Milyen autót vegyek?

[Palaczk]

Nyilván a "nem romlik el semmit" jelzőként használtam, nem szó szerint. De te is tudod, hisz barátosnéd MMT váltós autója nem volt egy felemelő történet, azzal egy átlag ember nagyon rosszul járhatott volna. Nem hiába ülök én is Toyota-ban, és nem hiába nem akarom lecserélni. Mellesleg a VW csoport nagyon komoly gyártó, nem szabad egy egy negatív esettel elintézni őket.

Nem intézem el a VW csoportot - nagyon sok autójukat vezettem, amik tetszettek. Jó autókat építenek. De megbízhatóságban elmaradnak, és innentől számomra a dolog eldőlt. Az sem szimpatikus továbbá, hogy óriási szórás van a modelljeik meghibásodási hajlama között. TÜV-stat, Golf Plus és Phaeton a lista elején, Polo és Sharan meg a végén?! A többi szétszórva a kettő között... Mi ez, valami vicc  ? Így honnan tudja az ember, mikor fog aranyba nyúlni, és mikor xarba? 

Az MMT-vel nálunk nem volt semmi gond, amíg a márkaszerviz (!) bele nem turkált és el nem rontotta. Ettől függetlenül, a Toyotától elvárhatóhoz képest túl problémás konstrukció, sokaknak okozott gondot - ez nem vitás. Viszont megint hozzátenném: VW-csoportnál EGY típusra jut egy csomó hasonló (tisztelet az igen kevés kivételnek á la A2).

[Palaczk]

Ezt nagyon sok autógyártő használja a mai napig is és az ellensúly nem csak a váltókar alján van, hanem a magán a kapcsolókaron ami kijön a váltóházból.
A bowdenes váltók megjelenésével kell is, mert különben semmit nem éreznél a váltásból, teljesen bizonytalan lenne a fokozatválasztás.

Ezekkel az olvasásokkal vigyázz, mert nagyon könnyen megvezetik vele az embert, aztán ezt osztani tovább......

Nem negatívumként írtak róla, de engem kiakasztott 

[murray]

Kombi rulez  ! De az Audit felejtsd már el... hacsak nem az a vágyad, hogy megismételd költségesebb verzióban azt, amit a Fabiával végigcsináltál  - ez nem volt elég tanulságnak  ?

így van, megvan a tanulság. a köv autóm (ha lesz ) egy peros kis tízéves rapid spaceback lesz. 

[murray]

Csakhogy az Audi prémiumként számontartott márka, a Toyota pedig továbbra is egy átlagos tömeg gyártmány. Almát az almával...

bocs árban EGY!

[bepi81]

 

bocs árban EGY!

[Palaczk]

így van, megvan a tanulság. a köv autóm (ha lesz ) egy peros kis tízéves rapid spaceback lesz. 

Hogy is van a közmondás arról, hogy ki kinek a kárán tanul? 

A Rapid SB nem igazi kombi. Tutira nem férnek bele akkora tárgyak, amekkorák a Fabiádba igen.

[Palaczk]

bocs árban EGY!

Ja, nem véletlenül

[csufár]

Szép kiforgatás a statisztikákkal kapcsolatosan ... pláne, hogy korábban már leírtam a véleményemet az európai vásárlók szellemi képességeiről, annak kapcsán hogy több német autót vesznek, mint japánt  ! Nade azt talán te sem vitatod, hogy a különböző statisztikákból különböző dolgokra vonatkozó következtetéseket lehet levonni 
Tudom, hogy nem mindenkit érdekel a 300 ezres futás... pedig rosszul teszik, mert az ilyesmiből lehet arra következtetni, hogy várhatóan mennyi bajod lesz az adott termékkel.
Az Ave úgy jött a képbe, hogy olyan japán autót szerettem volna összehasonlítani az A4-essel, amiről van személyes tapasztalatom  ... és ami nem hangosabb nála, pedig "csak" egy Toyota (és nem Lexus).

a vásárlók szellemi képességeit nem a te dolgod minősíteni, ennek egyébként se haszna, se értelme. mondjuk azt, hogy a vásárlók a választásukkal szavaznak. és az nyer, akit többen választanak. ami azt is jelenti, hogy sikerült eltalálni, mi a vásárlók elvárása. az európai vásárlók elvárásai nem egyeznek meg azzal, amit a japán gyártmányok nyújtani tudnak. ezzel szerintem nem lehet vitatkozni.

