Vitatkozzunk a fogyasztásról

[OldPiet]

Nyomógombos autónál nem is megy a leállítás.

Dehogynem A BKV-busznál megnyomod a gombot akkor megáll a megállóban

[Bundi]

Dehogynem A BKV-busznál megnyomod a gombot akkor megáll a megállóban

 

[kamikaze]

Esetleg ezt?

 

http://www.tatabanyainfo.hu/kepgaleria/kepriport2.71.html?pic=1403&tmpp=blankscreen

[Palaczk]

Egyenlőre kérdés, hogy ezzel megspórolok-e annyit, illetve többet, mintha legmagasabb fokozatban hagyom gurulni az autót, megfelelő motorfordulatszámon nullfogyasztással, de rövidebb szakaszon!?   

A kulcsszó a lendület kihasználása. A motorfék attól a ponttól kezdve rossz(abb) választás, amikor már lassul tőle az autó (kivéve, ha az adott lejtő végén majd meg is szeretnénk állni, illetve amúgy is le szeretnénk lassítani). Alapjáraton a fogyasztás minimális (kb. 5...10 perc alatt fogy csak el egy deci üzemanyag), tehát nem kérdés, hogy a legjobb fogyasztási eredményt a motorfék és az üresben gurulás olyan kombinációjával tudjuk elérni, amivel a legjobban kihasználjuk a lendületet.

[Palaczk]

"Így jön ki a gyári fogyasztási érték"

Elhangzik itt pár masszív baromság, arról pl. hogy mindig mindenhonnan elkésnénk, ha a gyári ciklus szerint vezetnénk; vagy hogy ne lehetne bírni idegekkel a megadott sebességeknél történő felkapcsolást. Én pl. pont azt bírom kevésbé idegekkel, ha a motor pörög, üvölt, kopik, zabál. És ILYENKOR szenved ám, nem pedig olyankor, mikor mondjuk szépen elduruzsolgat 2000-es fordulaton. Francba már a sok hülyével, aki továbbra is fenntartja ezeket a téveszméket az emberek fejében. LEHETSÉGES elérni a gyári fogyasztást a valóságban, és nem kell hozzá hypermiler stílus. És az autónak is ez tesz a legjobbat.

[Palaczk]

Motorfék ok, fékezés helyett. De ha nem cél a lassulás, akkor nyilván üresben tovább jutok gázadás nélkül. 
Gondolom 100m-t lassulok motorfékkel 0 fogyival +300m-t 6l-es fogyasztással gázadással, több mint ha
gurulok 400m-t 0,7 l-es fogyival

[Palaczk]

A leállított motort csak nagyon ritkán használom, mert veszélyes, egyrészt beakadhat a kormányzár (nem szokott, de ha pont akkor???)
másrészt szervos autónál elmegy a rásegítés, ami szintél rendkívül veszélyes. Járjon csak a motor addig alapjáraton!

Hogy akadna már be a kormányzár? Csak a gyújtást kell levenni; nyilván nem kormányzár állásba kell fordítani a kulcsot, hanem ACC-be. Ezzel együtt, egyetértek veled, a leállított motorral gurulásnál én is túl nagynak látom a kockázatot, sosem szoktam alkalmazni. Próbálgattam itt a városban (megszokott útszakaszokon!), de ijesztőnek találtam, felhagytam vele.

[Bundi]

Hogy akadna már be a kormányzár? Csak a gyújtást kell levenni; nyilván nem kormányzár állásba kell fordítani a kulcsot, hanem ACC-be. Ezzel együtt, egyetértek veled, a leállított motorral gurulásnál én is túl nagynak látom a kockázatot, sosem szoktam alkalmazni. Próbálgattam itt a városban (megszokott útszakaszokon!), de ijesztőnek találtam, felhagytam vele.

Ahol én hazsnálom pl.: M0 budakalászi vége itt kb 1 km-t lehet így gurulni. Egyenes szakaszon ahol tudom, hogy nem fog zöldre váltani a lámpa (persze ahol messze is van az a lámpa), autópálya lehajtó, hosszab leejtő ahol nem kell fékezgetni (nem túl meredek).
Persze én sem fordítom nagyon vissza a gyújtás kulcsot, csak az első kattanásig (ACC). Aztán azonnal On-ra állítom

[csufár]

figyeljetek, ha a kocsival óra szerint 65-nél 1500 körül forog ötödikben, 130-nál meg 3000 körül, akkor 65-tel haladva fele annyit eszik? Mert 130-140 közti tempóval óra szerint 6.5 körül fogyaszt- akkor lehetséges, hogy fele tempónál feleannyit??? 

