Vitatkozzunk a fogyasztásról

[music]

A múlt héten mentem szokásos kecskeméti utamra, és odafelé azt látom, hogy a szokásos - időjárási viszonyoktól függően - 5,7 - 6,2 közti átlagfogyim elég csúnyán alakul: 6,4 - 6,5 közt váltakozik. Mivel most még kicsit lassabban is mentem, mint szoktam, inkább 6 alatti számnak kellett volna lennie. Előző este tankoltam olyan helyen, ahol eddig nem. Már kezdtem kárhoztatni a kutat, de kapott még egy esélyt az időtől. Merthogy reggel 2-3 fok volt és elég ködös-nyirkos idő. És valóban: hazafelé már tiszta, száraz volt a levegő, pár fokkal melegebb is (5-6), és az átlag szépen visszament 6,1-re, mire hazaértem. Azért durva, hogy fél litert jelent ezen a hőmérsékleten a nedvesség...
Még mielőtt: egy évben kb. 30-szor megteszem ezt az utat, minden évszakban, a belőtt autópályatempóm valahol (tényleges) 115-130 közt szokott lenni, és ezeknek a szórásából jött ki az 5,7 - 6,2 közti átlag. Tehát mentem már hókásás úton is, 35 fokban is, stb.

És tegnap megint ez történt: odafele nem volt köd, csak hideg, 6,1-gyel értem le. Visszafelé párás, ködös idő volt a +1 és -1 fok közti hőmérséklethez, és fel is ment 6,3-ra, más kérdés, hogy Bp.-en belül leküzdöttem 6,1-re...

[csufár]

második tankolás, csak város, munkába járás + bevásárlások: 7,7 liter

[BlueD4D]

Nekem is 2. tankolás (a részleges hűtő és teljes intercooler takarás óta).
Továbbra is meg vannak az előnyök: korábbi fűtés, szárazabb motor, megjavult alapjárat-ingadozás.
Úgy néz ki mellékhatásként tényleg alacsonyabb a fogyasztás, megint 3,6 liter.
Nincs túl hideg 5-10 fok többnyire, szinte csak a 12km-es utak, cserébe nagyon kevés csúcsidő. Reggel nyugis, de gyors a forgalom, este kiszámíthatatlan: a fele csapat ész nélkül rohan a másik fele cammog.


A csökkenést 0,3 literre tippelem ami nagyon jól jön, mert így könnyedén a lélektani 4 alatt tudom tartani a teljes átlagot. 
Ne kérdezzétek miért jó a motornak meleg levegőt szívni, de úgy néz ki szereti.
Arra is gondoltam hogy meglehetősen kiismertem az útvonalat, minden csatornafedelet, lejtőt, kanyart, olyan helyeket ahol nagy a veszélye hogy lefordulók vagy felcsatlakozók miatt lendületet vesztek stb. és én vezetek ilyen hiper takarékosan, de ez akkor is nyári fogyasztás.

második tankolás, csak város, munkába járás + bevásárlások: 7,7 liter

[music]

Nekünk meg a COV-val talán sikerül megúszni a negatív rekordot, mert féltankig (ami ténylegesen 31-31,5 elfogyasztott litert jelent) 300 km-t tettünk meg - ebben tényleg csak pár km-es rövid, beparkolós utak voltak - azóta bejött néhány kicsit hosszabb városi, így az átlag már 10 alatt van, de ezzel minden jót elmondtam...

[csufár]

Tegnap este ota belement a masinaba 1400 km.

Majd jelentek. Eloljaroban: telleg nem egy autobahnraser.
150es oraallasnal 139cel megy, 130asnal 120szak. Igy konnyu alacsony fogyasztasokkal etetni nepet
De ovatoskodva meg kint lett egy 5.4es fogyasztasom is ez nem rossz.
120as atlagot autozva egy egesz tank naftaval meg 8.4. Khm. Nem keves.

Hazafele rabaxok meg egy tetoboxot is, ha lud legyen kover alapon

[robi (Robi)]

120as atlagot autozva egy egesz tank naftaval meg 8.4. Khm. Nem keves.

Annyi nekem az 1.8-as Verso-val, csak 140-es átlaggal az M1-esen.

[Trotter66]

Tegnap este ota belement a masinaba 1400 km.

Majd jelentek. Eloljaroban: telleg nem egy autobahnraser.
150es oraallasnal 139cel megy, 130asnal 120szak. Igy konnyu alacsony fogyasztasokkal etetni nepet
De ovatoskodva meg kint lett egy 5.4es fogyasztasom is ez nem rossz.
120as atlagot autozva egy egesz tank naftaval meg 8.4. Khm. Nem keves.

Hazafele rabaxok meg egy tetoboxot is, ha lud legyen kover alapon

Én lefuttatnék alkalomadtán egy akkupakk feszültségellenőrző tesztet különös figyelemmel az egyes cellák értékeire.  De a 120-as ÁTLAGsebesség nem alacsony, nagy a homlokfelület, a test.

