem voltak ilyenek mint a Yaris, hogy gyakorlatilag nincs hátsó túlnyúlása , a hátsó keréknél véget is ér az autó.A mélyebb (a kerék teljes szélességét takaró), alacsonyabbra érő kerékdob inkább többet megfog. Ez esetben a hátsó túlnyúlás hossza kevésbé lényeges. Ezért is sokkal veszélyesebbek a magasabb építésű gépjárművek (akiktől sok kavicsot kaptam én is, de szgk-tól még sosem).
Így aztán semmi sem fogja fel amit a kerék felhord. Tehát az ellenkezője van mint amit írsz, sokkal több szutykot dobnak hátra...
Én csak a kulcsszavak között találtam Active-t.-)azért ötfél is brutálisan kevés...nekem is annyi az átlagom egy sokkal gyengébb kelepelő kis xarral...szerintem a yaris a ma kapható tökéletes városi kisautó. nagyon kéne :whistling: kicsit sajnálom, hogy faterom végül letett a hibridekről, bár ez neki túl kicsi lett volna. és hatmillióért egy auris sol hibrid is nagyon jó áron lett volna...
A parkradadarral, és a képaláírásban szereplő sok tárolóhely, rekesszel nem értek egyet, mert nincsenek.-(
Az előbbit viszont elég hatékonyan helyettesíti a tolatókamera. :lol:
Az 5,4 -es fogyasztás egyébként nem egyedi. Gyermekem iskolatársának nagyszülei 5,5 -el használják.
Vannak akiknek a defenzív vezetés, a piros lámpához gurulás ismeretlen fogalom.
Szerintem kis odafigyeléssel extrém rövid távokon sem eszik többet 4,5-nél. 10-15 km-es etapokkal simán lehet 4 körül tartani.
azért ötfél is brutálisan kevés...Viszonyítás kérdése. Nekem már a 4l várostól is égnek áll a a hajam.
túl kicsi lett volna. és hatmillióért egy auris sol hibrid is nagyon jó áron lett volna...Valójában a mostani Auris HSD a nagyobb tengelytáv ellenére a kisebb belülről (kivéve a vállszélességet).-)
Nehéz eldönteni, hogy tényleg a szabvánnyal van-e gond vagy pedig a vezetési szokásainkkal. Nyilván most mindenki megmagyarázza, hogy a szabvány a hibás, és drasztikus üzemanyag-áremelésig nem is bírálja ezt felül.
... Kerekekben 3bar guminyomas, 16-17km ,hideg motorral indulas, 5fok homerseklet,És ugye a nyári gumi.
3.8 l/100km fogyi.
És ugye a nyári gumi.Nem neztem, de 99%, h nyari gumi volt a kocsin.
Tudnál nézni ilyenkor víz hőfokot? Jó lenne takarás nélküli adat is.
Bevallom, azt sem tudom fejbol,h hol kellene keresni a meromuszert :)Sajnos nincs rajta, pedig amilyen kukacos érdeklődő vagyok elbírnám viselni, ha gyárilag lenne benne az víz, olajhőfok és nyomásmérő. Ez az autó nem a kíváncsiaknak való.-)
... érkezéskor 6,1-en állt, pedig nem mentünk gyorsan (országút 100, autópálya 120-130). A Vecsés - Vasad oda vissza utak és a belvárosi autózások alatt péntekre lejött 5,1-ra! Hazaúton pedig szépen visszajött 5,4-re, igaz a tempó is picikét magasabb volt). ... Az ezres Yarisommal vagy akár egy 1,3-assal is, erre az útra hasonló lett volna a fogyasztás!90-nél tempomattal 3,8-4,1. Gyorsabban még nem mentem elvégre még bőven bejáratós, + egyébként sem sietek.
ADAC teszt (http://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT4818_Toyota_Yaris_Hybrid_Life/Toyota_Yaris_Hybrid_Life.pdf) németül.
ADAC teszt (http://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT4818_Toyota_Yaris_Hybrid_Life/Toyota_Yaris_Hybrid_Life.pdf) németül.Olcsobb mint a diesel :otlet:
Pffff. Németek.Tessék egy másik német (http://www.ardmediathek.de/swr-fernsehen/startklar-das-automagazin/toyota-yaris-hybrid?documentId=11602988).
Pffff. Németek.Mi a gond a teszttel?
Tessék egy másik német (http://www.ardmediathek.de/swr-fernsehen/startklar-das-automagazin/toyota-yaris-hybrid?documentId=11602988).
Egyébként az előzőnek a rossz hátsórész szellőzésben igaza van, de az sajnos csak a Camryban jobb.-(
Most már az új Auris-szal kell majd hasonlítgatni, a kombival is, ott kijön a kategória-különbség, igaz az árkülönbség is.Miért is kéne? :eek:
Csufár hasonlítgatta, ha a belső térfogat, a használati mód összemérhető, de az ár nagyban különbözik, akkor jogosan.Én ezzel nem értek és nem is fogok egyet érteni.
Ja, akkor értem már. A kifutó Auris valóban nem nyújt kvázi semmiben többet használhatóság terén, mint a Yaris HSD. :flowers:de azért megjegyezném, hogy mindezzel együtt is számít,hogy a MOSTANI auris is nagyobb. apám a yarist bottal sem piszkálná meg ("kisautó nem kell"), az auris pedig egy ideig versenyben volt. aztán az is vesztett :devil:
Megdönnetem a csomagtartó méretén, mennyire semmi. 4db laptoptáska befér, meg talán egy fotóstáska állvánnyal és kész. :wacko:
Na pont ez az. Olyan dolgokat nézni, ami ebben a kategóriában nem biztos, hogy olyan fontos.Szerintem egy értékelési rendszer úgy jó, ha egységes :) ... Úgy ad értékelhető, összevethető eredményt.
A Yaris 1-2 embernek való kényelmesen, az Auris Sports Tourer pedig 4-nek. Semmilyen formában nem összehasonlítható a kettő. Megnézném, hogy egy 2 kisgyermekes család hogyan használ teljes értékűen egy Yarist, ellenben egy Auris ST-vel... :cool2:A Yaris III 4 felnőttnek is kényelmesen használható fejenként 1 táskával.
Két gyermekes apaként szerintem igen is fontos, hogy milyen a szellőzés hátul (az ablakok leengedése nem megoldás a huzatra érzékeny gyerekfülek miatt, és a hybrid akkunak sem tesz jót a szűretlenül beáramló levegő). Ahogy én látom, a Toyota EU szerint aki komfortosan szeretne 1-2 gyerkőccel utazni az vegyen inkább Lexust, mert csak abban kategóriában oldották meg ezt a kérdést.... az előzőnek a rossz hátsórész szellőzésben igaza van...... ebben a kategóriában nem biztos, hogy olyan fontos. A Yaris (szerintem) tipikusan azaz autó amiben 1-2 ember utazik, ezért nem bír akkora jelentőséggel pl a hátsó szellőzés. ...
... ebben a kategóriában nem biztos, hogy olyan fontos. A Yaris (szerintem) tipikusan azaz autó amiben 1-2 ember utazik, ezért nem bír akkora jelentőséggel pl a hátsó szellőzés. ...Érdekes, mert nekem ugyanez nagyon fontos dolog egy autóban, a hátsó tér megfelelő szellőzése télen és nyáron is.
Két gyermekes apaként szerintem igen is fontos, hogy milyen a szellőzés hátul (az ablakok leengedése nem megoldás a huzatra érzékeny gyerekfülek miatt, és a hybrid akkunak sem tesz jót a szűretlenül beáramló levegő). Ahogy én látom, a Toyota EU szerint aki komfortosan szeretne 1-2 gyerkőccel utazni az vegyen inkább Lexust, mert csak abba kategóriában oldotték meg ezt a kérdést.
Nekem ez sokkal nagyobb problémát jelent napi szinten, mint az, hogy a babakocsi melyik kerekét kell először befordítani a csomagtartóba, mert a babakocsi nem panaszkodik és nem türelmetlen. A szellőztetést pedig sokkal nehezebb optimalizálni.
Ha kell a több hely a családnak, akkor nem tetőboxot fog venni az ember, hanem egy Auris ST-t, max sima 1,6 benzin motorral, ami kb ugyanannyiban fog kerülni, mint az YIII egy rendes felszereltségi csomagban.Évi 1-2 alkalom miatt ebben egyáltalán nem vagyok biztos. Egyébként is a kombi szinte mindig feláras a SD, HB verziókhoz képest, tehát nagy valószínűség szerint a jól felszerelt YIII-hoz viszonyítva is elég jelentős felára lesz.
A YIII HSD leginkább anyának a városba, illetve a gyerkőcöket oviba suliba szállításra való, viszont erre a célra nemigen tudok jobbat nála.Mivel sajnos nincs olcsó YPHEV. ;)
Azért egy Auris ST jelentősen kellemesebb az egész család számára, de ez így is van jól.:yes: Ahogy egy jobban szigetelt tágasabb Yaris kombi is az lenne. :D
Amikor a Corollával utazunk, ami most hónap végén lesz 12 éves még sohasem panaszkodtak a hátul ülők, függetlenül attól, hogy gyerekek, vagy felnőttek, hogy nem kapnak levegőt, vagy túl meleg/hideg van nekik.Sajnos ezt az E12-esről nem mondhatom el, és az AVEII-nél is -bár jóval kevésbé- problémás. Hozzáteszem,hogy én rosszul vagyok, ha az arcomba-fülemre fúj a klíma ami azért jóval szűkiti a beállítási lehetőségeket, szóval van egy kis felhasználói hiba is a dologban.
... a YIII-ban is kevés a levegő hátul, vagy csak pszichikai hiányként éled meg a hátsó rostélyok hiányát? :?A gyerek szokott szólni,utasként még nem ültem benne.
ADAC teszt (http://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT4818_Toyota_Yaris_Hybrid_Life/Toyota_Yaris_Hybrid_Life.pdf) németül.Ezt linkelték be, ez is azt mutatja, hogy rosszabb a hátsó szellőztetés ;)
Évi 1-2 alkalom miatt ebben egyáltalán nem vagyok biztos. Egyébként is a kombi szinte mindig feláras a SD, HB verziókhoz képest, tehát nagy valószínűség szerint a jól felszerelt YIII-hoz viszonyítva is elég jelentős felára lesz.Ha jól emlékszem 200e volt a kombi felár az Avensisnél. Egy normális tetőbox 100e... szóval inkább a kombi ;)
Ha jól emlékszem 200e volt a kombi felár az Avensisnél. Egy normális tetőbox 100e... szóval inkább a kombi ;)Én is így látom.
Ha jól emlékszem 200e volt a kombi felár az Avensisnél. Egy normális tetőbox 100e... szóval inkább a kombi ;)egyértelmű. ezért nem mennek nagyon a szedánok tőlünk nyugatra. node mennyi a felár egy yarishoz képest? ;) mellesleg pályán egy kombi azért hallhatóan zajosabb és többet is fogyaszt a négyajtósoknál...
hátsó tér szellőzése??? wtf? bizonyára a hátsó traktus fűtésére-hűtésére gondoltok, levegő ugyanis ugyanannyi áll rendelkezésre egy kabinban, függetlenül attól, hogy hol szívja be valaki :DA szellőzés megközelítőleg a külső és a belső tér közötti légmozgást jelenti. Legalábbis nekünk. Nálad levegő mennyiséget? Akkor "a hiba az Ön készülékében van"-)
Ha jól emlékszem 200e volt a kombi felár az Avensisnél. Egy normális tetőbox 100e... szóval inkább a kombi ;)Volt. Most 500e, ha nem néztem el a kis telefon kijelzőn. Azért annyiszor nincs szükségem a nagyobb puttonyra.
Én 300e-et látok a 24-es monitoronÉreztek, hogy nem biztos, hogy jól látok 3,7'-on. :cool2: kéne néha.-(
http://www.autonavigator.hu/teszt/4_kerek_3_5_literes_fogyasztassal_toyota_yaris_hybrid_teszt-8930"...a már téli gumikkal szerelt, s állítólag biztosan valamilyen hibával is szenvedő tesztautóval 3,5 helyett jócskán 5 liter feletti tesztátlagot mértünk, s legkedvezőbb értékként is csupán 4,3 l/100 km-t tudtunk elérni. Bár egy Toyota hibátlan kellene legyen, mégis bízunk abban, hogy az autó valóban hibás volt, s nem lehetetlen a gyári érték közelébe menni."
...a hybrid akkunak sem tesz jót a szűretlenül beáramló levegő.:?:
... esetleg a szabvány más ... .Még jó hogy az EU-ban vagyunk. A amcsi oldalon feltüntetett értékek reálisabbak. Ott még elképzelhető, a más szabvány.
Viszont a tesztben szereplő 1,5-szeres értéket már sokallom (bár komolyan vehetően nincs részletezve), pont ez lenne a hibridség egyik előnye, hogy nagy pazarlást nem nagyon lehet kihozni.Több helyen (http://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/1287-Yaris_Hybrid.html?powerunit=2) is olvasható (téligumi nélkül), és ismerőseim hasonló fogyasztásról számolnak be (nyáron 5,8, ami szerintem user error).
:?:A hűtéshez az utastérből szívja a levegőt. Amennyiben a gk. saját szellőztető berendezését használom abban van pollenszűrő. Leengedett ablakoknál viszont nincs szűrés. A fellelhető leírásokban nem láttam, hogy külön szűrő lenne beépítve a hybrid akku szellőztetésébe, illetve a szűrő cserét sem irják sehol. Az évek alatt felhalmozódó koszt el tudom képzelni, illetve vhol olvastam is a takarításáról. Egy biztos, semmilyen hűtőrendszerben kialakult lerakódás nem tesz jót a hatékonyságnak, bár az elképzelhető, hogy a hatékonyságromlást beletervezték a rendszerbe. Illetve a beépített szűrő is csökkentené a hatékonyságot, ellenben szükségtelenné tenné a rendszer tisztítását.
A hűtéshez az utastérből szívja a levegőt. Amennyiben a gk. saját szellőztető berendezését használom abban van pollenszűrő. Leengedett ablakoknál viszont nincs szűrés. A fellelhető leírásokban nem láttam, hogy külön szűrő lenne beépítve a hybrid akku szellőztetésébe, illetve a szűrő cserét sem irják sehol. Az évek alatt felhalmozódó koszt el tudom képzelni, illetve vhol olvastam is a takarításáról. Egy biztos, semmilyen hűtőrendszerben kialakult lerakódás nem tesz jót a hatékonyságnak, bár az elképzelhető, hogy a hatékonyságromlást beletervezték a rendszerbe. Illetve a beépített szűrő is csökkentené a hatékonyságot, ellenben szükségtelenné tenné a rendszer tisztítását.Szerintem ezzel már túl-túl biztosítod az akkuk szellőzését. El nem tudom képzelni, hogy soha ne autózzak leengedett ablakokkal. Mint, ahogy azt sem, hogy emiatt bármi is elduguljon belül. Ennyi erővel úgy kellene ki- és beszállni is, hogy nem áramlik az utastérbe kinti levegő. :wacko:
A hűtéshez az utastérből szívja a levegőt. Amennyiben a gk. saját szellőztető berendezését használom abban van pollenszűrő. Leengedett ablakoknál viszont nincs szűrés. A fellelhető leírásokban nem láttam, hogy külön szűrő lenne beépítve a hybrid akku szellőztetésébe, illetve a szűrő cserét sem irják sehol. Az évek alatt felhalmozódó koszt el tudom képzelni, illetve vhol olvastam is a takarításáról. Egy biztos, semmilyen hűtőrendszerben kialakult lerakódás nem tesz jót a hatékonyságnak, bár az elképzelhető, hogy a hatékonyságromlást beletervezték a rendszerbe. Illetve a beépített szűrő is csökkentené a hatékonyságot, ellenben szükségtelenné tenné a rendszer tisztítását.Ejha, precíz :yes: ... De szerintem majdnem mindegy, hiszen a ki-beszállásnál is bejut a kinti levegő. Nem mondom, hogy TELJESEN mindegy... De kizártnak tartom, hogy ebből akár egy évtizedes használat során is kimutatható hátrány származzon. Emiatt a fene se mondana le a nyitott ablakkal autózás élményéről :) ... Én még télen is gyakran megyek legalább résnyire nyitott ablakkal (feljebb csavart fűtéssel kombinálva, persze) - főleg városban. A full csukott ablakok valahogy a bezártság érzését adják ::) ... De ez nyilván szubjektív.
Emiatt a fene se mondana le a nyitott ablakkal autózás élményéről :)Emiatt én se, inkább 5 évente kipucolom. Sajnos azonban a gyerekek fülfájósak, és nekem is a bal fülem rosszalkodik.-(
Emiatt én se, inkább 5 évente kipucolom. Sajnos azonban a gyerekek fülfájósak, és nekem is a bal fülem rosszalkodik.-(Ha érzékenyek vagytok a huzatra, így érthető a féltésed. Nálunk a feleségem szól mindig, hogy húzzam fel a vezetőoldalit, mert kellemetlen huzat éri mellettem. Ha egyedül vagyok, én is résnyire húzott ablakkal közlekedm, kivéve, ha zenét hallgatok... ::)
Ha egyedül vagyok, én is résnyire húzott ablakkal közlekedm, kivéve, ha zenét hallgatok... ::)Tesó, légterelőőő! ;) :yes: Mondjuk azért ne ez legyen Jucus karácsonyi ajándéka. :lol:
Tesó, légterelőőő! ;) :yes: Mondjuk azért ne ez legyen Jucus karácsonyi ajándéka. :lol:Mé'? Praktikus ajándék, nem? :D Különben, meg ismered a mondást: Kifogott halat nem etetünk... :lol:
Kifogott halat nem etetünk...[rohog]
Mé'? Praktikus ajándék, nem? :D Különben, meg ismered a mondást: Kifogott halat nem etetünk... :lol:Ő nem fórumozik, ugye ;) ?
Mé'? Praktikus ajándék, nem? :D Különben, meg ismered a mondást: Kifogott halat nem etetünk... :lol:De nagy a szád a Zasszony háta mögött! :-):-):-)
el elhetne már végre felejteni ezt a 0-100-as baromságot. az életben soha nem gyorsít így az ember álló helyzetből százig. inkább a 80-120-at kéne megadni, annak több értelme lenneJó, hát a 0-100 adat arra való, hogy össze lehessen hasonlítani az autók maximális gyorsítóképességét. De amúgy igen: a 80-120-nak sokkal több köze van a valós használathoz.
a 80-120-nak sokkal több köze van a valós használathoz.Sajnos azzal meg az a baj (80-120, vagy 60-100, stb...), hogy azt a valóságtól teljesen elrugaszkodva a legmagasabb sebességi fokozatban szokták mérni. Egy gyöngébb autóval (pl. az én kis ezresem) - ha nem akarok meghalni az ötszáz méterre szembejövő kamion lökhárítóján - akkor az csak "duplakuplung+gázfröccs; harmadik, majd padlógáz" mozdulatsorral abszolválható! :tt2:
megérjük még, hogy kihalnak a kéziváltók és akkor ez sem lesz többé probléma :lol:Minden munkát elvennél szegény soföröktöl :D
Hibridben nincs kéziváltó? :hmmmm:Soha nem is volt. Épp az a lényege a hibridnek, hogy az igazi hibaforrásokat (mechanikus egységek) száműzték a hajtásból, így azok karbantartásával sem kell bajlódni.
Hibridben nincs kéziváltó?A Toyotáknál nincs, más autógyártók próbálkozásaiban van.
Sajnos azzal meg az a baj (80-120, vagy 60-100, stb...), hogy azt a valóságtól teljesen elrugaszkodva a legmagasabb sebességi fokozatban szokták mérni.A 60-100-at többnyire négyesben mérik, és a 80-120-at a legmagasabb fokozatban.
Épp az a lényege a hibridnek, hogy az igazi hibaforrásokat (mechanikus egységek) száműzték a hajtásból...Hát azért ezekben is van erőátvitel :)
Hát azért ezekben is van erőátvitel :)persze, hogy van, de egy sokkal egyszerűbb szerkezet, kevesebb mechanikus alkatrésszel, a hosszabb élettartam érdekében.
