Beszélgessünk...

[Outlaw]

Akkor meg sem mutatom ezt:

http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/prius/toyota_prius_1.8_hybrid_sol_navi_xenon.tolato_kam.navi._tartos-5450332

Hmm, ez fincsi de ennyiért odakintről hoznék kedvezőbb paraméterű PIII-at

[Csák Morritz AKA Alibiman]

Ennél még jobb vételek is fel szoktak tűnni. Ha lenne pénzem én is PIII-at vettem volna, a PII-vel ellentétben még jól is néz ki, már-már sportosnak nevezném a sziluettjét. Aki nem ért egyet az kövezzen meg nyugodtan

Teljesen rendben van a PIII kinézete.

Most úgy látom páran kicsit csodáljátok, hogy x pénzért miért nem inkább Priust vettem. Egyszerűen mert nincs rá szükségem. Egy Golf izére van szükségem. De leírtam...

[bozman]

Egy a lényeg. Majdnem mindegy, hogy hogyan vezetjük ezt a technikát, közel hasonló fogyasztásokat fog produkálni.
Amivel nagyon el lehet rontani az átlagot, az az állandó erőteljes fékezés, mert akkor nem tud hasznosulni a mozgási energia nagy része.

[Csák Morritz AKA Alibiman]

Ennél még jobb vételek is fel szoktak tűnni. Ha lenne pénzem én is PIII-at vettem volna, a PII-vel ellentétben még jól is néz ki, már-már sportosnak nevezném a sziluettjét. Aki nem ért egyet az kövezzen meg nyugodtan

Ja, még valami. Sokan - érthetően - úgy gondolják, ha adott egy összeg, akkor azt úgy lehet optimálisan kihasználni, ha abból a lehető legnagyobb méretet vesszük adott szempont halmazon belül. Jelen esetben a szempont halmaz a hibrid hajtásról szólhat. És valóban, egy Auris HSD áráért nagyjából egy PIII-at is meg lehet venni. De mi van, ha nem kell akkora szemétvödör, nem kell akkora kád, nem kell akkora lakás és nem kell akkora autó? És az önkiszolgáló étteremben nem rakom meg a legkisebb salátás tányért  félméter magasan - pusztán az optimalizálás kedvéért - ha egyszer úgyis csak 3 szelet paradicsomot ennék meg.

Most arra nem térek ki, mi van ha valakinek egyszerűen nem tetszik a PIII, még ha annyiba is kerül. Nem magamról beszélek.

[Csák Morritz AKA Alibiman]

Ezt azért furcsállanám... A GPS elve miatt muszáj nagyon pontosnak lenniük, különben nem lenne pontos a pozíciód sem. Bocsi, ezzel (is) foglalkozom, tehát biztosak az információim. Max egyedi szoftveres probléma lehet, bár még olyannal sem találkoztam.

Nem, nem. Ez egyszer hosszú ideig téma volt egy fórumon. Mert az tűnt fel (azoknak, akik utána mértek) hogy valóban, a GPS-ek kicsit kevesebbet mutatnak. És úgy, hogy 60-nál is 2-vel, meg 140-nél is 2-vel, ami nem logikus. Aztán jött egy mérnök gyerek, aki elmagyarázta, hogy az a képlet, meg módszer, ahogy a GPS-ek számolnak, nem ugyanaz, amint amit a repülőkön, űrhajókon, stb. használnak. Többek közt a képlet nem számol az emelkedővel, lejtővel sem.

Ezért van az, hogy GPS-ek max 1-2 méter pontosak.

Végy a kezedbe egy stoppert, és mérd le, hogy milyen sebességgel mész, és nézd meg a GPS-t is. A stopper az tuti. Erre jó példa az Auris. 130-nál a GPS 122-öt mutat, a stopper 125-öt ad ki.

[b.c.]

Egy a lényeg. Majdnem mindegy, hogy hogyan vezetjük ezt a technikát, közel hasonló fogyasztásokat fog produkálni.
Amivel nagyon el lehet rontani az átlagot, az az állandó erőteljes fékezés, mert akkor nem tud hasznosulni a mozgási energia nagy része.

A padlógázos, erős lassítós, padlógázos témát nem szereti

[MiCKEY]

Ez a fogyasztás dolog nálam az RX-nél talán még jobban előjön. Általában városban, nyugiban, illetve városba be-ki 80-90 körül, szépen eljárok 7-8 között, de egy tempomatos 130-140 már ugrik is 10 körülre. (oké hogy  3300ccm és >2T)
Ahogy lesi az ember az energia-monitort akkor látszik hogy 80-90-nél még be-be segít a villany, de 130-nál ezt már nem látom, lehet ekkor már csak "holt teherként" cipeljük az aksikat. (Mint amikor annyira tele van egy hosszabb lejtmenet  után, hogy már a B-ben nem is fékez, mert nincs hova tenni az áramot. Ijesztő dolog volt.)

