Egyéb autók

[Silent]

Egyszerű: a Peu beindult minden reggel, az Avensis meg szétborított motorral áll

Hogy van a Lancia?

[DonPrego]

Hogy van a Lancia?

Az nem Peu
Még kell valami tömítés meg egy buroklat, meg ha jól láttam vezérlésrögzítőt keres hozzá az emberem. Szóval a malmok lassan őrölnek

[robi (Robi)]

http://totalcar.hu/tanacsok/nepperuzo/2017/10/23/automata_valtos_masodik_auto/

[Xtrem]

Egyszerű: a Peu beindult minden reggel, az Avensis meg szétborított motorral áll

Amikor visszavittem, akkor kicsit beszélgettem a fickóval, 200e km-nél 450e Ft-t költött egy kis motorgenerálra rajta. De hogy ennek van-e köze az autó bérautó mivoltához, amikor ugye a kíméletes hajtás, odafigyelés szinte nem játszik - nem tudom. 

[Xtrem]

jó kocsik ezek. még nézegettem is őket tavaly, pályázni családdal, megpakolva nincs is jobb. de a mindennapokra azért elég batár. bátyám eggyel régebbi vivarója is jól muzsikál, jártunk vele kirándulni, csodálatos érzés mindent csak belehajigálni hátra, a gyerekek olyan távol ültethetők egymástól, hogy még beszélgetni sem tudnak, 130 a pályán simán tartható azzal is és olyankor 8-9 között fogyaszt valahogy. csak egy teherautó...

Nekem ez a típus jobban bejött, mint mondjuk egy 9 személyes Transitot hajtani. Ebben nem volt csupa kemény műanyag az ajtó, volt rajta puha kárpit, szóval látszott az igyekezet, hogy személyautósabbá tegyék.

A méreteit valóban szokni kell, az "alap" hosszúságú verzió is 4,75m hosszú belőle - illetve az a +, hogy magasabban ülsz, átlátod a forgalmat szinte megfizethetetlen.
Illetve az is biztos, hogy a forgalomban nem nagyon mertek bevágni elém... 

[DonPrego]

Amikor visszavittem, akkor kicsit beszélgettem a fickóval, 200e km-nél 450e Ft-t költött egy kis motorgenerálra rajta. De hogy ennek van-e köze az autó bérautó mivoltához, amikor ugye a kíméletes hajtás, odafigyelés szinte nem játszik - nem tudom. 

Az nem a hajtókarcsapágy? Vagy az a dCi-nél volt és nem a Hdi-nél? Mondjuk 450-be egy kéttömegű lendkerék is belefér.

[Xtrem]

Ennyire nem mélyedtünk el a témában, mondta volt előtte 2 Vianója is, azok szinte többet voltak a szervizben - az elektromos ajtóktól kezdve minden elromlott rajtuk - többször is.

2012-es volt a PUG, érzésre még nagyon egyben volt (vagy talán pont a majd fél millás szerviz miatt? ), és ilyen felszereltséggel még most is elkérnek érte 3M Ft-t a HAHU-n (persze más kérdés valaki fizet is ennyit érte vagy sem  ).

[Silent]

Ennyire nem mélyedtünk el a témában, mondta volt előtte 2 Vianója is, azok szinte többet voltak a szervizben - az elektromos ajtóktól kezdve minden elromlott rajtuk - többször is.

2012-es volt a PUG, érzésre még nagyon egyben volt (vagy talán pont a majd fél millás szerviz miatt? ), és ilyen felszereltséggel még most is elkérnek érte 3M Ft-t a HAHU-n (persze más kérdés valaki fizet is ennyit érte vagy sem  ).

Egy időben fontolgattam, de nem mernék belevágni. Mire a 3-4 milliós árat eléri, addigra alaposan kihajtják belőle amit lehet. Ennyiért ritkán lehet jó üzletet csinálni.

[csufár]

Amikor visszavittem, akkor kicsit beszélgettem a fickóval, 200e km-nél 450e Ft-t költött egy kis motorgenerálra rajta. De hogy ennek van-e köze az autó bérautó mivoltához, amikor ugye a kíméletes hajtás, odafigyelés szinte nem játszik - nem tudom. 

a mazda motorja hibátlan. a futómű kért majdnem ennyit tízévesen

[Xtrem]

a mazda motorja hibátlan. a futómű kért majdnem ennyit tízévesen

Én meg holnap hozom el az Avensist, elvileg megáll 200e alatt majd a móka.
189e km, végig szervizelve és kímélve - igaz azért a probléma még messze nem volt olyan vészes, csak engem zavart. 