Hát azért ezekben is van erőátvitel :)
Sajnos azzal meg az a baj (80-120, vagy 60-100, stb...), hogy azt a valóságtól teljesen elrugaszkodva a legmagasabb sebességi fokozatban szokták mérni. Egy gyöngébb autóval (pl. az én kis ezresem) - ha nem akarok meghalni az ötszáz méterre szembejövő kamion lökhárítóján - akkor az csak "duplakuplung+gázfröccs; harmadik, majd padlógáz" mozdulatsorral abszolválható! :tt2:A mérési módszer nem azért van így hogy az utcai használatban is feltétlenül így használd. Természetes, hogy egy kisebb teljesítményű motornál visszaváltasz ha nagyobb gyorsításra van szükség.
A végsebességet is megadják, az méginkább értelmetlen adat, de a gyorsulásnak sincs sok értelme, a frontális ütközés valószínűsége ugyanannyi, mert erősebb autóval nagyobbat kockáztatnak.Nem értem, hogy jön ide a frontális ütközés valószínűsége.
130-as táblánál mindegy.Egyáltalán nem mindegy, hogy a 130 egy autó maximális sebességének mekkora hányadát teszi ki. Nem mindegy pl. kényelmi (zajszint), és anyagi (fogyasztás) szempontból. Stb.
Egyáltalán nem mindegy, hogy a 130 egy autó maximális sebességének mekkora hányadát teszi ki. Nem mindegy pl. kényelmi (zajszint), és anyagi (fogyasztás) szempontból. Stb.szerintem ez csak részben van így. amiket írsz, arra apám szépemlékű scorpioja elég jó ellenpélda volt. nem volt gyors, valahol 180 volt a legnagyobb sebessége, de ugyanolyan egykedvűen ment lassan, mint gyorsan, nem gyorsult óriásit, de 100-nál (érzésre) ugyanúgy megindult mint 50-nél, és a fogyasztása is elég konstans volt. persze régen volt már és az emlékeim megszépíthették :)
Továbbá az sem mindegy, hogy az autó ezt a sebességet mennyi idő alatt éri el, az pedig megintcsak jelentős részben függ attól, hogy efölött még mennyi tartaléka van.
Végül, de nem utolsósorban, van a világnak olyan része, mégpedig ugye nem a Föld túlsó felén, ahol szabad gyorsabban menni 130-nál.
Egyáltalán nem mindegy, hogy a 130 egy autó maximális sebességének mekkora hányadát teszi ki. Nem mindegy pl. kényelmi (zajszint), és anyagi (fogyasztás) szempontból. Stb.Mesterem, ne haragudj meg rám, de kénytelen vagyok erre ellenvélemény írni:
Továbbá az sem mindegy, hogy az autó ezt a sebességet mennyi idő alatt éri el, az pedig megintcsak jelentős részben függ attól, hogy efölött még mennyi tartaléka van.
Végül, de nem utolsósorban, van a világnak olyan része, mégpedig ugye nem a Föld túlsó felén, ahol szabad gyorsabban menni 130-nál.
Az utolsó mondatod, viszont igen vitatható...
Végül, de nem utolsósorban, van a világnak olyan része, mégpedig ugye nem a Föld túlsó felén, ahol szabad gyorsabban menni 130-nál.
...ugyanis egyedül a német Autobahn-on (annak egyes szakaszain!) lehetséges 130 felett menni...
Meg kellene gyárilag adni a 0-100 mellett a 60-100, illetve a 60-130 közötti rugalmassági értékeket is és így teljesen korrekt elméleti képet kaphatnák az adott autó menetdinamikájáról.Ebben viszont abszolút egyetértünk :yes: ... Ezt én is szükségesnek tartanám. Egy autó menetteljesítményeiről a gyorsulás, a végsebesség ÉS a rugalmasság ad teljes képet. Bármelyik hiányzik, az autó képességeiről, karakterisztikájáról csak hiányos jellemzést kapunk.
Igen. Az az "egyes szakaszain" konkrétan a német autópálya-hálózat kétharmadát jelenti. A teljes hálózat egyharmadán van csak állandó jellegű sebességkorlátozás.Nézd, a 8500km önmagában sok, viszont a teljes EU-i autópályahálózat (nagyságrendileg 60000km) hosszához képest kevés. EU nagy réstén nem mehetsz 130-nál gyorsabban, ezért nem annyira lényeges kérdés a végsebesség. Ráadásul, mi mindnyájan olyan országban lakunk, ahol szintén 130 a limit. Mit érdekel minket, hogy van 1200km-rel tőlünk nyugatra egy 8500km hosszú limit nélküli szakasz?!
És hogy ez mit jelent számokban? 12.845 kilométer a teljes német autópálya-hálózat hossza. Ez annyit jelent, hogy van kb. 8.500 km-nyi olyan autópályaszakasz, tőlünk egyáltalán nem elérhetetlen távolságban, ahol nincs sebességkorlátozás.
Ennek alapján azt mondani, hogy az autók végsebességének kvázi nincs jelentősége, szerintem megalapozatlan. Úgy gondolom, hogy ha Európa közepén van kb. 8.500 km-nyi olyan út, ahol legálisan lehet menni akármennyivel, akkor ennek az adatnak nagyon is gyakorlati jelentősége van.
Próbáljátok meg a 6 Yaris modellből a végsebesség és gyorsulás alapján kiválasztani a legjobbat. A sorrend: első a dízel, utána az 1,33-as, majd nagyjából holtversenyben a HSD és ugyanezek MMT/CVT-vel, utolsó az 1,0. Autópályás használatra az első és utolsó hely indokolt, de a többségnek nem autópályás modell kell, tehát hülyeség ez a megközelítés, akkor már nagyobb bölcsesség azt mondani, hogy a drágább a jobb.A sorrend elvi hibás, mert meggyőződésem, hogy az 1,33-as tiltásig forgatva jobban megy a dízelnél, végsebességre is. Nem sokkal, de mérhető a különbség.
Nézd, a 8500km önmagában sok, viszont a teljes EU-i autópályahálózat (nagyságrendileg 60000km) hosszához képest kevés. EU nagy réstén nem mehetsz 130-nál gyorsabban, ezért nem annyira lényeges kérdés a végsebesség. Ráadásul, mi mindnyájan olyan országban lakunk, ahol szintén 130 a limit. Mit érdekel minket, hogy van 1200km-rel tőlünk nyugatra egy 8500km hosszú limit nélküli szakasz?!Lehet hogy van olyan környék No-ban, ahol ez azarány (én kétlem, hogy összeségében stimmel) rengeteg autópályán van korlátozás. Ráadásul amikor az átlag ember uton van , óriási a forgalom, messze nem tudsz nagyon gyorsan menni. A többi körülményről nem is beszélve.
Az a lényeg, hpgy Mo.-n 130-cal mehetsz és ezt minden nprmális autó tudja. A ruhalmasság, na, az a nem mindegy...
Objektíven biztosan nem hibás, jobban gyorsul a dízel, a nyomatéka nagyságrendileg nagyobb, mindezt kisebb fordulaton. 130-nál nem tudom, hogy motorzaj-e az erősebb, de az elsődlegesen fordulatszámfüggő, ami váltófüggő, tehát ebben a 6-sebességes és dízel a nyerő, esetleg valamelyik CVT, ha bírja motor.A gyorsulásban NEM a nyomaték a fontos (ezért elvi hibás a feltételezésed), hanem a teljesítmény és ebben az 1,33-as van előrébb a dízelnél. A dízel rugalmasságban veri oda nem kicsit a benzinest, de tiltásig húzatáskor a benzines lesz az erősebb, ergo gyorsabb. :flowers:
Lehet hogy van olyan környék No-ban, ahol ez azarány (én kétlem, hogy összeségében stimmel) rengeteg autópályán van korlátozás. Ráadásul amikor az átlag ember uton van , óriási a forgalom, messze nem tudsz nagyon gyorsan menni. A többi körülményről nem is beszélve.Ezt Palaczk postjára reagáltad inkább, nem? :szemez:
Olyan üres autópályákat mint nálunk vannak ,én ott nem is láttam.(és a legtöbb nem is jobb :D, régi rosszabb minőség, szűk, leállósáv sincs mindenütt)
Objektíven biztosan nem hibás, jobban gyorsul a dízel, a nyomatéka nagyságrendileg nagyobb, mindezt kisebb fordulaton. 130-nál nem tudom, hogy motorzaj-e az erősebb, de az elsődlegesen fordulatszámfüggő, ami váltófüggő, tehát ebben a 6-sebességes és dízel a nyerő, esetleg valamelyik CVT, ha bírja motor.A (én) dieselem óra szerint 130-nál 3000-et forog, de azért van zaj már, gondolom a Yarisnál sincs másképpen. Viszont benzinesnél nem tudom milyen zajt csap.
A (én) dieselem óra szerint 130-nál 3000-et forog, de azért van zaj már, gondolom a Yarisnál sincs másképpen. Viszont benzinesnél nem tudom milyen zajt csap.Az új Yaris 6 sebességes, a Tied csak 5. Zajszigetelésben valamivel jobb a Corolla, de motorzajt tekintve egészen biztos, hogy az új dízel Yaris a csendesebb.
Ezt Palaczk postjára reagáltad inkább, nem? :szemez:Igen, de ahogy te , én se hangsulyoznám a korlátlan sebesség lehetőségét még No-ban sem, egész Europára meg pláne nem.
Nagyon elméleti a probléma. Jó esetben évente egyszer legálisan kipróbálod a végsebességet (a fogyasztás és az életveszély nem számít), havonta egyszer pedig 6000-es fordulatszámon kihozod a 9 LE-s előnyt 130-ra gyorsítva. Ez puszta számfetisizmus.Arról indult a téma, hogy szerinted a dízel jobban gyorsul, mint a benzines. Erre írtam, hogy tévedés. Mert a gyorsulás tiltásig értendő (hiszen az nem gyorsulás, ha 4000-nél elváltasz), míg a rugalmasság menet közbeni, tehát egy adott sebességről történő gyorsító képességet jelent. Ezt a kettőt összekeverted, pedig nagyon fontos különbség van köztük.
Igen, de ahogy te , én se hangsulyoznám a korlátlan sebesség lehetőségét még No-ban sem, egész Europára meg pláne nem.Palaczk azt állította, hogy No. több, mint 12.000km autópálya hálózatából kb 8500km-en nincs limit. Én ezzel nem tudok vitázni, mert nem ismerem a Német autópályahálózatot egyáltalán, ellenben a magyarral.
Mondjuk azért -nálunk is tudjon 160-,utazót- hátha kikeveredünk No-ba . :D
Arról indult a téma, hogy szerinted a dízel jobban gyorsul, mint a benzines. Erre írtam, hogy tévedés. Mert a gyorsulás tiltásig értendő (hiszen az nem gyorsulás, ha 4000-nél elváltasz), míg a rugalmasság menet közbeni, tehát egy adott sebességről történő gyorsító képességet jelent. Ezt a kettőt összekeverted, pedig nagyon fontos különbség van köztük.4000-ig dieselt [rohog] Én már 2500-nál elváltok, 3000-nél már 130-al száguldok az otopályán :wacko:
Ezért, tehát, nem számfetisizmusról van szó, hanem tényekről. A feltevésed, tehát helytelen, de minimum pontatlan volt. ;)
A való életben a rugalmasságot sokkal többször megérezzük egy autón, mint a gyorsulását 0-100-ra, ebben igazad van és egyet is értek veled.
Ez a jól kihuzatás csak a benzinesnél téma. Van rugalmasság/nyomaték a dieselben- ha erre gondoltál :szemez:Persze, a 4000-et csak a benzinesre értettem, ez olyan, mintha a dízelt egy gyorsulási versenyen 2200-nál elváltanád a következő fokozatban...
Így van! 1.0-s autót mindenkinek, és zárassuk be az összes tuning-műhelyt is! :tt2:Nem ezt mondtam, hisz a PII-ben is 1,5-ös motor van, de őszintén, mikor mentél vele utoljára akár csak 150-nel is? :szemez:
Elektronikusan lehetne korlátozni a sebességet (vészhelyzeti néhány mp-et kivéve) akár 130-ban is vagy kevesebben, egy drága importtermék (benzin) esetén összgazdaságilag ez nem hülyeség.De az. Szerintem. :flowers:
Priussal, 150- nél többet? Asszem egyszer kipróbáltam. [rohog] De nálam szét van választva az autózás funkcionális és élvezeti része. ;)Akkor, hogy ne legyenek félreértések: minden általam ebben a témában leírt dologhoz kötelezően odaértendő a "számomra" jelző és azért én nem hülyéztem le senkit emiatt (még csak nem is gondolom hülyének). :hug:
Egyébként a hozzászólásom nem kifejezetten neked szólt. Mostanában a fórumon többször is előjött az a megközelítés, hogy aki nem a legköltséghatékonyabb - értendő ez Ft/km, m/Ft, stb. - mutatójú autót veszi az kvázi hülye, másmilyennek nincs értelme.
Értem én, válság van, sokaknak az autózás egy szükségszerű kiadás, amit próbálnak minél alacsonyabb szinten tartani, de meg kellene érteni azokat is akik mások az igényeik, más dolgokat is fontosnak tartanak és ezek alapján más típusú (felszereltségű, motorizáltságú) autót választanak.
Ha az átlagember közlekedési statisztikáit néznénk akkor méginkább abszurd a mai helyzet, átlagosan mondjuk megyünk napi 25 km-t 35-ös átlaggal és fél utassal, ehhez van a 170-es végsebesség és az 1-1,5 tonnás autó. Nyilván megengedhetjük magunknak ezt a luxust ameddig ilyen olcsó az üzemanyag.És a tömegközlekedés még drágább :D Ha csak a fogyasztást nézzük, de ugye annyira mégse vagyunk szegények, hogy ne legyen autónk.
Nekem eszerint egy túlmotorizált 1,6-os Avensisem van, mert 200 körül van a végsebessége :hmmmm:Mondod ezt Te, a (bevallott) 100km/h tempomatos tempóddal... :whistling: ;) :hug:
Nem gondoltam volna :)
Mondod ezt Te, a (bevallott) 100km/h tempomatos tempóddal... :whistling: ;) :hug:Igen, pont ez a lényeg. Nem alapból kell korlátozni az autók teljesítményét, hanem mindenki használja belátása szerint. Nem tartom feleslegesnek a nagyobb teljesítményt (nem a sajátomról beszélek :tt2: )
Ha az átlagember közlekedési statisztikáit néznénk akkor méginkább abszurd a mai helyzet, átlagosan mondjuk megyünk napi 25 km-t 35-ös átlaggal és fél utassal, ehhez van a 170-es végsebesség és az 1-1,5 tonnás autó. Nyilván megengedhetjük magunknak ezt a luxust ameddig ilyen olcsó az üzemanyag.Az átlagos felhasználás éppen azt jelenti, hogy átlagban így közlekedünk és nem azt, hogy mindig csak ezek az elvárásaink egy autóval szemben. Ha ez lenne, amit írsz, akkor robogó kell vagy Velorex (https://www.google.hu/search?q=velorex&hl=hu&client=firefox-a&hs=3n&rls=org.mozilla:hu:official&prmd=imvns&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=CMqsUKkfysuyBpiRgPAE&ved=0CEUQsAQ&biw=1920&bih=940).
Igen, pont ez a lényeg. Nem alapból kell korlátozni az autók teljesítményét, hanem mindenki használja belátása szerint. Nem tartom feleslegesnek a nagyobb teljesítményt (nem a sajátomról beszélek :tt2: )Oké, ez igaz, de a saját felhasználásomra vetítve engem nem vágna mellbe egy ilyen rendelet... :surrender:
Általában öregurasan közlekedek, de igenis néha kinyújtom a jobb lában és élvezem, hogy megy is az autó, nem csak sóher ;)
Jöttem már vissza Németo-bol 180-as tempomattal és nagyon nem örültem volna, ha ennyit nem tudna az autóm.
Nagyon nem szeretnék olyan országban élni, ahol bürokratikusan korlátozzák az autók teljesítményét. Környezetvédelmi indokokkal már így is agyon vannak szabályozva a motorok.Utolsó mondatod sajna nem igaz: Ausztriában már rég be van vezetve a (kis)motorok fojtása, ha kiveszed megbüntetnek: utszélén lemérik a teljesitményét, ha többre képes, már le is veszik a rendszámot, max. hazatolhatod és uj TÜV-re köteleznek.
Nem is beszélve arról, hogy ezt országos szinten nem lehetne bevezetni, gyakorlatilag kivitelezhetetlen.
Nézd, a 8500km önmagában sok, viszont a teljes EU-i autópályahálózat (nagyságrendileg 60000km) hosszához képest kevés. EU nagy réstén nem mehetsz 130-nál gyorsabban, ezért nem annyira lényeges kérdés a végsebesség. Ráadásul, mi mindnyájan olyan országban lakunk, ahol szintén 130 a limit. Mit érdekel minket, hogy van 1200km-rel tőlünk nyugatra egy 8500km hosszú limit nélküli szakasz?!Jó, ha a szívedre teszed a kezed és megesküszöl, hogy sosem mész autópályán sem 130-nál gyorsabban (mert pl. nem tudsz arról, hogy a közigbírság 152 fölött jár), akkor azt mondom: OK, mindegy a végsebesség ;) ... Mindegy, hogy mondjuk 150 már majdnem a vége a kocsinak (mert 160-at tud), vagy nem erőlködik még ilyenkor, mert mondjuk 190-et tud. :szemez: :whistling: :innocent:
Az a lényeg, hpgy Mo.-n 130-cal mehetsz és ezt minden nprmális autó tudja. A ruhalmasság, na, az a nem mindegy...
Próbáljátok meg a 6 Yaris modellből a végsebesség és gyorsulás alapján kiválasztani a legjobbat. A sorrend: első a dízel, utána az 1,33-as, majd nagyjából holtversenyben a HSD és ugyanezek MMT/CVT-vel, utolsó az 1,0. Autópályás használatra az első és utolsó hely indokolt, de a többségnek nem autópályás modell kell, tehát hülyeség ez a megközelítés, akkor már nagyobb bölcsesség azt mondani, hogy a drágább a jobb.Hát alapvetően, igen. A drágább a jobb, és nem sok olyan autótípus van, ahol lennének ez alól kivételek. Egy típuson belül minél olcsóbb az adott modell, annál inkább kompromisszumos.
150-nél már durván magas a fogyasztás, végsebességtől függetlenül, erre semmilyen szempontból sem a Yaris HSD való, végsebességtől függetlenül.De miért írod, hogy "végsebességtől függetlenül"? Ez téves! Pont hogy amiatt nagy már a fogyasztás 150-nél, mert ott már közel a végsebesség, ergo pörög a motor, mint a güzü. Ha 200 lenne a vége, biztos, hogy kevesebbet enne 150-nél, mint így.
A sorrend elvi hibás, mert meggyőződésem, hogy az 1,33-as tiltásig forgatva jobban megy a dízelnél, végsebességre is. Nem sokkal, de mérhető a különbség.Alkalmas, igen. De a négy típusváltozat közül a LEGKEVÉSBÉ alkalmas. Ennek kell a legjobban erőlködnie, ez a legzajosabb, ez éri el a leghosszabb idő alatt ezt a tempót. Erről beszélek.
A HSD kb a dízellel lehet pariban gyorsulásban, a végsebessége kisebb a leszabályzás miatt.
Az 1,0 motor egyértelműen a legharmatosabb a motorok között, de a tartós 130km/h-ra tökéletesen alkalmas, mind teljesítményben, mind zajkomfortban.
A gyorsulásban NEM a nyomaték a fontos (ezért elvi hibás a feltételezésed), hanem a teljesítmény és ebben az 1,33-as van előrébb a dízelnél. A dízel rugalmasságban veri oda nem kicsit a benzinest, de tiltásig húzatáskor a benzines lesz az erősebb, ergo gyorsabb. :flowers:Amiket írtam, azok gyári adatok.
Olyan üres autópályákat mint nálunk vannak ,én ott nem is láttam.(és a legtöbb nem is jobb :D, régi rosszabb minőség, szűk, leállósáv sincs mindenütt)De vannak. Csak többnyire nem arra, amerre a fő nemzetközi tranzit-útvonalak visznek ;) ... Hanem pl. északnyugaton, a Ruhr-vidék fölött.
