D-4D & D-CAT

[Snowfox]

Félreérted 

Csak csupán mert nem tudom/tudod az okot, még nem biztos, hogy nincsen. Keresel egy megoldást egy olyan problémára, ami valószínűleg nem is probléma.

(Nem vagyok fogorvos    , de a BME gépkarán koptattam a padot )

Ok-Ok, akkor továbbra sincs megoldás. Lehet megvárom a késő tavaszt az autó beindításával Akkor már ez nem jelent akkora gondot majd.

[Jeefoo]

Hello,


Én is azt tapasztaltam, hogy 1200 körül pörgeti magát "alapjáraton" ami nekem sem tetszik, azaz nem ezt szoktam meg a dieselektől. Majd a fűtést kipróbálom...


Ami sokkal inkábbb zavar az a szoftver bugja: Ha a navigázió megy és ekkor állítod le a motort, akkor szívás beindítani. Meg kell várni, míg bebootol, betölti a navi sw-t, lenyomni az elfogad gombot, amin felhívja a figyelmedet, hogy menet közben ne nyomkodd, aztán még vársz picit ezután és indítható az autó. Ha nem vársz, hanem ráindítassz, akkor egyszerűen nem történik semmi azon kívül, hogy újraindul az egész és várhatod előről, míg betölt. Más üzemmódban (nem navi) élhetőbb a dolog, ott vagy azonnal a kulcs elfordítására indul, vagy az elfordítást követően 2-3 mp-en belül.


Találkoztatok már ezzel a buggal (khm... akarom mondani: feature-rel?) Van rá megoldás, pl. firmware frissítés?


d-4d 2.2-es 2012-es avensisről van szó.

[Silent]

A 800 as fordulatszámhoz képest az 1200 az 50% os emelést jelent. Manapság minden apróság számít a környezet számára. Semmi sem elhanyagolható.
Az autógyártók szigorú... Ja! VW motor botrány

Azért ne higyjünk el mindent. Budapesten a fűtés 20%-ban még mindig szénnel történik. Olcsó szénnel. Az olcsó szén brutálisan szennyez, sokkal jobban mint a kocsik. Ha ténylegesen fontos lenne a környezetvédelem, akkor tiltanák a szénnel fűtést. Ha tényleg fontos lenne a környezetvédelem, a hajókat hajtó üzemanyagnak nem 4% lenne a kéntartalma. Kocsiknál a kéntartalom az ólom sorsára jut lassan, a nulla közelébe és nem véletlenül. Emlékeztetőül: a tengeri hajózás összességében 60-80%-os szelet a szállítmányozásban, mivel szinte mindenünket a távolkeleten gyártják és azt ide is kell hozni. Oda akarok kilyukadni, hogy szép dolog a környezetvédelem, de nem az fogja a környezetet megvédeni, hogy 800-ra redukálod 1200-ról hideg motornál. Szigorúan szvsz, de: hideg motornál alacsonyabb a kenés, egyszerűen azért, mert az olaj nem a célzóna hőfok tartományában van. Ez egyetlen dologgal ellensúlyozható, kicsit emelt fordulatszámmal. Így a kenés is megfelelő és a bemelegedés is gyorsabb. Win-win. Környezetvédelmi szempontból meg a magasabb fordulatszám a bemelegedés érdekében=hosszabb motorélettartam. Egy motor legyártása, brutális ökológiai lábnyom, sokkal nagyobb, mint amit a 400 rpm fordulat különbözet okoz rövid időre. Inkább jobb ha a motor ECU megvédi magát azzal, hogy hidegben sürgeti a bemelegedést.

[Izso]

Azért is nem gondoltam, hogy a fűtésre dolgozik, mert gurulás közben nem emelt fordulatszámot. Pedig olyankor a hideg levegő még inkább hűt...
És az is érdekes, hogy hideg motornál nem emeli meg a fordulatszámot, a majdnem melegnél pedig igen. 
Na, mindegy. Ők tudják, azért tanultak annyit, meg azért kapnak jó fizut, hogy valami okosat csináljanak. A lényeg az, hogy nem hibás a járgány.
Még annyit kérdeznék, hogy nagy mínuszoknál minden tankolás után kell bele az adalék, vagy elég ritkábban is? (Egyáltalán kell bele?)

[Atesz007]

Megtörném most egy kicsit a botrányt a fordulatszám megemelésétől és megkérdezném újra, hogy mindenkinek rossz tapasztalata van a 177le D-cat-ről, mert eddig nem nagyon kaptam rá választ, hogy most ez sz@r motor vagy sem.

Három dolog jutott eszembe erről:

- Pont a megemelt fordulatszám botrány kirobbanása előtt tettem fel a kérdést, és így elveszett a poszt a nagy kavalkádban.

- 1-én tettem fel a kérdést és még mindenki másnapos volt, ezért senki nem ült géphez.

