Toyota Club Hungary [ Forum ]
Típusok - TOYOTA => Yaris => A témát indította: kleingy - 2011.08.29 08:13:05
-
(http://www.toyotaclub.hu/sites/default/files/content/kleingy/yaris1.jpg)
Új Yaris: Mi lett a nők kedvencéből? (http://www.vezess.hu/teszt/uj_yaris_mi_lett/32510/)
Megérkezett az új Toyota Yaris (http://www.autonavigator.hu/ujdonsag/megerkezett_az_uj_toyota_yaris-5658?utm_source=hirkereso&utm_medium=rss&utm_campaign=hirkereso_ujdonsagok)
Toyota Yaris teszt: kívül kicsi, belül nagy (http://hvg.hu/cegauto.teszt/20110826_teszt_toyota_yaris#rss)
Toyota Yaris teszt: a harmadik az isten igaza (http://automenedzser.hu/tesztek/20110826_toyota_yaris_teszt.aspx#rss)
-
Pirosban szebb :)
-
Gyongyi elfogult... :)
-
Vazz, azért lett lila, mert ebben a színben volt felrakva TK hírei közé.
-
Vazz, azért lett lila, mert ebben a színben volt felrakva TK hírei közé.
Azt hittem azert mert lila az avatarod :)
-
Azt hittem azert mert lila az avatarod :)
Nem, tényleg tök véletlen. :hug:
-
Bemutató: Az új Toyota Yaris - Koravén fiataloknak? (http://totalcar.hu/tesztek/2011/08/30/meg_mindig_jo_auto/)
(És ez bordó. :D )
-
Bemutató: Az új Toyota Yaris - Koravén fiataloknak? (http://totalcar.hu/tesztek/2011/08/30/meg_mindig_jo_auto/)
(És ez bordó. :D )
Az "parázsvörös" és csak/már októberben szállítják :hug:
-
Mi miért nem kapunk olyan csodaszép színeket mint a japánok???
-
Mert nekünk, hülye európaiaknak csak a szürke kell :nonono:
-
Bemutató: Az új Toyota Yaris - Koravén fiataloknak? (http://totalcar.hu/tesztek/2011/08/30/meg_mindig_jo_auto/)
(És ez bordó. :D )
Én nemtom, szerintem bőven eléggé fiatalos ez a design :hmmmm: ... Vagy csak az van, hogy öregszem :lol: ?
(Mármint a külső design. Mert a belső szvsz tényleg ötlettelen, visszalépés a II-eshez és az I-eshez képest. Kevésbé provokatív, cserébe unalmas. Persze ez sokaknak előny... Egy Polo vagy Fabia belső sem izgalmasabb (sőt), aztán mégis milyen szépen fogynak.)
Ettől viszont hízott a májam:
"Az első, 2000-es modell sikere talán még a céget is meglepte. Helyből az Év Autója lett, imádta kicsi és nagy, nő és férfi. Nem csoda, a karakteres forma és a minőség sokakat meggyőzött – a siker máig érezhető, hisz használtan is keresett autó, jól tartja az árát."
-
Nade... Elhagyták a tologatható hátsó ülést :ph34r: ??? ........ Eeeeeehhh :nonono:
-
Legalább visszarakták a kormány elé a müszereket ahova az valo. [rohog]
-
Nade... Elhagyták a tologatható hátsó ülést :ph34r: ??? ........ Eeeeeehhh :nonono:
A középen elhelyezett digitális műszerfaltól és a tologatható hátsó üléstől volt Yaris a Yaris, úgyhogy ez egy kicsit csalódás számomra...
-
Nade... Elhagyták a tologatható hátsó ülést :ph34r: ??? ........ Eeeeeehhh :nonono:
A középen elhelyezett digitális műszerfaltól és a tologatható hátsó üléstől volt Yaris a Yaris, úgyhogy ez egy kicsit csalódás számomra...
Egyetértek :excl:
-
Nade... Elhagyták a tologatható hátsó ülést :ph34r: ??? ........ Eeeeeehhh :nonono:
A középen elhelyezett digitális műszerfaltól és a tologatható hátsó üléstől volt Yaris a Yaris, úgyhogy ez egy kicsit csalódás számomra...
A hátsó üléstámla sikba dönthető? Mert az nálam a minimum. Azt a Golf se tudja :D
-
Nade... Elhagyták a tologatható hátsó ülést :ph34r: ??? ........ Eeeeeehhh :nonono:
A középen elhelyezett digitális műszerfaltól és a tologatható hátsó üléstől volt Yaris a Yaris, úgyhogy ez egy kicsit csalódás számomra...
Számomra meg kizáro ok lenne [rohog]
-
Az I-esben nem dönthető síkba, annyi biztos. Egyébként kisautókban eléggé ritka is a síkba dönthetőség, a helykihasználás miatt.
-
Nade... Elhagyták a tologatható hátsó ülést :ph34r: ??? ........ Eeeeeehhh :nonono:
A középen elhelyezett digitális műszerfaltól és a tologatható hátsó üléstől volt Yaris a Yaris, úgyhogy ez egy kicsit csalódás számomra...
Számomra meg kizáro ok lenne [rohog]
Feltételezem: minimum sok száz km-es vezetési tapasztalat után jelentesz ki ilyesmit :yes:
-
Számomra a Yaris: kívül pici, belül tágas (tehát a mai duzzasztás-őrületből jótékonyan kimaradó), remekül variálható (ennek fő összetevője a tologatható hátsó ülés, főleg az osztottan tologatható, ami a II-esben van), kis tömegű, jó minőségben összeszerelt, megbízható, praktikus és egyéni belsővel (a középső digit kijelző ennek elmaradhatatlan része) ellátott, nagyon könnyen vezethető, kényelmes kisautó.
Ebből azért most két elég fontos összetevő törlődött.
Mindenesetre a tömegcsökkentés (a mai világban!!!), és a 9.4 m-es fordulókör azért igencsak derék dolgok :yes:
-
Az I-esben nem dönthető síkba, annyi biztos. Egyébként kisautókban eléggé ritka is a síkba dönthetőség, a helykihasználás miatt.
A Jazzben alap cca1,5x1m alapterületen.
-
Feltételezem: minimum sok száz km-es vezetési tapasztalat után jelentesz ki ilyesmit :yes:
Miért jo ha a müszerek nem elötted vannak? Nem is értem az ötletet. Nem csoda hogy visszatértek a bevált hagyományhoz.
-
Feltételezem: minimum sok száz km-es vezetési tapasztalat után jelentesz ki ilyesmit :yes:
Miért jo ha a müszerek nem elötted vannak? Nem is értem az ötletet. Nem csoda hogy visszatértek a bevált hagyományhoz.
Kipróbáltad milyen középen? Vagy ez is csak olyan Nálad, mint az autó az legyen sedan ;) Kapásból elutasítasz mindent, ami egy kicsit más :cry:
(7,5 évig vezettem középen műszerek autót, teljesen jó)
-
Az I-esben nem dönthető síkba, annyi biztos. Egyébként kisautókban eléggé ritka is a síkba dönthetőség, a helykihasználás miatt.
A Jazzben alap cca1,5x1m alapterületen.
Tudom. Örüjjé neki. Okosan választottál.
-
Nade... Elhagyták a tologatható hátsó ülést :ph34r: ??? ........ Eeeeeehhh :nonono:
Mindezt arra fogva, hogy a hibrid aksijának kell a hely. :ph34r:
-
Feltételezem: minimum sok száz km-es vezetési tapasztalat után jelentesz ki ilyesmit :yes:
Miért jo ha a müszerek nem elötted vannak? Nem is értem az ötletet. Nem csoda hogy visszatértek a bevált hagyományhoz.
Szóval nem vezettél ilyet. Mindjárt gondoltam.
Az mond valamit, hogy így jobban a látómezőben vannak a műszerek? Továbbá, a holografikus kialakítás miatt, ami által optikailag jó mélyen bent ülnek a kijelző mélyén, a szemnek kevésbé kell átfókuszálnia az útról odapillantás során, mint a hagyományos elrendezésnél?
Bírom, mikor látatlanban formálnak véleményt dolgokról emberek.
Bevált hagyomány? Tudod, hol voltak régen (igazán régen) a legtöbb autóban a műszerek? Középen.
-
Ez megint ízlések és pofonok. Lazán lehet ,hogy már az ötlet sem jön be valakinek. ...és nem kell egyből hadjáratot indítani a meggyőzésére :hug:
Szerintem....
Na mindegy, szombaton megnézem milyen kocsit rendeltem látatlanba :wub:
-
A hátsó üléstámla sikba dönthető? Mert az nálam a minimum.
Úgy fogalmaznak, hogy síkba, de az nem vízszintes, szóval majdnem.
ennek fő összetevője a tologatható hátsó ülés
Annyival nőtt mint amennyit tologatni lehetett, így értelmetlen a kritika.
-
Ez megint ízlések és pofonok. Lazán lehet ,hogy már az ötlet sem jön be valakinek. ...és nem kell egyből hadjáratot indítani a meggyőzésére :hug:
Szerintem....
Na mindegy, szombaton megnézem milyen kocsit rendeltem látatlanba :wub:
Milyen kivitelt rendeltél :sorcerer:
-
Ez megint ízlések és pofonok. Lazán lehet ,hogy már az ötlet sem jön be valakinek. ...és nem kell egyből hadjáratot indítani a meggyőzésére :hug:
Szerintem....
Na mindegy, szombaton megnézem milyen kocsit rendeltem látatlanba :wub:
Milyen kivitelt rendeltél :sorcerer:
Aláírásomban :)
-
Aha mostmár látom, csak még egy kicsit halovány, pedig az orrom elött van ;)
-
Aha mostmár látom, csak még egy kicsit halovány, pedig az orrom elött van ;)
Mert még nincs meg. Október... :cry:
-
Mert még nincs meg. Október... :cry:
Gondolom már jóideje a III-ast gyártják és így fokozott kereslet esetén sem lesz hosszú várólista.
A listaár és az alku utáni valós ár egy ideig ugyanaz lesz vagy nincs ilyen összefüggés?
-
Még nem kezdődött el "rendes" gyártás. Csak a demo/tanuló/bemutató autókat gyártják.
Hát a két ár között nincs valós különbség :no:
-
ennek fő összetevője a tologatható hátsó ülés
Annyival nőtt mint amennyit tologatni lehetett, így értelmetlen a kritika.
A nagyobb helyet is lehet növelni ;) ... Vegyük a következő szitut: három személy kell utazzon, sok csomaggal. Eddig (a II-esben) megvolt az a remek lehetőség, hogy a 3. személy a hátsó ülés 1/3-án üljön, ami maximálisan hátra van tolva, hogy így minél több helye legyen; a fennmaradó 2/3 pedig maximálisan előretolva, hogy jól elférjenek a csomagok. Ez az opció innentől nincs... Szerintem manapság, mikor a gyártók egymást igyekeznek felüllicitálni ötletekben, variálhatóságban, egy ilyenfajta visszafejlesztés nem szerencsés dolog.
-
Ez megint ízlések és pofonok. Lazán lehet ,hogy már az ötlet sem jön be valakinek. ...és nem kell egyből hadjáratot indítani a meggyőzésére :hug:
Hadjáratról nincs szó, csak az a megfogalmazás, hogy "visszakerültek a műszerek oda, ahová valók", olyasvalakitől, aki nem is vezetett ilyen elrendezésű autót, engem bosszant és vitára késztet ::) ... Üljön be, nézze meg, vezesse tartósan, éjjel-nappal... És utána mondjon véleményt. Nekem sem tetszett ez a megoldás a Yarisban, látatlanban :hmmmm: ... Aztán rájöttem, hogy valójában tök jó.
-
Mert még nincs meg. Október... :cry:
Gondolom már jóideje a III-ast gyártják és így fokozott kereslet esetén sem lesz hosszú várólista.
A listaár és az alku utáni valós ár egy ideig ugyanaz lesz vagy nincs ilyen összefüggés?
Én az első honapban, amikor megjelent vettem a Corollát 2007 márciusban. Gyakorlatilag a listaárba belealkudtam majdnem fél milliot, ami ugyis kellett volna: metálszin, levehető vonohorog,változár, forgalombahelyezés stb
Akkoriban cca annyiba került a Corolla mint most az uj Yaris.
-
Szóval nem vezettél ilyet. Mindjárt gondoltam.
En igen (hosszabb tavon), de semmi pluszt nem adott, ellenben furcsa.
-
A Yaris II modellválasztéka már hosszú hónapok óta látványosan csökkent, valamit csak csináltak ezalatt a dolgozók, beszállítók, persze átállás, de nekem logikusnak tűnne egy felhalmozott III-as készlet.
A lealkudható ár eddig sem tudom, hogy mennyi volt, csak jelképes metálfényár, ilyesmi vagy ennél azért más gyártókhoz hasonlóan több.
Ha 3 személy van akkor részben lahajthatod, ha balesetveszélymentesen rögzíted a csomagokat. Elvileg jó lenne a mozgathatóság, de ha a statisztikák nem mutatják azt, hogy ezt gyakran kihasználták akkor nem éri meg a plusz pénzt és súlyt, csak marketingszempontból lehet fontos.
A középre helyezett műszereknél a nagyobb távolság a lényeg, azaz kevesebb idő megy fókustváltásra, hiába nem érzékeljük, az az idő kiesik. De a komolyabb kinézethez ez jobban illik.
-
Ez megint ízlések és pofonok. Lazán lehet ,hogy már az ötlet sem jön be valakinek. ...és nem kell egyből hadjáratot indítani a meggyőzésére :hug:
Hadjáratról nincs szó, csak az a megfogalmazás, hogy "visszakerültek a műszerek oda, ahová valók", olyasvalakitől, aki nem is vezetett ilyen elrendezésű autót, engem bosszant és vitára késztet ::) ... Üljön be, nézze meg, vezesse tartósan, éjjel-nappal... És utána mondjon véleményt. Nekem sem tetszett ez a megoldás a Yarisban, látatlanban :hmmmm: ... Aztán rájöttem, hogy valójában tök jó.
Már bocs, hogy ilyen konzervativ vagyok, de nekem személy szerint nem tetszik, mégha praktikus sem. Kutyahust se eszem és nem akarom megkostolni, pedig lehet ,hogy finom :D
Igazábol csak néhány tipus csinált ilyen műszerelhelyezést, de nem lett elterjedt divat. Ebben egyetértünk ugye?
Ahogy a pápaszemes Mercit is csak kevesen utánozták mint a Polo , meg a Corolla :hmmmm:
-
Szóval nem vezettél ilyet. Mindjárt gondoltam.
En igen (hosszabb tavon), de semmi pluszt nem adott, ellenben furcsa.
Azzal a világon semmi bajom, ha valaki kipróbálta, és utána mondja, hogy nem tetszik neki :)
-
Ez nem stimmel. Nem kell valamit kipróbáljak, hogy véleményt mondjak róla. (A kutyahús jó példa :) )
De téma befejezve, mert off... ::)
-
Mert még nincs meg. Október... :cry:
Itt van az már a kertek alatt :)
Én megvárom a hibrid opciót ;)
-
Yaris műszerfal elrendezésekről vitatkoztunk, a Yaris III kapcsán. Szal nem igazán értem, miért off... A kutyahús pedig szerintem nem jó példa, mert az abszolút ízlés dolga, míg ez a kijelző nagyon is átgondolt agymunka eredménye a Toyotáék részéről (elhelyezés, holografikus jelleg), amit szvsz előbb próbáljon ki valaki, utána nyilatkozzon róla. Vagy ha mégsem így tesz, akkor ne csodálkozzon, ha kritika éri.
De értettem, pofa befogva :surrender: ::)
-
Én megvárom a hibrid opciót ;)
Igen, azt IS várom ;)
-
Miért azt IS veszel? :otlet:
-
Miért azt IS veszel? :otlet:
még kb. egy év, addig sok minden történhet :)
-
Én meg a Verso S-t,
Osztrák katalogusban már van, mint kapható :1eye:
-
Verso, IS? Ez itt off :lol:
-
Verso, IS? Ez itt off :lol:
Miért az nem Yaris egyterü?
-
Nade... Elhagyták a tologatható hátsó ülést :ph34r: ??? ........ Eeeeeehhh :nonono:
A középen elhelyezett digitális műszerfaltól és a tologatható hátsó üléstől volt Yaris a Yaris, úgyhogy ez egy kicsit csalódás számomra...
A cikkben leírják, miért hagyták el a tologatható ülést. A középre helyezett műszerfal, pedig nekem is bejött, mint ötlet, én Yaris II-t vezettem kb 20.000km-t, hosszú távokon, de mindezzel együtt azt mondom, hogy a műszerfal mutatókkal együtt a sofőrt kell, hogy informálja a lehető legergonómikusabb módon. És a középen lévő műszerek, akárhogy is nézem és tetszik, kevésbé ergonómikus a sofőr számára, mint, ha előtte lenne. A head-up displayről már nem is beszélek, sztem az a legtutibb...
-
A hátsó üléstámla sikba dönthető? Mert az nálam a minimum.
Úgy fogalmaznak, hogy síkba, de az nem vízszintes, szóval majdnem.
ennek fő összetevője a tologatható hátsó ülés
Annyival nőtt mint amennyit tologatni lehetett, így értelmetlen a kritika.
Jííííhhháááá!!!!! Erről van szó! ;)
-
Ez megint ízlések és pofonok. Lazán lehet ,hogy már az ötlet sem jön be valakinek. ...és nem kell egyből hadjáratot indítani a meggyőzésére :hug:
Szerintem....
Na mindegy, szombaton megnézem milyen kocsit rendeltem látatlanba :wub:
Milyen kivitelt rendeltél :sorcerer:
Aláírásomban :)
Cseles! :clap: Mickey, nem félsz kicsit az "első" gyártású autótól? Úgy értem, hogy szinte minden új típusnak, amikor elkezdik gyártani vannak gyerekbetegségei, ami általában a gyártás megkezdése után kb 2 évvel kijavítanak (illesztések, hibásan tervezett alkatrész, szigetelés...).
-
A összerakják azt még a régi maradékéból [rohog] ;) :szemez:
-
A cikkben leírják, miért hagyták el a tologatható ülést. A középre helyezett műszerfal, pedig nekem is bejött, mint ötlet, én Yaris II-t vezettem kb 20.000km-t, hosszú távokon, de mindezzel együtt azt mondom, hogy a műszerfal mutatókkal együtt a sofőrt kell, hogy informálja a lehető legergonómikusabb módon. És a középen lévő műszerek, akárhogy is nézem és tetszik, kevésbé ergonómikus a sofőr számára, mint, ha előtte lenne. A head-up displayről már nem is beszélek, sztem az a legtutibb...
Igen, a HUD a legszuperebb :yes: ! Amúgy talán nem is a középső elhelyezés volt a legnagyobb poén a Yaris kijelzőjében, bár abból a szempontból szuper volt (legalábbis a II-ben), hogy így a sofőr elé kerülhetett egy plusz pakolóhely; hanem a virtuálisan távoli elhelyezés, ami miatt könnyebb átpillantani rá az útról.
-
Mickey, nem félsz kicsit az "első" gyártású autótól? Úgy értem, hogy szinte minden új típusnak, amikor elkezdik gyártani vannak gyerekbetegségei, ami általában a gyártás megkezdése után kb 2 évvel kijavítanak (illesztések, hibásan tervezett alkatrész, szigetelés...).
Valahol egyetértünk, de ezzel az erővel senki nem venne új autót a széria elején - aztán mi alapján javítanák ki a hibákat :D ? Amúgy nem kell ettől annyira félni... Toyotáéknál azért ritkán ölt zavaró méreteket ez a gyerekbetegség-effektus.
-
A cikkben leírják, miért hagyták el a tologatható ülést. A középre helyezett műszerfal, pedig nekem is bejött, mint ötlet, én Yaris II-t vezettem kb 20.000km-t, hosszú távokon, de mindezzel együtt azt mondom, hogy a műszerfal mutatókkal együtt a sofőrt kell, hogy informálja a lehető legergonómikusabb módon. És a középen lévő műszerek, akárhogy is nézem és tetszik, kevésbé ergonómikus a sofőr számára, mint, ha előtte lenne. A head-up displayről már nem is beszélek, sztem az a legtutibb...
Igen, a HUD a legszuperebb :yes: ! Amúgy talán nem is a középső elhelyezés volt a legnagyobb poén a Yaris kijelzőjében, bár abból a szempontból szuper volt (legalábbis a II-ben), hogy így a sofőr elé kerülhetett egy plusz pakolóhely; hanem a virtuálisan távoli elhelyezés, ami miatt könnyebb átpillantani rá az útról.
Igen, ez valóban érdekes megoldás, és nagyon jó/praktikus ötlet is volt egyben, ez kétségtelen. Ami engem még a Yaris II-ben nagyon zavart, az nem konkrétan a kopogós műszerfalborítás, hanem az , hogy ez irdatlan módon karcolódott. Én nem vártam volna el a Yaristól, hogy puha műszerfala legyen, csak, hogy ne ennyire rideg karcolódós műanyag. Amúgy hibátlan volt az összeszerelése, nem nyekegett sehol, de, mivel az általam vezetett autó "kulcsos" autó volt a cégnél (többen használtuk, fiúk, lányok, én csak hazautazni jártam vele Tiszaújvárosból Bcsabára), így eléggé lelakottnak tűnt a sokszáz karc miatt...
Az is tény, hogy sötétben egyszer sem folyt a szemem a műszerfal fényeitől, nem úgy, mint a COV II-ben... Én tulajdonképpen még azt is el tudtam volna képzelni, hogy vmifélehasonló megoldással oldják meg a Yaris III műszerfalát is, de azért a vezető előtt... ;)
-
Mickey, nem félsz kicsit az "első" gyártású autótól? Úgy értem, hogy szinte minden új típusnak, amikor elkezdik gyártani vannak gyerekbetegségei, ami általában a gyártás megkezdése után kb 2 évvel kijavítanak (illesztések, hibásan tervezett alkatrész, szigetelés...).
Valahol egyetértünk, de ezzel az erővel senki nem venne új autót a széria elején - aztán mi alapján javítanák ki a hibákat :D ? Amúgy nem kell ettől annyira félni... Toyotáéknál azért ritkán ölt zavaró méreteket ez a gyerekbetegség-effektus.
Most példálózhatnék az olajfogyasztós problémával, de nem teszem... Ennek ellenére, a Toyotánál is gyakori, hogy egy-egy újonnan bevezetett modell kapcsán vannak visszahívások ezért, meg azért, mint minden más gyártónál is. Sőt, olyan is van, amit csak mi használók veszünk észre, de a gyár nem kezd vele semmit. Én a magam részéről még több időt szentelnék a tesztekre valós körülmények között, minél nagyobb futás mellett. Ha ez mondjuk egy évvel elhalasztaná a végleges modell piacra dobását, hát, istenem, de legalább egy tényleg megbízható kisautó születne. Nem mondom, hogy a Yaris nem jó kisautó, csak, hogy ezzel még tovább lehetne finomítani. És nem ám kritikus körülmények között sivatagban, vagy az Északi-sarkon, hanem simán városban, autópályán több tízezer km-en keresztül autónként... Akár lemaszkolva is, ha nagyon nem szeretnék, hogy a végleges forma kitudódjon.
A másik, ami számomra kissé csalódás, az a 3 tagból álló motorválaszték... Ez szerintem nagyon kevés. Gyakorlatilag minden konkurens gyártó kihozta már a kis köbcentis turbós benzineseket, amik mellett hiába a hipermodern dualvvti, egyszerűen a vásárlók szemében nem elég egy 1,2, vagy 1,4 tsi-vel szemben. Nézzétek meg a Polo, vagy a Corsa, vagy a 207, vagy a Clio motoválasztékát. abban csak azok nem találnak nekik megfelelőt, akik nem is akarnak.
Nem azt mondom, hogy ez a mai irány, amibe a gyártók haladnak feltétel nélkül helyes, de az eladások szempontjából égetően szükség lenne a Toyotánál is ezekre az erőforrásokra. A három motor közül saját kategóriájában egyedül a kis dízelt nevezném abszolút versenyképesnek, hasonlót más gyártó nemigen tud, max a VW (1,6 tdi) és a PSA konszern (1,4-1,6hdi). A benzinesek, viszont kevesek egy 1,2 tsi-hez, vagy tci-hez pl. Mire mondom, hogy kevés? Gyakorlatilag az össze megjelent teszt az 1,33 dual-vvt-i -vel kapcsolatban arról számol be, hogy nem tudni, hogy lakozik benne a 100LE, mert nem érződik. Modern, jó, keveset fogyaszt, csendes, de "halott". Nem értem, és kifejezetten zavar a Toyota ez irányú hozzáállása, hogy miért nem lépnek? Ők is az eladásokból élnek, de mégsem aknázzák ki a piaci igények diktálta lehetőségeket, mint, ahogy azt teszi a konkurencia. És ez látszik is az eladásaikon...
-
Sokaknak, és Toyotásoknak is az a kifogásuk a d4d-vel, hogy egyszer meghibásodhatnak és sokba kerülne a javitása. Ezért véllasztanak benzinest.
Ha a benzines is turbos lenne ,ott nem lenne baj ugyanaz? :hmmmm: :?:
-
Egyébként meg- mint megrögzött diesel fan- egy sima benzines nem tetszik annyira mint a turbodiesel, gyorsulásban, fogyasztásban, nyomatékban.
-
Sokaknak, és Toyotásoknak is az a kifogásuk a d4d-vel, hogy egyszer meghibásodhatnak és sokba kerülne a javitása. Ezért véllasztanak benzinest.
