Vitatkozzunk a fogyasztásról

[Agyarka]

http://www.autonavigator.hu/sztori/atveres_a_gyari_fogyasztas_ketszeres_ertek_sem_kizart-9370
... elég baj, hogy a gyártók ilyen aljas módon trükköznek! A Corollámmal még van rá esély, hogy elérjem a gyár által megadott fogyasztást (persze takarékos, de nem feltétlenül hypermiller vezetési stílussal).

A gyár által megadott fogyasztások sem egyformák, nem hogy országonként, de kiadványonként különböznek. A YHS-nél 2 hónap alatt csökkentették az országúti értékét, így a vegyes és az országúti azonos lett, az Auris II HSD vegyesben eszik a legtöbbet ...

A CO2 kibocsátás a kvóta miatt fontos, amire csökkentési előírások vannak, és a maradék kvótát lehet értékesíteni. Valószínűnek tartom, hogy az ebben mozgó iszonyatos összegek miatt írnak hülyeségeket a katalógusokba, ill. verik át a vásárlókat.

[csufár]

nincs ott semmilyen átverés. rossz a mérési ciklus. meg kéne változtatni. régóta napirenden van a kérdés, de nemigen tudtam eddig mit kezdeni vele.

[zsoooc]

nincs ott semmilyen átverés. rossz a mérési ciklus. meg kéne változtatni. régóta napirenden van a kérdés, de nemigen tudtam eddig mit kezdeni vele.

Abban igazad van, hogy a mérési ciklus rossz, mindenképpen meg kell változtatni. De nem mostanában lesz az még, a gyártóknak nem érdekük!
De, bizony van átverés is a dologban! Érdekes módon a Corollámmal akár még tudom hozni a kézikönyvében megadott fogyasztást, persze ehhez takarékosan, de nem feltétlenül hypermiller modon kell vezetni. 10 évvel  fontos volt a CO2 kibocsátás (meg a fogyasztás), de ma sokkal kiélezettebb verseny van ezen a téren a gyártók között. Mindenféle tisztességtelen eszközöket bevetnek, hogy egymás alá "licitáljanak." Persze ezzel átverik a vevőket is
Olvasd el a cikket: http://www.autonavigator.hu/sztori/atveres_a_gyari_fogyasztas_ketszeres_ertek_sem_kizart-9370
Bizony van sok lehetőség a csalásra, és minden bizonnyal élnek is velük a gyártók!
 "A fogyasztásnál játszanak a guminyomással, a kerekek dőlésszögével, a fékek beállításaival, valamint az útfelület minőségével, esetleg meredekségével, míg a próbapados CO2-méréseknél a próbapad beállításaival, a gyorsítási és gurulós szakaszokkal, vagy a teszt helyszínének hőmérsékletével. Természetesen oly módon, hogy a módosításokkal az elérhető legkedvezőbb CO2-értékeket produkálják. "

[music]

Én nem tudom, hogy van-e átverés, vagy nincs, de eddig még egyetlen autónál sem okozott megerőltetést hozni a gyári értékeket. Még a régi (90/120/város) szisztémánál sem. Valószínűleg ésszel kell vezetni hozzá...ideértve azt is, hogy nem állok fölöslegesen a dugóban, HA a közelben van menekülő út is.

[zsoooc]

Én nem tudom, hogy van-e átverés, vagy nincs, de eddig még egyetlen autónál sem okozott megerőltetést hozni a gyári értékeket. Még a régi (90/120/város) szisztémánál sem. Valószínűleg ésszel kell vezetni hozzá...ideértve azt is, hogy nem állok fölöslegesen a dugóban, HA a közelben van menekülő út is.

Vezetted már a cikkben említett autókat? A Corollámmal én is tudom hozni a gyári értékeket. Nem feltételezem, hogy ezek a tesztelők annyira bénák, hogy egyik sem tud igazán takarékosan vezetni (ez nem lakott területen kívüli 70-et jelent). A 70-100%-os eltérés a gyári értékhez képest nagyon sok!

[Kisfiatal]

Az 1.6os E12re 9 lityi van megadva városban, ahhoz meg vagy tél, vagy taposás kell. Nyáron lazán lehet hozni 7-8 literrel.

[Agyarka]

Az 1.6os E12re 9 lityi van megadva városban, ahhoz meg vagy tél, vagy taposás kell. Nyáron lazán lehet hozni 7-8 literrel.