Nagyon elméleti a probléma. Jó esetben évente egyszer legálisan kipróbálod a végsebességet (a fogyasztás és az életveszély nem számít), havonta egyszer pedig 6000-es fordulatszámon kihozod a 9 LE-s előnyt 130-ra gyorsítva. Ez puszta számfetisizmus.Ahányszor 130-al utazol autópályán, annyiszor számít, hogy ez az autód végsebességének mekkora hányada :excl:
Nekem erről az egészről annyi a véleményem, hogy részemről az összes itthon kapható autónak elektronikusan korlátoznatnák a végsebességét 160km/h-ban, mert ennél többel 1 percnél tovább az esetek nagy részében úgysem tudna menni vagy ezért, vagy azért... :whistling:Jézusom :eek: :surrender: :no:
150-nél elsősorban a légellenállástól lesz magas a fogyasztás, csodát ezzel nem lehet tenni. Az igaz, hogy a fordulatszám is magas, de ez elsősorban váltókérdés, meg persze erős motor is, de az már nem a Yarisban van hanem a 9 milliós Avensisben, a Yarisba nem férne be.Ja-ja. Szóval akkor számít, hogy milyen erős a motor, mert ebből adódik, hogy mennyire hosszú váltót lehet ráakasztani. Véletlenül az erős motoros (hosszabb váltós) kocsiknak nagyobb szokott lenni a végsebessége. Most akkor informatív adat a végsebesség, vagy sem? ;)
4000-ig dieselt [rohog] Én már 2500-nál elváltok, 3000-nél már 130-al száguldok az otopályán :wacko:A dízelt is ki kell húzatni a maximális gyorsuláshoz. Ebből a szempontból semmiben nem különbözik a benzinestől. Csak persze ez 4000 lesz a dízelnél, és nem 6000, mint a benzinesnél (nagyságrendileg).
3200-nél GPS 130km/h annál gyorsabban nem szoktam menni. No-ban 165-nél lehet hogy forgott 4000-et, de már nem emlékszem, de majd decemberben megfigyuzom ;)
Ez a jól kihuzatás csak a benzinesnél téma. Van rugalmasság/nyomaték a dieselben- ha erre gondoltál :szemez:
Az, hogy 160 lenne a limit, nem jelenti azt, hogy ne érhetné el az autó rövid időn belül ezt a sebességet.Ejj, de szomorú világ lenne :no: ... Örökre lezárul az autószerető emberek szabadságának az egyik döntő része, ha ez az idő eljön. A lehetőség, hogy ha akarom, menjek, ahogy kifér a csövön. A TUDAT, hogy ezt megtehetem! A FELELŐSSÉG, hogy néznek annyira felnőtt embernek, hogy ezt rám bízzák.
Mondjuk úgy, mint JApánban, ahol a Nissan GT-R-ek sem mennek gyárilag 180-nál jobban... :whistling:
Nincs Yaris 220-as végsebességgel, tehát elméleti a megoldásod, Avensis van, 9 millióért.Milyen megoldásom elméleti?
A dízel 90 LE, az 1,33-as benzines 99.
Igen, pont ez a lényeg. Nem alapból kell korlátozni az autók teljesítményét, hanem mindenki használja belátása szerint. Nem tartom feleslegesnek a nagyobb teljesítményt (nem a sajátomról beszélek :tt2: ):yes: :yes: :yes: :clap: :clap: :clap:
Általában öregurasan közlekedek, de igenis néha kinyújtom a jobb lában és élvezem, hogy megy is az autó, nem csak sóher ;)
Jöttem már vissza Németo-bol 180-as tempomattal és nagyon nem örültem volna, ha ennyit nem tudna az autóm.Az átlagos felhasználás éppen azt jelenti, hogy átlagban így közlekedünk és nem azt, hogy mindig csak ezek az elvárásaink egy autóval szemben. Ha ez lenne, amit írsz, akkor robogó kell vagy Velorex (https://www.google.hu/search?q=velorex&hl=hu&client=firefox-a&hs=3n&rls=org.mozilla:hu:official&prmd=imvns&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=CMqsUKkfysuyBpiRgPAE&ved=0CEUQsAQ&biw=1920&bih=940).
Ha az átlagember közlekedési statisztikáit néznénk akkor méginkább abszurd a mai helyzet, átlagosan mondjuk megyünk napi 25 km-t 35-ös átlaggal és fél utassal, ehhez van a 170-es végsebesség és az 1-1,5 tonnás autó. Nyilván megengedhetjük magunknak ezt a luxust ameddig ilyen olcsó az üzemanyag.Persze. Együnk továbbá űrhajós kaját, és igyunk vizet. Zene sem kell. Egyéb szórakozások sem. Dolgozzunk, tartsuk fent a fajt, és pihenjünk. Bőven elég. Kb. ahogy egy 100-ra lekorlátozott, cserébe 2.5 literes átlagfogyasztású autó is bőven elég lenne. Mindenre, kivéve az ÉLETET.
Oké, ez igaz, de a saját felhasználásomra vetítve engem nem vágna mellbe egy ilyen rendelet... :surrender:Tudj mindig kilátni a saját rendszeredből :) :hug:
Nagyon nem szeretnék olyan országban élni, ahol bürokratikusan korlátozzák az autók teljesítményét. Környezetvédelmi indokokkal már így is agyon vannak szabályozva a motorok.Hát de, sajnos volt/van már rá példa... Az USA-ban is jó darabig kb. 180-ra volt korlátozva minden (civil) autó. Meg ugye a japánok...
Nem is beszélve arról, hogy ezt országos szinten nem lehetne bevezetni, gyakorlatilag kivitelezhetetlen.
Kedveseim, lehetne ezt a Beszélgessünkben (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=3.0) folytatni? Rég nem a Yaris HSD-ről van szó... ;)Jaj, most jutottam csak ide az olvasásban :wacko: ... Sorry :flowers: :hug: !!! Ott folytatom én is.
Üdv a Klubban! Remélhetőleg - még 3 hét - hamarosan egy Active Hybrid látja el a családi autó szerepét nálunk. A készülődés folyik, néhány kérdésem lenne a tapasztaltabbakhoz: ultrahangos nyestriasztót szeretnék a motortérbe, de nem tudom be lehet-e kötni, hiszen az ülések alatt van az akksi. Illetve a gyári acélfelnire a 175/65/15-ös méreten kívül probléma nélkül feltehető szélesebb gumi is? Ha igen milyen méretek jók még?Nekem van beszerelve vagy 4 éve. Attól fűggetlenül szivessen melegszenek a motortérben a kis rohadékok.
Nyestproblémája volt már valakinek? Alulról mennyire védett a motortér?
...ultrahangos nyestriasztót szeretnékÜdv!
...a gyári acélfelnire a 175/65/15-ös méreten kívül probléma nélkül feltehető szélesebb gumi
...Alulról mennyire védett a motortér?
A gk-ban 35 Ah fedélzeti akku van, ugyhogy 3x is meg kell gondolni, milyen elektronikát köt rá az ember (ülésfűtést, 12V-os állófűtést semmiképpen sem)Már hülyén érzem magam, hogy mindig kötekedek veled, de az ülésfűtést miért ne lehetne? Az általában úgy van bekötve, hogy gyújtás ráadásakor megy csak, tehát az akksit nem fogja lemeríteni...
Ez a gumi szerintetek mennyire gáz?A méret nem stimmel, és amúgy sem illene egy Debica gumi erre az autóra. Ha nem akarsz sok pénzt áldozni rá, akkor is legalább egy Barum, Kleber, Hankook vonalat célozz meg. Ezek már minőségi de baráti áru gumik.
Már hülyén érzem magam, hogy mindig kötekedek veled, de az ülésfűtést miért ne lehetne? Az általában úgy van bekötve, hogy gyújtás ráadásakor megy csak, tehát az akksit nem fogja lemeríteni...Ne aggódj Xanyi!
Köszönöm a válaszokat!Ilyet vennék mondjuk egy '95-ös Swiftre. Arra tökéletes. A vadiúj Yaris hibridre azért inkább valami igényesebbet választanék.
Ez a gumi szerintetek mennyire gáz?
http://www.gumidirekt.hu/product/szemely_teligumi/g007530/Debica-Frigo-2-185-65-R15-88T.html
Egy autós ismerősöm szerint nem rossz, ráadásul Tesco gazdaságos kategória árban. Tesztet nem tudok róla, de mivel átlagos magyarországi használatra lesz, nem kell alpesi viszonyokkal megküzdenie.
http://tesco.hu/akcios-termekek/tesco-szekesfehervar-hipermarket/autofelszereles/debica-teli-autogumi
Az USA-ban 59$ (https://shop.priuschat.com/product_info.php?cPath=19&products_id=93) a motor előmelegítő.
Ide (http://priuschat.com/attachments/1nz-fxe-1-jpg.33662/) lehet (http://priuschat.com/attachments/1nz-fxe-2-jpg.33663/) berakni, egy csavar (http://mjhession.smugmug.com/Prius/Mods/i-dZNdf8g/0/M/photo-2-M.jpg)(szelep) ideiglenes kivétele után, ugyanúgy mint a Calix RE528 (http://www.calix.se/consumer/montanvisningar/RE528.pdf)-at.
59$ meg rájött a szállítás 26$ (1 hét alatt itt volt), de még így is olcsóbb mint a calix ami 42.600 Ft volt az ajánlat,A győri cégtől én sem vagyok elragadtatva még akkor sem, ha magyar viszonylatban a többiek még20-25%-al drágábbak. A kommunikáció lassú és nehézkes (több mint 1 hét után válaszoltak, és csak a feltett kérdéseket kerülték el gondosan vagy homályosan fogalmaztak, 2x-ra szintén több mint egy hét) a garanciájuk vicc (a gyár 3 évet ad, ők 1-et, és a többiért évente ki kellene csengetni majdnem egy 20ast) szakszerű beszerelés 20e-ért (ehhez 1 db csavart kellene ki-és vissza csavarni), de a csavar rögzítésérő módjáról, előírt meghúzási nyomatékáról fogalmuk sincs.
... 220V-os csatlakozó átalakítót még kell vennem hozzá
Mekkora a teljesítménye 110V-on?400 W. Lásd: http://www.juicedhybrid.com/Toyota-Prius-Hybrid-Engine-Block-Heater-p/pu140-00902.htm (http://www.juicedhybrid.com/Toyota-Prius-Hybrid-Engine-Block-Heater-p/pu140-00902.htm)
400 W....Ez elvileg jó az én Corollámba is. Ennyit még talán meg is ér a cucc, persze csak akkor, ha bírja a 230 V-ot.A melegítő tartóssága is kérdéses, de engem más is foglalkoztat.
A melegítő tartóssága is kérdéses, de engem más is foglalkoztat.
Kis feszültség kis szikra, nagy feszültség tetemes anyagi kár.
Amit 3,63A-al 230V-on küldenek meg, az 836W-ot fog leadni. Nem tudom mit szól a blokk ekkora (viszonylag kis felületű) melegítéshez (az összes gyári előmelegítő 3-400W-os).
Valahogy nincs kedvem kísérletezni vele.
Engemet az érdekelne igazán, hogy ez a hatékonyabb, vagy a Calix? Melyik melegíti fel jobban a blokkot?Közvetlenül a hűtőfolyadékot melegíteni hatékonyabb mint a kontakt blokkmelegítés, ráadásul nyugodtan lehet nagyobb teljesítményt alkalmazni. Azért a hűtőkör gyári állapotát nem szívesen bontanám meg, főleg egy garanciális autón.
A győri cégtől én sem vagyok elragadtatva még akkor sem, ha magyar viszonylatban a többiek még20-25%-al drágábbak. A kommunikáció lassú és nehézkes (több mint 1 hét után válaszoltak, és csak a feltett kérdéseket kerülték el gondosan vagy homályosan fogalmaztak, 2x-ra szintén több mint egy hét) a garanciájuk vicc (a gyár 3 évet ad, ők 1-et, és a többiért évente ki kellene csengetni majdnem egy 20ast) szakszerű beszerelés 20e-ért (ehhez 1 db csavart kellene ki-és vissza csavarni), de a csavar rögzítésérő módjáról, előírt meghúzási nyomatékáról fogalmuk sincs.
Erről kérdeztem a márkaszervizt, a dokumentációjukban hirtelen ők sem találták. Az egyik szerelő azt mondta,hogy nem alkalmaznak menetrögzítő pasztát, és érzésre szokták meghúzni.
A 110V-os cekasz, hogy fogja bírni a 230-at? :hmmmm:
Mekkora a teljesítménye 110V-on?
Tudnál közelebbi képet küldeni a tápkábelekről, illetve a csatlakozókról?
Rákérdezek a forgalmazónál, hogy 220V vagy 115V. Ha 115V akkor mindenképpen kell átalakító :wacko:Amennyiben megelégednél a 100W-al (tudom kevés) akkor olcsón (http://azolcsosag.hu/uj_tolto_konverter_adapter_220v_to_110v_100w)meg lehetne úszni. 400W kimenőt most hirtelen nem is látok, de azzal már húzós lehet kiindulva ebből (http://hu.rs-online.com/web/c/tapegyseg-es-transzformatorok-es-kiegeszito/transzformatorok-es-kiegeszito/automatikus-atalakito/).
Képketek később tudok küldeni.
Nekem van beszerelve vagy 4 éve. Attól fűggetlenül szivessen melegszenek a motortérben a kis rohadékok.
Még nem rágtak el semmit,de sokszor összesározzák, maszatolják a motorteret. Én Keszthelyen vettem.
A HSD sem szereti a hideget, ...Csak rövid távokon 1-2 km (tudom inkább gyalog, de ezt nem mondhatom a nejemnek) téligumival akár lehetne 10l is, még szerencse, hogy vannak hosszabb szakaszok amik javítják az átlagot. -( Erre a távra csak az előfűtés (motor és talán az utastér) segít vmit, a hangján mindenesetre javít. Kb. 5-6 km-es etapokon már a hútőtakarás is egéy sokat jelent. 2-4 km-el előbb lesz a víz üzemi hőfokon.
Azaz sokszor beindul a motor a fűtés miatt, így a fogyasztás megugrott.
4,3 - 4,4-et mutat a fedélzeti, az valós 4,4 - 4,5 kb.
38900+posta=41eNem értem: én éppen ma figyeltem, hogy kiálltam a kocsibeállóból és 1 perc után mikor becsuktam a kaput olyan csendes volt mintha 2 órája hajtottam volna.
Én keveset megyek, valószínűleg nem hozza be az árát, de most már nem idegesít a hangja. Szinte fizikai fájdalmat okozott a bemelegedés.
Ma reggel 5C garázsban 40 perc alatt 28C vizet produkált, a kiállás alatt felment 45-re. Végre tűrhető hangja volt.
... kiálltam a kocsibeállóból és 1 perc után mikor becsuktam a kaput olyan csendes volt mintha 2 órája hajtottam volna.Az Otto motoros E12-ben 0W20al nem volt semmi hangja a bemelegedésnek. Ez nem Otto motor ráadásul a bemelegités első szakaszában magasabb fordulaton jár kevebb hangszigetelés mellett.
Nem értem: én éppen ma figyeltem, hogy kiálltam a kocsibeállóból és 1 perc után mikor becsuktam a kaput olyan csendes volt mintha 2 órája hajtottam volna.Ez csak annyit jelent, hidegen sem kerreg hangosabban mint melegen. ^_^
De azért biztos, hogy az a vizmelegitő egy nagyon hasznos dolog :yes:
Vásároltam egy Calix motor előmelegítőt.
RE528 cekasz+ MKMS1525 ......
A győri cégtől én sem vagyok elragadtatva még akkor sem, ha magyar viszonylatban a többiek még20-25%-al drágábbak. A kommunikáció lassú és nehézkes (több mint 1 hét után válaszoltak, és csak a feltett kérdéseket kerülték el gondosan vagy homályosan fogalmaztak, 2x-ra szintén több mint egy hét) a garanciájuk vicc (a gyár 3 évet ad, ők 1-et, és a többiért évente ki kellene csengetni majdnem egy 20ast) szakszerű beszerelés 20e-ért (ehhez 1 db csavart kellene ki-és vissza csavarni), de a csavar rögzítésérő módjáról, előírt meghúzási nyomatékáról fogalmuk sincs.
Erről kérdeztem a márkaszervizt, a dokumentációjukban hirtelen ők sem találták. Az egyik szerelő azt mondta,hogy nem alkalmaznak menetrögzítő pasztát, és érzésre szokták meghúzni.
A 110V-os cekasz, hogy fogja bírni a 230-at? :hmmmm:
Mekkora a teljesítménye 110V-on?
Tudnál közelebbi képet küldeni a tápkábelekről, illetve a csatlakozókról?
Megvan a dátum, dec 21.-én mehetek az autóért. A bejáratással és a takarékos üzemeltetéssel kapcsolatban, minden tanácsot szívesen fogadokKöszi a mérést, meg a képeket. Az ami ezek szerint rövidebb,a vastagságbeli eltérést a pontatlan mérésemnek tudom be. A csatlakozója gyengébb,viszont van hővédelme (én csak remélem, hogy ennyi tapasztalattal megfelelő anyagokat használnak). A Calix méréseim szerint valójában 354W-os.
Megvan a dátum, dec 21.-én mehetek az autóért.Mi újság?
...első három km-en relatíve magas a fogyasztás ...5,2 átlag. ... Vezetni jó, utazni benne szintén.Gratulálok, jól választottál! Sok örömet és balesetmentes közlekedést!
Mi újság?
... aktív tempomattal ... külön meg kell tanulni vezetni ...Gratulálok Neked is, használd egészséggel!
Amíg hideg a motor, brutálisan sokat fogyaszt.
... az aksiknak is kell melegítés? Lassan egyszerűbb lenne a garázst felfűteni indulás előtt pár órával... Jelenleg nincs garázsfűtés, de lehet az lenne a hatákonyabb.
Gratulálok Neked is, használd egészséggel!
Mennyi volt az utólagos tempomat? Ezt tartom az egyik leghasznosabb kényelmi extrának.
...
48.500 Ft volt beszereléssel. Valószínüleg nem csak kényelmi extra, lehetséges, hogy a fogyasztást is befolyásolja?Ez szinte hihetetlen ;) Minimum a duplája + beszerelés szokott lenni, normál autónál. :szemez:
48.500 Ft volt beszereléssel. Valószínüleg nem csak kényelmi extra, lehetséges, hogy a fogyasztást is befolyásolja?az átlagjúzer fogyasztását pozitívan befolyásolja :)
Ez szinte hihetetlen ;) Minimum a duplája + beszerelés szokott lenni, normál autónál. :szemez:az aktív-nál kivan épitve a rendszer csak a kapcsolót és a szerelést kel kifizetni.
az aktív-nál kivan épitve a rendszer csak a kapcsolót és a szerelést kel kifizetni.Akkor is abból még a hardware se jön ki más autónál :szemez:
csufár:kösz a minösítést. Boldog Ujévet Kivánok!
48.500 Ft volt beszereléssel. Valószínüleg nem csak kényelmi extra, lehetséges, hogy a fogyasztást is befolyásolja?Többre számítottam.
Próbálta már valaki a glass of water nevű alkalmazást?Jó lenne, ha az adatokat későbbi PC/Tablet -es elemzésre engedné letölteni. Szerintem inkább kedvcsináló, az alkalmazások lehetőségét megcsillantó program. Helyi megrendelésekre várnak parkolás, üzemanyag és egyebekkel kapcsolatban.
.... szerelő ki is vette és szerinte sima H4, ilyen kaptam az izzókészletben is. Lehet, hogy a két izzótípus kompatibilis egymással?... Ha nem, hol tudok és mennyiért HIR2-t szerezni?Szeretem az ilyen szerelőket. Ki sem kell szerelni, úgy is el lehet olvasni Philips 9012 HIR2. A HIR a Halogén Infravörös rövidítése. A bevonat visszatükrözi a hőt,és a melegebb izzószál magasabb hőmérsékleten erősebb fényt ad,a búra további módosítása miatt kevésbé szórt fényű.
Más: könyöktámasz milyen megy az Active-ba? Csak a gyári, vagy léteznek független, de jó és ajánlott termékek is?
Általában úgyis a technikára fogékonyabb emberek vásárolják a HSD-ket, igazán jobban kiszolgálhatnák a vásárlókat bővebb technikai információkkal.
a kormány gombok nekem nem világítanak...Megnéztem, sötétben és felkapcsolt lámpákkal sem világítanak, valószínűleg nincs külön megvilágításuk.