Ha a benzines is turbos lenne ,ott nem lenne baj ugyanaz? :hmmmm: :?:
Nrm gondolom, bár a tulajnak több figyelmet kellene értelem szerűen fordítani a megfelelő használatra, kb ugyanannyit, mint a dízelnél. Ezzel együtt nyilván majd az idő és a sok-sok km megmondja, hogy ez a downsizing valóban bejön-e hosszú távon. Bár, elnézve a traktor 1,4pdtdi-ket, miért is ne jönne be a benzineseknél is? Hány olyan vészkárogást hallottam - többek között én is ezt mondtam -, hogy az 1,4 dízelek 180-200.000km-nél kilehellik a lelküket majd... És tessék megnézni ezeket, 300.000 felett is mennek, ha karbantartják őket...
-
Egyébként meg- mint megrögzött diesel fan- egy sima benzines nem tetszik annyira mint a turbodiesel, gyorsulásban, fogyasztásban, nyomatékban.
Mert már Te is megszoktad. Nekem fordítva kellett átszoknom a TD-ről a sima vvt-i-re, nem ment egyszerűen, viszont manapság már tudom, mire képes a vvt-i, és ehhez mérten használom. Megszokás kérdése az egész...
-
A megszokásban igazad van. Én párhuzamossan használtam a Jazzt (igaz az csak 78 le ,de könnyebb) és megszokásbol nem pörgettem, mintha diesel lenne, de nem ment ugy.
-
Sokaknak, és Toyotásoknak is az a kifogásuk a d4d-vel, hogy egyszer meghibásodhatnak és sokba kerülne a javitása. Ezért véllasztanak benzinest.
Ha a benzines is turbos lenne ,ott nem lenne baj ugyanaz? :hmmmm: :?:
Nrm gondolom, bár a tulajnak több figyelmet kellene értelem szerűen fordítani a megfelelő használatra, kb ugyanannyit, mint a dízelnél. Ezzel együtt nyilván majd az idő és a sok-sok km megmondja, hogy ez a downsizing valóban bejön-e hosszú távon. Bár, elnézve a traktor 1,4pdtdi-ket, miért is ne jönne be a benzineseknél is? Hány olyan vészkárogást hallottam - többek között én is ezt mondtam -, hogy az 1,4 dízelek 180-200.000km-nél kilehellik a lelküket majd... És tessék megnézni ezeket, 300.000 felett is mennek, ha karbantartják őket...
A pdtdi ket nagyon szidják. De valüszinü ha a mai autokon valami födarab elromlik az mind nagyon drága :D
Én is érdeklödtem, hogy kell a turbodieseleket karbantartani??? Max az volt a válas,z hogy autopályázás után 1-2 percig nem szabad leállitani a motort,hadd hüljön le.
-
Azért a valóságtól ne rugaszkodjuk el. Hiába remek a dízel, a félmilliós felárat alig fogja valaki kifizetni. A kisebbik benzines sem nagyon opció, ezt nem igazán értem, talán autópályán igen. Tehát a valóságban ez a motorválaszték is sok. Az átlagos futás ugyanígy kérdés egy többnyire városi kisautóként vásárolt autónál, évi 10 ezer meg ilyenek.
-
Én számomra csakis a diesel jöhet szoba. Volt sok benzines autom is cca 30%-al többet fogyasztanak mint a diesel. De ez csak a kis takarékos benzinesekre igaz.A nagyobbaknál még nagyobb a különbség.
Az utolso csalódás a Jazz volt, azis megitta átlagban 6,5-8 l-t. A diesel Corollával vigan el vagyok 5 körül, és télen se sokkal több(5,4).
-
A hivatalos fogyasztási adatokkal számolva a kisebb benzineshez képest 220 000 km alatt hozza be a dízel az árát, ezalatt 3 millió elment üzemanyagra. Az 1.3-as már nem ennyire durva, 85 000 km alatt megtérül a dízel felára mialatt csak 1.2 millió ment dízelre. De átlagautósnak az a 85 ezer km nagyon sok, az árkülönbség kamatos kamata is, igaz, hogy nyomatékban, stb. jobb a drágább motor.
-
Már az I-es Yarisom is ilyen "első" gyártásos volt és persze semmi gondom nem volt vele.
-
Ha te hiszel a hivatalos adatnak akkor ok, de én nem! Aki a hivatalos fogyasztást hozza, az valami extrém sporolosan tud menni, én biztos nem.
A diesel mindig hozza a jo fogyasztást és alig van különbség város , országut, tél, nyár között.
Dieselre biztos nem sajnálnám a pénzt sok extrára viszont igen (börkormány, hátso ablakemelő, kffelni, krom cicoma stb- max ha majdnem ingyen adják)
-
Én a magam részéről még több időt szentelnék a tesztekre valós körülmények között, minél nagyobb futás mellett. Ha ez mondjuk egy évvel elhalasztaná a végleges modell piacra dobását, hát, istenem, de legalább egy tényleg megbízható kisautó születne. Nem mondom, hogy a Yaris nem jó kisautó, csak, hogy ezzel még tovább lehetne finomítani. És nem ám kritikus körülmények között sivatagban, vagy az Északi-sarkon, hanem simán városban, autópályán több tízezer km-en keresztül autónként...
(...)
Nem értem, és kifejezetten zavar a Toyota ez irányú hozzáállása, hogy miért nem lépnek?
;) ;) ;) :otlet: :otlet: :otlet:
-
Már az I-es Yarisom is ilyen "első" gyártásos volt és persze semmi gondom nem volt vele.
Az is lehet, hogy az elején jobban odafigyelnek,többet ellenöriznek :hmmmm:
-
Ha te hiszel a hivatalos adatnak akkor ok, de én nem! Aki a hivatalos fogyasztást hozza, az valami extrém sporolosan tud menni, én biztos nem.
Simán hozhatóak a gyári fogyasztások, extrém spórolós használat nélkül is. Átlagosan gazdaságos vezetési stílus, és a KRESZ-tempók betartása bőven elég hozzá. A Yarissal, a Starlettel és a Camryvel egyaránt gyári átlagon van/volt az átlagfogyim; a Carinával és az Avensissel alatta. Utóbbi pl. a gyár szerint 10.6-ot eszik városban - ezt rendszeresen fél...másfél literrel alulmúljuk, Pécsett!
-
Valamilyen adatból kell számolni, nyilván lehet nagyobb a valós fogyasztás, de azt nem nagyon hiszem, hogy a dízel kivétel lenne. Az már offtopik, hogy a nagyobb fogyasztással büszkélkedni kell vagy szégyelni.
Az extrák trükkösen vannak összeválogatva. Kell a távirányítós zár, a fordulatszámmérő és a pótkerék? Akkor kapod a krómhatású belső ajtónyitó fogantyút is és hasonlóakat.
-
A másik, ami számomra kissé csalódás, az a 3 tagból álló motorválaszték... Ez szerintem nagyon kevés.
Szerintem is... Az alapmotor tökéletes, és a dízel is rendben van; de ezek mellé kellene egy belépő dízel 70 LE körül, az 1.33-as helyére egy kis turbós benzines 100 LE körül, továbbá egy erősebb turbós benzines, 130-140 LE körül, sportos csúcsmodellnek. Többre szerintem nem lenne szükség - a tapasztalat azt mutatja, hogy hiába van pl. a Polohoz is valami 11 (vagy 12?) féle motor, ebből hatot-hetet csak elenyészően kis arányban választanak a vevők.
Viszont a Yarishoz eddig is csak három-négyféle motor volt... És mégis szépen fogyott. Gondolom, azért igen-igen komoly felmérések, számítások előzik meg ezeket a döntéseket.
-
Sokaknak, és Toyotásoknak is az a kifogásuk a d4d-vel, hogy egyszer meghibásodhatnak és sokba kerülne a javitása. Ezért véllasztanak benzinest.
Ha a benzines is turbos lenne ,ott nem lenne baj ugyanaz? :hmmmm: :?:
A nagynyomású befecskendező rendszerrel van a legtöbb gond a dízeleknél is, nem magával a turbóval.
-
Továbbra sem hiszem, hogy lenne valós igény többféle motorra, de a nagy választék kereskedelmi szempontból nagyon előnytelen. Van ilyen autó készleten az országban? Nincs, sok hónap átfutással rendelhető. A szalonautó eladható? Dupla ekkora motorválaszték esetén fele eséllyel.
-
Én számomra csakis a diesel jöhet szoba. Volt sok benzines autom is cca 30%-al többet fogyasztanak mint a diesel.
Már amelyik. Én biztosan az ezres alapmotorral venném az új Yarist (is); alig fogyaszt többet, mint a dízel (ha egyáltalán), és a belépő ára sokkal alacsonyabb. És nincs rajta turbó meg CR rendszer... Igen, cserébe rugalmasságban ég és föld a kettő, dehát nem élményautónak venném. A jelenlegi Yarisom esetében is teljesen tudatosan vettem az 1.0 benzinest; belefért volna a keretbe a dízel is, de szóba se jött (használtan persze nyilván még nagyobb a hiba-rizikó). 5.5-ön áll most az átlagom... Szerintem a dízellel valahol 4.8 körül lenne... Na bumm. Igen, utálom, hogy nem húz. Azt viszont imádom, hogy nem kell fosnom a költséges javításoktól.
-
Továbbra sem hiszem, hogy lenne valós igény többféle motorra, de a nagy választék kereskedelmi szempontból nagyon előnytelen. Van ilyen autó készleten az országban? Nincs, sok hónap átfutással rendelhető. A szalonautó eladható? Dupla ekkora motorválaszték esetén fele eséllyel.
A Toyota (és hozzátenném: a többi japán is) évtizedek óta folytatja ezt a gyakorlatot a kevés motorral... Szemben főleg a németekkel, ahol néha egészen elképesztő a választék (és közülük némelyiknek 1-2 % a részesedése az eladásokból). Csak arra tudok gondolni, hogy jó okkal teszik ezt.
-
1.0 benzines
Ez foglalkoztat, hogy lehet-e ebből kellemetlen meglepetés. Autópályán, 135-tel, légkondival, ráadásul 5.-ben, erőlködés, motorzaj, meglepően nagy fogyasztás. Vagy 120-szal már jó.
-
Egy ellenpélda , mindkét oldalra: a Jazz: 100 ccm és 5 Le különbség, és csak ez a 2 sima benzinmotor van :devil:
-
Én számomra csakis a diesel jöhet szoba. Volt sok benzines autom is cca 30%-al többet fogyasztanak mint a diesel.
Már amelyik. Én biztosan az ezres alapmotorral venném az új Yarist (is); alig fogyaszt többet, mint a dízel (ha egyáltalán), és a belépő ára sokkal alacsonyabb. És nincs rajta turbó meg CR rendszer... Igen, cserébe rugalmasságban ég és föld a kettő, dehát nem élményautónak venném. A jelenlegi Yarisom esetében is teljesen tudatosan vettem az 1.0 benzinest; belefért volna a keretbe a dízel is, de szóba se jött (használtan persze nyilván még nagyobb a hiba-rizikó). 5.5-ön áll most az átlagom... Szerintem a dízellel valahol 4.8 körül lenne... Na bumm. Igen, utálom, hogy nem húz. Azt viszont imádom, hogy nem kell fosnom a költséges javításoktól.
És hogy fogyaszt a Yarisod rövid utakon 4-5km-es távokkal? A feleségem képes volt az 1,2 Jazzt feltornázni 7 fölé (télen8 fölé) aztán normál városi utakon(Bp) letornáztam 6,5-re az átlagot.
-
1.0 benzines
Ez foglalkoztat, hogy lehet-e ebből kellemetlen meglepetés. Autópályán, 135-tel, légkondival, ráadásul 5.-ben, erőlködés, motorzaj, meglepően nagy fogyasztás. Vagy 120-szal már jó.
Ez az autópályás 135-ös mondatod kérdés, vagy kijelentés?
A sajátomról tudok nyilatkozni: hogy azért menni is tudjon, a váltója rövid. Emiatt sokat pörög, 130-nál már 4000 fölött. Ezzel együtt, ennél a tempónál még egyáltalán nem zavaró a motorzaj (és az új nyilván csak javult ezen a téren), a fogyasztás pedig valahol 6.3-6.5 liter környékén alakul. Persze ez már annyira nem kevés egy ezres kisautótól, dehát elsősorban mégsem autópályára tervezték - viszont, ha szükséges, minden további nélkül alkalmas rá. 140 is teljesen vállalható, 120 pedig már a kényelmes krúzolás kategória.
-
És hogy fogyaszt a Yarisod rövid utakon 4-5km-es távokkal? A feleségem képes volt az 1,2 Jazzt feltornázni 7 fölé (télen8 fölé) aztán normál városi utakon(Bp) letornáztam 6,5-re az átlagot.
Ha csak a munkahelyem és az otthonom között autózok, ami 4.8 km, jelentős emelkedőkkel megtűzdelve, akkor most nyáron 5.8-6.0 az átlag; télen nagyon függ a hőmérséklettől, 7.5 körül volt a max.
Mivel vezettem ugyanezen az útvonalon elég sokat egy 1.4-es dízel E12-es Corollát, ezért ne próbáld meg elmagyarázni, hogy a dízelnél nem lenne ekkora különbség :) ... De-de, lenne, pontosabban: van.
-
Palaczk!
Hát akkor ebben a diesel fogyasztásban nem tudunk egyetérteni, ellentétesek a tapasztaltaink :lol: :D
Persze lehet, hogy te nem tudsz jol dizelezni én meg benzinesezni [rohog]
-
Azért a valóságtól ne rugaszkodjuk el. Hiába remek a dízel, a félmilliós felárat alig fogja valaki kifizetni. A kisebbik benzines sem nagyon opció, ezt nem igazán értem, talán autópályán igen. Tehát a valóságban ez a motorválaszték is sok. Az átlagos futás ugyanígy kérdés egy többnyire városi kisautóként vásárolt autónál, évi 10 ezer meg ilyenek.
Pedig elhiheted, hogy kiváló az a kis 3 hengere motor egészen addig, amíg ki nem viszed a városból. Kényelmesen tartható vele a 110-es tempó, de komolyabb előzésekre már nincs benne tartalék. Viszont városban szinte dízelesen keveset fogyaszt, a használathoz képest nyomatékosnak érződik a rövid áttételek miatt és csendes is. Van létjogosultsága a palettán. Én inkább az 1,33-ast nem tudom hova rakni. Azt érzem kevésnek a konkurenciához (mai kis turbósok) képest... A dízel is csak annyival drágább, mint amennyire a konkurenciánál a hasonló motorizáltságú dízel a többi benzinesnél, de az 1,4 D4-D legalább egy valóban komoly motor kisautóba, szemben az 1,4 hdi-vel, vagy 1,4 pdtdi-vel...
-
Ha te hiszel a hivatalos adatnak akkor ok, de én nem! Aki a hivatalos fogyasztást hozza, az valami extrém sporolosan tud menni, én biztos nem.
A diesel mindig hozza a jo fogyasztást és alig van különbség város , országut, tél, nyár között.
Dieselre biztos nem sajnálnám a pénzt sok extrára viszont igen (börkormány, hátso ablakemelő, kffelni, krom cicoma stb- max ha majdnem ingyen adják)
14.000km-t mentem eddig a Corollámmal, 6,8 a gyári értéke, vess egy pillantást a spritmonitoros nagyátlagomra, mintegy 13.000km-re visszamenően. Csak idén tavasztól figyelek jobban a fogyasztásra, viszont így is 3 decivel a gyári adat alatt vagyok. Miért mondod, hogy a benzinessel nem lehet tartani a gyári értéket? A Corollával pont, hogy lehet!
-
Palaczk!
Hát akkor ebben a diesel fogyasztásban nem tudunk egyetérteni, ellentétesek a tapasztaltaink :lol: :D
Persze lehet, hogy te nem tudsz jol dizelezni én meg benzinesezni [rohog]
Lehet :yes: ... Annyi biztos, hogy ha a benzinessel úgy próbálsz haladni, hogy úgy menjen, mint a dízel, akkor tényleg jóval nagyobb lesz a fogyasztás-különbség. Ahhoz, hogy spórolj, a benzinest is fel kell szépen váltogatni 2000-nél, és tudomásul venni, hogy ekkor kissé vérszegény lesz. Cserébe nem fogyaszt. A dízelnél nincs ez a vagylagosság, ebben tök igazad van.
Egyékbént a sztorihoz hozzátartozik, hogy ez a Corolla MMT váltós volt, tehát kevésbé tudtam befolyásolni a váltási fordulatszámokat.
Egyébként, visszatérve ontopikra: ezzel az 1.4-es dízellel tényleg élmény lehet a Yaris :yes: ... Biztosan előbb venném, mint egy 1.33-as benzines Aurist.
-
A másik, ami számomra kissé csalódás, az a 3 tagból álló motorválaszték... Ez szerintem nagyon kevés.
Szerintem is... Az alapmotor tökéletes, és a dízel is rendben van; de ezek mellé kellene egy belépő dízel 70 LE körül, az 1.33-as helyére egy kis turbós benzines 100 LE körül, továbbá egy erősebb turbós benzines, 130-140 LE körül, sportos csúcsmodellnek. Többre szerintem nem lenne szükség - a tapasztalat azt mutatja, hogy hiába van pl. a Polohoz is valami 11 (vagy 12?) féle motor, ebből hatot-hetet csak elenyészően kis arányban választanak a vevők.
Viszont a Yarishoz eddig is csak három-négyféle motor volt... És mégis szépen fogyott. Gondolom, azért igen-igen komoly felmérések, számítások előzik meg ezeket a döntéseket.
Egyet értek!
Azonban a kevés motor ellenére is szépen fogyó Yaris vélhetően még jobban fogyna, ha több motort lehetne választani. Abszolút így látom én is a hiányzó motorok beosztását. Az 1,4 d4-d-val konkrétan semmit nem kellene csinálni, csak visszavenni a turbó nyomását 75LE-re, hogy azért mégis a kategória felső részébe legyen, és az 1,33-asra is csak egy 0,3baros turbónyomást kellene tenni. Az lehetne 105LE, kicsit jobban meghúzva 120-140LE. (utóbbira, a 140LE-re lehet, hogy nem is lenne szükség, csak a konkurencia miatt...). A hatos váltó már adott is... a futómű úgyszintén jó. A merevség szerintem a YarisII -esnél is jobb, pedig nekem az is nagyon szembeötlő volt, egyszóval, csak motor hiányzik belőle...
-
Továbbra sem hiszem, hogy lenne valós igény többféle motorra, de a nagy választék kereskedelmi szempontból nagyon előnytelen. Van ilyen autó készleten az országban? Nincs, sok hónap átfutással rendelhető. A szalonautó eladható? Dupla ekkora motorválaszték esetén fele eséllyel.
A Toyota (és hozzátenném: a többi japán is) évtizedek óta folytatja ezt a gyakorlatot a kevés motorral... Szemben főleg a németekkel, ahol néha egészen elképesztő a választék (és közülük némelyiknek 1-2 % a részesedése az eladásokból). Csak arra tudok gondolni, hogy jó okkal teszik ezt.
De Palaczk, én csak azért nem értem a japókat ezügyben, mert nem kellene új motorokat fejleszteni ehhez. A turbóknál a németek is csak a nyomáson változtatnak, jelentős fejlesztésbeli különbségek náluk sincsenek. Ezért úgy gondolom, hogy a gyártás költsége sem szabadna, hogy emelkedjen jelentősen, amivel mégis több, azt meg fedezné az eladott példányok száma... Nem?
-
Továbbra is csak arra tudok gondolni, hogy valszeg úgy számítanak, hogy amennyivel több autó fogyna így, az nem fedezné a többlet költségeket. Azt se felejtsd el, hogy a többlet motorok nem feltétlenül eredményeznének arányosan több vevőt a típusra nézve - csak más megoszlást a típuson belül.
Ezzel együtt, kis turbós benzines mindenképp kéne, de szerintem lesz is... A gyengébb dízel hiányát pedig tényleg nem igazán értem. Próbálják nyomni az embereket a hibrid felé, de meg kell érteni, hogy Európában (ami a Yaris egyik fő piaca) KELL a dízel, és bőven lenne kereslet egy Polo Blue Motion-jellegű, fogyasztásra optimalizált, 75 lovas kivitelre szerintem. Hosszabb hatgangos váltó, alacsonyabb futómű, átdolgozott aerodinamika, keskenyebb gumik, stop & go meg a többi trükk.
-
Továbbra is csak arra tudok gondolni, hogy valszeg úgy számítanak, hogy amennyivel több autó fogyna így, az nem fedezné a többlet költségeket. Azt se felejtsd el, hogy a többlet motorok nem feltétlenül eredményeznének arányosan több vevőt a típusra nézve - csak más megoszlást a típuson belül.
Ezzel együtt, kis turbós benzines mindenképp kéne, de szerintem lesz is... A gyengébb dízel hiányát pedig tényleg nem igazán értem. Próbálják nyomni az embereket a hibrid felé, de meg kell érteni, hogy Európában (ami a Yaris egyik fő piaca) KELL a dízel, és bőven lenne kereslet egy Polo Blue Motion-jellegű, fogyasztásra optimalizált, 75 lovas kivitelre szerintem. Hosszabb hatgangos váltó, alacsonyabb futómű, átdolgozott aerodinamika, keskenyebb gumik, stop & go meg a többi trükk.
Ezt kb egy csettintésre meg tudnák oldani a fejlesztők. Ma már bevált recept van erre, ezért is értetlenkedek, hogy akkor mire várnak még?!
-
Mivel ilyen evidensnek tűnik, és mégsem csinálják, pont ezért gondolom, hogy talán okuk lehet rá :hmmmm:
-
Ez inkább árképzési trükközés. A gyengébb dízel szerintem ugyanannyiba kerül, nem olcsóbb. A magyar piac igényeire azért reagálnak, kihagyják a start-stop rendszert, a sok légzsákot, a VSC-t, ami mindenhol máshol alap, erre nem lehetünk túl büszkék.
-
És nem lenne elég megnézniük a 3-4 legnagyobb EU országot a konkurencia tekintetében? Abból nem hiszem, hogy annyira csalóka következtetéseket vonnának le. Legalább annyit tudnának, hogy IGÉNY volna-e rá...
-
Legalább annyit tudnának, hogy IGÉNY volna-e rá...
A dízel Yaris eladások nálunk biztosan nagyon szerények. Ha csinálsz ugyanabból a motorból 75 lóerőset, ami különben ugyanaz, így félmillióval drágább az 1.3-as benzinesnél, a 90 lóerőset pedig tovább drágítod akkor ez ezen nem segít.
Takarékosabb gumit most is vehetsz rá, az alját szépen leburkolták, tehát ez alapban benne van, start-stop úgy tudom dízelnél értelmetlen, tehát itt sincs hely. És ugyanígy nem tudom, hogy az ECO modellek eladása nálunk mennyire megy, szerintem alig.
-
KELL a dízel, és bőven lenne kereslet egy Polo Blue Motion-jellegű, fogyasztásra optimalizált, 75 lovas kivitelre szerintem. Hosszabb hatgangos váltó, alacsonyabb futómű, átdolgozott aerodinamika, keskenyebb gumik, stop & go meg a többi trükk.
Úgy tudom, hogy a dízel és a stop&go nem egészséges párosítás.
-
Ne legyetek ilyen szűk látószögűek: Nézzétek meg, milyen eladásokat produkál a Corsa Ecoflex a cégeknél, de mondhatnám a 207-est is... Nagyságrendileg több kel el belőlük, mint a Toyotából. Mi a válasz a miért-re? Hogy a Toyota nem ad flottakedvezményt. Akkor miért is nincs belőlük itthon? Mert nem veszik... És miért nem...? :hmmmm:
Arra próbálok kijukadni, hogy Mo.-n is lenne még a Toyotának potenciális tartaléka a piaci részesedésben, de ennek ellenére nem lép meg olyan a konkurencia számára nyilvánvaló lépéseket, ami ezt elősegítené...
-
KELL a dízel, és bőven lenne kereslet egy Polo Blue Motion-jellegű, fogyasztásra optimalizált, 75 lovas kivitelre szerintem. Hosszabb hatgangos váltó, alacsonyabb futómű, átdolgozott aerodinamika, keskenyebb gumik, stop & go meg a többi trükk.
Úgy tudom, hogy a dízel és a stop&go nem egészséges párosítás.
Technikailag valóban nem, hacsak nincs megoldva a turbó utólagos hűtése (úgy tudom, létezik ilyen). De ettől függetlenül gyakorlatilag az összes ilyen eco-kivitelbe beleteszik. Amúgy városban sokkal kisebb probléma ez az egyből leállítás, és ha teszem azt a rendszert úgy programozzák, hogy az utolsó x másodperc átlagos fordulatszámát figyelembe véve várjon a leállítással y másodpercet, akkor nincs is semmi gond.
-
Valahol ezt írták: "Dízelmotornál egyértelműen nincs sok értelme, mert az indítótöltet sokkal nagyobb, mint amit megspórolsz a szinte zéró alapjárati fogyasztás elmaradásával, ha rövid ideig áll a motor."
-
Valahol ezt írták: "Dízelmotornál egyértelműen nincs sok értelme, mert az indítótöltet sokkal nagyobb, mint amit megspórolsz a szinte zéró alapjárati fogyasztás elmaradásával, ha rövid ideig áll a motor."
szerintem hülyeséget írtak. valami totálkáros lehetett. persze, hogy nem spórolsz, ha rövid ideig, mondjuk 5 másodpercig állsz. de ha már 15-ig, ami egy rövid piros, akkor már egyértelműen spórolsz, ha meg mondjuk 45-60 másodpercig, ami egy hosszabb piros, akkor már abszolúte megéri. Szerintem a mai fogyasztáscsökkentő vivmányok közül a start-stop a legésszerűbb újdonság. Ha valaha még egyszer új kocsit veszek, tuti beikszelem az extrák között...a turbó hűtése meg a motor kikapcsolása után régi keletű dolog.
