BMW

[murray]

vasárnap hajnalban jöttem befelé az M7 nél a sasadi utca vonalában . szakadt az eső és van ott egy kis S kanyar és egy BMW őrült tempóban száguldott mellettem  de a kocsi hátsója úgy táncolt hogy rossz volt nézni.  le is maradtam , nagyon durva volt. hajszálon függött ..

[akibor000 (Robi)]

Erről ennyit szerintem:

huh,jól befosott a béjemvéj,biztos gagyi kínai motorja van;)

[bepi81]

Egy bmw forumban találtam, tiszta vicc 

"egy pár hete, egy 2,2-es dízel Civic (ufo, nyílhegy) mentünk egy jót. a srác az utcánkba lakik, jött mögöttem, aztán ugye tudtuk mi lesz, én vissza 3.-ba aztán gyerünk. nem tudott rámjönni, kivéve akkor, amikor egy elég hepehupás útszakaszhoz értünk, olyan 160 körül, és a DSC elkezdett szabályozni, elvette a gázt, meg fékezett, ekkor jött rám, de aztán meg jött egy nagy kanyar, amibe én 160-ról motorfékkel gurultam, aztán kanyarba 130-nál újra gáz. hát kanyarba nem gyengén lemaradt. illetve ha kikapcsolom a DSC-t akkor rám sem jött volna. pedig az van vagy 170lovacska körül, a nyomaték is legalább a duplája. szóval azt kell mondjam nagyon elégedett vagyok a gyári 116 lovammal pedig a civic még súlyra is könnyebb. azt viszont öröm nézni, hogy normál autóval 80-90-es kanyart én 130 körül eljesítem, a rekord 140 volt, de még biztos tudna már többen mondták, hogy feeling-es mögöttem autózni, mert körforgalomba, kanyarba úgy megyek, hogy a féklámpám meg sem villan "

Erre szokta mondani kollégám:
- Eriggyél má'!!!  - mekkora kamu...

[akibor000 (Robi)]

én már ezt mondondom akkor is,ha meghallom,h bmw vagy mercedes.)

[Palaczk]

Éi: minden gyártónál volt-van-lesz ilyen-olyan hiba.

Persze. Csak nem mindegy, hogy milyen gyakorisággal.

Te milyen munkatársat választanál szívesen? Aki évente, vagy aki negyedévente egyszer vét valami komoly hibát?

Ha az utóbbi azzal érvelne, hogy "mindenki hibázhat", mennyit számítana ez neked  ?

[Palaczk]

És abban már szériafelszereltség a hátsó elektromos ablakemelő is, mert az anno 6M Ft-s 316i-ben nem volt az, nem fért bele... 

Az alap Avensis II sem került sokkal kevesebbe, ha jól emlékszem - és abba sem fért bele a hátsó elektromos ablak, ha jól rémlik.

[Palaczk]

http://totalcar.hu/magazin/kozelet/2013/10/10/soha_tobbe_bmw-t/

 

Tipikus történet. Dehát megtehetik a németek - csak meg kell nézni az eladási adatokat, hogy mennyire megtehetik. Ennyi. Akinek pedig van esze, az tanulhat ezekből a sztorikból és eldöntheti, mit szabad megvenni és mit nem.

Én akkor kezdtem belelátni ebbe az egészbe, mikor a saját Audinkról volt szerencsém megtudni, hogy a motorjának olyan aprócska konstrukciós hibái vannak, mint a szelepfészkek között elrepedő hengerfejek, az elrepedő és az égéstérbe bepottyanó előkamrák, és az olajteknőbe lepotyogó olajfúvókák miatt összeomló kenési rendszer. Ez csak egy márka, egy típus, egy motor.

Olyan listát lehetne írni bármelyik német "prémium" márka konstrukciós hibáiról, hogy az összes japán márka összes konstrukciós hibája nem érné el a hosszát. De azért a hülye európai továbbra is vesz évente 1000 BMW-t, és 10 Lexust. Hát hajrá, megérdemlik.

[Palaczk]

A gondolatmenetet tovább is lehet folytatni:
- ismert előéletű egy használt autó,
- a márkaszerviznek sem tűnik fel az átalakítás (ok), és különösebben a szakértőket sem érdekelte,
- olaj mennyiség, minőség/hamis olaj?
Rengeteg a nyitott kérdés, nem feltétlenül a motor a hibás, és nem biztos, hogy annyira rossz a konstrukció mint amennyire a cikk beállítja.

A cikk annak állítja be, ami. Súlyos konstrukciós hibával bíró csúcsterméknek (meglehetősen megalázó kombináció a gyártóra nézve), amit bizonyít, hogy hány ilyen motorral van hasonló gond világszerte.

Az átalakítás csak a gyári végsebesség-korlátozás kiiktatását eredményezte, amit felár ellenében maga a gyártó is elvégez.

A fordulatszám-túllépés egyszeri volt és kis mértékű (8200 vs. 8500). Aki ennek tud be egy ilyen hibát, az egyet akar elérni: a tulajra kenni a felelősséget. (Erről amúgy eszembe jut az a korábbi vita -nem közted és köztem zajlott- , melyben többen kifejtették azt a sületlenséget, hogy a motor kopása szempontjából szinte irreleváns, hogy milyen fordulatszámon használják jellemzően. Aha, ez a példa is mutatja, hogy mennyire.)