Népítélet:Csiszolt gyémánt (http://nepitelet.hu/autok/toyota/yaris_2011/csiszolt_gyemant/)Tetszik a korrekt, objektív hangvétel :yes: ... Gondolok itt pl. a Pandás részre.
Sopron-Győr-Zirc, majd vissza távon, 3.4-et sikerült vele csinálni (vért izzadtam)Az országúti 3,5 legalább vért izzadva hozható, a kezdetben megadott 3,9 sokkal reálisabb volt azt könnyebben lehetett hozni. A megadott 3,1 városi érték viszont -a mostani (nem)tudásommal- hosszútávon nem tűnik elérhetőnek. (Eddig 1x mentem 2,9-et,és1x 3-at, de azok tutira mérési hibásak voltak.)
katalógusba leírt háromfelet egy kicsit erősnek találom!!
1év ~5000Km, hallodMár 6095-nél tartok. Belehúztam.-(
mennyi egy ilyen kis vas?kb 1300 kg ;)
annyi biztos nincs.Ja annyi nincs, sok benne az ólom [rohog]
árára gondoltam. :)
:P:PNa az autó úgy uszkve 4000 Ft/kg(az kb egy jó békéscsabai kolbász ára):
Egy szép, szemléletes belsőkamerás felvétel. (http://www.youtube.com/watch?v=0oYsfOzU45A)Első mondat: Done with android app torque
Melyik programot használhatta? :hmmmm:
Első mondat: Done with android app torqueOdáig eljutottam,csak színezetre és formára nincsenek benne olyan mutatók, pedig egy ideje gyűröm.
Odáig eljutottam,csak színezetre és formára nincsenek benne olyan mutatók, pedig egy ideje gyűröm.kérdezd meg a srácot kommentben, egyébként passz, ilyesmit nem használtam, illetve lehet még a race render 2.9 alkalmazás is, amivel rárakhatóak a layerek a videóra.
Ráadásul a feltüntetett egyedi PID-ek egy részét sem ismerem.
lehet még a race render 2.9 alkalmazás is, amivel rárakhatóak a layerek a videóra.Valóban Race Render-t használt. (http://www.youtube.com/watch?v=H1xZHgf9bAM)-)
Egy szép, szemléletes belsőkamerás felvétel. (http://www.youtube.com/watch?v=0oYsfOzU45A)tökjól néz ki, de megtett távot, és üzemanyagfogyasztást nem látok :)
Melyik programot használhatta? :hmmmm:
... a szerelő közölte, ez csak egy Yaris. A franciák biztosan nem eléggé motiváltak.-(lófaxt a PI-csájukba :censored:
lóf... aygo... annak akár menet közben kieshet a kereke is?-( Az Aygo sajnos eléggé a másik 2 színvonalát hozza. Jót még nem hallottam róla.
tűző nap az első lökhárítót megsütötte egyik oldala kicsit kipúposodott
Könyék támasz nincs benne, az jó volna!Nehezebben elérhető a kézifék, ha le van hajtva. Szerencsére ebben a kocsiban menet közben ritkán kell használni.-) Utólag is beépíthető, ha annyira hiányzik.
még mindig szép :):clap:
Nagyon sokat megy már ilyen időben a motor csak azért hogy bemelegedjen.A motor szinte mindig ennyit megy a bemelegedéshez. Az első induláskor a katalizátort is melegítenie kell. A Priuschaten le vannak írva a bemelegítési fázisok.
Szerintetek megéri tetőcsomagtartót venni, ha jól emlékszem 43k-ért? Milyen a "gyári"? Könnyel levehető és felszerelhető? Ha fel is tetetném és úgy járnék vele, mennyivel emelné kb. a fogyasztást?A Yarisét nem ismerem, csak az E12 Corolláét.
Szebb a hangja:clap: :D
Agyarka beépített egy motorelőmelegítőt is, azért olyan alacsony a fogyasztása. ;) Hasznos dolog!Hmm, sajnos az nallam teremgarazsban kozos aramrol nem megoldhato. Illetve tartok attol, hogy valaki szepen kihuzza es elviszi a kabelt arra hivatkozva, hogy lopom az aramot, holott kifizetjuk a mellettunk levo konnektor fogyasztasat is... Az emberi tenyezo sajnos sokat szamit :(
Egyedi kábelt húzz be a lakásodból a saját beállódig. Nem akkora ördöngösség, és a lakásból fentről te magad kapcsolgathatod.Erre mar gondoltam, es nem kapok ra engedelyt...
mikor allt be a fogyasztas normalra, hiszen nekem Agyarka teli fogyasztasa volt a nyari ovatos atlagom :(Szia!
csoszigetelest ... milyen atmerovel marad meg a kocsin?
Szia!Szia!
Először is gratulálok az autódhoz!
A 6l elsőre kicsit soknak tűnik, de 5- 5,5 körüli fogyasztást több embertől halottam. Nyilván gyakran eltérőek a használat körülményei (szakaszok hossza, elindulási hőm., használt utak típusa és aránya ...) amik extrém esetben önmagukban is képesek akár literes különbséget okozni, azonban a legtöbbet a tudatos, deffenziv vezetés jelent.
Jelenlegi véleményem szerint nyáron átlagos használattal és 15km-nél hosszabb etapokon 4,4/4,1/5 (város/ou./pálya), télen téligumival + 1 -1,5 kis ráhangolódással könnyedén tartható.
A fogyasztásom még nem állt be, nem volt időm megtanulni a leghatékonyabb visszatáplálást, illetve a 70 (azért ezt írom, mert itt már szinte mindig üzemel a benzin motor) feletti folyamatos haladásom technikáján is még csiszolnom kell. A gyorsítást most próbálom ellenőrizni. Nem 1szerű.-(
Annyi már biztosnak tűnik, hogy nem óvatos vezetéssel lehet a legjobb eredményt elérni, hanem intenzív benyás gyorsítással, és hosszú, "motorfék" nélküli kigurulásokkal.
Persze van amikor ez sem segít: mai nap a hőfokot az előbb írtam, táv 2x34km
- oda (előmelegítve 41C-re) indult 13l-ről (első 5km többször dombnak fel) , majd a későbbi hegyeken nagy nehezen lement 4,9-re,
- vissza a sok lejtmenetnek köszönhetően (48C-től indulva) 2,8.
A következő etapom sík úton 30km (38C ind.) 4.3, talán a sok dugó miatt (AVS 18, ami a közhiedelemmel ellentétben emeli a fogyasztást, télen pedig nagyon megemeli).
Az általam használt csőszigetelő D=32mm, falvastagság 8mm könnyen alakítható, és a helyén marad. CSAK ÉS KIZÁRÓLAG VÍZHŐFOKMÉRÉSSEL EGYÜTT HASZNÁLOM!!!. Nem csak a rendszámtábla síkja alatt takartam, hanem kb 95% -os takarással szinte mindenhol. 10C külső hőm alatt gyakorlatilag be sem kapcsol a hűtőventilátor. (ma 5-8 C-nél a hőfok a legnagyobb hegyen volt 87, egyébként 76-81körül volt, ami a legrosszabb, hogy még 10km után sem haladta meg a 70-et). Amint hidegebb lesz a maradékot is beszigetelem. . Nyáron is takarással indulok, és kb 5-6 km után a korábbi tapasztalatok és a tervezett útviszonyok figyelembevételével csökkentem a megfelelő mennyiségben.
Télen még pályán nem használtam, nyáron ott már természetesen nem igényel takarást.
Ez hülyesg. Meg kell engedjék. Rendes szakembert kérj fel erre, számlásan dologozzon, adjon rá igazolást.
ott lesz a problema, hogy en varosban hasznalom folyamatosan es lampatol lampaig, illetve a csalad ha utazok velem, akkor baromira fazosak :D El tudjatok kepzelni, hogy azonnal maxra tekerik a futest, en meg szedulok :DA városi lámpa nem teljesen ideális, de az éppen nem ECO gyorsítás, és a hosszú kigurulás sokat segíthet.
Persze az sem elhanyagolható, amikor tankolok, akkor meg annyira, de annyira jól esik, hogy teli tanknál soha nem fizettem 13 ezer forintnál többet. [rohog]Én ilyet utoljára sok-sok éve, az OFF autómmal tudtam produkálni. :D :wub:
mostani hidegben már felkúszott 4,6-ra a fogyi. téli gumis fogyim 4,27 ... Jó időben 4-4,3 körül jártam, 4 alatti fogyinál viszont már elveszik a vezetés élménye.Akkor neked elég keveset változott. nálam ilyenkor 0,5-0,8, hidegebb időben 1,1- től indul a difi.-(
A városi lámpa nem teljesen ideális, de az éppen nem ECO gyorsítás, és a hosszú kigurulás sokat segíthet.:clap: Aki el akar valni mostmar tudja mit csinaljon :D
A hideg motorral nem fűtünk dolgot a nőknek hiába magyarázza az ember -tisztelet a kivételnek. Van amelyiknél ennek emlegetése is válóok.-(
Tempomat100 felett még soha nem mentem vele, nem sietek, úgyis oda érek.-)
Kozepes felszereltsegbe be tudjak epiteni nem horror aron?
100 felett még soha nem mentem vele, nem sietek, úgyis oda érek.-)Akkor utana fogok kerdezni a szervizben, bar remelem, hogy ehhez nem ugy fognak hozzaallni, mint az olajhoz, hogy 5W30-at raknak bele (AGIP). De ha kerem akkor van Toyota 0W20 is potom ~10 ezer/liter aron (rendelni tudnak csak!). Raadasul API SM es ILSAC GF-4 minositesu... Mig pl. ott van a Xado a ~14e/4 liter aron API SN es ILSAC-GF5 minositessel.
A tempomat 2012-ben 48500- volt beszereléssel (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=1199.msg507412#msg507412).
Üdv a Hybrid világban :clap:Koszi! :)
Én is úgy vittem Eneos 0W-20, semmi köze a garanciának a vitt olajhoz! Max 10ezer a 4Lit.
(Bár tény nem szeretik.)
Tortenet ott kezdodott ...Minden jó, ha a vége jó.
Itt jott a masodik durva szivenutes: az addigra kb. 8 literes atlafogyasztas leesett maximum 5.5-re, amellett, hogy direkt nyuztam a benzinmotort!!!!A 8 átlag az durva. Mostanában gyakran 10 feletti kezdőértékekről kell ledolgozni a fogyit.
Jelen pillanatban az atlag M0-val, vegig futessel, varossal 5.1.
-NE guruljak az autoval huzamosabb ideig uresben, mert nem eppen tesz jot a "valtonak".Már régen leszoktam róla, mert az aksinak sem tesz jót. Javul a gázpedál kezelésem, egyre könnyebb "szabadon futás"-ban tartani.
jobban jarok, ha a teremgarazsban kiparkolas elott P-ben ralepek a gazra es raveszem a kocsit, hogy inditsa be a motort, majd szepen megvarom amig leall es uzemkesz lesz, mert brutalisat tud dobni a fogasztason, ha kint indul meg.Ezt nem igazán érem. Hidegen kínlódik a motor, és a bemelegítés első fázisában nem is engedi terhelni.
az utolagos premium vedelmi rendszer tiltott alapotara figyeljek oda, mert ha akkor nyomom a start-ot, akkor teleszorja Lost Connection hibakodokkal a tarolokat, ami barmikor megtevesztheto lehet, ha szervizre kerul a sor.Prémium ide vagy oda akkor ez egy rossz rendszer és/vagy nem megfelelő bekötés.
az elso ... kutnal megalltunk tankolni, hiszen oda kaptunk kedvezmenykartyat (ezt a kocsit miota megvan 1 tankolas kivetelevel vegig a ... kutaknal tankoltuk).Azért nyugodtan leírhatnád a kút nevét.
Minden jó, ha a vége jó.1.: Szamlakat mi is elrakjuk, de ~10 ezer forintnyi benzinert mar rajottem, hogy folosleges perre menni.
Szerencsére ennyire durván rossz üa.ot még nem fogtam ki, de a tankolási számlákat mindig elrakom. A 8 átlag az durva. Mostanában gyakran 10 feletti kezdőértékekről kell ledolgozni a fogyit.
Nálam most kb. +0,5l a nyárihoz képest.Már régen leszoktam róla, mert az aksinak sem tesz jót. Javul a gázpedál kezelésem, egyre könnyebb "szabadon futás"-ban tartani.
Ezt nem igazán érem. Hidegen kínlódik a motor, és a bemelegítés első fázisában nem is engedi terhelni.
Az álló helyzetben a motor járatás növeli a fogyit.
Prémium ide vagy oda akkor ez egy rossz rendszer és/vagy nem megfelelő bekötés.
A HSD-ket lopás/rablásgátlás szempontjából a szerelők sajnos kevésbé ismerik, próbálják ráerőltetni a más autókban megszokott dolgokat.-(
Azért nyugodtan leírhatnád a kút nevét.Agip, sima 95. Azert nem nagyon akartam leirni, mert lehet, hogy ha masik oszlopnal tankolunk, akkor nem lett volna semmi gond. Bar edesanyam eddig max 2 alkalommal tankolt agipnal, a tobbi mind OMV volt az Aygoba. Ezek utan asszem leszokok en is az Agiprol eleg gyorsan, az a 8 forint toyota-generali kedvezmeny nagyon nem eri meg ezutan.
Bonyhádon szoktam tankolni régebben az Agip-nál. 95-öst.En is azon gondolkodtam, amig szepen csorgott le a szep sarga penz a lefolyoba, hogy valoszinuleg tobb volt benne az etanol, de erre a legjobb tudomasom szerint par Ford modellen kivul, ahol jeleztek is, hogy e85 kompatibilis, nincs egyik benzinuzemu auto se felkeszitve gyarilag. Igy mondjuk felugorhat a fogyasztas...
A legolcsóbb a városban, de a kocsi érezhetően nem ment vele, a Marutiba szoktam ezt a benzint néha. Ennyi az érzékenysége rá, nem több ::)
Állítólag több benne az etanol, azért. Az meg emelné az oktánszámot, tehát nagy a keverés itt valahogy :hmmmm: Marutiban nincs koppszenzor, Carinába meg nem próbálgatom azt a benzint.
Nem tudom, mi az igazság az ügyben, de már évek óta nem tankolok náluk ezért.
1.: ~10 ezer forintnyi benzinertA benzin ára a kisebb gond, a nagyobb a macera, és az esetleges javítás.
2.: .... meredek a kihajto es csak elektromosan nem hajlando felmenni....Hideg motorral emelkedőnek nekiindulni minden motornak rosszat tesz. Ezért sem engedi a HSD jobban terhelni magát bemelegedéskor. Dombra felfele indulás előtt sajnos tényleg be kell melegíteni, sőt még a motor előmelegítés sem elég.
3.: A rendszert Pajzsnak hivjak, direkt van igy kotve, mert a gyari immobilizer pontokat is megszakitjak, ...Ja a pajzs (szándékosa kisbetű). Nincs több kérdésem.
par Ford modellen kivul, ahol jeleztek is, hogy e85 kompatibilis, nincs egyik benzinuzemu auto se felkeszitve gyarilag.Daciakat is árulnak kifejezetten E85-re optimalizálva.
... a riasztót én is márkaszervizzel ... a garivesztés félelme miatt.A riasztónál 1xű a helyzet, amennyiben a táplálást rendesen megoldják, és nem dolgozik rá az autö kommunikációs rendszerére (pl. index villogtatás) akkor próbálkozni lehet, de esélye sincs a márkaszervíznek a megvonásra. A TMH a kommunikációs rendszerbe való beavatkozást kategórikusan, kivétel nélkül tiltja, pedig léteznek Toyota típusspecifikus elektronikák.
A benzin ára a kisebb gond, a nagyobb a macera, és az esetleges javítás.Mivel azonnal szervizhez fordultam nem tortent nagyobb baj, termeszetesen ha barmi egyeb felmerult volna, akkor perre is mentunk volna. Viszont az emilesek se nyugtattak meg, hogy sajnos szinte az osszes ilyen ugy alol bejaratott modszerekkel szepen kibujtak a kutak....
Hideg motorral emelkedőnek nekiindulni minden motornak rosszat tesz. Ezért sem engedi a HSD jobban terhelni magát bemelegedéskor. Dombra felfele indulás előtt sajnos tényleg be kell melegíteni, sőt még a motor előmelegítés sem elég.Elozo auto eseten edesanyam tett erre magasan, sajnos meg is lett az eredmenye, de az mar egy masik forum lenne.
Daciakat is árulnak kifejezetten E85-re optimalizálva.Az nagyon jo, en csak a fordrol tudtam, sot probaltam is, mert ismerosoknek van ilyen nagyon eco fordja, cserebe lomha es sokat is eszik...
"8 forint toyota-generali kedvezmeny"Meg kell kerdezni oket, de mi par honapja kotottuk.
Ez régóta meglévő Toyota-Generali casco esetében játszik?
Gyári adattal meg fogsz szenvedni, 300KM-es szakaszon sikerült eddig 3.4-et mennem nejem autójával, de az gyötrelem volt.100.000-t nem most fogja elerni a kocsi az tuti :lol: De mondjuk en bizok magamban, hatha sikerul ::)
Azt viszont nem tartom kizártnak, hogy 100.000km futásteljesítmény fölött tartható nyáron 4 alatti érték.
kezdem ugy erezni, hogy ugyesen akar a gyari adat is hozhato ::)Az EU-s fogyasztási normák elszakadtak a valóságtól, ráadásul a gyártók a kibocsátási kvóták miatt rákényszerültek az ügyeskedésre. Az USA normák sokkal közelebb vannak a realitáshoz.
Még bő két hét... :szemez:szuper! Végül melyik színt választottátok?
szuper! Végül melyik színt választottátok?Női szín, parázsvörös :)
bő két hét...Szerintem jó választás. :clap:
Női szín, parázsvörös :)Gratula! :clap: En is parazsvoroset hajtok, annyira nem noi szin az, nagyon szep eloben, csak mosni kell ::)
Kicsit jobban kidolgozott belsővel, több pakolórekesszel, a Jazzhez hasonlóan pakolható hátsó résszel, jobb hangszigeteléssel, peresebb gumikkal, minimálisan fickósabb benzinmotorral pedig senki nem tudna belekötni, de akkor szinte senki nem venné meg a következő Toyotáját, mert észérvekkel nem akarna megválni tőle.Berendeltek a szalonba egy utángyártott, középső, könyöklős tárolórekeszt, ha megérkezik, akkor megnézzük és vagy berakatjuk vagy nem.
Az állóhelyzeti előmelegítőnek is utánakérdeznek, gyári csomagot nem találak a rendszerben.A PII szettje csont nélkül berakható, az is Calix. A Toyotánál éppen annyival drágább amennyivel normálisabb a garija.
az ülés ebben nem ragasztott, így ülésfűtés berakható.
A PII szettje csont nélkül berakható, az is Calix. A Toyotánál éppen annyival drágább amennyivel normálisabb a garija.Ha normális áron beletennék az állóhelyzeti fűtést, akkor nem kell ülésfűtés. :)
Az ülésfűtés hiányát nem érzem, de jó tudni.
A könyöklő fent van a toyotatech-en.
beletennék az állóhelyzeti fűtést, akkor nem kell ülésfűtés. :)Ja, hogy nem a motort, hanem az utasteret akarod előmelegíteni! A YHSD-nél az is fontos, jót tesz az akkunak is. Mostanában elgondolkoztam a motor előmelegítőtől fix táp behúzásán, de annyira ritkán és viszonylag rövid ideig használom, hogy nem éri meg. Vezérlés szempontjából a Defa rendszere kifinomultabb mint a Calix.
Milyen gumival jött ki gyárilag?
Ja, hogy nem a motort, hanem az utasteret akarod előmelegíteni!De, a motort szeretném. Az jobbat tesz az autónak. ;)
De, a motort szeretném. Az jobbat tesz az autónak. ;)Az akkunak meg a 20C körüli hőmérséklet lenne ideális, 0C környékén már kifejezetten árt neki a töltés, és csökken a kapacitása, terhelhetősége.