Igen, régebben a bejáratott, jó műszaki állapotú autóval simán lehetett hozni. Óvatos vezetéssel meg még alá is lehetett menni.
Az 1,4 benyás E12-vel nyáron városban 6l, télen 7-7,5 könnyedén teljesíthető volt.

A YHSD viszont nyáron tempomat 90 el 3,8-4 ami a korai katalógusadatnak megfelel (aktuális katalógus adat 3,5),
a megadott 3,1 -es városhoz, 3,5 vegyeshez a csillagok nagyon ritkán állnak össze. Annyira ritkán, hogy szinte soha, talán 30e km múlva kicsit bejáratott motorral, megkeményedett gumikkal lesz ez jobb is.
A cikkben emlegetett 5,2-nél nyilván lehet jobbat is menni, de a spritmonitor adatai szerint realitás közeli. Érdekes adalék az is, hogy senki nem tudta produkálni a gyári értékeket. Azért a 3,5 és a 4,9 között hibahatáron túli eltérés van. -(
Nyilván ehhez hasonló esetek más autókkal is előfordulnak.

[Trotter66]

.........a kartyas sluszkulcs es az automata kezifek hasznalhatosagarol inkabb ne is beszeljunk.

Pedig a szabadkezes kezelés nagyon okos dolog, mondjuk két cekkerrel két nyomtatóval a kezedben esőben megközelítve a kocsit, észleli a kocsi és kinyitva a csomagtartót.
Ez már nemcsak a franciáknál lehet így, hanem a most általam tesztelt Kia Sorrento-val ez a helyzet, csak itt nem kártya van, hanem egy kulcstörzs.
Kényelmes, nem vitás.

Elektromos kézifék: downhill-es funkcióval maga a tökéletesség. Hibaforrás? A SC-ben elfogyott a működtető villanymotor (oda-vissza játszik) szénkeféje. Az új vezérlőegység 6 számjegyű és nem 1-el kezdődik az eleje. Nem vártam a csodára szétkaptam, elvittem egy motorfelújításra, bagóért megcsinálták, összeraktam, azóta is köszi jól van.  Abban egyetértek, hogy egy hibaforrással több, ez nem is lehet vitás.

Nade a hárombetűsek is mind-mind hibaforrások.   Szóval vannak olyan biztonsági és kényelmi kütyük a kocsiban, melyeket a szubjektumunk igénye szerint kihagynánk-betennénk.

[csufár]

az avém városi gyári adata meg 13.5 volt. simán alul tudtam múlni  a gyári 9.6os fogyasztáshoz képest 40ezer km átlaga nálam pontosan 10 liter volt, ez teljesen jó. ehhez képest a mazda2 dízel alattam 5.5-öt fogyasztott átlagban, asszem azért az már jóval több, mint a gyári adat (amire nem emlékszem). a mazda5 gyári fogyasztása 6.1 - na ezt reménytelen volt, 7.5 felett voltam vele. következtetés: a nagy szívóbenzines automaták reálisabban fogyasztanak 

[csufár]

Pedig a szabadkezes kezelés nagyon okos dolog, mondjuk két cekkerrel két nyomtatóval a kezedben esőben megközelítve a kocsit, észleli a kocsi és kinyitva a csomagtartót.
Ez már nemcsak a franciáknál lehet így, hanem a most általam tesztelt Kia Sorrento-val ez a helyzet, csak itt nem kártya van, hanem egy kulcstörzs.
Kényelmes, nem vitás.

amíg nem tárja ki a csomagtartóajtót is, cseszheted  bár anno nagyon megfogott a mazda5 elektromosan, távirányítással nyitható két tolóajtaja...

[lablac]

következtetés: a nagy szívóbenzines automaták reálisabban fogyasztanak 

Mert annyit zabalnak, hogy fizikailag lehetetlen tobb benzit beszuszakolni a hengerekbe 

[music]

Vezetted már a cikkben említett autókat?

Nem vezettem, de mivel ők sem átallottak ebből a néhány autóból messzemenő következtetéseket levonni, a cáfolatom legalább annyira jogos, mint a kritika. (És ugye azt hozzátesszük, hogy a hibridekkel más technikával lehet spórolósan vezetni, mint a hagyományos robbanómotoros autókkal.)

[juszufat]

Belegondolva a fékpados CO2 mérés és abból számolt fogyasztás, valamint a CO2-kvóta összefüggésére, akad némi kételkedni való. Mi van, ha az egyik márka autói átlagosan csak 0,5-1 literrel, egy másiké inkább 1,5-2 literrel fogyasztanak többet a gyakorlatban, mint a gyári adat? (Gondolok itt a mai kicsi turbós benzinesekre például.)

