Vitatkozzunk a fogyasztásról

[music]

Pregonál a pont. Én is a klímakompresszort gondolom a ludasnak. Azt vettem észre a Yarisnál, hogy városban ahogy bekapcsolom a klímát, szitutól függően hamar, vagy szinte azonnal bekapcsol a kl.kompr. is, nyilván azért, mert vagy nincs menetszél, vagy nem hűt eléggé. El tudom képzelni, hogy "oktatói" üzemmódban gyakorlatilag végig jár és ekkora többletfogyit okoz.

[Palaczk]

Ez így van. Szinte végig jár. Amúgy, árt neki a ki-bekapcsolgatás? Na, ez az, amire már aztán végképp nincs energiám figyelni. Domborzat függvényében naponta sok tucatszor kapcsolom ki-be. Négy éve bírja ezt... kopp-kopp-kopp.

[micila]

Ha van fordulat (pl mész pályán 110-130-at), akkor már em befolyásolja a kompresszor észrevehetően a kocsi fogyasztását.
A ki-be kapcsolás árt is a manuális klímának.
Én igyekszem hanyagolni a városban (igaz ott keveset járok), pályára felkerülve meg kuplung be, RPM alapjáratig, klíma be és ráengedem a kuplungot. Aztán a fűtéssel szabályozom.
Persze mivel hülyekutyák tudnak olvasni, meg LED állapotot értelmezni, amint kikapcsolom a klímát elkezdenek lihegni, pedig még van a rendszerben (ugyanez fordítva).

Na Balázs, hogy is van ez a ki-be kapcsolgatós ártalom? Hejszen a visszatérő légáramba elhelyezett szonda (ami egyben az elpár fagyvédelmét es ellássa) jelére a mágneses kuplung ki-be kapcsolgassa a kompresszort a hajtásból-(ba), úgy hogy még csak a kezeddel meg sem közelíted a kacsolót azért, mert nem rugó terhelésű v. mágnes szelep vezérelt expanziós szelep van az elpár előtt, hanem diametrikusan kalibrált kapilláris cseőőő. Pusztán a dt elvégzi helyetted úgy, ahogy a szlent kitanálta a Fuji alatt annó.

[OldPiet]

Ez így van. Szinte végig jár. Amúgy, árt neki a ki-bekapcsolgatás? Na, ez az, amire már aztán végképp nincs energiám figyelni. Domborzat függvényében naponta sok tucatszor kapcsolom ki-be. Négy éve bírja ezt... kopp-kopp-kopp.

A másik, hogy lehet "meleget" hozzákeverni a bekapcsolt klimához, de gondolom az is többletfogyasztáshoz vezet. Ezért én mindig a leghidegebbre kapcsolom és inkább kisebb ventisebességre állítom. És nem a szélvédőt hűtöm (max. nem a képembe irányítom)- tudom más nem így csinálja, de nekem így tetszik

[andras69]

A másik, hogy lehet "meleget" hozzákeverni a bekapcsolt klimához, de gondolom az is többletfogyasztáshoz vezet. Ezért én mindig a leghidegebbre kapcsolom és inkább kisebb ventisebességre állítom. És nem a szélvédőt hűtöm (max. nem a képembe irányítom)- tudom más nem így csinálja, de nekem így tetszik

Hi!

Szerintem a meleg levegő belekeverése a hűtött levegőhöz nem jelent többletfogyasztást- hiszen az a motor hulladékhője.
Többletfogyasztás szerintem, akkor van, ha FOLYAMATOSAN megy a klíma kompresszor(leszámítva a saját fagyvédelme miatti kikapcsolást, ahogy micila írta). Ez a manuális klíma hátránya...
E miatt én is "paraszt" automatikát alkalmazok a manuál klímámnál. Ha melegem van bekapcsolom... majd ha fázok kikapcsolom, de meleg levegőt nem keverek hozzá... Remélem ez nem nagyon árt neki... hiszen azért nem 2 percenként kapcsolgatom...
Ehhez kapcsolódik kicsit OFF , hogy ezt lehetne (fél)automatizálni... úgy, hogy ne ÉN kapcsolgassam az A/C kapcsolót... hanem ezzel sorbakötve egy elektronika vezérelt relé. (a legegyszerűb egy ablakklíma hőfokszabályzó lenne... csak nagy és ronda Mint az otthoni ON/OFF klíma, vagy hűtőszekrény... de talán az automata klíma is így működik.
Valahol láttam erre áramkört is... valahol pedig nem ajánlották...mert hogy nem jó kapcsolgatni...
De , ha a klíma AMÚGY is kapcsolgat magától... meg az automata klíma is talán...
Na mindegy csak gondolkodtam...