-
Valahol ezt írták: "Dízelmotornál egyértelműen nincs sok értelme, mert az indítótöltet sokkal nagyobb, mint amit megspórolsz a szinte zéró alapjárati fogyasztás elmaradásával, ha rövid ideig áll a motor."
szerintem hülyeséget írtak. valami totálkáros lehetett. persze, hogy nem spórolsz, ha rövid ideig, mondjuk 5 másodpercig állsz. de ha már 15-ig, ami egy rövid piros, akkor már egyértelműen spórolsz, ha meg mondjuk 45-60 másodpercig, ami egy hosszabb piros, akkor már abszolúte megéri. Szerintem a mai fogyasztáscsökkentő vivmányok közül a start-stop a legésszerűbb újdonság. Ha valaha még egyszer új kocsit veszek, tuti beikszelem az extrák között...a turbó hűtése meg a motor kikapcsolása után régi keletű dolog.
Akkor nem kell várni leálláskor, hogy a turbo visszahüljön? :hmmmm: Mondjuk városban nem foglalkozom vele, mert talán sokat nem megy a turbo, de mondjuk autopályaparkoloban, ha pisilni kell..... [rohog]
-
szerintem hülyeséget írtak. valami totálkáros lehetett. persze, hogy nem spórolsz, ha rövid ideig, mondjuk 5 másodpercig állsz. de ha már 15-ig, ami egy rövid piros, akkor már egyértelműen spórolsz, ha meg mondjuk 45-60 másodpercig, ami egy hosszabb piros, akkor már abszolúte megéri. Szerintem a mai fogyasztáscsökkentő vivmányok közül a start-stop a legésszerűbb újdonság. Ha valaha még egyszer új kocsit veszek, tuti beikszelem az extrák között...a turbó hűtése meg a motor kikapcsolása után régi keletű dolog.
Nem értek hozzá, de itt a dízelen van a hangsúly ahol tényleg lehet, hogy üzemanyagigényes az elindítása.
-
én sem értek hozzá de akkor tuti nem lenne minden új dízelmotorban start-stop, ha nem csökkenne vele a fogyasztás...
-
Mindenesetre az szerintem kizárt, hogy az üzemanyagmegtakarításból megtérüljön ennek a felára, inkább környezetvédelmi szempontból a lelkiismeret megnyugtatására való, arra pedig errefelé kicsi az igény.
-
Én számomra csakis a diesel jöhet szoba. Volt sok benzines autom is cca 30%-al többet fogyasztanak mint a diesel.
Már amelyik. Én biztosan az ezres alapmotorral venném az új Yarist (is)
Egy apró különbség, hogy a Te 1 literesed 4 hengeres, a Yaris II-nél meg 3 hengeres lett.
Egy darabig volt nálam egy ilyen 3 hengeres, városban teljesen jól használható, de a hangja nem tetszett.
-
Egy apró különbség, hogy a Te 1 literesed 4 hengeres, a Yaris II-nél meg 3 hengeres lett.
Egy darabig volt nálam egy ilyen 3 hengeres, városban teljesen jól használható, de a hangja nem tetszett.
Pont így ment le a hivatalos adatok szerinti átlagfogyasztás 5,4-ről 4,8-ra, hogy 1 hengert elhagytak. Nem értem, de így meg lehet barátkozni a mások szerint wartburgos hangjával, különösen, hogy a jobb hangszigetelést is kiemelik a cikkekben.
-
Én számomra csakis a diesel jöhet szoba. Volt sok benzines autom is cca 30%-al többet fogyasztanak mint a diesel.
Már amelyik. Én biztosan az ezres alapmotorral venném az új Yarist (is)
Egy apró különbség, hogy a Te 1 literesed 4 hengeres, a Yaris II-nél meg 3 hengeres lett.
Egy darabig volt nálam egy ilyen 3 hengeres, városban teljesen jól használható, de a hangja nem tetszett.
Tudom én azt :) ... Ezzel együtt is ezt venném. A kisebb hengerszám miatt ugyan nem jár olyan finoman és a hangja is berregősebb, de cserébe nyomatékosabb és kevesebbet fogyaszt. Azonos űrtartalom mellett a kisebb hengerszámú motor, az egyes hengerek nagyobb mérete miatt, mindig nyomatékosabb és takarékosabb lesz. Bár ez már nagyon off, de az egyik extrém példa személyautók közül: a Porsche 968 :yes: ... Ebben egy háromezres soros négyhengeres (!) szívómotor volt, ami 240 lovat és 305 Nm-t (!) tudott - állítólag húzott mint a vadbivaly, és takarékos stílusban 10 literrel el lehetett vele közlekedni (gyári átlagfogyasztás: 10.3).
Nagyon finom kis gép a Yaris I egyliterese :wub: ... Simán, csendesen jár; de bizony alacsony fordulaton halott, a nagyon rövidre áttételezett váltó tartja életben. Sportmotorba való egy 16V négyhengeres 1000-es motor, nem személyautóba :D
-
Egy apró különbség, hogy a Te 1 literesed 4 hengeres, a Yaris II-nél meg 3 hengeres lett.
Egy darabig volt nálam egy ilyen 3 hengeres, városban teljesen jól használható, de a hangja nem tetszett.
Pont így ment le a hivatalos adatok szerinti átlagfogyasztás 5,4-ről 4,8-ra, hogy 1 hengert elhagytak. Nem értem, de így meg lehet barátkozni a mások szerint wartburgos hangjával, különösen, hogy a jobb hangszigetelést is kiemelik a cikkekben.
Milyen wartburg?
Ült már valaki ilyenben? Kicsit valóban másabb a hangja, főleg hidegen, de igazán vállalható.
Egy dízelnek ezerszer rosszabb hangja van. Meg mit várunk ebben a kategóriában?
Járjatok mondjuk egy GS450H-val, annak fini hangja van. :devil:
-
( Fúúú Krisz, kár hogy az új Yarisban nem volt ilyen szin, szerintem nagyon tuti :) )
-
( Fúúú Krisz, kár hogy az új Yarisban nem volt ilyen szin, szerintem nagyon tuti :) )
Én is imádom és izgulok, hogy a hibridben legyen valami szép szín!
-
Ezeknek a kis benzineseknek nincs is hangja, lassan olyan mint egy elektromos auto [rohog] Hová jut a világ :winkiss:
Bezzeg a diesel- érzi az ember a lovakat, az erőt, a nyomatékot :1eye: :devil2: :devil2:
-
Sportmotorba való egy 16V négyhengeres 1000-es motor, nem személyautóba :D
Csak kicsit nagyobb fordulatszámmal mint a Yaris-é. :D
-
Sportmotorba való egy 16V négyhengeres 1000-es motor, nem személyautóba :D
Csak kicsit nagyobb fordulatszámmal mint a Yaris-é. :D
Nem sokkal :no: 2-3 ezeres fordulattal hasonlóan megy és huz. (beraktam egy képet az enyémről a motoros topicba)
-
-
Nem sokkal :no: 2-3 ezeres fordulattal hasonlóan megy és huz. (beraktam egy képet az enyémről a motoros topicba)
Szép vas :flowers:
-
Haha, és most még adnak hozzá 4 ajándék téligumit és +2 év garit :)
Rendeljetek most ::)
-
Egy apró különbség, hogy a Te 1 literesed 4 hengeres, a Yaris II-nél meg 3 hengeres lett.
Egy darabig volt nálam egy ilyen 3 hengeres, városban teljesen jól használható, de a hangja nem tetszett.
Pont így ment le a hivatalos adatok szerinti átlagfogyasztás 5,4-ről 4,8-ra, hogy 1 hengert elhagytak. Nem értem, de így meg lehet barátkozni a mások szerint wartburgos hangjával, különösen, hogy a jobb hangszigetelést is kiemelik a cikkekben.
Említettem, hogy én pont egy ilyen motorral szerelt YarisII-t vezettem kb 20.000km-t... Ha nem forgatod a motort 4000 fölé, egyáltalán nem zavaró a 3 henger kis traktor hangja. Kívülről sokkal jobban hallatszik, de belül nem. Ne a VW 1,2-es 3 hengereseiből indulj ki, azok ehhez képest kb olyanok, mintha a Belarust, vagy MTZ traktort hasonlítanád mondjuk egy fullos John Deere-hez. Oké, a Toyota is traktor, de nagyságrendekkel kellemesebb a hangszíne, mint a VW-nek. Autópályán sem zavaró, mert akkor jellemzően elnyomja a motor zajt a gördülési- és a szélzaj.
Asszonykának városba kitűnő, racionális választás, amit rendkívül kevés pénzből fenn tudsz tartani. Úgy tudom, egyébként, hogy a Toyota 1,0 3 hengerese éveken keresztül az év motorja volt saját kategóriájában. Nem véletlenül...
Olyan 120 körül éri el a 4000-es fordulatot autópályán 5-ben. Ahogy Palaczk is említette, rövidek a váltóáttételei, de pl. egy 1,2-es C Corsának is ugyanennyi, úgyhogy nem szokatlan. Az tény, hogy nem kifejezetten utazóautó, de melyik kisautó számít annak? Ez egy ízig-vérig városba tervezett autó és annak szinte felülmúlhatatlan! :yes: ;)
-
Említettem, hogy én pont egy ilyen motorral szerelt YarisII-t vezettem kb 20.000km-t... Ha nem forgatod a motort 4000 fölé, egyáltalán nem zavaró a 3 henger kis traktor hangja.
Hát a régi 1.0ás után engem erősen zavart illetve zavar az új "Wartburg" szerű hangja. Azon felűl príma motornak tartom csak a hangja az csúnya ez tény.
-
Bezzeg a diesel- érzi az ember a lovakat, az erőt, a nyomatékot :1eye: :devil2: :devil2:
Meg a buzt, a kormot a vibraciot... :whistling:
-
Skacok! Yaris általában topic.... Pls...
-
Annyival nőtt mint amennyit tologatni lehetett, így értelmetlen a kritika.
:eek:
Ezt ugye te se gondolod komolyan? A Yaris (Verso) egyik nagyon hasznos tulajdonsága, hogy egy mozdulattal lehet egy nagyobb csomagtered.
Ez inkább árképzési trükközés. A gyengébb dízel szerintem ugyanannyiba kerül, nem olcsóbb.
Baromi jó erre már válaszoltam de eltünt a hszem.
Szóval, a baj az, hogy a konkurencia kezd csúnyán elhúzni. Benzinesnél ott vannak a TSIk amik nem kicsit nyomatékosabbak mint pl az 1.33as (vs 1.2TSI).
Aztán szintén benzinesnél jönnek az új miller mocik amik pl Nissannál annyiba kerülnek mint az 1.33as toyotanal hasonlóak teljesítményben is viszont majdnem dízeles szinten fogyasztanak. pl.: http://www.autosforum.hu/automarka/103-nissan/850-nissan-micra-uj-motorja.html
És akkor dízel fronton se virgonc a helyzet jönnek a kis ccmes dízelek amik mint a régi 1.4/1.6osok. pl.: http://totalcar.hu/tesztek/2011/08/28/a_vegen_meg_megterek/ és akkor ha vki dizelt vesz mert nagyon sokat megy (évi 50.000+km) és fontos neki a 0 extrakiadás ami azért dízelnél beeshet megveszi Hyundaiban 5év garival amin nincs km korlátozás. Ha vki évi 50.000km+t megy igencsak imponáló, hogy 5évig csak kötelező szervíze van meg 4-4.5l körüli fogyija. Mindezt semmi hypermilageval.
-
A Yaris (Verso) egyik nagyon hasznos tulajdonsága, hogy egy mozdulattal lehet egy nagyobb csomagtered.
yaris versoban nem tologatható a hátsó üléssor.
a két szélső ülés a padlóba süllyeszthető.
a középső sámlit pedig ki kell venni már akkor is, ha csak az egyik szélső ülést süllyeszted le.
de valóban nagyon praktikus dolog ez a tologathatóság, és az a 2-3kg súlytöbblet, amibe "kerülne" a yaris3-nál, az még vállalható lenne. szerintem.
-
yaris versoban nem tologatható a hátsó üléssor.
Verso szimplán.
de valóban nagyon praktikus dolog ez a tologathatóság, és az a 2-3kg súlytöbblet, amibe "kerülne" a yaris3-nál, az még vállalható lenne. szerintem.
Nekem annyira fontos, hogy ki is esett a listáról... Toyotaból még a VersoS érdekelhetne de az meg nincs MOon forgalmzva. :clap:
-
Nem tudom elképzelni, hogy a gyakorlatban tényleg számít ez a tologathatóság, hogy pont ennyivel nagyobb tárgyat akar valaki szállítani és pont 3 gyerekkel. Ha már variálhatóság akkor legyen Jazz szintű. A kormány és az ülésmagasság állíthatósága ugyanez, ha többen használják akkor nagyon zavaró, hogy mindig átállítják, inkább legyen fix.
A Rio árlistára kíváncsi leszek, tényleg közvetlen konkurens, de 10% árelőny biztosan nem vonzana, nagyobb meglepetésre meg nem számítok.
-
Nem tudom elképzelni, hogy a gyakorlatban tényleg számít ez a tologathatóság, hogy pont ennyivel nagyobb tárgyat akar valaki szállítani és pont 3 gyerekkel. Ha már variálhatóság akkor legyen Jazz szintű. A kormány és az ülésmagasság állíthatósága ugyanez, ha többen használják akkor nagyon zavaró, hogy mindig átállítják, inkább legyen fix.
Rengetegszer tologattam már az ülést.
Kormány- és ülésmagasság-állítás: micsoda :ph34r: ? Hisz pont ez az egyik fő értelme, hogy ha többen használják rendszeresen a kocsit, akkor mindent be tudjanak maguknak megfelelően állítani.
-
Rengetegszer tologattam már az ülést.
Ahhoz kell az obejktív feltétel, 3 gyerek és jól behatárolható csomagméret, hogy indokoltan tologathasd.
Kormány- és ülésmagasság-állítás: micsoda :ph34r: ? Hisz pont ez az egyik fő értelme, hogy ha többen használják rendszeresen a kocsit, akkor mindent be tudjanak maguknak megfelelően állítani.
Csak minden egyes alkalommal állíthatod vissza a saját méretedre, engem ez jobban zavar, ameddig nem luxusautósan automatikus.
-
yaris versoban nem tologatható a hátsó üléssor.
Verso szimplán.
de valóban nagyon praktikus dolog ez a tologathatóság, és az a 2-3kg súlytöbblet, amibe "kerülne" a yaris3-nál, az még vállalható lenne. szerintem.
Nekem annyira fontos, hogy ki is esett a listáról... Toyotaból még a VersoS érdekelhetne de az meg nincs MOon forgalmzva. :clap:
Esetleg lesz Verso S? Nagyon Jazz-like és van dieselben is ami bejövös. Van valami infod?
-
Rengetegszer tologattam már az ülést.
Ahhoz kell az obejktív feltétel, 3 gyerek és jól behatárolható csomagméret, hogy indokoltan tologathasd.
Ja, értem, OK :lol: ... Akkor feleslegesen tologattam :flowers: ... Tudsz más extrák létjogosultságára is ilyen okos feltételeket szabni? Pl. klíma... Ha egyedül vagy, indokolt a léte, vagy mondjuk kell hozzá minimum plusz egy személy az utastérben? Esetleg elég plusz egy kutya is :D ?
-
Esetleg lesz Verso S? Nagyon Jazz-like és van dieselben is ami bejövös. Van valami infod?
Nagyon jó lenne, de ahogyan az Urban Cruiser is kikerült a kínálatból szerintem ez sem fog bekerülni.
-
A kormány és az ülésmagasság állíthatósága ugyanez, ha többen használják akkor nagyon zavaró, hogy mindig átállítják, inkább legyen fix.
Ezt remélem Te sem gondolod komolyan? Ilyen elven rádió sem kell, mert mindenki más csatornát hallgat... Sosem vennék autót állítható kormány és ülésmagasság nélkül, mert az kell ahhoz hogy kényelmesen el tudjak helyezkedni!
Nem tudom elképzelni, hogy a gyakorlatban tényleg számít ez a tologathatóság, hogy pont ennyivel nagyobb tárgyat akar valaki szállítani és pont 3 gyerekkel.
Az I-es Yarisnak annyira rövid a csomagtartója (cserébe magas), hogy két normál utazótáska nem fér el egymás mögött, csak felett. Viszont ha elöretolom a hátsó üléssort, akkor elfér egymás mögött kettő, rájuk még kettő, és még mellettük marad egy csomó hely... Természetesen így hátra nem tudnak beülni, de mégsem kell ledönteni a hátsó ülést és oda pakolni, ahol szem elött van, tehát feltörhetik! Én pl. ezért szeretem! Ugyanezt semmelyik alapból nagyobb csomagtartóju kisautóban nem tudod megcsinálni, minimum egyel nagyobb kategóriáju autó kell hozzá.
-
Az I-es Yarisnak annyira rövid a csomagtartója (cserébe magas), hogy két normál utazótáska nem fér el egymás mögött, csak felett. Viszont ha elöretolom a hátsó üléssort, akkor elfér egymás mögött kettő, rájuk még kettő, és még mellettük marad egy csomó hely... Természetesen így hátra nem tudnak beülni, de mégsem kell ledönteni a hátsó ülést és oda pakolni, ahol szem elött van, tehát feltörhetik! Én pl. ezért szeretem!
Én is :yes: ... De még be is tud ülni így hátra egy személy, jobbra, ha a JE-n ülő kellőképpen előrehúzza az ülését, ami mondjuk egy nem túl hosszú úton simán vállalható.
A II-esben pedig aztán végképp tökéletes a dolog, az osztottan tologathatósággal. Ez nekem önmagában egy komoly érv lenne az autó mellett, minden mástól függetlenül :yes:
-
Rengetegszer tologattam már az ülést.
Ahhoz kell az obejktív feltétel, 3 gyerek és jól behatárolható csomagméret, hogy indokoltan tologathasd.
Kormány- és ülésmagasság-állítás: micsoda :ph34r: ? Hisz pont ez az egyik fő értelme, hogy ha többen használják rendszeresen a kocsit, akkor mindent be tudjanak maguknak megfelelően állítani.
Csak minden egyes alkalommal állíthatod vissza a saját méretedre, engem ez jobban zavar, ameddig nem luxusautósan automatikus.
:eek: kgeza, Te valóban soha egy percet sem éltél a Yarissal, ha ilyen butaságokat írsz... :whistling:
-
Valóban zavaró az ülést/kormányt minden egyes alkalommal állítgatni... De még SOKKAL zavaróbb lenne, ha egyáltalán nem is lehetne állítani :nonono: ... Menjünk mindjárt vissza mondjuk a 30-as évekbe - ott aztán nem lehetett állítani semmit, fix volt az ülés, fixen a padlóra rögzítve; aztán vagy passzolt, vagy nem. Nulla állítási lehetőség, nulla bosszúság, hurrá :yes:
-
Miért zavaró, ha mondjuk az asszony után nekem vissza kell állítani az ülést? (kormányt nálam nem lehet) A fix beállítás konkrétan senkinek sem lenne kényelmes... Ekkora badarságot hogy lehet kitalálni? Inkább örülni kéne, hogy személyre szabható a vezetői pozíció! Ergonómia, kényelem, hosszú távon is! :excl:
-
:eek: kgeza, Te valóban soha egy percet sem éltél a Yarissal, ha ilyen butaságokat írsz... :whistling:
Dehogynem.
-
Miért zavaró, ha mondjuk az asszony után nekem vissza kell állítani az ülést? (kormányt nálam nem lehet) A fix beállítás konkrétan senkinek sem lenne kényelmes... Ekkora badarságot hogy lehet kitalálni? Inkább örülni kéne, hogy személyre szabható a vezetői pozíció! Ergonómia, kényelem, hosszú távon is! :excl:
Akkor ezek szerint csak engem zavar, az üléstávolságállítás az belefér, de a többi már nem, tükörállítgatás ugyanez. Ilyen módon a távirányítós központizár is fölösleges, hiszen az már nem sok plusz idő.
-
Miért zavaró, ha mondjuk az asszony után nekem vissza kell állítani az ülést? (kormányt nálam nem lehet) A fix beállítás konkrétan senkinek sem lenne kényelmes... Ekkora badarságot hogy lehet kitalálni? Inkább örülni kéne, hogy személyre szabható a vezetői pozíció! Ergonómia, kényelem, hosszú távon is! :excl:
Akkor ezek szerint csak engem zavar, az üléstávolságállítás az belefér, de a többi már nem, tükörállítgatás ugyanez. Ilyen módon a távirányítós központizár is fölösleges, hiszen az már nem sok plusz idő.
Volt 123-as mercink, központizár és szervokormány nélkül!!! 1500kg 4,75m na ott nem éred el a jobb hátsó ajtot :D Milyen elegáns amikor a soförnek ki kell szálni, hogy a kedves utasnak kinyissa az ajtot ;)
Meg Y ban megfordulni :D
Elvagyunk kényeztetve :tt2:
-
Na, ezekre a felvetésekre már tényleg máshol válaszolok, mert jó ideje offolunk. Egyéb autók-ba írok.
-
Esetleg lesz Verso S? Nagyon Jazz-like és van dieselben is ami bejövös. Van valami infod?
Nagyon jó lenne, de ahogyan az Urban Cruiser is kikerült a kínálatból szerintem ez sem fog bekerülni.
Az UC törlését a kínálatból sajnálom :wacko:
-
A II-esben pedig aztán végképp tökéletes a dolog, az osztottan tologathatósággal. Ez nekem önmagában egy komoly érv lenne az autó mellett, minden mástól függetlenül :yes:
Itt jön a képbe a Hyundai ix20. Árban nagyon szorítja a Yaris III-at, minőségben nem tudom, de felszereltségben és csomagtartó méretben még rá is ver. :?:
-
Az UC törlését a kínálatból sajnálom :wacko:
Nem vette senki... Én itthon utcán még nem is láttam. Komolyan!
-
Itt jön a képbe a Hyundai ix20. Árban nagyon szorítja a Yaris III-at, minőségben nem tudom, de felszereltségben és csomagtartó méretben még rá is ver. :?:
És abban van tologatható ülés?
Amúgy a Hyundai egyre komolyabb konkurrencia a japánoknak, ez nem is kérdéses. Egyelőre nem cseng ugyanolyan jól a neve, mint egy Toyotáé, de ezen elég rövid idő alatt képesek lehetnek változtatni, főleg ha a Toyota közben nem tesz valamit.
-
Persze, jó választás a Hyundai/Kia, de a listaárak alapján egyáltalán nem vagyok benne biztos, hogy árelőnyben lennének, persze van szélsőségesen lecsupaszított Ceed meglepő árral, de mindenhol máshol már kérdéses.
-
Az UC törlését a kínálatból sajnálom :wacko:
Nem vette senki... Én itthon utcán még nem is láttam. Komolyan!
Itt is tobb Verso S-t lattam mar, mint UC-t. Hogy ON legyek, Yaris III-at meg nem lattam :D
-
Verso S itthon nem lesz kapható. Viszont láttam élőben a Y III-at. Hát... engem nem győzött meg, de anno a II sem és beültem a sima Versoba is, az se tetszett. Lehet, hogy ebből - persze sok év múlva - márkaváltás lesz. :surrender: :no:
-
Verso S itthon nem lesz kapható. Viszont láttam élőben a Y III-at. Hát... engem nem győzött meg, de anno a II sem és beültem a sima Versoba is, az se tetszett. Lehet, hogy ebből - persze sok év múlva - márkaváltás lesz. :surrender: :no:
persze mert neked csak a kerekszeműek tetszenek ;)
-
És abban van tologatható ülés?
:yes:
Az 1.4 benzines iszákosságára viszont sok a panasz. :hmmmm:
-
Az UC törlését a kínálatból sajnálom :wacko:
Nem vette senki... Én itthon utcán még nem is láttam. Komolyan!
Tudom, a kereskedésekben mondták, hogy alig pár db fogyott összesen. Pedig már gyűjtöttem rá, mert nekem bejött a kissé különc formája és a kiárusítós időben elég jó ára volt.
-
Itt jön a képbe a Hyundai ix20. Árban nagyon szorítja a Yaris III-at, minőségben nem tudom, de felszereltségben és csomagtartó méretben még rá is ver. :?:
Dehogy jön az képbe? Csak én vagyok olyan elfogult, hogy semmi más nem jöhet szóba, csak Toyota ?
Nem vagytok (még) igazi Toyotások. ::)
-
Lehet csak novemberre lesz autó. Nem kapkodják el. :no:
-
Lehet csak novemberre lesz autó. Nem kapkodják el. :no:
Vajon a szokatlan CVT-s modell késik vagy a külföldi kereslet miatt a magyar piac kielégítése késik vagy általánosan minden?
-
Lehet csak novemberre lesz autó. Nem kapkodják el. :no:
Vajon a szokatlan CVT-s modell késik vagy a külföldi kereslet miatt a magyar piac kielégítése késik vagy általánosan minden?
általánosan. nem késik, hanem ekkorra lesznek mag :) még nincsenek dátumok a rendszerben de október vége, november eleje amit tippelnek.
-
Itt jön a képbe a Hyundai ix20. Árban nagyon szorítja a Yaris III-at, minőségben nem tudom, de felszereltségben és csomagtartó méretben még rá is ver. :?:
És abban van tologatható ülés?