A fékpadon az autó légellenállását számítják. A gyár ehhez nyilván megadja az alaktényezőt, amit szerintem nem ellenőriz senki, igen bonyolult is lenne. A homlokfelület megadása megint csak ad némi mozgásteret a gyáraknak.

Olyan ez számomra, mint a csomagtér méretek. Nevetek, amikor 3,9-4,0 méter hosszúságú autókra nagyobb csomagtér méretet ad meg a gyártó, mint az én E12-m csomagterére. Aztán egymás mellé állva, a hátsó ajtót kitárva első pillantásra feltűnik a különbség. Érdekes amúgy, hogy ez a tesztelő újságíróknak valahogy nem szokott feltűnni.

Én megmértem az E12-m csomagterét, nekem kijött a 285 liter pontosan. (Ha a módszer érdekel valakit, azt is leírom szívesen.) Akkor viszont máshol van a bibi a gyári adatokkal.

[bepi81]

De miert kell ennyire "tankositani"?

Vicces volt, mikor kerestem a rogzitofek kioldot a lagunaban (volt mar szerencsem kezifekhez,labfekhez,gombnyomasos fekhez, de itt nem talaltam egyiket sem,mert nincs ) es az uriember csak annyit mondott,h csak induljak el nyugodtan, ne foglalkozzak vele

Az új Ave is elektronikus rögzítőfékkel van szerelve. Nekem is furcsa volt először, mert, ahogy írtad is, egyszerűen csak el kell indulni és azonnal old. Na, de, mi van, ha mondjuk, a nappali viszonylag olvadós idő éjszakára kemény faggyá változik és az autó éppen kint parkol éjszaka? Vajon ez akkor befagy? Mert a sima rángatós kéziféknél ezt kivédem azzal, hogy sebességben hagyom, - ha kell, az első kerekeket a padka felé fordítom - és nem húzom be a kézit... Ez az elektronikus cucc, meg mindig rögzít, ha megálltál... 

[csufár]

Belegondolva a fékpados CO2 mérés és abból számolt fogyasztás, valamint a CO2-kvóta összefüggésére, akad némi kételkedni való. Mi van, ha az egyik márka autói átlagosan csak 0,5-1 literrel, egy másiké inkább 1,5-2 literrel fogyasztanak többet a gyakorlatban, mint a gyári adat? (Gondolok itt a mai kicsi turbós benzinesekre például.)
A fékpadon az autó légellenállását számítják. A gyár ehhez nyilván megadja az alaktényezőt, amit szerintem nem ellenőriz senki, igen bonyolult is lenne. A homlokfelület megadása megint csak ad némi mozgásteret a gyáraknak.
Olyan ez számomra, mint a csomagtér méretek. Nevetek, amikor 3,9-4,0 méter hosszúságú autókra nagyobb csomagtér méretet ad meg a gyártó, mint az én E12-m csomagterére. Aztán egymás mellé állva, a hátsó ajtót kitárva első pillantásra feltűnik a különbség. Érdekes amúgy, hogy ez a tesztelő újságíróknak valahogy nem szokott feltűnni.
Én megmértem az E12-m csomagterét, nekem kijött a 285 liter pontosan. (Ha a módszer érdekel valakit, azt is leírom szívesen.) Akkor viszont máshol van a bibi a gyári adatokkal.

a trükk, úgy tudom, egy dologban áll: a szabvány szerinti mérési ciklusban NINCSEN PADLÓGÁZ! namármost, a kétszáz ló feletti gépek kivételével az emberek bizony padlógázaznak. városban is, pályán is. mint én tettem gyakorlatilag folyamatosan a mazda2 dízellel. és mi történik ilyenkor? hát az, hogy a motorvezérlés olyankor ámokfutó üzembe vált. asszem meglepődnénk, ha meg kellene mérni, hogy a valós közlekedésben a kismotoros ***ok mennyit szennyeznek valójában. és mellesleg mindennek a fogyasztásra is komoly hatása van. pláne, amióta turbózunk.
egyébként a mérés a laborban PONTOS. légellenállás, gördülési ellenállás, minden benne van. Csak éppen nincs kanyar, nincs oldalszél, nincs rádió, nincs klíma. ja és VILÁGÍTÁS sincs asszem