[Palaczk]

A másik, hogy lehet "meleget" hozzákeverni a bekapcsolt klimához, de gondolom az is többletfogyasztáshoz vezet. Ezért én mindig a leghidegebbre kapcsolom és inkább kisebb ventisebességre állítom. És nem a szélvédőt hűtöm (max. nem a képembe irányítom)- tudom más nem így csinálja, de nekem így tetszik

Az biztosan nem jár többletfogyasztással, ha a hőfok nem a leghidegebbre van állítva. Még talán azt is hozzátenném, hogy "sőt"!

Amúgy, én is mindig minimumra állítom a hőfokot - és ha már túl hideg van, akkor lejjebb veszem a ventit, aztán ha ez sem elég, akkor vagy kinyitom az ablakot és ezzel kinti, melegebb levegőt keverek hozzá, vagy (ha mondjuk épp pályán megyek, és emiatt a nyitott ablak nagyon zajos lenne) ki-be kapcsolgatom a klímát. Utóbbira a Yarisban nem nagyon van szükség, lévén nem valami csúcs a klímája - ezt főleg azóta tudom, mióta megismertem a Camryét, ami tényleg szinte jeges levegőt fúj.

Ma egyébként, a laza 39-40 fokban, végig hármas ventin kellett járassam a klímát... négyes a max, szóval eléggé a képességei határán volt.

És, igen, én is alapesetben a műszerfal & lábtér befújási irányt favorizálom - sőt, ha melegem van, bizony magamra is irányítom egy időre a légáramot. Tudom, hogy blablabla... de ha nem így teszek, akkor melegem lesz. Egyébként ez megintcsak főleg a Yarisra igaz, aminek a klímája, a mostanihoz hasonló melegekben, valahogy már nem tudja egyenletesen áthűteni az utastér levegőjét.

[OldPiet]

Az biztosan nem jár többletfogyasztással, ha a hőfok nem a leghidegebbre van állítva. Még talán azt is hozzátenném, hogy "sőt"!

Amúgy, én is mindig minimumra állítom a hőfokot - és ha már túl hideg van, akkor lejjebb veszem a ventit, aztán ha ez sem elég, akkor vagy kinyitom az ablakot és ezzel kinti, melegebb levegőt keverek hozzá, vagy (ha mondjuk épp pályán megyek, és emiatt a nyitott ablak nagyon zajos lenne) ki-be kapcsolgatom a klímát. Utóbbira a Yarisban nem nagyon van szükség, lévén nem valami csúcs a klímája - ezt főleg azóta tudom, mióta megismertem a Camryét, ami tényleg szinte jeges levegőt fúj.

Ma egyébként, a laza 39-40 fokban, végig hármas ventin kellett járassam a klímát... négyes a max, szóval eléggé a képességei határán volt.

És, igen, én is alapesetben a műszerfal & lábtér befújási irányt favorizálom - sőt, ha melegem van, bizony magamra is irányítom egy időre a légáramot. Tudom, hogy blablabla... de ha nem így teszek, akkor melegem lesz. Egyébként ez megintcsak főleg a Yarisra igaz, aminek a klímája, a mostanihoz hasonló melegekben, valahogy már nem tudja egyenletesen áthűteni az utastér levegőjét.

Na megnyugodtam ,nem csak én használom így
Viszont meg kéne vizsgáltatnod a klimádat:ha más nincs egy szobahőmérővel is megnézheted hány fokot tud: 10 fok alatt kéne lenni, akkor prima, ha nem akkor valamit csináltatnod kéne vele

[bepi81]

Mester, vidd el egy klímáshoz és töltesd fel gyári gázmennyiséggel a Yaris rendszerét. Ha csökken a hatékonysága, kizárólag a gáz hiány lehet. Tesom Yarisa pár évvel idősebb a tidnél, ugyanígy 1000-rés, és lazán tudja a +7 fokot.