-Tényleg ennyire sz@r a motor, hogy senki nem ezt a típust vásárolta meg. [emoji4]

[bepi81]

Nincs értelme a helyben állás idelyét emelt fordulaton csinálni, hiszen amilyen hamar csak lehet, indulsz.
Feleslegesen pörgeti a motort a piros lámpáknál állva. Semmi értelme.
A 800 as fordulatszámhoz képest az 1200 az 50% os emelést jelent. Manapság minden apróság számít a környezet számára. Semmi sem elhanyagolható.
Az autógyártók szigorú... Ja! VW motor botrány

gondold végig ezt mégegyszer!
A kiegészítő fűtés nélkül a teli hidegben utaznod kellene kb 10km-t, mire langyosat fújna a fűtés. A dízelnél az 1200-as fordulat bőven alacsonynak számít. A környezetvédelem ebben az esetben nem szempont és azt gondolom, ennyi plusz komfortot megérdemel az ember, nem ettől fog kilyukadni az ózonréteg felettünk.
Amikor elindulást, akkor is inkább 1500-2000-es fordulaton használod az autót, amíg nem kezd melegedni, akkor miért lenne gond az 1200?
A VW motorok botránya egészen másról szólt.

De van megoldás a "problémáira", be kell szerelni egy motor előmelegítőt (Calix, vagy Defa) és helyből 50-60 fokos vízzel indulhatsz reggelente...

[KaTiM]

Sziasztok
Mostanában kezdtem olvasgatni a fórumot mivel én is hajtok már 2 éve ave-t 
Motorfordulat meg emelés témában a következő hidegen megemeli de akkor melegen is megemeli az miért ? annyit mondok hogy kevés a feszültség és az áramerősség az akksiban hisz:-kapcsolsz ventit-indítja  a légkondi kompresszort is ugye-ha kell ablak fűtés-és netán rádió is szól-meg az autó elektromos ellátása ......amikor indítasz akkor van a legnagyobb áramfelvétel az akksiból  azt vissza kell termelni és ahhoz hogy a generátor termeljen fordulat kell
Hideg indításnál valószínű (DE NEM BIZTOS) hogy úgy gondolkoztak  mint a franciák a víz áramba 3 db melegítő gyertyát tettek mielőbbi  motorüzemhőfok
végett .....és ez is zabálja az áramot  ......még nem kellett a generátort levenni de már ez is szabadon futós lehet kb mert az meg ugye ha nem kell annyi áramtermelés akkor az ECU kikapcsolja  kevesebb fogyasztás végett   ..

[andras69]

Megtörném most egy kicsit a botrányt a fordulatszám megemelésétől és megkérdezném újra, hogy mindenkinek rossz tapasztalata van a 177le D-cat-ről, mert eddig nem nagyon kaptam rá választ, hogy most ez sz@r motor vagy sem.

Három dolog jutott eszembe erről:

- Pont a megemelt fordulatszám botrány kirobbanása előtt tettem fel a kérdést, és így elveszett a poszt a nagy kavalkádban.

- 1-én tettem fel a kérdést és még mindenki másnapos volt, ezért senki nem ült géphez.

-Tényleg ennyire sz@r a motor, hogy senki nem ezt a típust vásárolta meg. [emoji4]

Szia!
Már korábban volt linkelve, de hátha nem olvastad: http://totalcar.hu/magazin/technika/2014/10/12/rossz_motorok_neveddmeg_tipushiba/

Azt hiszem itt is problémás motornak írják.

[Snowfox]

gondold végig ezt mégegyszer!
A kiegészítő fűtés nélkül a teli hidegben utaznod kellene kb 10km-t, mire langyosat fújna a fűtés. A dízelnél az 1200-as fordulat bőven alacsonynak számít. A környezetvédelem ebben az esetben nem szempont és azt gondolom, ennyi plusz komfortot megérdemel az ember, nem ettől fog kilyukadni az ózonréteg felettünk.
Amikor elindulást, akkor is inkább 1500-2000-es fordulaton használod az autót, amíg nem kezd melegedni, akkor miért lenne gond az 1200?
A VW motorok botránya egészen másról szólt.

De van megoldás a "problémáira", be kell szerelni egy motor előmelegítőt (Calix, vagy Defa) és helyből 50-60 fokos vízzel indulhatsz reggelente...

Lehet Neked kellene jobban végig gondolni az írásaimat.
Értelmetlen az 1200 as fordulat arra a pinduri időre, míg helyben állsz. Hiszen ezeket a "korszerű" dízeleket nem helyben melegítjük, ergó mi a francnak emeli meg.
Továbbá az egyik írásomban pont azt írtam, hogy van kiegészítő fűtésem, ami az autó beindítása után kapcsolható csak.
Ja és kiba....t érdekes, hogy a kiegészítő fűtés (ami a hűtőközeget melegíti izzító szálas megoldással) az persze nem emeli meg a fordulatszámot.

