Beszélgessünk...

[bozman]

Az nem jó, ha a szűrőt kiveszed és ott tolod be a habot?

Amúgy a 10 éves Corollánkban majdnem mindig megy a klíma, kivéve ha 3 foknál hidegebb van, mert akkor már úgyse kapcsol be a kompresszor. Ettől eltekintve soha nincs kiszárítva, 15e-ként cserélem a szűrőt és szinte soha nem büdös. Az is igaz, hogy heti 5-6 napon használjuk, ami frissen tartja a kondenz vizet a hőcserélőn.

Előtte Vectránk volt, büdösen vettük, de a napi használattól abban is elmúlt a szag.

Szóval ha valaki ritkábban használja a járgányt, mint kb. heti 3-4 nap, annak mindenképpen érdemes szárítgatni.

[Outlaw]

Ha vmelyikőtök esetleg mostanában cserélne hátsó fékbetétet Priusán, ne tartsa magában, nekem ugyanis van egy felesleges szettem hátra

[Outlaw]

Ha vmelyikőtök esetleg mostanában cserélne hátsó fékbetétet Priusán, ne tartsa magában, nekem ugyanis van egy felesleges szettem hátra

Hopsz, most látom a cikkszám szerint, hogy E11 Corolla/Yaris/Celica modellekbe is jó, nem csak Priusba

[Karoo]

Sziasztok,

a múlt hét óta egy 2008-as prius 2-es boldog tulajdonosa vagyok. A hangsúly a boldogon van mivel az autó fantasztikus. Az első 75Km-es utamon 3,7L fogyasztást produkáltam amiből kb. 10 Km BP-en volt. Sol felszereltségű tud mindent amit egy autótol el lehet várni (még egy kicsit többet is).Úgy gondolom az autóval jó vásárt csináltam mert sérülésmentes és közel 40.000Km van benne(szervízkönyves Európai model Magyarországon üzembe helyezve).Örömmel látom, hogy szinte mindenki meg van elégedve a priusa-val.

Üdv.:Karó

Sziasztok,

530Km/4.3L vegyesben (M0,M3, BP, 31 főút, Eger stb.) Tud ez az autó valamit ! Jól el lehet szórakozni a fogyasztási adatokkal, persze csak annak aki fogékony rá. 400HUF/L körüli benzin árnál én már fogékony vagyok rá. Ami nekem bejött:
- várooson belül dinamikus gyorsítás (de nem 24L-es motor bőgetéssel) 60-70 Km/h-ig majd gázról láb levesz benzinmotor kikapcsol és visszalassúl 55Km/h-ig onnatól kezdve tojás a láb alatt és sok-sok kilómétert el lehet cirkálni electromos üzemmódban.
- autópályán lehetőség szerint nem 140Km/h-val menni hanem 120-130Km/h között
- guminyomás 2,5 és 2,7 bar között tartani (bár ez a 31-es főúton megnöveli a futómű sérülés kockázatát)
- főútakon 90-100 Km/h körül elég jó fogyasztással el lehet csordogálniű
- lassabb jármű megközelítésénél nem padlófék hanem erőteljes fékezés de csak érzésre
Mondjuk ez nekem abszolúte eltér a megszokott vezetési stílusomtól azelőtt padlógáz/padlófék elven közlekedtem sok-sok gyorshajtási bírságot begyűjtve. Na most a Prius megvásárlása óta mintha megszűnt volna a rohanó idő. Belül minden csendes és kifejezetten zavar ha magas fogyasztási értéket mutat az autó és még visszaveszek a tempómból. Mi ez ha nem egy drasztikus változás ? Azért lássuk be rengeteg előnye is van: gyorshajtási számla nuku, üzemanyag fogyasztás fele nem beszélve a biztonságosabb közlekedésről. Egy hátránya van 1 órás útnál most vesztek 5-10 percet az előzőekhez képest. Nekem szerencsére nem számít az az 5-10 perc. Imádom ezt az autót !

