Carina

[vd1234]

lp!

Ha annyira rossz lenne, akkor a Bárdinál találtam 3 pólusút, kétfélét:
1. Facet Fojtószelep állás érzékelő FT10.5002 10234Ft listaár
2. Pierburg Fojtószelep állás érzékelő 4.02003.24.0 19340Ft listaár.

Kép szerint ugyanolyan Pierburg a Szakálmetálnál 11000 valamennyi.

[lp]

" Nekem 3 lábú a szenzor, erről biztosat tudok nyilatkozni:

1-es 3-mas láb között ellenállás -> zárt fojtószelepnél 1.06 kOhm
                                                   -> nyitott fojtószelepnél 2.6 kOhm
A pillangószelepet lassan, finoman nyitva az ellenállásértéknek fokozatosan változnia kell, nem lehet benne 'lyuk' szakadás.

1-es 2-es láb között pontosan fordítva, ellentétesen változik az ellenállás!
(kép alul)
Ezenkívül lehet még ellenőrizni a tápfeszültséget is, +5V-ot kell mérni rajta! "

Na, az előbb rosszul mértem mert a digi műszer 2000 ohm határig volt.
Az új mérés eredménye az ami Kamié, azzal az eltéréssel, hogy mem 2,6-ig megy ki,hanem 2.3-ig.

De!
Az fi. pdv 190. oldalon az áll, hogy e2-idl pontok között (ami gondolom a 2-3 pont lehet), csak 0-7,5 fokig van kontaktus. Nekem meg végig.

[lp]

Ebben a leírásban nem tárgyalja, hogy ellenálláspálya lenne benne. Szakadás, vagy rövidzár adott szög alatt, vagy fölött.
Más motoroknál valóban van ellenálláspálya ebben a leírásban, de 4A-FE-nél nem írja.
Megnézem a Haynes-ben.

Peti, hány pólusú a tiédben a csatlakozó, nem emlékszel?

Na, közben a Haynes-ben nem találtam, viszont itt egy videó, nincs ellenálláspálya, amennyire látszik, ez majdnem teljesen biztos:

Igen ezen a videón is az látszik, hogy egyi végállásban érintkezés van az egyik polushoz, a másik végálllásban a másik pólushoz.
Ettől függetlenül PSW-E2 között tényleg folyamatos volt az ellenállás változás.

[lp]

"...Be lehet állítani és nem kell szervízbe vinni, kell hozzá hézagmérõ, multiméter és csavarhúzó. Ha nincs beállítva akkor ez ingadozó alapjáratot és motorféknél üzemanyagbefecskendezést okoz. A te esetedben egyértelmüen ez a hiba. A TPS szenzor csatlakozó kiosztása fentrõl lefelé haladva a következõ: VCC, VTA, IDL, E2.  Az E2 és az IDL között van egy nyitó érintkezõ ami alapállásban zárva van, vagyis Ohmikus értéke megközelítõleg nulla. Ennél tudod a legkönnyebben beállítani, mert addig kell zárva lenni ennek az érintkezõnek amig az ütközõ csavar közé helyezett hézagmérõ el nem éri a 0,9mm-t. De ha ez az érintkezõ átmeneti ellenálása megközelítõleg nem nulla akkor, az ECU ismét nem fog helyesen mûködni. Gondolom a szenzorba lévõ potenciométert kimérted és nem tapasztaltál hibát! Mert ha igen, akkor az alapjáratnál, motorféknél és gyorsításnál is okozhat hibát! Sok sikert!..."
by Jency 2006.12.02.

[lp]

Szóval E2-IDL között nem szabadna kapcsolatnak lennie alapjáraton.
Avagy! Nekünk nem olyan mint a PI.PDF-ben.

[a csatolmányt egy admin törölte]

[vd1234]

Jaja! Pont erről írtam a hibajelenségekben!
Lehet, hogy ott az enyém-féléről írnak? 

[b.c.]

Sanszos, hogy tényleg gond van vele
Ha kamikaze megnézi, és nála más, akkor első körben kontakttisztítást javasolnék.

szerintem meg rosszat mér. kedves Ip nézz már utána egy arra alkalmas könyvben hogy mit is mértél illetve mit kellett volna márni és legfőkép hogy mit kellene látnod. Az gogy Mérjünk az kevés ha nem tudjuk hogy mit is csinálunk. annyit segítek hogy ha gond lenne vele annyira amennyire írtad a mil lámpa üvölrene érte.

[b.c.]

Nem, nem terhelésre. A lassúnál gyorsabb gázadásra.

igen, ez jelenti azt hogy terhelésre!

[lp]

igen, ez jelenti azt hogy terhelésre!

Azt hittem az amikor az autó menet közben van.

[lp]

szerintem meg rosszat mér. kedves Ip nézz már utána egy arra alkalmas könyvben hogy mit is mértél illetve mit kellett volna márni és legfőkép hogy mit kellene látnod. Az gogy Mérjünk az kevés ha nem tudjuk hogy mit is csinálunk. annyit segítek hogy ha gond lenne vele annyira amennyire írtad a mil lámpa üvölrene érte.

Nincs más adatom róla mint amit Dani belineklt. Nevezetesen az a pdf fájl amiből az ide vonatkozó 190. oldalt ismét betettem néhánnyal alább FI-PDF-190-oldal.
Ebben azt írták, bár már kételkedek, hogy nekünk ilyen van, hogy alapjáraton E2-IDL között van kontaktus, 0,8 mm-es elmozdulás után már nincs. Lehet, ugyanis, hogy ebben a fájlban a nem ellenállásos TPS van.
De korábban, 2006-ban ahogy bemásoltam ide, szintén így írták az 4 vezetékesre.

[lp]

Találtam egy honlapot:

http://autorepair.about.com/library/images/bl387a-lib.htm
Ezen a honlapon - valami elektromos hozzáértő is nézze meg - más szinnal van az E2 jelölve.
Illetve bármelyik pólust mérik az E2 az fix pont.
Ennek értelmében a tps mérése az 1-2 és 1-3 pont között nem megfelelő. Helyesen 1-2 és 2-3.

[lp]

Azért kértem Kamit, hogy mérje meg, mert az E2-IDL között mért állandó 1600 ohm ellenálásnak, hiába forgatom, semmi értelme. Ez így gyanús.

[lp]

b.c.!
Én is kisbetűvel kezdtem a nickem. Így az kis "el" betű.
Annak idején amikor ezzel foglalkoztál a gyújtás téren mire jutottál?
Emlékeim szerint valamit írtál ezzel kapcsolatban a bosch gyújtásokról.

[vd1234]

Peti!

Egy javaslat:
Találkozó előtt lebeszélitek a dolgot kamikazéval, aztán leméritek, hamar megvan. Ha gondoljátok, és ha kibírod addig 

[vd1234]

Egyébként január 7.-én jár le a műszaki. Előtte pont dec. 7.-én kell Pécsre mennem, de az még éppen kívül van a 30 napon 
Azért kíváncsi leszek, hogy a zöldkártyás mérés mit mond mondjuk a katalizátor állapotáról, két éve elég kehes volt szegényke