Női szín, parázsvörös :)
Az az egyik legszebb árnyalata a YIII-nak. Itt a városban is van egy ilyen kis hibrid. Olyan csendesen lopakodik lámpatól lámpáig, hogy öröm nézni. ;)
De, a motort szeretném. Az jobbat tesz az autónak. ;)Ez a motor előmelegítő engem is érdekelne, ha utána jársz Whis.
Gratula Whis. Asszonyságnak könnyítsük a dolgát, ha már nehéz a lába és körgallérban jár. :tt2:Kíváncsi leszek, mennyiből fog kijönni, 4.5-nek már örülni fogok.
Ez a motor előmelegítő engem is érdekelne, ha utána jársz Whis.Úgyis megyek be a szalonba, ha megérkezik a középső könyöklős tárolódoboz, akkor megkérdezem a szervizeseket.
Kíváncsi leszek, mennyiből fog kijönni, 4.5-nek már örülni fogok.
Ilyenkor távolság és domborzat függő. 20 km-es úton szép nagy dombnak felfele 5,3, lefele 2,9, az átlaga nagyjából annyi mint amit a számláló is mutat. Rövidtávon még előmelegítéssel is sikerült 5,4-et produkálnom, az akkut ugyanis nem tudom előmelegíteni, és a katalizátor bemelegítési ciklusa is lefut. Most úgy gondolom, télen, téli gumival 4,4-5,5 lehet a normája.
Nekem ebben a hidegben 4,8 körül van a fogyi. Jó időben 4-4,2. Ha nagyon spórolósra venném, akkor le tudnám 4 alá tolni a fogyit, de akkor elveszik már a vezetés élménye. :)Hmm, akkor emelem a normát 5-ig, főleg a kezdeti, ismerkedős időben. :-)
Prius II-é jó bele, akkor 44e Ft,Mármint anyag+ beszerelés együtt lenne 50? Az olcsóbb mint a győri, ráadásul normális garival. (3 év)
vállalják, akkor olyan 50e körül kijön a szervizes beszerelés.
Megkérdeztem ma az előmelegítőt, ha a Prius II-é jó bele, akkor 44e Ft, 2 nap alatt leszállítáják a szalonba.
Ma elküldtem nekik a 3 ToyotaTech-es doksit a beépítésről tanulmányozásra. Ha vállalják, akkor olyan 50e körül kijön a szervizes beszerelés.
Hmm, akkor emelem a normát 5-ig, főleg a kezdeti, ismerkedős időben. :-)
Ez egy konnektoros megoldás (mert én azt nem akarom, mert tök felesleges)? Sajna amit én szeretnék, az kemény 6 számjegyű összegekbe kerül.SUperhez küldtem Iminek.
Melyik szervíznek küldted el a beszerelésit?
Mármint anyag+ beszerelés együtt lenne 50? Az olcsóbb mint a győri, ráadásul normális garival. (3 év)Ha több óra a szerelés, akkor drágább, de a doksi szerint a normaidő 0.5 óra ;)
Nekem annak idején 60 fölött mondtak anyagra, és a szerelésre is több órát. Inkább megcsináltam magamnak cak-pakk 42-ből, így csak 1 év garim volt.
Ez egy konnektoros megoldás (mert én azt nem akarom, mert tök felesleges)?Igen, ez konnektoros, 220V-os.
Igen, ez konnektoros, 220V-os.
Te a "benzinkályhásra" gondoltál?
Na még pár óra :DTűkön ülsz már, mi? :D Párod várja?
Kemény 4 km volt az órában :D Most egyelőre ismerkedünk.Gratulálok, balesetmentes km-eket kívánok! :sorcerer:
Ez majd még kiderül.Nekem padloig nem kell nyomni, eleg csak picit nyomni, kb. erot se kell kifejteni.
Fékkel kapcsolatban kérdezném, hogy parkolásnál, tehát amikor már a generátorok nem fékeznek, csak előre-hátra centizés van, akkor mindenkinél brutálisan be kell nyomni a pedált? Mert egyébként nagyon neki akar menni a környező tárgyaknak, ha nincs szinte padlóig nyomva a pedál. ::)
mindenkinél brutálisan be kell nyomni a pedált?A regeneratív fékezéshez képest valóban kicsit mélyebbre és erősebben kell nyomni a fékpedált, de ez nem erősebb mint egy normál automata váltós személygépkocsinál.
Kemény 4 km volt az órábanBiztosan külföldről behozott, tekert.-)
mintha a fékrásegítés a sok nyomkodástól eltűnne és emiatt kell jobban nyomni a pedált. ... ha parkolóban kell csiki-csukizni, akkor sokkal mélyebbre kell nyomni az 5-6 lenyomás alkalmával, hogy megálljon. ::)Nem tudom, hogyan oldották meg a fékrásegítést, csiki-csukizni meg nem szoktam, mert az automata parkoló rendszerem egyből beáll.
Nem tudom, hogyan oldották meg a fékrásegítést, csiki-csukizni meg nem szoktam, mert az automata parkoló rendszerem egyből beáll.
26 éve megbízhatóan működik, de az utóbbi időben szívesen használok segédeszközöket (parkoló kamera/ radar). :D
A fék meg úgy tűnik, hogy amikor nem megy a benzinmotor, akkor mintha a fékrásegítés a sok nyomkodástól eltűnne és emiatt kell jobban nyomni a pedált. Tehát ha lámpánál kell megállni, akkor a fék sokkal fentebb fog és lehet vele állóra fékezni a kocsit, de ha parkolóban kell csiki-csukizni, akkor sokkal mélyebbre kell nyomni az 5-6 lenyomás alkalmával, hogy megálljon. ::)Nekem nem tűnt fel parkolás közben a fék ilyen jellegű problémája, de majd megfigyelem, amikor a belvárosban parkolászom. Nekem egy dolgot kellett megszoknom. Menet közben alig lépek rá a fékre és már "fejelem" a szélvédőt. Főleg az első Yarisom után volt szembetűnő, ahol elég erősen kellett a féket nyomnom. :1eye:
Köröztünk ma kicsit a városban össze-vissza, 4.7 lett az átlag a végén.Nagyon jo! Gratulalok en is nektek! :clap: Sok sok balesetmentes es kellemes utat kivanok!
A fék meg úgy tűnik, hogy amikor nem megy a benzinmotor, akkor mintha a fékrásegítés a sok nyomkodástól eltűnne és emiatt kell jobban nyomni a pedált. Tehát ha lámpánál kell megállni, akkor a fék sokkal fentebb fog és lehet vele állóra fékezni a kocsit, de ha parkolóban kell csiki-csukizni, akkor sokkal mélyebbre kell nyomni az 5-6 lenyomás alkalmával, hogy megálljon. ::)
Viszont a kesztyűtartóban lévő csatlakozóknak a kézikönyvben jelölt fedele nálam nincs. Nálatok sincs? Na, nem mintha hiányozna, csak először azt kerestem. És elég hülye helyen van, J1-ben ülve nem látod, max kitapogatod.
Nálam meg van a fedele, lehet nálad csak szimplán lemaradt. Reklamáld meg. :D [rohog]Majd megemlítem. ;) De túl nagy jelentősége nincs. Úgyis vissza kell menni az ablakemelő modul miatt, meg ha a TMH válaszol a konnektoros előmelegítő ügyében. Meg a hátsó rendszámtáblát kell lerögzíteni, mert borzalmasan zörög.
Azért arra kíváncsi lennék, hogy egy zsebkendőnyi helyre hogyan teszed be az autót minimális csiki-csuki nélkül.Sehogy. Ahol csiki-csukizni kell, oda a saját autóval nem parkolok, inkább gyalogolok 100m-ert. Nem szeretek közel állni máshoz, mert a végén még kárt tesz a kocsimban. Sajnos sokan még szellős parkolás esetén is bénáznak.-(
Meg a hátsó rendszámtáblát kell lerögzíteni, mert borzalmasan zörög.A hátsó rendszámtábla nálam csak az ajtó lecsapásánál hallatszik. Mivel a tesóm E12-jénél látható nyomot hagyott a fényezésen, ezért az érintkezési felületeket karosszéria védő fóliával lefedtem.
Asszem örülni fogok, ha egyáltalán 5-össel fog kezdődni az átlag...
érinted a másik autót is ?Nem az olaszoknál,vagy a franciáknál tanultam vezetni.-) Az érintés kizárt, csiki-csuki= többszöri előre-hátra mozgással kis helyre bepaszírozni. Ilyenkor általában az előttem mögöttem parkoló is csak igy tudna kiállni, ezért ezt a saját autómnál hanyagolom. Sajnos sokkal nagyobb távolság esetén is átfazonirozták már a kocsijainkat.
Majd megemlítem. ;) De túl nagy jelentősége nincs. Úgyis vissza kell menni az ablakemelő modul miatt, meg ha a TMH válaszol a konnektoros előmelegítő ügyében. Meg a hátsó rendszámtáblát kell lerögzíteni, mert borzalmasan zörög.Meg tudják már oldani az ablakemelő modult, mert amikor én vettem az autót ezt se tudták megoldani. Meg még mást se. :wacko:
Volt egy elég jó fogyi adatom, ~100 km-en 4.6, de az asszony ment vele vagy 15 km-t és feltornászta 5.0-ig :wacko:Akkor asszony még mindig B? :D Láttam reggel a piros hörcsöggel mentél dolgozni. :1eye:
Asszem örülni fogok, ha egyáltalán 5-össel fog kezdődni az átlag...
Sehogy. Ahol csiki-csukizni kell, oda a saját autóval nem parkolok, inkább gyalogolok 100m-ert. Nem szeretek közel állni máshoz, mert a végén még kárt tesz a kocsimban. Sajnos sokan még szellős parkolás esetén is bénáznak.-(
Nem az olaszoknál,vagy a franciáknál tanultam vezetni.-) Az érintés kizárt, csiki-csuki= többszöri előre-hátra mozgással kis helyre bepaszírozni. Ilyenkor általában az előttem mögöttem parkoló is csak igy tudna kiállni, ezért ezt a saját autómnál hanyagolom. Sajnos sokkal nagyobb távolság esetén is átfazonirozták már a kocsijainkat.
Meg tudják már oldani az ablakemelő modult, mert amikor én vettem az autót ezt se tudták megoldani. Meg még mást se. :wacko:Rendeltek hozzá egy új riasztót, ami megy a központi egységgel és az ablakokat is vezérli. A mostanit sajna nem tudták összehangolni.
Akkor asszony még mindig B? :D Láttam reggel a piros hörcsöggel mentél dolgozni. :1eye:
piros hörcsög[rohog] Ez találó. :clap:
Mindig benne van a pakliban, hogy valaki meghúzza az autómat.Úúútálok saját kocsival parkolni. Lehetőleg más kocsiktól távol és bekamerázott helyen teszem le, még ha többet kell gyalogolni, vagy drágább akkor is.
nem érintJössz Te még Nagyfaluba.-)
ha egyáltalán valamikor is ránéz a műszerfalra ;)Ez azért jó tanulóautó, mert rossz füllel is könnyen meg lehet tanulni takarékosan vezetni- annak aki akarja.
Az asszony meg vagy a gázt nyomja vagy a féket. De mindkettőt nagyon. :ph34r: Így az energia mód mutatója általában kiakad a Power tartomány tetején. Javasoltam, hogy az Eco tartomány alsó felében legyen, és a bejáratás alatt lehetőlen ne szaladjon a Power mezőbe, már ha egyáltalán valamikor is ránéz a műszerfalra ;)
csiki-csuki= többszöri előre-hátra mozgással kis helyre bepaszírozni.Itthon az udvaron is kell néha ilyet játszani. ;)
Meg sokszor a vonalra állok "véletlenül". Egy nő könnyen mondja, sorry így sikerült.Na az ilyeneket szoktuk mi melegebb éghajlatra küldeni mindig... :nono:
::)
Na az ilyeneket szoktuk mi melegebb éghajlatra küldeni mindig... :nono:
Ha van egy csomó üres hely, nem számít, de ha percekig csak bolyongok a parkolóban, mert nincs hely, akkor azért nagyon anyázok a dupla helyet foglalókra.úgyvan. vagy taxi.
Van tömegközlekedés, ha ennyire féltitek az autót ;)
Én elég egyszerűen parkolok: pl bevásárlás alkalmával a lehető legtávolabb állok meg a bejárattól, így más örült nem nagyon akar odaállni. Meg sokszor a vonalra állok "véletlenül". Egy nő könnyen mondja, sorry így sikerült.Volt már, hogy tök messze álltam meg, ahol környéken nem volt egy autó sem. Mire kijöttem, állt mellettem 2-3 autó, pedig 50-60 méteres körzetben minden hely üres volt. :hmmmm:
::)
A TMH megküldte a választ: ... előmelgítő sem kompatibilisIsmét bizonyítottak. Nálam legutóbb azt válaszolták, hogy bármelyik márkakereskedés a rendelkezésemre bocsátja a TGMO dokumentációit (PDS, MSDS). Az eredmény ismert.
Rájöttem, az inkompatibilitást a típusspecifikus beszerelési utasítás hiánya okozza. Mivel nincs szerelési utasítás, és a kedvedért nem készítenek, ezért garanciát sem vállalhatnak egy általuk egyértelműen nem leszabályozott beépítésre.Ez sajnos így van.
nem tudom elképzelni, hogy ... még egyik márkaszerviz sem szerelt volna előmelegítőt és azt ne osztotta volna meg az anyacéggel.A már korábban emlegetett finn srácnak a kereskedő szerelte be a Defa (http://hybridcar.es/hybrid/blockheaters/blockheatercomparison) előmelegítőt.
Ez sajnos így van.Azt le is kell magyarra forditani, ami penz es ido... Lattunk mar ilyet pl. Agyarka hasznalatijanal.... :whistling:
De nem tudom elképzelni, hogy tőlünk északabbra (skandinávok, Kanada) még egyik márkaszerviz sem szerelt volna előmelegítőt és azt ne osztotta volna meg az anyacéggel.
Nagyon rövid távok nincsenek, olyan tizenpár km.Hmmm, akkor nehez a tappancs, meg hagyni kell bejaratodni ::)
A fűtés be van állítva 21.5-re és nem mutattam meg, hogyan kell a fokot fentebb venni :devil: csak a ventillátor fokozatát meg a kikapcsolást. Mondtam, hogy először ablakot kissé lehúzva induljon és ha már kicsit melegszik a motor, akkor mehet a fűtés. Sajnos vízhőfokmérő nincs, így nem kontrollálható. (Nálam nem jelenik meg a hőmérő ikon C jelzéssel, pedig könyv szerint van benne ilyen)
A hűtőtakarást majd jövő télen én is applikálnám, idén szerintem már nem érdemes.
Mi bő két éve óta már egy bizonyos MOL kútnál tankolunk, bevált. Majd időnként kipróbáljuk az EVONeo benzint, a múltkor volt kuponom és EvoNeo dízelt vettem, az Ave nagyon szerette :yes: Kupon nélkül viszont drága.
A múlt héten kétszer is kigyulladt a sárga színű "csúszós út" ikon, pedig nem is fékeztem erősen és az út sem volt csúszós :hmmmm:
Melyik C ikonra gondolsz? Ami az eco meter es a km ora kozotti kis kek lcd-nel van? Mert ha az nincs ott, akkor az para.Igen, reggeli, udvari indulásnál sem jelenik meg a kék vízhőfok-visszajelző ikon. :hmmmm: Ami Toyotákat eddig vezettem és nem volt bennük mutatós vízhőmérő, ott legalább kéken világított az ikon egy darabig.
reggeli, udvari indulásnál sem jelenik meg a kék vízhőfok-visszajelző ikon.Nálam sincs benne.
Igen, reggeli, udvari indulásnál sem jelenik meg a kék vízhőfok-visszajelző ikon. :hmmmm: Ami Toyotákat eddig vezettem és nem volt bennük mutatós vízhőmérő, ott legalább kéken világított az ikon egy darabig.Na varj, mert en konkretan a kulso homerseklet visszajelzojere gondoltam :D Ha az van, akkor nincs para, hofokot max. OBDrol tudsz olvasni :wacko:
A könyv szerint van ilyen, de a könyv sok helyen láthatóan butaságot ír, amit a következő oldalon pont másképp ír le. :wacko:
Bevallom őszintén, mostanában velem is előfordult az, hogy hipermarket parkolóban a vonalra állok. Bakker, így nem nyitják nekem az ajtóikat a figyelmetlenek. Nem kérkedek vele, nem vagyok rá büszke, de tény.
A TMH megküldte a választ: egyik jelenleg forgalmazott Toyota előmelgítő sem kompatibilis a Yaris III HSD NZ-FXE motorjával. :hmmmm:
Hogy ezen miért nem lepődöm meg. Úgy néz ki nagyon különleges autó ez a Yaris HSD. Semmit nem tudnak beletenni, amit eddig kértem. Ja, de a gumiszőnyegeket megugrották. [rohog] [rohog]Az ablakemelő modulra még én is várok... :whistling:
A hátsó övekkel kapcsolatban eddig azt vettem észre, hogy amelyik be van kötve, annak kialszik a piros visszajelzője.A kiemeltre reagálva, szerencsétlen a fogalmazás valóban, hiszen, ha a VSC beavatkozik és végzi az autó stabilizálását, akkor gyorsan villog. Ha folyamatosan világít, AZ jelzi a hibát. Ha nem világít, vagy nem villog, az az eseménytelenséget jelzi. Tényleg fura, hogy ezeket miért nem írják le érthetőbben.. :surrender:
A zene egységnél ilyen újraindulós jelenség még nem volt.
Viszont ami már kétszer feltűnt, hogy az index visszajelző kattogása volt, hogy eltűnt, de maga az index ment és azöld nyilacska is villogott ::)
A vízhőfok-visszajelzővel kapcsolatban meg a könyv rossz, igazából egy helyen tesz rá utalást, hogy túlmelegedés esetén jelez hibridnél. A gáz, hogy az összes többi helyen bennehagyták, hogy hideg hűtővíznél is jelez.
De ugyanez áll a VSC-csúszós út visszajelzőre is: két helyen leírja, hogy ha világít, akkor hibás a rendszer, menj szervizbe, egy helyen meg azt írja, hogy ha a rendszer működik akkor világít. Még egy helyen meg azt, hogy villog :wacko:
Egyébként baromi nehezen olvashatóra van szerkesztve, jobb lett volna a hibridet teljesen külön könyvbe tenni.
Valószínű, hogy megvolt a könyv a Yarishoz, aztán a hibridet megpróbálták beleszerkeszteni, ami nagyrészt sikerült is, de helyenként nem. Ehhez jön még a magyar fordítás nyelvi bizonytalansága. Emiatt vannak olyan dolgok, amik az egyik fejezetben "feketék", 400 oldallal később meg "fehérek".Ezert kell a gyari prius leirast olvasni ::) De ilyenek miatt sokszor a markaszerviz is hulyeseget mond...
a gumiszőnyegeket megugrották.Bár ne tették volna. 3e km után már látszik rajta a kopás.
hátul minél sötétebb, annál jobb szerény véleményem szerint. az ötödik ajtó üvegére is raktál, gondolomA kián nem a legsötétebb van hátul, de így is alig belátni. Anyám Chevyjére a legsötétebbet tettük - nem lett szép, olyan, mint egy striciautó. Oda is a kevésbé sötétebb illett volna. Ennek megfelelően a Yaris-ra is olyan kerül majd mint a kián van. Nem a legsötétebb. :no:
Bentről kifelé is elég nagy a kontraszt.
Sajnos elég borongós volt az idő és esett is, így nem a legjobbak a fényviszonyok, ráadásul a kocsi is tiszta mocsok lett (pedig tegnap pöpecül lemostam).
Bár ne tették volna. 3e km után már látszik rajta a kopás.Én pár hete tettem csak be, addig a csomagtartó alján csücsült. Bár a textilszőnyegeket lusta voltam kiszedni, csak rátettem a gumiszőnyeget (kivétel a vezető oldali szőnyeg), mai most csúszkál össze-vissza. :1eye:
A hátsóövre figyelmeztetés sokszor random.Megnéztem, még világítani sem világít a lámpa mindig. Szerintem valamikor beugrom a szervízben és megkérdezem őket.
A Toyota Touch-on melyik szoftver verzió van? Nincs frissebb?Passolok, ezt is megkérdem a szervízben.