[TSityu]

Sőt mivel kisebb a légellenállás, elméletileg még kevesebbet. (óránként) 

[Palaczk]

figyeljetek, ha a kocsival óra szerint 65-nél 1500 körül forog ötödikben, 130-nál meg 3000 körül, akkor 65-tel haladva fele annyit eszik? Mert 130-140 közti tempóval óra szerint 6.5 körül fogyaszt- akkor lehetséges, hogy fele tempónál feleannyit??? 

A fogyasztás nem egyenesen arányos a fordulatszámmal, tehát nem feltétlenül fog 1500-nál feleannyit ennyi, mint 3000-nél. Ráadásul ugye ebbe jócskán beleszólnak egyéb tényezők is, mert a légellenállás pl. ugyancsak nem egyenesen arányos a sebességgel, emiatt 130-nál sokkal magasabb, mint 65-nél.

Ugyanakkor, a te konkrét esetedben, kb. mégis stimmelhet a dolog. Ez a kis dízel autó 65-nél, ötödikben, szerintem aligha ehet többet bő 3 liternél.

[csufár]

A fogyasztás nem egyenesen arányos a fordulatszámmal, tehát nem feltétlenül fog 1500-nál feleannyit ennyi, mint 3000-nél. Ráadásul ugye ebbe jócskán beleszólnak egyéb tényezők is, mert a légellenállás pl. ugyancsak nem egyenesen arányos a sebességgel, emiatt 130-nál sokkal magasabb, mint 65-nél.

Ugyanakkor, a te konkrét esetedben, kb. mégis stimmelhet a dolog. Ez a kis dízel autó 65-nél, ötödikben, szerintem aligha ehet többet bő 3 liternél.

ja én is valahogy így spekulálok...ha győzném egyszer türelemmel, hazajönnék brüsszelből vele egy tankkal 

[Palaczk]

ja én is valahogy így spekulálok...ha győzném egyszer türelemmel, hazajönnék brüsszelből vele egy tankkal 

Hány km az út, és mekkora a tank?

[music]

figyeljetek, ha a kocsival óra szerint 65-nél 1500 körül forog ötödikben, 130-nál meg 3000 körül, akkor 65-tel haladva fele annyit eszik? Mert 130-140 közti tempóval óra szerint 6.5 körül fogyaszt- akkor lehetséges, hogy fele tempónál feleannyit??? 

A motor ugyanannyit enne, ha nem lenne körülötte egy autó. Így viszont néhány tényező torzítja az arányt, hiszen pl. a légellenállás nem egyenes arányban növekszik, és ugyan más módon, de a gördülési ellenállás sem. Nekem az Avensis 130-nál ideális esetben 7,2-t evett. Viszont a pillanatnyi fogyasztásmérőn sík úton (huzamosabb időn keresztül) 4l alatti értéket nem nagyon láttam. Olyan 4,5 körül volt az alja.

[Palaczk]

A motor ugyanannyit enne, ha nem lenne körülötte egy autó. Így viszont néhány tényező torzítja az arányt, hiszen pl. a légellenállás nem egyenes arányban növekszik, és ugyan más módon, de a gördülési ellenállás sem. Nekem az Avensis 130-nál ideális esetben 7,2-t evett. Viszont a pillanatnyi fogyasztásmérőn sík úton (huzamosabb időn keresztül) 4l alatti értéket nem nagyon láttam. Olyan 4,5 körül volt az alja.

Ja-ja. Egyszer tudtam az Avéval 5.0 alatti átlagot produkálni. Egy Pécs-Szentlőrinc-Pécs távon, 4.9-et. De ehhez 60-al kellett mennem, ötödikben. Mondjuk, az Alföldön tutira lehetett volna még lejjebb is vinni, mert ott egyszer volt egy Sarkad-Békéscsaba-Szeged menetem, tempomat 80-al, 5.4-es átlaggal.