Meglep, hogy még midig mennyire rosszul használod, komolyan, agyam majd eldobom! [emoji1]
Ha túl hideget fúj, akkor a hőfokot FELJEBB veszem!
Nem húzogatom az ablakot sehová, hiszen, azért klimázok, hogy bent jo legyen a levegő.
A Corollámban a gyári gázmennyiséggel (620g), uj pollenszurovel es tisztított/fertőtlenített rendszerrel a kinti 35 fokban a venti I-es fokozatban, a hőfokszabalyzo kb 11 óránál állt, amikor azt mondtam, hosszú távon EZ az ideális beállítás. Természetesen, a szélvédőre és az oldal ablakokra volt irányítva minden rostély.

Nem a levegőbe beszélek, hidd el! Így kell(ene) műkodni egy jól karbantartott rendszernek és használni, nem úgy, ahogy leírtad. [emoji6]

[Palaczk]

Na megnyugodtam ,nem csak én használom így
Viszont meg kéne vizsgáltatnod a klimádat:ha más nincs egy szobahőmérővel is megnézheted hány fokot tud: 10 fok alatt kéne lenni, akkor prima, ha nem akkor valamit csináltatnod kéne vele

Megnézettem, 7 fokos levegőt fúj. Szóval nem ezzel van a gond; egyszerűen nem elég hatékony a rendszer, nem keveri össze és cseréli le elég jól a levegőt. Pl. a lábteret le tudja hűteni jól, de a fejed izzadni fog, ha nem fújatod közvetlenül az arcodba a hideget. Bonyolult művészet egy autó fűtő/kondicionáló/szellőző rendszerének a megtervezése... egy mérnök barátom éveken át csak ilyenekkel foglalkozott, többek közt az Audi megbízásából.

[Palaczk]

Mester, vidd el egy klímáshoz és töltesd fel gyári gázmennyiséggel a Yaris rendszerét. Ha csökken a hatékonysága, kizárólag a gáz hiány lehet. Tesom Yarisa pár évvel idősebb a tidnél, ugyanígy 1000-rés, és lazán tudja a +7 fokot.

Meglep, hogy még midig mennyire rosszul használod, komolyan, agyam majd eldobom! [emoji1]
Ha túl hideget fúj, akkor a hőfokot FELJEBB veszem!
Nem húzogatom az ablakot sehová, hiszen, azért klimázok, hogy bent jo legyen a levegő.
A Corollámban a gyári gázmennyiséggel (620g), uj pollenszurovel es tisztított/fertőtlenített rendszerrel a kinti 35 fokban a venti I-es fokozatban, a hőfokszabalyzo kb 11 óránál állt, amikor azt mondtam, hosszú távon EZ az ideális beállítás. Természetesen, a szélvédőre és az oldal ablakokra volt irányítva minden rostély.

Nem a levegőbe beszélek, hidd el! Így kell(ene) műkodni egy jól karbantartott rendszernek és használni, nem úgy, ahogy leírtad. [emoji6]

Írtam korábban, hogy megvolt a karbantartás, és hogy azóta már 7 fokot fúj. Reagáltál is rá anno

Ami a többit illeti: sem a kocsik klimatizáló rendszere nem egyformán jó (a Yarisé szerintem konkrétan 10-ből maximum 5 pontot érdemel), sem az emberek ezzel kapcsolatos igényei, érzékenysége. NEKEM ez a módszer jön be, amit leírtam. Ha nem így csinálom, kiizzadok. És nem azért van klímás autóm, hogy izzadjak 

[Palaczk]

Mondjuk, az is tény, hogy én nagyon háklis vagyok ezen a téren: szinte mindig, szinte minden autóban, folyamatosan összevissza állítgatom a levegő hőmérsékletét, irányát, a venti erősségét, stb - amit csak lehet. Mert szinte soha nem érzem úgy, hogy na, ez PONT jó. Általában vagy fázom, vagy melegem van - középút meglehetősen ritka. És az is ront a helyzeten, hogy folyton változik a hőérzetem - adott beállítások mellett, adott időben még melegem van a kocsiban - negyedórával később pedig már fázom. Elég idegesítő 

Otthon is folyton variálok: felveszek valami plusz ruhadarabot... leveszem... kinyitom az ablakot... becsukom... satöbbi satöbbi. Elalvás előtt néha majd' meg tudok őrülni, mert ha betakarózom, melegem van... ha kitakarózom, fázom... és így tovább. Rossz a termosztátom, úgy tűnik 

[bepi81]

Megnézettem, 7 fokos levegőt fúj. Szóval nem ezzel van a gond; egyszerűen nem elég hatékony a rendszer, nem keveri össze és cseréli le elég jól a levegőt. Pl. a lábteret le tudja hűteni jól, de a fejed izzadni fog, ha nem fújatod közvetlenül az arcodba a hideget. Bonyolult művészet egy autó fűtő/kondicionáló/szellőző rendszerének a megtervezése... egy mérnök barátom éveken át csak ilyenekkel foglalkozott, többek közt az Audi megbízásából.

