Hibakeresés, hibaelhárítás, diagnosztika

[kleingy]

Ha van ismerős Toyota márkaszervizben, akkor vidd el oda átnézetni a kocsit! Nagyon fontos, hogy tényleg alaposan nézzék át, mert sok mindent el lehet fedni kozmetikával, de sok mindent nem, amikor alánéznek és "szétkapják".  Megéri!

[mondi]

Na de nyár van vazze....

Ennek több oka lehet:
- eladták külön az alufelnis nyári szettet
- tél/tavasz óta nem használják érdemben ezért került eladósorba (én ismertem egy kocsi ami augusztusban téli gumival ment el, mert január óta mentek vele 300 km-t -- lett másik és nem volt sürgős eladni, igaz adták hozzá a nyárikat is)
- kopottak a nyári gumik és jobban jön ki ha jó téligumi van az autón, mint kopott nyári (akkor csak egy szettet kell venni, nem kettőt)
- egyszerűen mindig téligumival jár és nincs is nyárija/nem használja a nyárit (ismerek ilyet is, nemcsak öreg autóval, hanem viszonylag fiatal Toyotával is).

[kleingy]

Én meg a kötekedős szkeptikus vagyok. Ebből kifolyólag bármelyik változatot elfogadom válaszként, csak nehezen.  Ha adják a gyári alufelnit és gummát, az máris máshogy néz ki... Merthogy JÁRT a kocsihoz. 

[y_armany]

Vennék 1 avensis 2.0d soul 2003/10 havit 127000km-el ami a napokban lesz leellenöürizve hogy valós e... Merjek belevágni? Eddig vw volt és unom hogy havonta elromlott rajta vmi.... Ezért gondoltam erre a kocsira na meg ez lesz az első dieselem is segitsetek tippekkel tanácsokkal... köszönöm

Ez a 2.0d ez már d4 motor vagy nem és ez mit is jelent.... ? köszi

[kleingy]

Ha 2 literes és dízel, akkor D-4D. A 2.2-es D-CAT.
A 2.0 d4 egyébként régebbi moci és benzines. 

[y_armany]

Ha 2 literes és dízel, akkor D-4D. A 2.2-es D-CAT.
A 2.0 d4 egyébként régebbi moci és benzines. 

Diesel... És ezek jók? Ez már az ujjabb kiadás vagy a régebbi? Ez bevállt?

[kleingy]

Amit írtak már, alapvetően az új dízelmocikra vigyázni kell és akkor sanszos, hogy nem lesz vele nagy baj, de ha valami gikszer beüt, több százezer is lehet gyorsan a javítás. Ez a valamit valamiért (jól megy alacsony fordulatról is ha kell, és keveset is eszik, ezzel áll szemben a drágább javítás, ha gáz van). Kettős tömegű lendkerék, stb. Alapvetően azt mondják, hogy a D-4D megbízható motor.

Esetleg ebben a topicban olvass vissza 10-20 oldalt (nem az egészet), volt szó az esetleges hibákról nem olyan rég. 
Mint dízel vigyázni kell, hogy hidegen nagyon nem nyomjuk ki a szemét, óvatosan kell vele menni, sokkal lassabban melegszik fel mint a benzines, ez akár 10 km is lehet. A másik, hogy a turbót vissza kell hűteni, tilos azonnal leállítani a mocit (pl autópályán parkolóba kiállsz úgy, hogy előtte 1 perccel még 150-nel mentél). Nagyon fontos még a megfelelő olaj (!), nagyon nem mindegy, melyiket kapja, sokat számít. Hirtelen ennyi jutott eszembe.

Írd meg, ha megvan a leinfozás, nagyon kíváncsi vagyok.

[y_armany]

Köszi az infót... Megnézem... Kicsit amatör vagyok mert eddig benzines kocsim volt csak...
Na meg aggódok is mert hirtelen nekem nincs felesleges százezreim a javitásra meg ilyesmi....
Feltétlen jelzem mire jutottam... A topicot meg átnézem.. köszi...

[musspici]

Ez a 2.0d ez már d4 motor vagy nem és ez mit is jelent.... ? köszi

A "D4" mindkét (benzines és dízel) motornál ugyan azt jelenti. Nevezetesen nagynyomású befecskendezést. Éppen ezért a nevezett dízel helyesen NEM D-4D, hanem D4-D.

[Palaczk]

Ha 2 literes és dízel, akkor D-4D. A 2.2-es D-CAT.
A 2.0 d4 egyébként régebbi moci és benzines. 

Naaa  ... A 2.0 D-4 benzines gyakorlatilag egyidős az első generációs 2.0 D-4D dízellel. Sőt, rémlik hogy mintha még picit régebbi is lenne a dízel, mert az mintha már a facelift előtt debütált volna az Ave I-ben, míg a benzines csak a facelifttel egyidejűleg.

Ez most nem neked szól, csak gyakori kérdés és sokan keverik, ezért nem árt sokszor leírni: a D-4 a direkt befecskendezésre és a hengerszámra utal. Értelemszerűen a D-4D esetében a plusz D betű pedig arra, hogy dízel.

[Palaczk]

Ez a 2.0d ez már d4 motor vagy nem és ez mit is jelent.... ? köszi

A "D4" mindkét (benzines és dízel) motornál ugyan azt jelenti. Nevezetesen nagynyomású befecskendezést. Éppen ezért a nevezett dízel helyesen NEM D-4D, hanem D4-D.

De, D-4D a dízel is.

[musspici]

Ez OK. A logoja a sima D4-nek is olyan, hogy a D-ben van egy "fektetett 3szög".

Esetleg lehet, hogy neked van igazad, de akkor a sima VVTi is D-4.

[musspici]

És lőn, megkövetem magam. Nem hagyott nyugodni, és előtúrtam a ránc felvarrott Ave I. prospektusát. Beismerem Palaczknak van igaza. Helyesen: D-4 és D-4D.

[Palaczk]

Esetleg lehet, hogy neked van igazad, de akkor a sima VVTi is D-4.

Nem - azért nem, mert a "sima" VVTi (az 1.6-os, az 1.4-es stb) nem direkt befecskendezéses, tehát nem közvetlenül az égéstérbe fecskendezik az injektorok az üzemanyagot, hanem a szívócsatornába.

Úgy fest az ábra, ahogy a kettővel korábbi hsz-omban írtam. Az első D betű a "Direct"-et jelöli, a benzinesnél is és a dízelnél is.

[Palaczk]

Ha 2 literes és dízel, akkor D-4D. A 2.2-es D-CAT.
A 2.0 d4 egyébként régebbi moci és benzines. 

Diesel... És ezek jók? Ez már az ujjabb kiadás vagy a régebbi? Ez bevállt?

No para. Ahogy már írtam, ez a kétliteres dízelmotor, ami az általad kinézett autóban van, elég kiforrott darab (jópár éve gyártásban volt már, mire ebbe a típusba került). Nem jellemzőek rá a gyakori meghibásodások. Ettől függetlenül, mint az összes modern dízelre, erre is vigyázni kell, és valóban okozhat költséges javításokat - de ha kapott rendes karbantartást és bánásmódot, akkor erre azért csak valahol jócskán 200 ezer km fölött kell majd fokozottan számítani.

A D-CAT motorokkal arányaiban több a gond, én ilyet nem vennék ennyi idősen és ennyi kilométerrel. De a "sima" D-4D-t meg merném venni.