[Csák Morritz AKA Alibiman]

Ez a fogyasztás dolog nálam az RX-nél talán még jobban előjön. Általában városban, nyugiban, illetve városba be-ki 80-90 körül, szépen eljárok 7-8 között, de egy tempomatos 130-140 már ugrik is 10 körülre. (oké hogy  3300ccm és >2T)
Ahogy lesi az ember az energia-monitort akkor látszik hogy 80-90-nél még be-be segít a villany, de 130-nál ezt már nem látom, lehet ekkor már csak "holt teherként" cipeljük az aksikat. (Mint amikor annyira tele van egy hosszabb lejtmenet  után, hogy már a B-ben nem is fékez, mert nincs hova tenni az áramot. Ijesztő dolog volt.)

Több dolog is felmerül bennem.

Én is figyeltem, hogy mit csinál pályán, 135 tempomatnál, és bizony enyhe emelkedőkön be-be villan az aksi, azaz rásegít.
Egyszer rajtakaptam, hogy 90-nél csak villannyal ment, méghozzá több száz métert, sík úton. Előtte olvastam, hogy az EV mód csak 50-ig lehetséges. Persze ez egy cikkben szerepelt.
Ez a B-ben nem is fékez, mert nem tud mit csinálni a villannyal, hát ez tényleg elég gázosan hangzik - pedig logikus. Ilyen hosszú lejtőn még nem mentem, de majd felmegyek Dobogókőre, hogy kipróbáljam.

[lacke1]

Sajna a Prius III. igazából, ha valóban német eredetű példányt akarnánk kinézni olyan 16-19e euro között van, az meg olyan 5 mikulás.....
Én is inkább vele szemezgetnék, bár most sokkal fontosabb dolgokra kell költenem, de szimpatikusabb a III.-as, mint a II.-es, de ezzel szerintem mindenki így van, a Plug in Prius, meg egy álom,....hátha egyszer....

[Trotter66]

Nem, nem. Ez egyszer hosszú ideig téma volt egy fórumon. Mert az tűnt fel (azoknak, akik utána mértek) hogy valóban, a GPS-ek kicsit kevesebbet mutatnak. És úgy, hogy 60-nál is 2-vel, meg 140-nél is 2-vel, ami nem logikus. Aztán jött egy mérnök gyerek, aki elmagyarázta, hogy az a képlet, meg módszer, ahogy a GPS-ek számolnak, nem ugyanaz, amint amit a repülőkön, űrhajókon, stb. használnak. Többek közt a képlet nem számol az emelkedővel, lejtővel sem.

Ezért van az, hogy GPS-ek max 1-2 méter pontosak.

Végy a kezedbe egy stoppert, és mérd le, hogy milyen sebességgel mész, és nézd meg a GPS-t is. A stopper az tuti. Erre jó példa az Auris. 130-nál a GPS 122-öt mutat, a stopper 125-öt ad ki.

Ezért kell letölteni a NASA filét, ami a domborzatot tartalmazza. Mindjárt pontos(abb) lesz. 

A stopper sem pontos, mert van benne emberi tényező, az indítás és a leállítás.
Szerintem kár ezen annyit törpölni.  A GPS pontosabb, mint a km/h óra. 

[squiddy]

Akkor meg sem mutatom ezt:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/prius/toyota_prius_1.8_hybrid_sol_navi_xenon.tolato_kam.navi._tartos-5450332

Egy jópár év múlva valami hasonlóban szeretnék ülni 

[bepi81]

Egy jópár év múlva valami hasonlóban szeretnék ülni 

Megfogadtam, hogy addig nem váltok autót, amíg egy ilyent nem tudok venni...  komolyan...

[Xtrem]

Üdv Priusosok!   

Jó pár hónap nem Mo-i tartózkodás után ma láttam mennyire elszálltak a benzinárak.
2 dolog merült fel bennem: gázosítani a nagy Avensist, vagy becserélni némi ráfizetéssel egy Priusra. Elvárás a magasabb felszereltség, lehetőleg Navis változat. 

ezt néztem ki első körben, bár gyanúsan "olcsó" a korához képest. Esetleg látta valaki a kocsit élőben?

[Csák Morritz AKA Alibiman]

http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/prius/toyota_prius_1.8_hybrid_sol_navi_xenon.tolato_kam.navi._tartos-5450332

A LED fényszórót nem hiszem.

[bozman]

...
Ahogy lesi az ember az energia-monitort akkor látszik hogy 80-90-nél még be-be segít a villany, de 130-nál ezt már nem látom, lehet ekkor már csak "holt teherként" cipeljük az aksikat.
...

Majdnem a végsebességig be tud segíteni, ha van elég töltöttség, legfeljebb ez nem mindig látható a monitoron.
Az GS450h és LS600h esetében egy további áttétellel (2 bolygómű egyetlen közös koszorúkeréken belül, agyamat eldobom ) oldották meg, hogy ezek felső sebességtartományában is hatékony legyen a rendszer.