De én nem az ECU-nak mondom meg elsődlegesen a szándékaimat, hanem a pillangó szelepet nyitom ki, mikor lenyomom a gázt. Az OK, hogy a befrecskendezést és a gyújtást variálja, de a szelepet akkor is én mozgatom.
Hogyan működik ez a dolog akkor? Hogyan képes szabályozni az elektronika a dolgokat, mikor mechanikusan beavatkozok a gázpedállal? Hiába van nyitva a szelep, nem adagolja a motorba a benzin-levegő keveréket? Érdekelne részletesen a dolog.
A neten olvastam, hogy az ECU-reset-elést sokan meleg motornál javasolják? Erről mi az állaspont? Illetve mennyi idő kell neki, míg "felejt"?
Üdv,
Barna
A bowdenes pillangoszeleppel vagy annak digitalis verziojaval (2004+) azt kozlod az ECU-val, hogy mennyi teljesitmenyt szeretnel. Altalabann van egy gazpedal allas jelado (TPS) is amit az ECU nyomon kovet, digitalis gazpedalnal minimum 2 van, amit az ECU egymashoz kepest is ellenoriz. A beszivott levego mennyisege, homerseklete, es meg millio egyeb parameter alapjan az elobb emlitett 6 terkep valamelyikenek adott mezojebol kiolvassa mennyi benzin kellene, de ezt a korabban megtanult programja alapjan modositja. Azaz a 6 uzemanyag terkep minden egyes mezojet folyamatosan modositja a mult tapasztalatai alapjan es ezt hasznalja fel amikor arra szukseg van. Erre jon meg a terheles fuggvenyeben a gyujtas vezerles. Tovabba a lambda szenzorok alapjan az egeszet ugy hangolja, hogy reszterhelesen 14.7:1 legyen a keverek aranya a kornyezetvedelem miatt, raadasul a hatso lambda szenzorral ezt meg ellenorzi is. Mokas, hogy ha azt latja, hogy a szenzorok nem megfeloen viselkednek (mondjuk valaki direkt mindig azonos feszultseg szinten tartja a hatso lambdaszondat miutan kivette a katalizatort) az ECU elkezdi tesztelni a szenzorokat, bedusitja a kevereket es nezi, hogy az erzekelok reagalnak-e, ha nem ugy reagalnak, ahogy kellene (mert ez is el van tarolva) akkor hibakod. Bizonyos Toyota ECU-k peldaul az elso lambda szenzor jelebol szamolnak kipufogogaz homersekletet amit szinten bekalkulalnak a benzin mennyisegbe, ehhez nyilvan kell egy tapasztalati uton keszitett tablazat, hiszen a lambda szenzor nem kepes homersekletet merni.
Mivel neked szivo motorod van nem igazan tudsz tobb levegot adni a motornak, mint amit az fel tudna hasznalni, foleg mert az ECU is ossze van hangolva vele. Ezert nem igazan van utos chiptuning szivo motorokhoz, amivel 5-6%-nal tobbel lehetne novelni a teljesitmenyt. Persze lehet javitani a gyari adatokon, meg lehet jatszani a gyarilag beepitett tervezesi es kenyelmi biztonsagi tartalekkal is.
A fekpedal nyomkodas azert kell, mert azzal, foleg ha egnek a feklampaid hamarabb tavozik minden toltes a rendszerbol es torlodik minden. Nincs kulonbseg a reset kozott ha hideg vagy meleg motornal csinalod. Legfeljebb annyi, hogy ha hideg motornal csinalod, akkor az ECU rogton meg tudja tanulni a hideginditasi adatokat (180mp-ig open loopban dolgozik amikor igazan hideg a motor). Ha melegnel reseteled, akkor ezt majd csak a kovetkezo hideginditasnal tudja tanulni, mert melegen szinte rogton closed loop-ba ugrik.
A reseteles utan minden mukodesi parametert erdemes atvenni, azaz ugy vezetni, hogy minden tartomanyban menjel, beleertve autopalya, padlogaz, eroteljes motorfek. Ezert is akadtam ki amikor Szutinak azt mondta a TTE, hogy vezessen 30-60mp-et bizonyos fordulatszamokon. A fordulatszam semmit sem jelent ha nem tudod a motor terheleset. Maskepp adja a benzint 4000RPM-nel:
motorfeknel, uresben turaztatva, autopalyan tartva a sebesseget, varosban gyorsulasosdit jatszva, vagy hegynek felfele padlogazzal 5-os fokozatban.