Üdv._:Karo

[kmr]

Ez teljesen így van ahogy leírod, ez az autó ezt a stílust kívánja meg, de mégsem egy kellemetlen kényszer, hanem adja magát. Én is egész másképpen járok a Prius-szal és a Suprával vagy az SC-vel

[Karoo]

Ez teljesen így van ahogy leírod, ez az autó ezt a stílust kívánja meg, de mégsem egy kellemetlen kényszer, hanem adja magát. Én is egész másképpen járok a Prius-szal és a Suprával vagy az SC-vel

Na ennyit a csendes autókázásról. Most hívott a feleségem, hogy beugrott Kerecsenden Vasárnap egy gyorshajtás 30.000HUF és már ki is küldték a csekket. Hát igen szerintem a Kerecsendre bevezető lejtőn nem volt szívem 90-ről 50Km/h-ra lelassítani amikor rádasul még gyorsult volna szegény. Na ebből a pénzből nyomhattam volna padlógázzal egy hónapig minimum. De szeretem ezeket kb... rendőröket. Tudják hova kell beálni és még észre se vettem.

[bepi81]

Ez teljesen így van ahogy leírod, ez az autó ezt a stílust kívánja meg, de mégsem egy kellemetlen kényszer, hanem adja magát. Én is egész másképpen járok a Prius-szal és a Suprával vagy az SC-vel

erről mindig a tavaszi tali jut eszembe, hogy hányszor láttam a kék gumifüstöt az SC mögül, amikor elindultál, vagy kikanyarodtál egy kereszteződésből...  vigyorogtál is, gondolom... míg a Priusban elképzelem a fapofát... 

[kmr]

Nem fapofa, hanem harmónia. 

[bepi81]

Nem fapofa, hanem harmónia. 

Chi egyensúly  Én is erre törekszem (meg egy Priusra!)

[b.c.]

Az nem jó, ha a szűrőt kiveszed és ott tolod be a habot?

Amúgy a 10 éves Corollánkban majdnem mindig megy a klíma, kivéve ha 3 foknál hidegebb van, mert akkor már úgyse kapcsol be a kompresszor. Ettől eltekintve soha nincs kiszárítva, 15e-ként cserélem a szűrőt és szinte soha nem büdös. Az is igaz, hogy heti 5-6 napon használjuk, ami frissen tartja a kondenz vizet a hőcserélőn.

Előtte Vectránk volt, büdösen vettük, de a napi használattól abban is elmúlt a szag.

Szóval ha valaki ritkábban használja a járgányt, mint kb. heti 3-4 nap, annak mindenképpen érdemes szárítgatni.

Azért nem mindegy, mert a pollenszűrő után jön a ventilátor. Szanaszét veri a habot, és megáll a cucc a ventilátor házban, szerintem folyadék fázisban.
Ezért csinálom úgy, hogy  hőcserélőre, ahhoz minél közelebb próbálom bejuttatni a cuccot. A carinánál külön ledugózott nyílás is van erre. Ezt kerestem, ezt próbáltam "utánozni".
Egyébként meg lehet természetesen máshogy is csinálni, de nekem eddig ez jött be minden esetben.

[Outlaw]

Na ennyit a csendes autókázásról. Most hívott a feleségem, hogy beugrott Kerecsenden Vasárnap egy gyorshajtás 30.000HUF és már ki is küldték a csekket. Hát igen szerintem a Kerecsendre bevezető lejtőn nem volt szívem 90-ről 50Km/h-ra lelassítani amikor rádasul még gyorsult volna szegény. Na ebből a pénzből nyomhattam volna padlógázzal egy hónapig minimum. De szeretem ezeket kb... rendőröket. Tudják hova kell beálni és még észre se vettem.

Csodálom h nem vettétek észre (Bár tudom néha tényleg nem lehet..) nagyon kedvelt és közismert "mérős" hely
Ettől függetlenül részvétem!

[Kgabe]

Nem fapofa, hanem harmónia. 