A VSC visszajelző nálam az egyik alvázmosás után égett, félreálltam, gyújtás le-újra, azóta nem jött elő, de ne is jöjjön.Nekem eddig csak akkor világított, amikor csúszott is a kocsi.
Az enyém is ilyen kontrasztos. Nem vagyok oda érte, de nincs kedvem a rendőrökkel vitázni, így előre csak egy uv szűrős fólia került (bár még ez is okozhat még gondota vizsgán).Én is főleg a macera miatt kértem előre 3 fokozattal világosabbat.
Ja, és a két első kilincs mögé karcvédő fólia került a női körmök és gyűrűk ellen :yes:Nekem az első dolgom ez volt, amikor elhoztam a szalonból. 2 napos korában felkerült rá :yes:
Megvolt ma az első tank, 5.17 lett a vége. Remélem, lesz ez kevesebb is, mondjuk 1 literrel. ;)Még bejáratós, biztosan össze kell szokjatok jobban. Olyan ez kicsit, mint a párkapcsolat, amikor két ember összeközik. :)))
Viszont a hatótáv jó, 609 km volt egy tankkal (~30 liter), eddig a Corollánál ~450 km volt egy tank és abba azért belecsorgott legalább 40 liter. És a számlán is jobban mutat a 10e-hez közelebbi érték, mint a közel 20e :yes:
Meg a fura az, hogy az Auris összeszokás nélkül is tudott egyből 3.7-et produkálni városban. Sőt, a 400+ km-es teszthétvégét 4.1-es átlaggal zártam. Mondjuk az már túl volt a bejáratós programon, meg nyár volt, így a víz felfűtése ~30 fokos előnnyel indult ::)
Bekerült ma az ablakemelő komfortmodul. :clap:
Az eddigi autókhoz képest kicsit furán működik, terhelésmegosztás miatt először az egyik oldalt zárja, utána kicsit gondolkodik és a másikat is.
Arra viszont jó, hogy a résnyire lehúzott ablak nem marad úgy véletlenül. A megszokás nagy úr, párszor már úgyfelejtettük :wacko:
Mindenki újít, fejleszt ahogy látom :)Hogyé' vetted ezeket a Podium felniket?
énisénis
Hogyé' vetted ezeket a Podium felniket?
Tegnap kapott egy porszívózást a Yaris (mert néhány kerti örökzöldet utaztattunk) és észrevettem, hogy a csomagtér padlólemezéhez nincs meg az a kiakasztó kampós egység. A helye ott van az alsó oldalon.Nem felszereltseg fuggo, nekem is benne van... Ugy latom nektek valami pentek zaras elotti HSD jutott :D Menj be a kereskedohoz es csapj az asztalra. Nem tudom hol vetted, de azert eleg gaz, hogy nem nezik at mielott odaadjak az ugyfelnek...
Ez felszereltségfüggő? Vagy ez is kimaradt, mint az USB csati takaróeleme? ::)
A bal láb támasz még nem viseltes, viszont a gyári velúrszőnyeg a jobb láb saroktájékánál már eléggé meglátszik, így 1400 km után is :eek:Ez lehet az ára annak, hogy a Toyota visszahívta az autóit a balesetveszélyes - de strapabíró - szőnyegek miatt? (vastagság) :hmmmm: :?:
Azért egy 20e Ft-os szőnyegnél ez eléggé gáz :nono:Nyilván. :no: :yes: :hug: Engem is zavarna.
Szevasztok!Köszi!
Valaki árulja el, hogy mennyi km után térül meg a hibrid móka? Illetve mikor éri meg hibrid autót venni. Én amit eddig számoltam, akkor a Yaris használt benzinesként éri meg a legjobban, amikorra már az értékének a felét kb. elvesztette, nagyjából 3 év alatt.
Avagy mit nem vettem számításba?
Whis sok balesetmentes km-t kívánok az új verdával!
Szevasztok!
Valaki árulja el, hogy mennyi km után térül meg a hibrid móka? Illetve mikor éri meg hibrid autót venni. Én amit eddig számoltam, akkor a Yaris használt benzinesként éri meg a legjobban, amikorra már az értékének a felét kb. elvesztette, nagyjából 3 év alatt.
Avagy mit nem vettem számításba?
Whis sok balesetmentes km-t kívánok az új verdával!
Azért egy 20e Ft-os szőnyegnél ez eléggé gáz :nono:
Ami lehet, hogy bejon egyszer nalunk is: olcsobb parkolas/ingyenes hibrid/elektromos/stb. autok tulajainak. Nagyon remelem, hogy atvesszuk ezt egyszer a "fejlett" orszagoktol, mert akkor mar nem is kell szamolni, hogy mi eri meg.:yes: :yes: :yes:
Sajnos gaz, de gondolom kedves parod hasznalja tobbet a kocsit es edasnyamnal is megtapasztaltam mar, hogy a noi cipok, valahogy nincsenek baratsagban az auto szoveteivel :whistling: :devil:Én a gumiszőnyegre szavaztam, de a női nyomás erősebb volt ;)
Viszont komolyra forditva a szot, szerintem az osszes ilyen velur, pluss stb. anyagu szonyeg egyik gyartonal se er semmit. Meg kell venni a gumiszonyeget, aminek oldalt vegig pereme van (!!!!) (igy telen a cipon maradt ho elolvadas utan nem folyik ki, siman ki lehet onteni stb). Lehet, hogy nem olyan szep, de a legpraktikusabb, ha koszos, akkor benzinkuton leborotvalod, megtorlod es kesz, illetve jobban ellenall az egyeb behatasoknak is.
Szevasztok!
Valaki árulja el, hogy mennyi km után térül meg a hibrid móka? Illetve mikor éri meg hibrid autót venni. Én amit eddig számoltam, akkor a Yaris használt benzinesként éri meg a legjobban, amikorra már az értékének a felét kb. elvesztette, nagyjából 3 év alatt.
Avagy mit nem vettem számításba?
Whis sok balesetmentes km-t kívánok az új verdával!
Persze egy Lexus-ban hülyén néz ki a gumiszőnyeg - na de az nem is az átlagember kategóriája, aki időnként sárban kénytelen tapicskolni.Lattad mar a CT200h arlistat? Majdnem Auris HSD, szoval... En ultem mar luxus autoban, ahol szinten gumiszonyeg volt. Szerintem nem a kocsi ara, hanem a tulaj hozzaallasa hatarozza meg. Nagyon budos tud lenni egy par nap utan is a "textil" szonyeg :D :D :D Az a szag, ami nem valo egyik kocsiba se. ::)
Én a gumiszőnyegre szavaztam, de a női nyomás erősebb volt ;)Ejjj, ez az elnyomas, na nembaj, majd a kovetkezo szettnel mar parod is belatja, hogy gumi kell :whistling:
Amúgy a párom a vezetéshez kényelmes cipőt vesz fel, majd kiszállás után cseréli "nőire". :)
:yes: :yes: :yes:Nagyon tamogatnam! Nem lehetne valahol kezdemenyezni? :otlet:
Biztos lehetsz benne, hogy ez be fog következni, szerintem nem is olyan soká.
Elektromosra esetleg, hibridből már túl sok van ahhoz hagyjanak annyi pénzt kifolyni.Hidd el, ha emiatt none a hibrid autok sora (mondjuk csak full hibrid parkolhatna ingyen pl :devil: ), akkor a CO normait az orszag el/berbe tudna adni! Az pedig nagyon nagy business lenne! ;)
Sajnos gaz, de gondolom kedves parod hasznalja tobbet a kocsit es edasnyamnal is megtapasztaltam mar, hogy a noi cipok, valahogy nincsenek baratsagban az auto szoveteivel :whistling: :devil:
Mindenki újít, fejleszt ahogy látom :)
énisénis
Nagyon szép felni. Idén sajna se energiám, se időm felnit keresgélni, így marad a parasztosabb dísztárcsás változat. Még a nyári gumik sem kerültek fel a kocsira, pedig már épp ideje lenne. :DNade Szilvi! Tessen gyorsan felpattintatni a nyári gumikat, gondolom Te sem téli csizmában jársz már ;)
El kell, hogy keserítselek, nem csak a szövetekkel, de a gumiszőnyeggel sem. A magas sarok simán kilyukasztja a gumiszőnyeget is. :tt2:Sajnos igazad van, de ezert mondom, hogy kell egy valtocipo a kocsiba, foleg azert, mert a holgyek nem orulnek, ha letorik a sarkuk es valljuk be, a magassarku labbeliket nem ilyen igenybevetelre tervezik :D
Nekem van mindkettő a kocsihoz. De a szövetet jobban preferálom, mert sajnos a gumiszőnyeg nem barátkozik a laposabb cipőimmel és tönkreteszi őket. (Biztos ez a bosszú a magas sarokért. [rohog])
Nagyon szép felni. Idén sajna se energiám, se időm felnit keresgélni, így marad a parasztosabb dísztárcsás változat. Még a nyári gumik sem kerültek fel a kocsira, pedig már épp ideje lenne. :DEjj ejj, akkor kopnak a telik rendesen :cry: ::) Amugy jo az a disztarcsa, ha veletlenu melle sikerulne egy padkahoz parkolas, bar en is szeretnek felnit, de sajnalom ra a 100-200 ezret jelen pillanatban. Inkabb elautozom azt a penzt ::)
Nagyon szép felni. Idén sajna se energiám, se időm felnit keresgélni, így marad a parasztosabb dísztárcsás változat. Még a nyári gumik sem kerültek fel a kocsira, pedig már épp ideje lenne. :D
Ma bementem a Toyotához, mert ez az alufelni dolog nem hagy nyugodni. Bár ne tettem volna. Beleszerettem a Podium (antracit csiszolt felülettel) felnibe. Enyhén húzós az ára, 51 ezer/felni. :DSzilvi! 3 napja láttam itt, Csabán egy HSD Yarist, pontosan abban a gyönyörű színben, mint a Tied. B oszloptól hátra ízlésesen sötétítve, PODIUM felnikkel. Übergyönyörűállatkirály volt!!! :wub: :wub: Egyből eszembe jutottál ám! ::)
Viszont a Pavona felni jó árban van most, 4 db felni kerékőrrel 137 ezer. Elgondolkoztam rajta, bár kompromisszumos megoldás lenne a Podiumhoz képest.
Miért kell nekem mindig a legdrágább dolgokba belenyúlni. :1eye:
Ma bementem a Toyotához, mert ez az alufelni dolog nem hagy nyugodni. Bár ne tettem volna. Beleszerettem a Podium (antracit csiszolt felülettel) felnibe. Enyhén húzós az ára, 51 ezer/felni. :DEnnyi pénzért már neves felnigíártóktól is olyat választhatsz, hogy megszólal ;) Akár feketét, antracitot, csiszoltat vagy egyszínűt.
Viszont a Pavona felni jó árban van most, 4 db felni kerékőrrel 137 ezer. Elgondolkoztam rajta, bár kompromisszumos megoldás lenne a Podiumhoz képest.
Miért kell nekem mindig a legdrágább dolgokba belenyúlni. :1eye:
Íves autó??? :eek: A YII-nak kifejezetten szögletes, határozott élei vannak, ívei a YI-nek vannak, meg a YII-nek. :surrender: :)
A tavaszi talin Anikó annyira bele szeretett a YHSD-be, hogy gyorsan kell vegyünk egyet. :devil:Grat! :D
Mondhatom, a tali óta jelentősen megnőtt az esélye, hogy hamarosan bővüljön a gépjármű park. :D
(autó megrendelve, ha minden jól megy 2 hét) :clap:
Nektek tesó lesz, színben iker. :D (Active, parázsvörös)
A színválasztásról egyébként annyit, hogy Anikó mindenáron fehéret szeretett volna, de az egész országban két darab ilyen felszereltségű modell volt. Egy parázsvörös és egy kvarckék. Mivel a ráncfelvarrás miatt nem nagyon tudnak most új modelleket rendelni, a színhez való ragaszkodás egyenlő lett volna a totál bizonytalansággal. Így inkább a gyors autóhoz jutást választotta a mátkám. :flowers:
Akkor most whis és az én autóm színe közül végül a whiséké lett a nyerő. Ez most nagyon fáj.:ser:
Gratula. Pedig még csak nem is akarta vezetni az autót a kisasszony. :DNehari! A kék sosem volt az én színem... :pai: :winkiss:
Akkor most whis és az én autóm színe közül végül a whiséké lett a nyerő. Ez most nagyon fáj. :devil: :D
Nehari! A kék sosem volt az én színem... :pai: :winkiss:Gratula! Tovább szaporodik a hibrid flotta! :clap:
Ebben nekem már sok az egyenes, vagyis a szöglet.Mit értesz íves forma alatt? A Yaris III biztosan nem az - ennek az autónak a formavilága alapvetően szögletes. Ezen nem változtat az, hogy vannak rajta ívek is, persze. De összességében egy inkább szögletes, mind gömbölyded kocsi. Tedd csak oda a Yaris II, vagy pláne az I mellé, és egyértelmű lesz a dolog ;) ... na, ezek ívesek - főleg az I.
Egy ilyen szép, íves forma autóra nekem nem bejövős. Amúgy szép felni.
Tavaszi tali alkalmából végre kipróbálhattam mit tud a kicsikocsim. Budapest-Sopron-Budapest útvonalon - mindenhol annyival mentem, amennyivel megengedett volt - a végső fogyasztás 5,33 lett.Hümm, ez meglepett kicsit (kevesebbre számítottam volna). Mennyi volt ebben az autópálya?
Gratula! Tovább szaporodik a hibrid flotta! :clap:Köszi-köszi! :D
(És a másik nagy eseményhez is! :))
Hümm, ez meglepett kicsit (kevesebbre számítottam volna). Mennyi volt ebben az autópálya?Mivel egy azon helyről jöttünk haza kb azonos körülmények között, állíthatom, hogy ez jó fogyasztás annak tükrében, hogy igen jelentős szembeszelünk volt. Nekem is csak a szélárnyék miatt maradt alacsonyan a fogyasztásom, ellenkező esetben minimum 9 liter lehetett volna.
Mivel egy azon helyről jöttünk haza kb azonos körülmények között, állíthatom, hogy ez jó fogyasztás annak tükrében, hogy igen jelentős szembeszelünk volt. Nekem is csak a szélárnyék miatt maradt alacsonyan a fogyasztásom, ellenkező esetben minimum 9 liter lehetett volna.Ahá... na, erős szembeszél be tud zavarni, ez tény.
A táv Soprontól a 85-ös úton, majd Bp-ig pálya volt.
Ahá... na, erős szembeszél be tud zavarni, ez tény.És azt is hozzá kell venni, hogy Szilvi a pályán eléggé elhúzott előlünk. A szél pedig helyenként tényleg elég erős volt, a fedcomp pillanatnyi fogyasztásra 6.5-7-es értékeket írt ki 115 tempomattal (itt általában 4.5-4.8 körül szokott lenni) és eléggé dobálta sávon belül a kocsit.
Én valami 4.5-re tippeltem volna - de ha sok volt az autópálya, és erős szembeszél, akkor csakugyan teljesen okés az 5.3 :yes:
Hümm, ez meglepett kicsit (kevesebbre számítottam volna). Mennyi volt ebben az autópálya?~120 km
Tavaszi tali alkalmából végre kipróbálhattam mit tud a kicsikocsim. Budapest-Sopron-Budapest útvonalon - mindenhol annyival mentem, amennyivel megengedett volt - a végső fogyasztás 5,33 lett. Kellemes meglepetés, mivel az Auris lényegesen többet evett. Igaz ott a tank is nagyobb volt. Így a Yarissal 600 km-ként tankolni kell. :D :DTeljesen jó ez a fogyasztás. Hibrid mivolta az ilyen felhasználásnál kevésbé érvényesül, tehát már majdnem benzin motor.
Hümm, ez meglepett kicsit (kevesebbre számítottam volna). Mennyi volt ebben az autópálya?
Nehari! A kék sosem volt az én színem... :pai: :winkiss:
Érdekes, hogy nekem meg nem tűnt magasnak a fogyi. :DNaaa, akkor sorry a sokallásért :) , a leírtakat figyelembe véve már totálisan rendben van ez az adat :yes: !
Eleve az autópálya kb. 240 km volt oda-vissza. Ráadásul az autópályán nem 110-el mentem végig, hanem óra szerint 140 körül. (Ha a gyerek korábban felkel, mint akarom, akor egész úton hallgathatom, hogy mikor érünk már oda. :devil:) Baromi erős szél is volt.
Odafelé 5,4 volt, amikor lejöttem a pályáról (szakadó eső és erős szél szintén), aztán a helyi autókázással levittem 4,9-re (ami nem volt sok, mert Whis látta el a sofőri feladatokat nekünk, amit ezúton is köszönök ::)). Sajna az időjárási viszonyok nem kedveztek az fogyasztásnak.
Az ezres yariskám ugyanezen az útvonalon 5,8 körül kajált, úgy hogy ott azért finomkodtam, mert volt rá időm. :D
Teljesen jó ez a fogyasztás. Hibrid mivolta az ilyen felhasználásnál kevésbé érvényesül, tehát már majdnem benzin motor.Pályán tényleg kevésbé érvényesül már a hibrid mivolt - de azért ilyen 130-140-es tempónál még számít :yes: : ennél a sebességnél is kevesebbet eszik még, mint mondjuk egy hasonló hengerűrtartalmú és teljesítményű, hasonló méretű benzines autó. Ezt squiddy Priusával volt alkalmam kitapasztalni :) ... bár nyilván nem mindegy, hogy Yaris HSD-ről beszélünk, vagy Priusról.
Biztosan lehetne sóherkodva ezt lejjebb vinni, odafigyelés nélkül meg ennyi :yes:
Érdekes, hogy az első yarisom is kék volt és ez is az lett. Ráadásul egyiknél sem a kék szín volt betervezve. Ez a meglátni és megszeretni érzés volt mindkettőnél. :wub:Pedig a Yaris pasi-szemmel nézve is jól mutat pirosban :yes: ! A fekete már tényleg kevésbé áll jól neki... a fekete szvsz kb. semelyik kisautónak sem áll jól. I-esből éppenséggel én előbb választottam volna pirosat, mint olyan halványkéket, amilyen a tiéd volt. Ezt a mostani kékedet viszont én is preferálnám a pirossal szemben :D
Mikor bementem a kereskedésben és megláttam, hogy kint áll ez a kvarckék HSD, néztem, majd visszafordultam, majd megálltam és néztem. Na innentől nem volt kérdés, hogy ez az enyém lesz. :D
A piros színt szeretem ruhában/cipőben, de autó esetében ritka, ha egy-egy típus bejön nekem ebben a színben. Pl. egy Ferrari 458 mindenképpen jöhetne pirosban. [rohog] [rohog] De mindkét Yarisom esetében az első szín, amit kizártam a piros és a fekete volt. :tt2:
Tudunk mi egyet is érteni :clap:Persze, hogy tudunk :yes: ... csak én úgy vagyok vele, hogy attól, hogy valakit személyesen is jól ismerek innen a fórumról, még vitába szállok vele, ha nem értünk egyet :D - de amíg meg tudjuk normálisan beszélni (és biztos vagyok benne, hogy meg tudjuk), addig a világon semmi gond :)
Nagyobb tempó, alapvetően a benzin motor dolgozik. Kevés fékezés, tehát kevés a visszatáplálás (ha magamból indulok ki, akkor max. 2 fékezésből meg van az az autópálya szakasz)
Annyira nem értek a hibridekhez, de ha folyamatosan mondjuk 130-140 körül megy, akkor nem csökken a töltöttsége az akksiknak (minimális, értsd szinte nulla fékezés)? Tehát mondjuk nem ugyanannyit segít rá az akksi az első 100 km-en, mint a 2-300 km-en. Tehát egyre kevesebbet :hmmmm:Hát :hmmmm: ... ha olyan ideálisak a körülmények, hogy kb. egyáltalán nem kell lassítani (ami azért autópályán is ritka, pláne több száz km-es távon), akkor lehet, hogy így van. De szerintem ki van az a rendszer úgy találva, hogy ilyesmi ne lépjen fel :) ... Szvsz 130 környékén még messze nincs olyan terhelés, hogy a rendszer maximális, összeadott teljesítményére szükség legyen - ergo az akksik ekkor is folyamatosan kaphatnak töltést a benzinmotortól :hmmmm:
folyamatosan ... megy, akkor nem csökken a töltöttsége az akksiknakAz első pár km alatt feltölti magát 80% körüli értékre, és azon a szinten tartja, emelkedőn és gyorsításkor kicsit besegít az akku, majd visszatölt, kondicionál.
