Beszélgessünk...

[b.c.]

No, megjött a válasz: Normál automata váltónál az a jobb, ha P-be rakja az ember, mert megviseli a kéziféket ha D-ben azzal fékezik az autót.
Hibridnél szintén ellenjavallott a dolog, de ott már nem csak a kézifék miatt...

Igen mert akkor a fékszalagokat sűrűbben lehet cserélni(hagyományos automatánál!!!), ami meg jó a szervíznek.
Ilyen butaságot.
Miért ártana a kéziféknek, ha fogja a kereket, ami egyébént is áll, még csak nem is kopik tőle. Gondolkodjunk már kollegák!

[Misi]

Mert a kézifék gyengébb, mint az üzemi. A kéziféket a gravitáció ellen tervezték, nem egy X lóerős motorral szemben.

[b.c.]

Mert a kézifék gyengébb, mint az üzemi. A kéziféket a gravitáció ellen tervezték, nem egy X lóerős motorral szemben.

Ez akkora kolosszális butaság.
A kéziféknek illik tudni fékhiba esetén lelassítani az autót, és megállítani, tisztán biztonsági szempontból!!!Mi az a terhelés ahhoz képest, amit x lóerő jelent, amit alapjáraton kell visszafogni?
Tényleg ne csináljátok már ezt velem, please!

[Xtrem]

No, megjött a válasz: Normál automata váltónál az a jobb, ha P-be rakja az ember, mert megviseli a kéziféket ha D-ben azzal fékezik az autót.

És a normál Aut váltó esetében az üresbe rakás (N)+kézifék, vagy erről a kombinációról nem mondtak semmit?

[Palaczk]

Mert a kézifék gyengébb, mint az üzemi. A kéziféket a gravitáció ellen tervezték, nem egy X lóerős motorral szemben.

Ez akkora kolosszális butaság.
A kéziféknek illik tudni fékhiba esetén lelassítani az autót, és megállítani, tisztán biztonsági szempontból!!!Mi az a terhelés ahhoz képest, amit x lóerő jelent, amit alapjáraton kell visszafogni?
Tényleg ne csináljátok már ezt velem, please!

Mondjuk, tegnap este föl sem tűnt, de jobban belegondolva tényleg nem áll össze ez a dolog. Nem sok húzóerőt fejt ki a motor alapjáraton D-ben; kötve hiszem, hogy ez nagyobb igénybevételt jelentene a kéziféknek, mint amikor egy meredekebb lejtőn kell rögzítenie az autót.

[Misi]

Észrevételeitekkel forduljatok a Reálszisztéma műszaki igazgatójához.

[Palaczk]

Észrevételeitekkel forduljatok a Reálszisztéma műszaki igazgatójához.

Mondjuk, beszélgetni szívesen beszélgetnék vele a kérdésről. Kíváncsi lennék a magyarázatra, mitől venné a leírt dolog jobban igénybe a rögzítőféket.

[Spider Papa]

Maradjunk annyiban, hogy prius esetében...
Amikor a féket nyomod, elektromos jelet kap a motor, hogy te fékezel! amint megáll az autó és ez a jel ott van, nem ad hajtóerőt a kerekek felé...
Ezt a kijelzőn keresztül is nyomon követheted.
Amúgy meg, hogy melyik jobb, az üzemi, vagy a rögzítő fék, csak egy egyszerű dolog
Rögzítő (kézi) fék esetében 2 kerék fogja meg az autót, míg pedált nyomva 4... tehát egyértelmű, hogy az üzemi fék használata jobb.

Amúgy hogy válaszoljunk az üres + rögzítő fék persze hogy jó

De én elvesztettem a fonalat... ez most miért is kérdés ?

vasútnál én pl mindig park-ba kapcsolok, vagy ha már zsibbad a lábam
a rögzítő féket nagyon ritkán használom, még parkolás esetén is. max akkor , ha lejtős a hely...

Tehát mégegyszer, Prius esetében nyugodtan nyomhatod a féket és várakozhatsz úgy!
Legfeljebb este hunyorog a mögötted lévő

Észrevételeitekkel forduljatok a Reálszisztéma műszaki igazgatójához.

Mondjuk, beszélgetni szívesen beszélgetnék vele a kérdésről. Kíváncsi lennék a magyarázatra, mitől venné a leírt dolog jobban igénybe a rögzítőféket.

[MiCKEY]

Valóban nem kimondottan Prius téma, de azért tényleg érdekes szempontok jöttel elő.

És Prius esetén, ha pirosat kapsz akkor ?
1 - D marad és állsz a féken
2 - D marad és rögzítőfék
3 - Üres(N) (és fék, rögzítőfék)
4 - Parkoló mód(P)

hmmmm?

[Misi]

1 - Állsz a féken

[Palaczk]

1 - Állsz a féken

P miért nem jó? Ha nem is minden esetben, de a hosszabb állásokra, mondjuk a 40-50-60 + mp-esekre...

[b.c.]

Minden típusnak az a jó, ha megnézed, milyen üzemállapotban mit csinál, hogyan működik és e szerint használod. Mármint, ha sokáig akarod használni.

De mostmár utána nézek, hogy mitől is megy pontosan egy prius és elmondom nektek az őszintét!!!   

[Fulika]

1 - Állsz a féken

P miért nem jó? Ha nem is minden esetben, de a hosszabb állásokra, mondjuk a 40-50-60 + mp-esekre...

A P is jó, egy hátránya van D-hez képest: Ha a kocsi úgy dönt, hogy bekapcsolja a motort (fűtésigény, katalizátor felfűtése, akármi miatt), akkor potyára jár alapjáraton P-ben, míg D-ben addigis tölti az akksit.

[k.tsabi]

Elöttem szóló kollegának teljesmértékben igaza van,marad a fék taposás,mint eddig!

[Xtrem]

Prius (illetve az összes Hibrid) esetében akkor valóban ez a legjobb megoldás, de egy hagyományos Aut váltós autónál nem kell akksikat töltögetni.