AURIS - általános topik

[kleingy]

Márkaszervizben érdeklődtél már? Látom, 2011 óta foglalkoztat a téma. Nem hívtál fel párat?

[Xtrem]

Auris HSD Lounge teszt .

[Hammer]

Auris HSD Lounge teszt .

Újabb elírás a toyota katalógusban, 18kw-osnak írják a villany mocit az auris katalógusba, ezért a cikkbe is ez került.

[Agyarka]

Auris HSD Lounge teszt .

Elakadtam. Segítsen vki. értelmezni ezt a mondatot:
" A módszer lényege a termikus hatásfok növelése, így alacsonyabb működési hőmérsékleten dolgozik az erőforrás. Ezt azzal érik el, hogy a szívószelepek hosszabb ideig vannak nyitva, és a beszívott keverék egy része visszaáramlik, így kisebb kompressziót ér el a motor, ami hatékonyabb égéshez vezet, csökkentve a kipufogógáz hőmérsékletét. Ugyan a lökettérfogat/teljesítmény arány romlik, a motor kevesebb üzemanyaggal is beéri."
Miért is kisebb attól a fogyasztás, ha alacsonyabb az üzemi (működési) hőmérséklet? (A megfelelő hőfok eléréséhez szükséges időt, munkát, üa fogyasztást nem számítva.)
Azt odáig értem, hogy magasabb  termikus hatásfoknál kisebb a veszteséghő,mint a dízeleknél. (Ezért is nehezebben melegszik be a HSD.) Azt is világos, hogy hasznos, ha a meleg nem a kipufogón távozik, de az Atkinson nem ettől hatékonyabb, hanem mert a munkaütem hosszabb,mint a sűrítési, azaz sokkal hosszabb ideig hasznosítja az égésből származó energiát, és a kisebb kompresszió kialakításához is kevesebb energia kell. Az égés azonban nem a kisebb kompresszió miatt hatékonyabb, akkor nem lennének feltöltött/ kompresszoros motorok.-)
Mellékesen minden hatékonyabb égésű motor kevesebbet fogyaszt, vagy erősebb.-)

[lablac]

A hoatadas aranyos a homerseklet kulonbseggel (motor es a kornyezet kozotti homerseklet kulonbseg). Minnel nagyobb a dT, annal nagyobb a hoatadas illetve forditva. En csak erre tudok gondolni.

[OldPiet]

Elakadtam. Segítsen vki. értelmezni ezt a mondatot:
" A módszer lényege a termikus hatásfok növelése, így alacsonyabb működési hőmérsékleten dolgozik az erőforrás. Ezt azzal érik el, hogy a szívószelepek hosszabb ideig vannak nyitva, és a beszívott keverék egy része visszaáramlik, így kisebb kompressziót ér el a motor, ami hatékonyabb égéshez vezet, csökkentve a kipufogógáz hőmérsékletét. Ugyan a lökettérfogat/teljesítmény arány romlik, a motor kevesebb üzemanyaggal is beéri."
Miért is kisebb attól a fogyasztás, ha alacsonyabb az üzemi (működési) hőmérséklet? (A megfelelő hőfok eléréséhez szükséges időt, munkát, üa fogyasztást nem számítva.)
Azt odáig értem, hogy magasabb  termikus hatásfoknál kisebb a veszteséghő,mint a dízeleknél. (Ezért is nehezebben melegszik be a HSD.) Azt is világos, hogy hasznos, ha a meleg nem a kipufogón távozik, de az Atkinson nem ettől hatékonyabb, hanem mert a munkaütem hosszabb,mint a sűrítési, azaz sokkal hosszabb ideig hasznosítja az égésből származó energiát, és a kisebb kompresszió kialakításához is kevesebb energia kell. Az égés azonban nem a kisebb kompresszió miatt hatékonyabb, akkor nem lennének feltöltött/ kompresszoros motorok.-)
Mellékesen minden hatékonyabb égésű motor kevesebbet fogyaszt, vagy erősebb.-)

Ez már elég körmönfont és én mégkevésbé értem.
Tudtommal a hibrid előnye az egyenletesebb benzinmotorteljesitmény, nem pörgetik, mert az fogyaszt a legtöbbet, olyankor rásegit a villanymotor. Plusz ha fékezel, gurulsz akkor nem megy kárba az energia hanem árammá alakítja és tartalékolja. Ezért hosszú pl autopályauton a fogyasztási elöny el is tűnik.