Van. De nekem és ez szigorú szvsz az IX20 közelebb van a Versohoz (nem Yaris Verso!) mint a Yarishoz.
Whis: azért jóval nagyobb az IX20
OldPiet: Sajnos én se tudok semmi jót. Szvsz az elmúlt évek egyik/hanem leginkább eltalált Toyotaja ha tetszik Toyota Jazze... és erre nem árulják MOon. Ellenben ugye az IQ/UCt meg behozták. Vicc.
-
De nekem és ez szigorú szvsz az IX20 közelebb van a Versohoz (nem Yaris Verso!) mint a Yarishoz.
Whis: azért jóval nagyobb az IX20
Persze valamivel nagyobb. Ezért is mondtam, hogy szorítja árban. Mert azért az ix 20-at még nem venném szigorúan köiépkategóriásnak. Egy nagyon ügyes átmenet. :szemez:
Yaris III - 3.9 méter
Verso - 4.4 m
ix20 - 4.1 m
-
De nekem és ez szigorú szvsz az IX20 közelebb van a Versohoz (nem Yaris Verso!) mint a Yarishoz.
Whis: azért jóval nagyobb az IX20
Persze valamivel nagyobb. Ezért is mondtam, hogy szorítja árban. Mert azért az ix 20-at még nem venném szigorúan köiépkategóriásnak. Egy nagyon ügyes átmenet. :szemez:
Yaris III - 3.9 méter
Verso - 4.4 m
ix20 - 4.1 m
Akkor sanszosan előretolt üléssel 440lityos az ix20 csomagtere.
Amúgy szimpi lenne az IX20 csak 1.4es benyalt nekem 6.5-6.8at ott/úgy ahol Yaris 5el elment. Benya költségben az a +~30-40% elég húzós, többszázezer forint.
VersoS vagy Jazz... marad a listán... esetleg egy Prius. :)
-
Sziasztok!
Volt egy kis időm este és elmélyedtem a yaris eddigi verzióinak összehasonlító elemzésében, sok cikket és képet végig olvastam
és arra jutottam hogy lehet hogy a III-as yaris már jóval több kényelmi dologgal + biztonsági dologgal és egyéb tényleg
jó és hasznos cuccal meg van pakolva de ha valaki a formavilággal foglalkozik akkor tényleg elfogultság nélkül
kijelentem hogy legjobban az I-es ,azon belül is a ráncfelvarrott tetszik.Egyszerűen pofás, normálisan végig van vezetve a vonal,van benne elképzelés.Ez a hármas verzónál
c oszlop és környéke egy nagy semmi.akár lehetne egy "szép" Aveo hátulja is. összecsapott, semmit mondó, szerintem!
Elsőre a japánban bemutatott verziót láttam a III-asról, led-es lámpa, fehér szín, fólia, hatalmas alufelnik, ültetve stb.....az úgy tetszett elsőre.persze az átlag verzióval
,az utakon később futó példányokkal köszönő viszonyban sincs. Az itthoni tesztpéldányoknál mintha más autót látnék, el sem hiszem.
Azért hogy pozítiv dolgot is mondjak, szerintem nem baj hogy az egér mozi eltűnt, jó így, bár nekem egy kevésbé befordított, az utasok által jobban látható digitális műszerfal
jobban tetszene, de ez tényleg szubjektív.
Thomas
-
Ez mélyen elfogult vélemény. Nekem az I-es veszélyes női autónak tűnik, a II-es női cukiságnak.
-
Elég furcsa hogy ezt mondod. Nagyon sok szép autó fut az utakon, de ebben az új yarisban igazán szép formatervet nehezen találok.Elölről csak-csak, de oldalról nézve szerintem nem sok
jót lehet mondani.A hátsó ajtó(5 ajtós) és C oszlop környéke kimondottan semmilyen, jellegtelen, szerintem összecsapott.
A műszerfal például kimondottan kellemes szerintem,az pl. tetszik:-)
Nem állítottam hogy macsós autó a yaris első két verziója, egyszerűen az összeszedett formavilágot keresem a 3-asban amit nem nagyon találok, valahogy az egész egy összeollózott valami, mintha kötelező lett volna kirukkolni az újjal.
Probáltam leírni, mi az ami nagyon nem tetszik benne, még jó hogy szubjektív.....
A "veszélyes női autónak tűnik" egy nagyon érett megfogalmazás, sok tuning I-es yaris-t biztosan nem láttál még.
Szívesen vitatkozok, de te az indoklás, vélemény megfogalmazás kategórizálsz, ezzel nehéz mit kezdeni.......
Ez mélyen elfogult vélemény. Nekem az I-es veszélyes női autónak tűnik, a II-es női cukiságnak.
-
Az összes tizenéves kisautó biztonsági szempontból nyomasztó nekem, lehetne ezt objektíven is vizsgálni, összehasonlító törésteszttel mindhárom generáció esetén, az érdekes lenne.
Majd kíváncsi leszek élőben, hogy ez ugyanolyan kisautós maradt vagy tényleg az volt a cél, hogy a megcélzott vásárlóréteg nagyobb legyen, és városi női autó helyett olcsóbb-kisebb, de komoly Aurisnak-Corollának nézzük.
-
Rio árlista, semmi különösen vonzó: http://galeria.vezess.hu/files/555/047/000/47555/47555_371040_750x450.jpg
-
Fura dolog ez a "hogy néz ki" kérdés: Én azt mondom, hogy nagyon sok autónál mosás közben jöttem rá/láttam meg olyan érdekes formai megoldást, ami szárazon, "messziről" fel sem tűnik.
Pl. G Astra Caravan: pillanatok alatt lefolyik róla a rápermetezett víz. Akár milyen szögletesnek látszik, mindenhol van rajta egy minimális domorulat, ami a kijelölt helyen vezeti el a vizet a felületről.
Mégane II Grantour: Rendkívül rövid orrész, a motorháztető síkja mélyebben ül, mint az oldalsó doblemez, amolyan "vállas" hatást kelt...
Corolla E11 LB: A motorháztetőn konkrétan megáll a víz még szinte közvetlen a polírozás-waxolás utáni első mosásnál is! Megdöbbentő! Szinte vízszintes a felület, pedig az is domborúnak látszik...
Ezek olyan apró észrevételek, amik teljesen átformálják az ember véleményét az adott autó formájával kapcsolatban. Amit Thomas írt, hogy a YarisIII hátuljával nincs kibékülve, igaz, nekem ugyanez volt a benyomásom, de szeretnék egyszer magam lemosni egy ilyen autót, egészen biztosan megtalálnám rajta a YarisI-nél említett vonásokat, a formatervezés "logokáját"... :yes:
Ne ítéljétek el elsőre, egészen közelről is meg kell nézni...
-
Fura dolog ez a "hogy néz ki" kérdés: Én azt mondom, hogy nagyon sok autónál mosás közben jöttem rá/láttam meg olyan érdekes formai megoldást, ami szárazon, "messziről" fel sem tűnik.
Pl. G Astra Caravan: pillanatok alatt lefolyik róla a rápermetezett víz. Akár milyen szögletesnek látszik, mindenhol van rajta egy minimális domorulat, ami a kijelölt helyen vezeti el a vizet a felületről.
Mégane II Grantour: Rendkívül rövid orrész, a motorháztető síkja mélyebben ül, mint az oldalsó doblemez, amolyan "vállas" hatást kelt...
Corolla E11 LB: A motorháztetőn konkrétan megáll a víz még szinte közvetlen a polírozás-waxolás utáni első mosásnál is! Megdöbbentő! Szinte vízszintes a felület, pedig az is domborúnak látszik...
Ezek olyan apró észrevételek, amik teljesen átformálják az ember véleményét az adott autó formájával kapcsolatban. Amit Thomas írt, hogy a YarisIII hátuljával nincs kibékülve, igaz, nekem ugyanez volt a benyomásom, de szeretnék egyszer magam lemosni egy ilyen autót, egészen biztosan megtalálnám rajta a YarisI-nél említett vonásokat, a formatervezés "logokáját"... :yes:
Ne ítéljétek el elsőre, egészen közelről is meg kell nézni...
Persze hogy meg kell, sőt ki is kell próbálni, ki is fogom!!!
Szerintem az első benyomás sokat számít mindennél, és mindenkinél, legyen az tárgy vagy személy.
Nekem többszőri megnézésre sem állt össze a kérdéses részlet, pedig nem erőlködtem hogy találjak valamit.
Szerintem ha valamit eltaláltak a tervezők, akkor az elsőre is tetszik, ha pedig már akkor is furcsa, akkor lehet hogy van
benne valami.Ízlése válogatja, én hagytam volna a fiúkat a gyárban még kicsit bibelődni a formavilággal.
-
Nekem sok auto uj modellje elöször nem tetszik, aztán késöbb egyre jobban. Az uj Yaris mintha konzervativabb lenne máris, ill beleilleszkedik az eddigi nagyobb Toyoták designjába.
Szoval nekem elsőre tetszik. A másik, hogy amiben nem zsufolnak össze rendkivüli megoldásokat, azok késöbb is ujszerünek néznek.Pl a Golfnál- mivel nem figyelgettem- számomra alig van különbség 3-ás és a késöbbiek között.
-
OFFF!
Bocs Mickey, de ezt még leírom...
Oldpiet. A Golffal kapcsolatban igazad van, de azért a 3-as helyett inkább a IV.-től kezdve az V., és VI. gen. hasonlítanak nagyon. Persze a laikusoknak... :tt2: :devil:
ONNN
-
Persze hogy meg kell, sőt ki is kell próbálni, ki is fogom!!!
Szerintem az első benyomás sokat számít mindennél, és mindenkinél, legyen az tárgy vagy személy.
Nekem többszőri megnézésre sem állt össze a kérdéses részlet, pedig nem erőlködtem hogy találjak valamit.
Szerintem ha valamit eltaláltak a tervezők, akkor az elsőre is tetszik, ha pedig már akkor is furcsa, akkor lehet hogy van
benne valami.Ízlése válogatja, én hagytam volna a fiúkat a gyárban még kicsit bibelődni a formavilággal.
Az biztos, hogy az első benyomás nagyon meghatározó. De, ha az ember elég nyitott, akkor ezzel még nem írja le az adott autót, jelen esetben a YarisIII-at. Az, hogy képeket nézegetünk róla, minden irányból, meg látunk egyet-egyet az utcán, a szalonban nem egyenlő azzal, amit egészen közelről, pl. törölgetéskor látunk. Minden autónál feltűnik így egy-egy újabbnak tűnő részlet.
Az igazat megvallva, az tény, hogy a YarisI-II gömbölyű formavilága már nem jönne be, a konkurens modellek is a szögletesebb formák felé mozdultak el, ezt kellett követnie a Yarisnak is. Szerintem ez is hozzájárulhat ahhoz, hogy elsőre megosztóbb EZ a mostani modell, mint anno a YarisI.
-
OFFF!
Bocs Mickey, de ezt még leírom...
Oldpiet. A Golffal kapcsolatban igazad van, de azért a 3-as helyett inkább a IV.-től kezdve az V., és VI. gen. hasonlítanak nagyon. Persze a laikusoknak... :tt2: :devil:
ONNN
Ja! Csak azt akartam mondani,hogy a Yaris 3 nem hozott szenzációs designelemet mint pl az 1-es volt.
Még a müszerek is visszakerültek a klasszikus helyre :lol:
-
Rio árlista, semmi különösen vonzó: http://galeria.vezess.hu/files/555/047/000/47555/47555_371040_750x450.jpg
Hát ennyiért nem tudom ki fogja venni amikor ott már márkán belűl a Ceed.
-
Hát ennyiért nem tudom ki fogja venni amikor ott már márkán belűl a Ceed.
Ha úgy fogalmazod meg, hogy klímás dízel kell, akkor 3,4 és 4,3, persze nem ugyanaz, de erre a kérdésre ez látványos válasz.
Ha kis benzines és klímás, akkor Rio 3 és Yaris 3,25, akkor sokkal inkább Yaris.
-
Az új külsővel kapcsolatban abszurd módon nekem a japán Vitz nagyon nem tetszett, a Yaris pedig nagyon tetszik.
-
Az új külsővel kapcsolatban abszurd módon nekem a japán Vitz nagyon nem tetszett, a Yaris pedig nagyon tetszik.
Az a Verso S ugye? Nekem viszont nagyon tetszik (ha az ;))
-
Az a Verso S ugye? Nekem viszont nagyon tetszik (ha az ;))
Nem, az Yaris japán neve és már jóideje megnézhető és kapható. Ez az: http://toyota.jp/vitz/003_p_002/exterior/gallery/index.html Pedig ugyanaz, de nekem tényleg nagyon nem tetszett elsőre.
-
Az új külsővel kapcsolatban abszurd módon nekem a japán Vitz nagyon nem tetszett, a Yaris pedig nagyon tetszik.
Az a Verso S ugye? Nekem viszont nagyon tetszik (ha az ;))
Neeem, Japánban nem Yarisnak hívják, hanem Vitz-nek, de amúgy egy-és ugyanaz a kasztni. A Verso S más.
-
Japanban Vitz, USA-ban Echo, Europaban Yaris...
-
Fura dolog ez a "hogy néz ki" kérdés: Én azt mondom, hogy nagyon sok autónál mosás közben jöttem rá/láttam meg olyan érdekes formai megoldást, ami szárazon, "messziről" fel sem tűnik. ...
Ezek olyan apró észrevételek, amik teljesen átformálják az ember véleményét az adott autó formájával kapcsolatban.
OFF
legalább olyan perverz vagy, mint én :D
bár az is250 "simogatás" nélkül is elsőre :wub: de nem bírtam megállni, h januárban ne csutakoljam le magam.
(nem, nem fagyott...bezzeg mikor a prius3 volt nálam, akkor igen, sőt hó is esett. így azt nem is mosogattam le.)
https://lh4.googleusercontent.com/-_-IX8Xf_Puo/SX734Fl54XI/AAAAAAAAFX8/-2UF98hEEqU/s640/Image141.jpg
https://lh6.googleusercontent.com/-DwF_UkVz5ZQ/SX733kb5SnI/AAAAAAAAFX0/j2LJGsWWuuU/s640/Image140.jpg
https://lh6.googleusercontent.com/-XoYhxbi_w00/SX732cjmPEI/AAAAAAAAFXk/Q9pH67yR1Og/s640/Image138.jpg
-
Ma megnéztem szalonban az új Yarist. Vannak benne dolgok amelyek bejönnek, van amelyeket kritikus szemmel néztem, főleg a Yaris 2-höz képest. A kasztni formája összességében tetszik. Érdekes az egykarú ablaktörlő, amelynél a spricni nem az üvegre irányul, hanem keresztben a lapát elé. Gondolom a jobb felső sarkát nem törli az üvegnek, de ha balra teljesen kimegy a széléig, akkor az jó. A tükrök kifelé nagyon keskenyednek, vélhetően kisebb lesz a szélzaj ugyan, de nem biztos hogy láthatóságilag jobb lenne. De jobb lenne forgalomban kipróbálni. 175/65R15 Ecopia gumik voltak rajta, a keskenyebb méret biztos jót tesz a fogyasztásnak. Már két hátrameneti lámpa van illetve tolatókamera, ami nagyon jó. A hátsó ködlámpa alul van a sarokban, szerintem itt nagyobb a sérülésveszély, viszont ködben jobban látszódik. Elöl maradtak a H4-es izzók és örömmel tapasztaltam, hogy nagyon könnyen hozzáférhetők izzócseréhez. Az utastérben a többféle színű és anyagú borítások nekem megfeleltek, talán egy észrevétel, hogy sok helyen olyan találkozási felület, amit nem lesz könnyű tisztítani. A műszerfal egész jó, bár az arányokat kicsit eltolnám, szerintem túl nagy a km óra, a fordulatszámmérő bal oldalon kicsit kicsi, túl sok visszajelző van belezsúfolva és itt van a váltásra figyelmeztető piktogram, ami nincs egészen szem előtt. A kapcsolók lényegében ugyanazok, a fedkomp kiolvasásához nem kell végre hajolgatni középre. A kormány minden irányban állítható, jó fogású. A középkonzol is jó a vízszintesen elhelyezett szabályzógombokkal, elég közel a kormányhoz. A középkijelzőn is ott van minden ami kell, bár ráeső fényben nem olvasható le jól. A kilátás jó, bár az A oszlop itt is elég vastag, viszont a tükör előtti kis ablak nagyobb, jobb a kilátás. Az ülés kényelmes, sokkal jobb az oldaltartás az ülőlapon és a támlán is. Kellő tér van mindenhol, a térdnek is. Pakolóhely szempontjából sajnos nagy a visszalépés. Van egy nyitott kis tároló bal oldalon fent és lent, a sebváltó előtt (ez nagyobb mint a 2-esé), valamint a kesztyűtartó. Afelett van még valami padkaszerűség, de oda nem hinném hogy érdemes bármit is tenni. A kéziféknél több kis tároló van mütyüröknek, cd-nek. Az USB csatlakozóhoz csak a kesztyűtartó kinyitása után hozzáférhető, de csak az utas éri el. A hátsó sornál van elég lábhely, de az ajtókon semmi zseb, csak ülések hátulján, meg középen egy flakontartó. A csomagtartó mérete okés, a felső lapot le lehet tenni alulra, nem kell kirakni a kocsiból ha nem kell. A hátsó ülések támlái nem dönthetők le teljesen vízszintbe. Szerintem így a csomagtartó hossza rövidebb mint a Yaris 2-ben. Így első blikkre ennyi észrevételem van, majd kipróbálom amint lesz tesztautó. Őszintén szólva nagyobb durranásra számítottam, és ami a 2-es megvásárlásánál komoly szempont volt nekem, az itt hibádzik és nem biztos hogy a többi extra kárpótolna érte.
-
Ha csomagtartóban a felsü lapot fent hagyod, akkor se kapni sik rakteret, ha ledöntöd az ülést? :?:
-
Ha csomagtartóban a felsü lapot fent hagyod, akkor se kapni sik rakteret, ha ledöntöd az ülést? :?:
Úgy egyvonalban van, csak az üléstámla kicsit emelkedik felfelé.
-
Érdekes az egykarú ablaktörlő, amelynél a spricni nem az üvegre irányul, hanem keresztben a lapát elé. Gondolom a jobb felső sarkát nem törli az üvegnek, de ha balra teljesen kimegy a széléig, akkor az jó.
A spricni működés közben nekem tetszett. Pont a lapátra visz, és törlős közben is folyamatosan követi, ezzel folyamatosan áztatva azt. Ráadásul elöbb spriccel, csak később indul a törlés.
Viszont a megoldás hátránya, hogy így van a szélvédő elött egy védtelen gumicső. Ezt a motortérbe is szeretik a gyestek elrágni, és tapasztalatom szerint jóval több nyest mászkál az autókon mint a motortérbe, úgyhogy aki olyan helyen lakik cserélgetheti majd hetente :D
Maga az egykarú ablaktörlő egyértelműen spórolás, de ahhoz képest elég ügyesen van megoldva!
Az USB csatlakozóhoz csak a kesztyűtartó kinyitása után hozzáférhető, de csak az utas éri el.
Ennek az a magyarázata, hogy a Touch (& Go) rendszer képes iPod dokkolásra, és azt nem célszerü szem elött hagyni, így viszont zárt kesztyütartóval lehet használni!
-
Akkor fémszövetes csövet kell használni, azt csak nem rágják majd el. :D
Ol, ebből a szempontból logikus lépés hogy rejtve van. Gondolom mp3-akkal telerakott pendrive-ot is tud kezelni, ahhoz viszont jobb lenne egy olyan hely ami közelebb van a sofőrhöz. Ha lenne mondjuk kartámaszos tároló középen, ott príma helye lehetne. De így is jobb mint a semmi. :)
-
Akkor fémszövetes csövet kell használni, azt csak nem rágják majd el. :D
Ol, ebből a szempontból logikus lépés hogy rejtve van. Gondolom mp3-akkal telerakott pendrive-ot is tud kezelni, ahhoz viszont jobb lenne egy olyan hely ami közelebb van a sofőrhöz. Ha lenne mondjuk kartámaszos tároló középen, ott príma helye lehetne. De így is jobb mint a semmi. :)
Mondjuk egy USB filléres tétel. Lehetne egy a kesztyütartóban, egy meg a műszerfalon ahová mehet a pendrive ;)
-
Mondjuk egy USB filléres tétel.
Akkor miért nincs az Avensisben :cry:
-
Mondjuk egy USB filléres tétel. Lehetne egy a kesztyütartóban, egy meg a műszerfalon ahová mehet a pendrive ;)
Hát majd a facelift-ben benne lesz. :flowers:
-
Ja még egy. A tükörházban van az irányjelző, ki is dudorodik belőle, ami talán azért is jó, mert ha érint valamit, akkor nem a tükörház fényezése karcolódik, hanem csak az irányjelző búrája. Más kérdés, ha reped vagy törik, akkor cserélni kell.
-
Ja még egy. A tükörházban van az irányjelző, ki is dudorodik belőle, ami talán azért is jó, mert ha érint valamit, akkor nem a tükörház fényezése karcolódik, hanem csak az irányjelző búrája. Más kérdés, ha reped vagy törik, akkor cserélni kell.
Egy tukor fenyezese ugy tippelem olcsobb mint egy olyan bura...
-
Ja még egy. A tükörházban van az irányjelző, ki is dudorodik belőle, ami talán azért is jó, mert ha érint valamit, akkor nem a tükörház fényezése karcolódik, hanem csak az irányjelző búrája. Más kérdés, ha reped vagy törik, akkor cserélni kell.
Én arra gyanakszom, hogy a búrát külön nem, csak az egész tükröt egyben lehet cserélni... :whistling:
-
Egy tukor fenyezese ugy tippelem olcsobb mint egy olyan bura...
Markaszervizes fenyezessel nem biztos (~10 ezer egy tukorhaz fenyezese).
-
Valahogy izzót is kell tudni cserélni benne, így sejtésem szerint kipattintható külön az irányjelző.
Sőt külön levehetőnek kellene lennie maga a háznak is.
-
Nem kell benne izzót cserélni, mert LED-es, de ha egy I-es Yaris oldalvillogó 4000 Ft, akkor az a tükörindex ha kapható is külön minimum egy 10-es... Ha nem kapható külön akkor pedig egy tükör 40-50...
-
Aha, akkor benne van a pakliban hogy egyszerűen nem cserélhető. De ha azt veszem hogy a fényszórók is olyan fülekkel vannak ellátva, hogy egy koccanásnál csak azok törjenek le, akkor csak itt is gondoltak arra hogy ne az egészet kelljen cserélni...
-
Nem kell benne izzót cserélni, mert LED-es, de ha egy I-es Yaris oldalvillogó 4000 Ft, akkor az a tükörindex ha kapható is külön minimum egy 10-es... Ha nem kapható külön akkor pedig egy tükör 40-50...
Jaja. Enyembe is kellett jobb oldalra es elegge meglepodtem az aran. Valami 5500 volt az oldalvillogo. Utolag kicsit szivtam is a fogam, mert a fustzinu TTE eBay-rol olcsobb lett volna... :ph34r:
Ha cserelheto es egyben (nem csak a bura kulon) akkor siman felkuszhat 20-25 ezerre is. Tukorrel egyutt pedig szerintem elegge also becsles az a 40-50...
-
Ha már LED, az sajnálom, hogy a nappali fényt nem tették bele, csak rendelhető lesz később: http://www.toyota.co.uk/bv/CC2/_data/accessories/Yaris/daytime_LED_running_lights.jpg
-
Mondjuk egy USB filléres tétel.
Akkor miért nincs az Avensisben :cry:
Az Ave III-ban van. Igaz, a "nagyképernyős" hi-fihez láttam. De lehet, hogy SD slot volt. Most elbizonytalanodtam. :hmmmm:
-
Mondjuk egy USB filléres tétel.
Akkor miért nincs az Avensisben :cry:
Az Ave III-ban van. Igaz, a "nagyképernyős" hi-fihez láttam. De lehet, hogy SD slot volt. Most elbizonytalanodtam. :hmmmm:
Ave III SOL-ban nincs :no: csak 3,5-es jack dugó
-
Meg mertem volna esküdni, hogy a kartámaszba van, de akkor ezekszerint ott csak egy 12V-os csati és egy jackdugó van. Kafa :no:
Viszont a nagyképernyős rádión van.
-
Nekem ez a Verzio tetszik, csak egy kicsit drága :cool2:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/verso/toyota_verso_s_1.4_d-5043231
-
Nekem ez a Verzio tetszik, csak egy kicsit drága :cool2:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/verso/toyota_verso_s_1.4_d-5043231
Az elvileg érdekes lenne, ha a hazai Subaru hivatalosan is forgalmazná. Bár az árát látva egyértelműen kiderül, hogy az általános lelkesedés csak elméleti, ahogyan valószínűleg a hibrid Yaris esetében is.
-
Egy 7 üléses 1,6 Valvematic Verso Style 5,5M, 5 üléses 5M. Szóval nem csodálom, hogy nem tervezik a forgalmazását itthon.
-
Meg mertem volna esküdni, hogy a kartámaszba van, de akkor ezekszerint ott csak egy 12V-os csati és egy jackdugó van. Kafa :no:
Viszont a nagyképernyős rádión van.
Akkor már ketten emlékszünk így. Biztos, hogy van csati a rádión, csak arra nem mernék megesküdni, hogy USB vagy SD.
A Travel Edition felszereltségű Avéban láttam.
