Benzin-dízel üzemanyag - milyen márkát preferálunk?

[OldPiet]

Abszolút rugalmatlan, nincs alternatíva. Vagyis van, bicikli, séta, tömegközlekedés.
Az a 'gond', hogy amennyiben az emberek nem tankolnak, na azon az áron már a gazdaság is összedől.

Forditva: ha a gazdaség összedöl, akkor nem tankolnak, mert nincs miböl.

[lasi]

 

[robi (Robi)]

...Ha kocsival megyek, általában 20-22, illetve  18-20 perc alatt teszem meg, de dugó esetén, ha kerülnöm kell, esetleg a 30-at is eléri, illetve az alsó rekordom 15 perc. Ha BKV-zom, az az első hely esetében először is minimum kétszeri átszállás, legjobb esetben 43 perc, de este simán egy óra fölé is tud menni, ha pechem van...

Itt is ugyanez, egy az egyben. Pedig a belváros szívében van a munkahelyem.

És még hozzáteszem, hogy a BKV járműveinek higiéniai állapota is undorító...

[richkan]

Azért azt ki ne számoljátok nekem, hogy autóval olcsóbb a közlekedés, mint tömegközlekedéssel. Számoljatok mindenféle amortizációs és szervíz költséget is hozzá és akkor nem sok autó van, aminél nem a tömegközlekedés győz.

Példámban természetesen nem számoltam a gépjárművel megtakarított idő alternatív költségével, ami persze már az autó felé billenti nagyon sokunk esetében a mérleg nyelvét.

[kleingy]

Amíg nekem a 20 perc autózás áll szemben a 75 perc tömegközlekedéssel, nincs miről beszélni. 

[Trotter66]

Amíg nekem a 20 perc autózás áll szemben a 75 perc tömegközlekedéssel, nincs miről beszélni. 

Nagy vonalakban dettó, csak nálam két személlyel számolva.

[whis]

Nálam is hasonló az időhelyzet, 20-25 vs 80-90 perc. Egy útra.
Jövőre kicsit közelebb költözünk a melóhelyhez, lehet, hogy jobb időben a bicaj is bejátszik majd. Ugyanakkor amíg áll az autó, addig is megvannak a fix költségei. Ráadásul ha bicajjal van az ember, egy csomó dolgot nem lehet elintézni útközben.

[csufár]

az biztos, hogy ha az embernek autója van, akkor azt használni is érdemes, pont a fix és az amortizációs költségek miatt. hiába no, villamos vagy metró közelében érdemes lakni, pesten legalábbis

[bepi81]

Nálam is hasonló az időhelyzet, 20-25 vs 80-90 perc. Egy útra.
Jövőre kicsit közelebb költözünk a melóhelyhez, lehet, hogy jobb időben a bicaj is bejátszik majd. Ugyanakkor amíg áll az autó, addig is megvannak a fix költségei. Ráadásul ha bicajjal van az ember, egy csomó dolgot nem lehet elintézni útközben.

Whis, az nyugtasson, hogy ennél sokkal, de sokkal több dolgot, meg igen... 

[mondi]

Ami még rossz hír a dízeleseknek: az EU is nagyon vizsgálja a lehetőségét, - természetesen környezetvédelmi okok mögé bújva - hogy lehetne többet lehúzni a dízelesekről. ugye nem szabad elfelejteni, hogy Nyugat-Ezrópa nem egy országában a személyautók közt is többségben vannak a dízelek, tehát csak óvatosan tudják ezt megtenni, de próbálják...

Nagyon egyszerű, energiatartalom alapján kell adóztatni.

[mondi]

Azért azt ki ne számoljátok nekem, hogy autóval olcsóbb a közlekedés, mint tömegközlekedéssel. Számoljatok mindenféle amortizációs és szervíz költséget is hozzá és akkor nem sok autó van, aminél nem a tömegközlekedés győz.

Példámban természetesen nem számoltam a gépjárművel megtakarított idő alternatív költségével, ami persze már az autó felé billenti nagyon sokunk esetében a mérleg nyelvét.