Azért a Prius is tud dinamikus Y-fordulót csinálni a szegedi rakparton Az SC meg onnan vicces, ahogy felépül a megfelelő turbónyomás 

[kowee]

Az nem jó, ha a szűrőt kiveszed és ott tolod be a habot?

A motor alatt van a hőszenzor. Egy kis kokkal kábellel és 2 csavarral rögzítve. Azt kicsavarod, habot csővel oda benyomod, szivaccsal kitömíted hogy ne jöjjön vissza a matéria és bekapcsolod a ventit. Akkor csak a klíma felé fogja nyomni az anyagot. Én így haboztam ki

[bozman]

...
Ván ám azonban egy másik dolog is. Mindenki tudja, hogy a villanymotor egy állandó mágneses szinkron motor. Ergo a forgórészben lévő mágnesek bármikor, amikor forognak veszültséget gerjesztenek az álló rész tekercseiben. (Hm, "álló rész"...., milyen perverzek ezek a villamos mérnökök is....)
No, kérdezem én, ha az előbb említett "mozgás közben kiteszem üresbe" metódust és mindezt üzem szerűen csinálom, akkor a 3 fázist a villanymotorra kapcsoló relék kontaktusait egy nagyobb feszültségű állapotban kapcsolom ki és be, amikor áram folyna rajta. De még, hogy lekapcsolom, valószínűleg ívet húzva kontaktusok közt, de ugyanezt eljátszom visszafelé is. Pörög szerencsétlen villanymotor mágnese, termelődik a feszkó, csak ép nem tud hova menni, aztán hirtelen összekapcsolom egy fogyasztóval, ami jelen esetben az inverter egység.

Szóval erre varrjon nekem valaki gombot, hogy fogyasztásnak jó, nagyon jó ez a technika, de nem fog visszanyalni a fagyi ilyen üzemszerű használat esetén?

Nincs a rendszerben mechanikus relé, csak nagy teljesítményű tranzisztorok és diódák (ezekhez van a vízhűtés) + a kis feszkójú mikroprocesszoros vezérlés. Ha nem így lenne, akkor nem is lehetne szabályozni és ilyen finoman fékezni vele. Szóval mindent annyiszor kapcsolgathatsz, ahányszor csak akarod, semmi baja nem lesz tőle.

[bozman]

...
Első aggodalmam ezzel az volt, hogy aki ismeri az automata váltókat az tudja, hogy általában nem igazán lehet őket vontatni. (Ezt a tilalmat valami miatt a Prius könyve is írja). Hagyományos, őskövületeknél azért, mert a váltó is tartalmaz egy kis olajszivattyút, amit azoknál a motor hajt. Álló motornál meg értelem szerűen nem hajt.  Az, hogy hagyományos váltónál miért van szükség erre abba most ne menjünk bele, annál érdekesebb lehet viszont, hogy a priusnál egyáltalán miért van szintén ilyen szivattyú a váltó végén? Mi hajtja?
Eddig arra jutottam, hogy igazából csak a csúszó felületekhez, csapágyakhoz vezet emelt nyomással olajat, ezzel javítva a nem tökéletes szóró olajozás hatásfokát. Erre számtalan példa van a japán váltóknál, igaz nem külön szivattyúval, hanem kis felfogó csatornákkal vezetik a szétcsapódó olajat a csapágyakra. Itt meg szivattyúval. OK.
Nos, továbbra is kérdés, hogy "mi hajtja"? Mert, ha ez N fokozatban gurulva is működik, akkor egy akadály kipipiálva.
Annyira nagy gáz végül is nem lehet, mert van, hogy  a motort nagyobb sebességen is leállítja a hibrid vezérlés, tehát elvileg ennyitől nem lehet baj.
...

Szerintem a Prius esetében nem a kenés miatt nem szabad vontatni a kocsit, hanem azért, mert N-be váltani csak bekapcsolt renszer mellett lehet és így tönkre lehet tenni az akkut. De persze a tévedés jogát fenntartom.