-
Nekem ez a Verzio tetszik, csak egy kicsit drága :cool2:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/verso/toyota_verso_s_1.4_d-5043231
Az elvileg érdekes lenne, ha a hazai Subaru hivatalosan is forgalmazná. Bár az árát látva egyértelműen kiderül, hogy az általános lelkesedés csak elméleti, ahogyan valószínűleg a hibrid Yaris esetében is.
Toyota.de ről árak.
Toyota Yaris 5-Türer 1.33 Dual VVT-i 6-Gang Schaltgetriebe Life 15.950,00 €
Toyota VersoS 1.33 Dual VVT-i 6-Gang Schaltgetriebe Life 16.950,00 €
Nincs nagy árdifi, legalábbis nekem ha új autó vásárlásra szánnám rá magam ennyit bőven megérne. Szó nincs a HSD féle elméleti dologról.
-
Toyota.de ről árak.
Logikusnak tűnik simán átszámítani, de valószínűleg az országonkénti árképzés ennél bonyolultabb.
Nem lehet, hogy ez a Verso-S és az Urban Cruiser is EU-n kívüli gyártmány és így a Toyotának jutó nettó árból itthon nem lehet elfogadható bruttót kihozni?
"Az autó ugyanis nem lesz kapható Magyarországon, legalábbis jövőre még nem hozza be a Toyota-vezérképviselet. A Japánban gyártott autó az itthon reálisnak tűnő darabszámok mellett túl sokba kerülne, annyit pedig nem lehet eladni belőle, hogy alacsonyabb árakat kapjon az importőr a gyártól."
-
Ausztriába is kapható! Bár még az is nagyobb autopiac (ott nem esett ugy vissza a forgalom mint nálunk)
Valószinü a Német piacér jobban kell, de érdemesebb harcolni és kell a választék.
De én sem értem az árat, hiszen egy árszint a Yarissal ( még a motorok is azonosak)
-
Logikusnak tűnik simán átszámítani, de valószínűleg az országonkénti árképzés ennél bonyolultabb.
Átszámíthatom at, vagy it ről is a tényen ez nem változtat semmit.
"Az autó ugyanis nem lesz kapható Magyarországon, legalábbis jövőre még nem hozza be a Toyota-vezérképviselet. A Japánban gyártott autó az itthon reálisnak tűnő darabszámok mellett túl sokba kerülne, annyit pedig nem lehet eladni belőle, hogy alacsonyabb árakat kapjon az importőr a gyártól."
A vásáró aztán leszarja, hogy mért. Vesz Notet, Jazzt, Vengat, IX20at, hogy csak a japán/koreai konkurenseket emlegessem.
-
De én sem értem az árat, hiszen egy árszint a Yarissal ( még a motorok is azonosak)
Német Urban Cruiser árlistában szintén találsz árban összehasonlítható modelleket, itthon mégis pont az ára miatt lett eladhatatlan, mert sokkal nagyobbak voltak az árkülönbségek. Az is lehet, hogy ott nem a Verso-S, Urban Cruiser olcsó, hanem a Yaris drága, mert annyiért is eladható, nálunk meg eladhatatlan lenne.
-
Van egy osztrák katalogusom abban az Urban Cruiser cca 4000 Eurral drágább mint a Yaris. Az azért nagy különbség számunkra, sőt Auris árszint.
Viszont van ugyebár 4 kerékhajtásu, ami valószinü ott népszerü.
-
Toyota.de ről árak.
Toyota Yaris 5-Türer 1.33 Dual VVT-i 6-Gang Schaltgetriebe Life 15.950,00 €
Toyota VersoS 1.33 Dual VVT-i 6-Gang Schaltgetriebe Life 16.950,00 €
Nincs nagy árdifi, legalábbis nekem ha új autó vásárlásra szánnám rá magam ennyit bőven megérne. Szó nincs a HSD féle elméleti dologról.
Olaszoknak 15.300 Eurotol indul a Verso S es 15.000-tol az Auris. Igy nezve tenyleg eleg draga auto :hmmmm:
(Yaris II meg 9.900-rol )
-
Olaszoknak 15.300 Eurotol indul a Verso S es 15.000-tol az Auris. Igy nezve tenyleg eleg draga auto :hmmmm:
(Yaris II meg 9.900-rol )
Bonyolult ez. A modellek sem feltétlenül összehasonlíthatóak (ugye pont a Yaris III esetén látjuk, hogy ami máshol alapfelszereltség az nálunk olyan plusz amit nem fizetnénk meg). A regadó is különböző (pl. az angliai Yaris III áraknál a motoroknál nincs ekkora árkülönbség, amit részben ez is magyaráz). Az árképzés is más lehet. És ha a külföldi importvám országonként radikálisan eltér akkor ez lehet a fő magyarázat a Verso S esetén.
-
Olaszoknak 15.300 Eurotol indul a Verso S es 15.000-tol az Auris. Igy nezve tenyleg eleg draga auto :hmmmm:
(Yaris II meg 9.900-rol )
toyota.itről kezdőárak:
Verso-S 1.3 Dual VVT-i 100 CV Manuale 6 marce Verso-S € 15.300,00
Auris 1.3 Dual VVT-i 100 CV Manuale 6 marce Base € 17.000,00
és bár olaszul nem tudok, de amit láttam az alapján Verso vmennyivel felszereltebb is mint a Base Veros-S.
+ imho értelmetlen egy 1.0as 3ajtós Base yarissal is összevetni. Akkor legyen az a yaris uugy 1.33as 5ajtós és hasonló felszereltségű. Kicsit kitekerve jóhogynem egy használt Trabantra hivatkozol hogy mennyivel olcsobb... ::)
Na befejeztem van kínálat a piacon, csak megszerettem a Toyotat oszt bosszant, hogy mást kell választanom.
-
Olaszoknak 15.300 Eurotol indul a Verso S es 15.000-tol az Auris. Igy nezve tenyleg eleg draga auto :hmmmm:
(Yaris II meg 9.900-rol )
Bonyolult ez. A modellek sem feltétlenül összehasonlíthatóak (ugye pont a Yaris III esetén látjuk, hogy ami máshol alapfelszereltség az nálunk olyan plusz amit nem fizetnénk meg). A regadó is különböző (pl. az angliai Yaris III áraknál a motoroknál nincs ekkora árkülönbség, amit részben ez is magyaráz). Az árképzés is más lehet. És ha a külföldi importvám országonként radikálisan eltér akkor ez lehet a fő magyarázat a Verso S esetén.
A szépséghiba, hogy mindegyik ország az EU-ban van, igy mindenkinek mindegy hogy angol, francia vagy japán gyártásu.
OK a terhek másak,bár egyforma motoros autokat hasonlitunk és a terhek nem cm-re vannak szabva.
Lehet hogy lenézett piac vagyunk mint a Lidlnél higabb nálunk a Ketchupjuk mint Bécsben :D
-
A szépséghiba, hogy mindegyik ország az EU-ban van, igy mindenkinek mindegy hogy angol, francia vagy japán gyártásu.
EU gyártás esetén nincs vám, ez világos, de japán gyártás esetén szerintem nincs egységes EU vámrendszer, ott lehet radikális különbség.
-
Mi a helyzet a toyota.hu-val, mikor lesz frissítve? Nem kell attól tartani, hogy az eddig látott nemhivatalos árlistát az aktuális árfolyamváltozás miatt megváltoztatják, 5%-kal? Ugyanezek színek lesznek: http://bit.ly/nvnWRQ ?
-
A szépséghiba, hogy mindegyik ország az EU-ban van, igy mindenkinek mindegy hogy angol, francia vagy japán gyártásu.
EU gyártás esetén nincs vám, ez világos, de japán gyártás esetén szerintem nincs egységes EU vámrendszer, ott lehet radikális különbség.
Nem lehet különbség hol jön be. A vám mindenkinél ugyanannyi az EU-ban.
-
hoppá
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/yaris/toyota_yaris_2012-es_uj_yaris_rendelheto-5105974
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/yaris/toyota_yaris_2012-es_uj_yaris_rendelheto-5106006
-
Már nem látható. Mi volt ez?
-
yaris3 kerekénél marad a 4*100 osztókör?
-
Most már van magyar oldala: http://www.toyota.hu/cars/new_cars/yaris11/index.aspx
-
Na visszaigazolva, valamikor 10.20 környékére :)
-
Na visszaigazolva, valamikor 10.20 környékére :)
Micsoda dőreség a Toyota kínálat legbénább motorjával venni egy Yarist... :devil: :innocent: :devil:
-
Na visszaigazolva, valamikor 10.20 környékére :)
Már alig kell párat aludni :D
Mi most egy darabig nem nézünk új verdát... :sweatdrop:
-
Nyert. (http://www.azauto.hu/Az-uj-Toyota-Yaris-nyerte-az-MPG-Marathont.html) :yes:
-
Nyert. (http://www.azauto.hu/Az-uj-Toyota-Yaris-nyerte-az-MPG-Marathont.html) :yes:
Nem sikerült megfejtenem, hogy miben is nyert. Benzines kategóriában az ismeretlen többihez képest? Vagy a szabványos fogyasztásához mérten? Az sem világos, hogy mik a versenykörülmények, mert hypermiling kategóriában ez talán nem igazán meglepő érték.
-
Én is beszálok a klubba tegnap rendeltünk egyet az asszonynak 1.33as executivet december közepére ér ide. :clap:
Camrym mellé pont jó lesz :tt2:
-
Pénteken ültem egy Yaris III-ban, megnéztem magamnak.
Tudom, le leszek szólva, de nekem annyira nem jött be :whistling:
A műszerfala tetszik, meg ugye fajin a (enyémhez képest) dönthető üléssor, de valahogy nem kapott el az "instant get" érzés.
-
Pénteken ültem egy Yaris III-ban, megnéztem magamnak.
Tudom, le leszek szólva, de nekem annyira nem jött be :whistling:
A műszerfala tetszik, meg ugye fajin a (enyémhez képest) dönthető üléssor, de valahogy nem kapott el az "instant get" érzés.
Szeke, csak, hogy ne legyél egyedül, csatlakozom hozzád. Hááááttttttttttttt......... nekem nem jön be az új yaris.
Ami a kicsi yarisomon jó volt és szerettem, erről az autóról mind, mind eltűnt. Belülről még elmegy az autó, de a kívülről..... Gondban leszek, ha egyszer az Aurist lecserélem. :)
-
Pénteken ültem egy Yaris III-ban, megnéztem magamnak.
Tudom, le leszek szólva, de nekem annyira nem jött be :whistling:
A műszerfala tetszik, meg ugye fajin a (enyémhez képest) dönthető üléssor, de valahogy nem kapott el az "instant get" érzés.
Majd megszokod. A Toyota most azt csinálta a Yarissal, mint anno az első Avensissel. A régi technika kapott egy kicsit csinosabb ruhát, ami jobban illik az éppen aktuális kinézetbe. Én inkább azt fájlalom, hogy kimaradt a start-stop rendszer, állítólag a magyar vásárlók nem kedvelték, pedig ennél egyszerűbben benzint spórolni a városban nem lehet.... Viszont csütörtökön elindul egy pár napos generációk harca a D4D-k között.
-
.... Viszont csütörtökön elindul egy pár napos generációk harca a D4D-k között.
Igen? Mire gondolsz? :hmmmm:
-
Pedig az racionális döntés, ha a start-stop felára soha meg nem térülő beruházás akkor pusztán lelkiismereti okból érthető, hogy nem igénylik.
Az új külsőt először szemből láttam és messziről bizonytalan voltam, hogy ez inkább Verso, tehát nagynak és komolynak tűnt, aztán mire a hátuljához értem már azt gondoltam, hogy ez ugyanaz a női kisautó.
-
Nincs semmi meglepo abban, hogy regebbi Yaris tulajoknak nem jon be/hianyerzetuk tamad az uj Yarist kiprobalva. Ugyanez van E12 vs E15, T25 vs T27 vonalon es az osszes tobbi markanal is az tulajok 98%-nal. A maradek 2% vagy eleg tehetos ahhoz, hogy rogton ujabbra cserelje vagy ceges ezert nem akarja meg mindig jobbnak latni a regi autojat. ;)
-
Nincs semmi meglepo abban, hogy regebbi Yaris tulajoknak nem jon be/hianyerzetuk tamad az uj Yarist kiprobalva. Ugyanez van E12 vs E15, T25 vs T27 vonalon es az osszes tobbi markanal is az tulajok 98%-nal. A maradek 2% vagy eleg tehetos ahhoz, hogy rogton ujabbra cserelje vagy ceges ezert nem akarja meg mindig jobbnak latni a regi autojat. ;)
... mégis, a kétkedők - szerintem - 70%-a 2 éven belül megbarátkozik az új formával és tetszeni fog neki... ;)
-
Hétvégén megnéztem az új Yarist, a - dolgokon kivül ami kb kimerüla hátsó ülés nem tologatható... dolgokkal nekem eléggé tetszett. Bár nem puha/auris/avensises a műanyagok minősége, kevés a szövet, de szövet pont oda jutott ahova kell ahova legalábbis én lerakom a kezem. A műanyag bár kemény de jobban néz ki, Yaris vásárló meg ne tapogassa. :) A 6"os kijelző is tetszetős, mindenképp előrelépésnek érzem.
Amit elsőre nem értettem, hogy a motortérben rengeteg a szabad hely amiből csinálhattak volna helyet a kocsiban. Gondolom a hibrid rendszereknek kell.
Külön tetszett, hogy kapható executive verzóban 2zónás digit klímával és keyless verzióban, én ha venném, csak ilyenben venném. :)
A formát azt szokni kell de érzem/látom milyen irányba is akarták elvinni a dizájnt. És ez sztem jó irány. :)
szerk: Eszembe jutott még vmi ami tán -. Nem lehet a hátsó fejtámlákat úgy eltüntetni az ülésben mint a Yaris 2nél. Ezt sztem a 2nél, ha nem vittem senkit és ez volt az év nagyjában lenyomtam és ott is kiláttam.
-
Pedig az racionális döntés, ha a start-stop felára soha meg nem térülő beruházás akkor pusztán lelkiismereti okból érthető, hogy nem igénylik.
Mi az hogy soha meg nem térülő befektetés? Ennél ügyesebb üzemanyag spóroló rendszer nem nagyon van.
-
Igen? Mire gondolsz? :hmmmm:
Hogy lesz itthon egy darabig mindkettőből.
-
Mi az hogy soha meg nem térülő befektetés? Ennél ügyesebb üzemanyag spóroló rendszer nem nagyon van.
Sem az árát sem az üzemanyag-megtakarítást nem ismerjük, hogy kiszámoljuk, hogy mennyi idő alatt térül meg.
-
Sem az árát sem az üzemanyag-megtakarítást nem ismerjük, hogy kiszámoljuk, hogy mennyi idő alatt térül meg.
Pár év múlva alap lesz, mint ma a légzsák! Ez a legegyszerübb, üzemanyag és károsanyagkibocsájtáscsökkentő
eszköz.
-
Pár év múlva alap lesz, mint ma a légzsák! Ez a legegyszerübb, üzemanyag és károsanyagkibocsájtáscsökkentő
eszköz.
Ilyen módon a robotizált váltó is alap lehetne ami felülbírálja a pazarló szokásokat. Tényleg tudni kellene a megtakarítást, %-osan szerintem minimális lehet. Aki pedig az életét dugóban tölti annak a hibrid vagy méginkább a tisztán elektromos való.
-
Ilyen módon a robotizált váltó is alap lehetne ami felülbírálja a pazarló szokásokat. Tényleg tudni kellene a megtakarítást, %-osan szerintem minimális lehet. Aki pedig az életét dugóban tölti annak a hibrid vagy méginkább a tisztán elektromos való.
:yes:
-
Sem az árát sem az üzemanyag-megtakarítást nem ismerjük, hogy kiszámoljuk, hogy mennyi idő alatt térül meg.
Árnál mire gondolsz? Nem lehet egy nagy wasistdas. 0km/h&üres&kuplung pozicio kint&aku töltöttség megfeleő&motor elég meleg = leállít. kuplung benyom elindít. ECUba ha egyszer berakták, márpedig bele akkor kb 0Ft még 100.000db ECUba berakni.
Ami pénzbe kerülhet az egy erősebb indítomotor bár ugye Zénó+leszi kitudja hány százezer km óta állítgatja le manual a motort napi sokszor így az alapmotor se kell vszeg nagyon modosítani. Ha kell.
Dugozásnál pedig igencsak sokat jelenthet egy okos start&stop. Nekem a manuális leállítgatás ami ugyan jóval fejlettebb mint egy buta csak pirosnál leállítgatja magát s&s 9-11%ot hoz. Az nem kevés. De legyen ennek a harmada, a költségeket nézve nekem akkor sincs kérdés.
-
Ha az árérzékeny magyar piacon érdemes kihagyni ahogyan a szintén filléresnek tűnő VSC-t akkor gondolom mégsem jelentéktelen összeg.
Az alapjárati fogyasztás relatíve kevés, a pirosnál állás a teljes menetidőből szintén, ezeknek a szorzata már nagyon kevés, tehát arra tippelek, hogy a megtérülésnél durva km jönne ki.
-
Ha az árérzékeny magyar piacon érdemes kihagyni ahogyan a szintén filléresnek tűnő VSC-t akkor gondolom mégsem jelentéktelen összeg.
Az alapjárati fogyasztás relatíve kevés, a pirosnál állás a teljes menetidőből szintén, ezeknek a szorzata már nagyon kevés, tehát arra tippelek, hogy a megtérülésnél durva km jönne ki.
Teljesen értelmetlen az okfejtésed. Az autogyárak bevezetik, mert igy könnyebb teljesiteni a csökkenő károsanyagkibocsájtási normákat Persze amig nincsenek rákényszeritve pl Magyarországon, addig minek rakják bele, bármennyibe is kerül.
-
Ha az árérzékeny magyar piacon érdemes kihagyni ahogyan a szintén filléresnek tűnő VSC-t akkor gondolom mégsem jelentéktelen összeg.
A VSC pont egy baromi komplex dolog, legalábbis egy start&stophoz képest mindenképp.
-
Teljesen értelmetlen az okfejtésed. Az autogyárak bevezetik, mert igy könnyebb teljesiteni a csökkenő károsanyagkibocsájtási normákat Persze amig nincsenek rákényszeritve pl Magyarországon, addig minek rakják bele, bármennyibe is kerül.
Van egyáltalán a szabványos mérési ciklusban hosszas megállás? Nem rémlik. Egyébként ez EU direktíva, tehát nálunk ugyanaz.
-
Majd megszokod. A Toyota most azt csinálta a Yarissal, mint anno az első Avensissel. A régi technika kapott egy kicsit csinosabb ruhát, ami jobban illik az éppen aktuális kinézetbe. Én inkább azt fájlalom, hogy kimaradt a start-stop rendszer, állítólag a magyar vásárlók nem kedvelték, pedig ennél egyszerűbben benzint spórolni a városban nem lehet.... Viszont csütörtökön elindul egy pár napos generációk harca a D4D-k között.
Ebben teljesen igazad van. Viszont _nekem_ bejött a digitális műszerfal nagyon, sajnálom, h engedtek a népek nyomásának. Valami frankóbb megoldással lehetett volna barátságosabb digitális műszerfalat csinálni.
(azt már csak nagyon halkan jegyzem meg, hogy egy picit is normálisabb, közepes felszereltségű, csak 4 légzsákos, manuál klímás, hátul dobfékes verzió is a 4 millát verdesi :whistling: . Ebből nem csak a válság miatt nem fog annyi fogyni, mint a régebbiekből)
-
Sem az árát sem az üzemanyag-megtakarítást nem ismerjük, hogy kiszámoljuk, hogy mennyi idő alatt térül meg.
Az árát tényleg nehéz megmondani, de a megtakarítás egy nagyjából 100 km-es, Hungária körút-M3-as bekötő-Bag-Gödöllő-Hungária körút-Lágymányosi Híd útvonalon sokféle autóval mérve 15% körül alakult. Az meg jelentős, és minél nagyobb volt a vánszorgás, annál több lett.
-
sokféle autóval mérve 15% körül alakult
Ha az alapjárati fogyasztás megegyezik az átlagfogyasztással (ami ugye irreális túlzás) akkor az 1 órás út alatt 9 percet álltál a lámpánál (vánszorgás közben szerintem nem állítja le, az a hibrid). Tehát a 15% indokolhatatlan.
-
Az árát tényleg nehéz megmondani, de a megtakarítás egy nagyjából 100 km-es, Hungária körút-M3-as bekötő-Bag-Gödöllő-Hungária körút-Lágymányosi Híd útvonalon sokféle autóval mérve 15% körül alakult. Az meg jelentős, és minél nagyobb volt a vánszorgás, annál több lett.
Ezen a 100km szakaszon nem kapsz olyan sok piros lámpát, hogy meg kelljen sokszor állnod. Mondjuk 10x :hmmmm:
Ha a belvárosban pl Erzsébetkörut stb környékén közlekedsz vagy még beljebb, akkor sokszor meg kell állni.
-
Ezen a 100km szakaszon nem kapsz olyan sok piros lámpát, hogy meg kelljen sokszor állnod. Mondjuk 10x :hmmmm:
Ha a belvárosban pl Erzsébetkörut stb környékén közlekedsz vagy még beljebb, akkor sokszor meg kell állni.
Erősen optimista vagy, a Lágymányosi hídtól az M3 bevezetőig és visszafelé is rengeteget lehet ácsorgással tölteni, ha úgy akarja a sors, mint ahogy Gödöllőtől befelé is.
-
Ha az alapjárati fogyasztás megegyezik az átlagfogyasztással (ami ugye irreális túlzás) akkor az 1 órás út alatt 9 percet álltál a lámpánál (vánszorgás közben szerintem nem állítja le, az a hibrid). Tehát a 15% indokolhatatlan.
Lehet, hogy neked indokolhatatlan, de mi ezt mértük többször is. :devil:
-
Lehet, hogy neked indokolhatatlan, de mi ezt mértük többször is. :devil:
Valószínűleg mást mértetek, pl. nem azonos autókat, a modellfrissítésben nem a start-stop bevezetése volt az egyetlen újdonság. Ha elméletileg elképzelhetetlen akkor a gyakorlatban ezt csak hibás méréssel lehet igazolni.
-
Pénteken ültem egy Yaris III-ban, megnéztem magamnak.
Tudom, le leszek szólva, de nekem annyira nem jött be :whistling:
A műszerfala tetszik, meg ugye fajin a (enyémhez képest) dönthető üléssor, de valahogy nem kapott el az "instant get" érzés.
Én meg pont fordítva látom :) ... A külseje szvsz klassz lett, viszont az eddigi egyéni(ek) helyett kapott egy tucat-belsőt ::) ... Kevesebb praktikummal, ráadásul.
-
Ha az árérzékeny magyar piacon érdemes kihagyni ahogyan a szintén filléresnek tűnő VSC-t akkor gondolom mégsem jelentéktelen összeg.
Az alapjárati fogyasztás relatíve kevés, a pirosnál állás a teljes menetidőből szintén, ezeknek a szorzata már nagyon kevés, tehát arra tippelek, hogy a megtérülésnél durva km jönne ki.
Már egy átlagos (dugómentes) nagyvárosi forgalomban is jelentős részét teszi ki a menetidőnek az egy helyben állás.
A start-stop nagyon is számottevően spórol a városban; az meg, hogy a gyár kihagyja, ha teheti, szinte semmit nem jelent... Egy 80 centes cuccot is kihagynak, ha tehetik, mert milliós legyártott mennyiségre felszorozva már az is komoly megtakarítás.
-
Ebben teljesen igazad van. Viszont _nekem_ bejött a digitális műszerfal nagyon, sajnálom, h engedtek a népek nyomásának. Valami frankóbb megoldással lehetett volna barátságosabb digitális műszerfalat csinálni.
Nemtom, milyen nyomásnak engedtek, hisz a Yaris I és II is jól fogyott :hmmmm: ... Digit műszerfal ide vagy oda.
Én amúgy már addig is nagyon kedveltem az ilyen műszereket, amíg nem volt ilyennel szerelt kocsim :yes: - azóta pedig még jobban megszerettem :wub: ... Egyrészt nagyon tetszik, hogy odanézek és egy egzakt számot látok kiírva - másrészt ettől "űrhajósabb" a műszerfal, ami az én szememben pozitívum.
És imádom, hogy az utasok nem látják a sebességmérőt :D
-
Már egy átlagos (dugómentes) nagyvárosi forgalomban is jelentős részét teszi ki a menetidőnek az egy helyben állás.
Kellene erről egy objektív statisztikát csinálni, mert persze emlékezetes a pirosnál álldogálás, de nem hiszem, hogy a menetidő jelentős részét ezt teszi ki. Ha az átlag- és az alapjárati fogyasztás arányával ezt elosztjuk akkor jelentéktelen értéket kapunk. Ha 1%-nál ez nagyságrendileg több akkor ez azt jelenti, hogy a start-stop termeli a benzint.
-
Kellene erről egy objektív statisztikát csinálni, mert persze emlékezetes a pirosnál álldogálás, de nem hiszem, hogy a menetidő jelentős részét ezt teszi ki. Ha az átlag- és az alapjárati fogyasztás arányával ezt elosztjuk akkor jelentéktelen értéket kapunk. Ha 1%-nál ez nagyságrendileg több akkor ez azt jelenti, hogy a start-stop termeli a benzint.
Szerinted akik ezt kifejlesztették, nem végeztek ilyen statisztikát? A dolog amúgy roppant egyszerűen mérhető. Ear írt konkrét adatot is, de azt meg elintézted azzal, hogy "elméletileg elképzelhetetlen" :) ... 1 % ? Viccelsz, gondolom.