Érdekes, hogy az első yarisom is kék volt és ez is az lett. Ráadásul egyiknél sem a kék szín volt betervezve. Ez a meglátni és megszeretni érzés volt mindkettőnél. :wub:Igazából én mindig is fehér autót szerettem volna, márkától, típustól függetlenül. Pont aznap gondolkodtam rajta, hogy ha minden kötél szakad és nem lesz fehér, egye fene, lehet piros. Hát az lesz. :D
Mikor bementem a kereskedésben és megláttam, hogy kint áll ez a kvarckék HSD, néztem, majd visszafordultam, majd megálltam és néztem. Na innentől nem volt kérdés, hogy ez az enyém lesz. :D
A piros színt szeretem ruhában/cipőben, de autó esetében ritka, ha egy-egy típus bejön nekem ebben a színben. Pl. egy Ferrari 458 mindenképpen jöhetne pirosban. [rohog] [rohog] De mindkét Yarisom esetében az első szín, amit kizártam a piros és a fekete volt. :tt2:
Tegnap este nézegettem kicsit a Yaris színeket. Minden hezitálás nélkül a türkizt választanám :yes:Élőben láttad már?
Élőben láttad már?Szeretem az olyanokat :yes: ! Pl. E12-ből is ez a szín lenne az álmom :wub: :
Kicsit "hirtelen szín". Nem rossz, de elsőre megcsapja a retinát. :D
Nekem a gyönygház fehér viszi továbbra is a pálmát. De ez a szín kellene Auris TS HSD-ben, Lexusban is. :wub:Az már kicsit tucat lett :) ... ezért tettem csak 3. helyre a listán. Nagyon tetszik, de nem szeretem, ha a saját színemet a típus minden második-harmadik példányán viszontlátom.
Tegnap este nézegettem kicsit a Yaris színeket. Minden hezitálás nélkül a türkizt választanám :yes:
Mit értesz íves forma alatt? A Yaris III biztosan nem az - ennek az autónak a formavilága alapvetően szögletes. Ezen nem változtat az, hogy vannak rajta ívek is, persze. De összességében egy inkább szögletes, mind gömbölyded kocsi. Tedd csak oda a Yaris II, vagy pláne az I mellé, és egyértelmű lesz a dolog ;) ... na, ezek ívesek - főleg az I.
Na ezen a türkiz színen agyaltam nagyon sokáig, de mivel élőben nem tudtam megnézni sehol sem, ezért elvetettem. Aztán valamelyik nap láttam a színt, nem bántam meg, hogy végül nem ezt választottam. A katalógus szín sokkal intenzívebb, mint élőben.Supernél ilyen most a teszt Yaris :)
Akkor le kell cserélnem. :))))Okééé :yes: ... elboltolhatjuk, beszámítom az enyémbe :szemez: :D
Na ezen a türkiz színen agyaltam nagyon sokáig, de mivel élőben nem tudtam megnézni sehol sem, ezért elvetettem. Aztán valamelyik nap láttam a színt, nem bántam meg, hogy végül nem ezt választottam. A katalógus szín sokkal intenzívebb, mint élőben.Én sem láttam még élőben ilyet :)
"Az autó" megérkezett a kereskedésbe, ha minden jól megy, akkor szombaton már Yaris HSD-vel furikázunk. :clap: :wub:Szuper..
Szuper..Azonnal látni szeretnéd? :D
Esetleg Zalakaros fele nem jártok a bejárató kör során? O:-)
Kerüljetek vele Csaba felé is, a vendégeim vagytok egy gyulai hamburgerbározásra... ::) ;)Mennyi meghívás hirtelen. :D
Azonnal látni szeretnéd? :DNem sürgős, de most leszünk arra. :-)
Nem sürgős, de most leszünk arra. :-)Szerintem te 23.-án vagy 24.-én láthatod. ;-)
Szerintem te 23.-án vagy 24.-én láthatod. ;-)Igazááán? :devil: :D
Igazááán? :devil: :DMajd beszéljétek meg! :-D
Majd beszéljétek meg! :-DLeboxoljuk! xD
"Az autó" megérkezett a kereskedésbe, ha minden jól megy, akkor szombaton már Yaris HSD-vel furikázunk. :clap: :wub:
Grati!Bakker, Krisz! Szólhattatok volna, hogy eladó. :cry: Akkor legalább teljesült volna Nico vágya, hogy fehér autója legyen. Nem lett volna muszáj újat vennünk. :ph34r:
:clap:
(enyém elkelt, búcsúznom kell a csoportból)
Az eladás nem volt tervezve, csak elkezdtem gondolkodni mi lenne ha.... Számolgatás, aztán ismeretségi körben 1 nap alatt el is kelt az autó.Na, gratula!
Egy 1,5 éves CT lesz az új barátom, már csak a rendszámára várok. A CT téma aktivitását nézve mégis inkább itt maradok. :)
Bakker, Krisz! Szólhattatok volna, hogy eladó. :cry: Akkor legalább teljesült volna Nico vágya, hogy fehér autója legyen. Nem lett volna muszáj újat vennünk. :ph34r:Nem baj, nem az a mi autónk! ;)
Mi van, lesz helyette?
Az eladás nem volt tervezve, csak elkezdtem gondolkodni mi lenne ha.... Számolgatás, aztán ismeretségi körben 1 nap alatt el is kelt az autó.Ez gyors döntés volt, most vettél rá pöpec kis felniket. ::)
Egy 1,5 éves CT lesz az új barátom, már csak a rendszámára várok. A CT téma aktivitását nézve mégis inkább itt maradok. :)
Az eladás nem volt tervezve, csak elkezdtem gondolkodni mi lenne ha.... Számolgatás, aztán ismeretségi körben 1 nap alatt el is kelt az autó.
Egy 1,5 éves CT lesz az új barátom, már csak a rendszámára várok. A CT téma aktivitását nézve mégis inkább itt maradok. :)
Holnap autó átvétel. :clap:
MaRY megérkezett pirosban, 1497 ccm, HSD, 1565 kg, egészséges! Apuka, anyuka nagyon jól van! :clap:Gratula!!! :clap: :clap: :clap:
Szuper. Hiába köröztünk a városban nem láttuk. :)Ez csak azért lehet, mert még Dunaföldváron vagyunk. Majd holnap érkezünk haza.
Akkor még megyünk pár kört [rohog] [rohog] :clap: :clap: :lol: :lol:Hétköznap jó nektek? Kedd, csütörtök kora este?
Mikor ütközünk?
5-után szinte mindig rugalmasak vgyunk.Jelentkezünk majd egy időpont ajánlattal, aztán majd pontosítunk. ;)
anyósülésen volt vmi nehéz?Ja, én. [rohog]
Ja, én. [rohog]És öv bekapcsolva? :devil:
És öv bekapcsolva? :devil:Mindig! :innocent:
akkor a tippem kilőve.Azért köszi! ;)
Érdekes jelenség. :hmmmm:A kulcsot a két ülés közti rekeszbe szoktuk tenni, ami elméletileg cigis doboznak van szánva.
- A kulcs merre volt ilyenkor? Nem lehet, hogy a jelet "elvesztette"?
- Esetleg megemelkedtél az ülésben picit?
- Rádió BT kapcsolata?
- Rádió automata állomáskeresésre van állítva?
Van fejlemény a csipogással?Nincs fejlemény. Random csinálja, pontosabban mi nem jövünk rá, hogy mikor, miért. Beszédes a kicsike, de anyuka még nem érti mit akar közölni. :hug: :D
Nincs fejlemény. Random csinálja, pontosabban mi nem jövünk rá, hogy mikor, miért. Beszédes a kicsike, de anyuka még nem érti mit akar közölni. :hug: :DSzerintem guruljatok be vele a szervizbe, mert valamelyik ulesben levo erzekelo lehet kontaktos, mas miatt nagyon nem csipoghat, legalabbis kulcs es BT miatt biztos nem, mas miatt meg nem nagyon csipog a picike. ::)
Szerintem guruljatok be vele a szervizbe, mert valamelyik ulesben levo erzekelo lehet kontaktos, mas miatt nagyon nem csipoghat, legalabbis kulcs es BT miatt biztos nem, mas miatt meg nem nagyon csipog a picike. ::)Ha ülés lenne, akkor azt a középkonzolon lévő piros led kivillanása is jelezné, nem? :hmmmm:
Amugy milyen erzes vele a kozlekedes? :)
Mondjuk az Avensis dinamizmusa azért hiányzik néha. :devil:No igen, egy enyhébb emelkedőn gyorsításnál elvérzik :whistling:
No igen, egy enyhébb emelkedőn gyorsításnál elvérzik :whistling:Részünkről pontosan városi közlekedésre van szánva. :yes:
Amúgy városi közlekedésre nagyon jó :yes:
Ha ülés lenne, akkor azt a középkonzolon lévő piros led kivillanása is jelezné, nem? :hmmmm:Ha jol tudom azok a ledek a hatso uleseket jelzik vissza, bar nekem szokott vilagitani, de csipogni nem :hmmmm:
Nekem nagyon bejön az érzés. :) Mondjuk az Avensis dinamizmusa azért hiányzik néha. :devil:
Na ma megvolt a kicsiny autóm második erőpróbája: Budapest-Zakopane, 2 felnőtt, 1 gyermek, 1 cicakutya és a csomagok. :D Azt kell mondjam, hogy jól szerepelt a kicsike, az átlagfogyi most 4,5. Szegénykém az emelkedőkön (amik ugye itt nem kis dombocskák) eléggé vérzett, de lejtőn a hegymenetben szépen visszaspórolható volt a dolog. Külön büszkeséggel töltött el, hogy Zakopane-n csak és kizárólag villanymotorral sikerült átautókázni. :D :D Persze ezt csak én tudom értékelni, a többiek elég furcsán néztek rám. [rohog] [rohog]A 4,5 nagyon-nagyon korrekt érték hosszú távon, csomagokkal. Ügyes vagy! ;)
Ha jol tudom azok a ledek a hatso uleseket jelzik vissza, bar nekem szokott vilagitani, de csipogni nem :hmmmm:Az első két ülést a km óránál jelzi, ha nincs bekötve az öv, valamint csipog. A hátsó üléseket valóban a 3 kicsi led jelzi. És itt jön a DE: nem azt a hangot adja ki, amikor csipog. És nem is folyamatosan csinálja. Csak csippan egyet. Vagy a másik, ami még előfordult, hogy ciripelés szerű volt. Ez egyszer együtt történt (csippanás, majd közvetlenül utána a ciripelés), és egyszer teljesen függetlenül egymástól (a kettő közt több nap telt el).
Anyos ulest tuti nem azok jelzik, mert volt mar nalam ra pelda, hogy nem vilagitott a 3 kis led, megis ultek rajta es veszettul pittyegett a szentem, hogy kosse be magat az illeto.
Szerintem guruljatok be oda ahol vettetek, veszteni semmit nem vesztettek vele... vagy megfelelo eszkozzel ki lehet kapcsolni a komputerben az ulescsipogast, igy ha az ulesek miatt van, akkor ha azt kikapcsoljatok, akkor kiderul, hogy azok e a ludasak vagy sem ::)
Amugy nemtudom, nekem is sok ismerosom mondta mar, hogy lomha az auto, de 50-60-ig en egyaltalan nem panaszkodom. Mas kerdes persze, hogy autopalyan, illetve varoson kivul jol meg kell gondolni, hogy mikor megy ki az ember elozni, de a lancia-hoz kepest csak a hifi, es a polgartarsak "tisztelete" (ertsd.: jobban elengedtek, engedtek besorolni, nem bunkoztak annyit) hianyzik csak neha napjan, ja meg az ulesfutes telen, de az nagyon :D
Az első két ülést a km óránál jelzi, ha nincs bekötve az öv, valamint csipog. A hátsó üléseket valóban a 3 kicsi led jelzi. És itt jön a DE: nem azt a hangot adja ki, amikor csipog. És nem is folyamatosan csinálja. Csak csippan egyet. Vagy a másik, ami még előfordult, hogy ciripelés szerű volt. Ez egyszer együtt történt (csippanás, majd közvetlenül utána a ciripelés), és egyszer teljesen függetlenül egymástól (a kettő közt több nap telt el).Hmm.... :hmmmm: Tuti valami kontaktos lesz (ciripelos dolog is erre utal szamomra), nem hiszem, hogy a vezerles gajdult meg. Amugy a csipogas kikapcsolasat csak tesztnek vettem fel par napra ;)
Egy szó, mint száz, 99,9 %-ig biztos vagyok benne, hogy nem az ülések csinálják, a csipogást pedig nem vagyok hajlandó kikapcsoltatni, mert így legalább az is beköti magát, aki amúgy nem szokta (lévén rohadtul idegesítő a folyamatos csipogás). Másrészt körülményes lenne csak úgy begurulni oda ahol vettem, mert én Sopronban vagyok a szalon pedig Pesten. ;)
Zakopane-Dunakeszi távon végig klímázva 4,0 lett az átlagfogyi.Ez tényleg szép érték.-)
Azért elég röhejesek ezek az értelmezhetetlen csippanások amikor ott van a középső kijelző.Nem kicsit van megbonyolítva... Jó lenne ilyenkor valamilyen advanced menü valahol, ahol az ember ki-be tudja kapcsolgatni ezeket a hangjelzéseket.
Zakopane-Dunakeszi távon végig klímázva 4,0 lett az átlagfogyi.Ez nagyon szép :yes:
. Azt gondoltam, hogy a generátorokat állítja erőteljesebb ellenállásúra,A B olyan, mint a normál autónál a motorfék, a kerekek hajtják a belsőégésű motort, ami nem kap üzemanyagot.
Akkor inkább finoman rálépek a fékre. Így nem pörgeti a motort, cserébe még jobban is tölt a generátor.Ezek szerint még nem jártál úgy, hogy "teljesen" fel volt töltve az akkud (néha ehhez elég egy nagy emelkedő ahol rendesen felnyomja, majd utána a lejtőn rövid szakaszon is eléri a max-ot), mert akkor már nem tölt sehova, csak vasalja a féket. Ekkor jó a B, ugyanúgy, mint egy normál autónál kíméli a féket.
Ezek szerint még nem jártál úgy, hogy "teljesen" fel volt töltve az akkud (néha ehhez elég egy nagy emelkedő ahol rendesen felnyomja, majd utána a lejtőn rövid szakaszon is eléri a max-ot), mert akkor már nem tölt sehova, csak vasalja a féket. Ekkor jó a B, ugyanúgy, mint egy normál autónál kíméli a féket.Így már más. Ritkán jövök le hosszan hegyről, ezért még ilyen nem fordult elő. Városban, sík terepen, rövid távokon meg sosem megy fel fullra. Hosszú, nagyobb sebességű szakasz sem volt még.
nem fellebbeztél!?Felbosszantott az elv, hogy B9->B10 -nél az MKB emelni akart. Inkább váltottam, így ha nem is kevesebbet, de ugyanannyit fogok fizetni mint tavaly.
Már egy ideje szidtuk itt magunkban a szomszédot, hogy éjjel vagy hajnalban időnként megszólal a riasztója.Nálunk volt fényjelzés riasztáskor (gondolom), mert a főnök titkárnője rám telefonált, hogy riaszt az autónk. Nyitáskor három sípolással jelezte az eseményt. Napellenző tappancsai elengedtek a melegtől, így beriasztott a belsőtér érzékelő. :cool2:
Ma délután kiderült, hogy a Yaris riasztója szólal meg (nincs semmi fényjelzés, csak ütemes duda szó, ezért kívülről nem látszik, hogy melyik autó riaszt) minden látható külső ok nélkül. Valaki tapasztalt már ilyet? ::)
Az a baj, hogy utána kioldáskor sem jelez, hogy riasztás volt, a Corolla régen csipogással jelezte, ha riasztási esemény volt korábban (sőt a csipogások száma még valamit kódolt is).
Végre sikerült "normális" fogyit kihozni a Yarisból, tankolás óta csak én mentem vele ~120 km-t: Kakucs oda-vissza (nem nagyon figyelve a pedálra és az ECO mód is ki volt kapcsolva), meg egy kis városi csalinkázás, klímával 3.8 :DMajd ha egy teljes tankra lesz ennyi.... :devil: Niconak most 4,4 körül van úgy, hogy én időnként elrontom az átlagát. :innocent:
Majd ha egy teljes tankra lesz ennyi.... :devil: Niconak most 4,4 körül van úgy, hogy én időnként elrontom az átlagát. :innocent:Nem lesz. Bő 100 km-t ment vele és máris 4.2-n áll :ph34r:
máris 4.2-n állMúltkor nem bírtam 6-8 km-es távokon (sík terepen) 5,4 alá vinni. Kihegyezett, érzékeny szerkezet, sokszor simogatni kell a jó fogyasztásért, máskor meg dinamikusan haladva elképesztően alacsony értéket produkál.
a benzinmotort beröffenti valamiért (töltés, klíma, melegítés), akkor nagyon elszáll az átlag.A szükségtelen bekapcsolások idejét és számát igyekszem mérsékelni, de kiküszöbölni nem lehet.
nem tudom, hogy a 12V-os akku töltése hogyan történik.Emlékezetes kérdés.:-) Ezt is használtam amikor szerelőt kerestem az immo beépítésére. Mások vagy maguk által szakértőnek kikiáltott urak véreztek el rajta, pedig nem bonyolult. A kis akku a hybrid rendszer felélesztése után rögtön kapja a töltőfeszt. Először a 14,4-et, ill. erősen lemerült állapot esetén kicsit magasabbat, majd a full töltöttség elérésétől beáll 13,6V-ra.
megpróbálták megállapítani, hogy a hibrid a jobb vagy a dízel. nemigen sikerült :DAki nem megy sokat autópályán, annak egyértelműen a HSD a jobb választás. A 365e Ft felárért egy jóval kulturáltabb, automata váltós, relaxációs autót kapunk (igaz itt már nincs plusszba extravagánsabb külső mint a ráncfelvarrás előtt).
Amire még nem jöttem rá, hogy milyen intenzitású gyorsításnál (HSI power mező 1/3 rész?) / fékezésnél a legnagyobb a betáplálás hatékonysága.Ez egy érdekes kérdés.
az akkukat csak így lehetett maxra tölteni az első generációs hibrid aurisban.Nem célom a maxra (talán 80% körül van a full?) töltés, szerintem a rendszer nem is engedi normál üzemben az összes pálcikát kiszínezni, csak hosszú lejtőn. Magas töltésnél kényszeríti az elektromos hajtást.
Szerintem a veszteségek miatt egy önálló Atkinson motorral talán kisebb fogyasztást is el tudnék érni, a ritka fékezések meg visszatölthetnék a rendes akkut, mint azt egyre több autóban alkalmazzák.Valószínűleg igen.
Mondjuk fura lenne, a kb. 16-18s-os 0-100.-):eek: Mi ebben a fura? :D
Most nézem, az általad említett Bridgestone Ecopia EP150 a 175/65R15 méretben szárazon B energia osztályú, sajnos vizesúton C-sSajnos ezek a betűk messze vannak a gumi valós tulajdonságaitól. Olvastam tesztet az Ecopiáról és eléggé borzalmas eredményeket adott.
ezek a betűk messze vannak a gumi valós tulajdonságaitól. ... aki nagyon óvatosan jár vele, az talán sosem veszi észre a határait, de egy vészfékezésnél ...A gumiabroncson feltüntetett betűk nem a tapadási határokra, féktávolságra vonatkoznak, hanem az energia takarékosságra (gördülési ellenállásra)!
Yaris HSD-t nem hypermilerkedésre tervezték, hanem átlagos vezetési szokásokra.Amennyiben hypermillereknek tervezték volna, sokkal kevésbé lenne eladható. A hypermillerek biztosan örülnének, ha gázelvételre nem kezdene motorféket imitálni, hanem szabadonfutó lenne, egészen a fék első megpöccintéséig.