[OldPiet]

Lehet Neked kellene jobban végig gondolni az írásaimat.
Értelmetlen az 1200 as fordulat arra a pinduri időre, míg helyben állsz. Hiszen ezeket a "korszerű" dízeleket nem helyben melegítjük, ergó mi a francnak emeli meg.
Továbbá az egyik írásomban pont azt írtam, hogy van kiegészítő fűtésem, ami az autó beindítása után kapcsolható csak.
Ja és kiba....t érdekes, hogy a kiegészítő fűtés (ami a hűtőközeget melegíti izzító szálas megoldással) az persze nem emeli meg a fordulatszámot.

Én is hasznosnak látom, hogy míg hideg a motor, megemelik a fordulatszámot. Lehet hogy a normál 900-as forulaton még hűlne is, 1200-on már nem, esetleg már melegszik is.
Az a kiegészítő fűtés utólagos beszerelésű vagy valami gyári extra?

[Snowfox]

Én is hasznosnak látom, hogy míg hideg a motor, megemelik a fordulatszámot. Lehet hogy a normál 900-as forulaton még hűlne is, 1200-on már nem, esetleg már melegszik is.
Az a kiegészítő fűtés utólagos beszerelésű vagy valami gyári extra?

Gyári extra a nagyteljesítményű kiegészítő fűtésem.
Egyáltalán nem hasznos, hiszen nem helyben melegíted. Csak az emelt fordulat számtól roszabb a parkolás, több a kupling csúsztatás.
Amúgy miért is hülne 900 on? Ugye nem komolyan írtad. Azon a fordulaton is hő képződéssel jár az üzemanyag égése

[Nagycitrom]

Amúgy miért is hülne 900 on? Ugye nem komolyan írtad. Azon a fordulaton is hő képződéssel jár az üzemanyag égése

De nem mindegy mennyi. Simán visszahűl. Ezeknek a dízeleknek nagyon alacsony a veszteséghője. Ami jó hatással van a fogyasztásra, de rossz hatással a fűtésre.

[Jozef]

Sziasztok,

Avensis vásárlása előtt vagyok.

2005-2007-es évjáratot szeretnék venni.

A kérdésem a következő lenne, hogy dieselből melyik típusút érdemes venni amire használnám napi munkába járás 30 km valamint egyéb hosszabb utak autópályán valamint a napi használat során természetesen lenne benne bőven városi használat is. (Győr - Budapest) valamint nyáron Győr - Frankfurt 1-2x

Segítségetek előre is köszönöm

[Snowfox]

De nem mindegy mennyi. Simán visszahűl. Ezeknek a dízeleknek nagyon alacsony a veszteséghője. Ami jó hatással van a fogyasztásra, de rossz hatással a fűtésre.

Mindegy.

Ezerszer leírtam, hogy mi zavar. Nem a hőveszteség, nem a menet közben való melegítéssel van gondom, nem azzal, hogy télen az "üzemmeleg" motor képes visszahülni egy kicsit alapjáraton, mert arra ott a kiegészítő fűtésem.

Az alap kérdésem sem érdekes.

Beszélgessünk a széntüzelésről, arról, hogy -40 foknál már tényleg képes hülni a motor, ha alapjáraton ketyeg.
Beszélgessünk az egyébb utólag beépíthető fűtésekről (elektromos, kazános), meg minden másról

[Silent]

Sziasztok,

Avensis vásárlása előtt vagyok.

2005-2007-es évjáratot szeretnék venni.

A kérdésem a következő lenne, hogy dieselből melyik típusút érdemes venni amire használnám napi munkába járás 30 km valamint egyéb hosszabb utak autópályán valamint a napi használat során természetesen lenne benne bőven városi használat is. (Győr - Budapest) valamint nyáron Győr - Frankfurt 1-2x

Segítségetek előre is köszönöm

Összesen mennyit mész? Ez itt szentségtörésnek fog hatni, de a japánmárka fetisiszta autó importőröm ilyesmi mennyiségre azt mondta, hogy 20ezer km alatt inkább benzines, afelett meg egy olcsó pdtdi 800.000 ft-ig.
Andras69 linkelte, ezt is érdemes szem előtt tartani: http://totalcar.hu/magazin/technika/2014/10/12/rossz_motorok_neveddmeg_tipushiba/
Az általad megadott évjárat pont beleesik abba amiről írnak. Olvasd el, aztán fontold meg, hogy kell-e ez neked. A netes vélemények max irányadóak lehetnek, mert vagy olyanba botlasz bele akinek jó, vagy olyanba nem, akinek pénztemető volt és megszabadult tőle évekkel ezelőtt. Az Avensis alapvetően jó kocsi és olvastam már olyanokat, akik könnyű lábbal 7 literrel eljárnak vele pályán, lásd spritmonitor. Asszem Izso adta el a saját 1.8 VVTi-jét nemrég 600.000 km feletti futással, esetleg kérdezd meg mi a véleménye, hogy benzinesről is legyen infód. Úgy rémlik neki az olajfogyasztáson kívül nem volt semmi gondja.