-
Fenébe, az előbb véletlenül kitöröltem a hozzászólásomat ::)
Szóval, nézzünk egy példát.
Adott egy 6 literes fogyasztású autó. Mész vele egy órát városban, ezalatt megteszel 25 km-t. Vagyis elhasználsz 1.5 liter üzemanyagot. Állsz 15 percet; az alapjárati fogyasztás kb. 0.5 liter/óra, tehát megtakarítasz 0.125 litert.
Ez 8.3 %-ot jelent.
Forintosítva: 25 km-en 50 Ft, vagyis 100-on 200 Ft = évi 10 ezer km városi futás esetében 20.000 Ft.
-
Egy órában nem állsz 15 percet...
Minden nap reggel megyek be a városba (M0-M3-Hungária-Ajtósi-Hungária-Váci) kb.40-50 perc. Állásidő max. 3-4 perc. Csorgás persze több is van, de az itt nem játszik sajnos. (Persze nálam a trolinál jó :) )
-
És megjegyzem, az 1 órából csak 15 perc állás még eléggé optimista becslés. Melóból hazafelé egyetlen lámpám van, egy 5 km-es távon. A menetidőm hétköznap reggeleken 10 perc szokott lenni - ebből 3 percet állok annál a lámpánál. Ez 30 %, egy olyan szakaszon, ahol 5 km-en csak egyetlen lámpa van!
-
Egy órában nem állsz 15 percet...
Minden nap reggel megyek be a városba (M0-M3-Hungária-Ajtósi-Hungária-Váci) kb.40-50 perc. Állásidő max. 3-4 perc. Csorgás persze több is van, de az itt nem játszik sajnos. (Persze nálam a trolinál jó :) )
40-50 percből csak 3-4 perc álláshoz, városi forgalomban, óriási szerencse kell. Itt Pécsett ezt csak éjszaka lehetne kivitelezni, amikor a legtöbb lámpa sárgán villog.
-
Ez OK, de ez csak az egyik oldala a stop-go dolognak.
Az autogyártoknak (akiknek előírják a kevesebb károsanyagkibocsájtást) fontos a kipufogógázcsökkentés is (pláne a városban , ahol a dugok szoktak lenni, nekünk is)
-
Ez OK, de ez csak az egyik oldala a stop-go dolognak.
Az autogyártoknak (akiknek előírják a kevesebb károsanyagkibocsájtást) fontos a kipufogógázcsökkentés is (pláne a városban , ahol a dugok szoktak lenni, nekünk is)
Ezt már kérdeztem, hogy a standard mérési ciklusban van-e álldogálás. Szerintem ez nem számít bele.
-
És megjegyzem, az 1 órából csak 15 perc állás még eléggé optimista becslés. Melóból hazafelé egyetlen lámpám van, egy 5 km-es távon. A menetidőm hétköznap reggeleken 10 perc szokott lenni - ebből 3 percet állok annál a lámpánál. Ez 30 %, egy olyan szakaszon, ahol 5 km-en csak egyetlen lámpa van!
Azért mérd le azt a 3 percet, mert hogy egy pirosnál 3 percet vársz olyat még nem láttam :) (max. ha vasút/hév átjáró van és jön is a vonat)
Egyébként viszek magammal stoppert mert kíváncsi vagyok, hogy valóban mennyi állásidőm lesz.
-
Van egy pár város ( talán Debrecen, Zalaegerszeg :hmmmm:) ahol a piroslámpánál kiírják hány másodpercig lesz piros , én max 70-90mpre emléxem.
-
Ezek a számok szerintem túlzóak, ha a piros hossza 0-fél perc akkor ez óránként 60 db fékezést-gyorsítást jelent, hogy a 25 km/h átlag kijöjjön ahhoz keményet, ez durva fogyasztást jelentene, a 10 perces utak hideg motorral szintén.
Az objektív és életszerű mérés egyszerű lenne, ha szoftveresen kikapcsolható a start-stop az év minden második napján. A végén pontosan látnánk a különbséget.
-
Van egy pár város ( talán Debrecen, Zalaegerszeg :hmmmm:) ahol a piroslámpánál kiírják hány másodpercig lesz piros , én max 70-90mpre emléxem.
Van ilyen, de ott logikusan magad is leállíthatod a motort. Az kérdéses, hogy start-stop nélkül manuálisan ez mennyivel kevésbé takarékos.
-
Azzal is számolni kell, hogy hideg időben gyakorlatilag alig állítja le a motort a start-stop rendszer. Főleg dízel autóknál.
-
Na igen ez is egy plusz dolog. De tényleg lemérem pár napig, mert érdekel már a téma :)
-
Azért mérd le azt a 3 percet, mert hogy egy pirosnál 3 percet vársz olyat még nem láttam :) (max. ha vasút/hév átjáró van és jön is a vonat)
Egyébként viszek magammal stoppert mert kíváncsi vagyok, hogy valóban mennyi állásidőm lesz.
3. zöldre szoktam átjutni, így jön ki a 3 perc.
-
Ezek a számok szerintem túlzóak, ha a piros hossza 0-fél perc akkor ez óránként 60 db fékezést-gyorsítást jelent, hogy a 25 km/h átlag kijöjjön ahhoz keményet, ez durva fogyasztást jelentene, a 10 perces utak hideg motorral szintén.
Az objektív és életszerű mérés egyszerű lenne, ha szoftveresen kikapcsolható a start-stop az év minden második napján. A végén pontosan látnánk a különbséget.
Semmi szükség ilyesmire. Minden stimmel amit írtam, oktatni fogok nemsokára, hidd csak el bátran, számolgattam eleget, mi merre hány méter. Vagy felőlem ne hidd el :) ... Nekem mindegy.
-
Azzal is számolni kell, hogy hideg időben gyakorlatilag alig állítja le a motort a start-stop rendszer. Főleg dízel autóknál.
Diesel autonál miért nem? :hmmmm:
A dieselnél nincs szivató, vagy van? :hmmmm: :hug:
-
Van egy pár város ( talán Debrecen, Zalaegerszeg :hmmmm:) ahol a piroslámpánál kiírják hány másodpercig lesz piros , én max 70-90mpre emléxem.
Itt Pécsett is sok ilyen lámpa van. És egy percnél hosszabb piros eléggé ritka. De elég egyszer oda-vissza átmenni a városon (ami mondjuk fél óra), és egy csomó ilyet kifog az ember.
-
Diesel autonál miért nem? :hmmmm:
A dieselnél nincs szivató, vagy van? :hmmmm: :hug:
A hideg motor újraindítása ott valószínűleg több energiát igényel mint az alapjárat.
-
Diesel autonál miért nem? :hmmmm:
A dieselnél nincs szivató, vagy van? :hmmmm: :hug:
Hogy ne hűljön le a motor. A modern dízeleknél ez állandó probléma; nemhogy leállítva, de még alapjáraton működve is visszahűlnek.
Szivató pedig hogy lenne már, dízelen :ph34r: ? Szivató CSAK karburátoros benzines autókon van.
-
Semmi szükség ilyesmire. Minden stimmel amit írtam, oktatni fogok nemsokára, hidd csak el bátran, számolgattam eleget, mi merre hány méter. Vagy felőlem ne hidd el :) ... Nekem mindegy.
Ha ekkora dugót nézünk akkor ott a legnagyobb baj, hogy jellemzően 1,5 tonnás és 180 végsebességű autókat használunk belvárosi célra.
Egyébként elméletileg természetesen jó a start-stop, hacsak a nagyobb akkumulátor és indítómotor gyártási többlet környezetterhelése nem viszi el a megtakarítást. A LED-es nappali fény viszont biztosan jó, az sajnos most sincs.
-
Kicsit eljöttünk a topic témájától :offtopic:
-
A hideg motor újraindítása ott valószínűleg több energiát igényel mint az alapjárat.
Nem az újraindítás energiaszükségletével van összefüggésben, hanem addig nem állítja le a motort amíg az (legalább valamelyest) nem melegszik fel üzemi hőfokra. Ez a jelenség megvan a hibrideknél is.
-
Kicsit eljöttünk a topic témájától :offtopic:
Akkor most van az uj Yarishoz stop&go? :hmmmm:
Pl a dieselhez :1eye: ;)
-
Itt Pécsett is sok ilyen lámpa van. És egy percnél hosszabb piros eléggé ritka. De elég egyszer oda-vissza átmenni a városon (ami mondjuk fél óra), és egy csomó ilyet kifog az ember.
Boccs hogy off: gimis koromban(1970) voltam Pécsett: egyetlen EGY db közlekedési lámpa volt és mindenki ugy hivta "A Villanyrendőr"
-
Visszatérve az új Yarishoz, de maradva a fogyasztásnál, az érdekes, hogy az előző modellel összahasonlítva a hivatalos fogyasztási értékek mindenhol kicsit csökkentek, de vannak furcsaságok. Városban az 1,0 fogyasztása meglepően fél litert csökkent, az 1,33-asé viszont 4 decit nőtt. Lehet ezt valamivel magyarázni?
-
Kérdés, hogy pl. váltóáttételek változtak-e?
-
Kérdés, hogy pl. váltóáttételek változtak-e?
Palaczk!
Lenne egy nehéz kérdésem?
Tetszik a Yaris III, de kényelmes autot szeretnék, közel amennyire mint a Corollám, mert egyenlőre többet használom hosszu uton mint városban.
Hogy qvadrál az uj a te régi Yarisodhoz? Pl hosszu uton? Persze ha legalább ültél az ujban ;)
Én csak a régi Swiftet meg a Jazzt tapasztaltam meg hosszu uton, egyik se nagyon kényelmes,(mondjuk egy Bp-Bécs-BP uton)
-
Nemtom, nem ültem még az újban.
Viszont én a magamét kényelmesnek tartom - eddig 650 km volt a leghosszabb táv, amit egyhuzamban megtettem vele, de azzal sem volt semmi probléma. A régi Swiftnél pl. sokkal-sokkal kényelmesebb - halkabb (sokkal), több a hely, jobb az üléspozíció, és maga az ülés is.
Viszont ha a Jazzt te kényelmetlennek tartod, akkor könnyen lehet, hogy a Yaris sem tetszene. Bár Jazzban még csak álló helyzetben ültem.
-
Bár Jazzban még csak álló helyzetben ültem.
Ez a mondat első olvasatra értelmezhetetlen volt számomra, de azért megoldottam :lol:
OldPiet:
Szerintem ha a kényelem a fő szempont, akkor azt nem a Corollanál kisebb autókban kellene keresni.
-
Ez a mondat első olvasatra értelmezhetetlen volt számomra, de azért megoldottam :lol:
OldPiet:
Szerintem ha a kényelem a fő szempont, akkor azt nem a Corollanál kisebb autókban kellene keresni.
Gondoltam a kissebbek is nőltek, drágultak annyira mint a régebbi eggyel nagyobbak :yes:
Én egyébként nem a beltér szélességére gondoltam, mert se széltében se hosszába nem vagyok túlméretes
-
Én nem csak a belső méretekre gondoltam. Általában minél kisebb az autó, annál kevésbé tudják jól megoldani a kényelmet (ülés, rugózás)
-
Nem nem tudjak, nem akarjak ;)
-
Én nem csak a belső méretekre gondoltam. Általában minél kisebb az autó, annál kevésbé tudják jól megoldani a kényelmet (ülés, rugózás)
...+ zaj szigetelés... nekem a kisautókban ez a legzavaróbb...
Palaczkkal picit ellent kell, hogy mondjak, mert, bár a YarisII-vel van tapasztalatom, de az én 188cm-hez hosszú távon kényelmetlen az ülés (természetesen a vezetőről beszélek). Egyértelműen nem hosszú utakra való, városban, és rövidebb városközi vezetéshez elegek.
Én anno Tiszaújváros-Békéscsaba útvonalat jártam vele 1 seggel...
-
188 centis magassághoz már tényleg kényelmetlen lehet... Nekem (180 cm) még pont jó, de afölött már tényleg gondok lehetnek, mert a kormány közel van a pedálokhoz és nem lehet tengelyirányban állítani. Most persze Yaris I-ről beszélek.
Ez a kényelem-dolog is erősen szubjektív ám... Ki hova teszi a mércét, mihez van szokva... Ismerve az autók gyors fejlődését ezen a téren, nomeg a Yaris I szintjét, én nem hinném, hogy egy Yaris III számottevően kényelmetlenebb lenne, mint egy E15 Corolla. De persze a leglső az, hogy bele kell ülni, kipróbálni, hogy egyátalán az ember talál-e kényelmes üléspozíciót az adott autóban.
-
188 centis magassághoz már tényleg kényelmetlen lehet... Nekem (180 cm) még pont jó, de afölött már tényleg gondok lehetnek, mert a kormány közel van a pedálokhoz és nem lehet tengelyirányban állítani. Most persze Yaris I-ről beszélek. - Ez a YarisII-ben is ugyanígy volt. És még egy dolog, az ülés ülőlapja nekem rövid, a háttámla, pedig nem ad elég támaszt derék tájt...
Ez a kényelem-dolog is erősen szubjektív ám... Ki hova teszi a mércét, mihez van szokva... Ismerve az autók gyors fejlődését ezen a téren, nomeg a Yaris I szintjét, én nem hinném, hogy egy Yaris III számottevően kényelmetlenebb lenne, mint egy E15 Corolla. De persze a leglső az, hogy bele kell ülni, kipróbálni, hogy egyátalán az ember talál-e kényelmes üléspozíciót az adott autóban.
választ beleírtam a szövegedbe.
-
188 centis magassághoz már tényleg kényelmetlen lehet... Nekem (180 cm) még pont jó, de afölött már tényleg gondok lehetnek, mert a kormány közel van a pedálokhoz és nem lehet tengelyirányban állítani. Most persze Yaris I-ről beszélek.
Ez a kényelem-dolog is erősen szubjektív ám... Ki hova teszi a mércét, mihez van szokva... Ismerve az autók gyors fejlődését ezen a téren, nomeg a Yaris I szintjét, én nem hinném, hogy egy Yaris III számottevően kényelmetlenebb lenne, mint egy E15 Corolla. De persze a leglső az, hogy bele kell ülni, kipróbálni, hogy egyátalán az ember talál-e kényelmes üléspozíciót az adott autóban.
Ez mind igaz, ki kell probálni. De azt nem tudom megtapasztalni, milyen egy hosszu ut után, mondjuk Bp-Debrecen Bp (vagy Bécs, esetleg Bp- Nürnberg) :D
-
Ez a kényelem-dolog is erősen szubjektív ám... Ki hova teszi a mércét, mihez van szokva...
Pont ezt akartam írni, hozzátéve még az alkat sem mindegy. Pl. a Suprában én nagyon kényelmes pozíciót találtam, de egy 100kg körüli vezetőnek már itt-ott szűk.
-
Ez mind igaz, ki kell probálni. De azt nem tudom megtapasztalni, milyen egy hosszu ut után, mondjuk Bp-Debrecen Bp (vagy Bécs, esetleg Bp- Nürnberg) :D
Ez valahol mindig lutri.
Egy biztos: egy kisautónak jellemzően rövid a váltója (mármint a benzineseké), és a hangszigetelése is aránylag kevés, ezért autópályára nem ideális, nem is arra van tervezve. Ettől még vállalható lehet... itt jön be a képbe a szubjektivitás.
-
Oldpiet, egy jótanács:
Mivel Te gyakran jársz egyszerre több száz km-es utakra, ezért, mindegy, milyen autót veszel, a lényeg, hogy az ahhoz kérhető komfort, vagy sportülést kérd bele extraként. Sajna a Toyota kínálatásban ilyen opció nincs, de pl. az OFF Opelnél, VW-nál van. ON
Egy Yaristól nem szabad elvárni, hogy kényelmes legyen, mert nem utazóautónak szánták. Arra ott az Avensis, vagy a Verso, netán a Lexusok... :surrender:
-
Igen de azok a duplájába kerülnek 4 millió helyett 8 millió :innocent:
Annyit nekem meg nem ér. 140-el mindegyik elmegy.A Fogyasztásuk is jobb a kis motorosoknak. (No-ban meg kibirom hogy 1-200 km-t csak 160-al tudok menni :szemez:)
-
Még egy szempontot ne feledj. A rövid váltó és a kis végsebesség miatt egy ilyen kiskocsi, pláne egy benzines kiskocsi fogyasztása 140-nél már közelít a nagyobbakéhoz. Konkrétan az én ezres Yarisom pl. 7 liter körül eszik ilyen tempónál - egy 1.6-os vagy 1.8-as Carina vagy Avensis sem fogyaszt lényegesen többet, ugyanekkora sebességnél.
-
Visszatérve, egy Active felszereltségű 1,4 d4-d Yaris III - ha az ember hajlandó megfizetni - a 6 sebességes váltójával könnyedén elboldogul a pályán hosszú távon is. Nem tudom, hogy 6.-ban mennyit forog 140-nél, de biztos 3000 körül, vagy alatta picival, de többet semmiképpen.
A kérdés egyedül az egyén kényelme, hogy annak megfelel-e a típus...
-
Igen de azok a duplájába kerülnek 4 millió helyett 8 millió :innocent:
Annyit nekem meg nem ér. 140-el mindegyik elmegy.A Fogyasztásuk is jobb a kis motorosoknak. (No-ban meg kibirom hogy 1-200 km-t csak 160-al tudok menni :szemez:)
Ilyen autópálya tempó mellett már csak hátránya van a kis motorú kis autónak: a rövidebb áttétel miatt hangos és már többet fogyaszt, mint egy nagyobb. A kávédarálókat nem erre tervezték :no:
valahol engedni kell: olcsó is legyen, meg kényelmes is, keveset is fogyasszon ...
-
Ilyen autópálya tempó mellett már csak hátránya van a kis motorú kis autónak: a rövidebb áttétel miatt hangos és már többet fogyaszt, mint egy nagyobb. A kávédarálókat nem erre tervezték :no:
Ja, de mondjuk a dízelre ez tényleg nem érvényes.
-
Ja, de mondjuk a dízelre ez tényleg nem érvényes.
Dízelt a dízellel hasonlítva ott is előjön.
Alapvetően a kisebb teljesítmény hátrányos a pályán (zaj és fogyasztás)
-
Dízelt a dízellel hasonlítva ott is előjön.
Alapvetően a kisebb teljesítmény hátrányos a pályán (zaj és fogyasztás)
A Corolla 130-140-nél még optimális 5,1-5,3 között. 160-al se több mint 6 l, bár egy tanknyit nem mentem No-ban
Gondolom egy Avenssis kicsit többet iszik, de ha nem akkor is, nekem elég a Cori.
De elvileg egy 1,4-es diesel Yaris is megtenné, hogy a topiknál matradjak.
-
Dízelt a dízellel hasonlítva ott is előjön.
Alapvetően a kisebb teljesítmény hátrányos a pályán (zaj és fogyasztás)
Egy 1.4-es, 90 lovas dízel kisautóra azért ez már szvsz nem érvényes; vagy csak nagyon magas (bőven 160 fölötti) sebességeknél az.
-
Amiről nagycitrom ír akkor igaz, ha durva szintkülönbségeket kell megpakolva megtenni a kisdízellel, egyébként ez a kis 1,4 d-4d motor a 6-oss váltóval bőven elég pályás óra szerinti 140-es tempóra. Kényelmes, csendes, kevesek eszik. Dinamikai tartalékokra, pedig, a kis tömege miatt kb ugyanazt tudja, mint a T27 Ave az alap 1,6 benzines motorral. Csak, amíg az Ave hosszú autópályán elfogyaszt 7 liter benzint, addig a dízel Yaris max 5,5-et (-6-ot), igaz, az Ave a mérete miatt egész biztosan komfortosabb körülmények között teszi ezt.
-
Na akkor kis info a CVT vitához. (nincs is más ilyen topic, lehet kellene?)
Ma reggel...
Teljes útvonal: 25.4km
Menetidő: 39 perc
Állásidő: 2:18 perc
Lámpák száma az útvonalon: 15
A megállások közt 6 olyan volt ahol kevesebb mint 5mp-et kellett állni.
Na valahogy számolgassunk :)
-
Topican ott van a Vitatkozzunk fogyasztásról (http://forum.toyotaclub.hu/index.php?topic=1099.0)
Mickey, azért a te eredményeid elég speciálisak. Nem tudom pontosan mi az útvonal amin jársz, de a 25km jelentős része külterület, a 15 jelzőlámpából pedig elég sok hangolt rendszerben működik ahol legfeljebb az elsőnél kell megállnod illetve ott ahol meg van szakítva a hangolás.
Szóval ha a városi szakaszt nézzük (útvonal fele?) - akkor abból kb. 10% az állásidő, ami nem elhanyagolható.
-
Ok. Átírtam oda...
-
Amiről nagycitrom ír akkor igaz, ha durva szintkülönbségeket kell megpakolva megtenni a kisdízellel, egyébként ez a kis 1,4 d-4d motor a 6-oss váltóval bőven elég pályás óra szerinti 140-es tempóra. Kényelmes, csendes, kevesek eszik. Dinamikai tartalékokra, pedig, a kis tömege miatt kb ugyanazt tudja, mint a T27 Ave az alap 1,6 benzines motorral. Csak, amíg az Ave hosszú autópályán elfogyaszt 7 liter benzint, addig a dízel Yaris max 5,5-et (-6-ot), igaz, az Ave a mérete miatt egész biztosan komfortosabb körülmények között teszi ezt.
bepi, én elég sokat vezettem autópályán egy 1.4-es dízel E12-est... Nemhogy 140-nél, de 160-nál sincs semmi gond vele, nem zajos, és gázadásra van még benne tartalék. A Yaris III-ban pedig ugye ennek a motornak már a továbbfejlesztett, erősebb változata van, ráadásul maga az autó is könnyebb, viszont a hangszigetelése, a plusz 2 generáció miatt, nem hinném hogy gyengébb lenne.
Az emelkedőket pedig biztosan jóval kevésbé érzi meg, mint az 1.6 benzines Ave, lévén sokkal nyomatékosabb.
-
Egyetértek, Palaczk! ;) (bár, meg kell mondanom, hogy az Avét üveghangig pörgetve azért egész biztosan előjön a két motor közti LE különbség, mert az akárhogy számoljuk, 42LE!)
-
130-nal porognek kb 3200-at ezek az 6 gangos benyasok. ;) Persze vissza lehet gangolni :yes:
-
Egyetértek, Palaczk! ;) (bár, meg kell mondanom, hogy az Avét üveghangig pörgetve azért egész biztosan előjön a két motor közti LE különbség, mert az akárhogy számoljuk, 42LE!)
Ha visszakapcsolsz és pirosig húzatod, igen... Közben a pill. fogyimérőt ne nézd :wacko: ... De nagy különbség így sem lesz, ha megnézed pl. a 0-100 gyorsulási adatát a két autónak.
Csak legfelül lesz némi eltérés, ahol a Yaris már eléri a végsebességét, de az Ave még rá tud tenni egy picit.
-
Egy órában nem állsz 15 percet...
Minden nap reggel megyek be a városba (M0-M3-Hungária-Ajtósi-Hungária-Váci) kb.40-50 perc. Állásidő max. 3-4 perc. Csorgás persze több is van, de az itt nem játszik sajnos. (Persze nálam a trolinál jó :) )
Már nem is tudom, melyik tesztautóban volt kikapcsolt motoridő számláló, amit ugye a strat-stop kapcsolt le. Egészen meglepően magas számok is ki tudtak jönni. Az európai statisztikák 9% üzemanyag megtakarítást mondanak, legalábbis a Bosch adatai szerint, a Mazdások Hiroshimában, ami ugye a saját gyáruk és a 3-asban ráadásul igen ideges start-stop rendszert építettek be, akár 18%-ot is mértek. A mi átlagunk magas, 15% körüli lett, kínosan sok dugóval és meglepően sok téli-őszi vezetéssel,
-
Palaczk!
Lenne egy nehéz kérdésem?
Tetszik a Yaris III, de kényelmes autot szeretnék, közel amennyire mint a Corollám, mert egyenlőre többet használom hosszu uton mint városban.
Hogy qvadrál az uj a te régi Yarisodhoz? Pl hosszu uton? Persze ha legalább ültél az ujban ;)
Én csak a régi Swiftet meg a Jazzt tapasztaltam meg hosszu uton, egyik se nagyon kényelmes,(mondjuk egy Bp-Bécs-BP uton)
Jól. Én hétvégén lenyomtam 650 kilométert a családdal. A referencia egy Yaris II még éppen a ráncfelvarrás előttről, mindkét motor 1.4 dízel. A III-asban jól érezni a hossznövekedés miatti nyugodtabb rugózást, jobb az oldaltartása, kevéssé érzékeny az oldalszélre. A hatsebességes váltó nagyon nyugissá teszi az utazást autópályán, 130-nál simán tartható az 5,2-es átlag, a motort alig-alig hallani, a szélzaj pedig érezhetően csökkent. Az ülések kényelmesebbek, és nem csak hátul a csomagtartóban pedig a kis polc nagy segítség. Azt mondom, hogy mindenkinek minőségi ugrást jelenthet utazási komfortban a Yaris III az előzőkhöz képest.
Viszont a Corolla más méretosztály, ami mondjuk Bp-Bécs távolságon még csak egy kicsit jobb, de ha vissza is kell jönni, akkor már sokkal. :devil:
-
Ilyen autópálya tempó mellett már csak hátránya van a kis motorú kis autónak: a rövidebb áttétel miatt hangos és már többet fogyaszt, mint egy nagyobb. A kávédarálókat nem erre tervezték :no:
130-as tempó mellett 2200-2300 körül pörög a Yaris III, ez azért nem egy olyan hűde fordulat.
