Hibakeresés, hibaelhárítás, diagnosztika

[Palaczk]

Tamás69-el egyetértve, szerintem is az a legvalószínűbb, hogy vmelyik jeladó vacakolása okozza a hibát. Tekintettel arra hogy mik lettek már leellenőrizve.

[tiha]

A turbo jó, megy, megvan a megfelelő nyomás is. Sehol nyoma sincs gázolajfolyásnak, de még szivárgásnak sem!

[fonaktamas]

A hátramenetet kicsit nehezen veszi a Corollám, vagyis beveszi mindig, de akkor kicsit hangosabban:(...

ez tényleg így van, ha csak simán berántod. az első pár alkalom után én már finoman szúrom a R-t, van egy pont ahol érzed, hogy be fogja venni, ha onnan nem megy tovább, engedd az autót mozdulni (sík terepen pici előre és utána R).

[Palaczk]

A turbo jó, megy, megvan a megfelelő nyomás is. Sehol nyoma sincs gázolajfolyásnak, de még szivárgásnak sem!

Ahogy már írtam, én nagy esélyt adok annak, hogy ez elektromos/elektronikai hiba lesz. (Ami nem szerencsés dolog sajnos.)

[Hanuman]

És nem javult meg most sem?

Akkor valahol valami csati beázott (el nem tudom képzelni, hogy hogyan), vagy magában a fejegységben ázott be valami. Bár szerintem inkább csati lesz ez.

Jó eséllyel idővel magától helyre fog jönni; tedd ki a kocsit a napra, lehetőleg nyitott ablakokkal, melegedni & szellőzni.

Köszi a segítséget. Igazad lett, magától helyre jött. Tényleg valami beázás lehetett.

[Xanyi]

A turbo jó, megy, megvan a megfelelő nyomás is. Sehol nyoma sincs gázolajfolyásnak, de még szivárgásnak sem!

Ahogy már írtam, én nagy esélyt adok annak, hogy ez elektromos/elektronikai hiba lesz. (Ami nem szerencsés dolog sajnos.)

A nagynyomású rendszer hibakódját akkor adja be, ha common rail nyomás kevesebb, mint aminek lenni kellene. Ha látható szívárgás nincs, akkor ugyebár lehet a nagynyomású pumpa, common rail cső, vagy az injektorok mint hibaokozó alkatrészek, ill. az ezekhez kapcsolódó szelepek és jeladók. A jeladókat kizárnám, hiszen azok általában vagy jók vagy nem, itt pedig nem erről van szó. Az injektorok teszteres vizsgálatán túlvagytok?
Én a nagynyomású pumpára vagy környékére, elektromos részére gondolnék. De ez csak tipp!

[Palaczk]

Miért nem oldják meg vajon, hogy ha már van az autónak diagnosztikai rendszere, akkor képes legyen differenciáltabban észlelni/eltárolni a hibát? Ez az eset jó példa arra, hogy adott esetben hiába van hibakód, attól még a sötétben tapogatózik a szervíz.

[Agyarka]

Miért nem oldják meg vajon, hogy ha már van az autónak diagnosztikai rendszere, akkor képes legyen differenciáltabban észlelni/eltárolni a hibát? Ez az eset jó példa arra, hogy adott esetben hiába van hibakód, attól még a sötétben tapogatózik a szervíz.

A hibakeresés, diagnosztika nem egy ördöngösség. Az esetek döntő többségében folyamatábrán szépen logikusan levezethető folyamat. Ehhez hozzáférhetőek szervizelési leírások, dokumentációk. Az, hogy ezt egyes szerelők, hogy-hogynem alkalmazzák. az más kérdés.
Egyébként hozzáértő ember számára modern autókban szinte minden hiba feltárható  4 csatornás PC szkóppal.

[tiha]

Na! Szóval a csúcson járok!!!!!!!!
Ma ismételten kiszedték a porlasztó csúcsokat, ami ki volt cserélve újra, abból kettő elhalálozott, de az egyik olyan szinten, hogy a teljes mennyiséget a résolajon nyomta vissza. Így vegyen az ember új, gyári alkatrészt!!!!!!!!!
Nem tud valaki jutányos áron denso 23670-30020 porlasztócsúcsot?

[Tamás69]

Na! Szóval a csúcson járok!!!!!!!!
Ma ismételten kiszedték a porlasztó csúcsokat, ami ki volt cserélve újra, abból kettő elhalálozott, de az egyik olyan szinten, hogy a teljes mennyiséget a résolajon nyomta vissza. Így vegyen az ember új, gyári alkatrészt!!!!!!!!!
Nem tud valaki jutányos áron denso 23670-30020 porlasztócsúcsot?

-Mikor cserélték ki? azt a szériát garanciában le kellene verni rajtuk!

[Nagycitrom]

A cserealkatrészre is jár garancia (főleg egy ilyen értékűre). Ha nem valami más dolog tette tönkre pl a vezérlés megbuherálása, hibája.

[juszufat]

Ez külföldön történt. A szerelőm pár hete járt úgy OFF márkájú nagynyomású dízeljével, hogy visszavette a teljesítményt az autó, alig akart haladni. Az útba eső márkaszervízben injektort/injektorokat cseréltek benne és továbbengedték az autót. Néhány kilométer után az autó újra megállt. Onnan trélerrel hazahozatta, itthon kiderült, hogy nagynyomású szivattyú baj. A tönkremenő szivattyú haza tudja vágni az injektorokat. Szerintem a vadi újakat is.

[murray]

most beszéltem a haverral aki carismából ült át a tdci ford mondeoba.  már elege van az egész dizelmizériából, hónapok óta járja a szervizeket. 
sok szépet mesélt. 

[juszufat]

Az Avensis I. d4d rendszerét nézve, meggondolandó még az is, - bár ezt laikusként írom -, hogy az ECU mellett egy külön panel vezérli az injektorokat, ami külön tápfeszültséget kap a generátorról, +-5 V-ot talán. Ez a táp is ludas lehet az ilyen jellegű hibákban.
Egy ismerősöm úgy vonta ki a forgalomból az Avensisét, hogy a hibás ízzítógyertyát a régi primitív módon kereste, azaz egyenként kiszerelte és a blokk közelébe tartva "szikráztatta" őket.
A kocsi másfél éve áll, de sem az ECU, sem a panel, sem a generátor cseréje nem segített eddig.

[Xanyi]

Na! Szóval a csúcson járok!!!!!!!!
Ma ismételten kiszedték a porlasztó csúcsokat, ami ki volt cserélve újra, abból kettő elhalálozott, de az egyik olyan szinten, hogy a teljes mennyiséget a résolajon nyomta vissza. Így vegyen az ember új, gyári alkatrészt!!!!!!!!!
Nem tud valaki jutányos áron denso 23670-30020 porlasztócsúcsot?

Ha valóban gyári és márkakereskedésben vetted, akkor arra 1 év garancia van...