Hamis olaj, minden alkalommal? Leírták, hogy a többi hajtórúd csapágya is erősen kopott volt - ez a kopás nyilván fokozatosan jött létre.

[Palaczk]

A dolog árnyaltabb.  Ha a Toyota olajteknőjét megütik és 8500 fölött forgatják, lehet, hogy annak is hajtókarcsapágy megszorulás lesz a vége!!

Nyilván. Csak a Toyotában erre sokkal kisebb az esély, mert más az olajteknő elhelyezése.

[Trotter66]

Persze. Csak nem mindegy, hogy milyen gyakorisággal.

Te milyen munkatársat választanál szívesen? Aki évente, vagy aki negyedévente egyszer vét valami komoly hibát?

Ha az utóbbi azzal érvelne, hogy "mindenki hibázhat", mennyit számítana ez neked  ?

Ezt nem is vitatom, de azt kijelenteni, hogy a BMW egy az egyben xar, azt nem tartom helyesnek.

Visszatérve a munkaerőpiacra: a vezetőnek minden beosztottját meg kell ismerni és arra kell "használni", amiben a legjobb. Így minimalizálhatjuk a hiba megjelenésének gyakoriságát.  Nem az időnkénti hibával van a gond, ez bele van kódolva az emberi munkaerőbe, hanem annak rendszeressége és gyakorisága okozhatja a munkaadó esetleges szankcióját.

[csufár]

egyetértek. én több bmw-tulajt is ismerek. mind odavan a kocsijáért. én pl. soha nem éreztem semmit, amikor beültem az avéba (mondjuk nem is vagyok egy szentimentális fajta, lehet, hogy a bmw-ben sem éreznék semmit )
ja és egyiknek sincs semmi baja.

[OldPiet]

Ezt nem is vitatom, de azt kijelenteni, hogy a BMW egy az egyben xar, azt nem tartom helyesnek.

Pedig az első a megbizhatóság, tartósság.
Nem F1-es autókról beszélünk, amik jó ha kibírnak két futamot
Engem  a 80-as években vittek egyszer  egy 3-as BMW vel 180-al az M7-esen, valóban maradandó élmény volt. És most a német főni egy új 6-os BMW-vel de csak a városban, előzött (egyet ) úgy ahogy én a sportmotorrommal szoktam. Dehát neki volt már Jaguárja is , szoval tudja milyen a megbizhatatlan autó, de leszarja 3 évenként legkésőbb lecseréli.
Aki hasonló vagy mégnagyobb élményben akar részesülni, megfizethető áran, az motorozzon
Aki meg fél az forumozzon

[Xtrem]

Az alap Avensis II sem került sokkal kevesebbe, ha jól emlékszem - és abba sem fért bele a hátsó elektromos ablak, ha jól rémlik.

Az Avensis éppen a lélektani 5M Ft-s határ alatt volt elvihető (igaz ritka, aki 1.6-os fapadost vett), a 316-os BMW pedig már akkor is kb 6M Ft-ba került, és akkor még jellemző volt az a spúrság, hogy a hátsó elektromos ablakok csak a 320i-től kezdve (jobban mondva csak a 6 hengeres motoroktól kezdve) volt alapáras tétel, ami már ugyebár nem 6, hanem inkább 7,5M Ft-ba került. 

[bepi81]

Oldpiet, nekem is a tartósság és a megbízhatóság az egyik legfontosabb tényező az autóval kapcsolatban. Viszont ezzel nem mindenki van így. Van, akinek az életérzés fontosabb (ezek jobb esetben tehetős emberek, rossz esetben suttyók) és ezért vállalnak - számunkra - jelentős kockázatot.
Azt mondják, hogy lesz*rják, hogy az Alfa lépten nyomon produkál valami bajt, ha egyszerűen vérpezsdítő a V6-os, 3.2-es benzin motor hangja, vagy a sor6 benzin BMW-k hangjától ejakulálnak.  Ez mind rendben van, amíg nem az én/mi pénztárcánkat sújtják ezek javítási számlái.

A BMW tipikus 1 tulajos autó lesz/lett. Ha újonnan meg tudja venni az ember, akkor valameddig (ált a gar. idő lejártáig) biztosan jó lesz, de a következő tulajok nagy valószínűség szerint szopni fognak vele. Ennyi, ez legyen az Ők dolgouk. Élvezzéák ki a BMW-feelinget, amíg megy. 

[bepi81]

Az Avensis éppen a lélektani 5M Ft-s határ alatt volt elvihető (igaz ritka, aki 1.6-os fapadost vett), a 316-os BMW pedig már akkor is kb 6M Ft-ba került, és akkor még jellemző volt az a spúrság, hogy a hátsó elektromos ablakok csak a 320i-től kezdve (jobban mondva csak a 6 hengeres motoroktól kezdve) volt alapáras tétel, ami már ugyebár nem 6, hanem inkább 7,5M Ft-ba került. 

Volt is egy reklám a 316-os BMW-ről, hogy 6 alatt... Tehát, a legfapadosabb verzió került 5,99M-ba.