A frissítés kész, ahogy látjátok a kinézet "alaphelyzetbe" állt, de szépen átalakítjuk
0 Felhasználó és 2 vendég van a témában
Kérdésedre nehéz válaszolni, de szerintem amit az utóbbi időben a modern dízelekbe nem szükségszerűen, de egy bizonyos elvárásnak megfelelően, részegységeket beépítettek és nem az üzemszerű működést szolgálja, nem megfelelő használat mellett csak problémát okoz.DPF is ide tartozik és a hozzá kapcsolódó tartozékok.Remélem érthető voltam!
Dehogy hazavágták, nincs erről szó.Egy "hibalehetőséggel" több van a rendszerben, de ha megfelelően használod az autót sosem lesz vele problémád. Első amit tehetsz a minőségi üzemanyag használata, ezt követően egy helyesen megválasztott ÜA adalék is csodákra képes, fűtött garázs, motor melegítő, megfelelő kenőanyag, rendszeres olajcsere, és még hosszasan lehetne taglalni a témát..............Aki pár alaptételt be tart boldogan autózik.
Mire használnád az autót?
Bengás a te autód úgy érzem!
Az 1,4 VVT-i-ből tippelted? Nem akarok egy olyan nagy autót, ami benzines, nem ettem meszet.1,6 vagy 1,8 DUAL-VVT-i, mindkettő erős motor, alacsonyról is tudnak húzni, de igazán 3500 fölött élnek, csak ott már nem a gyári adatokat fogyasztja...
Arra célzott, hogy mi az általad leírt tervezett használt körülmény.A sok-sok rövid táv, városi utazások inkább egy benzines autónak kedveznek (igazából annak sem).Egy 1.8 vvt-i nem rossz ám!
Az rendben is van, h inkább D4-D mint D-CAT, mert kevesebb a hiba a D4-D esetében, de mi a helyzet az új D4-D-vel DPF-fel kiegészítve? Van valakinek erről tapasztalata? Károsanyag kibocsájtásban biztosan jobb, de vajon a fogyasztása is jobb? A füstölés és egyéb hibák a városi használatban vajon ennél előjönnek?
A D-CAT is D4-D, csak mögé tettek egy részecskeszűrőt (DPF)....persze, azért vannak különbségek a 177 lovas esetén (piezo-befecskendezők),d e az is D4-D. A D-CAT esetén a motor nem rosszabb, mint bármelyik másik esetén, bármelyiknél előfordulhat ma már hiba, a japán gyártású idők már feledébe merülnek. A D-CAT esetén odafigyelés nélkül a DPF okozhat kellemetlen meglepetést a gazdának, de a rendes autósok már tudják, hogy mire kell odafigyelni. Minőségi (nem feltétlenül prémium) üzemanyag, esetleg némi adalék, alacsony hamutartalmú motorolaj időben cserélve, de vezetéstechnikával is sokat lehet nyújtani a DPF élettartamán.Üdv.
Mikor belecsöppentem a D-Cat problémába (2 éve) sokat kutakodtam a a DPF -rel kapcsolatban. Valahol azt olvastam erről a rendszerről, hogy mikor Toyota Európai piacra akarta dobni ezt az autót, felmérései szerint csak Németországban voltak adottak ehhez a körülmények. Abban az időben csak ott találtak olyan minőségű gázolajat, amit a D-Cat is szeret. Ehhez jön még a szervizhálózat (fizetőképes kereslet, amely kitudja fizetni a szervizköltségeket) minőségi motorolaj a piacon, úthálózat...stb. Persze azóta változott a helyzet és mindenhol futnak ezek az autók.Úgy látom, kétféle D-Cat tulajdonos létezik. Egyik, aki -miután szembesül a problémákkal- gyorsan próbál szabadulni az autójától. A másik, aki sziszifuszi munkával, türelemmel, okos motorolaj + minőségi üa. + alkalmanként megfelelő üa. adalék alkalmazásával élvezi a D-Cat nyújtotta komfortot.
