Alkatrészek, technikai kérdések

[mozso]

Így kellene valahogy, mert a kettő együtt most kicsit nagy falat lenne anyagilag...

Igen. Mivel itt is "sima" fizikarol beszelunk, ha tul sok parametert valtoztatsz, akkor mindent nullarol ujra kell tesztelni. Nem beszelve az anyagi reszerol. A valasztas a tied, rugo vagy stabilizator. En az utobbit csinaltam es bejott, de ez nem jelenti azt, hogy a te elmeleted nem jon be. Csak merjetek eszelosen, hogy tobb infonk legyen. :-)

[TSityu]

Mondjuk, ez az 1.4-es dízel motor anno a legkönnyebb volt a kategóriájában, mindössze valami 140 kiló! Szal éppenséggel el tudom képzelni, hogy nem nehezebb, mint a TS 1.8-as benzinese - sőt.

Valami 110 kilóra emlékszem, de a TS topicba be van linkelve egy leírás, ott pontosabban le van írva.
Mit szeretnétek csinálni?   TS ülés, TS futómű, szóljunk Szutinak, hogy nyisson neked is egy topicot. A címét gondolom kitalálod.  

[mozso]

A címét gondolom kitalálod.  

De gonosz vagy...

[Palaczk]

Mit szeretnétek csinálni?   TS ülés, TS futómű, szóljunk Szutinak, hogy nyisson neked is egy topicot. A címét gondolom kitalálod.  

Á neeem  ... Csak minap sokat beszélgettünk barátnémmel az autóról, és tényleg nagyon meg van vele elégedve, imádja, szeret vele menni  ... Mindössze két dolgot kifogásol: a számára kicsit túl puha, billegős futóművet, és a (szerinte) rövid, puha, nem túl jó oldaltartású ülést. Hiányolja az előző kocsija, egy Volvo 440 GLT feszesebb, keményebb felfüggesztését, és eléggé "kagyló" jellegű üléseit. Ezeket leszámítva mindent jobbnak tart a Corollában 

(Az én véleményem: az autó úgy jó, ahogy van... A Volvoban pl. pont az ülését nem szerettem. Dehát ugye nem az én autóm.)

[szazketto]

Hatha segit:
en a regi corollamban (facelift elotti 1,4 benzin) lecsereltem a rugokat faceliftes TS rugokra (szerintem csak a facelift utan voltak rovidebb rugok a TSben).
Arra jo volt, hogy kanyarban stabilabb lett, es ha nagyon rangatni kellett a kormanyt nem billegett ugy (valamint jobban is nezett ki ) szoval en elegedett voltam az eredmennyel, mert kb ezt akartam elerni / ennyit vartam ettol a modositastol. Viszont a vege fele (kb 50-60ezer km-rel a csere utan) mintha gyengultek volna a telok. (nem tudom, hogy a csere kozrejatszott-e)

[Kgabe]

Mondjuk, ez az 1.4-es dízel motor anno a legkönnyebb volt a kategóriájában, mindössze valami 140 kiló! Szal éppenséggel el tudom képzelni, hogy nem nehezebb, mint a TS 1.8-as benzinese - sőt.

Folyadékok nélkül 90-egynéhány kiló...

[tutinet]

De hat ultetni szeretnel nem? Ha kemenyebb a rugo akkor nem fog ultetni. Csak nehogy nagyon leuljon. Anno en is nyomoztam a temaban, 1.6-ba a TS rugon gondolkodtam, de keptelenseg volt kinyomozni a rugo karakterisztikakat (progressziv / linearis, rugohossz es kemenyseg) igy feladtam.