A gumiabroncson feltüntetett betűk nem a tapadási határokra, féktávolságra vonatkoznak, hanem az energia takarékosságra (gördülési ellenállásra)!Az "esős" emblémának nincs köze az energiatakarékossághoz. És a teszetkben olyan is kijött, hogy egy rosszabb "energiabesorolású" gumi kevesebb fogyit hozott ki, mint az embléma szerint jobb. Így a cimke inkább azok számára lehet csábító (egyúttal becsapó) , akik sosem olvasnak el egyetlen tesztet sem.
Az "esős" emblémának nincs köze az energiatakarékossághoz.Igen, a középső jelölés valóban a nedves úton való féktávra vonatkozik, és az Uniós rendeletben szabványosított mérések alapján állapítják meg.
Bő egy hete tankolás után mentem ~6 km-t, azt sikerült 2.8-as átlaggal abszolválni.Tegnap sikerült ezt überelni: tankolás után ~5 km-en 2.4-es átlagot sikerült kihozni. :)
Eddig ez volt a legjobb kijelzett érték :clap:
Ahogy en tapasztaltam nalam kb. 4000 ezer km-nel kezdett esni a fogyasztas,Én úgy gondolom az még csak a gumik kopása. A városban kevés benzinmotor használat miatt úgy saccolom 30e -től fog javulni jelentősen, és 120e körül fog beállni a fogyasztás.
tankolás után ~5 km-en 2.4-es átlagot sikerült kihozni. :)Lejt az út hazáig? Síknak tűnő úton fedkomp szerint 2,7 Torque szerint 2,6 1x vhogy összejött.
kezdjek aggódni, hogy éjszaka autobottà transzformàlódik és engedély nélkül jàr bulizni?! :?:Ahhoz még jópár szoftver update-re van szükség.-)
Ahhoz még jópár szoftver update-re van szükség.-)Alkalom adtàn ez történik. A hàrom hónap alatt 3x tapasztaltam. Nem vagyok matekzseni, de kiàtlagolva ez havi egy. Ha azt mondod ez így nem sok, akkor elhiszem. :D
Kàr, pedig kezdtem örülni, hogy végre nem lesznek egyoldalúak a beszélgetéseink....
A nyomatékosztómű csinálhat ilyet, néha éppen olyan helyzetben vannak az alkatrészek, hogy az üzemállapot változást nem tudja teljesen zökkenőmentesen végrehajtani. Menet közben is előfordul a megszokottól eltérő "váltás", de ott csak kisebb vibrációt lehet érezni, ami egy álló autónál jóval feltűnőbb.
Olyan érzésem van, mintha éppen nem tudná eldönteni az autó, hogy melyik motort járassa, és a megszokottnál rövidebb idő alatt változtat, ami miatt zavart érzünk az erőben. Nem általános, nagyon ritkán fordul elő.
Én úgy gondolom az még csak a gumik kopása. A városban kevés benzinmotor használat miatt úgy saccolom 30e -től fog javulni jelentősen, és 120e körül fog beállni a fogyasztás.Lejt az út hazáig? Síknak tűnő úton fedkomp szerint 2,7 Torque szerint 2,6 1x vhogy összejött.Igazad lehet, de jo erzes es az is, hogy fog ez meg csokkenni ::)
Az utóbbi napok viharos időjárása lerontotta a fogyasztásom, gyakran jóval 4 felettiek voltak az etapok.
Egy kis friss olaj otthoni leszívása után túl vagyok a 2. éves kötelezőn. Én vagyok a hibás, nem jelöltem meg a dobozon a márkaszervizes szerelőnek, mennyit tölthet a motorba.-(Nalunk most ment le az elso, talaltunk a motorterben nyest ragcsalasi nyomokat... hala a jo egnek, semmit nem ragott meg teljesen, csak a motorhazteton levo belso kis szigetelest, illetve a motor fele meno szurke kabelkoteg kulso ragasztojara rakostolt, de az nem izlett neki [rohog]
2. éves korában kötelező a fékfolyadék csere. Régebben nem csak mérés/ellenőrzés volt előírva?
A kipufogó ismét rozsdásodik, az alvázvédőn nem láttam sérülést.
szakszerviz nem tudja, hogy mennyi olajnak kell belemenni,Biztos vagyok benne, hogy álmukból felkeltve is tudják. A betöltendő olaj mennyisége sok mindentől függ, de az olajozó rendszeren kívül elsősorban a hozzáállástól.
Biztos vagyok benne, hogy álmukból felkeltve is tudják. A betöltendő olaj mennyisége sok mindentől függ, de az olajozó rendszeren kívül elsősorban a hozzáállástól.Ez az "először N, majd P-be rakás" érdekes információ volt. Köszi.
A reteszelt állapotot, ha 1 mód van rá kerülöm. Igyekszem közel vízszintes helyen parkolni, és megállás után először N teszem, és megvárom, hogy mozdulatlan helyzetbe kerüljön az autó, utána P.
Amennyiben a rendelkezésre álló helyen önmagában nem állna meg az autó, akkor először kézifék, majd a P. Korábban a reteszelésnél gyakran éreztem feszülést az erőátviteli rendszerben, ami zavart, ezért inkább pár s-al tovább tart parkolnom.
A rendszernek valószínűleg csak minimálisan árthat, különben a PIII-ba nem raktak volna külön P gombot is.
Amennyiben hypermillereknek tervezték volna, sokkal kevésbé lenne eladható. A hypermillerek biztosan örülnének, ha gázelvételre nem kezdene motorféket imitálni, hanem szabadonfutó lenne, egészen a fék első megpöccintéséig.és ha kiveszed üresbe? :hmmmm:
kiveszed üresbe?Az akku managment megszűnik.
Az akku managment megszűnik.de a motort leállítja, és gurul? (persze, ha nem hideg a motor, és nem nagyon üres az akku)
de a motort leállítja, és gurul? ...Ct200h-nál működött.Gurulni N-ben gurul a legjobban. Járó motornál sincs töltés, ami csak addig nem gond amíg az akku kapacitása nem csökkent le nagyon (és éppen nincs lemerült állapotban) . Mechanikailag nem tudom mennyivel terheli jobban a rendszert. Az biztos, hogy az N-ben gurulás kárt okozhat, minden HSD kézikönyv tiltja.
Húúú, pedig én közben aktívan gurulgatok......Pedig Neked van lehetőséged magyarul is olvasni a HSD kézikönyveket.-)
Lejt az út hazáig? Síknak tűnő úton fedkomp szerint 2,7 Torque szerint 2,6 1x vhogy összejött.Nem igazán lejtős.
Nico: Ha P-be rakod, akkor valamit reteszel a draga, ezert mozdulhat elore, ha meg beindul a benzinmotor, akkor berazza a karosszeriat is picit es ha elotte nem sikerult neki reteszelni (pl. hamarabb huztad be a kezifeket, minthogy P-be raktad volna), akkor ilyenkor ez "uzemszeru".Igen, ez volt a probléma forràsa. Màr ràszoktunk arra, hogy miután a vàltòt P-be rakjuk vàrunk egy kicsit, hogy reteszeljen, és csak utàna húzzuk be a kéziféket.
Nemreg nem ti jartatok Esztergomban a kis pirossal? (lattam egy ugyanolyan sotetitessel rendelkezot, mint ami nektek van ::) )
Igen, ez volt a probléma forràsa. Màr ràszoktunk arra, hogy miután a vàltòt P-be rakjuk vàrunk egy kicsit, hogy reteszeljen, és csak utàna húzzuk be a kéziféket.Ezzel a reteszelos megoldassal arra kell nagyon vigyazni, hogy ha kozel allsz pl. falhoz legyen a kezed a kezifeken, mert nem csak 1-2 centit tud neha elore gurultatni magan a kocsi :censored: (tapasztalat :D sajnos).
Amúgy nem mi voltunk arra, az enyém még nincs sötétítve. :-)
Való igaz a yaris használatija felhívja a figyelmet a gurulásra, de tüzetesen átnéztem, a 300h-t is ott nincs szó ilyesmiről.Ha megnezel egy normalis kulfoldi prius c/yaris stb. utasitast ott le van irva, hogy azert ne tedd, mert lemerited az akkut kritikus szint ala, ami nem tesz neki jot. Bar ebbe benne van az is, hogy ne csak menet kozben ne, hanem allo helyzetben se legyen uresben...
Érdekes!! :hmmmm: :hmmmm:
Hmm, akkor bocsanat osszekevertelek Whis-ekkel, akkor viszont Whisnek szol a kerdes ::)Nem jártam mostanában Esztergomban, a Yarissal meg még egyáltalán. ::)
Ezzel a reteszelos megoldassal arra kell nagyon vigyazni, hogy ha kozel allsz pl. falhoz legyen a kezed a kezifeken, mert nem csak 1-2 centit tud neha elore gurultatni magan a kocsi :censored: (tapasztalat :D sajnos).Ezt pont tegnap tapasztaltam, csak fal nélkül. :) Amúgy nem vagyok àm bunkó, csak belelkesedtem, hogy ezt a problémàt sikerült orvosolni, és elfelejtettem megköszönni az infót, de most pótolom: KÖSZI!!! :D
közlekedésbiztonsági tréningen azt tanították...A közlekedésbiztonsági tréningen vezetéstechnikát tanítanak. A biztonságos vezetéshez hozzátartozik a gk. kormányozhatósága. Normál esetben az átlagos autó menetirány változtatását a kormánykerékkel, az üzemi fékkel, a rögzítőfékkel és a gázpedállal befolyásolhatjuk. Ráadásul a balesetek jelentős része az előre meneküléssel elkerülhető.
ha rátankolok ... először belsőlevegő keringetéssel indul, 98-astSaját kocsira még soha nem tankoltam rá, a T25-ben meg eleve buta volt a range számoló.
A klíma pedig az eddig általam próbált automata digitklímásokban nem így működik.Nálam is ha meleg az autó utastere, belső keringetéssel kezd, csak később vált át külsőre (de már a Picasso-m is így csinálta )
- ha indulás óta először nyomom be a klímát, akkor először belsőlevegő keringetéssel indul, és 20 perc múlva átvált külső levegősre.Már az Aurisomnál is így működött és apum off Mazdája is így kapcsol be. Ez teljese logikus működés (legalábbis nekem). :D
Még egy: tettem bele 98-ast, de semmi pozitívat nem éreztem és még többet is evett belőle (kb 0.5 literre saccolom).Csak te vezeted most a yarist? 95-ösnél néha éreztem az autón, hogy "reklamál". Vagy 98-asat, vagy prémiumot rakok az autóba. Fogyi nem javult, de azóta nem is reklamált a drágám. :D Ráadásul ekkora mennyiségnél még az árban sem tűnik sokkal drágábbnak a jobb benzin. :D
Már az Aurisomnál is így működött és apum off Mazdája is így kapcsol be. Ez teljese logikus működés (legalábbis nekem). :DAkkor ez egy új fícsör a Toyotánál is. :)
De egyébként tényleg okos dolog. (kivéve, ha be van punnyadva az autó beltere ;) )Akkor is csak egy gombnyomás (ezzel nem kapcsolod ki automata funkciót)
Akkor is csak egy gombnyomás (ezzel nem kapcsolod ki automata funkciót)Magát az automata funkciót sosem használom, mert nem szeretem.
Igen, ez volt a probléma forràsa. Màr ràszoktunk arra, hogy miután a vàltòt P-be rakjuk vàrunk egy kicsit, hogy reteszeljen, és csak utàna húzzuk be a kéziféket.Amióta ezt megemlítettétek, azóta próbálok én is figyelni erre. Tényleg pár centit odébbmozdul a kocsi.
Igen, ez volt a probléma forràsa. Màr ràszoktunk arra, hogy miután a vàltòt P-be rakjuk vàrunk egy kicsit, hogy reteszeljen, és csak utàna húzzuk be a kéziféket.
Ezt pont tegnap tapasztaltam, csak fal nélkül. :) Amúgy nem vagyok àm bunkó, csak belelkesedtem, hogy ezt a problémàt sikerült orvosolni, és elfelejtettem megköszönni az infót, de most pótolom: KÖSZI!!! :D;)
Na, akkor figyelgetem. Tegnap hazafelé már nem jelentkezett a dolog.
Azért fura, mert eddig mindig 95-öst kapott. ::)
Egyszer tettem bele 98-ast, az nem jött be, most nemrég megint ment bele újra a 95-ös.
a cégnélGondolom e kép külföldön készült, mert nálunk még jól megbüntetnének a vizumtalanok, mert nem szabályos az adó optimalizálás. [rohog]
Betápláltunk a hálózatba a cégnél......................... [rohog]Óóó juteszembe, elmaradt az előmelegítő beszerelés az idén :banging:
Ma néztem, hogy mindkét hátsó lámpabúrám belülről párásodik. Nálatok is előfordul?Az nem jó :no:
Hybrid, tehát LED-es. ;-)
Nico autójánál szerencsére nem tapasztaltunk ilyet.
Ma néztem, hogy mindkét hátsó lámpabúrám belülről párásodik. Nálatok is előfordul?Még nem észleltem.
A ti autóitokat is visszahívtàk?Nem. A Corollára még 10 éves kora után is kaptam, a YHSD-t 1x se.
Az vagàny! Lényeg, hogy nem lett baj, és a kisautó megvàrt ott, ahol hagytad. :)Ja megvárt, nem tettek bele semmit ;)
A ti autóitokat is visszahívtàk? Nyilván... :D
Ma nekünk is megérkezett a "behívó". Majd felhívom a szervizt egy időpontra. Mondjuk eddig vagy ők hívtak, vagy megvárták a következő esedékes látogatást és akkor elintézték, ha nem volt életbevágó ::)
igy a 2. eves nagyszerviznel nem kell fekfolyadekot cserelniA ff csere is benne van? Azt gondoltam, jó balkáni szokás szerint töltikéznek, és megy vissza a régi. Legföljebb az erre a célra a Toyotától kapottat egyéb módon hasznosítják.
A ff csere is benne van? Azt gondoltam, jó balkáni szokás szerint töltikéznek, és megy vissza a régi. Legföljebb az erre a célra a Toyotától kapottat egyéb módon hasznosítják.Nalam megcsinaltak a teljes cseret, legtelenitest, teszteket, kicsopogott folyadekot alaposan lemostak stb. Eddig meg gond nem volt a szervizzel, igaz ott is vettuk a kocsit es mindig bemegyek a kocsival.
Nálam nincs 1% a víztartalom, amennyiben nem nyúlnának hozzá még bírná jó ideig. A visszahívást megkaptam, majd előrébb hozom az éves kötelezőt és egyben letudom.Tudtommal van valami eloirasuk, hogy X. szerviznel ha torik ha szakad cserelni kell, bar lehet, hogy ez tolhato.
Ahol vettem ott nem lehet bemenni, ezért máshova hordom.
Tudtommal van valami eloirasuk, hogy X. szerviznel ha torik ha szakad cserelni kell, bar lehet, hogy ez tolhato.Azt mondhatják, hogy nem kaptál munkavédelmi oktatást, így meg nem engedhetnek be a szerelő csarnokba (saját felelősségedre sem)
Hogy hogy nem engednek be? Sajat felelosegre se? Eleg erdekes...
Szerintem megette a fene azt a szervizt meg a gárdát is, ahol ott kell állni a kocsi mellett ::)Inkább legyen az ügyfél gyanakvó, mint később essen pofára.
A márkaszervizben a szerelő olajcsere és a számla szerint garancia lejárata előtti átvizsgálás címén megemelte az autót ( még véletlenül sem a gyári emelési pontokon), kicsavarta a leeresztőcsavart és az olajszűrőt, majd élmény a raktárba szűrőért és alátétért. Visszacsavarta amit kellett, majd leengedte az autót, beletöltötte az olajat, elindította, ellenőrizte a szintet, majd kiállítás és leadta a munkalapot. Bónuszban megpróbált felszámoltatni egy flakon féktisztítót. Mindezt összesen kb 20 perc alatt.
Úgy gondolom, ennél bármelyik lelkiismeretes, becsületes szerelő többre képes.
Pozitívum: nem másolt kulcsot a mellettem álló autómhoz, és nem vett ki belőle akaratom ellenére alkatrészt. Én már ezeknek is tudok örülni.
A márkaszervizben a szerelő olajcsere és a számla szerint garancia lejárata előtti átvizsgálás címén megemelte az autót ( még véletlenül sem a gyári emelési pontokon), kicsavarta a leeresztőcsavart és az olajszűrőt, majd élmény a raktárba szűrőért és alátétért. Visszacsavarta amit kellett, majd leengedte az autót, beletöltötte az olajat, elindította, ellenőrizte a szintet, majd kiállítás és leadta a munkalapot. Bónuszban megpróbált felszámoltatni egy flakon féktisztítót. Mindezt összesen kb 20 perc alatt.Csak Te fogsz ki ilyen "kiváló" kiszolgálást?
Úgy gondolom, ennél bármelyik lelkiismeretes, becsületes szerelő többre képes.
Pozitívum: nem másolt kulcsot a mellettem álló autómhoz, és nem vett ki belőle akaratom ellenére alkatrészt. Én már ezeknek is tudok örülni.
Csak Te fogsz ki ilyen "kiváló" kiszolgálást?Biztosan nem, de a váróban újságot olvasva nehéz észrevenni, és valószínűleg a műhelyekben eltöltött több mint két évtized miatt jobban rááll a szemem.-(
Nekem egy PII-es HSD Aurisom van. Fogyasztás inkább 5 - 6 liter közt van reálisan nálam az Aurisnál.Ez most komoly? Bocs, de ezt nem tudtam szó nélkül hagyni! 5-6 Liter/100km sok? Nemá!!!
Ezért gondolkodtam el a váltáson. Ha kb. 1,5 literrel kevesebbet ki lehetne hozni a Yaris-val akkor lehet váltanék. Csak nem tudom mennyire kiforrott, jó, kulturált az az 1.5-ös motor. Az azért elmarad fejlettségi szinten az 1.8-as motortól, nem? Az Aurisba ugye 1.8-as motor van, ami a Priusban már hosszú éven át bizonyított, nem érhetnek itt meglepetések.
Köszönöm a véleményed. Igen, erre vagyok kíváncsi, hogy szerintetek érdemes-e váltani vagy sem. Esetleg még ami a HSD Yaris mellett szólhatna, hogy kb. egy 3-4 éves Aurisért cserèbe egy újszerű, alig pár km-es kb.. 1 éves Yarisra lehetne lecserélni.Én biztos nem cserélnék egy Aurist Yarisra, kisebb méretben is, annak nem biztos, hogy ismered az előéletét, vagy éppen belefutsz vmi javításba, cserébe, ami nem valószínű, de azért abban is vannak kopó alkatrészek. A Spritmonitor szerint a Yaris hibrid átlaga 4,83L/100km, a Priusé meg 5,17(gondolom az Auris ferdehátú is ekörül van), ez kőkemény 0,34L/100km. Ennyit, vagy többet még vezetéstechnikával is kihozol.
Ez most érdekes. Szoktam olvasgatni a hibriddel kapcsolatos topic-okat, és nem ismerős...akkor hogyan kell/lehet takarékosan vezetni egy ilyen autót?Itt (https://en.wikipedia.org/wiki/Energy-efficient_driving) leírják az okosabbak, különös tekintettel az 1.10 pontra.
TtkRN2
Ez most érdekes. Szoktam olvasgatni a hibriddel kapcsolatos topic-okat, és nem ismerős...akkor hogyan kell/lehet takarékosan vezetni egy ilyen autót?Az általános fogyasztás orientált vezetési szabályokon kívül ( ideértve a P&G technikát is) , gyorsítás benzinnel, egyébként törekedni az MG2 +-4 Nm között tartására. Ezen kívül érdemes a domborzati viszonyokat belekalkulálni az elektromos hajtás igénybevételére, ki be kapcsolására. Utóbbi magyarán azt jelenti, hogy dombnak felfelé nem kell nyomni mint az ökör, mert akkor feltölti a meghajtó akkut, és nem lesz hova elraktározni a lejtőn visszatáplálható energiát. További különbség, hogy télen nem elég a motort felmelegíteni, hanem a meghajtó akkut is fel kell, legalább 16C ra ezért többet kell fűteni, amihez nem biztos, hogy elegendő a megtett táv.
Yaris HSD Selection teszt (http://totalcar.hu/tesztek/2017/08/18/toyota_yaris_selection_hybrid_2017/).