-
A start-stop rendszer helyett akkor már inkább beépíthették volna a gyári motormelegítőt. Télen komfortosabb is, és nagyságrendekkel kevesebb üzemanyagot fogyaszt az autó, ráadásul mindig ~60fok körül indul, még a leghidegebben is. És az elektromos áram igénye sem nagy (400W/óra), azzal együtt is megérné...
-
130-as tempó mellett 2200-2300 körül pörög a Yaris III, ez azért nem egy olyan hűde fordulat.
nagycitrom a benzines YarisIII-ra gondolt... ::)
-
Az európai statisztikák 9% üzemanyag megtakarítást mondanak...
Akkor olyan nagyon nem lőttem mellé azzal a 8.3 %-os becslésemmel :)
-
A start-stop rendszer helyett akkor már inkább beépíthették volna a gyári motormelegítőt. Télen komfortosabb is, és nagyságrendekkel kevesebb üzemanyagot fogyaszt az autó, ráadásul mindig ~60fok körül indul, még a leghidegebben is. És az elektromos áram igénye sem nagy (400W/óra), azzal együtt is megérné...
A motormelegítőt egy rakás, utcán parkoló ember nem tudja/tudná használni. A start-stopot viszont mindig, mindenki.
-
A motormelegítőt egy rakás, utcán parkoló ember nem tudja/tudná használni. A start-stopot viszont mindig, mindenki.
A Prius csinál valami olyasmit, hogy leálláskor egy termoszban tárolja a felmelegedett hűtőfolyadékot, az zseniális és nagyon zöld megoldás, különösen északon, és nem is tűnik bonyolult és drága dolognak.
-
A start-stop rendszer helyett akkor már inkább beépíthették volna a gyári motormelegítőt.
Árban nem összehasonlítható a két rendszer. A stop-strathoz kell némi programozás, egy kicsit izmosabb önindító, generátor , akku meg földvezeték, ami ugye mind megvan a kocsiban, csak egy kicsit kell felülméretezni. A motormelegítő egy külön rendszer, plusz súly, növeli a fogyasztást és a Co2 kibocsátást, ezen kívül Európa felében körberöhögnék a dolgot.
-
Árban nem összehasonlítható a két rendszer. A stop-strathoz kell némi programozás, egy kicsit izmosabb önindító, generátor , akku meg földvezeték, ami ugye mind megvan a kocsiban, csak egy kicsit kell felülméretezni. A motormelegítő egy külön rendszer, plusz súly, növeli a fogyasztást és a Co2 kibocsátást, ezen kívül Európa felében körberöhögnék a dolgot.
A motormelegítő az egy egyszerű fűtőszál amit bedugunk a konnektorba és így csökkenti a hideg motor többletfogyasztását, de elsősorban északon alaptartozék, hogy egyáltalán elinduljon a motor.
-
Árban nem összehasonlítható a két rendszer. A stop-strathoz kell némi programozás, egy kicsit izmosabb önindító, generátor , akku meg földvezeték, ami ugye mind megvan a kocsiban, csak egy kicsit kell felülméretezni. A motormelegítő egy külön rendszer, plusz súly, növeli a fogyasztást és a Co2 kibocsátást, ezen kívül Európa felében körberöhögnék a dolgot.
Szerintem ők a sima, hálózati áramról működő motor-előmelegítőre gondoltak :) ... Te meg az (autonóm) állófűtésről írsz, ha jól értem.
-
Árban nem összehasonlítható a két rendszer. A stop-strathoz kell némi programozás, egy kicsit izmosabb önindító, generátor , akku meg földvezeték, ami ugye mind megvan a kocsiban, csak egy kicsit kell felülméretezni. A motormelegítő egy külön rendszer, plusz súly, növeli a fogyasztást és a Co2 kibocsátást, ezen kívül Európa felében körberöhögnék a dolgot.
Külön rendszer???? Merülőforralót bedugod a motorblokk fagyszelepébe, a másik végét, pedig a 230-ba...
-
Na akkor kis info a CVT vitához. (nincs is más ilyen topic, lehet kellene?)
Ma reggel...
Teljes útvonal: 25.4km
Menetidő: 39 perc
Állásidő: 2:18 perc
Lámpák száma az útvonalon: 15
A megállások közt 6 olyan volt ahol kevesebb mint 5mp-et kellett állni.
Pöpec precizitás, akár egy programozó :D
-
Külön rendszer???? Merülőforralót bedugod a motorblokk fagyszelepébe, a másik végét, pedig a 230-ba...
Azért ennél kissé bonyolultabb ;) Az Avéba nézegettem, de aztán elmaradt a dolog.
-
A motormelegítő egy külön rendszer, plusz súly, növeli a fogyasztást és a Co2 kibocsátást, ezen kívül Európa felében körberöhögnék a dolgot.
Ha az állófűtésre gondolsz, azzal előmelegítve nemigen lesz több a fogyasztásod, sőt. A kevesebb károsanyag kibocsátásról nem is beszélve. Súly pár kiló, ami nagyon viszont, az az ára, nem két perc alatt fog megtérülni.
-
Azért ennél kissé bonyolultabb ;) Az Avéba nézegettem, de aztán elmaradt a dolog.
Pont semmivel sem bonyolultabb...
-
Ha az állófűtésre gondolsz, azzal előmelegítve nemigen lesz több a fogyasztásod, sőt. A kevesebb károsanyag kibocsátásról nem is beszélve. Súly pár kiló, ami nagyon viszont, az az ára, nem két perc alatt fog megtérülni.
Az állófűtés (ami nem azonos az elektromos motor-előmelegítővel) az autó üzemanyagát használja, tehát mindenképpen kihatással van a fogyasztásra. Hogy aztán ezt kompenzálja-e az, amit utána a meleg motor megspórol ahhoz képest, mintha hideg lenne... Passz.
-
Szerintem ők a sima, hálózati áramról működő motor-előmelegítőre gondoltak :) ... Te meg az (autonóm) állófűtésről írsz, ha jól értem.
Tényleg! :whistling:
-
Na itt az autó a kereskedésnél, hát nem kevés idő volt eddig :)
[a csatolmányt egy admin törölte]
-
Világválság van - nem jutott mindenhova festék ;)
Szép, nekem tetszik, szebb mint az elődje.
-
Szerintem is qrva szép, ebben a színben, ezzel a felnivel tetszik a legjobban!!! :wub:
-
Nem ez az? :devil:
(http://www.treehugger.com/accident-toyota-yaris-safety-01.jpg)
-
Ez egy PriusII, nem látod??? :szemez: :D
-
úúúú szegény, jó nagyot esett :no:
-
Na itt az autó a kereskedésnél, hát nem kevés idő volt eddig :)
Ezért a színért külön is gratula :yes:
-
Ezért a színért külön is gratula :yes:
Köszi, kíváncsi vagyok milyen lesz élőben :)
-
De szép! :clap: Mit mondtál, milyen motor és felszereltség? Mikor veszitek át?
-
Aláírásomban.... :tt2: Szerintem jövő hét.
-
Automata Yarisszal is szép az élet (http://www.vezess.hu/teszt/automata_yarisszal_is_szep/33604/)
Toyota Yaris 1.33 Executive CVT
-
Jé, ez egy az egyben Mickey-ék autója. :sorcerer:
-
Kíváncsi vagyok, hány km lesz a Yarisban, amikor átveszik... :whistling: :devil:
-
:D Megnéztük ma, csináltam pár képet. Egyelőre még rajta a csomagolás és 7 km van benne :)
Képek mingyááááá
-
Akkor egy pár kép :)
(http://mickey.hu/pics/yaris/mic/1.jpg)
(http://mickey.hu/pics/yaris/mic/2.jpg)
(http://mickey.hu/pics/yaris/mic/3.jpg)
(http://mickey.hu/pics/yaris/mic/4.jpg)
(http://mickey.hu/pics/yaris/mic/5.jpg)
(http://mickey.hu/pics/yaris/mic/6.jpg)
(http://mickey.hu/pics/yaris/mic/7.jpg)
(http://mickey.hu/pics/yaris/mic/8.jpg)
(http://mickey.hu/pics/yaris/mic/9.jpg)
(http://mickey.hu/pics/yaris/mic/10.jpg)
(http://mickey.hu/pics/yaris/mic/11.jpg)
-
Gratula Főni!
Sok balesetmentes kilométert ;)
-
Köszi :)
Természetesen ha meglesz akkor pénteken viszem és lehet próbálgatni :hug:
-
Változatlanul tetszik ez a szín, szerintem EZ a legjobb ehhez a formához. Már látom lelki szemeim előtt, milyen dögösen csillan meg a fény naplementében a kasztnin... :wub:
Viszont, rájöttem, számomra mi az a design elem, amin, ha tehetném, változtatnék. :otlet: (megpróbálom közérthetően leírni)
Ha hátulról, vagy félig hátulról nézzük az autót, van egy aránybeli - szerintem - hiba vele: a hátsó lámpa függőlegesen hosszúkás, míg a lökhárító szélesítő hatást kelt. Ez okozza a megosztó hátsó összképet. Én annyit csinálnék, hogy a hátsó lámpa (függőlegesen) kb. felénél elvágnám a burát és a inkább a rendszámfelé nyújtanám meg azt kissé, amolyan "mini-Avensis" lámpa stílusban.
Ezzel azt érnénk el, hogy harmóniába kerülne a lámpa és a lökhárító stílusa. Ráadásul, beleillene a Toyoták összképébe is, már, ami a legújabb "vonalat" illeti. Nekem úgy tetszetősebb lenne, ráadásul ledes megoldással, mint pl. az új OFF Polo-n kifejezetten igényes hatást keltene.
Az eleje nekem úgy jó, ahogy van! Megjegyzem, az eleje is szélesítő hatást kelt a hűtőmaszk és a lámpák vízszintes elnyújtása által, ezért is "fura" az autó hátsó kialakítása...
Ha teljesen oldalról nézzük, akkor az általam javasolt lámpa megoldással sem nézne ki máshogy, az autó "váll-vonala" ugyanúgy folytatódna a lámpában. :yes:
-
Főni, tolató radar miért nincs benne??
Rájöttem, mert kamerás... ::) :surrender: :D
-
:D Megnéztük ma, csináltam pár képet.
Zsííír! :D
-
:D Megnéztük ma, csináltam pár képet. Egyelőre még rajta a csomagolás és 7 km van benne :)
Képek mingyááááá
Ezeket az új Yarisokat melyik országban szerelik össze?
-
csak a franciáknál
-
csak a franciáknál
A szélvédőmatrica alapján a csehekre szavaztam volna ::)
-
A szélvédőmatrica alapján a csehekre szavaztam volna ::)
[/quote
Gondolom a Cseh logisztikai központhoz tartozunk :hmmmm:
-
A szélvédőmatrica alapján a csehekre szavaztam volna ::)
A jobb alsó részen ott a "Made in France" :)
-
Meg a VN-es alvázszám is elég árulkodó.. ::)
-
A VIN szám 10. jegye mutatja meg a modellévet és az nem lehet 0 vagy O tudomásom szerint. :hmmmm:
-
Manapság milyen Toyota jön egyáltalán Japánból? :smartass:
-
Manapság milyen Toyota jön egyáltalán Japánból? :smartass:
Nem pont ezért nincs nálunk Urban Cruiser és Verso-S?
-
Nem.
Prius onnan jon, sot OldPiet Corollaja is onnan van nem? :hmmmm:
-
Akkor nem sok japánban gyártott van :1eye:
-
Köszi :)
Természetesen ha meglesz akkor pénteken viszem és lehet próbálgatni :hug:
Lenne egy praktikus kérdésem. Amikor rásüt a nap a navigáció kijelzőjére, ti látjátok rajta a képet rendesen? Amúgy ez a CVT váltó nekem nagy meglepetés volt, teljesen használható darab, a műfajban az általam próbált legjobb.
-
Lenne egy praktikus kérdésem. Amikor rásüt a nap a navigáció kijelzőjére, ti látjátok rajta a képet rendesen? Amúgy ez a CVT váltó nekem nagy meglepetés volt, teljesen használható darab, a műfajban az általam próbált legjobb.
Hát még sehogy nem látom mert nagyon messze van és nem is férek hozzá :)
Remélem a jövő héten már átvehetjük...
-
Hát még sehogy nem látom mert nagyon messze van és nem is férek hozzá :)
Remélem a jövő héten már átvehetjük...
Ó, hát akkor kérlek meséld el majd utána. Azt hittem, már a tiétek.
-
A rendszám-présgép átállítása időbe telik ;)
-
Hát még sehogy nem látom mert nagyon messze van és nem is férek hozzá :)
Remélem a jövő héten már átvehetjük...
Na hogy álltok? A tesztautó nálunk a családban mindenkinek bejött:
(https://lh6.googleusercontent.com/-OMXRDMEJ-ss/TrUJzlTGtuI/AAAAAAAAK_4/dTfKDcw0E1k/s640/2011-11-05%25252009.07.50.jpg)
-
Na hogy álltok? A tesztautó nálunk a családban mindenkinek bejött:
Grat, és milyen szabályosan fogja a kormányt :hug:
-
Okmányirodára várás van még mindig. Minden más már megvan... :no:
-
Az okmányiroda "monnyon le", csak hogy klasszikust idézzek. :)
De tényleg, miféle rendszer ez? Tényleg ki akarják várni a 30 napot?
-
Hétvégén én is beültem az új Yarisban - nem próbakör, csak a szalonban. Nekem jobban tetszett, mint a II-es. (És a II-es továbbra se tetszik annyira, minta az I-es.)
-
De tényleg, miféle rendszer ez?
A rendszer is monnyon le, de ahogy hallom, komoly fennakadások vannak a rendszám kiadásnál az egész országban.
-
Most, hogy alig adnak el autót, elszoktak a pörgéstől a hivatalban ;)
-
Az alagút végén a fény :)
Rendszám done, szerdán lesz az a nap :hug:
-
Akkor előre is Sok Balesetmentest hozzá! ::)
Reálnál vettétek?
-
Köszi és igen :)
-
Teszt (http://www.a5.hu/cikkek/3/50619.shtml)
-
Teszt (http://www.a5.hu/cikkek/3/50619.shtml)
Meglepően sok felületesség van benne.
-
Meglepően sok felületesség van benne.
Milyen finoman fogalmaztál, elismerésem.
Konkrétan egy nagy nulla ez a "teszt", tele hibákkal.
-
Mégsem szerda hanem péntek, de ez már miattunk, mert ugye szabit illik kivenni ilyenkor ::)
-
Megvan a gép :)
Egyelőre mókás a cvt váltó. 55-60 körül nyugisan 1000-et forog a motor :)
-
Megvan a gép :)
Egyelőre mókás a cvt váltó. 55-60 körül nyugisan 1000-et forog a motor :)
Na mesélsz még? Navi láthatóság például? Igaz, mostanság nincs napsütés.... :devil:
-
Na mesélsz még? Navi láthatóság például? Igaz, mostanság nincs napsütés.... :devil:
Röhögni fogsz, de még nem vezettem :) Nyomkodni már nyomkodtam a computert, de napsütés hiányában a láthatóságról még nem tudok rosszat mondani.
-
http://www.autopult.hu/tesztek/fokozatmentes-okosodas-toyota-yaris-1-33-vvt-i-cvt-teszt.html
-
2 napja furikázunk barátnőmmel ezzel az új Yarisszal és nekem bejön. Kicsit érdekes a 6 fokozatú váltó, mert akár 60-70-nél elbírja. A fogyasztás 6l/100km körül alakul.
-
2 napja furikázunk barátnőmmel ezzel az új Yarisszal és nekem bejön. Kicsit érdekes a 6 fokozatú váltó, mert akár 60-70-nél elbírja. A fogyasztás 6l/100km körül alakul.
Benzines? Milyen 1,es 1,3-as? Hogy furikáztatok ? városban ,/ sétakocsikázás?
-
Na már vezettem is párszor :)
Ami nagyon bejön az a CVT váltó (úgy leengedi 1000 a fordulatszámot mint a pinty, ha nem kell sietni), illetve a nagyon "aktív" kormányzás. Jó kis autó, megtartjuk :clap:
-
http://www.autonavigator.hu/ujdonsag/itthon_forintert_a_subaru_trezia-6720?utm_source=hasznaltauto&utm_medium=site&utm_campaign=box
Ez furcsa, a drágább Subaru-t behozzák, az olcsobb Yaris S-t meg nem, csak Ausztriába :hmmmm:
-
Verso S az... http://www.toyota.it/cars/new_cars/verso-s/index.aspx
Én bánom nem hozták be, az egyetlen Toyota lett volna amit tán új árán/újonnan megvettem volna.
-
Megveheted, csak fiastyúk embléma lesz az elején (http://www.autonavigator.hu/ujdonsag/itthon_forintert_a_subaru_trezia-6720?utm_source=autonavigator&utm_medium=rss&utm_campaign=ujdonsag) ;)
-
Megveheted, csak fiastyúk embléma lesz az elején (http://www.autonavigator.hu/ujdonsag/itthon_forintert_a_subaru_trezia-6720?utm_source=autonavigator&utm_medium=rss&utm_campaign=ujdonsag) ;)
Arra a linkre raegáltam amit linkeltél ám....
-
Valóban :) Nem tűnt fel. :1eye:
-
Valóban :) Nem tűnt fel. :1eye:
Subaru embléma miatt ráadásul drága is 5misi az alapár. Meg benyashoz nincs is automata váltó de dizelhez is csak mmt, nincs hozzá cvt.
Kenjék hajukra. Toyotaban akarom olcsobban, CVTvel. :)
-
Subaru embléma miatt ráadásul drága is 5misi az alapár.
Valószínűleg nem az emléma, hanem a japán gyártás miatt lett az Urban Cruiserhez hasonló prémium modell.
-
Benzines? Milyen 1,es 1,3-as? Hogy furikáztatok ? városban ,/ sétakocsikázás?
Bocs, a késői válaszért. Benzines, 1,3-as. Alapvetően közút, város munkábajárósan, de én egy kicsit meg is hajtottam, próbálgattam.
-
Mentem vele egy hosszabb utat a hétvégén (~400km) Olyan Toyotás :) Nyugisan elvisz bárhova.
A rádióval nem vagyok kibékülve egyelőre, mert mintha nem lenne stabil és a magas hangok jönnek-mennek. Lehet csak vételi dolog volt, de majd kipróbálom még.
A navi viszont teljesen jó, kicsit más a kezelése mint az RX-ben, de hát pár verzióval újabb is.
...ja és még valami, sárvédőt vegyetek hátulra, mert ilyen "dzsúzos" időben másodpercek alatt összekoszolja a hátsó ablakot, amit még ugyan lehet törölgetni, de a tolatókamerán nincs ablaktörlő :)
-
Bocs, a késői válaszért. Benzines, 1,3-as. Alapvetően közút, város munkábajárósan, de én egy kicsit meg is hajtottam, próbálgattam.
És most is tartja a 6 lityi fogyit? :hmmmm:
-
Már megtettünk vele 3000kmt voltam már kis szervizen is Veszprémben, jó autó.
Van egy két hiányosság, tudomásul kell venni, ezért az árért nem találtam jobbat.
Ami hiányzik a némítás, ha a másik telómon telefonálok.
Jól néz ki a belseje, de a sok műanyag azért már zavaró.
150km/h nál is csendes, fogyasztás 6l körül van.
6-os váltó nagyon tetszik, viszont 6.ban már nem érdemes előzni.
Executive változat van ülésfűtéssel és könyöklővel. Az ülésfűtés miatt teljesen bemelegszem mire elindul a fűtés, -20°nál is.
A kamerát nem tudom megszokni, már elcsaptam vele egy kukát tolatva.
Az érintő kijelző erős napnál tükröződik, azt sem értem miért nem tudták egy kicsit megdönteni a vezető felé.
Pohártartó van elég, hamutartót még rendelni sem lehetett, ez sajnos minden mai autóra jellemző..
-
Executive változat van ülésfűtéssel és könyöklővel. Az ülésfűtés miatt teljesen bemelegszem mire elindul a fűtés, -20°nál is.
Ez azt jelenti, hogy bőrözött?
-
Ez azt jelenti, hogy bőrözött?
Nem, bőrözés nincs, csak a kormány és a sebváltó gomb.
Nagyon idegesít induláskor mindig leáll ha nem pörgetem legalább 2000es fordulatra. Tiéteken is így van?
Szerviz szerint, nem tudok vezetni:)
Egy tank benzin csak 500km, nekem szokatlan, mondjuk a camry az max 700km.
-
Nem, bőrözés nincs, csak a kormány és a sebváltó gomb.
Nagyon idegesít induláskor mindig leáll ha nem pörgetem legalább 2000es fordulatra. Tiéteken is így van?
Szerviz szerint, nem tudok vezetni:)
Egy tank benzin csak 500km, nekem szokatlan, mondjuk a camry az max 700km.
Azt hittem, hogy az ülésfütést csak a bőrözött ülésekhez adják.
Kézi vagy CVT-s? A II-es Yaris-ból az MMT-s 1.3-as gázadás nélkül is el kezdett gurulni, nem kellett 2000-ig pörgetni. A CVT-s az 1.33-asban nem kellene lefulladjon (hacsak nem 5. vagy 6. fokozattal indít :) )
Ha egy tank benzin csak 500 km, akkor nagyon kicsi lehet a tankja ;)
-
Azt hittem, hogy az ülésfütést csak a bőrözött ülésekhez adják.
Kézi vagy CVT-s? A II-es Yaris-ból az MMT-s 1.3-as gázadás nélkül is el kezdett gurulni, nem kellett 2000-ig pörgetni. A CVT-s az 1.33-asban nem kellene lefulladjon (hacsak nem 5. vagy 6. fokozattal indít :) )
Ha egy tank benzin csak 500 km, akkor nagyon kicsi lehet a tankja ;)
Lehetett külön is kérni az ülés fűtést, ez az egyszerűbb, megoldás csak 1 fokozat van és nem kapcsol ki automatikusan.
Kézi váltós 1,33as, gombos indítással, lámpánál egyesben kis gázzal finom kuplunggal simán lefullad, ezen kívül még 2 autót vezetek folyamatosan de azokkal nincs ilyen gond, szervizben nem foglalkoznak ezzel a hibával, szerintük ez nem hiba.
Berlingóban 600kg-al megpakolva sem produkál ilyet, igaz az dízel.
Tankolás után írja a várható km mennyiséget, és az általában 460-520 ig van.
Nálatok mennyit ír?
A közép konzolon tudtok idő kijelzést beállítani?
Elméletileg a km óránál írja az átlagfogyasztást, de az nekem elég gyorsan változik olyan mintha 20 km nél nézné csak az átlagot.
-
Az 1,3-as kézi váltós I-es Yaris-omat nekem is kellett pörgetni induláskor, ha 2000-ig nem is, de 1500-ig biztos. Nem egy nyomatékos dízel, hanem egy pörgős kis benzines :)
-
Láttátok lesz hibrid Yaris :yes:
http://www.toyotamayer.hu/hirek_reszletes.php?id_hir=52
-
És a vásárlók 80%-a mégsem a 4 milliós hibridet választaná? Ellentmondásos találgatás.
-
A lényeg szerintem, hogy ez lesz a legolcsobb hibrid, és jól hangzik, hogy olcsobb lesz mint a diesel.
A hibridnek ugyis a városban van előnye, ahol egyébként is a kiskocsi a praktikus (már aki belefér)
-
http://www.origo.hu/auto/teszt/20120411-kis-dizelek-nagy-csataja-kia-riosuzuki-swifttoyota-yaris-osszehasonlito-teszt.html
-
Van valakinek olyan gondja, hogy tankolás után nem változik a hatótáv, igaz nem teletank, hanem csak félig tankolás esetén?
-
Ezt most nem értem, mi az hogy nem változik?
Ha teletankolom nekem mindig ugyan annyit ír, olyan 588 km-t.
Ha félig tankolod mindig akkor 300 km körül ír?
Nálad az érintőn megtudod oldani az óra kijelzést?
-
Láttátok lesz hibrid Yaris :yes:
http://www.toyotamayer.hu/hirek_reszletes.php?id_hir=52
Tegnap volt a bemutatója...Volt is közönség böven..
-
A Toyota Touch rendszer rejtett menü belépés (http://rejtett menü belépés):
- gyújtás ACC vagy POWER gomb benyom;
- kikapcsolt rádió képernyőre váltás;
- CAR gomb benyomásával egyidejűleg 3x világítást ráad.
Lehet tesztelni a pixelhibát, érintőképernyőt, mikrofont, csatlakoztatott eszközöket ... .
A Yaris III-on kívül működik, Avensis III, Prius+, és valószínűleg Prius2012 valamint egyéb Touch rendszert használó Toyotákon.
-
Van valakinek olyan gondja, hogy tankolás után nem változik a hatótáv, igaz nem teletank, hanem csak félig tankolás esetén?
Én szinte egyáltalán nem nézem a Range-t. Néha hatalmas hülyeségeket ír ki. Ma pl. szerinte még mehettem volna 160 km-t - közben 8 liter volt még a tankban, és 6.9-en állt az átlagfogyasztás, majdnem folyamatosan városban közlekedve.
-
Én szinte egyáltalán nem nézem a Range-t. Néha hatalmas hülyeségeket ír ki. Ma pl. szerinte még mehettem volna 160 km-t - közben 8 liter volt még a tankban, és 6.9-en állt az átlagfogyasztás, majdnem folyamatosan városban közlekedve.
Szegény kompjuter nem győz hozzád igazodni, mindig keresztűlhuzod a számításait [rohog]
-
Van valakinek olyan gondja, hogy tankolás után nem változik a hatótáv, igaz nem teletank, hanem csak félig tankolás esetén?