[OldPiet]

Én lefuttatnék alkalomadtán egy akkupakk feszültségellenőrző tesztet különös figyelemmel az egyes cellák értékeire.  De a 120-as ÁTLAGsebesség nem alacsony, nagy a homlokfelület, a test.

Hogy a fenében tudtok 120km/h átlagot kihozni? Mentem úgy hogy autópályán 130-135-el, No-ban140-150-el és az átlagom 90km/h körül volt. 120-nál sok helyen 180-200-al kéne menni (mert ugye még No-ban is sok helyen csak 120-al lehet menni,A-ban a Südtangentén is csak 100-al lehet menni, és akkor még a forgalomról nem is beszéltem stb)

[robi (Robi)]

Attól függ, honnan kezdesz el átlagolni.
Pályán vagy már, mész is 130-al, és abban a pillanatban nullázod az átlagolót. Folytatod az utazást 130-150-el míg a pályán vagy, mielőtt lehajtasz, megnézed mennyi az átlagsebesség és fogyasztás. Így csak a pálya azon szakaszára vonatkozik az átlagod.
Az M1-esen ha szerencséd van, 140-145 között tartva a sebességet majdnem folyamatosan a belsőben jöhetsz, mert a külső sávban elég sűrű a kamionforgalom. Elég ritkán tudsz kisorolni jobbra ezzel a tempóval, akkor is max csak azért, mert valaki 200-al akar letólni.

[csufár]

Hogy a fenében tudtok 120km/h átlagot kihozni? Mentem úgy hogy autópályán 130-135-el, No-ban140-150-el és az átlagom 90km/h körül volt. 120-nál sok helyen 180-200-al kéne menni (mert ugye még No-ban is sok helyen csak 120-al lehet menni,A-ban a Südtangentén is csak 100-al lehet menni, és akkor még a forgalomról nem is beszéltem stb)

úgy, hogy toltam, mint az állat, szó szerint úgy, ahogy mertem éjszaka, családdal, megpakolva. 150-nel (óra szerint) és ahol korlátozás volt, ott annak megfelelően. gyér forgalom mellett. szóval nem annyira sok ez a fogyasztás ehhez mérten. egy másik teljes tank naftát 105-ös átlaggal hajtottunk, ott 6.3 lett. Ezt 130-as óra szerinti utazótempó adta ki szűk öt óra alatt.
a teljes hazaútra, kb 1300 km-re fogyasztott 97 litert, ez 7.4-es átlag.
visszafelé keményebb dolga lesz, mert feltesszük a boxot

Annyi nekem az 1.8-as Verso-val, csak 140-es átlaggal az M1-esen.

hát, én elég sokszor hajtottam már át fél európán úgy, hogy muszáj volt magas átlagot hajtani. 140-es átlaghoz mondjuk 400 km-en át legalább 160-170-es tempót kell tartani tapasztalataim szerint...ez még németországban is nagy kihívás.
csinálok neked egy spritmonitoros accountot és vezesd, ha még nincs. nagyon tanulságos... az 1.8-as automata versok átlaga egyébként 8-8.5 körül van.

Én lefuttatnék alkalomadtán egy akkupakk feszültségellenőrző tesztet különös figyelemmel az egyes cellák értékeire.  De a 120-as ÁTLAGsebesség nem alacsony, nagy a homlokfelület, a test.

ez lítiumos akksival megy, ott is van értelme?

[music]

1,8-as Versoknak 7,7 az átlaga, az 1,8-as COV-oké 8,1, Prius+-é 5,6. Ez persze nem releváns a nagytempójú autópályázásra.

[csufár]

mondom, hogy nyolcésfél...de a pályázással persze ez valóban kevéssé függ össze

[music]

Te az automatákat nézted, én meg a botváltósakat. 
Értem az okát, de aki nem a dodzsemet választja, annak nem muszáj a CVT-hez ragaszkodnia, tehát nem kell feltétlenül az automatával összehasonlítani. A "sima" Priusokat sem azokkal szoktuk összenézegetni, hanem bármi hasonló méretű autóval, akármilyen is legyen a váltója.

[csufár]

családi autó legyen automata. megnéztük a versot is, csak az egynyolcas automata jöhetett volna szóba.
egyébként meg almát az almával szabad szerintem összevetni, még akkor is, ha a potenciális vásárló minden eshetőséget figyelembe vesz - és beáraz persze

[music]

Értem, de akkor mondjam azt, hogy én is szemezgetek a Prius+-szal, (ha nem az lesz majd valaha a COV utódja, akkor viszont egy "sima" 1,8-as Verso), ergo nekem meg úgy értelmes az összehasonlítás, ha az 1,8-as kéziváltós Versoval nézem. Az automatától elsősorban amiatt félek, mert van egy szurdok, amit egy évben néhányszor meg kell mászni, és nem tudom, hogy fokozatmentes automatával hogy kell felmenni pl. ha nagyon csúszós az útburkolat. Azt ugye nem tehetem kettesbe...