Ugyanmár![emoji1]
Tudod, minek van gyenge klímája? A Gastrának, a Hastrának, a MeganéII-nek, de még a Sharannak sem ideális! Ezekhez kepest a Yaris magasan hatékonyabb és az összes többi Toyota modell is, amikhez eddig szerencsém volt: Corolla, Avensis, Prius, Hilux.[emoji482][emoji6]

Nálad vmi nem jó. Vagy te nem jól kezeled, vagy túl nagy ellenállású a pollenszűrőd, vagy valami hasonló, banális dolog.
Figyi, nálam most, a 36 fokban 24 fokra van állítva a hőfokszabalyzó az Avensisben és az automatika kb I-es fokozaton fújja a levegőt az ablakokra. És így jó, pedig én magam is nagyon izzadós típus vagyok. Tesom is elosmerően mesélt epp tegnap a Yaris klímájáról, szóval, magam részéről kétlem, hogy műszaki oka lenne az általad leirtaknak.[emoji6]

[bepi81]

Mondjuk, az is tény, hogy én nagyon háklis vagyok ezen a téren: szinte mindig, szinte minden autóban, folyamatosan összevissza állítgatom a levegő hőmérsékletét, irányát, a venti erősségét, stb - amit csak lehet. Mert szinte soha nem érzem úgy, hogy na, ez PONT jó. Általában vagy fázom, vagy melegem van - középút meglehetősen ritka. És az is ront a helyzeten, hogy folyton változik a hőérzetem - adott beállítások mellett, adott időben még melegem van a kocsiban - negyedórával később pedig már fázom. Elég idegesítő 

Otthon is folyton variálok: felveszek valami plusz ruhadarabot... leveszem... kinyitom az ablakot... becsukom... satöbbi satöbbi. Elalvás előtt néha majd' meg tudok őrülni, mert ha betakarózom, melegem van... ha kitakarózom, fázom... és így tovább. Rossz a termosztátom, úgy tűnik 

Apa kezdődik: változó kor? [emoji12][emoji38][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23]

[DonPrego]

Hiába megy a klíma, ha közben a szélvédőn keresztül tűzi a bőröd a nap: komfortérzeted nem lesz sokkal jobb.
A ki be kapcsolgatáshoz: lehet nem is árt neki a kuplung miatt, én aztat olvastam, hogy a hirtelen terhelésváltás be tud tenni nékije.

[Palaczk]

Ugyanmár![emoji1]
Tudod, minek van gyenge klímája? A Gastrának, a Hastrának, a MeganéII-nek, de még a Sharannak sem ideális! Ezekhez kepest a Yaris magasan hatékonyabb és az összes többi Toyota modell is, amikhez eddig szerencsém volt: Corolla, Avensis, Prius, Hilux.[emoji482][emoji6]

Nálad vmi nem jó. Vagy te nem jól kezeled, vagy túl nagy ellenállású a pollenszűrőd, vagy valami hasonló, banális dolog.
Figyi, nálam most, a 36 fokban 24 fokra van állítva a hőfokszabalyzó az Avensisben és az automatika kb I-es fokozaton fújja a levegőt az ablakokra. És így jó, pedig én magam is nagyon izzadós típus vagyok. Tesom is elosmerően mesélt epp tegnap a Yaris klímájáról, szóval, magam részéről kétlem, hogy műszaki oka lenne az általad leirtaknak.[emoji6]

Szerintem sincs műszaki oka - mármint, ez nem hiba az autó részéről, hanem sajátosság. Az Avensis klímája sokkal jobb, "egyenletesebben" áthűti az utasteret; a Carináé is jobb volt, a Camryé is jobb, stb. Ez a Yaris-klíma... mondjuk, hogy tűrhető. 30-32 fokban még tökéletes; kettes ventin príma hűvöset tart fenn. De ilyen 37-38-ban már hármason, a levegőt magamra fújatva kell nyomassam, hogy ne izzadjak - mármint, ha épp nincs árnyékban az autó. E' van. Nem pollenszűrő, nem kevés gáz, se semmi hasonló. Ilyen. Örülök, hogy tesód elégedett vele