Pedig semmit nem kell nyomozni. Az 1.4, 1.6 és 1.8 TS-be ugyanaz az ültetőrugó kell. Mindhárom autó kasztnija egyforma a felépítmények is ugyanazok. Én is azt ugyanazt a cikkszámú szettet rendeltem, mint Szuti és ültet is meg keményebb is.
Csak 1 dologra kell vigyázni: a dizelekbe ez NEM jó , oda másféle cikkszámot ajánl a Toyota gyár, azt kell megrendelni. www.rrracing.hu  oldalon fönt vannak a cikkszámok amiket az Eibach cég gyárt a de fizikailag ugyanarról a cuccról van szó ha pl. a www.tte.de szettet rendeled meg akkor is. Mivel a TTE beszállítója az Eibach , de ezt nem tőlen tudod....

A www.tte.de oldalon is jelezve van,  hogy a dizelmotoros E12-höz másféle cikkszámú rugók kellenek.

[mozso]

Igen, de neked benzines volt. Pont ez a faramuci az egeszben, azaz miben ter er a TS/benzines es a diesel rugoja...valoszinu csak akkor kapunk valaszt ha Palaczk meglepi.

[Palaczk]

Na, ez fontos infó volt, mert kb. ezt várjuk a beavatkozástól  !

De amitől továbbra is kérdőjeles marad, az ugye a dízel mivolt  ... Ha a TS motorja tényleg 110 kiló, akkor a 140 kilós dízelhez könnyen lehet, hogy valóban keményebb rugót raktak be gyárilag. Bár nehezen tudom elképzelni, lévén ugye a TS-t mégiscsak másra szánták.

[Palaczk]

Folyadékok nélkül 90-egynéhány kiló...

Tényleg  ?!? Az zsír lenne  !!! Hun van erről adat?

[Palaczk]

Igen, de neked benzines volt...

Na, ezt kb. egyszerre írtuk ...

[Kgabe]

Folyadékok nélkül 90-egynéhány kiló...

Tényleg  ?!? Az zsír lenne  !!! Hun van erről adat?

Az igazi klasszikusok magukat idézik 

[Palaczk]

A www.tte.de oldalon is jelezve van,  hogy a dizelmotoros E12-höz másféle cikkszámú rugók kellenek.

Ja, én is láttam ezt a cikkszám-eltérést. De ugye adott lenne egy szett használt rugó. Ha fizikailag csereszabatos, akkor valszeg meg fogunk próbálkozni vele. Föltéve persze, hogy jóbarátném rámondja a go-t.

[Palaczk]

Az igazi klasszikusok magukat idézik 

Ja ?!? ... Ehh, láma voltam 

[tutinet]

Na, ez fontos infó volt, mert kb. ezt várjuk a beavatkozástól  !

De amitől továbbra is kérdőjeles marad, az ugye a dízel mivolt  ... Ha a TS motorja tényleg 110 kiló, akkor a 140 kilós dízelhez könnyen lehet, hogy valóban keményebb rugót raktak be gyárilag. Bár nehezen tudom elképzelni, lévén ugye a TS-t mégiscsak másra szánták.

Más , más .
A gyári TS rugó nem ültet csak 1-1.5 centit. Szvsz. ezért nem éri meg kicserélni. Az Eibach beszereléskor 2.5-t ültet ami később felmegy 3 cm-re, tehát 3 centivel kerül lentebb a kocsi. Sportosabban lehet utána vezetni vele főleg kanyarban ugye, mivel az ültetésnek ott jön ki a haszna. Meg a fogyid is kisebb lesz , mivel javul a kocsi légellenálási értéke az úttest közelebbre kerülése miatt. Erről Leszilaci tudna még mesélni. Ő még a visszapillantókat is leszerelné ha arról van szó, hogy 2 deci mínusz.....

És még egy jótanács, ha akarod megfogadod: az első rugók alatt van egy gumitányér (48158-47010) ez az enyémben 3 év alatt ki volt hasadva olyan 3-4 centit így a rugóacélja hozzáért a lengéscsillapító fémtányérjához. Hallani nem lehetett nagyon semmit de simábban megyek át azóta bármin. 5 ezer HUF a 2 db márkaszervizben.
Aki meg csinálja az ültetést az be is szereli. Maga a 4 rugó cseréje max 2 órás meló de akkor már sokat mondok. Utána vidd el futómű beállításra, azt ne hagyd ki.