Már nekem is előfordult ez a hiba, félig volt és tele tankoltam nem változott a ható táv kiírás, aztán valahogy lassabban számolt, majdnem üres jelzésnél írta a 0kmt.
Emelkedőn felfelé 3 fővel Ausztriában ledudáltak mert nem tudtam 50nél többet menni, hajaj csak ennyit tud a motor.
-
Vett már valaki új Yarisába ebből a TOYOTA Touch & Go navigációból 180ezerért?
Milyen? Megoldható "okosan" a frissítés rá?
-
Más: jól értelmezem, hogy a sima ACTIVE (http://www.toyota.hu/Images/Yaris3_ebrochure-20120201_tcm266-1108721.pdf) felszereltségben van tolatókamera gyárilag?
-
Igen, benne van a tolatókamera.
A HSD-be gyárilag kicsit olcsóbb a T&G, márkaszervizben utólag beszerelve lenne 180. Kiváncsi vagyokmennyi lehet alkatrészként, mert beszerelni nem bonyolult (http://www.toyota-tech.eu/aimuploads/e07a7cb9-e1ea-4b18-b494-2f66b4e15907/Yaris_Touch_and_Go_LHD_PZ490_00331_00_AIM_002_217_1.pdf).
Látszik, hogy az IGO alapjain fejlesztették, gyakorlatilag a menet közben automatikusan változó nagyítást hagyták le róla. Illetve a magyar TMC adatbázist. Ezt nálunk csak a T&G+ rendszerekhez adják.-(
Egyébként gyors, és a 2012.07.21-es adatbázis egészen jó, még a sebességhatárokat is megfelelően kezeli általában. A telefonkönyvben lévő címekhez is használható. A telefonos netkapcsolaton keresztül a GoogleMaps is használható rajta.
Frissítése a másolás kiküszöbölése miatt nem lemezről történik.
Megoldható:
1.Márkaszerviz telepítőkóddal USB kulcsról,
2.Neten keresztül SK az ingyenesen letölthető T@G Toolbox (https://customerportal.toyota-europe.com/public/Login.aspx?goto=http://customerportal.toyota-europe.com:80/protected/MySummary.aspx?languageid=HU-HU&brandid=1) segédprogrammal 103€-ért,
3.Megfelelő informatikai ismeretekkel a fejegység szoftvere módosítható, ugyanis Linuxos
QNX rendszert használ.
Fórumon warezzal NEM foglalkozunk.
Félreértések elkerülése miatt a QNX-et nem ismerem közelebbről, és ezt szó szerint értem.
-
Nézegetve a prospectust, csak Eco, Active és Executive felszereltség van (a hibrid nem játszik, túl drága). Az árlistában pedig az szerepel, hogy a TOYOTA Touch & Go navigációs csomag csak az Active és Executive felszereltséghez rendelhető, magyarán alapból nincs benne egyikben sem. Nekem ebből nem az jött le, hogy az Active és Executive felszereltségek esetén a márkaszerviz barkácsolná bele.
A frissítés "Márkaszerviz telepítőkóddal USB kulcsról" gondolom nem ingyenes, vagy tévedek?
-
Erről a Touch & Go navigációs csomagról látható képek a neten elég vegyesek. Most akkor hogy is néz ez ki? A navis változat (TNS350 ?) képrnyője kisebb, mint a navi nélküli érintőképernyő? Vagy a TNS350 nem is az? Nem értem...
-
A TNS350 egész más. Az új Yarisba a Touch & Go navigáció van.
A navi nélküli (Touch) és a navis (Touch & Go) kijelzője ugyanakkora, sőt ugyanúgy is néz ki, hiszen a két készülék azonos, csak navi esetén kiegészül egy +modullal és egy antennával.
Beszerelése nem barkácsolás, gyárilag neki előkészített helyre be van csavarozva, csatlakozók összedugva, és kész is.
A frissítése 200 km-ig ingyenes. Ez gyakorlatilag annyit jelent, hogy friss vásárlás esetén garantáltan a legfrissebb kiadott térképadatbázis lesz rajta, ill. frissíthető arra.
Ezután fizetős.
-
Nézzük ezt az ExtraCare-t is, ez a normális garancia meghosszabítása 2 évvel?
Nem talákok árat, mennyibe kerül az ExtraCare egy Yaris-ra?
-
B*us... ezt nem tudtam :(
Nekem vmi 2011-es van rajta.
A fizetős az mennyi?
A frissítése 200 km-ig ingyenes. Ez gyakorlatilag annyit jelent, hogy friss vásárlás esetén garantáltan a legfrissebb kiadott térképadatbázis lesz rajta, ill. frissíthető arra.
Ezután fizetős.
-
B*us... ezt nem tudtam :(
Nekem vmi 2011-es van rajta.
A fizetős az mennyi?
Írok privit...
-
Sziasztok!
Tudna segíteni valaki abban, hogy 2012-es Yaris III-hoz hol kapható szélterelő? Sajnos az Emil Freyről lepattantam.
Kösz.
-
Itt látok (http://heko-legterelo.hu/WebProduct.aspx?MN=Menu0&WPID=6496&WPLV=1&LN=Hungarian) a 2011-es, ötajtós modellhez. Írj privit Trotter66-nak! ;)
-
Sziasztok!
Van egy YarisIII D4D-m, 15"-os acélfelnikkel. 5x15 4x100x54 ET39
Szeretnék rátenni 4 db alufelnit. Találtam 5 éves Swift felnit, melynek mérete 5x15 4x100x54 ET45
Felmegy-e rá? Ilyen mértékű ET eltérés jelenthet-e gondot? Pl. beleér-e a féknyereg a felnibe?
Köszönöm előre is a válaszokat.
-
Másik opció, hogy egy Yaris II-es alufelni garnitúráját teszem fel rá. 5,5x15 4x100x54 ET45. a Kérdés ugyanaz, mint az előző hsz-ben.
-
Nem tudom pontosan, de az biztos, hogy a Toyotáknak is gyakori az ET39 és 45 felni is, igaz ez még típuson belül is. Az a biztos, ha lehetőséged lenne felpróbálni, hogy nem-e ér bele olyan felületbe, amibe nem kéne. :flowers:
-
Abban tudtok-e segíteni, hogy alufelni középkupakot hol kapok kedvező áron? Úgy néz ki, hogy Suzuki felni megy a Yarisra, vagy felirat nélküli, vagy Toyota logós kupakot tennék rá. Köszi.
-
Ha van a felnihez kupak, akkor a legegyszerűbb, ha vaterán veszel hozzá 4db tapadós korongot. ;) Valami 1500Ft-ért vettem Toyota feliratosat. Fixen ragad, jól néz ki, csak le kell mérni pontosan a kupak átmérőjét, mert többféle méretben gyártják.
-
Másik opció, hogy egy Yaris II-es alufelni garnitúráját teszem fel rá. 5,5x15 4x100x54 ET45. a Kérdés ugyanaz, mint az előző hsz-ben.
Amúgy ez a normál váltómérete, a gyári kf is ilyen méretben kerül rá.
De eyg próba mindenképp javasolt, ha megoldható, nehogy meglepetés legyen. Én is most rendeltem egy garnitúrát, a boltban feltették, hogy stimmel-e.
-
Abban tudtok-e segíteni, hogy alufelni középkupakot hol kapok kedvező áron? Úgy néz ki, hogy Suzuki felni megy a Yarisra, vagy felirat nélküli, vagy Toyota logós kupakot tennék rá. Köszi.
Én eBay-en vettem. Ha van gyári az a legjobb. Ha csak kínai, akkor vegyél rögtön két garnitúrát, mert könnyen törik.
-
Sziasztok.
Hamarosan átveszem a Yarist ami 1.33 activ+cool felszereltségü.
Amit kérdeznék a guminyomásról amit ír a kezelési utasítás
elöl2.3 hátul 2.2.
Valóban ez a nyomás az előirt, vagy elírás.
előre is kösz a választ.
-
Ráncfelvarrás (http://www.autonavigator.hu/ujdonsag/fiatal_felnott_-_kiprobaltuk_a_felfrissitett_toyota_yarist-12803)
-
Kívülről körbejártam két plasztikázás utáni gépet. Agresszívebb, pofás járművek lettek. A hátsó lökhárítót egyiknél sem sikerült a sárvédővel 1 szintbe hozniuk, a hátsó kerék előtti légterelő lapka az egyiknél volt lefittyedve. A hybrid alá nézve a narancssárga kábel ezen elállt akárcsak az eddig általam megtekintetteken.
Az ablakon betekintve a félig bőrözött ülések esztétikusabbnak tűntek, és valószínűleg a több varrás miatt kevésbé fognak megnyúlni mint a korábbi darabokban. Az USB port a klima kezelője alá került, váltó kulisszájának kialakításánál visszatértek a hagyományosabb formához és anyagokhoz.
-
Sziasztok!
Látom itt 2 éve "behalt" a topic. Gondoltam - ha valaki gondolkodik egy Yaris III-on - leírom az első tapasztalataimat, amiket az előző Yaris II-hez képest is összehasonlíthatok. A motorral kezdem, de hamar be is fejezem, mert az előző 1.0-ás volt, a mostani meg 1.33-as. A régebbihez képest érződik a 30 plusz Le, de csak ha pörgetem. Ami nekem elsőre furcsa volt, az a motor karakterisztikája. Olyan lustának érződik minden egyes fokozatban, de ha nem vesszük le a lábunkat a gázról és csak egy kicsit pörgetjük feljebb (2200-2400) minden egyes fokozatban, akkor nagyon jó haladás érhető el.
A váltó sokkal pontosabb az elődjénél (ez egy szuper műszer), a kuplungot viszont egy kicsit szokni kellett. A hátremenetet jelen esetben is gyakran nem tudom egyből kapcsolni, de még egy kuplung s megoldódik (ez a korábbi autóban is ilyen volt).
A rugózása a korábbi autómnak is jó volt, ebben a szekérben viszont érződik, hogy a mérnökök sokat dolgoztak a stabilitáson. Igaz valamivel laposabb és hosszabb is az autó, de sokkal kevésbé pattog el az úttól még rossz aszfalt esetén is. A futóműzaj nagyon nem hallatszik be, ahogy a menetszél sem. Előbb hallom a motor zúgását, mint a menetszél hangját. A motor hangja meg olyan morgós. Alacsony fordulaton szinte csak egy alapmorgás hallatszik -ez annyira nekem nem tetszetős - viszont magasabb tartományban nagyon szép hangja van.
A kezelő szervek ismerősek, logikusan elhelyezettek, jól átlátható. A lámpának erős fénye van, hamar be lehet fűteni a kocsit. A klímát nem tudom összehasonlítani, mert az előzőben nem volt. Ha viszont bekapcsolom, akkor hűt rendesen. A hátsó ablakok kevésbé párásodnak. Az előzőnél ez elég sok bosszúságot okozott.
Most pedig a nem annyira előnyös dolgok:
- ennek sem lehet érezni az elejét, mert bár szögletesebb, mint a II-é, de ugyanúgy nem látszik belőle semmi,
- a hátsó ablaktörlőt vagy 3 cm-vel hosszabbra kellett volna tervezni, vagy egy kicsit balra, mert így nagyon nem középen töröl és, amikor valóban retkes a hátsó ablak, akkor bosszantó,
- a középső visszapillantó tükör lehetne szélesebb, mert nem látni benne automatikusan a teljes hátsó ablak szélessége,
- nehezen találom meg az ideális ülőhelyzetet, mert ugyan állítható az ülés magassága, de akkor meg túl közel van a kormány, stb.
- az első ködfényszórók kerete mozog, egyáltalán nem meggyőző minőségűek,
ugyanígy eléggé vékonynak tűnik a hátsó lökhárító fekete műanyag alja (tudom, hogy súlycsökkentés, meg így törik biztonságosabban, meg súlyelosztás, meg mittomén), de akkor is egy kicsit "gagyinak" tűnik,
- én megtartottam volna a hátsó ülések sínen mozgathatóságát akkor is, ha nagyobb lett a csomagtér kapacitása.
Ennyivel vége is a rossz dolgoknak, amelyekkel együtt is nagyon-nagyon szerethető autó. Egyáltalán nem bántuk meg, hogy továbbra is családi autónak használjuk.
-
A motor-váltóhoz tudok hozzászólni, mert az szerintem ugyanaz a kettőben. Az enyém váltója elég pontos, a hátramenettel nincs bajom - az összes eddigi Toyotámon néha kétszer kellett próbálni, mert nem mindig vette be elsőre -, szerintem ez nem a kuplungon múlik.
A motor valóban döglött alacsony fordulaton, különösen az elindulást kell újratanulni, én amúgy azt szeretem, hogy egyesben csak megmozdítom az autót és máris kettes, no ez itt nem megy, és autópályán ha hirtelen gyorsítani akarsz, akkor is vissza kell tenni legalább ötösbe, a hatos csak sebességtartásra jó, vagy néptelen autópályán gyorsítani. De a lomhasága csalóka, ha a stoppert nézed, nem olyan rossz az eredmény, de kétségtelenül nem készséggel gyorsul.
-
Mivel COV-ot hajtok nincs tapasztalatom Yarissal. De lehet, hogy kellene egy kisebb amivel könnyeben lehet a szűk mélygarázsban parkolni, meg talán kevesebbet is enne mint az 1,8- as motor.
Nézegetem az itteni(belga) Toyota certified kinálatot és látom, hogy kb. 10 ezer euroért vannak 2011-es 1.33-as, illetve 2014-es de 1.00-s valtozatok. Nekem, kicsinek tűnik az egy literes motor. Főleg úgy, hogy azért hosszabb haza utat is birnia kell, mondjuk 800 km-t el kellene viselni benne egy napra.
Mit érdemes tudni az elmúlt 2-5 éves Yarisairól?
-
nem az a gond az 1.0-val hogy nem birna a 800km-t, inkabb az hogy esetleg te nem birnad az erotlemseget. ha az utobbi neked nem gond, akkor hajra
-
Igen, erre gondoltam, ezért nem mertem belevágni egy 1,3-as Verso-S-be mert gyengének tűnik a nagyobb kasznihoz a motor.
Szóval a Yarisnál meg marad az 1,3-as változat ami akkor elviselhető.
-
Az 1.33-as pedig meg inkabb elviselheto :)
-
1.33-as vegyél, mert ahhoz 6 sebességes váltó jár, az ezres nagyon erőtlen, nem pályázásra van kitalálva. Alacsony fordulaton még ez is gyengus, de azt azért ki lehet küszöbölni.
-
az en ezresem palyazik rendesen :) igaz, ez meg a negy hengeres fajta
-
Én pályáztam a 3 hengeres YII-vel is, könnyedén és csendben tartotta a 130-at.
-
A 130 tartása már dicséretes, de jó lenne ha picivel többet is tudna, mert Aachenig azert nincs mindenhol korlatozas. Azaz az sem baj, ha 140 körül is mozoghat az utazósebesség.
-
A 130 tartása már dicséretes, de jó lenne ha picivel többet is tudna, mert Aachenig azert nincs mindenhol korlatozas. Azaz az sem baj, ha 140 körül is mozoghat az utazósebesség.
140 fölé nem célszerű lőni az utazót, de azt jól bírja. Igaz, ha hegyen völgyön is visz az út, nem biztos, hogy elegendő ereje lesz a folyamatos 140-hez, de sík úton bírja.
-
A 130 tartása már dicséretes, de jó lenne ha picivel többet is tudna, mert Aachenig azert nincs mindenhol korlatozas. Azaz az sem baj, ha 140 körül is mozoghat az utazósebesség.
Ha sokat jársz az Autobahn-on, és ki szeretnél tűnni a tömegből, akkor neked a YII sport ajánlott, 1.8 133 LE :) Németeknél találsz bőven belőlük :) Azzal már lehet villogni ;)
-
Én pályáztam a 3 hengeres YII-vel is, könnyedén és csendben tartotta a 130-at.
Én pályázás alatt azt értem, hogy ha mész 130-cal, épp előzöl és mögötted valaki nagyon közeledik, akkor rálépve a gázra a mutató szépen emelkedik, és pillanatok alatt 140 fölött vagy. Ezt az ezres Yaris nem tudja.
-
Én pályázás alatt azt értem, hogy ha mész 130-cal, épp előzöl és mögötted valaki nagyon közeledik, akkor rálépve a gázra a mutató szépen emelkedik, és pillanatok alatt 140 fölött vagy. Ezt az ezres Yaris nem tudja.
Az attol fugg hanyadik fokozatban van [emoji14]
Viccet felreteve: azt az 1.3 sem tudja konnyen. Ahhoz inkabb egy 3.0 Lexus szukseges ;)
-
Nem azt mondom, hogy hagyja ott az M5 BMW-t.. ;)
-
A 3 hengeres Yaris simán vállalhatót gyorsul 130-150 között. 120-nál forog 4000-et, 130-nál már 4500 alatt van kicsivel és innen a kis motor nyomatékmaximumát ki lehet használni 150-ig tisztességgel. Nyilván nem folyamatosan, de előzésekhez teljesen elég. Mondom ezt kb 20000km Yarisozással mögöttem. Sőt, meglepődtem azon is, hogy különösebb erőlködés nelkul ment 160 fölé, ha úgy hozta...
-
Nyilvan, hogy nem villogni akarok :) ahhoz majd kolcsonkerem az EmojiTR-t a Car Throttletol :)
Az a lenyeg, hogy a 130-nal meg legyen benne egy kis tartalek... nem tudom, hogy milyenek a hybrid valtozatok ilyen szempontbol.
-
A 3 hengeres Yaris simán vállalhatót gyorsul 130-150 között. 120-nál forog 4000-et, 130-nál már 4500 alatt van kicsivel és innen a kis motor nyomatékmaximumát ki lehet használni 150-ig tisztességgel. Nyilván nem folyamatosan, de előzésekhez teljesen elég. Mondom ezt kb 20000km Yarisozással mögöttem. Sőt, meglepődtem azon is, hogy különösebb erőlködés nelkul ment 160 fölé, ha úgy hozta...
:hmmmm: Nem Te vagy itt ezen a videon? https://www.carthrottle.com/post/this-toyota-yaris-rally-car-is-furious-about-its-diminutive-proportions/
kezdek maskent nezni a Yarisra ;)
-
Attól tartok, nem, pedig egy pillanatra meg nem fordulna a fejemben, hogy ne próbáljam ki...[emoji4]
-
Friss élmény. Vasárnap dél körül Köln előtt az autópályán nyugodt de dinamikus forgalom, 140-150 gps szerint. Látom, hogy pár száz méterre előttem valami türkiz kék kis autó nagyon megy, nem is tudok a közelébe kerülni. Pedig a szine alapján valami Toyota lehet. Szerencsére beindultak az utépítések és a megelőző lassításoknak köszönhetően utolérem. Első felismerés; Yaris! Második; Hybrid!! No nézzük csak a fazont aki ilyen dinamikusan nyomta; ... Szerencsére működött a fejtámasz, és nem tudtam hátast dobni... Ugyanis a fazon, egy kb. 65 év körüli tisztes nagymama volt. :lol:
-
Hát gyerekek, csalódnom kell ebbe a Yairs III-asban. Míg a II-esünk szervizben van, kaptam csereautót egy III-ast. Nem tudom milyen felszereltség, de gondolom valami alap lesz klímával és ABS-el (uyganaz mint a II-esünk). Tehát most átültem átmenetileg egy ugyanolyan felszereltségű Yaris-ba csak egy generációval fiatalabba.
- kopog minden benne, ajtó mint egy konzervdoboz
- műszerfal sajnos hányadék az én ízlésemnek
- ülés kényelmetlen (továbbra is)
- szűkebb a tér mint a II-esben
- beltérvilágítás is visszalépés
Egyedüli dolog ami tetszik, a külső kinézete szemből. A multimédia egység a most menő Touch 2 (ez most Go nélküli épp), sajna doboz hangja van, de legalább jó a kihangosítója.
Így most realizálom, mekkora királyság egy mostani Verso egy mostani Yaris-hoz képest (nem csak méretben, hanem kategóriában).
-
Sziasztok!
8 éves 90.000-et futott Yaris III.-nál szerintetek mit érdemes szervizelni?
Olaj, olajszűrő alap.
Lészűrő? Fékolaj? Gyertya? Fékbetétek? ...?
-
Sziasztok!
8 éves 90.000-et futott Yaris III.-nál szerintetek mit érdemes szervizelni?
Olaj, olajszűrő alap.
Lészűrő? Fékolaj? Gyertya? Fékbetétek? ...?
Függ az előélet ismeretétől, az információk megbízhatóságától. Olajcsere, olajszűrő, légszűrő, pollenszűrő éves, aztán a 60.000-es szervizeken van fékfolyadék, fagyálló, gyertya, váltó olaj, 105.000km a hosszbordás szíj, stb. Menj be márkaszervízbe, adnak a kocsihoz tételes szervízprotokollt amiben ott van 225.00km-ig szépen beosztva, hogy mit mikor kell cserélni és mennyi kell belőle.
-
Köszi!
-
Sziasztok,
Van itt valaki akinek Yaris III-asa van CVT Váltóval?
CVT váltóban milyen időközönként kellene olajat cserélni?
Nincs valami időintervallum például 48 hónap?
Kocsiba nagyon kevés kilométer van nincs 15000 se viszont 2015-ös évjárat kb. 4 éves.
Természetesen gyárit venném bele, akár márkakereskedésen keresztül, ha máshogy nem beszerezhető + szűrő.
Úgy tudom kell szenvedni vele,mivel ennél CVT váltót is programozni kell.
Régen egy Suzuki Wagon R+-om volt 2004-es automata szintén abban egy bolygóműves "amcsi" féle váltó volt ott csak elég volt olajat cserélni,nem kellet szenvedni programozással.
Sajnos nem nagyon vágom még CVT-t,de valaki tud valami tényleg megbízható automataváltós szervizt, aki elmagyarázza az olajcserét vagy ha elérkezik az idő és megcsinálja nekem az is megfelel, csak ne vágjon át. Szerelőt ismerek aki ért a kocsikhoz,de ez CVT váltó kényes dolog és ő se nagyon ért az automatákhoz, meg amúgy MO-n se sok ember sajnos.... Pedig terjed lásd hibridet.
Köszi előre is.
-
Yaris II-nél a CVT váltó olaját 4 év/ 60.000 km-nél kell cserélni. Amelyik előbb letelik.
Gondolom, a Yaris III-nál se lesz ez másképp.
-
Bocsi a késői válaszért. Valaki meg azt mondta,hogy 90000 km vagy 6 év,hogy állítólag ez van nekik a szervizkönyvbe. Asszem jobb lesz, ha inkább benézek egy márkaszervizbe, és megkérdezem.
-
Sziasztok.
Tudna valaki ajánlani fényezés javítására Yaris III .Két kis hiba van amit javítani kellene.
Előre is köszönöm a segítséget.
egyőző
-
Sziasztok!
Nemrég beszerzett új Yaris 3-hoz kéne vegyek téli gumit, mert szép lassan 7 fok alá megyünk.
Hogy ne kelljen cserélgetni a felnin a gumikat, így felnit is beszereznék hozzá, viszont úgy lenne jó, ha nyárra alufelni lenne fent, télen acél.
Namármost 175/65R15-ös nyári gumikkal és acélfelnivel kaptuk a kocsit.
Érdeklődöm, hogy szerintetek jó ötlet-e ill. kivitelezhető-e, hogy beszerzek ugyanilyen méretű téli gumit (mondjuk ilyen Toyo-t (https://www.arukereso.hu/gumiabroncs-c3615/toyo/snowprox-s943-xl-175-65-r15-88t-p174911839/)), a nyáriról leszedett acél felnire felrakatom, majd tavasszal beszerzek a nyári gumikhoz alufelnit?
Két félelmem van a fentiekkel kapcsolatban, ezért kérdem:
- az egyik, hogy esetleg télire jobb / javasolt a 15" helyett a 14"-os kerék, mert az talán defekttűrőbb, illetve komfortosabb a kátyús utakon;
- a másik, hogy talán a fentiek nem is kivitelezhetők az acél és alufelnik valamilyen paraméter-eltérése miatt (furatszám x osztókör, szélesség, vagy ET szám).
-
Sziasztok! Használt autó vásárlása előtt állok, és a 3. generációs Yaris-szal szemezek többek között. Erre a szériára is igaz a megbízhatóság és kedvező fenntartási költség? 1 literes alapmotorral venném meg, vannak ezzel kapcsolatban negatív tapasztalatok? Totalcaros népítélet oldalon olvastam egy használt tesztet, és ott arról írtak, hogy eszi az olajat és az olajszűrőt az autó… Még VW Polo vagy Fiesta jöhet szóba nálam, de ha nincs komolyabb gond a 3. Genes Yaris-okkal, akkor megvan a nyertes. Köszi a segítséget
-
Sziasztok! Használt autó vásárlása előtt állok, és a 3. generációs Yaris-szal szemezek többek között. Erre a szériára is igaz a megbízhatóság és kedvező fenntartási költség? 1 literes alapmotorral venném meg, vannak ezzel kapcsolatban negatív tapasztalatok? Totalcaros népítélet oldalon olvastam egy használt tesztet, és ott arról írtak, hogy eszi az olajat és az olajszűrőt az autó… Még VW Polo vagy Fiesta jöhet szóba nálam, de ha nincs komolyabb gond a 3. Genes Yaris-okkal, akkor megvan a nyertes. Köszi a segítséget
Akkor eszi, ha nem a megfelelő olajat kapja. (0w-20).