Olajok és adalékok

[Gergőőő]

köszi a segítséget, jó bele a dexron2 helyett a dexron3 is?

[barna.czukor]

DII helyett mindig jó a DIII, mert azonos a platform, csak a III-asnak jobbak a hidegfolyási tulajdonságai, magasabb minőségi szintet is képvisel. Árban is drágább a DIII-as.

(Olyan ez, mint a DOT4 helyett a DOT5.1. Jobb, de drágább.)

[barna.czukor]

Nekem a szervoba Dexron II vagy III kell szintén, de egyes kocsikba kimondottan fékfolyadék vagy gyári cucc (Honda) kell. A tartályra rá szokták írni, hogy mi kell bele, ha nincsen meg a gépkönyv, ez be szokott jönni.

Az én szervomba 6-7 deci Dexron II/III folyadék kell.

A fékbe DOT4-es vagy DOT5.1-es folyadék kell, durván 6-7-8 deci. A kuplungba is ez kell, oda kell egy átmosós öblítéshez további 3-4 deci. Így az 1 literes kiszereés nekem pont nem szokott elég lenni.

[Gergőőő]

értem a kuplungban és a fékben jelenleg dot 3 van, mehet bele a dot4? vagy 5.1miben jobbak ezek?

[barna.czukor]

értem a kuplungban és a fékben jelenleg dot 3 van, mehet bele a dot4? vagy 5.1miben jobbak ezek?

DOT3 elavult, már nem szabad használni.

A DOT3, a DOT4 és a DOT5.1 közös platform, magasabb a magasabb számuaknak a forráspontja.

Így jobban lehet a féknek tolni, mert jobban bírja a hőt a fékfolyadék, és tovább lehet elmenni a magasabb forráspontú folyadékkal, mert később éri el azt a kritikus forrásponti minimum köszöböt a beszívott pára miatt, ahol cserésnek nyilvánítjuk...

Így a magasabb számú a jobb, de egyben a drágább is. Én neked normál használatra a DOT4-es folyadékot javaslom, hiszen ez bőven elég a közutakra... Természetesen egy DOT5.1-es folyadék is jó választás, de nem fogod a különbséget sosem érezni, ha csak nem mész versenypályázni.

Figyelem! DOT5 jelzésű (".1" nélküli) fékfolyadék nem használható a Toyotákban, mert ez szilikon bázisú és nem kompatibilis a fékrendszerrel és a gumicsövekkel, ahogy az óvszer sem a szilikonos sikosítóval! 

[Gergőőő]

akkor nyugottan vehetem meg a dot4-et és a dex3-at és tehetem belefele az autóba? a vátlóba és a difibe összesen 4.2 liter kell veszek 5 litert a maradék elég a szervóba?

[Palaczk]

jó bele a dexron2 helyett a dexron3 is?

Elolvastad, amit írtam? Mindig lelkesítő, mikor rájön az ember, hogy érdemes a másik helyett figyelmesen utánanéznie dolgoknak, mert az illető legalább annyit megtesz, hogy figyelmesen elolvassa  

[barna.czukor]

A fék és a kuplung OK, oda kell a 1,5 l DOT 4 kb.

A szervoba ha az van ráírva, akkor kell 6-7 deci DIII. De nézd meg először!

A váltóba kell 2-3 liter DIII, de ebben a mennyiségben nem vagyok biztos, majd Palaczk megmondja.

Ha a kocsi hátsó kerekes (a diffi hátul van, nem egybeépítve a váltóval), akkor oda nem tudom, hogy mi kell neked és mennyi. Elvileg 85W-90-es nálam a hátsó diffibe a 4 kerekeshez az előírás, de nálad nem tudom mi az. Ha elsőkerekes a kocsid, akkor a váltó és a diffi egyben van és közös olajzású.

[Palaczk]

...majd Palaczk megmondja.

Dehogy mondom meg, mára elegem volt 

[Gergőőő]

palaczk elolvastam, és tom hogy a váltóba d3 kell de a szervóra gondoltam!
most minden tisztul: fék/kuplunk kb 1 liter dot4 fog belemenni.
                              váltó/difi: 4.2 liter dexron 3
                              szervó 8dl dexron 3

[Gergőőő]

ja, és köszönöm hogy utána néztél nekem!

[Palaczk]

  ... Szervóba is jó lesz a DIII.

[Thomasino]

Olajcsere megvolt, Eneos 5w40 lett betéve, de kedves szerelő túltöltötte. Hogy a legegyszerübb leszívni belőle? Azt hallottam hogy bizonyos benzinkutakon van ilyen leszívó, hallottatok már ilyet?

[barna.czukor]

Én nem hallottam még leszívóról. 2 féle módon lehet a túltöltött olajat kiszedni:
1, A leeresztőcsavart kell kinyitni és ott leengedni a felesleget, mint egy sima cserénél
2, Amit én szoktam az az, hogy egy vékony gumicsövet a nívó pálca helyére beteszek és felülről egy injekciós frecsivel leszívom a felesleget. Ez tiszta megoldás és könnyen ellenőrizhető a leszívott olaj mennyisége és akna sem kell hozzá.

[Trotter66]

Én nem hallottam még leszívóról. 2 féle módon lehet a túltöltött olajat kiszedni:
1, A leeresztőcsavart kell kinyitni és ott leengedni a felesleget, mint egy sima cserénél
2, Amit én szoktam az az, hogy egy vékony gumicsövet a nívó pálca helyére beteszek és felülről egy injekciós frecsivel leszívom a felesleget. Ez tiszta megoldás és könnyen ellenőrizhető a leszívott olaj mennyisége és akna sem kell hozzá.

Pedig van, de inkább kiszívó. :-)) Az olajnívópálca helyére kell bedugni a szondát, aztán a kompresszor leszívja az olajat. Benyakutas cserekor így csinálják, lévén nincsen a benyakúton akna, vagy felállórampa.  Az más kérdés, hogy mennyire hatékony, mennyit hagy benne a rendszerben.