Egy jó barátom Rétságról ingázik Budapestre autóval. A benzinköltsége valami 55-60 ezer körül van, és kb a buszbérlet is ennyi lenne (55 km). Azt mondja, hogy neki az amortizáció és szervízköltsége az a költség, ami a kényelmére költ, mert ha busszal menne akkor azt nem lenne. Ezt szerintem be lehet vállalni, és nincs időhöz kötve, kényelmesebb stb.

[music]

Azért azt ki ne számoljátok nekem, hogy autóval olcsóbb a közlekedés, mint tömegközlekedéssel. Számoljatok mindenféle amortizációs és szervíz költséget is hozzá és akkor nem sok autó van, aminél nem a tömegközlekedés győz.

Ellent kell mondjak, legalább is a magam esetében. Mivel mi még így is elég kevés km-et futunk az autóval, nem igazán játszik sem az amortizáció, sem a szervizköltség, mert az így is, úgy is ugyanannyi. Ami horzsolás, és egyéb kár keletkezett az autóban, az pedig jellemzően nem a munkába járáshoz köthetőek (voltak).

[csufár]

Ellent kell mondjak, legalább is a magam esetében. Mivel mi még így is elég kevés km-et futunk az autóval, nem igazán játszik sem az amortizáció, sem a szervizköltség, mert az így is, úgy is ugyanannyi. Ami horzsolás, és egyéb kár keletkezett az autóban, az pedig jellemzően nem a munkába járáshoz köthetőek (voltak).

már hogy a pitsába ne játszana az amortizáció meg a szervizköltség...annyi, amennyi, bele kell kalkulálni. mondjuk egy avensist ha megveszel 2 évesen, aztán eladod 6 évesen, van rajta havi ötvenezer forint értékvesztés. és nem mentél vele sehová. nekem a mazda5-ösöm havi 350 eurómba fájt anno a megvásárlástól az eladásig (cakk-pakk midnennel persze: értékvesztés, üzemanyag, biztosítás, szerviz)

[kmr]

Azért az amortizáció és szervizköltség beleszámítása nem ilyen egyértelmű kérdés.
Amikor arról van szó, hogy veszel autót vagy nem, akkor még egyértelmű, de itt most nem az volt a helyzet.
Amiről most szó van abban az esetben már van autó (már megvettük korábban, mert kell szállításhoz, heti rendszerességű rokonlátogatáshoz, hosszabb távú egyéb utazásokhoz, bármihez) így az amortizáció legnagyobb részét attól függetlenül ki kell fizetni hogy van-e használva munkába járásra vagy nincs. Tehát többlet költségként csak a guruló ktsg-ek jelennek meg, ezt lehet összevetni a közösségi közlekedés költségével ahol az utazási idő értéket is természetesen figyelembe kell venni.

[OldPiet]

Azért az amortizáció és szervizköltség beleszámítása nem ilyen egyértelmű kérdés.
Amikor arról van szó, hogy veszel autót vagy nem, akkor még egyértelmű, de itt most nem az volt a helyzet.
Amiről most szó van abban az esetben már van autó (már megvettük korábban, mert kell szállításhoz, heti rendszerességű rokonlátogatáshoz, hosszabb távú egyéb utazásokhoz, bármihez) így az amortizáció legnagyobb részét attól függetlenül ki kell fizetni hogy van-e használva munkába járásra vagy nincs. Tehát többlet költségként csak a guruló ktsg-ek jelennek meg, ezt lehet összevetni a közösségi közlekedés költségével ahol az utazási idő értéket is természetesen figyelembe kell venni.

Ezt nagyon jól látod! Söt, az utazási idöt ugy kellene értékelni , mint munkaidö, ráadásul amennyibe mondjuk a munkaadónak kerül. Ez pl nekem mint kis vállalat alkalmazottjának és ahol a pénzkereset ás az időráforditás szorossan összefut teljesen nyilvánvaló.Ha egy órával kevesebbet tudok foglalkozni az üzlettel az a cégnek akár 10 ezreket is jelenthet, nem csak a kifizetett netto bért.
Aki csak sima alkalmazott, annak se mindegy hogy a 8órán túl, még mennyi időt fordit a"foglalkozására"