nekem volt már avém, nem is akármilyen. mégsem biztos, hogy legközelebb nem inkább egy a4-est fogok választani. vagy akár egy mondeot, vagy passatot. na jó, ez utóbbit valszeg nem és ettől nem fogom hülyébbnek érezni magam, bár te nyilván annak fogsz érezni engem 

[Palaczk]

a vásárlók szellemi képességeit nem a te dolgod minősíteni, ennek egyébként se haszna, se értelme. mondjuk azt, hogy a vásárlók a választásukkal szavaznak. és az nyer, akit többen választanak. ami azt is jelenti, hogy sikerült eltalálni, mi a vásárlók elvárása. az európai vásárlók elvárásai nem egyeznek meg azzal, amit a japán gyártmányok nyújtani tudnak. ezzel szerintem nem lehet vitatkozni.

nekem volt már avém, nem is akármilyen. mégsem biztos, hogy legközelebb nem inkább egy a4-est fogok választani. vagy akár egy mondeot, vagy passatot. na jó, ez utóbbit valszeg nem és ettől nem fogom hülyébbnek érezni magam, bár te nyilván annak fogsz érezni engem 

Nem én mondtam   ...

Első bekezdés: ezt a dolgot az elvárásokkal ugye te sem gondolod komolyan  ?! ... Az európai vásárlók fő baja a japánokkal nem az a tény, hogy mit nyújtanak vagy mit nem nyújtanak - hanem hogy japánok. Na, EZÉRT hülyék az európai vásárlók (tisztelet a kivételnek)! A japánok kevés, ténylegesen adott hátránya (főleg a kisebb karosszéria- és motorválaszték) MESSZE nem indokolna ekkora különbségeket az eladásokban. Nézd már meg, hány VW-t adnak el Németországban, és hány Toyotát - és utána mondd, hogy ez híven visszatükrözi az objektív különbségeket 

[csufár]

Nem én mondtam   ...
Első bekezdés: ezt a dolgot az elvárásokkal ugye te sem gondolod komolyan  ?! ... Az európai vásárlók fő baja a japánokkal nem az a tény, hogy mit nyújtanak vagy mit nem nyújtanak - hanem hogy japánok. Na, EZÉRT hülyék az európai vásárlók (tisztelet a kivételnek)! A japánok kevés, ténylegesen adott hátránya (főleg a kisebb karosszéria- és motorválaszték) MESSZE nem indokolna ekkora különbségeket az eladásokban. Nézd már meg, hány VW-t adnak el Németországban, és hány Toyotát - és utána mondd, hogy ez híven visszatükrözi az objektív különbségeket 

kifelejtettél még egy, nem elhanyagolható hátrányt. hogy ti. a japánok általában ronda autókat gyártanak. de legalábbis nem szépeket (ezért drukkolok én mostanában nagyon a mazdának). meg aztán  az, hogy mekkora a különbség, éppen hogy azt mutatja, mennyire fontos ezen a piacon az autók kinézete. lehet, hogy szerinted ez századlagos tényező, a vásárlók nagy része szerint viszont nem. ez van. ettől még nem lesznek hülyék

+1: a személyre szabhatóság!!! lehet, hogy ázsiában jó az, ha mindenki ugyanolyan autóval jár, de ez a világnak ezen a felén nem működik

[Palaczk]

kifelejtettél még egy, nem elhanyagolható hátrányt. hogy ti. a japánok általában ronda autókat gyártanak. de legalábbis nem szépeket...

... !!! Bullshit. A tömegmodellek esetében jó ideje nincs semmiféle érdemleges különbség. Akkora meg pláne nem, ami ötszörös, tízszeres eladási számokat indokolna! Ugyan meg nem magyarázza, hogy pl. első generációs Mazda 6-osból miért adtak el Európában tizedannyit, mint Vectrából 

Meg nem indoklod ezeket az eladási különbségeket észérvekkel (bár... kinézet mint észérv, pfff), annyi biztos. De ha példát akarsz látni az ellenkezőjére, nézd csak meg az USA piacot! Ott az embereknek van ESZÜK, és nem fognak csak azért Chevyt venni Honda helyett, mert a Chevy a saját kutyájuk kölyke  ...

