Beszélgessünk...

[Fulika]

Csakhogy kötözködjek: Az EGR-nek nem a hidegindításhoz van köze, hanem a motor részterheléseken történő túlmelegedéséhez. Vagyis azt akadályozza meg úgy, hogyha kell rontja az égést a hengerben a kipufogó gáz visszavezetésével a beömlőkhöz. Így csökken az emisszió.

Kötöszködj nyugodtan , én csak a sajtóanyag alapján mondtam, hogy az újfajta EGR miatt hamarabb bemelegszik a motor, ezáltal csökken hidegindítás esetén a fogyasztás.

Jovanna, én eddig úgy tudtam, hogy az 1-es és 2-es Priusban nincs EGR, ott ezt a problémát a VVTi-vel oldották meg. Vagyis a 3-as prius az első amelyik egyáltalán kap EGR-t. Lehet, hogy itt már nem a hagyományos céllal építették be a japók. Hol olvastál róla?

[sghu77]

Jovanna, én eddig úgy tudtam, hogy az 1-es és 2-es Priusban nincs EGR, ott ezt a problémát a VVTi-vel oldották meg. Vagyis a 3-as prius az első amelyik egyáltalán kap EGR-t. Lehet, hogy itt már nem a hagyományos céllal építették be a japók. Hol olvastál róla?

Hát simán lehet, hogy eddig nem volt EGR, ezt én nem tudom. A hivatalos pdf-ben olvastam, remélem nem értettem félre.

[Misi]

Nálunk is 1.8 lesz.
Ahogy az várható volt.

[Zénóka]

Lehet, hogy rosszul emlékszem de a prius 2 átlagfogyija nem 4.3 volt?
Közben megnéztem jól emlékeztem. Akkor honnan származik ez az 5.1 helyett 4.7-es "eredmény" ?

[sghu77]

Lehet, hogy rosszul emlékszem de a prius 2 átlagfogyija nem 4.3 volt?
Közben megnéztem jól emlékeztem. Akkor honnan származik ez az 5.1 helyett 4.7-es "eredmény" ?

Amerikai mérési ciklus, és az mpg-ből átszámolva.

[Zénóka]

Az magasabb értékeket szokott produkálni mint az európai módszer?
Csak mert ott nem 130 van pályán :S

[sghu77]

Az magasabb értékeket szokott produkálni mint az európai módszer?
Csak mert ott nem 130 van pályán :S

Passz.

[Zénóka]

megnéztem a .com oldalon ott még csak a prius 2 van fent. valóban 5.1-et írnak vegyes fogyira, kiváncsi lennék hogy mérik, illetve majd arra is, h az európai mérési módszer mekkora, illetve mutat-e egyáltalán csökkenést.
Ez a "nagyobb motor segít csökkenteni a fogyasztást" ez marketingországban elmegy, de műszaki szempontból alaptalan, bár önmagában ettől még a többi tényező javításával lehet jobb fogyasztást elérni ez kétségtelen.

[Beken]

http://www.origo.hu/auto/20090113-uj-toyota-prius-detroitban.html
Már a II is tetszett, na de ez...! Nagyon szép!

[kis_andras]

Ez oké, csak miért nem fért el a beszélgessünkben?

Ha az Avensis kapcsán elfér 12topic, akkor szerintem itt sem dől össze a világ, ha generációkra van bontva  

[Misi]

Ave tulajból kicsit több fordul meg...
Szerintem is elfért volna ott. Pláne, hogy ott is erről megy a beszélgetés.

[kis_andras]

Ave tulajból kicsit több fordul meg...
Szerintem is elfért volna ott. Pláne, hogy ott is erről megy a beszélgetés.

Akkor tégy belátásod szerint
Persz, elfért volna ott, de ettől sem dől össze a világ... 

[Misi]

Összevonva...

[Zénóka]

2 korábbi hozzászólásom törölve okafogyottság miatt.

Érdekes ez az origos cikk cvt váltót ír.
A prius I/II-is a bolygó fogaskerékhajtást (planetary gear) alkalmazta amely 1 lépéssel a cvt előtt jár hatásfokban. Ráadásul szerintem sokkal nehezebb lenne a tiszta elektromos üzemet megvalósítani cvt váltóval. Igaz ugyan, hogy pl a civic hybrid is cvt-t használ, de az "mild hybrid" abban is létrejöhet tisztán elektromos üzem, de csak a benzinmotoron "keresztül" hengerlekapcsolással és minden esetben forgó főtengellyel. A priusban meg ugye tisztán elektromos hajtásnál a benzinmotor főtengelye nem forog (full hybrid).

[Zénóka]

Ma láttam egy Honda Insightot, nem volt rá sok időm, mert gyorsan elsuhant előttem, de ami nagyon feltűnt, hogy igen keskeny kocsi.

Ez komoly?! Hétfőn mutatták be Detroitban, még nem lehet kapni...

Szerintem az a régi volt. Az tényleg keskeny háulról. Amúgy nagyon jó gép, 1 literes 3 hengeres benzines elektromos rásegítéssel. 2-3 literrel el lehet(ne) mászkálni vele...csak európába nem jutott el

http://www.canadiandriver.com/articles/jc/00-03insight.htm