[Agyarka]

pl autopályauton a fogyasztási elöny el is tűnik.

Itt most csak a motor hatásfokáról van szó. A cikk iró az alacsonyabb működési hőmérsékletet mondja lényegesnek,holott a hangsúly messze nem azon van, hanem azon, hogy a munkaütem (kiveszik a táguló gázból az energiát) hosszabb mint sűrítési ütem.
A hagyományos benzinmotornál a kettő egyforma,és Atkinson/ Miller ezen előnye autópályán sem veszik el.-)

A kompresszió viszonyról még annyit, hogy azért növelik (gyakran a kopogó égés határáig), hogy a  munkaütem minél hosszabb (ezáltal a kipufogón át távozó kihasználatlan energia minél kevesebb) legyen.

Az elektromotor besegítése a benzinmotornak gyorsításkor, a visszatáplálás már kérdés, de ezek is nyilvánvalóan csökkentik a fogyasztást.Az akkumulátorok menet közbeni feltöltése, majd a tárolt elektromos energia meghajtásra való felhasználása viszont a veszteség miatt nyilvánvalóan növeli a fogyasztást, ellenben a gyorsítás komfortossága miatt nyilvánvalóan könnyebben eladható, mint gyakori hektikus gyorsulási képességgel, ami baleset veszélyes.

[OldPiet]

Az elektromotor besegítése a benzinmotornak gyorsításkor, a visszatáplálás már kérdés, de ezek is nyilvánvalóan csökkentik a fogyasztást.Az akkumulátorok menet közbeni feltöltése, majd a tárolt elektromos energia meghajtásra való felhasználása viszont a veszteség miatt nyilvánvalóan növeli a fogyasztást, ellenben a gyorsítás komfortossága miatt nyilvánvalóan könnyebben eladható, mint gyakori hektikus gyorsulási képességgel, ami baleset veszélyes.

Azért az egyenletesebb teljesitmény hasznositása, a nyomatékgörbe maximuma körül használása nyilván kisebb fogyasztást eredményez. Én  induláskor vagy gyorsításkor simám 34-18 liter pillanatnyi fogysztást csinálok, és az nem csak  egy pillanat. A hibrid ilyenkor rásegit és ezeket a fogyikat kiküszöböli.
Ki nem szereti a "hektikus" gyorsítást, nekem jöhet akármennyi

[Agyarka]

Azért az egyenletesebb teljesitmény hasznositása, a nyomatékgörbe maximuma körül használása nyilván kisebb fogyasztást eredményez. Én  induláskor vagy gyorsításkor simám 34-18 liter pillanatnyi fogysztást csinálok, és az nem csak  egy pillanat. A hibrid ilyenkor rásegit és ezeket a fogyikat kiküszöböli.

Ezt írtam az előbb,amit idéztél is.
Azért megnyugtatlak HSD vel ECO üzemmódban, ECO tartományos gyorsítással is lazán 20 felett van a pillannatnyi.

Ki nem szereti a "hektikus" gyorsítást, nekem jöhet akármennyi

Arcodra fagyna a mosoly, ha az általában a megszokott, normális gyorsulásra képest az autóban egyszer csak nyomod a gázt, és szinte semmi nem történik. Ez bizony az alacsony töltöttség miatt néha előfordulhat.
Azért,hogy ez ritkán fordulhasson elő is nemcsak a fékezésből/lejtőn haladásból van energia visszanyerés, hanem töltés is.
Az elektromos hajtás hiánya (és az ebből adódó gyengébb teljesítmény, magasabb fogyasztás) különösen télen figyelhető meg. A lehűlt meghajtó akkuk kapacitása kisebb, és amíg melegszik be az utastér és az akku addig a pacik alszanak. Ez azonban permanens állapot,ezért nem veszélyes a közlekedésre. 

[Xtrem]

Nem rossz 


Hogy fel tudja dobni 2 kipufogócső a hátulját 

[bepi81]

Kifejezetten mutatós és ízléses! 

[Xtrem]

Megkezdődött az Auris Touring Sports gyártása Angliában. 

[OldPiet]

Megkezdődött az Auris Touring Sports gyártása Angliában. 

Én meg megyek Alfetronba, lenne időm átsétálhatnók

[lablac]

Vennem 

[OldPiet]

Jön még valami Japánból, hátha azok még jobbak ?