Egyébként pedig, ezt a hajmeresztő alaptalanságot, amit a kinézetről írtál, már az is cáfolja, hogy vannak európai országok is, ahol a Toyota ott van az eladási listák első helyein. Vagy szerinted egy norvég szépérzéke kevésbé fejlett, mint egy németé? Egy görögé kevésbé fejlett, mint egy olaszé?  ... Hagyjuk már a marhaságot 

[Agyarka]

pl. miben kiemelkedő egy octavia szemben az avensis-el?

Octavia alsó közép kategória akárcsak a Corolla. Mivel mindketten híztak, ezért méretben alájuk pakolták a Rapidot és az Aurist.
Avensis középkategória ahogy a Superb vagy a Passat is az.
A Skoda egyedül a rendeléskori variálhatóságában jobb, illetve gyárilag nem lóg rajtuk a hátsó lökhárító mint a Yaris III-on és az Auris II-ön.
Nem véletlen kapják 2 évesen a ráncfelvarrást.

[Trotter66]

... !!! Bullshit. A tömegmodellek esetében jó ideje nincs semmiféle érdemleges különbség. Akkora meg pláne nem, ami ötszörös, tízszeres eladási számokat indokolna! Ugyan meg nem magyarázza, hogy pl. első generációs Mazda 6-osból miért adtak el Európában tizedannyit, mint Vectrából 

Meg nem indoklod ezeket az eladási különbségeket észérvekkel (bár... kinézet mint észérv, pfff), annyi biztos. De ha példát akarsz látni az ellenkezőjére, nézd csak meg az USA piacot! Ott az embereknek van ESZÜK, és nem fognak csak azért Chevyt venni Honda helyett, mert a Chevy a saját kutyájuk kölyke  ...

Egyébként pedig, ezt a hajmeresztő alaptalanságot, amit a kinézetről írtál, már az is cáfolja, hogy vannak európai országok is, ahol a Toyota ott van az eladási listák első helyein. Vagy szerinted egy norvég szépérzéke kevésbé fejlett, mint egy németé? Egy görögé kevésbé fejlett, mint egy olaszé?  ... Hagyjuk már a marhaságot 

Egy jelentős tételt kihagytál, már ami az autóvásárlási szokásokat jellemzi.  Nevezetesül a német inkább német autót vásárol, a francia meg franciát. Vagyis a hazai piacot támogatja inkább. Az EU belépésével meg első körben hazait, második körben EU-st vesz. Ez egy egészséges nacionalizmus, legalábbis szerintem.  Ez is benne van az értékesítési adatokban.

[Palaczk]

Egy jelentős tételt kihagytál, már ami az autóvásárlási szokásokat jellemzi.  Nevezetesül a német inkább német autót vásárol, a francia meg franciát. Vagyis a hazai piacot támogatja inkább. Az EU belépésével meg első körben hazait, második körben EU-st vesz. Ez egy egészséges nacionalizmus, legalábbis szerintem.  Ez is benne van az értékesítési adatokban.

Dehogyis hagytam ki:

...nézd csak meg az USA piacot! Ott az embereknek van ESZÜK, és nem fognak csak azért Chevyt venni Honda helyett, mert a Chevy a saját kutyájuk kölyke  ...

Pont hogy ez az egyik fő oka annak, amiért megvan a véleményem az európai vásárlókról.

[Palaczk]

Octavia alsó közép kategória akárcsak a Corolla. Mivel mindketten híztak, ezért méretben alájuk pakolták a Rapidot és az Aurist.
Avensis középkategória ahogy a Superb vagy a Passat is az.

Az Aurist nem pakolták a Corolla alá; ugyanabba a kategóriába tartozik a kettő. A Corolla a lépcsőshátú Auris, más néven (ahogy a VW is csinálja a Golf-Jetta párossal).

A Skodával kapcsolatosan persze igazad van. Az Octavia tényleg valahol félúton lebeg a Golf- és a Passat-kategória között. A Superbet meg ugyancsak fél kategóriával a Passat fölé helyezték. A Rapidot meg a Golf és a Polo közé. Nyilván nem véletlenül - így próbálják elkerülni a konszernen belüli direkt konkurrálást.