Dízel esetében - mert ugye ilyen buszokat nagyon ritkán látni benzines kivitelben - pedig bizony fel lehet készülni ezekre a több százezres tételekre. De talán nem olyan vészes a dolog, vagy nem ilyen hamar jelentkezne, mert azért ne felejtsük, hogy bérautóról beszélünk (szegény már tele volt horzsolásokkal, illetve azért egy 517 cm hosszú autónak sem ugyanolyan a fordulóköre és íve, mint mondjuk egy kis 206-os PUG-nak, márkán belül maradva  ), ahogy azt se hinném, hogy minden sofőr betartotta, és nem állította le azonnal a motort, elvégre ez csak bér, nem pedig saját autó. 

[Silent]

189e km, végig szervizelve és kímélve - igaz azért a probléma még messze nem volt olyan vészes, csak engem zavart. 

Ha hosszútávra tervezel vele, akkor rentábilisabb azonnal megcsinálni. Olajfogyasztás csak növekedni szokott, csökkenni nem. Egy idő után beletöltöd azt a mennyiséget ami már fáj. Munkadíjak szintén csak nőni szoktak. És akkor még bejön a környezetvédelem, meg az, hogy ne kapja már a fölös olajat a katalizátor, meg a lambda szondák. Azok is költségesek tudnak lenni.

[Nagycitrom]

Ha hosszútávra tervezel vele, akkor rentábilisabb azonnal megcsinálni. Olajfogyasztás csak növekedni szokott, csökkenni nem. Egy idő után beletöltöd azt a mennyiséget ami már fáj. Munkadíjak szintén csak nőni szoktak. És akkor még bejön a környezetvédelem, meg az, hogy ne kapja már a fölös olajat a katalizátor, meg a lambda szondák. Azok is költségesek tudnak lenni.

Én is agyalok rajta, mert szinte ugyanaz a helyzet nálam is. 220e km-nél egyszer csak eltűnt az olaj (kb. 9e km-rel az olajcsere után, 2,2 litert öntöttem bele). Előtte semmi (csereperiódus alatt 1 cm hiányzott a maxtól a nívó pálcán), azóta meg szinte konstansan 5e km/1 liter olaj fogy, minimális szórással változik ez a mennyiség. Tehát nem fájdalmasan sok és nem is nő az olajfogyasztás. Ez kb 7e Ft/15e km plusz költség (évente 21e Ft), tehát anyagilag nem indokolt egy 200e-res motorgenerál. Még nem tudom, hogy ennek ellenére belevágok-e ebbe. Most kb. még 200e km-t (kb 5-6 év) tervezek ezzel az autóval.

[Xtrem]

Ha hosszútávra tervezel vele, akkor rentábilisabb azonnal megcsinálni. Olajfogyasztás csak növekedni szokott, csökkenni nem. Egy idő után beletöltöd azt a mennyiséget ami már fáj. Munkadíjak szintén csak nőni szoktak. És akkor még bejön a környezetvédelem, meg az, hogy ne kapja már a fölös olajat a katalizátor, meg a lambda szondák. Azok is költségesek tudnak lenni.

Mivel az autó jó állapotban van, valóban vigyáztak rá, így hosszú távra tervez vele az ember - meg eleve a nagy cm3-is benzines + Aut váltós mivolta miatt elég szűk az a piaci igény, aki ilyet szeretne venni.  Az autót elherdálni meg (most) biztosan nem fogom... 

Engem is főleg annak a ténye zavart, hogy az ember csak önti bele az olajat, de nem nagyon látszott, hol, hogyan és mikor távozik belőle. Kati és szonda csere megint lenne 1-2 100e, szóval ezek megőrzése is szerepet játszott benne, hogy belevágtam a gyűrűzésbe. És persze így kiderült, van-e esetleg egyéb baja, cserélni való a motorban, de a szerelő megnyugtatott, hogy minden ok. Így remélem most legalább pár évig nem kell mélyen a pénztárcába nyúlni ilyen téren. 

[mondi]

Én is agyalok rajta, mert szinte ugyanaz a helyzet nálam is. 220e km-nél egyszer csak eltűnt az olaj (kb. 9e km-rel az olajcsere után, 2,2 litert öntöttem bele). Előtte semmi (csereperiódus alatt 1 cm hiányzott a maxtól a nívó pálcán), azóta meg szinte konstansan 5e km/1 liter olaj fogy, minimális szórással változik ez a mennyiség. Tehát nem fájdalmasan sok és nem is nő az olajfogyasztás. Ez kb 7e Ft/15e km plusz költség (évente 21e Ft), tehát anyagilag nem indokolt egy 200e-res motorgenerál. Még nem tudom, hogy ennek ellenére belevágok-e ebbe. Most kb. még 200e km-t (kb 5-6 év) tervezek ezzel az autóval.

Nem lehet, hogy valami tömítés gondja van, és ott csöpög/folyik el?

[bepi81]

Nem lehet, hogy valami tömítés gondja van, és ott csöpög/folyik el?

Az látszana szerintem kívülről. Ha nincs nyoma olajszivárgásnak, akkor az elég vagy a szelepszárszimeringek, vagy a gyűrűk mentén...